Железнодорожная станция Рединга — крупный транспортный узел в городе Рединг в Беркшире , Англия, в 36 милях (58 км) к западу от лондонского вокзала Паддингтон . Она расположена на северной окраине центра города, недалеко от основных торговых и коммерческих районов и реки Темзы . Это самая загруженная станция в Беркшире и третья по загруженности в Юго-Восточной Англии . [1]
Рединг — восьмая по загруженности железнодорожная станция в Великобритании за пределами Лондона и вторая по загруженности пересадочная станция за пределами Лондона. [2]
Станция находится в ведении Network Rail и обслуживается четырьмя компаниями-операторами поездов : Great Western Railway , CrossCountry , South Western Railway и Elizabeth line . [3]
Первая станция Рединг была открыта 30 марта 1840 года как временная западная конечная станция первоначальной линии Большой Западной железной дороги (GWR). Время, необходимое для поездки из Лондона в Рединг, сократилось до одного часа и пяти минут, что составляет менее четверти времени, которое тратит самый быстрый дилижанс . Линия была продлена до предполагаемой конечной станции в Бристоле в 1841 году. После постройки станция Рединг представляла собой типичную одностороннюю промежуточную станцию, спроектированную Брюнелем , с отдельными платформами вверх и вниз, расположенными к югу от сквозных путей и устроенными таким образом, что все поезда вверх, останавливающиеся в Рединге, должны были пересекать маршрут всех сквозных поездов вниз. [4]
В 1844 году для посетителей города напротив Форбери-роуд открылся отель Great Western Hotel . Считается, что это старейший сохранившийся железнодорожный отель в мире. [5] Вскоре к линии Лондон-Бристоль присоединились новые маршруты: в 1847 году открылась линия от Рединга до Ньюбери и Хангерфорда , а в 1848 году — линия до Бейзингстоука .
Между 1865 и 1867 годами для Great Western Railway было построено здание вокзала из кирпича-буффа из Коулбрукдейла с отделкой из Bath Stone , включающее башню и часы. Источники расходятся во мнениях относительно того, было ли это новое здание или реконструкция более раннего здания Brunel. [6] [7] В 1898 году односторонняя планировка вокзала была заменена на обычную конструкцию с платформами «вверх», «вниз» и «рельеф», соединенными пешеходным подземным переходом. [ требуется ссылка ]
Доступ к станции с Брод-стрит был возможен только после того, как в 1903 году была построена улица Куин-Виктория. Это обеспечило проход к Фрайар-стрит и Стейшн-роуд. [8]
Первоначально станция называлась Рединг , а 26 сентября 1949 года она стала Рединг Дженерал, чтобы отличать ее от соседней бывшей станции Юго-Восточной железной дороги . [9] [10] Суффикс «Дженерал» был исключен из расписаний поездов British Rail в 1973 году, но на некоторых табличках с названиями станций в 1974 году все еще было указано «Рединг Дженерал». [11] Сопоставление двух станций означало, что на городских автобусах в качестве пункта назначения указывались «Станции».
.jpg/1280px-Reading_station_2007_(1).jpg)
С 6 сентября 1965 года поезда с бывшей станции Рединг-Саузерн были перенаправлены на недавно построенную конечную платформу (4A) на станции General. [12] Этого было достаточно для одного поезда из восьми вагонов, который позже был признан недостаточным, [13] поэтому в 1975 году [14] была открыта вторая конечная платформа (4B), обслуживающая ту же линию, для начала обслуживания из Рединга в аэропорт Гатвик .
В 1989 году InterCity открыла совершенно новый вокзальный зал , включая торговый пассаж имени Брунеля, открытый на западном конце старого участка станции Reading Southern , связанный с платформами главной станции новым пешеходным мостом. В то же время была построена новая многоуровневая автостоянка на месте бывшего товарного двора и сигнальных сооружений к северу от станции, и связанная с тем же пешеходным мостом. Станционные сооружения в здании станции 1860-х годов были преобразованы в трактир The Three Guineas . Елизавета II вновь открыла станцию 4 апреля 1989 года.
.jpg/1280px-Reading_station_2007_(4).jpg)
К 2007 году станция стала признанным узким местом на железнодорожной сети, поскольку пассажирским поездам часто приходилось ждать за пределами станции, пока освободится платформа. Это было вызвано ограниченным количеством сквозных платформ, плоскими развязками непосредственно к востоку и западу от станции и необходимостью для поездов, идущих с севера на юг, менять направление на станции. Главная линия Great Western в Рединге имеет две пары путей — главные («быстрые») линии на южной стороне и вспомогательные («медленные») линии на северной стороне. Поезда, пересаживающиеся между вспомогательными линиями и линиями, проходящими через Рединг-Уэст ( в Тонтон и Бейзингсток ), должны были пересекать главные линии. Эти поезда, особенно медленно движущиеся грузовые поезда, блокировали пути экспресс-поездов.
В июле 2007 года в своей белой книге «Создание устойчивой железной дороги » правительство объявило о планах по улучшению транспортного потока в Рединге, отдельно упомянутом вместе со станцией Бирмингем Нью-Стрит как «ключевые точки перегрузки », которые разделят инвестиции на сумму 600 миллионов фунтов стерлингов. [15] 10 сентября 2008 года Network Rail представила проект реконструкции и перенастройки станции и прилегающих путей стоимостью 400 миллионов фунтов стерлингов для сокращения задержек. [16] [17] Были внесены следующие изменения:
Реконструкция была разработана с целью обеспечения будущих услуг Crossrail и Heathrow Airtrack на станции Рединг.
Улучшения позволили обеспечить пропускную способность по меньшей мере для 4 дополнительных поездов в каждом направлении каждый час и 6 дополнительных грузовых поездов в день (что эквивалентно 200 грузовикам). Местный совет также запланировал развитие прилегающей территории в связи с развитием станции.
Стоимость проекта выросла до 897 млн фунтов стерлингов, но он был завершен на год раньше, чем ожидалось. [18] Восстановленная станция была вновь открыта королевой Елизаветой II 17 июля 2014 года. [19]
В апреле 2014 года компания Network Rail взяла на себя управление станцией от First Great Western. [20]
Электрификация главной линии Great Western через станцию Рединг была завершена как раз вовремя, чтобы электропоезда могли начать движение между Паддингтоном и Дидкот-Паркуэй 2 января 2018 года. [21]
В 1841 году GWR построила небольшое паровозное депо на стыке линий на Дидкот и Бейзингсток . Оно было расширено и перестроено в 1876 году и снова в 1930 году. Оно было закрыто British Railways в 1965 году и заменено специально построенным депо по техническому обслуживанию тяги . [22] Впоследствии Network Rail переместила его во время работ по реконструкции в начале 2010-х годов на северную сторону путей к западу от станции.
Экстремальные погодные условия стали причиной одной из первых жертв в истории станции. 24 марта 1840 года, когда станция была близка к завершению, 24-летний Генри Уэст работал на крыше станции, когда сильный ветер (в то время его называли торнадо) поднял эту часть крыши, унеся ее и Уэста примерно на 200 футов (61 м); Уэст погиб. [23] На стене главного здания станции есть медная табличка, увековечивающая это событие.
12 сентября 1855 года легкий паровоз был отправлен по неправильному пути. Он столкнулся лоб в лоб с пассажирским поездом. Четыре человека погибли, многие получили ранения. [24]
Авария произошла в Рединге 17 июня 1914 года, свидетелем которой стал историк железных дорог О. С. Нок , тогда еще школьник. Машинист поезда в Аскот тронулся с места, несмотря на сигнал «опасность» , и оказался на пути приближающегося поезда, направлявшегося в Лондон Паддингтон ; единственным погибшим оказался машинист поезда Паддингтон. [25]
Т. Э. Лоуренс (Лоуренс Аравийский) потерял первый черновик своих «Семи столпов мудрости» объемом 250 000 слов , когда оставил свой портфель на вокзале во время пересадки в 1919 году. Работая по памяти, поскольку он уничтожил свои заметки после завершения первого черновика, он затем закончил второй черновик объемом 400 000 слов за три месяца.
В начале Второй мировой войны немецкая авиация пыталась разбомбить пути к станции .
1 августа 1990 года дизель-поезд класса 119 L576 столкнулся с пассажирским поездом, состоящим из электропоездов 4VEP 3508 и 3504, а также секции 4CIG 1304 из-за проскочивших сигналов . Сорок человек получили ранения. [26]
23 октября 1993 года бомба ИРА взорвалась на сигнальном посту около станции, через несколько часов после того, как в туалетах станции было обнаружено 5 фунтов (2 кг) семтекса . Последовавшее за этим закрытие железнодорожной линии и эвакуация станции вызвали хаос в поездках на несколько часов, но никто не пострадал.
Станция находится на северной стороне центральной части Рединга, рядом с Внутренней распределительной дорогой . Ее почтовый индекс — RG1 1LZ. [27] В обозначении цепей , традиционно используемом на железной дороге, ее местоположение на главной линии Great Western составляет 35 миль 78 цепей (35,98 миль; 57,90 км ) от Паддингтона. [28]
На станции пятнадцать платформ. Девять сквозных платформ пронумерованы 7–15, каждая из которых разделена на секции «a» (восточный конец) и «b» (западный конец). Платформы 7–11 находятся на основных (быстрых) линиях, тогда как 12–15 — на резервных (медленных) линиях. Платформы резервной линии 13–15 имеют доступ к подземному переходу для обслуживания лондонских вокзалов Ватерлоо и аэропортов Гатвик.
В период с 1975 по 2011 год на станции Рединг было четыре проходных и восемь конечных платформ.
27 декабря 2011 года была открыта новая платформа 4, при этом все платформы с более высокими номерами были перенумерованы: [29]
Платформа 5 (старая 4b) открылась 23 апреля 2012 года [30] , а платформа 6 (старая 4a) — 12 июля [31] . Пасхальная блокада 2013 года привела к открытию новых платформ 12–15 и закрытию старой платформы восточного залива 16. Затем начались работы по перестройке платформы 11 в сквозную платформу, после чего соседняя платформа 10 была перестроена в соответствии с ними.
В марте 2013 года метрополитен вновь открылся как общественный проход с севера на юг от станции, без доступа к платформе. Это позволило начать демонтаж старого пешеходного моста, начиная с двух секций, ближайших к парковке, которые были подняты в первые две недели того месяца. 29 марта 2013 года была открыта новая переходная палуба, готовая к открытию новых платформ 2 апреля. К 7 апреля 2013 года старый пешеходный мост был полностью демонтирован. [32] [33]
Во время масштабной реконструкции станции и связанного с этим перемещения локомотивного стойла и сервисного депо с юга Великой Западной магистрали на ее север ряд основных компонентов либо стали ненужными, либо больше не нужны. [ требуется разъяснение ] Network Rail предложила их музеям и движению по сохранению железных дорог по нулевой цене, но при условии возмещения стоимости доставки. В апреле 2011 года пара 17-метровых (56 футов) бывших автомобильных мостов к западу от станции была доставлена в Loughborough Central на Великой Центральной железной дороге для будущего использования в их проекте моста . [34] В январе 2014 года один из 22 500-имперских галлонов (102 000 л; 27 000 галлонов США) водяных баков был перемещен в Bishops Lydeard на Западной Сомерсетской железной дороге . [35]
Станция играет ключевую роль в обслуживании Great Western Main Line , линии, которая идет на запад от станции London Paddington до Рединга. К западу от станции Reading линия разделяется на две ветки, что позволяет ей обслуживать различные общины на западе и юго-западе Англии и далее в Южный Уэльс. Основная ветка продолжается до Bristol Temple Meads через Bath Spa , Chippenham и Swindon . South Wales Main Line расходится с главной веткой в Swindon, и поезда идут через Bristol Parkway , Newport , Cardiff Central , Bridgend , Port Talbot Parkway и Neath в Суонси и обратно . Некоторые службы на Great Western Main Line заканчиваются в Бристоле, в то время как другие продолжаются по линии Bristol to Exeter в направлении West Country . Другая ветка к западу от станции Reading — это линия Reading to Taunton (линия «Berks and Hants»), которая обслуживает общины в Беркшире, Уилтшире и Сомерсете. Высокоскоростные поезда на этой линии обычно не останавливаются на всех станциях по маршруту (за исключением иногда Ньюбери и Хангерфорда ), а некоторые экспресс-поезда с юго-запада курсируют без остановок между Паддингтоном и Тонтоном . Ветка из Рединга в Тонтон присоединяется к поездам, идущим на юг из Бристоля по линии Бристоль-Эксетер в Коглоад-Джанкшен , к северу от Тонтона . Линия продолжает обслуживать станции Тонтон, Эксетер-Сент-Дэвидс , Плимут и далее до станций в Корнуолле, таких как Пар , где ветка на Ньюквей расходится, где некоторые поезда заканчивают свой путь, в то время как большинство заканчивают свой путь на конечной станции Пензанс . Как высокоскоростные междугородние, так и местные поезда обслуживаются Great Western Railway . Почти все поезда имеют расписание с остановкой в Рединге.
Другие основные линии соединяют Рединг с Бирмингем Нью-Стрит , Бирмингем Интернешнл и северной Англией, а также с Бейзингстоуком , Винчестером , Саутгемптоном Сентрал и Борнмутом на юге. Сквозные рейсы с севера на юг по этим линиям обслуживаются CrossCountry , и все рейсы останавливаются в Рединге, что требует от поездов разворота на станции. Основные маршруты, предлагаемые CrossCountry, идут в Ньюкасл и Манчестер Пикадилли на севере и в Саутгемптон Сентрал и Борнмут на юге.
Линия Elizabeth обслуживает Abbey Wood , останавливаясь на большинстве станций до Ealing Broadway. По воскресеньям утром и воскресным вечером поезда заканчивают свой путь в London Paddington .
Вторичная линия North Downs соединяет Рединг с Гилфордом , Рейгейтом , Редхиллом и аэропортом Гатвик . Поезда на этой линии, а также местные остановки в Бейзингстоуке , Ньюбери , Бедвине , Оксфорде и лондонском вокзале Паддингтон, также обслуживаются Great Western Railway . Электрическая пригородная линия, обслуживаемая South Western Railway, соединяет Рединг с Уокингемом , Бракнеллом , Аскотом , Стейнсом , Ричмондом , Клэпхэм-Джанкшен и лондонским вокзалом Ватерлоо .
В ожидании строительства прямого железнодорожного маршрута до аэропорта Хитроу , экспресс-автобус RailAir свяжет Рединг с лондонским аэропортом Хитроу , как и пригородные рейсы через Хейс и Харлингтон .
Станция Reading должна была стать западной конечной станцией для предлагаемого железнодорожного сообщения Heathrow Airtrack . Этот проект, продвигаемый BAA , предусматривал строительство ответвления от линии Waterloo to Reading до аэропорта Heathrow , создавая прямое железнодорожное сообщение из аэропорта в Reading, London Waterloo, Woking и Guildford . Airtrack был отменен BAA в апреле 2011 года [36] , но в октябре 2011 года Совет Уондсворта объявил о пересмотренном плане под названием Airtrack-Lite. [37]
Совсем недавно [ когда? ] правительство взяло на себя обязательство построить железнодорожный маршрут от терминала 5 аэропорта Хитроу до главной линии GWR между Айвером и Лэнгли, с западным перекрестком там, тем самым обеспечив прямой маршрут из Хитроу на Запад. Great Western Railway будет управлять этим маршрутом после завершения в 2027 году, соединившись с веткой Elizabeth Line и заменив Heathrow Express. См. Western Rail Link to Heathrow .
