Линия Пакенхэм — пригородная железнодорожная линия на сети метрополитенских железных дорог Мельбурна, обслуживающая город Мельбурн в Виктории , Австралия . Управляемая Metro Trains Melbourne , линия окрашена в светло-голубой цвет и является одной из двух линий, составляющих группу Колфилд . Это самая длинная городская линия метрополитенских железных дорог протяженностью 57 километров (35 миль). Линия проходит от станции Флиндерс-стрит в центре Мельбурна до станции Ист-Пакенхэм на юго-востоке, обслуживая 27 станций через Саут-Ярру , Колфилд , Окли и Данденонг . [1]
Линия работает около 20 часов в день (примерно с 4:00 утра до полуночи) с круглосуточным обслуживанием в пятницу и субботу вечером. В час пик интервал движения составляет от 5 до 10 минут, а вне часов пик поезда ходят каждые 20 минут. [2] Поезда на линии Pakenham ходят в составе из семи вагонов, обслуживаемых High Capacity Metro Trains . [3]
Участки линии Pakenham открылись еще в 1859 году, а полностью линия была продлена до Pakenham в октябре 1877 года. Сначала было открыто ограниченное количество станций, а станции постепенно открывались в период с 1879 по 2012 год. [4] Линия была построена для соединения Мельбурна с сельскими городами Колфилд , Окли и Данденонг , среди прочих. Значительный рост произошел с момента открытия, с открытием расширения на линии Pakenham на одну остановку к востоку до новой станции в Pakenham East в рамках проекта по удалению переездов . [5] Это расширение открылось 3 июня 2024 года . [5] [6]
Начиная с 2010-х годов, из-за интенсивно используемой инфраструктуры линии Пакенхэм, были сделаны значительные улучшения и модернизации. Модернизация коридора стоимостью 15 миллиардов долларов включала замену шпал , внедрение новой технологии сигнализации, введение нового подвижного состава, удаление всех железнодорожных переездов и работы, связанные с проектом тоннеля метро. Эти проекты улучшили качество и безопасность линии [7] и будут завершены к открытию тоннеля метро в 2025 году. [8]
В 1877 году линия Pakenham начала работу от Oakleigh до Bunyip , как часть главной линии до Gippsland . [9] Участок от Oakleigh до станции Flinders Street был соединён в South Yarra в апреле 1879 года . [10] В 1877 году линия Pakenham начала работу от Oakleigh до Bunyip, как часть однопутной главной линии до Gippsland, с расширением дублирующего участка линии, открытого в 1881 году, до Caulfield , Oakleigh в 1883 году и Dandenong в 1891 году. [9] В 1883 году линия между станцией Richmond и South Yarra была расширена в четыре раза, чтобы разместить увеличение количества поездов в связи с открытием линий Frankston и Sandringham . [11]
В 1885 году между станцией Флиндерс-стрит и Саут-Яррой было проведено несколько работ по демонтажу железнодорожных переездов в связи с увеличением грузовых и пассажирских перевозок. [12] Эти переезды были демонтированы путем комбинации понижения и поднятия коридора. [12]
В 1915 году линия между Саут-Яррой и Колфилдом была расширена вчетверо в рамках работ по удалению переездов. Этот участок линии был опущен в выемку, чтобы устранить многочисленные переезды. [12] В то же время между Ричмондом и Хоксберном была установлена электрическая сигнализация , а затем в Колфилде в 1921 году. [13]
Электрификация линии до Данденонга проводилась в два этапа в течение 1922 года. В мае 1922 года был электрифицирован участок от Южной Ярры до станции Оукли, а участок до Данденонга был электрифицирован позднее в декабре 1922 года. [14] [15] Электрификация линии впервые позволила ввести электропоезда с раздвижными дверями . [14] [16]
В 1933 году электросигнализация была распространена на Карнеги , в 1940 году на Окли и поэтапно в период с 1970 по 1972 год на Данденонг. [13]
Линия между Данденонгом, Пакенхэмом и Траралгоном была электрифицирована в 1954 году. Первоначально однопутная, дублирование линии между Данденонгом, Пакенхэмом и Нар-Нар-Гуном было завершено в 1955 и 1956 годах. [13] Пригородные перевозки были продлены за пределы Данденонга до Пакенхэма в январе 1975 года . [17] Ранее станции между Данденонгом и Пакенхэмом обслуживались только региональными пассажирскими поездами, соединяющими Джиппсленд с Мельбурном . [18]
В 1981 году линия Pakenham начала работу через City Loop , после того как ранее она заканчивалась на станциях Flinders или Spencer Street . [19] Начало работы включало остановки на трех новых станциях — Parliament , Melbourne Central (ранее Museum) и Flagstaff . [20] Loop следует по улицам La Trobe и Spring Street вдоль северного и восточного краев Hoddle Grid . [21] Loop соединяется с двумя самыми загруженными станциями Мельбурна, Flinders Street и Southern Cross , через надземный виадук Flinders Street . [21] С 2025 года линия Pakenham больше не будет работать через City Loop, вместо этого она будет работать через коридор метро-тоннеля с севера на юг . [8]
В 2002 году, после закрытия близлежащего завода General Motors в 1991 году, станция General Motors была закрыта навсегда после 46 лет работы. [22] Реструктуризация железнодорожных билетов в Мельбурне в 2007 году включала отмену Зоны 3, а станции Зоны 3 были переклассифицированы в Зону 2. [23] Это привело к снижению стоимости проезда на поезде, что улучшило доступность системы для населения.
Линия Pakenham получила крупные инвестиции в 2010-х годах для соответствия Плану развития PTV 2013 года . Новая станция на Cardinia Road открылась в 2012 году, между станциями Officer и Pakenham. [9] Это первая станция с заполнением, открытая на линии с 1927 года, а дополнительная станция на Pakenham East , как ожидается, откроется в 2024 году в связи с работами по демонтажу железнодорожных переездов . [24] В 2018 году депо Pakenham East открылось для недавно приобретенных поездов метро высокой вместимости . Это депо имеет вместимость для 30 семивагонных поездов с обслуживанием поездов, обучением машинистов и мойкой, присутствующими на месте. [25]
Анонсированная в 2021 году линия Pakenham была продлена на одну остановку на восток до East Pakenham . Расширение включало удаление железнодорожных переездов Main Street и Racecourse Road, возвышение станции Pakenham , строительство новой станции в East Pakenham и другие сопутствующие работы по обеспечению безопасности и ландшафту. [24] Эти работы были выполнены в рамках проекта по удалению железнодорожных переездов . Восстановленные Pakenham и East Pakenham открылись 3 июня 2024 года. [24] [26]
Линия Pakenham образует относительно линейный маршрут от центрального делового района Мельбурна до конечной станции в Pakenham. Длина маршрута составляет 57 километров (35 миль), и он преимущественно двухпутный, однако между Flinders Street и Richmond коридор расширяется до 12 путей, сужается до шести путей между Richmond и South Yarra , прежде чем снова сужается до четырёх путей между South Yarra и Caulfield . [27] После станции Caulfield коридор снова сужается до двух путей для остальной части маршрута. Единственный подземный участок линии Pakenham находится в City Loop, где поезда останавливаются на 3 подземных станциях. [28] Выйдя из города, линия Pakenham пересекает в основном равнинную местность с небольшим количеством поворотов и довольно минимальными земляными работами на большей части линии. Однако между Саут-Яррой и Малверном железнодорожный коридор был опущен в выемку, чтобы устранить железнодорожные переезды , а между Малверном и Колфилдом коридор был поднят на насыпь по той же причине. [29] После Колфилда линия раньше имела многочисленные железнодорожные переезды, однако теперь все они были удалены между Колфилдом и Данденонгом в рамках проекта по надземной железной дороге, как и некоторые старые мосты над и под дорогами. [30] Оставшиеся железнодорожные переезды между станциями Данденонг и Пакенхэм будут удалены к 2025 году в рамках небольших работ по удалению железнодорожных переездов.
Линия следует той же трассе, что и линия Крэнбурна, с двумя службами, разделяющимися на разные маршруты в Данденонге . Линия Пакенхэма продолжается по своей восточной трассе, тогда как линия Крэнбурна принимает южную трассу по направлению к своему конечному пункту назначения станции Крэнбурн . [31] Большая часть железнодорожной линии проходит через застроенные пригороды и некоторые промышленные районы, но после Данденонга линия проходит через более открытую сельскую местность, включая открытые поля и фермы, особенно после Биконсфилда . [31] Эта внешняя часть линии является одним из основных коридоров роста Мельбурна, где сельскохозяйственные угодья заменяются жилыми и коммерческими постройками, что приводит к росту покровительства. [32]
Линия обслуживает 28 станций на 57 километрах (35 миль) пути. Станции представляют собой смесь надземных, опущенных, подземных и наземных конструкций. Подземные станции присутствуют только в City Loop , при этом большинство надземных и опущенных станций строятся в рамках проекта по удалению переездов . [33] [34] С 2025 года обслуживание прекратит останавливаться на станциях Flinders Street , Southern Cross , Flagstaff , Melbourne Central , Parliament , Richmond и South Yarra в связи с открытием тоннеля метро . С марта по июнь 2024 года станции Narre Warren и Pakenham были подняты в рамках проекта по удалению переездов . После того, как тоннель метро будет построен, линия Pakenham и Cranbourne будет проложена через Санбери .
Службы на линии Pakenham работают примерно с 4:00 утра до 11:30 ежедневно. [15] В целом, в часы пик частота движения поездов составляет 5 минут в коридоре Dandenong (в сочетании с линией Cranbourne ) и 10 минут в утренний пик на линии Pakenham, в то время как в непиковые часы частота движения сокращается до 20–30 минут по всему маршруту. [38] Службы движутся против часовой стрелки через City Loop , и с 2025 года службы линии Pakenham прекратят останавливаться на станциях South Yarra, Richmond и всех City Loop, когда поезда будут перенаправлены через туннель Metro после открытия. [38] В пятницу вечером и в выходные дни службы работают 24 часа в сутки, с 60-минутными интервалами вне обычных часов работы. [39] С 13 февраля 2022 года некоторые внепиковые дневные поезда линий Pakenham и Cranbourne останавливаются на станции Malvern, курсируя между станциями South Yarra и Malvern. [40]
Поезда на линии Pakenham также подвергаются работам по техническому обслуживанию и обновлению, как правило, по определенным пятницам и субботам. Услуги автобусов-шаттлов предоставляются в течение всего периода работ для пострадавших пассажиров. [41]
Легенда — Статус станции
Условные обозначения — Схемы остановок
Некоторые маршруты не работают по городскому кольцу
С момента открытия линии в 1877 году на ней работало в общей сложности 7 операторов. Большинство операций на протяжении всей ее истории осуществлялись государством: с момента первого обслуживания в 1877 году и до приватизации железнодорожной сети Мельбурна в 1999 году линией управляли четыре различных государственных оператора. [43] Эти операторы, Victorian Railways , Metropolitan Transit Authority , Public Transport Corporation и Bayside Trains, имеют совокупный срок эксплуатации 122 года.
Bayside Trains была приватизирована в августе 1999 года и позже переименована в M>Train . В 2002 году M>Train была помещена в конкурсное управление, и правительство штата вернуло себе право собственности на линию, а KPMG была назначена получателем для управления M>Train от имени правительства штата. [44] [45] [46] Два года спустя конкурирующий оператор поездов Connex Melbourne взял на себя операции M>Train, включая линию Pakenham. Metro Trains Melbourne , нынешний частный оператор, затем взял на себя операции в 2009 году. Частные операторы имели совокупный период эксплуатации25 лет. [47]
Линия Пакенхэм использует парк электропоездов (EMU) метро высокой вместимости , работающих в конфигурации из семи вагонов, с тремя дверями с каждой стороны в каждом вагоне и способных вместить до 1380 пассажиров в каждом составе. Совместно с линиями Крэнбурн, Санбери и Аэропорт, подвижной состав будет состоять из 70 метропоездов высокой вместимости (HCMT) после полной поставки. [48] Они построены в Чанчуне , Китай , а окончательная сборка происходит в Ньюпорте , Мельбурн , Evolution Rail, консорциумом , состоящим из CRRC Changchun Railway Vehicles , Downer Rail и Plenary Group . [49]
Ранее линия Pakenham обслуживалась парком поездов Comeng и Siemens Nexas . Самые старые поезда Comeng (этап 1 и некоторые этап 2) были выведены из эксплуатации и утилизированы в рамках внедрения HCMT, однако некоторые из этих поездов были перемещены на другие линии метрополитена Мельбурна. [50] Для сравнения, поезда Siemens Nexas не были выведены из эксплуатации, а вместо этого были перемещены на другие линии для замены старых составов Comeng. С конца 2022 года линия Pakenham эксплуатируется почти исключительно поездами метро высокой вместимости. [51]
Наряду с пассажирскими поездами, пути и оборудование линии Пакенем обслуживаются парком инженерных поездов. Четыре типа инженерных поездов: маневровый поезд; предназначен для перемещения поездов по неэлектрифицированным коридорам и для перевозки других локомотивов для обслуживания, для оценки пути; предназначен для оценки пути и его состояния, контактный инспекционный поезд; предназначен для проверки контактной сети и вагон для оценки инфраструктуры, предназначенный для общей оценки инфраструктуры. [52] Большинство этих поездов представляют собой перепрофилированные локомотивы, ранее использовавшиеся V/Line , Metro Trains и Southern Shorthaul Railroad . [52]
Подвижной состав на линии Pakenham в основном обслуживается Pakenham East Depot , расположенным во внешнем пригороде Pakenham East . Это депо было построено в 2018 году исключительно для размещения и обслуживания 30 совершенно новых поездов метро большой вместимости, пока они не эксплуатируются. [53] Построенное evolution rail депо площадью 118 гектаров (290 акров) состоит из конюшенной станции и усовершенствованного симулятора обучения машинистов. [54] [55]
Депо является одним из самых устойчивых режимов технического обслуживания поездов в Австралии: [55]
С середины и до конца 20-го века линия Пакенхэм использовала фиксированную блоковую трехпозиционную систему сигнализации, разработанную для более низких частот и меньшего количества услуг. [13] Однако устаревшая система подорвала надежность из-за наличия системных неисправностей и ограниченных частот, что потребовало от линий Пакенхэм, Крэнборн и Санбери модернизации своей системы сигнализации. С 2021 года на линиях Пакенхэм, Крэнборн и Санбери внедряется сигнализация высокой пропускной способности (HCS), что позволяет поездам безопасно двигаться ближе друг к другу и ходить чаще. [56] Новая система поставляется CPB Contractors и Bombardier Transportation в рамках Rail Systems Alliance. Эти работы стоимостью 1 миллиард долларов включают развертывание 55 километров (34 миль) HCS и систем связи на вышеупомянутых линиях, что позволяет повысить надежность и частоту. [57] Линия будет оснащена системой управления поездами CityFlo 650 компании Bombardier на основе связи , которая позволит осуществлять движение с интервалом в 2–3 минуты.
Работы по модернизации были завершены поэтапно с 2021 года. Благодаря обновленной системе сигнализации поезда теперь могут ходить ближе друг к другу. Новая система была протестирована на линии Mernda и на участке линии Cranbourne , прежде чем была полностью внедрена на линиях. [58] В марте 2022 года линия Pakenham прошла дальнейшее тестирование высокотехнологичного сигнального оборудования, чтобы гарантировать, что новые поезда и система сигнализации могут безопасно работать вместе с поездами старого поколения, включая грузовые и поезда V/Line, а также существующей системой сигнализации. [59]
На всех железнодорожных станциях премиум-класса на линии Пакенхэм есть центры обслуживания клиентов, которые открыты с первого до последнего обслуживания. [60] На основных станциях линии также есть центры обслуживания клиентов, однако они работают только несколько часов в утренний час пик. [61]
В сервисных центрах пассажиры могут: [60]
В соответствии с Законом о дискриминации по признаку инвалидности 1992 года все станции, которые были построены или перестроены, полностью доступны и соответствуют этим рекомендациям. [62] Большинство станций в коридоре полностью доступны, однако есть некоторые станции, которые не были модернизированы для соответствия этим рекомендациям. [63] Эти станции оснащены пандусами, однако их уклон превышает 1 из 14. [63] Станции, которые полностью доступны, оснащены пандусами с уклоном менее 1 из 14, имеют пути на одном уровне или оснащены лифтами. [63] Эти станции, как правило, также оснащены тактильными указателями посадки , независимыми пандусами посадки, барьерами Myki для инвалидных колясок , слуховыми петлями и расширенными путями. [63] [64]
Проекты, улучшающие доступность станций, включают проект по удалению переездов, который включает в себя перестройку и модернизацию станций, проекты по обновлению отдельных станций и сопутствующие работы в тоннеле метро. [65] [66] Эти работы значительно продвинулись в улучшении доступности сети, более 60% станций линии Пакенхэм классифицированы как полностью доступные. Ожидается, что это число будет расти в ближайшие годы, поскольку реструктуризация сети, связанная с открытием тоннеля метро, завершена, а работы по удалению переездов в коридоре завершены к 2025 году. [67]
Большинство станций на линии Pakenham оснащены информационными дисплеями для пассажиров , которые предоставляют информацию об отправлении в режиме реального времени. Эти дисплеи принадлежат Public Transport Victoria и управляются Metro Trains Melbourne . [68] За исключением пяти центральных станций, большинство станций в сети оснащены двухстрочными светодиодными дисплеями. Однако с 2016 года их заменяют дисплеями с плоским экраном, которые дополнительно показывают каждую станцию, которую будет обслуживать поезд. [69]
План развития сети 2012 года определил необходимость в туннеле с севера на юг, соединяющем линии Крэнборн и Пакенхэм с линией Санбери . [70] В 2017 году началось строительство туннеля метро , включающее строительство пяти новых подземных станций, двух туннелей длиной 9 км (5,6 миль) и других связанных с этим инфраструктурных улучшений. Оставив существующую линию линии Пакенхэм перед станцией Саут-Ярра , новые станции будут построены в Анзаке , Таун-Холле (с выходом на Флиндерс-стрит ), Государственной библиотеке (с выходом на Мельбурн-Сентрал ), Парквилле и Ардене , прежде чем продолжить на линии Санбери. Эти работы будут завершены к 2025 году, и по завершении будет создана единая железнодорожная линия от Крэнборна и Пакенхэма до Санбери и аэропорта Мельбурна ( с 2029 года ). [8]
Железнодорожная линия аэропорта Мельбурна будет включать строительство 27-километровой (17-мильной) линии от Саншайн до новой станции в аэропорту Мельбурна . Соединенный через туннель метро, сервисы будут работать с линий Крэнбурн и Пакенхэм через туннель, прежде чем разделиться в Саншайн на Санбери или аэропорт Мельбурна. Строительство линии будет включать реконструкцию станции Саншайн для размещения дополнительных платформ, строительство нового пути и добавление двух новых станций на Кейлор-Ист и в аэропорту Мельбурна. [71] Строительство началось в 2022 году, а обслуживание, как ожидается, начнется в 2029 году. [72]
Проект по удалению железнодорожных переездов объявил о демонтаже всех 22 оставшихся железнодорожных переездов на линии Пакенхэм, который будет завершен поэтапно с 2018 по 2025 год. Все железнодорожные переезды между Колфилдом и Данденонгом были демонтированы в 2018 году в рамках проекта надземной железной дороги Колфилд — Данденонг . [73] Это включало демонтаж девяти железнодорожных переездов и реконструкцию пяти надземных станций вдоль коридора. [74] Вторая фаза демонтажа включает демонтаж отдельных переездов вдоль коридора различными методами к 2025 году. [75] Некоторые переезды были демонтированы путем подъема железнодорожного коридора, некоторые — путем опускания или подъема дороги, а другие переезды были демонтированы путем закрытия переезда для автомобильного движения . [76] Эти проекты позволят освободить весь железнодорожный переезд линии Пакенхэм к 2025 году, а проекты на линии Санбери позволят освободить весь коридор Саншайн-Данденонг к открытию тоннеля метро в 2025 году. [77]
Медиа, связанные с железнодорожной линией Пакенхэм на Wikimedia Commons