stringtranslate.com

Тоннель метро

Metro Tunnel , ранее известный как Melbourne Metro Rail ( MMR ), — это подземный проект тяжелого железнодорожного сообщения , который в настоящее время строится в Мельбурне , Виктория , Австралия . Он включает в себя строительство двух 9-километровых (5,6 миль) железнодорожных тоннелей между Южным Кенсингтоном (северо-запад центрального делового района Мельбурна ) и Южной Яррой (на юго-востоке) с пятью новыми подземными станциями. Туннель соединит линии Pakenham и Cranbourne с линией Sunbury , создав новую высокочастотную линию, которая обойдет станцию ​​Flinders Street и City Loop . Линия также должна обслуживать аэропорт Мельбурна через новую ветку к западу от Sunshine . [2]

Проект позволит осуществить оперативное разделение различных существующих линий на железнодорожной сети Мельбурна и увеличить пропускную способность системы, чтобы обеспечить частоты в стиле метро. Проект туннеля метро включает установку высокопроизводительной сигнализации и платформенных экранных дверей . С поставкой других сопутствующих проектов, включая модернизацию доступности, введение поездов метро высокой вместимости и удаление всех железнодорожных переездов на линиях Pakenham, Cranbourne и Sunbury, это позволит коридору работать в соответствии со стандартами скоростного транзита . [3]

Правительство штата начало планировать проект в 2015 году. Первоначальные строительные работы начались в начале 2017 года. Участки центрального делового района Мельбурна , включая Сити-сквер и части Свонстон-стрит , были закрыты для строительства туннеля и станций. Прокладка туннеля началась в 2019 году и была завершена в 2021 году. Первоначально предполагалось, что проект будет завершен в 2026 году, но теперь его перенесли на 2025 год. [4] [5] Проект реализуется Управлением по доставке инфраструктуры штата Виктория, его предполагаемая стоимость составляет 12,8 млрд долларов. [6]

Фон

Первоначальное развитие Мельбурна произошло в то время, когда железнодорожные технологии начали появляться как возможный и эффективный способ передвижения. Это привело к симбиотическим отношениям между центральным деловым районом и железнодорожной сетью, которая разрослась, чтобы окружить его. Почти чисто радиальная система линий, разработанная в основном до 1930 года, связала растущие пригороды с экономическим центром города, создав систему, которая поддерживала ежедневный поток пассажиров в город и из города для доступа к возможностям трудоустройства. Несмотря на все более ориентированное на автомобили развитие середины 20-го века, пригородные железнодорожные линии в Мельбурне продолжали препятствовать любой децентрализации занятости, делая город необычайно зависимым от его центрального ядра по сравнению с городами аналогичного размера во всем мире. [7]

Первой подземной железнодорожной линией, построенной в Мельбурне, была City Loop , строительство которой началось в 1971 году и которая постепенно открывалась в период с 1981 по 1985 год. Среди ее целей было снижение давления на станцию ​​Flinders Street путем распределения пассажиров на три дополнительные станции в центре города ( Parliament , Melbourne Central , Flagstaff ), а также повышение пропускной способности центрального ядра сети путем устранения необходимости для поездов менять направление после остановки на Flinders Street. [8] Однако она не была полностью успешной в достижении этих целей. Четыре туннеля Loop оказались ограничением пропускной способности на десяти основных железнодорожных линиях, входящих в центральный деловой район, а особенности работы четырех однонаправленных воздушных шаровых петель означали, что внутригородской скоростной транзит был затруднен для пассажиров. [9] В то же время Loop потреблял большую часть доступного капитала , доступного для инвестиций в железнодорожную систему города. В результате расширения внешней пригородной сети, которые были предусмотрены как преемственность самой Loop, не состоялись. Между тем, покровительство сети вступило в длительный период упадка, который достиг кульминации в отчете Lonie Report 1980 года, рекомендующем закрыть несколько линий. [10]

Необходимость капитального ремонта существующей сети пригородных поездов впервые обсуждалась в начале 2000-х годов, когда беспрецедентный рост населения начал оказывать значительное давление на существующую железнодорожную инфраструктуру и ограничения на внутреннее ядро ​​сети по мере приближения ее пропускной способности. Другие проблемы, с которыми столкнулась сеть в первом десятилетии 21-го века, включали неэффективную работу, которая развилась в годы низкого уровня клиентуры, и потерю корпоративной памяти , вызванную отчасти приватизацией железнодорожных услуг в конце 1990-х годов, что ограничило гибкость планировщиков в работе с растущим числом пассажиров. Следовательно, большое количество услуг испытывало большую переполненность в пиковые периоды. [11] В ряде документов по планированию, выпущенных в начале 2000-х годов, включая «Мельбурн 2030» (2002), «Связывая Мельбурн» (2004) и «Решение наших транспортных проблем» (2006), было выявлено, что в центральной части и на коридоре Данденонг существуют значительные ограничения пропускной способности, но не предлагалось никаких существенных капитальных работ в центре города, вместо этого предполагалось, что проблемы могут быть решены путем относительно незначительных эксплуатационных изменений и строительства третьего пути до Данденонга . [12]

За пределами правительства штата росла поддержка более существенного расширения железнодорожной сети, причем многие из таких идей основывались на новых подземных линиях через центральный деловой район. В 2005 году издание The Age сообщило, что получило ряд предложений от экспертов по планированию и инженеров по железнодорожным «петлям и дугам» в центральной части города, и опубликовало план, опубликованный профессором Университета Монаша Грэмом Карри, по туннелю между Университетом Мельбурна на севере города и станцией Саут-Ярра на юго-востоке. План Карри также предусматривал обширные улучшения трамвайной сети Мельбурна , включая модернизацию линий вдоль Сент-Килда-роуд и Чапел-стрит до стандартов легкорельсового транспорта . [13] В 2006 году правительство штата рассмотрело план строительства комбинированного автомобильного и железнодорожного туннеля под рекой Ярра , чтобы обеспечить альтернативу мосту Уэст-Гейт , но эта идея была признана неосуществимой. [14]

К 2007 году запланированный третий путь до Данденонга был фактически заброшен, так как в бюджете штата на тот год не было выделено денег на проект, а оппозиция со стороны Ассоциации пользователей общественного транспорта и других сторон росла. [15] Позже в том же году выяснилось, что оператор поездов Connex и координирующий орган Metlink были среди заинтересованных сторон, призывавших правительство рассмотреть предложение, похожее на предложение Карри, но расширенное до Футскрея на западе города. [16] Городской совет Мельбурна , с другой стороны, предложил туннель, концептуально похожий на план Карри, но проходящий от станции Джуэлл на севере до Виндзора на юго-востоке. [17]

История

Раннее планирование

В 2008 году транспортный планировщик сэр Род Эддингтон представил выводы отчета о потребностях Мельбурна в транспорте с востока на запад после поручения правительства Брамби . Отчет Эддингтона рекомендовал два ключевых проекта в центре города: автодорожный туннель East West Link , обеспечивающий альтернативный маршрут через город к мосту West Gate Bridge , и железнодорожный туннель длиной 17 км (11 миль) от Футскрея до Колфилда через центральный деловой район. По словам Эддингтона, туннель увеличит пропускную способность центральной железнодорожной сети, удалив некоторые поезда с City Loop, что позволит в будущем расширить пригородные линии. [18] В декабре того же года проект был включен в правительственный Викторианский транспортный план , который должен был быть построен в два этапа: первый от Футскрея до St Kilda Road, а второй — вдоль остальной части маршрута. [19]

После выборов в Виктории 2010 года новоизбранное правительство Байе отказалось от транспортного плана Брамби и объявило, что каждый из проектов будет индивидуально рассмотрен, некоторые из них недавно созданным Управлением по развитию общественного транспорта . [20] Затем, в своем бюджете на 2012 год, правительство объявило о пересмотренной версии плана туннеля: «Мельбурнское метро» от Южного Кенсингтона до Южной Ярры по маршруту центра города, аналогичному первоначальному предложению Эддингтона. [21] Пересмотренный проект включал пять подземных станций и был представлен в Infrastructure Australia, где он был признан «готовым к реализации» и был указан как наиболее приоритетный инфраструктурный проект в Мельбурне. Экономическое обоснование было быстро разработано на основе ограничений существующей железнодорожной системы, которая быстро приближалась к своей максимальной пропускной способности. [22] Департамент транспорта начал геотехническое бурение и исследование маршрута.

Спор между федеральным и государственным правительством по поводу финансирования туннеля усилился в 2013 году с приближением федеральных выборов того года . Государственный бюджет в начале мая показал, что ни один из 50 миллионов долларов, выделенных на планирование в предыдущем году, не был потрачен, а новый премьер Денис Наптин отложил проект в пользу East West Link . [23] Несмотря на это, с публикацией федерального бюджета 2013 года неделей позже правительство Джиллард выделило 3 миллиарда долларов на проект при условии, что штат выделит столько же. Оставшиеся деньги должны были быть собраны государственно-частным партнерством , с возможностью того, что подрядчик мог бы взять на себя эксплуатацию линии в дополнение к ее строительству. [24] Однако лидер федеральной оппозиции Тони Эбботт заявил, что если он будет избран на федеральных выборах 2013 года , никакие деньги Содружества не будут потрачены на городскую пассажирскую железную дорогу, и что любые обязательства по проекту туннеля Мельбурнского метро будут отменены. [25]

Между тем, в Плане развития сети общественного транспорта Виктории – Metropolitan Rail (NDPMR), выпущенном в начале 2013 года, тоннель метро был обозначен как центральный элемент 20-летней стратегии по улучшению пригородной железнодорожной сети Мельбурна. Общественный транспорт Виктории утверждал, что любое расширение системы было «невозможным» без значительного улучшения пропускной способности в ядре сети. [26] NDPMR предполагал, что строительство тоннеля будет проходить с 2017 по 2022 год, что позволит разделить железнодорожную систему на четыре независимо управляемые линии, каждая со своими собственными маршрутами через центральный деловой район. [27] Он также изложил план обслуживания тоннеля, предлагая начальный поток пиковых часов в 8 поездов в час в каждом направлении. [28]

Альтернативный маршрут

В феврале следующего года правительство штата объявило, что оно рассматривает альтернативные варианты трассы для туннеля из-за опасений, что строительство методом «срезания и прикрытия» на Свонстон-стрит приведет к массовому нарушению движения и розничной деятельности на длительный период времени. [29] При запуске своего бюджета на 2014 год правительство Наптайна объявило, что проект тоннеля метро будет отменен и заменен альтернативным предложением под названием «Melbourne Rail Link». Маршрут MRL состоял из туннеля от South Yarra до Southern Cross через Kings Domain и Fishermans Bend , где он присоединится к существующим туннелям City Loop, перестроенным для двунаправленного движения . Кроме того, правительство пообещало, что перестройка позволит построить железнодорожную линию до аэропорта Мельбурна от Southern Cross в то же время. [30] В конечном итоге реконфигурация железнодорожной сети должна была дать такие же эксплуатационные результаты, как и план Мельбурнского метрополитена, с коридором Санбери-Данденонг, работающим напрямую между Саутерн-Кросс и Флиндерс-стрит в обоих направлениях, но с дополнительной сквозной линией от Франкстона до Рингвуда по новым путям. [31]

По словам министров правительства, Melbourne Rail Link предлагал большее увеличение пропускной способности и меньше сбоев на этапе строительства, чем существующие планы. [32] Однако он подвергся резкой критике, в том числе со стороны лорд-мэра Мельбурна Роберта Дойла , который описал изменение маршрута как потенциальную «катастрофу 100 лет» из-за его неспособности обслуживать медицинский и исследовательский район Парквилл. Кроме того, в дни после принятия бюджета правительство заявило, что оно не представило экономическое обоснование своего плана и что решение было принято в первую очередь на основе «здравого смысла» необходимости обслуживания своего проекта городской реконструкции в Фишерманс-Бенд. [33] В месяцы после принятия бюджета возникли и другие опасения, когда эксперты публично задавались вопросом, выделило ли правительство Наптайна достаточное финансирование, [34] и можно ли спроектировать предлагаемые туннели так, чтобы успешно обойти главную канализацию Мельбурна . [35]

Предложение правительства Эндрюса

К ноябрю, с приближением государственных выборов , железнодорожный туннель стал основным предметом спора в кампании, поскольку правительство отдавало приоритет дорожному туннелю East West Link (EWL), а не железнодорожному туннелю. Затем оппозиционер- лейборист Дэниел Эндрюс пообещал, что «ни при каких обстоятельствах» не будет строить EWL в случае избрания. [36] В качестве альтернативы лейбористы предложили восстановить первоначальный план тоннеля метро, ​​который сохранил поддержку старших государственных служащих в Департаменте транспорта, планирования и местной инфраструктуры . Согласно их анализу, первоначальный маршрут туннеля показал себя значительно лучше, чем EWL, в анализе затрат и выгод , но для новой железнодорожной линии Мельбурна такой расчет не проводился. [37]

Накануне выборов выяснилось, что федеральное правительство Эбботта перенаправило 3 миллиарда долларов финансирования в EWL и что они откажутся использовать эти средства для проекта Мельбурнского метро. [38] Лейбористское правительство штата под руководством премьер-министра Дэниела Эндрюса было избрано на следующий день и немедленно приступило к расторжению контрактов для EWL. [39] Однако в то же время новый казначей Тим Паллас признал, что будет «трудно» построить тоннель метро, ​​учитывая сложности спора о финансировании. [40]

В феврале 2015 года правительство Эндрюса объявило о немедленном финансировании в размере 40 миллионов долларов для создания Melbourne Metro Rail Authority , чтобы начать детальную работу по планированию вдоль первоначального маршрута, и пообещало еще 300 миллионов долларов в своем предстоящем бюджете. Также было объявлено, что кредитная линия в размере 3 миллиардов долларов , изначально созданная для финансирования EWL, будет перенаправлена ​​на проект Melbourne Metro. Были предоставлены сроки: строительство должно было начаться в 2018 году, а туннель должен был быть открыт в 2026 году. Между тем, федеральное правительство продолжало отказываться финансировать проект, что заставило некоторых наблюдателей описать обязательство Эндрюса как «значительный политический риск». [41] [42]

Предлагаемые расширения железнодорожной сети Мельбурна

Финансирование

15 апреля 2015 года правительство объявило, что MMRA выбрало маршрут вдоль улицы Свонстон в качестве предпочтительного варианта для проекта. [43] В объявлении говорилось, что маршруты под улицами Элизабет и Рассел рассматривались, но были отклонены из-за инженерных трудностей и отсутствия связи соответственно. По аналогичным причинам выбранный маршрут вдоль улицы Свонстон представлял собой неглубокий туннель над туннелями City Loop и CityLink на глубине 10 м (33 фута), и поэтому должен был быть построен открытым способом. [43] Объявление подверглось критике со стороны представителей городских розничных торговцев, которые утверждали, что нарушение нанесет ущерб их бизнесу. [43] Правительство признало масштабные изменения в доступе к городу, но заверило розничных торговцев, что с ними будут обращаться справедливо. [44] [45] Дополнительные опасения по поводу предлагаемого маршрута возникли, когда выяснилось, что туннель не будет соединяться со станцией South Yarra и что услуги Pakenham и Cranbourne будут полностью обходить станцию ​​после открытия туннеля. [46]

Обсуждения финансирования проекта продолжались до конца апреля. Правительство штата признало, что федеральное правительство Эбботта не будет вносить никакого вклада в проект, но заявило, что оно по-прежнему «надеется», что будущее федеральное правительство изменит политику. [47] К концу месяца правительство Эндрюса объявило, что в предстоящем государственном бюджете будет выделено 1,5 миллиарда долларов на полную стоимость предстроительных работ, приобретение земли и имущества, а также детальные исследования маршрута, в дополнение к уже объявленным деньгам на планирование. [48] Среди профинансированных работ было бурение 140 скважин для определения состояния грунта вдоль маршрута. Однако оставались вопросы о способности правительства штата финансировать оставшуюся часть проекта, и сообщалось, что ни одно экономическое обоснование не было завершено, несмотря на то, что это было ключевым возражением лейбористов против плана Melbourne Rail Link, когда они были против. [49] В качестве одного из возможных решений был предложен сбор налога на землю для коммерческой недвижимости, получающей выгоду от туннеля, аналогичный тому, который использовался на City Loop и на современном проекте London Crossrail . [50] В то же время, когда было сделано объявление о финансировании, MMRA объявило о назначении технических и плановых консультантов для проекта. [51]

Детальное планирование

После государственного бюджета в мае постепенно появились подробности пересмотренного экономического обоснования для туннеля, включая конкретные маршруты и варианты туннеля. Правительство исключило пересадку на существующую железнодорожную станцию ​​в Саут-Ярре из-за ее расходов, что подверглось критике со стороны оппозиционных партий и сторонников общественного транспорта. [52] [53] Исследовательское бурение вдоль Свонстон-стрит началось в начале июня, а позднее в июне правительство объявило, что переговоры с финансистами отмененного EWL завершены, что позволило перенаправить кредитную линию в размере 3 миллиардов долларов на тоннель метро. [54] [55] В августе было объявлено, что туннелепроходческие машины являются предпочтительным вариантом проектирования для участков проекта под рекой Ярра. [56] Сентябрьский разлив федерального либерального руководства , в результате которого Малкольм Тернбулл сменил Эбботта на посту премьер-министра, привел к новой надежде на федеральное финансирование проекта, когда Тернбулл объявил, что рассмотрит все транспортные проекты по их достоинствам через Infrastructure Australia . [57]

Улица Свонстон
План строительства туннеля открытым способом был заменен на более глубокий шахтный туннель, чтобы избежать перебоев в работе Свонстон-стрит — главной городской артерии Мельбурна и самого загруженного трамвайного коридора.

В октябре 2015 года правительство объявило, что отказалось от более ранних планов проложить туннель на 10 метров под улицей Свонстон и над существующими туннелями City Loop и вместо этого разместить части проекта на глубине 40 метров (131 фут) под землей между станциями CBD North и CBD South . [58] Решение было принято, чтобы уменьшить помехи трамвайным службам и торговцам вдоль улицы Свонстон и избежать удаления критически важных коммунальных служб, таких как телекоммуникационные линии, из-под улицы. [59] Стоимость изменения была оспорена, при этом правительство утверждало, что дополнительные расходы на туннелирование будут покрыты за счет экономии услуг, оставшихся на месте, но оппозиционные партии утверждали, что изменение может обойтись на 1 миллиард долларов дороже. [60]

После того, как основные инженерные детали были готовы, масштаб проекта и связанные с ним нарушения постепенно стали достоянием общественности. Правительство впервые объявило в октябре, что оно в принудительном порядке приобретет недвижимость 63 домохозяйств и 31 предприятия в нескольких местах на маршруте туннеля. [61] Позже, в ноябре, было объявлено о закрытии дорог на срок до пяти лет вблизи строительных площадок, и впервые были опубликованы конкретные проекты станций. [62] Первый пакет работ, контракт на 300 миллионов долларов на подготовку площадки и перемещение услуг, был открыт для тендеров MMRA 25 ноября. [63]

В феврале 2016 года было опубликовано полное экономическое обоснование проекта, в котором подробно описывался его дизайн. [64] В начале того же года геотехническое бурение было продлено до реки Ярра , поскольку продолжались политические споры по поводу финансирования тоннеля метро. [65] Выбрав модель государственно-частного партнерства, основанную на долгосрочном обслуживании и коммерческих возможностях для инвестиций, [66] и с новым бизнес-обоснованием, опубликованным публично, правительство штата продолжало запрашивать значительный федеральный вклад, но правительство Тернбулла заявило, что не будет рассматривать проект, пока он не будет независимо проанализирован Infrastructure Australia . [67] Несмотря на продолжающийся спор, в конце февраля был объявлен короткий список претендентов на пакет ранних работ, а график строительства по-прежнему предполагал начало работ в 2016 году. [68]

В государственном бюджете на 2016 год премьер-министр Дэниел Эндрюс и его казначей Тим Паллас заявили, что штат возьмет на себя все расходы по проекту вместо федеральных средств, используя комбинацию возросших доходов от сильного рынка недвижимости и увеличения чистого долга штата в течение следующего десятилетия. [69] Однако федеральный бюджет, опубликованный в 2016 году, включал 857 миллионов долларов, перенаправленных из других инфраструктурных проектов на туннель, однако эти средства не представляли собой дополнительную поддержку Виктории, а скорее перераспределение существующих взносов. [70]

Заключение контрактов

В июне 2016 года John Holland Group получила контракт на сумму 324 миллиона долларов, который включает в себя раскопки открытых шахт глубиной 35 метров (115 футов) рядом с улицей Свонстон, чтобы обеспечить подземное строительство двух новых городских станций, а также перемещение до 100 подземных коммуникаций. Перемещение коммуникаций началось в июле 2016 года. [71] [72]

Акустический навес на станции Anzac в районе Domain. Акустические навесы были установлены на территории станции Metro Tunnel для снижения шума и пыли.

Список предпочтительных претендентов на главный контракт проекта, государственно-частное партнерство «туннель и станции», был опубликован в августе вместе с дополнительной информацией о рекомендуемых MMRA инженерных решениях. Претендентами были три консорциума, состоящие из инжиниринговых, строительных и финансовых компаний: Continuum Victoria, в состав которого входят Acciona Infrastructure , Ferrovial Agroman , Honeywell , Downer Rail и Plenary Group ; Moving Melbourne Together, в состав которого входят Pacific Partnerships , CPB Contractors , Ghella, Salini Impregilo , Serco и Macquarie Capital ; и Cross Yarra Partnership, в состав которого входят Lendlease , John Holland , Bouygues и Capella Capital. [73] [74] В то же время MMRA воспользовалась своими полномочиями принудительного приобретения , чтобы приобрести City Square у города Мельбурн, досрочно по первоначальному графику. [75]

В течение следующих месяцев были обнародованы дополнительные подробности процесса строительства, включая долгосрочные перекрытия дорог и точное местоположение строительных площадок. Раскрытия включали обеспокоенность MMRA по поводу влияния туннелирования на структурную целостность зданий в центральном деловом районе, включая площадь Федерации и собор Святого Павла . [76] [77] [78]

В декабре 2017 года правительство Виктории выбрало Cross Yarra Partnership для реализации государственно-частного партнерства «туннель и станции». [79]

Строительство

Ранние работы

15 января 2017 года официально начались работы по проекту с частичным закрытием улиц А'Беккет и Франклин в центральном деловом районе. [80] За этой новостью последовала публикация Infrastructure Australia положительной оценки бизнес-кейса проекта и призыв к федеральному правительству внести свой вклад в финансирование туннеля. [81]

Тем временем протестные группы подали иск в Верховный суд Виктории в попытке заставить правительство и MMRA перенаправить проект в обход участка St Kilda Road. [82] Возражения против строительства туннеля усилились в феврале, когда федеральное правительство ввело чрезвычайное распоряжение о защите наследия для участка, не позволив MMRA удалить около 100 деревьев. Правительство Виктории осудило этот шаг как политический трюк и настояло на том, что проект будет реализован, как и планировалось. [83] В то же время либеральная оппозиция штата попыталась предоставить городу Стоннингтон полномочия по планированию проекта с помощью ходатайства в парламенте штата, чтобы заставить включить соединение со станцией South Yarra, [84] но в конечном итоге отказалась, когда не удалось получить достаточную поддержку в Законодательном совете. [85]

Важная веха была достигнута в середине апреля, когда Городская площадь была огорожена для начала строительных и подготовительных работ. [86] Несколько дней спустя правительство объявило, что заявки на крупный строительный контракт были получены от каждого из консорциумов, отобранных в шорт-листе предыдущего года. [87]

Ход строительства станции Парквилл в Мельбурнском университете в феврале 2018 года, на котором показаны раскопки на улице Граттан для строительства станции

Cross Yarra Partnership, возглавляемая Lendlease , была названа «предпочтительным претендентом» на контракт на строительство в июле. Проекты станций, представленные консорциумом, были опубликованы, как и подробности соединений с существующими станциями и городскими пейзажами. [88] Вскоре после этого Bombardier была объявлена ​​победителем тендера на контракт на системы сигнализации и связи и предоставила планы по строительству центров управления сигналами в Саншайне и Данденонге. [89] Контракт, включающий развертывание высокопроизводительной сигнализации (HCS) между Уотергарденсом и Данденонгом, был первым контрактом в Австралии на реализацию HCS на существующих железнодорожных линиях. [90]

В конце августа правительство штата объявило о публичном конкурсе названий для пяти новых станций туннеля, чтобы заменить рабочие названия, использовавшиеся с момента зарождения проекта. [91] Конкурс вызвал широкий общественный резонанс, с аргументами о том, должны ли названия отражать географическое положение, культурное наследие или ироничные ссылки, такие как Station McStationface . К моменту закрытия конкурса в конце октября было подано более 50 000 заявок, и проект привлек международное внимание, а автор Джордж Р. Р. Мартин прокомментировал предложения назвать станции в честь мест из его серии книг «Игра престолов» . Однако правительство подчеркнуло, что конкурс должен оцениваться не по общественному спросу, а группой экспертов. [92] [93]

Выбранные названия для станций — North Melbourne, Parkville, State Library, Town Hall и Anzac — были объявлены в ноябре того же года, и правительство приняло решение о вариантах «здравого смысла», основанных на географическом положении и простоте произношения. Существующая станция North Melbourne должна была быть переименована в West Melbourne, но в начале 2020 года правительство объявило, что существующая станция не будет переименована, а новая станция вернется к названию Arden из-за возможной путаницы и необходимости перемаркировать тысячи сигнальных объектов. [94] [95] [96]

Крупное строительство

Строительство станции метро «Town Hall» в 2020 году, на которой виден временный акустический ангар.

Общественный интерес к работам по строительству туннелей возрос к концу 2017 года, когда лорд-мэр Роберт Дойл пожаловался, что инспекторы по борьбе с вредителями города Мельбурна были перегружены крысами, потревоженными подземными работами. На строительной площадке City Square была установлена ​​общественная смотровая площадка, чтобы общественность могла наблюдать за строительными работами. [97] [98] 18 декабря правительство штата объявило, что оно завершило свой контракт с Cross Yarra Partnership стоимостью около 6 миллиардов долларов. Лидер оппозиции Мэтью Гай немедленно дал понять о своем намерении вынести спор о проекте туннеля на выборы штата в 2018 году , написав в CYP, чтобы указать, что он будет стремиться включить станцию ​​в South Yarra, если его партия победит на выборах в следующем году. [99] [100]

HCMT установил 48, запуская маршрут Пакенхэм мимо станции Хоксберн, август 2023 г.
В рамках проекта в 2020 году был введен в эксплуатацию первый из 70 поездов метро большой вместимости .

Несмотря на продолжающиеся юридические баталии, вырубка деревьев в районе Сент-Килда-роуд началась в феврале 2018 года, что ознаменовало начало значительного строительства в этом районе и приверженность консорциума своему проектному решению для туннеля. [101] Затем, 20 февраля, правительство штата опубликовало контракты на туннель и объявило, что первоначальная дата завершения 2026 года была перенесена на новый целевой показатель 2025 год. В объявлении также содержался ответ на намерение оппозиции пересмотреть проект, а премьер Дэниел Эндрюс заявил, что это будет означать двухлетнюю задержку всего проекта. [102]

В апреле появились дополнительные опасения по поводу воздействия туннеля на здания вблизи его маршрута, когда менеджеры Victorian Comprehensive Cancer Centre в Парквилле и Manchester Unity Building в центральном деловом районе вместе с университетом Мельбурна подали заявления в MMRA, в которых говорилось, что их объекты подвергаются серьезному риску повреждения из-за строительной и эксплуатационной вибрации. Управление ответило, что будет работать с заинтересованными сторонами, чтобы минимизировать воздействие и гарантировать, что проект не окажет никаких неблагоприятных воздействий. [103] [104] В том же месяце правительство штата объявило о модернизации станции South Yarra отдельно от тоннеля Metro, чтобы решить проблемы, связанные с отсутствием связи с проектом. [105]

После серии объявлений о крупных железнодорожных проектах до принятия государственного бюджета в мае, Управление железных дорог Мельбурнского метрополитена было переименовано в Rail Projects Victoria (RPV), чтобы отразить его участие в проектах за пределами тоннеля метро. [106]

Окончательные проекты и концептуальные изображения новых станций были опубликованы в мае 2018 года с использованием материалов и функций, призванных отразить характер пяти участков станции. CYP, RPV и министр общественного транспорта Джасинта Аллан выразили надежду, что проекты будут приняты и интегрированы в ландшафт Мельбурна в качестве новых культурных символов после их завершения. [107] [108] В июне правительство штата опубликовало моделирование, демонстрирующее вклад проекта в улучшение доступности в центральном деловом районе, с экономией времени на поездку практически из всех частей Большого Мельбурна в районы Парквилл и Сент-Килда-роуд, обслуживаемые тоннелем метро. [109]

Туннелирование

Метро железнодорожный тоннель Мельбурн
Завершение строительства тоннеля по состоянию на март 2022 года возле будущей станции Арден , перед установкой рельсов.

В апреле, июне и июле 2019 года несколько железнодорожных линий на востоке Мельбурна были закрыты на несколько недель, чтобы позволить строительство входов в туннель около Кенсингтона и Южной Ярры. [110] [111] Первая тоннелепроходческая машина начала собираться в Северном Мельбурне в июне 2019 года. [112]

В феврале 2020 года TBM Joan завершила первую секцию туннеля от Ардена до Кенсингтона, [113] пройдя 1,2 километра (0,75 мили) и установив 4200 изогнутых бетонных сегментов, чтобы создать 700 колец, выстилающих стены туннеля. Два месяца спустя TBM Meg завершила сопутствующий туннель от Ардена до Кенсингтона. [114] Третий TBM , TBM Millie, начал прокладку туннеля к восточному входу в туннель South Yarra 27 апреля 2020 года. В рамках этого процесса он был опущен под землю и собран вместе со своим аналогом TBM Alice. [115] [116] Он проложил 1,7 километра (1,06 мили) до места назначения. TBM Alice был выпущен месяц спустя, 25 мая 2020 года. [117] TBM Joan снова начал прокладку туннеля, на этот раз в направлении Парквилля, из Ардена, 25 мая 2020 года. [118] Выпуск TBM Meg в направлении Парквилля означал, что впервые в проекте все четыре TBM работали одновременно. [119]

В мае 2020 года были внесены существенные изменения в схему движения вблизи станции Флиндерс-стрит с целью повышения безопасности на въезде больших грузовиков в акустические ангарах в рамках проекта. Левые повороты с St Kilda Road на Flinders Street были убраны, а пешеходный переход между собором Святого Павла и площадью Федерации был временно закрыт. [120]

Рытье двух туннелей длиной 9 километров (5,6 миль) было завершено в мае 2021 года. [121] Средняя скорость проходки всеми четырьмя TBM составляла 90 м (295 футов) в неделю. [122] В 2021 году проходческие комбайны построили 26 переходов вдоль туннеля . [123] В середине 2022 года бригады начали укладывать пути в туннелях. [124] Это было завершено в 2023 году, когда была успешно установлена ​​4000 сборных железобетонных панелей путей, включая секции плавающего плитного пути, подложенных снизу для снижения шума и вибрации при прохождении поездов. [125] [126]

Фотографии строительства тоннеля метро 2018–2022 гг.
  • Строительная площадка станции метро Мельбурн-Парквилл, 2019 г.
    Строительная площадка станции Парквилл с установленной крышей станции и козловыми кранами, 2019 г.
  • Строительная площадка станции метро Melbourne Metro Tunnel State Library, 2018 г.
    Строительная площадка станции «Государственная библиотека», 2018 г.
  • Строительная площадка станции метро Melbourne Metro Tunnel State Library на улице A'Beckett St, 2019 г.
    Строительная площадка станции метро «Государственная библиотека» на улице А'Беккета с недавно возведенным акустическим ангаром, 2019 г.
  • Мельбурнский метрополитенский тоннель, строительная площадка станции Государственная библиотека 2, 2019 г.
    Строительная площадка станции «Государственная библиотека», 2019 г.
  • Строительная площадка станции метро Мельбурн-Туннель Таун-Холл, 2019 г.
    Строительная площадка станции метро «Town Hall» на улице Свонстон-стрит со строящимся акустическим ангаром, 2019 г.
  • Вход на станцию ​​Арден в стадии строительства, март 2022 г.
    Вход на станцию ​​Арден в стадии строительства, март 2022 г.
  • Платформы станции Мельбурн-Арден в стадии строительства, март 2022 г.
    Платформы станции Мельбурн-Арден в стадии строительства, март 2022 г.
  • Вход на станцию ​​Мельбурн-Арден в стадии строительства, март 2022 г.
    Вход на станцию ​​Мельбурн-Арден в стадии строительства, март 2022 г.

Станции

Строительство транспортной развязки метро «Анзак» в тоннеле запланировано на декабрь 2022 года.
Новая трамвайная развязка на станции Anzac была открыта для пассажиров трамвая в декабре 2022 года. На фотографии изображен деревянный навес, который будет располагаться над входом в будущую станцию ​​метро.

После завершения проходки туннеля в середине 2021 года основное внимание проекта переключилось на выемку грунта, строительство и оснащение станции. [123] Пять станций метро проекта были спроектированы RSHP , Hassell и Weston Williamson . [127]

Проходческие комбайны прорвались в платформенных туннелях станции Town Hall в августе 2021 года, когда основная фаза раскопок на двух станциях CBD приближалась к завершению. [128] «Тринокулярный» метод строительства включал строительство трех перекрывающихся туннелей со сводчатыми потолками. [129] Ратуша была выкопана на глубину 33 м (108 футов) ниже уровня улицы, а платформы станции должны были находиться на 27 м (89 футов) ниже уровня улицы. [128] Это произошло после завершения проходческих комбайнов в пещерах платформы в Государственной библиотеке в 2020 году. [130]

Строительство надземной части станции Арден было начато в конце 2021 года и состояло из уникального входа из 15 больших кирпичных арок. [131] Дизайн, призванный отразить промышленное наследие района, состоял из 100 000 кирпичей, вручную уложенных в бетонные балки, которые возвышаются на 15 м (49 футов) над входом на станцию. [132]

В 2022 году начался демонтаж акустических ангаров на станциях «Таун-Холл» и «АНЗАК», чтобы обеспечить возможность строительства надземных сооружений станции. [133] [134]

Работа над большим деревянным навесом на станции Anzac началась в марте 2022 года, который был построен в течение года с использованием 190 панелей из перекрестно-ламинированной древесины. [135] Навес находится на трамвайной остановке на St Kilda Road и станет первой в Мельбурне прямой трамвайно-поездной развязкой с платформы на платформу. [135] В ноябре 2022 года трамвайные линии были перенаправлены в течение трех недель с временного маршрута на западной стороне станции на постоянное положение по обе стороны от входа на станцию ​​и развязки. [136] Новая трамвайная развязка была открыта в декабре 2022 года. [137] [138]

Работа над восемью большими бетонными колоннами вестибюля на станции Таун-Холл началась в мае 2023 года, а колонны были установлены к октябрю. [139] Основное строительство было завершено сначала на станции Арден в январе 2024 года, затем на станции Парквилл в мае того же года и на станции Анзак в сентябре. [140] [141] [142] Затем строительство переместилось на две станции центрального делового района, которые были самыми сложными и задерживались. [143] Согласно графикам строителей, основное строительство в здании Таун-Холла и Государственной библиотеке изначально планировалось завершить к июню 2024 года, но из-за нехватки ключевых рабочих это было отложено до вероятного завершения в марте 2025 года. [143]

Тестирование и ввод в эксплуатацию

Ограждения над раздвижными дверями платформы на станции АНЗАК в октябре 2024 года.

После установки путей, электропроводки, сигнализации и платформенных экранов в июле 2023 года первый испытательный поезд был успешно отправлен через туннель. [144] К августу 2023 года поезда ходили с полной скоростью туннеля 80 км/ч. [145] За день до объявления о своей отставке тогдашний премьер-министр Дэниел Эндрюс, чье правительство инициировало проект в 2015 году, проехал на испытательном поезде по туннелю на полной скорости, заявив местным СМИ, что это был лучший момент его премьерства. [146] [147] В октябре первые пассажирские перевозки на линиях Крэнборн и Пакенхэм начали работать под сигнализацией высокой пропускной способности в рамках подготовки к интеграции линий с тоннелем метро. [148] Это был первый случай модернизации сигнализации с подвижными блоками в существующей сети в Австралии. [148]

В конце 2023 года местные СМИ сообщили, что линия может открыться на год раньше, чем было объявлено публично, а ключевой подрядчик наметил дату открытия на сентябрь 2024 года. [149]

Описание проекта

Интерактивная карта, показывающая окончательный маршрут тоннеля метро серым цветом. В конечном итоге тоннель соединит линию Санбери (вверху слева) с линиями Пакенхэм и Крэнбурн (внизу справа).

Проект будет состоять из двух 9-километровых (5,6 миль) железнодорожных туннелей между Южным Кенсингтоном и Южной Яррой через центральный деловой район с пятью новыми подземными станциями. Будет создана новая линия метрополитена, которая пройдет с северо-запада на юго-восток Мельбурна, связывая линию Санбери с линиями Крэнбурна и Пакенхэма . Также планируется, что линия в конечном итоге будет проходить до аэропорта Мельбурна через запланированную линию Melbourne Airport Rail , но этот проект был отложен. [150] Новая линия, как и аналогичные проекты Elizabeth Line , Sydney Metro и Paris RER , будет гибридной пригородной и скоростной транзитной системой, которая будет обслуживать высокоскоростное скоростное сообщение в центре города, а также будет отправлять поезда во внешние пригороды Мельбурна. [3] [151]

Пять новых городских станций находятся под землей и будут иметь платформы длиной 230 м (755 футов), большие залы ожидания и полноразмерные раздвижные двери на платформе , впервые в Мельбурне. [152] В рамках проекта был заказан новый парк из 65 поездов метро большой вместимости для увеличения пропускной способности сети, первый из которых был введен в эксплуатацию в 2020 году. Эти поезда являются самыми передовыми и самыми вместительными в Мельбурне и будут курсировать по коридору туннеля метро как поезда из 7 вагонов. В будущем их можно будет расширить до поездов из 10 вагонов, поскольку новые подземные станции будут достаточно длинными, чтобы вместить удлиненные поезда. Для размещения нового парка в Пакенхэм-Ист было построено новое депо для содержания и технического обслуживания. [153]

Географическая карта, на которой показан запланированный коридор скоростного транспорта, созданный тоннелем метро, ​​на всем его протяжении, включая линию Airport Link и короткое расширение до Pakenham East.
Географическая карта, на которой показан запланированный коридор скоростного транзита через город, созданный тоннелем метро, ​​на всем его протяжении, включая предлагаемую линию Airport Rail Link и короткое расширение до Pakenham East .

Три из новых станций — Arden , Parkville и Anzac — представляют собой конструкции, выполненные методом выемки грунта, и предполагающие проведение земляных работ для строительства станции. [154] Две станции CBD — State Library и Town Hall — представляют собой шахтные станции под улицей Суонстон-стрит , построенные с использованием уникального метода строительства «тринокуляр» из трех перекрывающихся пещер, вырытых дорожными проходками, и отличающиеся высокими потолками, конструкцией арочного свода и платформами шириной 19 м (62 фута). [155] [156] [154] За исключением Arden, все станции имеют несколько входов. Anzac имеет прямую развязку трамвая и поезда с большим деревянным навесом, в то время как Arden станет якорем крупного проекта городского обновления на внутреннем севере Мельбурна. Две станции CBD будут включать крупное транзитно-ориентированное развитие и розничную торговлю.

В рамках проекта на станции West Footscray будет построена новая третья разворотная платформа. Высокопроизводительная сигнализация в виде технологии сигнализации на основе подвижных блоков будет установлена ​​вдоль коридора тоннеля метро и на ветке аэропорта, чтобы поезда могли ходить каждые две минуты. [157] [158] Это первый случай установки высокопроизводительной сигнализации на старом железнодорожном коридоре в Австралии. [158] Станционные платформы также были расширены вдоль коридора, чтобы пропускать новые поезда.

Перестроенная надземная железнодорожная станция Карнеги в будущем коридоре тоннеля метро.
Восстановленная надземная железнодорожная станция Карнеги на линиях Пакенхэм и Крэнборн, которая станет частью коридора тоннеля метро.

Наряду с работами по проекту метро-туннеля, правительство Виктории реализует ряд связанных инфраструктурных проектов по модернизации коридора и более широкой железнодорожной системы в Мельбурне до стандартов скоростного транспорта . Проект модернизации линии Санбери, объявленный в государственном бюджете на 2019 год, модернизирует коридор от туннеля до Санбери и включает в себя: расширение платформы, модернизацию доступности, модернизацию электростанции и подстанции, новое размещение поездов и удаление всех железнодорожных переездов на линии Санбери для пропуска поездов метро с высокой пропускной способностью. [159] Модернизация линии Крэнбурн удаляет все оставшиеся железнодорожные переезды вдоль линии Крэнбурн и дублирует 8 км (5,0 миль) пути для обеспечения более частых перевозок на ветке. [160] Также планируется расширение линии Крэнбурн до Клайда , хотя пока не финансируется правительством.

Проект по удалению железнодорожных переездов убрал ряд других железнодорожных переездов на будущем коридоре тоннеля метро, ​​включая несколько на линии Пакенхэм и девять железнодорожных переездов между Колфилдом и Данденонгом , на которых в 2017 году были перестроены четыре станции и построено 9 км (5,6 миль) надземной железной дороги. [161] Линия Пакенхэм также будет продлена на небольшое расстояние, с новой станцией, построенной в Пакенхэм-Ист рядом с новым железнодорожным депо для линии. [162] Эта новая станция поставляется в рамках проекта по удалению железнодорожных переездов.

Вместе эти проекты создадут полностью разделенный на уровни коридор с высокопроизводительной сигнализацией, способной обеспечить частые перевозки через новый туннель. Согласно бизнес-кейсу проекта, это позволит дополнительно 39 000 пассажиров путешествовать в пиковый период каждый день, а еще 41 000 дополнительных пассажиров, если будут введены поезда из 10 вагонов. [3]

Изменения в сети

Metro Tunnel создаст новую линию метро через город, когда соединит линии Sunbury, Cranbourne и Pakenham. В результате эти линии будут удалены из City Loop , и произойдет крупная реорганизация сети. Согласно планам, опубликованным Департаментом транспорта и планирования в 2018 году, линия Frankston будет возвращена в City Loop и прекратит сквозное сообщение с линиями Werribee и Williamstown . [163] Вместо этого линия Sandringham будет сквозным сообщением с этими линиями через виадук Flinders Street . [163] Дополнительная пропускная способность позволит увеличить количество пиковых услуг по всей сети, особенно для линий Craigieburn и Upfield , которые больше не будут делить один кольцевой путь с линией Sunbury. [164]

Экономическое обоснование проекта 2016 года предусматривало, что туннель будет включать в себя новую электрифицированную ветку до Мелтона на западе. [165] Экономическое обоснование планировало первоначально 19 поездов в час в час пик, заходящих в туннель с востока и 18 с запада, с увеличением до 21 с востока и 23 с запада в рамках расширенной программы после добавления ветки Мелтона. [165] С тех пор этот план был заменен планами запустить железнодорожную линию аэропорта Мельбурна через туннель в качестве ветки на западе.

В государственном бюджете на 2022/23 год были выделены деньги на обучение и трудоустройство 300 дополнительных машинистов поездов и персонала станции, чтобы позволить Metro Trains Melbourne управлять туннелем и увеличивать количество услуг по всей сети в 2025 году. [166] [167]

Трамвайная сеть

Конечная остановка трамвая на Элизабет-стрит и станция Флиндерс-стрит.
Нынешняя конечная остановка трамвая на Элизабет-стрит станет сквозным маршрутом в соответствии с планами строительства тоннеля метро.

Разгрузка загруженного трамвайного коридора Свонстон-стрит является ключевой целью проекта тоннеля метро, ​​а открытие тоннеля также повлечет за собой некоторые существенные изменения в трамвайной сети в центре города. [3]

Несколько трамвайных соединений и модернизаций были профинансированы в рамках проекта, включая новый путь вдоль Парк-стрит в Южном Мельбурне и на Флиндерс-стрит в центральном деловом районе, что позволит трамваям повернуть на Флиндерс с текущей конечной остановки трамвая на Элизабет-стрит . [168] Это позволит направить некоторые трамвайные маршруты от Суонстон-стрит к западному концу центрального делового района, более равномерно распределив услуги в центральной части города и снизив зависимость от коридоров Элизабет и Флиндерс. [3] Экономическое обоснование 2016 года предусматривало перенаправление маршрутов 5 и 64 в Доклендс через Парк-стрит и Спенсер-стрит , а трамваи Элизабет-стрит продолжат движение по Флиндерс-стрит и завершат движение за пределами центрального делового района в Мельбурн-парке и Джолимонте . [3]

В 2017 году были проложены новые трамвайные пути на Турак Роуд Вест в Саут Ярре, а трамваи были временно убраны с Домейн Роуд, чтобы позволить строительство станции АНЗАК, в то же время трамвайные маршруты 8 и 55 были объединены в новый маршрут 58. [ 168] [169]

Станции

Проект предполагает строительство пяти новых станций метрополитена:

Арден

Станция Arden будет расположена недалеко от пересечения улиц Arden и Laurens в Северном Мельбурне . Планируется, что она позволит провести городскую реконструкцию бывшего промышленного пригорода, и, как ожидается, после завершения строительства она будет обслуживать около 25 000 жителей. Вход на станцию ​​будет расположен на улице Laurens, между улицами Queensberry и Arden, чтобы обеспечить прямой доступ к существующим жилым, торговым и коммерческим районам к востоку от улицы Laurens. Будет предусмотрено наличие дополнительного входа в западном конце станции для обслуживания района Arden по мере его развития в будущем. Станция Arden будет находиться в нескольких минутах ходьбы от центра отдыха North Melbourne, Arden Street Oval и существующего трамвая маршрута 57. [170]

Парквилл

Университетская площадь и улица Граттан возле Мельбурнского университета, место строящейся станции Parkville

Станция Parkville будет расположена на пересечении улиц Grattan Street и Royal Parade в Parkville , в непосредственной близости от Королевской больницы Мельбурна и Мельбурнского университета . [171] Станция снизит нагрузку на трамвайные маршруты с севера на юг и перегруженное автобусное сообщение 401 между станцией North Melbourne и университетом/больницей. Новые трамвайные остановки будут построены в рамках проекта, что позволит обеспечить бесперебойную пересадку трамваев и поездов. Станция будет обслуживать оживленную больницу и исследовательский район, включая Викторианский комплексный онкологический центр . Ожидается, что в 2031 году станция будет обслуживать 60 000 пассажиров ежедневно.

Государственная библиотека

Государственная библиотека Виктории
Здание 80 в Университете RMIT, около входа на будущую станцию ​​Государственной библиотеки

Станция State Library будет расположена на пересечении улиц Swanston и La Trobe в деловом районе Мельбурна над существующей станцией Melbourne Central . Это обеспечит возможность пересадки между станциями и существующими линиями и снизит нагрузку на трамвайные маршруты Swanston Street. [172] Станция будет обслуживать северную часть делового района, а также Государственную библиотеку Виктории и Университет RMIT . Линия продолжится под улицей Swanston Street, проходя под существующими туннелями City Loop. После завершения строительства станция будет обслуживать до 40 000 пассажиров.

Ратуша

Городская площадь Мельбурна, снесенная для строительства станции метро «Таун-холл»

Станция Town Hall будет расположена на углу улиц Swanston и Flinders Street, с прямым сообщением со станцией Flinders Street , что дополнительно облегчит трамвайное сообщение и будет обслуживать южную часть центрального делового района. [173] Станция будет находиться недалеко от собора Святого Павла , Arts Precinct , Southbank и Federation Square и иметь выходы на Collins Street . Линия будет проходить на юг под рекой Ярра и туннелями Burnley и Domain . Ожидается, что станция будет обслуживать около 55 000 пассажиров в часы пик.

АНЗАК

Domain Interchange, 2004, место строительства станции АНЗАК

Станция Anzac будет расположена на St Kilda Road и Park Streets рядом с Domain Interchange , с возможностью пересадки с существующими трамвайными службами St Kilda Road. Станция будет обслуживать Shrine of Remembrance , оживленный офисный район St Kilda Road, Королевский ботанический сад и Melbourne Grammar School . [174] Ожидается, что станция будет обслуживать около 14 500 пассажиров в часы пик.

Анализ и критика

Пропускная способность сети

Основная заявленная цель проекта — увеличить пропускную способность во внутреннем ядре столичной сети, а также повысить надежность и эффективность. Он направлен на достижение этого путем создания единой сквозной столичной линии между Саншайном на западе и Данденонгом на юго-востоке, связывающей существующие линии Санбери , Крэнборн и Пакенхэм и предоставляющей им выделенный маршрут в центр города. Поскольку это изменение маршрута исключает обслуживание из двух туннелей City Loop, теоретически больше пропускной способности будет доступно для линий Верриби , Уильямстаун , Крейгиберн , Апфилд , Франкстон и Сандрингем . Согласно официальным оценкам проекта, результатом является общее увеличение пропускной способности на 39 000 пассажиров в центре города для каждого пикового периода. [175]

Однако необходимость нового туннеля для увеличения пропускной способности подверглась критике, поскольку пропускная способность существующей сети недоиспользована или ограничена эксплуатационной неэффективностью, поскольку проект был первоначально предложен в отчете Эддингтона. Пол Мис в 2008 году [176] отметил, что утверждение о том, что новый туннель позволит пропускать 40 дополнительных поездов в час через город, следует сравнить с увеличением на 56 поездов в час за счет увеличения пропускной способности линии до 24 поездов в час на линию (80% от теоретических 30 поездов в час, разрешенных текущей системой сигнализации), сокращения времени ожидания и других показателей эффективности, таких как остановка некоторых поездов на станции Флиндерс-стрит, а не на станции Саузерн-Кросс . Мис также раскритиковал предложение о поглощении инвестиций в железнодорожный транспорт за счет расширения сети на ее периферии.

С другой стороны, транспортный экономист Крис Хейл утверждал, что, хотя увеличение пропускной способности, предлагаемое туннелем, является реальным и, вероятно, более значительным, чем предлагаемое постепенными обновлениями существующей сети, проект является продуктом плохих процессов планирования в викторианской транспортной бюрократии и, следовательно, отражает подход «одной проблемы» к инфраструктуре, который не соответствует современной передовой практике. Хейл утверждает, что маршрут туннеля, который усиливает существующие транспортные сети и фокусируется на внутреннем городе как на единственной точке соединения всего транспорта, является примером устаревшего мышления и, следовательно, достигает своих основных целей, не достигая более обширных выгод за аналогичную стоимость. [177]

В конечном счете, бизнес-кейс для туннеля метро рассматривал сигнализацию с высокой пропускной способностью и другие сетевые обновления как альтернативы предлагаемому маршруту. Он пришел к выводу, что по сравнению с туннелем, обновление до HCS даст худшие результаты из-за его ограниченных преимуществ в пропускной способности и его неспособности интегрировать улучшение существующей сети с обслуживанием новых частей центрального города. Кроме того, бизнес-кейс отметил, что при выполнении постепенных обновлений железнодорожной системы без существенного изменения ее структуры будет потеряна возможность для более надежной работы в результате полностью разделенных линий. [178]

Трамвайные перевозки по улице Суонстон

Поскольку предполагаемый маршрут, как ожидается, будет проходить непосредственно под улицей Свонстон-стрит и в направлении юго-восточных пригородов, проект обеспечит столь необходимую разгрузку для существующих и переполненных трамвайных линий, которые идут от улицы Сент-Килда-роуд в центральный деловой район. В настоящее время улица Сент-Килда-роуд является самой загруженной трамвайной магистралью в мире, и до 10 трамвайных маршрутов идут в центральный деловой район через улицу Свонстон-стрит. Ожидается, что метро Мельбурна снимет эту нагрузку, позволив пассажирам сесть на поезд до развязки Домейн и центрального делового района либо из северо-западных, либо из юго-восточных пригородов, избегая уже перегруженных трамвайных маршрутов. В частности, многие из существующих трамвайных маршрутов, которые проходят через улицу Сент-Килда-роуд, заканчиваются у Мельбурнского университета , куда будет легче добраться с близлежащей станции Парквилл, когда будет завершено строительство метро Мельбурна.

Существовали опасения по поводу ожидаемых помех вдоль коридора Свонстон-стрит, а бывший премьер-министр Денис Наптин противоречиво описал расположение туннеля как нечто похожее на Берлинскую стену , которая «разорвет город пополам на срок до двух лет». [179] Однако изменения в инженерных и строительных планах позволили проложить туннель, а не использовать метод «вырезать и закрыть» строительство, что привело к минимальным помехам для трамваев, пешеходов и торговцев вдоль Свонстон-стрит во время строительства. [180]

Дальнейшее расширение сети

В 2012 году Public Transport Victoria , орган, отвечающий за планирование и координацию услуг общественного транспорта в Виктории, опубликовал План развития городской сети. В нем подчеркивалась необходимость проекта как предшественника других проектов расширения тяжелого железнодорожного сообщения, учитывая текущие ограничения существующей инфраструктуры внутри города, чтобы справиться с дополнительными услугами, идущими во внутреннюю часть сети. В частности, железнодорожные линии в Донкастер , аэропорт Мельбурна и Роувилл требуют дополнительной внутренней основной мощности для обеспечения обслуживания этих линий в центральном деловом районе.

Работа

Ожидается, что проект будет нанимать до 3500 человек в пик строительства. [181] Программа обучения под названием MetroHub обеспечивает все обучение, набор и вводные инструктажи для людей, работающих над пакетом работ по туннелям и станциям. Ожидается, что в этой программе примут участие 500 учеников, стажеров и инженерных кадетов. [182]

станция Южная Ярра

Проект исключал интеграцию с крупным юго-восточным узлом South Yarra station , что означало, что поезда, использующие новый туннель, будут обходить его. Пассажиры из города по линии Dandenong туннеля не смогут пересесть на линию Sandringham в South Yarra, а пассажиры, едущие в город по линии Dandenong, должны будут пересесть в Caulfield , чтобы продолжить поездку в South Yarra. Давление со стороны оппозиции штата и зеленых с целью включения станции в проект туннеля осталось без внимания. [183] ​​Управление метрополитена Мельбурна защитило план, заявив, что экономическое обоснование интеграции неудовлетворительно, требуя строительства нового узла и приобретения 114 объектов недвижимости, включая часть The Jam Factory, за дополнительную плату в 1 миллиард долларов; оценка бизнес-кейса показывает возврат всего в 20 центов на каждый доллар, потраченный на станцию. [184] Интеграция станции South Yarra в проект была предметом лоббирования как требование для федерального финансирования.

Стоимость и финансирование

Значительным предметом спора была относительная стоимость проекта и способность штата предоставить до 11 миллиардов долларов. Бывшее федеральное правительство Эбботта специально исключило финансирование проектов городской железной дороги по всей стране, ограничив возможности финансирования проекта Мельбурнского метрополитена и оказало давление на правительство штата, чтобы оно финансировало проект за счет сочетания долга и инвестиций частного бизнеса. В то время как финансирование, выделенное правительством Эбботта для ныне закрытого East West Link, было специально исключено для использования в проектах городской железной дороги в Мельбурне, [25] бывшее правительство Тернбулла сняло это условие. [185]

Федеральные варианты финансирования проекта были реализованы бывшей программой «Asset Recycling Program» правительства Эбботта, которая составляет 15% от стоимости любого актива правительства штата, который продается для использования в инфраструктурных проектах. Продажа порта Мельбурна правительством Эндрюса могла бы обеспечить дополнительное финансирование проекта метро Мельбурна после продажи, включая косвенный вклад федерального правительства. [186]

В июне 2024 года отчет Управления генерального аудитора Виктории показал, что проект столкнулся с перерасходом средств более чем на 1,9 млрд долларов, что увеличило первоначальную общую предполагаемую сумму расходов с 10,9 млрд долларов до 12,8 млрд долларов. [6] Задержки привели к тому, что контрактная дата открытия в сентябре 2024 года не будет соблюдена. [6] В отчете увеличение расходов и задержки объясняются несколькими факторами, включая рост затрат на прокладку туннелей и на станциях центрального делового района, нехватку персонала, проблемы с цепочкой поставок и проблемы с интеграцией систем. [6] СМИ сообщили, что общая стоимость, вероятно, составит 14 млрд долларов. [187]

Инициативы по смягчению электромагнитных помех от туннелей с медицинским оборудованием на близлежащих объектах, таких как Королевская больница Мельбурна и Онкологический центр Питера Маккаллума , также увеличили расходы. [6] В отчете были указаны решения, которые были опробованы и внедрены в связи с этим медицинским оборудованием, но было указано, что риски остаются, что может повлиять на сроки и бюджет проекта. [6] The Age сообщила о проблемах на станциях CBD, в частности, в Государственной библиотеке и Ратуше, которые привели к задержкам строительства. [188] Газета также сообщила, что могут потребоваться дополнительные компенсационные выплаты городу Мельбурну и арендаторам, таким как отель Westin на Сити-сквер. [188]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Барроу, Кит (19 апреля 2018 г.). «Bombardier сохранит сигнализацию в туннеле метро Мельбурна». International Railway Journal . Архивировано из оригинала 19 ноября 2021 г. Получено 19 ноября 2021 г.
  2. ^ "Планы станции опубликованы для Melbourne Airport Rail". ArchitectureAU . Архивировано из оригинала 26 сентября 2022 года . Получено 6 декабря 2022 года .
  3. ^ abcdef "Бизнес-кейс проекта метрополитена". Victoria's Big Build . 17 марта 2022 г. Архивировано из оригинала 14 мая 2022 г. Получено 14 мая 2022 г.
  4. ^ Chalkley-Rhoden, Stephanie (23 июля 2017 г.). «Проект туннеля метрополитена Мельбурна по созданию 7000 рабочих мест: премьер». ABC News . Архивировано из оригинала 8 января 2023 г. Получено 22 февраля 2018 г.
  5. ^ Джекс, Тимна (20 февраля 2018 г.). «Melbourne Metro на год раньше срока, говорит Premier». The Age . Архивировано из оригинала 8 января 2023 г. . Получено 22 февраля 2018 г. .
  6. ^ abcdef "Проект тоннеля метро: Фаза 3 – Интеграция систем, тестирование и ввод в эксплуатацию | Офис генерального аудитора Виктории". www.audit.vic.gov.au . Получено 20 августа 2024 г. .
  7. ^ Берк, Мэтью (1 марта 2016 г.). «Проблемы и перспективы планирования общественного транспорта в австралийских городах». Built Environment . 42 (1): 37–54. doi :10.2148/benv.42.1.37.
  8. ^ "История City Loop". Общественный транспорт Виктории. Архивировано из оригинала 1 мая 2018 года . Получено 1 мая 2018 года .
  9. ^ Бриндл, Рэй (февраль 2009 г.). «Одна линия — это не метро». Planning News . 35 (1): 20, 28.
  10. ^ Мис, Пол (июль 2008 г.). Нужен ли Мельбурну еще один центральный городской железнодорожный туннель? (PDF) . Мельбурн: Университет RMIT. стр. 15. Архивировано из оригинала (PDF) 8 октября 2016 г.
  11. ^ Мис 2008, стр. 18.
  12. ^ Мис, Пол (2010). Планирование крупных железнодорожных проектов: Мельбурнское метро и региональная железнодорожная линия. 33-я конференция Австралазийского форума по транспортным исследованиям. Канберра. стр. 4. Архивировано из оригинала 3 мая 2018 г. Получено 3 мая 2018 г.
  13. ^ «Призыв к прокладке линии „трубы“ под Мельбурном». The Age . 7 ноября 2005 г. Архивировано из оригинала 11 декабря 2017 г. Получено 10 декабря 2017 г.
  14. ^ Фергюсон, Джон; Митчелл, Джеральдин (18 февраля 2008 г.). «Движение по мосту West Gate Bridge в Мельбурне замедляется из-за большой нагрузки». Herald Sun . Получено 3 мая 2018 г.
  15. ^ Каучи, Стивен (6 мая 2007 г.). «Сомнение в деньгах на третьем пути в Данденонг». The Age . Архивировано из оригинала 3 мая 2018 г. Получено 3 мая 2018 г.
  16. ^ Мойнихан, Стивен (16 августа 2007 г.). «Предложение о новом железнодорожном туннеле набирает обороты». The Age . Архивировано из оригинала 3 мая 2018 г. . Получено 3 мая 2018 г. .
  17. ^ "Мельбурн планирует расширить метро". Tunnels & Tunnelling International . Август 2007. С. 4.
  18. ^ Лукас, Клей; Доулинг, Джейсон (9 мая 2008 г.). «Следующая остановка Мельбурна: под землей?». The Age . Архивировано из оригинала 30 апреля 2018 г. Получено 29 апреля 2018 г.
  19. ^ Лукас, Клэй (9 декабря 2008 г.). «План транспорта Брамби добавляет миллиарды к цене Эддингтона». The Age . Архивировано из оригинала 30 апреля 2018 г. Получено 29 апреля 2018 г.
  20. ^ Лукас, Клей (6 января 2011 г.). «Baillieu shelfs state transport plan» (Байе откладывает государственный транспортный план). The Age . Архивировано из оригинала 30 апреля 2018 г. Получено 29 апреля 2018 г.
  21. ^ Кэри, Адам (2 октября 2012 г.). «Кеннетт призывает к созданию системы метро в Мельбурне». The Age . Архивировано из оригинала 30 апреля 2018 г. Получено 29 апреля 2018 г.
  22. ^ Томазин, Фарра (1 декабря 2012 г.). «Туннель под городом или хаос на железнодорожных путях». The Age . Архивировано из оригинала 30 апреля 2018 г. Получено 29 апреля 2018 г.
  23. ^ Колебатч, Тим (8 мая 2013 г.). «Ни цента не потрачено на запланированный государством проект метрополитена». The Age . Архивировано из оригинала 30 апреля 2018 г. . Получено 30 апреля 2018 г. .
  24. ^ Гордон, Джош (14 мая 2013 г.). «Вызов дорожному сообщению с $3 млрд на метро». The Age . Архивировано из оригинала 30 апреля 2018 г. Получено 30 апреля 2018 г.
  25. ^ ab Gordon, Adam Carey, Josh (4 апреля 2013 г.). «Abbott предупреждает либералов Виктории: нет денег на городскую железную дорогу». The Age . Архивировано из оригинала 7 мая 2018 г. Получено 30 апреля 2018 г.{{cite news}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  26. ^ Гоф, Дебора (26 марта 2013 г.). «Крупные железнодорожные проекты ожидаются через 20 лет». The Age . Архивировано из оригинала 21 марта 2023 г. . Получено 30 апреля 2018 г. .
  27. ^ План развития сети – Metropolitan Rail (PDF) . Мельбурн: Public Transport Victoria. 2013. стр. 75–76. Архивировано (PDF) из оригинала 9 сентября 2017 г. . Получено 30 апреля 2018 г. .
  28. ^ PTV 2013, стр. 82.
  29. ^ Уиллингем, Ричард (17 февраля 2014 г.). «Разрушение Свонстон-стрит для рельсов метро Мельбурна, похожее на Берлинскую стену: Napthine». The Age . Архивировано из оригинала 14 июня 2018 г. Получено 2 мая 2018 г.
  30. ^ Томазин, Фарра (6 мая 2014 г.). «Железнодорожная линия стоимостью 11 млрд долларов — центральная часть государственного бюджета Наптайна». The Age . Архивировано из оригинала 1 мая 2018 г. Получено 1 мая 2018 г.
  31. ^ Греко, Кармелин (7 мая 2014 г.). «Как Мельбурнская железнодорожная линия изменит ваши поездки на поезде». The Age . Архивировано из оригинала 1 мая 2018 г. Получено 1 мая 2018 г.
  32. ^ Девич, Алекс (6 мая 2014 г.). «Southern Cross станет главной железнодорожной станцией Мельбурна с четырьмя новыми линиями, соединяющими внешние пригороды Мельбурна». Herald Sun. Получено 1 мая 2018 г.
  33. ^ «План железнодорожного туннеля, основанный на «здравом смысле». The Age . 8 мая 2014 г. Архивировано из оригинала 1 мая 2018 г. Получено 1 мая 2018 г.
  34. ^ «Обеспокоенность по поводу нового маршрута Melbourne Rail Link». ABC Radio Melbourne . 6 мая 2014 г. Архивировано из оригинала 19 апреля 2022 г. Получено 1 мая 2018 г.
  35. ^ Savage, Alison (6 июня 2014 г.). «Правительство отклоняет опасения по поводу канализации железной дороги Мельбурна». ABC News . Архивировано из оригинала 1 ноября 2016 г. Получено 1 мая 2018 г.
  36. ^ Коуи, Том (18 ноября 2014 г.). «Выборы в штате Виктория: лейбористы не построят East West Link «ни при каких обстоятельствах». The Age . Архивировано из оригинала 2 мая 2018 г. . Получено 2 мая 2018 г. .
  37. ↑ Кэри, Клэй Лукас и Адам (18 ноября 2014 г.). «Метро Мельбурна лучше для штата, чем East West Link, свидетельствуют электронные письма правительства». The Age . Архивировано из оригинала 2 мая 2018 г. Получено 2 мая 2018 г.
  38. ^ Мартин, Питер (26 ноября 2014 г.). «Викторианские выборы 2014 г.: осмелится ли Эббот сдержать это обещание?». The Age . Архивировано из оригинала 2 мая 2018 г. Получено 2 мая 2018 г.
  39. ^ Чалкли-Роден, Сара; Фарнсворт, Сара (15 декабря 2014 г.). «East West Link: Лейбористская партия обвиняет правительство Наптайна в «мошенничестве в эпических масштабах». ABC News . Архивировано из оригинала 25 марта 2019 г. Получено 2 мая 2018 г.
  40. ^ Гордон, Джош (9 декабря 2014 г.). «Туннель метрополитена лейбористов трудно реализовать в текущих экономических условиях». The Age . Архивировано из оригинала 2 мая 2018 г. Получено 2 мая 2018 г.
  41. ↑ Джонстон, Мэтт; Кэмпбелл, Джеймс (15 февраля 2015 г.). «Премьер-министр Дэниел Эндрюс связывает судьбу с линией метро Мельбурна стоимостью 11 миллиардов долларов». Herald Sun . Получено 2 мая 2018 г.
  42. ^ Кэри, Адам (16 февраля 2015 г.). «Проект туннеля метро Мельбурна возрожден Дэниелом Эндрюсом». The Age . Архивировано из оригинала 13 марта 2018 г. Получено 2 мая 2018 г.
  43. ^ abc "Туннель метрополитена на долгие годы нарушит работу центрального Мельбурна". ABC News . 15 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала 6 декабря 2022 г. Получено 6 декабря 2022 г.
  44. ^ Лукас, Клэй (16 апреля 2015 г.). «Проект стоимостью 9–11 млрд долларов на улице Свонстон в Мельбурне: Дэниел Эндрюс». The Age . Архивировано из оригинала 3 мая 2018 г. Получено 3 мая 2018 г.
  45. ^ Лэнди, Саманта (16 апреля 2015 г.). «Железнодорожный тоннель метро Мельбурна принесет годы разрушений, поскольку он строится под улицей Свонстон». Herald Sun. Архивировано из оригинала 22 апреля 2020 г. Получено 3 мая 2018 г.
  46. ^ Томазин, Фарра (18 апреля 2015 г.). «Тысячи людей могут потерять прямое железнодорожное сообщение с Саут-Яррой и Ричмондом». The Age . Архивировано из оригинала 3 мая 2018 г. . Получено 3 мая 2018 г. .
  47. ^ Savage, Alison (16 апреля 2015 г.). «Туннель метрополитена станет причиной «годов разрушений» в центре Мельбурна». ABC News . Архивировано из оригинала 18 июня 2017 г. Получено 3 мая 2018 г.
  48. ^ «$1,5 млрд. на запуск проекта Melbourne Metro Rail». Премьер Виктории . 28 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала 18 августа 2015 г. Получено 14 мая 2015 г.
  49. ↑ Лукас, Клэй; Уиллингем, Ричард (28 апреля 2015 г.). «Метро Мельбурна получит 1,5 миллиарда долларов в бюджете следующей недели, говорит премьер Дэниел Эндрюс». The Age . Архивировано из оригинала 3 мая 2018 г. . Получено 3 мая 2018 г. .
  50. ^ Лукас, Клэй (29 апреля 2015 г.). «Налог на оплату Мельбурнского метро — плохая идея, говорит лорд-мэр Роберт Дойл». The Age . Архивировано из оригинала 3 мая 2018 г. . Получено 3 мая 2018 г. .
  51. ^ "Назначены советники Melbourne Metro Rail". Railway Gazette . 28 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала 28 июля 2015 г. Получено 3 мая 2018 г.
  52. ^ Кэри, Адам (14 мая 2015 г.). «Новая подземная станция для Южной Ярры исключена из планов строительства железнодорожных туннелей». The Age . Архивировано из оригинала 3 ноября 2018 г. . Получено 12 мая 2018 г. .
  53. ^ Флоренс, Лоретта (15 мая 2015 г.). «Подземная станция South Yarra исключена как „слишком дорогая“». ABC News . Архивировано из оригинала 7 июля 2017 г. . Получено 12 мая 2018 г. .
  54. ^ Savage, Alison (3 июня 2015 г.). «Бурение и сбои в работе туннеля метро Мельбурна». ABC News . Архивировано из оригинала 9 августа 2016 г. Получено 12 мая 2018 г.
  55. ^ "Victoria заплатит $420 млн за списанный East West Link". ABC News . 15 июня 2015 г. Архивировано из оригинала 3 сентября 2018 г. Получено 12 мая 2018 г.
  56. ^ Уайт, Алекс (5 августа 2015 г.). «Два 9-километровых туннеля будут пробурены под рекой Ярра для проекта Мельбурнского метрополитена». Herald Sun. Получено 12 мая 2018 г.
  57. ^ Гордон, Джош; Коуи, Том; Уиллингем, Ричард (22 сентября 2015 г.). «Сотни объектов недвижимости будут приобретены для проекта Metro Rail». The Age . Архивировано из оригинала 12 мая 2018 г. Получено 12 мая 2018 г.
  58. ^ Кэри, Ричард Уиллингем, Адам (21 октября 2015 г.). «Melbourne Metro rail: Tunnels to go deep underground to keep trams running». The Age . Архивировано из оригинала 6 декабря 2022 г. . Получено 6 декабря 2022 г. .{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  59. ^ Томазин, Фарра (24 октября 2015 г.). «Проект метрополитена: более глубокое копание может обойтись дороже, сообщается в краткой записке». The Age . Архивировано из оригинала 6 декабря 2022 г. . Получено 6 декабря 2022 г. .
  60. ^ Гордон, Джош (25 октября 2015 г.). «Контракты на пути к более чем $70 млн, несмотря на дебаты по проекту Metro Rail». The Age . Архивировано из оригинала 14 мая 2018 г. . Получено 14 мая 2018 г. .
  61. ^ Джонстон, Мэтт; Уайт, Алекс; Диллейн, Том (15 октября 2015 г.). «Дома должны пойти на туннель». Herald Sun. стр. 7.
  62. ^ Кэри, Адам (5 ноября 2015 г.). «Метро Мельбурна закроет оживленные городские улицы на срок до трех лет, включая Домейн-роуд». The Age . Архивировано из оригинала 14 мая 2018 г. . Получено 14 мая 2018 г. .
  63. ^ Джонстон, Мэтт (24 ноября 2015 г.). «Перенос телефонных линий и линий электропередач для проекта метрополитена оставит предприятия без электроэнергии». Herald Sun . Получено 14 мая 2018 г.
  64. ^ Build, Victoria's Big (17 марта 2022 г.). "Бизнес-кейс проекта метрополитена". Victoria's Big Build . Архивировано из оригинала 14 мая 2022 г. Получено 2 июня 2022 г.
  65. ^ Уайт, Алекс (18 января 2016 г.). «Бурение скважин в реке Ярра начинается в преддверии проекта Мельбурнского метрополитена». Herald Sun. Получено 14 мая 2018 г.
  66. ^ Кэри, Адам (18 ноября 2015 г.). «Частный сектор призван профинансировать многомиллиардный железнодорожный туннель Мельбурнского метро». The Age . Архивировано из оригинала 14 мая 2018 г. . Получено 14 мая 2018 г. .
  67. ^ Эдвардс, Джин (23 февраля 2016 г.). «Виктория просит выделить 4,5 млрд долларов федерального финансирования на проект метрополитена». ABC News . Архивировано из оригинала 27 августа 2016 г. Получено 14 мая 2018 г.
  68. ^ Картер, Марк (24 февраля 2016 г.). «Melbourne Metro Rail project bidders shortlisted». International Railway Journal . Архивировано из оригинала 14 мая 2018 г. . Получено 14 мая 2018 г. .
  69. ^ Уиллингем, Ричард; Гордон, Джош; Прейсс, Бенджамин (27 апреля 2016 г.). «Бюджет Виктории на 2016 год: государство выделит $10,9 млрд на проект Мельбурнского метрополитена». The Age . Архивировано из оригинала 17 февраля 2018 г. Получено 14 мая 2018 г.
  70. ^ Гордон, Джош (3 мая 2016 г.). «Бюджет 2016: Виктория снова обделила расходы на инфраструктуру». The Age . Архивировано из оригинала 14 мая 2018 г. . Получено 14 мая 2018 г. .
  71. ^ "Основные работы начнутся в следующем году". melbournemetro.vic.gov.au . Архивировано из оригинала 25 июня 2016 года . Получено 22 июня 2016 года .
  72. ^ "Это официально. Основные работы на тоннеле метро начнутся в следующем году". www.premier.vic.gov.au . 22 июня 2016 г. Архивировано из оригинала 10 июля 2016 г. Получено 22 июня 2016 г.
  73. ^ Уиллингем, Ричард (11 августа 2016 г.). «Метро Мельбурна: шесть тоннелепроходческих машин, необходимых для строительства за 6 миллиардов долларов». The Age . Архивировано из оригинала 19 июня 2018 г. Получено 18 июня 2018 г.
  74. ^ Андерсон, Стефани (11 августа 2016 г.). «Шесть 100-метровых машин проложат путь под Мельбурном для железнодорожного проекта». ABC News . Архивировано из оригинала 30 июня 2018 г. Получено 18 июня 2018 г.
  75. ^ Johanson, Simon (16 августа 2016 г.). «Melbourne City Square принудительно приобретена Metro Rail». The Age . Архивировано из оригинала 19 июня 2018 г. . Получено 18 июня 2018 г. .
  76. ^ Доу, Аиша (5 сентября 2016 г.). «Эксперты говорят, что вибрации в тоннеле метро не очень хороши для исторического органа собора Святого Павла». The Age . Архивировано из оригинала 19 июня 2018 г. Получено 18 июня 2018 г.
  77. ^ Кэри, Адам (9 октября 2016 г.). «Опасается, что площадь Федерации будет потрясена до основания работами по строительству железнодорожных туннелей». The Age . Архивировано из оригинала 19 июня 2018 г. . Получено 18 июня 2018 г. .
  78. ^ Preiss, Benjamin (27 ноября 2016 г.). «Melbourne Metro Rail: Sections of major CBD roads to be close up to five years» (Метро Мельбурна: участки основных дорог центрального делового района будут закрыты до пяти лет). The Age . Архивировано из оригинала 19 июня 2018 г. Получено 18 июня 2018 г.
  79. ^ "Metro Tunnel PPP Project Summary" (PDF) . Правительство Виктории. Архивировано (PDF) из оригинала 28 марта 2020 года . Получено 5 января 2020 года .
  80. ^ Доу, Аиша; Лукас, Клэй (16 января 2017 г.). «Дороги центрального делового района будут закрыты на годы, поскольку начинается строительство тоннеля метро Мельбурна». The Age . Архивировано из оригинала 19 июня 2018 г. Получено 18 июня 2018 г.
  81. ^ Уиллингем, Ричард (19 января 2017 г.). «Метро Мельбурна подстегнет австралийскую экономику: инфраструктура Австралии». The Age . Архивировано из оригинала 19 июня 2018 г. Получено 18 июня 2018 г.
  82. ^ Доу, Аиша (25 января 2017 г.). «Туннель метро Мельбурна: активисты кампании St Kilda Road настаивают на новом маршруте». The Age . Архивировано из оригинала 19 июня 2018 г. . Получено 18 июня 2018 г. .
  83. ^ "Федеральное правительство пытается спасти деревья St Kilda Rd от проекта Metro Rail". ABC News . 10 февраля 2017 г. Архивировано из оригинала 26 июня 2018 г. Получено 24 июня 2018 г.
  84. ^ Кэри, Адам; Прейсс, Бенджамин (7 февраля 2017 г.). «Либералы предпринимают еще одну попытку включить станцию ​​South Yarra в метро Мельбурна». The Age . Архивировано из оригинала 24 июня 2018 г. . Получено 24 июня 2018 г. .
  85. ↑ Уайт, Алекс (9 марта 2017 г.). «Предложение о строительстве станции Южная Ярра провалилось». Herald Sun. стр. 3.
  86. ^ Preiss, Benjamin (3 апреля 2017 г.). «Городская площадь закрывается, так как начинаются работы над туннелем метро». The Age . Архивировано из оригинала 24 июня 2018 г. . Получено 24 июня 2018 г. .
  87. ^ Redrup, Yolanda (9 апреля 2017 г.). «Bids in for Victoria's $10.9 billion Metro Tunnel project». Australian Financial Review . Архивировано из оригинала 24 июня 2018 г. Получено 24 июня 2018 г.
  88. ^ Лиллебуэн, Стив (16 июля 2017 г.). «Метротоннель: меняющееся лицо Мельбурна раскрыто как консорциум, названный для проекта стоимостью 11 миллиардов долларов». The Age . Архивировано из оригинала 24 июня 2018 г. . Получено 24 июня 2018 г. .
  89. ^ Кэри, Адам (18 июля 2017 г.). «Bombardier выигрывает контракт на 1 млрд долларов на оснащение тоннеля метро сигнализацией высокой пропускной способности». The Age . Архивировано из оригинала 24 июня 2018 г. . Получено 24 июня 2018 г. .
  90. ^ "Bombardier и CPB Contractors выиграли контракт на 1 млрд долларов на сигнализацию в тоннеле метро Мельбурна | Global Rail News". Global Rail News . 19 июля 2017 г. Архивировано из оригинала 24 июня 2018 г. Получено 24 июня 2018 г.
  91. ^ Хасиотис, Стаматина; Грейгерич, Изабель (28 августа 2017 г.). «Туннель метро: новые железнодорожные станции должны быть названы в честь местоположения, говорят пользователи транспорта». The Age . Архивировано из оригинала 24 июня 2018 г. . Получено 24 июня 2018 г. .
  92. ^ «Сейчас прибываем на станцию ​​Винтерфелл: автор «Игры престолов» предлагает идеи для Мельбурнского метро». ABC News . 12 сентября 2017 г. Архивировано из оригинала 4 июня 2018 г. Получено 24 июня 2018 г.
  93. ^ Боуден, Эбони (25 октября 2017 г.). «Барак, Кирнер и Хлоя твердо в гонке за название станции, никакой радости для Дасти или Винтерфелла». The Age . Архивировано из оригинала 24 июня 2018 г. Получено 24 июня 2018 г.
  94. ^ Слэттери, Мадлен (29 ноября 2017 г.). «Смута царит, когда названия станций метро Мельбурна были раскрыты». 9 News Melbourne . Архивировано из оригинала 24 июня 2018 г. . Получено 24 июня 2018 г. .
  95. ^ Стив, Лиллебуэн; Джекс, Тимна (29 ноября 2017 г.). «Туннель метро: раскрыты названия новых железнодорожных станций». The Age . Архивировано из оригинала 24 июня 2018 г. . Получено 24 июня 2018 г. .
  96. ↑ Руни, Киран (26 января 2020 г.). «Станция переименована, чтобы избежать путаницы». Herald Sun. стр. 17.
  97. ^ «Крысы выходят на улицы из-за строительства тоннеля метро». ABC News . 8 ноября 2017 г. Архивировано из оригинала 30 апреля 2018 г. Получено 24 июня 2018 г.
  98. ^ Батт, Крейг (6 декабря 2017 г.). «Поезд, стоящий сейчас на станции Town Hall, дает прохожим возможность увидеть здание». The Age . Архивировано из оригинала 24 июня 2018 г. . Получено 24 июня 2018 г. .
  99. ^ Джекс, Тимна (18 декабря 2017 г.). «Флаги коалиции, строящие Южную Ярру, обмениваются, если они формируют правительство». The Age . Архивировано из оригинала 24 июня 2018 г. . Получено 24 июня 2018 г. .
  100. ^ Картер, Марк (18 декабря 2017 г.). «Подписаны окончательные контракты на строительство туннеля в метро Мельбурна». International Railway Journal . Архивировано из оригинала 24 июня 2018 г. Получено 24 июня 2018 г.
  101. ^ Джекс, Тимна (14 февраля 2018 г.). «„Последний удар“: начинается вырубка деревьев на дороге Сент-Килда». The Age . Архивировано из оригинала 24 июня 2018 г. . Получено 24 июня 2018 г. .
  102. ^ Джекс, Тимна (20 февраля 2018 г.). «Melbourne Metro на год раньше срока, говорит Premier». The Age . Архивировано из оригинала 8 января 2023 г. . Получено 24 июня 2018 г. .
  103. ^ Miletic, Daniella (10 апреля 2018 г.). «Строительство тоннеля метро может повлиять на работу лечебных машин в онкологическом центре». The Age . Архивировано из оригинала 24 июня 2018 г. . Получено 24 июня 2018 г. .
  104. ^ Джекс, Тимна (12 апреля 2018 г.). «Здание Manchester Unity предупреждает о повреждении туннеля метро». The Age . Архивировано из оригинала 24 июня 2018 г. . Получено 24 июня 2018 г. .
  105. ^ Джекс, Тимна (17 апреля 2018 г.). «Станция South Yarra будет перестроена за 12 миллионов долларов». The Age . Архивировано из оригинала 24 июня 2018 г. . Получено 24 июня 2018 г. .
  106. ^ Картер, Марк (26 апреля 2018 г.). «Виктория рассматривает возможность высокоскоростного сообщения Мельбурн – Джилонг». International Railway Journal . Архивировано из оригинала 24 июня 2018 г. . Получено 24 июня 2018 г. .
  107. ^ «Широкие арки, открытые пространства для новых „знаковых“ станций Мельбурна». ABC News . 30 мая 2018 г. Архивировано из оригинала 30 мая 2018 г. Получено 30 мая 2018 г.
  108. ^ Turbet, Hanna Mills (30 мая 2018 г.). "Melbourne Metro Tunnel station designs reveals". The Age . Архивировано из оригинала 24 июня 2018 г. . Получено 24 июня 2018 г. .
  109. ^ Джекс, Тимна (6 июня 2018 г.). «Сколько времени вы сэкономите благодаря тоннелю метро? Столько ...» The Age . Архивировано из оригинала 24 июня 2018 г. . Получено 24 июня 2018 г. .
  110. ^ Towell, Noel (30 апреля 2019 г.). «Жители пригородных поездов предупреждены о майских невзгодах, замена автобусов уже готова». The Age . Архивировано из оригинала 15 июля 2019 г. . Получено 15 июля 2019 г. .
  111. ^ Towell, Noel (5 июля 2019 г.). «Еще больше транспортных проблем поразят пассажиров Мельбурна в июле и августе». The Age . Архивировано из оригинала 15 июля 2019 г. . Получено 15 июля 2019 г. .
  112. ^ "Massive Metro Tunnel Boring Machines Coming Together". Премьер Виктории . 5 июня 2019 г. Архивировано из оригинала 7 июня 2019 г. Получено 15 июля 2019 г.
  113. ^ "Наш первый прорыв в области проходческих машин". Metro Tunnel Official . 23 февраля 2020 г. Архивировано из оригинала 25 февраля 2020 г. Получено 25 февраля 2020 г.
  114. ^ "Первая секция туннеля завершена". Metro Tunnel Official . 14 апреля 2020 г. Архивировано из оригинала 25 февраля 2020 г. Получено 20 апреля 2020 г.
  115. ^ "Millie starts digging". Архивировано из оригинала 27 апреля 2020 года . Получено 28 апреля 2020 года .
  116. ^ "Строительство тоннеля метро и поддержка рабочих мест в период кризиса". Архивировано из оригинала 12 мая 2020 г. Получено 29 апреля 2020 г.
  117. ^ "ALICE AND MILLIE TUNNELLING EAST". Архивировано из оригинала 21 сентября 2020 года . Получено 26 мая 2020 года .
  118. ^ "RED TBM RELAUNCHES". Архивировано из оригинала 21 сентября 2020 года . Получено 26 мая 2020 года .
  119. ^ "Tunneling All Systems Go On The Metro Tunnel". Архивировано из оригинала 11 июня 2020 года . Получено 11 июня 2020 года .
  120. ^ "ИЗМЕНЕНИЯ В ТРАНСПОРТНОМ РАСПОРЯДКЕ В ЦЕНТРАЛЬНОМ ДЕЛОВОМ РАЙОНЕ". Архивировано из оригинала 7 августа 2020 г. Получено 25 февраля 2020 г.
  121. ^ Джекс, Тимна (24 мая 2021 г.). «Буровые машины заканчивают рытье туннеля метро Мельбурна». The Age . Архивировано из оригинала 4 июня 2021 г. . Получено 4 июня 2021 г. .
  122. ^ "Основные работы по прокладке туннеля завершены, все четыре TBM достигли конечной остановки". metrotunnel.vic.gov.au . Архивировано из оригинала 4 июня 2021 г. . Получено 4 июня 2021 г. .
  123. ^ ab Jacks, Timna (24 мая 2021 г.). «Буровые машины заканчивают рытье туннеля метро Мельбурна». The Age . Архивировано из оригинала 4 июня 2021 г. Получено 12 января 2023 г.
  124. ^ Build, Victoria's Big (25 февраля 2022 г.). «Туннель метро на ходу, так как прибывает первый рельс». Victoria's Big Build . Архивировано из оригинала 28 марта 2022 г. Получено 2 июня 2022 г.
  125. ^ Build, Victoria's Big (30 марта 2023 г.). "Пути проложены в тоннеле метро". Victoria's Big Build . Архивировано из оригинала 31 марта 2023 г. Получено 31 марта 2023 г.
  126. ^ Build, Victoria's Big (30 марта 2023 г.). "Rail Installation". Victoria's Big Build . Архивировано из оригинала 31 марта 2023 г. Получено 31 марта 2023 г.
  127. ^ "Обновленный дизайн станции туннеля метро Мельбурна представлен". Architecture Australia . 10 августа 2021 г. Архивировано из оригинала 17 апреля 2023 г. Получено 30 мая 2023 г.
  128. ^ ab Build, Victoria's Big (3 ноября 2021 г.). «Town Hall Station Melestone возвещает о заключительных этапах раскопок». Victoria's Big Build . Архивировано из оригинала 12 января 2023 г. Получено 12 января 2023 г.
  129. ^ Build, Victoria's Big (3 марта 2022 г.). «Изучение тринокулярного дизайна станции State Library». Victoria's Big Build . Архивировано из оригинала 17 мая 2022 г. Получено 12 января 2023 г.
  130. ^ "State Library Station taking shape below Swanston St". www.cbdnews.com.au . Архивировано из оригинала 12 января 2023 года . Получено 12 января 2023 года .
  131. ^ Build, Victoria's Big (5 мая 2021 г.). "North Melbourne's new Arden Station начинает обретать форму". Victoria's Big Build . Архивировано из оригинала 12 января 2023 г. Получено 12 января 2023 г.
  132. ^ Build, Victoria's Big (9 ноября 2021 г.). "Arden Station arches taking shape". Victoria's Big Build . Архивировано из оригинала 12 января 2023 г. Получено 12 января 2023 г.
  133. ^ Build, Victoria's Big (14 января 2022 г.). «Первый акустический сарай, который спустится, когда туннель метро перейдет на следующий уровень». Victoria's Big Build . Архивировано из оригинала 12 января 2023 г. Получено 12 января 2023 г.
  134. ^ Build, Victoria's Big (13 июля 2022 г.). «Новый облик улицы Суонстон с появлением башенных кранов». Victoria's Big Build . Архивировано из оригинала 12 января 2023 г. Получено 12 января 2023 г.
  135. ^ ab Build, Victoria's Big (20 октября 2022 г.). "Anzac Station canopy takes shape". Victoria's Big Build . Архивировано из оригинала 12 января 2023 г. Получено 12 января 2023 г.
  136. ^ Build, Victoria's Big (18 ноября 2022 г.). "St Kilda Road changes for drivers". Victoria's Big Build . Архивировано из оригинала 2 ноября 2022 г. Получено 12 января 2023 г.
  137. ^ Build, Victoria's Big (21 декабря 2022 г.). "Новая трамвайная остановка Anzac Station открыта для пассажиров". Victoria's Big Build . Архивировано из оригинала 4 января 2023 г. Получено 12 января 2023 г.
  138. ^ Чан, Рэй (23 ноября 2022 г.). «Работы по перестройке трамвайной линии на St Kilda Road». Rail Express . Архивировано из оригинала 12 января 2023 г. Получено 12 января 2023 г.
  139. ^ Build, Victoria's Big (11 мая 2023 г.). «Работы на станции Town Hall Station продолжаются под городской площадью». Victoria's Big Build . Архивировано из оригинала 14 июня 2023 г. Получено 11 октября 2023 г.
  140. ^ "Станция Арден завершена перед открытием туннеля метро Мельбурна". www.northwestcitynews.com.au . Получено 15 сентября 2024 г. .
  141. ↑ Build, Victoria's Big (15 мая 2024 г.). "Крупное строительство завершено на станции Парквилл". Victoria's Big Build . Получено 15 сентября 2024 г.
  142. ↑ Build, Victoria's Big (10 сентября 2024 г.). "Крупное строительство завершено на станции АНЗАК". Victoria's Big Build . Получено 15 сентября 2024 г.
  143. ^ ab "Проект тоннеля метро: Фаза 3 – Интеграция систем, тестирование и ввод в эксплуатацию | Офис генерального аудитора Виктории". www.audit.vic.gov.au . Получено 15 сентября 2024 г. .
  144. ^ Build, Victoria's Big (25 июля 2023 г.). «Тестовые поезда заходят в тоннель метро». Victoria's Big Build . Архивировано из оригинала 12 августа 2023 г. Получено 12 августа 2023 г.
  145. ^ Build, Victoria's Big (16 августа 2023 г.). "Тестовые поезда набирают скорость в тоннеле метро". Victoria's Big Build . Архивировано из оригинала 4 ноября 2023 г. Получено 11 октября 2023 г.
  146. ^ "Дэниел Эндрюс едет по тоннелю метро". The Age . 26 сентября 2023 г. Архивировано из оригинала 1 октября 2023 г. Получено 11 октября 2023 г.
  147. ^ Лукас, Клэй; Уотерс, Кара (26 сентября 2023 г.). «Правильное намерение, неправильные проекты. Отчет Дэна по инфраструктуре». The Age . Архивировано из оригинала 1 октября 2023 г. Получено 11 октября 2023 г.
  148. ^ ab Build, Victoria's Big (2 октября 2023 г.). "High Capacity Signalling Arrivals in Melbourne". Victoria's Big Build . Архивировано из оригинала 11 октября 2023 г. Получено 11 октября 2023 г.
  149. ^ Коловос, Бенита (10 октября 2023 г.). «Мельбурнский тоннель метро стоимостью 12 млрд долларов откроется в сентябре 2024 года, строитель проговорился». The Guardian . ISSN  0261-3077. Архивировано из оригинала 29 октября 2023 г. Получено 29 октября 2023 г.
  150. ^ Ilanbey, Sumeyya (17 мая 2023 г.). «Работники железной дороги аэропорта Мельбурна перераспределены, поскольку проект официально приостановлен». The Age . Архивировано из оригинала 3 июня 2023 г. . Получено 24 июня 2023 г. .
  151. ^ «Управляющий новейшей железнодорожной линии Лондона предупреждает Австралию». Australian Financial Review . 21 мая 2022 г. Архивировано из оригинала 29 мая 2022 г. Получено 29 мая 2022 г.
  152. ^ Build, Victoria's Big (7 апреля 2022 г.). "Platform screen doors". Victoria's Big Build . Архивировано из оригинала 30 июня 2022 г. Получено 16 мая 2022 г.
  153. ^ "1100 рабочих мест с 65 новыми поездами, построенными в Виктории, для Виктории | Премьер Виктории". 29 ноября 2017 г. Архивировано из оригинала 29 ноября 2017 г. Получено 17 мая 2022 г.
  154. ^ ab Build, Victoria's Big (3 ноября 2021 г.). "Строительство станции". Victoria's Big Build . Архивировано из оригинала 17 мая 2022 г. Получено 17 мая 2022 г.
  155. ^ Build, Victoria's Big (3 марта 2022 г.). «Изучение тринокулярного дизайна станции State Library». Victoria's Big Build . Архивировано из оригинала 17 мая 2022 г. Получено 17 мая 2022 г.
  156. ^ "Заключительные этапы раскопок метро в Мельбурне". www.tunneltalk.com . Архивировано из оригинала 19 мая 2022 г. Получено 17 мая 2022 г.
  157. ^ Build, Victoria's Big (18 марта 2022 г.). "High Capacity Signalling". Victoria's Big Build . Архивировано из оригинала 13 декабря 2022 г. Получено 17 мая 2022 г.
  158. ^ ab "Высокопроизводительная сигнализация выводит туннель метро на новый уровень". Журнал Infrastructure . 25 мая 2021 г. Архивировано из оригинала 19 мая 2022 г. Получено 17 мая 2022 г.
  159. ^ Build, Victoria's Big (11 мая 2022 г.). "Sunbury Line Upgrade". Victoria's Big Build . Архивировано из оригинала 17 мая 2022 г. Получено 16 мая 2022 г.
  160. ^ "Cranbourne Line Upgrade | Проект по удалению переездов". levelcrossings.vic.gov.au . Архивировано из оригинала 22 марта 2022 г. Получено 16 мая 2022 г.
  161. ^ "Проект по удалению железнодорожного переезда Колфилд-Данденонг | Проект удаления железнодорожного переезда". levelcrossings.vic.gov.au . Архивировано из оригинала 29 марта 2022 г. . Получено 16 мая 2022 г. .
  162. ^ «Определено местоположение станции Pakenham East | Проект по удалению переездов». levelcrossings.vic.gov.au . 18 февраля 2021 г. Архивировано из оригинала 17 мая 2022 г. Получено 16 мая 2022 г.
  163. ^ ab Victoria, Department of Transport and Planning (2018). "Growing our railway network: 2018–2025" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 17 марта 2023 г. . Получено 17 марта 2023 г. .
  164. ^ Build, Victoria's Big (14 марта 2023 г.). "Преимущества для вашей железнодорожной линии". Victoria's Big Build . Архивировано из оригинала 21 марта 2023 г. Получено 17 марта 2023 г.
  165. ^ ab Правительство Виктории, Metro Tunnel (2016). "Melbourne Metro Tunnel Business Case: Appendix 4: Proposed Service Plan" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 8 марта 2023 г. . Получено 17 марта 2023 г. .
  166. ^ Towell, Paul Sakkal, Noel (3 мая 2022 г.). «Казначей говорит, что крупные транспортные проекты близки к „исчерпанию“». The Age . Архивировано из оригинала 17 марта 2023 г. . Получено 17 марта 2023 г. .{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  167. ^ "Switching on the Big Build | Victorian Budget 22/23". www.budget.vic.gov.au . Архивировано из оригинала 17 марта 2023 г. . Получено 17 марта 2023 г. .
  168. ^ ab "Metro Tunnel To Transform Melbourne's Tram Network | Premier of Victoria". www.premier.vic.gov.au . Архивировано из оригинала 17 марта 2023 г. . Получено 17 марта 2023 г. .
  169. ^ Preiss, Benjamin (12 июля 2017 г.). «Домен Роуд закрыт на пять лет для строительства туннеля метро Мельбурна». The Age . Архивировано из оригинала 17 марта 2023 г. . Получено 17 марта 2023 г. .
  170. ^ "Строительство в Северном Мельбурне – метротоннель". Архивировано из оригинала 14 августа 2020 года . Получено 29 апреля 2020 года .
  171. ^ "Metro Tunnel – Parkville Station". Архивировано из оригинала 16 апреля 2020 года . Получено 4 мая 2020 года .
  172. ^ "Metro Tunnel – State Library". Архивировано из оригинала 19 апреля 2020 года . Получено 4 мая 2020 года .
  173. ^ "Туннель метро – Ратуша". Архивировано из оригинала 19 апреля 2020 года . Получено 4 мая 2020 года .
  174. ^ "Metro Tunnel – Anzac". Архивировано из оригинала 16 апреля 2020 года . Получено 4 мая 2020 года .
  175. ^ "Преимущества проекта". Metro Tunnel . Rail Projects Victoria. 23 января 2018 г. Архивировано из оригинала 2 мая 2018 г. Получено 2 мая 2018 г.
  176. ^ Мис 2008.
  177. ^ Хейл, Крис (декабрь 2015 г.). «Планирование метро Мельбурна: почему каждый сантиметр и каждый доллар имеют значение». Planning News . 41 (11): 16–17.
  178. ^ "Приложение 1 – Варианты капиталовложений". Бизнес-кейс тоннеля метро (PDF) . Мельбурн: Melbourne Metro Rail Authority. 2016. стр. 11. Архивировано (PDF) из оригинала 17 марта 2018 г. . Получено 5 мая 2018 г. .
  179. ^ Уиллингем, Ричард (17 февраля 2014 г.). «Разрушение Свонстон-стрит для рельсов Мельбурнского метрополитена, похожее на Берлинскую стену: Napthine». Theage.com.au. Архивировано из оригинала 28 июня 2015 г. Получено 14 мая 2015 г.
  180. ^ Уиллингем, Ричард (21 октября 2015 г.). «Проект метрополитена Мельбурна: трамваи продолжат движение по улице Суонстон». The Age . Фэрфакс. Архивировано из оригинала 25 июня 2016 г. Получено 21 октября 2015 г.
  181. ^ "Часто задаваемые вопросы". Dtpli.vic.gov.au. 1 мая 2015 г. Архивировано из оригинала 1 апреля 2015 г. Получено 14 мая 2015 г.
  182. ^ "Jobs – Metrohub". Архивировано из оригинала 12 мая 2020 года . Получено 30 апреля 2020 года .
  183. ^ Кэри, Адам (15 мая 2015 г.). «Новая подземная станция для Южной Ярры исключена из планов строительства железнодорожных туннелей». The Age . Фэрфакс. Архивировано из оригинала 19 ноября 2015 г. Получено 19 ноября 2015 г.
  184. ^ Гордон, Джош; Уиллингем, Ричард; Прейсс, Бенджамин (22 октября 2015 г.). «Федеральная железнодорожная наличность под облаком над станцией Саут-Ярра». The Age . Фэрфакс. Архивировано из оригинала 24 октября 2015 г. Получено 19 ноября 2015 г.
  185. ^ Preiss, Benjamin (4 июня 2015 г.). «Федеральное правительство открывает двери для финансирования железнодорожного туннеля Мельбурнского метро». Theage.com.au. Архивировано из оригинала 23 ноября 2015 г. Получено 5 ноября 2015 г.
  186. ^ "Противостояние по поводу продажи порта грозит сорвать транспортные обещания правительства Эндрюса". Theage.com.au. 9 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала 13 мая 2015 г. Получено 14 мая 2015 г.
  187. ^ Эдди, Киран Руни, Рэйчел (20 июня 2024 г.). «'Государству придется заплатить больше': расходы на тоннель метро снова взлетели до небес». The Age . Получено 15 сентября 2024 г.{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  188. ^ Лукас, Клэй (19 августа 2024 г.). «Задержки, проваленные проекты и ущерб больнице: просочившийся отчет раскрывает проблемы туннеля метро». The Age . Получено 20 августа 2024 г.

Внешние ссылки