Livonia , Avon and Lakeville Railroad ( отчетный знак LAL ) — это короткая железная дорога , которая работает в округах Ливингстон и Монро в Нью-Йорке , США. Железная дорога пересекается с CSX в Genesee Junction в Чили, Нью-Йорк , Rochester and Southern Railroad (RSR) в Genesee Junction и RSR's Brooks Avenue Yard в Гейтсе, Нью-Йорк , а также с Rochester & Genesee Valley Railroad Museum в Industry, Нью-Йорк . Их основной груз состоит из продуктов питания: зерна и кукурузного сиропа . В 1997 году Livonia, Avon and Lakeville Railroad была выбрана отраслевым журналом Railway Age в качестве короткой железной дороги года . LAL также является материнской компанией для Bath and Hammondsport Railroad , Western New York and Pennsylvania Railroad и Ontario Midland Railroad .
Маршрут, который сейчас называется Livonia, Avon & Lakeville, начался в середине 19 века. Первоначально линия от Мортимера до Эйвона была частью железной дороги Rochester & Genesee Valley Railroad, которая построила 18-мильный маршрут от центра Рочестера, штат Нью-Йорк , до Эйвона, штат Нью-Йорк , к 1851 году. [1] В конечном итоге это стало частью железной дороги Erie Railroad , затем частью железной дороги Erie-Lackawanna в 1960 году, когда Erie объединилась с железной дорогой Delaware, Lackawanna and Western Railroad .
Железная дорога Livonia Avon & Lakeville Railroad родилась, когда члены сообщества Livonia решили спасти железную дорогу после того, как пришло известие о том, что железная дорога Erie-Lackawanna Railroad собирается отказаться от своего ответвления к югу от Avon, соединяющего Lakeville и Livonia . В 1964 году члены сообщества во главе с Честером А. Хааком и Гарри Дж. Мораном начали кампанию по выкупу вскоре закрытой линии у Erie-Lackawanna за 13 000 долларов.
После своего основания в мае 1964 года, пассажирские экскурсии начались с использованием GE 45-Tonner № 97. Этот двигатель был продан годом позже, [2] и заменен на GE 44-tonner № 10. В следующем году, после приобретения № 17, паровоза 2-8-2 и бывшего локомотива Savannah and Atlanta Railway , LA&L использовала этот двигатель для всех пассажирских экскурсионных операций со старым депо Эри в Ливонии в качестве штаб-квартиры экскурсий. Три года спустя у № 17 начали развиваться механические проблемы, и его заменили на № 38 , паровоз 2-8-0 . № 17 позже был продан бизнесмену из Рочестера, который сдал его на металлолом. В 1972 году железная дорога приобрела свой первый тепловоз ALCO № 20, ALCO RS-1 . Три года спустя, в 1975 году, № 38 был законсервирован из-за необходимости капитального ремонта котла.
1 апреля 1976 года шесть крупных железных дорог на северо-востоке США стали одной, Conrail . Теперь Conrail была пересадочной железной дорогой в Эйвоне, штат Нью-Йорк, в отличие от EL. Во время планирования Conrail LA&L обратилась в Управление железных дорог США с просьбой предоставить им ветку Эйвон-Каледония EL, которая позволила бы им пересаживаться с системой Chessie в Каледонии , а также с Conrail. Однако линия была исключена из Conrail и позже закрыта. В 1977 году растущие расходы на страхование вынудили LA&L прекратить пассажирские экскурсии.
В 1980 году LAL приобрела свой второй ALCO, № 72, Alco S2 , за которым последовала продажа № 10. В 1981 году линия в Ливонию была закрыта из-за отсутствия поддержки со стороны штата Нью-Йорк для ремонта старого моста. После закрытия LA&L построила командный путь в Лейквилле для обслуживания своих клиентов. В этом году LA&L также приобрела еще один локомотив ALCO, на этот раз C-425 , под номером 425. Когда наступил 1982 год, было решено, что в Лейквилле нужна сортировочная станция для обработки растущего объема перевозок, которые получала железная дорога. Позже, в 1988 году, эта пятипутная станция была завершена. Два года спустя рядом со станцией были построены локомотивный цех и офисное здание.
В 1995 году LA&L приобрела еще один двигатель — ALCO C-420 под номером 420. Цех был расширен для размещения двух сцепленных дорожных двигателей.
В 1996 году LAL приобрела "Rochester South Cluster" компании Conrail в соответствии с Законом о прекращении деятельности Комиссии по межштатной торговле 1995 года. Вместо пересадки в Эйвоне, LAL теперь работала на севере до Genesee Junction , где они пересаживались с Conrail. Железная дорога начала восстановительные работы стоимостью 1,4 млн долларов.
В том же году LA&L начала эксплуатацию бывшей железной дороги Шампани, теперь известной как железная дорога Бата и Хаммондспорта , ранее принадлежавшей и управлявшейся Агентством промышленного развития округа Стьюбен. [3] С этой сделкой LA&L унаследовала право использования двух оставшихся у железной дороги ALCO S1 , номеров 4 и 5, для обслуживания недавно приобретенной железной дороги. С этим приобретением железная дорога выросла до 65 миль маршрута. Также были приобретены четыре локомотива ALCO C-424m . LA&L также была названа «Отраслью года» Торговой палатой округа Ливингстон.
В 1997 году CSX и Norfolk Southern Railway подали заявку на разделение Conrail, LA&L подала заявку на снятие бумажного барьера, который мешал железной дороге обмениваться с Rochester & Southern в Genesee Junction . При яростном сопротивлении со стороны CSX Совет по наземному транспорту предоставил [4] права на пути LA&L через Genesee Junction Yard, права на пути в R&S и его сортировочную станцию на Brooks Avenue и права на перевозку по R&S до Силвер-Спрингс, штат Нью-Йорк . Это дало LA&L доступ к трем железным дорогам класса I : CSX, Norfolk Southern и Canadian Pacific Railway .
1998 год был насыщенным для LAL. Ряд проектов по восстановлению инфраструктуры привели к тому, что линия от Лейквилла до Дженеси-Джанкшен стала железной дорогой со скоростью 25 миль в час, а не 5-10 миль в час, как было раньше. B&H также увидела улучшения на северном конце линии, включая возобновление работы десяти миль ранее неиспользуемой железной дороги между Кохоктоном и Уэйлендом, штат Нью-Йорк . Также был построен новый путь для обслуживания нового предприятия по обработке дорожного антигололедного реагента. Также в этом году LA&L приобрела контрольный пакет акций в Ontario Central Railroad . [5] Из-за разделения Conrail ONCT наконец получила конкурентные соединения с CSX, NS, CP Rail и NYSW через Finger Lakes Railway .
В 1999 году мост на Pole Bridge Road был модернизирован для приема 286 000-фунтовых железнодорожных вагонов . Avon Yard также был перестроен в его нынешнюю конфигурацию. Мастерская Lakeville была расширена для размещения трех сцепленных локомотивов с дополнительным пространством на полу в отдельном отсеке для облегчения ремонта локомотивов. Два из локомотивов ALCO C-424m, приобретенных в 1995 году, были отремонтированы и повторно введены в эксплуатацию, получив номера 423 и 424.
В 2001 году LA&L начала работу на бывшей магистрали Эри-Лакаванна между Хорнеллом, Нью-Йорк , и Корри, Пенсильвания , как Western New York and Pennsylvania Railroad . [6] [7] Первоначально железная дорога обеспечивала железнодорожное сообщение между Олеаном и Джеймстауном, Нью-Йорк , но в конечном итоге расширила свою деятельность на большую часть линии, поскольку выведенные из эксплуатации участки были возобновлены. В октябре того же года Cohocton Valley Rail Corp. была переименована в Bath & Hammondsport Rail Corp. Дочерняя компания WNYP арендовала дополнительные пути у Norfolk Southern в 2005 году, простирающиеся от Мидвилла, Пенсильвания, до Ойл-Сити, Пенсильвания .
В 2007 году STB предоставила компании Finger Lakes Railway освобождение , позволив ей приобрести Ontario Central у LAL. [8] После завершения сделки ONCT RS-36 418 была окончательно передана LAL. С мая по сентябрь LAL была занята модернизацией большей части своей 30-мильной магистрали с сочлененных рельсов весом 105 фунтов на сварные рельсы весом 127 фунтов , что позволило ускорить движение поездов с более тяжелыми грузами. Кроме того, в 2007 году в Эйвоне открылся новый завод по производству макаронных изделий Barilla , который получает зерно по железной дороге. По словам топ-менеджера Barilla в США Кирка Трофхольца, наличие железнодорожного транспорта было «обязательным условием» при выборе места для завода. [9]
WNYP значительно расширилась за счет аренды путей NS от Мачиаса, штат Нью-Йорк , на юг через Олин, штат Нью-Йорк, до Дрифтвуда, штат Пенсильвания . [10] Вместе с путями компания приобрела или арендовала восемь 6-осных Alcos.
9 мая 2015 года LA&L отпраздновала свой 50-й юбилей. Экскурсионные поезда курсировали между Лейквиллом, Нью-Йорк , и Генриеттой, Нью-Йорк , после чего состоялась ночная фотосессия локомотивов в ознаменование этого события.
16 сентября 2022 года железная дорога Livonia, Avon & Lakeville приобрела контрольный пакет акций железной дороги Ontario Midland Railroad, купив 55% ее акций согласно документам, поданным в Совет по наземному транспорту. OMID, базирующаяся в Содусе, штат Нью-Йорк , управляет 52 милями (84 км) путей в округах Уэйн и Монро . [11] [12] [13]
Livonia, Avon and Lakeville Railroad имеет состав, состоящий в основном из локомотивов ALCO . В составе LA&L есть S-2 (#72), построенный в 1941 году, RS-1 (#20), построенный в 1949 году, два S-1 (#4 и 5), один C-420 (#420), семь C-424 (#421, 422, 423, 424, 426, 427, 428), четыре из которых являются перестроенным вариантом C-424m, один C-425 (#425), четыре C-430 (#430, 431, 432, 433), один C-630 (#630), один M-630 (#631) и RS-36 (#418). Несколько локомотивов имеют литеры дочерних компаний LA&L Bath & Hammondsport или Western New York & Pennsylvania.
До того, как дорога стала полностью дорогой Alco, их список состоял из Baldwin 2-8-2 (#17), GE 45 Tonner с боковыми тягами (#97), а в более поздние годы одного GE 44 Tonner (#10) и одного 2-8-0 (# 38 ). Номер 17 был отправлен на слом в Лейквилле после продажи бизнесмену из Рочестера. Номер 38 сохранился на железной дороге Эверетта в Данкансвилле, штат Пенсильвания. Бывший #97 позже был продан Rochester Gas and Electric , где он использовался для смены угольных вагонов на станции Bee Bee. Когда станция Bee Bee закрылась в начале 1990-х, локомотив был передан в дар музею железной дороги Рочестера и долины Дженеси , где он был восстановлен до рабочего состояния как RGE #1941.
LAL имеет права на путевые сети на станции Genesee Junction Yard компании CSX, что позволяет LAL обмениваться данными с Rochester and Southern Railroad, а также с CSX. Право собственности LAL начинается с восточного конца станции Genesee Junction с бывшей неконтролируемой Conrail веткой, которая идет параллельно ветке West Shore Branch от станции Genesee Junction Yard до MP 360. Там линия направляется на юг на то, что когда-то было путями Erie-Lackawanna Railroad и Lehigh Valley Railroad . Вскоре после пересечения с Jefferson Road ( NY-252 ) путь разделяется, и один путь, бывший LV Rochester Branch, направляется на юго-восток к паре онлайн-компаний на Lehigh Station Road ( NY-253 ), прежде чем закончиться, в то время как другой путь, бывший EL, продолжается на юг/юго-запад к Avon и в конечном итоге достигает конечной станции Lakeville, заканчиваясь немного не доезжая до озера Conesus Lake , когда-то бывшего парового терминала.
В Эйвоне есть короткая ветка к Kraft Foods , которая является единственной оставшейся частью ветки Эри до Маунт-Моррис, Нью-Йорк . В 1994 году LAL возобновила работу ветки к зерновому элеватору на Бронсон-Хилл-роуд. Эта ветка ранее была частью отделения LAL в Ливонии, которое было заброшено в 1981 году.
LAL имеет сортировочную станцию с тремя путями в городе Эйвон , которая была расширена в 2008 году в связи с увеличением трафика на производственном предприятии Barilla Pasta в Эйвоне, открытом в 2007 году. В Лейквилле находится сортировочная станция с пятью путями и депо с четырьмя путями, а также ADM и Sweeteners Plus.
