Железная дорога была мечтой гонщиков-миллионеров капитана Джона Эдвардса Пресгрейва («Джека») Хоуи и графа Луи Зборовски . Последний построил железную дорогу в Хайэм-парке , своем доме в Бридже, графство Кент , и согласился пожертвовать подвижной состав и инфраструктуру для проекта. Однако он погиб в автокатастрофе на Гран- при Монцы 19 октября 1924 года до того, как было выбрано место в Ромни-Марш, и Хоуи продолжил проект в одиночку.
После того, как Хоуи безуспешно пытался купить железную дорогу Равенгласс и Эскдейл и расширить ее, он исследовал новый участок между Бернем-он-Си и Уэстон-сьюпер-Мэр в Сомерсете и предложил купить Hundred of Manhood и Selsey Tramway в Сассексе, Генри Гринли обратил внимание Хоуи на потенциал для линии шириной 15 дюймов между Нью-Ромни и Хайтом. Хоуи впервые посетил Нью-Ромни 8 сентября 1925 года и тут же решил, что это идеальное место для его предполагаемой железной дороги. [2]
Железная дорога пересечет общественные автомагистрали и должна будет приобрести землю у нескольких разных владельцев. Таким образом, был необходим Приказ о легкорельсовой дороге в соответствии с Законом о легкорельсовых дорогах 1896 года, который был подан в ноябре 1925 года. Публичное расследование было проведено комиссарами легкорельсовой дороги в залах заседаний в Нью-Ромни 15 и 16 января 1926 года. [3] Министр транспорта заявил о своем намерении одобрить заявку 19 февраля 1926 года, и Приказ о легкорельсовой дороге Ромни, Хайта и Димчерча 1926 года был принят 26 мая. [4] Он включил компанию Romney, Hythe & Dymchurch Light Railway Company в качестве государственного предприятия коммунального обслуживания, предоставил ей полномочия на строительство и эксплуатацию предлагаемой железной дороги, а также включил обязательные полномочия по покупке требуемой земли (которые в конечном итоге должны были быть использованы для приобретения шести участков земли на предлагаемом маршруте). [2]
Во время строительства 5 августа 1926 года герцог Йоркский (впоследствии король Георг VI ) посетил железную дорогу и управлял поездом Northern Chief , перевозившим около 100 пассажиров из Джессон-Халт в Нью-Ромни и обратно. [5]
Открытие
Железная дорога была открыта 16 июля 1927 года лордом-хранителем Пяти портов Уильямом Лигоном , 7-м графом Бошамом . [6] Локомотивы были спроектированы Генри Гринли, которому Хоуи поручил работу по строительству всей железной дороги [7] и который стал первым главным инженером железной дороги до своей внезапной отставки в марте 1929 года. [2] Первый поезд из Хайта в Нью-Ромни перевозил паровоз класса «Геркулес» с гостями, включая мэров двух городов и генерала сэра Айвора Макса .
Хоуи не удовлетворился всего лишь 8+1 ⁄ 4 мили (13,3 км) пути от Хайта до Нью-Ромни, и планы по расширению были на руках еще до открытия первоначального участка. Линия должна была быть продлена на 5+1 ⁄ 2 мили (9 км) от Нью-Ромни до Дангенесса, двухпутная на всем протяжении, за исключением петли воздушного шара , на которой была расположена станция в Дангенессе. Был подан запрос на легкорельсовый ордер для этого расширения, и после публичного расследования 18 апреля 1928 года 12 июля 1928 года был выдан ордер на легкорельсовую дорогу Ромни, Хайт и Димчерч (расширение). До этого линия между Нью-Ромни и Пилотом фактически открылась 24 мая 1928 года, а остальная часть линии до Дангенесса открылась 3 августа 1928 года. [8] Поскольку она была проложена непосредственно по гальке, образующей полуостров Дангенесс, было высказано предположение, что это расширение было самой дешевой железной дорогой в мире. [9]
В 1940 году железная дорога была захвачена военными во время Второй мировой войны , и на линии использовался миниатюрный бронепоезд . [10] Он также использовался Министерством нефтяной войны при строительстве PLUTO («Трубопровод под океаном»), предназначенного для снабжения топливом союзных войск после высадки в Нормандии в День Д. На последних этапах строительства PLUTO был нанесен значительный ущерб пути на расширении, когда для ускорения работы отрезки трубы тащили по полотну бульдозерами, что привело к сокращению его до одной колеи после войны. [2]
После войны
Станция Хайт с поездом в 1962 году.
Линия вновь открылась между Хайтом и Нью-Ромни в 1946 году, затем последовало официальное открытие участка от Нью-Ромни до Дангенесса Лорел и Харди 21 марта 1947 года. [11] Регулярное обслуживание началось 29 марта 1947 года.
В 1949 году капитан Хоуи купил личный поезд герцога Сазерленда, включая двигатель Данробин и 60-футовый (18-метровый) вагон для музея в Нью-Ромни. Он был перевезен туда в 1950 году [13] и экспонировался до продажи в 1963 году.
С 7 сентября 1977 года по 24 июля 2015 года железная дорога предоставляла школьные поезда для перевозки детей в Академию Марша в Нью-Ромни и обратно. В конце концов, услуга была отменена из-за снижения использования. [14]
Роль железной дороги как части местной сети общественного транспорта была расширена, когда Warren Halt вновь открылся в 2009 году, обеспечив связь с центром для посетителей Romney Marsh. Дальнейшие обсуждения с местными советами имели место относительно возможного расширения Burmarsh Road и предоставления новой станции на гравийных карьерах в West Hythe, в связи как с предлагаемым обширным новым жилищным строительством, так и с необходимостью предоставления альтернативного транспорта прибрежной дороге A259 . [15]
Железная дорога, которая перевозит более 150 000 пассажиров каждый год [16] , отпраздновала свой 95-й день рождения в 2022 году двухдневным гала-вечером с участием паровозов и дизельных локомотивов.
Самая маленькая общественная железная дорога в мире
С 1926 по 1978 год RH&DR носила титул «Самой маленькой общественной железной дороги в мире» (по ширине колеи). Титул был уступлен 12+1 ⁄ 4 дюйма(311 мм) колеиRéseau GuerlédanвоФранциив 1978 году[17]и восстановлена в 1979 году, когда эта линия закрылась. Она была потеряна снова в 1982 году, когда 10+Открытие легкорельсовой дороги Уэллса и Уолсингема с шириной колеи 1 ⁄ 4 дюйма(260 мм).
Железная дорога была показана в нескольких теле- и радиошоу, включая эпизод сериала BBC « Тайны инспектора Линли» в 2006 году, [18] «Шоссе » Гарри Секомба 8 сентября 1991 года, [19] « Это квадратный мир » Майкла Бентина в 1964 году, [20] «Разноцветный обменник» BBC (снят 20 февраля 1978 года) [21] и детское шоу «Радуга» . [ требуется ссылка ]
Ассоциация железных дорог Ромни, Хайта и Димчерча
Во время майского гала-вечера, посвященного 90-летию «Урагана» и «Северного вождя» в Хите.
Созданная в 1967 году как ассоциация сторонников и вызывавшая некоторое подозрение у руководства железной дороги того времени, ассоциация стала существенным спонсором продолжения и реконструкции железной дороги. Сейчас она является крупнейшим акционером железной дороги, а ее члены вносят значительный вклад в добровольную работу как по эксплуатации, так и по техническому обслуживанию. [ неудачная проверка ] Она стала зарегистрированной благотворительной организацией 23 января 2009 года. [22] На 31 декабря 2015 года ее членство составляло 3355 человек. [23]
Станции
Станции в настоящее время открыты
№ 2 «Northern Chief» ждет сигнала на станции Хайт.№ 10 «Доктор Син» около Дангенесса — май 2016 г.
Станции, которые никогда не существовали, но когда-то были предложены директорами или в настоящее время находятся на рассмотрении:
Hythe (Red Lion Square): Впервые упомянут на заседании Торговой палаты Хайта в январе 1928 года Чарльзом Дюрузом, местным питомником, который связался с железнодорожной компанией и сообщил, что они вполне готовы построить это расширение. Однако из этого предложения ничего не вышло. [24] В 1946 году возможность продления железной дороги до Red Lion Square, Хайт была снова изучена, но East Kent Road Car Co Ltd согласилась продлить свое автобусное сообщение от Фолкстона до первоначальной станции Хайт, и идея расширения была отклонена. [25]
Узел Сэндлинг : предложен противниками первоначального Приказа о легкорельсовом транспорте в 1926 году как более полезный, чем конечная станция на окраине Хайта, но Гринли продемонстрировал его непрактичность из-за разницы в уровнях между Хайтом и Сэндлингом, что потребовало бы больших уклонов. [9] Идея была возрождена в конце 1980-х годов для соединения с основной линией в Сэндлинге, но снова закончилась ничем, хотя были проведены подробные изыскательские работы.
Сэндлинг-Парк : Было выдвинуто предложение о строительстве станции для обслуживания этого поместья в Педлинге на месте неудавшегося расширения Сэндлинга в 1980-х годах.
Николс-Куорри: Предложение о строительстве станции для обслуживания нового жилого комплекса на участке Николс-Куорри в Уэст-Хайте было официально включено в заявку на планирование в окружной совет Фолкстона и Хайта . [26]
Путь и дела
Постоянный путь
Первоначально линия была проложена с использованием бывших в употреблении рельсов времен Первой мировой войны. Большая часть была из материала плотностью 25 фунтов/ярд (12 кг/м), прокатанного в США, остальное было из материала плотностью 12 кг/м (25 фунтов/ярд), прокатанного в Бельгии, когда страна находилась под немецкой оккупацией. [27] В конце 1960-х и начале 1970-х годов железной дороге удалось получить поставки хороших бывших в употреблении рельс плотностью 30 фунтов/ярд (15 кг/м) после закрытия правительственной железной дороги Сьерра-Леоне ; [27] это самые старые рельсы на линии, некоторые из которых датируются 1890-ми годами.
В середине 1980-х годов компания начала получать совершенно новые рельсы 25 фунтов/ярд из Люксембурга, прежде чем перейти на материал 30 фунтов/ярд, произведенный British Steel Track Products в Сканторпе, а затем получила дополнительные поставки того же материала из Южной Африки. Текущий стандартный рельс для релейных работ составляет 35 фунтов/ярд (17 кг/м), полученный от производителя в Испании.
Первоначально шпалы были сделаны из пропитанной креозотом балтийской пихты, расположенной на расстоянии 22 дюймов (560 мм) от центра. [25] Теперь они полностью заменены бывшими в употреблении стандартными шпалами, разрезанными на три части, из пропитанной креозотом пихты Дугласа или джары и карри (австралийские лиственные породы дерева из семейства эвкалиптовых).
На железной дороге есть постоянная путевая бригада с постоянным штатом укладчиков . Она является частью более крупного инженерного отдела. Некоторые укладчики работают круглый год, в то время как другие переводятся на другую сезонную работу в инженерном отделе, например, в качестве летних водителей, когда требуется больше водителей, чем в периоды межсезонья. Кроме того, постоянная путевая бригада усиливается во многие дни года, особенно в зимние месяцы, добровольцами.
Данные о пути и работах
Самый длинный подрельсовый мост — мост Коллинза, с пролетом приблизительно 60 футов (18 м). [27] Вершина линии находится на 20 футов (6,1 м) выше Ordnance Datum, расположенной между Hull Road и Taylor Road, Lydd-on–Sea. [28] Действующий градиент составляет 1 к 75 в конце Dungeness станции New Romney, поднимаясь от туннелей Littlestone Road. [29] Самая узкая кривая имеет радиус 6,8 цепей (450 футов; 140 м) и находится в конце Hythe «The Deviation», изогнутого участка пути в Pennypot на окраине Hythe. [30]
Управляющий градиент и самая узкая кривая являются результатами работ по реконструкции после 1972 года. Ссылки на них до 1990 года содержат устаревшие данные. Утверждения в ряде книг о том, что вершина линии находится в Стар-Дайк (точка примерно посередине между железнодорожным переездом Бермарш-роуд и канализацией Уиллоп), верны лишь отчасти; хотя это и самая высокая точка между Хайтом и Нью-Ромни [31], она не самая высокая на всей линии.
Сигнализация
Сигнальные ящики
Сигнальная будка ХайтВид на север с платформы станции Нью-Ромни со светофорами и паровозными депо.
Hythe - 16 рычагов, управляющих стрелками и сигналами на территории станции. Теперь единственная существующая оригинальная рама рычага Jackson Rigby.
Palmarsh - хотя известно, что это здание существовало, есть сомнения относительно того, была ли когда-либо полностью соединена 8-рычажная рама Jackson Rigby, которая в нем содержалась. Позднее рама была передана в Greatstone (см. ниже). Сама коробка исчезла к концу 1940-х годов.
Burmarsh Road - 2 рычага, расположенных в кассе и управляющих сигналами. Здание вокзала исчезло к середине 1950-х годов.
Dymchorch - существует путаница относительно количества рычагов в этой коробке: разные источники называют 10, [32] 12 [33] и 16. [34] К 1963 году коробка исчезла, и сегодня управление сигнализацией осуществляется с помощью кнопочной электронной панели в кассе и двухрычажной наземной рамки, которая активируется ключом Annett, обычно находящимся в сигнальной панели.
Holiday Camp – известно, что это здание было возведено на земле, принадлежащей Allnatt Ltd, поскольку оно отмечено на планах, сопровождающих комбинированную перевозку/аренду, заключенную железной дорогой с этой компанией, и показано размером 12 на 6 футов (3,7 на 1,8 м). [35] Также существуют некоторые довольно плохого качества фотографические доказательства существования этого ящика. Однако существует неопределенность относительно того, был ли он когда-либо введен в эксплуатацию, и если да, то сколько рычагов он содержал.
New Romney – 17 рычагов, контролирующих стрелки и сигналы в районе станции. Рама рычага была увеличена до нынешних 24 рычагов, когда линия была продлена до Дангенесса в 1928 году. [25]
Расширение до Дангенесса привело к расширению рычажной рамы в Нью-Ромни (как упоминалось выше), а также к открытию двух новых сигнальных будок:
Greatstone - 8-рычажная рама, изначально находившаяся в Palmarsh, была перенесена сюда и установлена в кассе. [36]
Дангенесс — как и в случае с Димчерчем, неизвестно, сколько рычагов на самом деле содержалось в этой коробке.
Порядок работы временного разворотного треугольника на Пилоте неизвестен.
Локомотивы
Локомотивы в эксплуатации
Включая двигатели, находящиеся в рабочем состоянии, находящиеся на капитальном ремонте, ожидающие капитального ремонта или зарезервированные для маневровых или инженерных работ. [37]
Дом № 1 был назван «Зеленая богиня» в честь пьесы Уильяма Арчера 1921 года , которая нравилась капитану Хоуи.
№№ 2 и 3 должны были называться Northern Chief и Southern Chief , и эти таблички были установлены на заводе; однако название № 3 было изменено на Southern Maid .
№ 4 был продан в 1934 году после постройки, поскольку предложенные маневровые и грузовые поезда для него не были реализованы. Он курсировал в Бель-Вью, Манчестер , затем в Белфасте под новым именем Жан . Локомотиву вернули его первоначальное имя после возвращения в RH&DR и реставрации в 1970-х годах. Он носит разговорное имя Бэзил-жук в качестве талисмана детской группы поддержки железной дороги.
№№ 5 и 6 должны были называться Man of Kent и Maid of Kent , но из-за их высокого тягового усилия (имея меньшие спаренные колеса, чем у Pacific) названия Hercules и Samson , с их намеком на силу, были заменены во время строительства. Десятилетие спустя Генри Гринли , конструктор, участвовал в строительстве локомотива на близлежащей Saltwood Miniature Railway , и этот локомотив получил название Maid of Kent .
№№ 7 и 8 были построены с дополнительным третьим цилиндром для экспресс-пассажирских перевозок и получили свои названия Typhoon и Hurricane за скорость. Третий цилиндр позже был удален из каждого из-за ненадежности. Первоначально локомотивы должны были иметь таблички Samson и Hercules , но Howey дал классам Mountain эти названия до того, как появились трехцилиндровые локомотивы.
После инцидента, произошедшего во время управления поездом Хоуи, № 8 в период с 1938 по 1946 год был переименован в Bluebottle , по-видимому, в качестве наказания.
No 9 изначально был Black Prince , но поменял свое название на No 10 в 1931 году. Он стал называться Winston Churchill в 1948 году для тура по Канаде, и оставался таковым впоследствии. В то же время название Doctor Syn было перенесено на No 10, а название Black Prince вышло из употребления.
Сохранилась латунная табличка с названием, предполагающая, что один из канадских контурных локомотивов изначально должен был называться Black Devil . В случае, если это название так и не было использовано, Джордж Барлоу, управляющий железной дорогой, получил от одного из искателей медную табличку с этим названием. Когда ее принесли в кабину Доктора Сина , отверстия для болтов на табличке идеально совпали с отверстиями на кабине локомотива.
№ 11 принял избыточное имя Black Prince после перехода в RH&DR в 1976 году, вместо своего немецкого имени Fleißiges Lieschen (Занятая Лиззи). Название было выбрано после конкурса, проведенного местной газетой, в котором Spitfire набрал много очков, но было сочтено довольно недипломатичным, учитывая происхождение локомотива. [2] [ требуется проверка ]
№ 12, первоначально названный Джоном Саутлендом в честь основателя местной средней школы в Нью-Ромни, с тех пор был переименован в честь многолетнего управляющего директора железной дороги Джона Бернарда Снелла.
№ 13 так и не был назначен, вероятно, из-за суеверия. Другой локомотив того же класса, что и № 12 и 14, был построен в годы между ними и экспортирован на железную дорогу Шузендзи Ромни в Японии, где он является № 3 в их парке и носит имя Джон Саутленд II .
№ 14 курсировал без названия в течение 12 лет, пока не был назван в честь основателя линии, капитана Хоуи.
PW1 носил номер флота 4 около десяти лет с 1961 года в качестве замены двигателя Rolls-Royce , который в свою очередь унаследовал номер от The Bug , который был продан. Двигатель был перенумерован в PW1 незадолго до возвращения The Bug , оставив номер флота 4 снова доступным для его первоначального владельца.
PW2 был построен в 1949 году, в основном путем перестройки и повторного использования бывшего локомотива военного министерства, который находился в эксплуатации с 1929 года. Широко известный как «Скутер», он недавно обзавелся табличками с этим названием.
PW3 Redgauntlet был построен в 1964 году Мишелем Жако и использовал модифицированный двигатель Austin 7, изначально работавший на парафине. Он проходил испытания в Ravenglass & Eskdale и Romney, Hythe & Dymchurch в конце 1960-х годов и был приобретен RHDR в начале 1970-х годов.
Локомотивы сняты с эксплуатации
В этот список входят проданные, списанные, не прошедшие испытания или иным образом отозванные двигатели. Все двигатели были локомотивами внутреннего сгорания.
Локомотивы на месте
В дополнение к собственным 16 локомотивам железной дороги, в настоящее время в Нью-Ромни находится еще один двигатель. Это частично построенная масштабная копия локомотива класса LMS Princess Coronation , широко известного как тип «Duchess» (хотя из 38 двигателей этого класса только 10 были названы в честь герцогинь ). Реплика была заказана Полом Райли, директором железной дороги, как частный проект и в настоящее время хранится в инженерном депо. [38] После неожиданной смерти г-на Райли 4 июня 2008 года будущее этого локомотива в настоящее время неизвестно. Предполагается, что машина более чем наполовину завершена. [39] Этот локомотив был снят с железной дороги в начале этого года и в настоящее время (лето 2023 года) выставлен на продажу компанией Denver Light Railway.
Грузовые перевозки
Грузовые перевозки
С самого начала владельцы и проектировщики железной дороги планировали грузовые перевозки. Два из первых локомотивов (№ 5 Hercules и № 6 Samson ) были построены с колесной формулой «горный» ( 4-8-2 ), уникальной для любой британской железной дороги и дающей возможность перевозить тяжелые грузы с небольшой потерей скорости при использовании на пассажирских перевозках. В первые годы железная дорога перевозила ограниченное количество грузов (в основном гальку и рыбу). В Нью-Ромни был построен грузовой склад с двойной колеей, что позволяло легко переходить со стандартной на 15-дюймовую колею. Он использовался редко и был снесен примерно в 1934 году.
Большая часть грузовых перевозок по железной дороге в первые годы осуществлялась для Военного министерства, которое широко использовало линию для транспортировки материалов и оборудования для строительства железобетонных звуковых детекторов, с которыми они экспериментировали около Грейтстоуна. Был проложен специальный подъездной путь, соединяющий их рабочую площадку с главной линией RHDR (ход которой можно проследить и сегодня [2016]), и WD построила собственный локомотив для работы своих поездов.
Время от времени железная дорога заключала краткосрочные специальные контракты на грузоперевозки, например, один в 1975 году на перевозку дренажных труб. Самые последние грузовые работы включали доставку газовых магистралей из Нью-Ромни в Грейтстоун в 1989 году. В качестве рекламного трюка первый газовый магистральный поезд был перевезен на паровой тяге с использованием No 4 The Bug , который появился в местных телевизионных новостях тем вечером.
Железная дорога эксплуатирует собственные инженерные и путевые поезда, которые в настоящее время составляют большую часть ее непассажирских выработок.
Торговля рыбой в Дандженессе
На пляже Дангенесса есть несколько заброшенных подъездных путей. Они использовались рыбаками для перемещения улова через гальку. Это совместное положение должно было разрешить перевозку рыбы из Дангенесса в Хайт и там перевалку ее на дорогу. У компании были четырехколесные рыбные вагоны с трафаретной надписью «Только для рыбы». Услуга была разработана с 1937 года после закрытия линии Дангенесс Юго-Восточной железной дороги в том же году. Рыбная торговля развивалась в небольшом объеме и была закрыта. Два таких подъездных пути все еще существуют, но оба находятся в очень плохом состоянии, хотя они использовались рыбаками для перевозки рыбы через пляж в течение многих лет после того, как основное железнодорожное сообщение было закрыто.
Чтобы облегчить перевод этого движения с железнодорожного на автомобильный по прибытии в Хайт, рельсы, обслуживающие платформу 1, на несколько лет были продлены до автостоянки. [9] [ требуется проверка ]
Перевозка недробленой черепицы
Самым успешным грузовым сервисом была служба недробленого балласта. После вывода из эксплуатации Военного министерства их подъездных путей около лагеря Мэддисона железная дорога использовала инфраструктуру для эксплуатации балластных поездов. В 1937 году была образована дочерняя балластная компания. Самосвальные вагоны (скипы) загружались галькой и перевозились по ветке, а затем по главной линии в Хайт, часто оставляя их на подъездных путях в Даймчерче, чтобы не допустить задержки пассажирских поездов, идущих по тем же путям. В Хайте вагоны изначально толкались локомотивом вверх по бетонному пандусу, и вагоны опрокидывались в большой бетонный бункер или прямо в ожидающие грузовики, ненадежная практика, которая позже была заменена механической перевозкой по пандусу. После войны выработки Хайта были сокращены, и вагоны выгружались на подъездном пути (там, где сейчас находится автостоянка станции Нью-Ромни), остатки которого сейчас используются для загрузки угля в тендеры локомотивов. Эта практика не продлилась долго, и специально построенный сайдинг и пандус были установлены к югу от Нью-Ромни на линии Дангенесс. Линия ограждения все еще видна. В 1951 году, спустя 14 лет, дочерняя компания перешла на полностью автомобильные перевозки и закрыла ветку и грузовой склон. [2] [ требуется проверка ] В Хайте бетонные столбы все еще были видны до начала 1980-х годов, когда их снесли, чтобы обеспечить доступ к расширению парковки вдоль бывшей платформы 4 и сайдинга для выпуска двигателя.
Почтовая служба
Железная дорога имеет лицензию Почтового управления на железнодорожные почтовые услуги и имеет право выпускать почтовые марки. Выпущено несколько конвертов первого дня . Построен четырехколесный защищенный почтовый вагон.
Служба доставки посылок
Железная дорога осуществляет службу случайных посылок. Посылки, сданные на одной станции, будут доставлены на другую для сбора. Это последний остаток грузовых услуг железной дороги.
Некоторые из грузовых вагонов позади № 2
Грузовые автомобили
Железная дорога располагает постоянным путевым фондом, примерами которого являются:
четырехколесные вагоны, как фургоны, так и открытые грузовики, включая транспортные средства, уцелевшие от рыбных поездов
вагоны-цистерны, используемые в основном для распыления гербицидов на железнодорожных путях.
Пассажирские перевозки
Пассажирские перевозки
Ураган № 8 на железной дороге Ромни, Хайт и Даймчерч
Железная дорога была задумана и построена как общественная услуга, а не как туристическая достопримечательность, хотя в настоящее время она зависит от туристического бизнеса.
Школьники перевозились по контракту в Совет графства Кент в Академию Марш (известную как общеобразовательная школа Саутленда до 2007 года); эта услуга предоставлялась круглый год во время семестра. Контракт был прекращен из-за падения числа пассажиров после летнего семестра в июле 2015 года. Местных жителей перевозят в торговые центры, а железная дорога организовала «специальные предложения для покупателей». Поезда для отдыхающих ходили в лагеря в Ромни-Сэндс, Сент-Мэрис-Бей и Даймчерче. Чартерные поезда отправляются по мере необходимости. Во время Второй мировой войны железная дорога эксплуатировалась Королевскими инженерами, а позднее Сомерсетским легким пехотным полком в качестве военной железной дороги, и на воинских поездах осуществлялась интенсивная перевозка солдат.
Пассажирские транспортные средства
Вначале железная дорога была оборудована четырехколесными 8-местными вагонами, спроектированными Генри Гринли и его сыном Кеннетом. 117 из них были построены к 1928 году. [2] С дверями только половинной высоты и без остекления, за исключением торцевых переборок, они были совершенно непригодны для зимней эксплуатации, особенно в Дангенессе. В 1928 году железная дорога приняла восемь полностью закрытых 12-местных вагонов с тележками, построенных Clayton Carriage & Wagon Company из Линкольна, которые включали электрическое освещение и паровое отопление.
В 1934 году Хауи решил списать все оригинальные четырехколесные транспортные средства и заменить их полностью закрытыми тележками. 16-футовые подрамники для них были построены Robert Hudson Ltd из Лидса, а кузова были изготовлены на месте Hythe Cabinet & Joinery Works Ltd. К июню 1936 года 54 из них вместе с двумя соответствующими фургонами были приняты на склад. [2]
RH&DR теперь эксплуатирует 20-местные и 16-местные открытые и закрытые вагоны. Они были построены на четырех различных типах рам:
Оригинальные рамы Clayton Carriage & Wagon Co длиной 20 футов 3 дюйма (6,17 м) без изменений по длине (используются для 16-местных открытых и 8-местных фургонов для охраны)
Рамы 16-футовых (4,88 м) вагонов Роберта Хадсона 1936 года были увеличены до 23 футов 3 дюйма (7,09 м) и 23 футов 9 дюймов (7,24 м) за счет вставки новой центральной секции между лебедиными шеями, которые несут раму над тележками (используются для 20-местных открытых и закрытых вагонов).
Небольшая партия цельносварных рам длиной 19 футов 9 дюймов (6,02 м), изготовленных компанией Gowers of Bedford в 1962 году и не изменивших своей длины (использовались для 16-местных закрытых автобусов)
Оставшиеся полувагоны с тележками-хоппером были приобретены у железной дороги Равенгласс и Эскдейл в 1928 году (использовались для 20-местных полуоткрытых вагонов).
Первая партия 20-местных закрытых вагонов имела кузов из утили и имела номера от 51 до 61 включительно. Начиная с вагона 62, использовался алюминий.
За 80 лет ливрея вагонов менялась с полностью зеленой на коричневую и кремовую, синюю, синюю и кремовую, зеленую и кремовую, шоколадную и кремовую, а в конце 1980-х годов — красную и кремовую. С 2000 года ряды вагонов (поезда примерно из дюжины вагонов) были окрашены в индивидуальные ливреи, и теперь есть вагоны бордового, зеленого, синего, малинового и тикового цветов; вагоны «Heritage» — шоколадного и кремового цветов.
Железная дорога построила несколько вагонов для размещения инвалидов-колясочников, начиная с прицепного вагона № 105 (значительно перестроенного после серьезной аварии 1993 года и позже названного «Марджори» ), за которым последовали № 601 «Элси» , затем № 602 «Уинн» и № 603 «Мэй» .
В 2015 году был представлен новый дизайн вагона с более низким полом для облегчения загрузки и более высокой линией крыши, что обеспечивает больше места для людей с ограниченными возможностями. Первый вагон, Phylis , окрашен в коричневый цвет и обычно курсирует с вагонами из тика. Еще два вагона, Iris для зеленого набора и Edith May для набора из тика/шоколада, находятся в стадии строительства и будут перевозить батареи в отсеке над одной из концевых тележек для освещения вагона. Помимо отсека для инвалидных колясок, в котором есть откидные сиденья, в каждом будет отсек для охранника с (аварийным) тормозным клапаном, вакуумным манометром, боковыми смотровыми люками и стандартным отсеком для сидения. В отсеке для охранника четыре сиденья, и он может использоваться пассажирами, когда им не пользуется охранник
Помимо основного состава, в комплект «Heritage» входят:
Clayton Pullman (построен в 1928 году и является последним сохранившимся экземпляром серии из восьми вагонов, отличающихся превосходным комфортом и дизайном, с двенадцатью сиденьями в трех купе, первоначально с паровым отоплением и освещением вагона);
сохранившийся двенадцатиместный автобус с кузовом из ДВП 1960-х годов по имени Рут;
Королевский салон (использовался королевой Елизаветой II и членами ее семьи, когда она посетила железную дорогу 30 марта 1957 года [40] ), роскошная версия вагона, представленного в 1934/5 годах;
и лицензированный вагон-ресторан под названием «Глэдис» (в честь жены капитана Хоуи) — наблюдательный вагон, построенный на раме Роберта Хадсона 1936 года, удлиненной до 32 футов (9,75 м) с баром и 16 сиденьями.
Бронепоезд
Бронепоезд железной дороги Ромни, Хайт и Димчерч, октябрь 1940 г.
Противники первого постановления о легкорельсовом транспорте на железной дороге выступали за расширение от Хайта до Сэндлинга (на расстоянии 2 миль (3,2 км)) для соединения с основными линиями в Сэндлинг-Джанкшен, что, по их мнению, обеспечило бы более полезное транспортное средство, чем первоначальные предложения. Генри Гринли провел предварительное обследование, которое показало, что эта схема невыполнима. [42]
Предположение, что локомотивы 4-8-2 Hercules и Samson были заказаны для проекта, который включал крутые подъемы, необоснованно, поскольку двигатели предназначались для грузовых перевозок, в частности, контракта с Советом графства Кент на перевозку до 30 000 тонн балласта в год из их карьеров в Палмарше. В конечном итоге этот контракт не был реализован. [43]
В 1980-х годах директора пересмотрели предложения о продлении линии до Сэндлинга и были проведены подробные исследования. Опять же, было уделено внимание тяге с обсуждением новых локомотивов. Хотя все еще называлось «Расширение Сэндлинга», план 1980-х годов состоял в том, чтобы построить однопутную линию от Пеннипота, в 300 ярдах (270 м) от Хайта, чтобы обеспечить более плавный маршрут до района, известного как Рафс, где более мощный локомотив взял бы на себя тяжелый подъем до станции Сэндлинг. Таким образом, это была бы ответвление, а не фактическое расширение существующей магистрали. Опять же, проект был заброшен в основном из-за тех же препятствий, что и раньше. [44]
Тендеры
Тендер от Hurricane позади Samson в ДангенессеИмитация коридорного тендера позади урагана
Используются следующие тендеры:
Green Goddess (модернизирован в 2009 году) и Typhoon (модернизирован в 2012 году) имеют тендеры Ashford 1947 года (см. ниже).
Northern Chief и Southern Maid использовали тендеры TMA, построенные в 1983–1984 годах, которые похожи на тендеры Greenly , но длиннее их и имеют большую вместимость угля и воды. Northern Chief получила новый тендерный танк в ходе капитального ремонта зимой 2015 года. «Southern Maid» вернется в движение в 2016 году с новым тендерным танком, который будет копией ее старого танка.
Тендер Bug был построен заново в середине 1970-х годов, поскольку оригинальный был разрезан во время своего пребывания на свалке в Белфасте. Новый тендерный танк был построен Fowler Engineering и установлен в октябре 2022 года
С 2009 года паровозы Hercules и Samson оснащаются новыми тендерами, конструкция которых напоминает тендеры «с высокими бортами» Великой Северной железной дороги.
Hurricane сцеплен с переделанным большим тендером Paxman, построенным в 1934 году, оснащенным макетом соединительного коридора (особенность локомотивов LNER, используемых на беспересадочных маршрутах Лондон–Эдинбург, позволяющая производить смену бригады в пути).
Уинстон Черчилль и доктор Син переделали тендеры Gower, используя детали своих оригинальных тендеров Vanderbilt 1931 года.
Black Prince получил новый тендер в 2008 году, используя тележки и другие части от своего оригинального, который, как и тендеры Greenly , страдал от низкой вместимости воды и угля. В готовом виде локомотив и тендер были оснащены воздушными тормозами, которые были заменены в RH&DR на вакуумные тормоза только для ведущих колес локомотива; оригинальный тендер не был изменен. Новый тендер, оснащенный вакуумными тормозами, был испытан в Нью-Ромни 27 сентября 2008 года. 4 октября 2008 года Black Prince завершил 28-мильный (45 км) беспосадочный пробег от Хайта до Дангенесса и обратно без помощи другого тендера, что было впервые для этого локомотива.
Зелёные тендеры
Из семи тендеров Greenly , поставленных новыми с локомотивами 1–8, два все еще находятся в эксплуатации, хотя и с новыми кузовами оригинальной конструкции. Первоначально построенные с вакуумными тормозами и ручным тормозом, обе тормозные системы были удалены, оставив их только с трубами. Они были сцеплены с Hercules и Samson , но были сняты с основной линии из-за проблем с безопасностью и их вместимости для угля и воды.
Эшфорд тендеры
В 1946–47 годах на заводе Southern Railway в Эшфорде было построено четыре тендера. Ashford № 1 работал в паре с Hercules , но был построен слишком высоко, потому что Джон Айрон, чертежник Southern, отправленный в Нью-Ромни для «измерения локомотива», взял за основу канадский Pacific, а не британский. После этого конструкция последующих тендеров была спешно изменена, и второй, Ashford № 2, был сцеплен с Typhoon . Конструкция была доработана, и было построено еще два тендера. Ashford № 3 был сцеплен с Green Goddess , а Ashford № 4 — с Southern Maid . Ashford № 1 последний раз работал в 1974 году, когда Hercules был снят на капитальный ремонт. Ashford № 2 и 3 все еще находятся в эксплуатации с новыми кузовами. Ashford № 4 был снят с эксплуатации, когда Southern Maid был капитально отремонтирован в 1983 году.
До 1959 года, когда размер тендера был уменьшен, Hercules ездил с крышей кабины, поднятой на деревянных брусках, чтобы соответствовать высоте тендера.
Нехватка тендеров
Hercules был выведен из эксплуатации после инцидента на железнодорожном переезде Burmarsh Road в 2003 году, а Samson был выведен из эксплуатации для промежуточного ремонта вскоре после этого. После того, как оба локомотива вернулись в эксплуатацию, железная дорога столкнулась с нехваткой тендеров. Samson был отстранен от основной работы, в то время как Hercules был сцеплен с тендером от Green Goddess , пока он хранился перед капитальным ремонтом. В течение сезона 2007 года Samson работал, используя тендер от Hurricane, пока тот находился на капитальном ремонте (ситуация, которая также произошла в 1949 году, когда Samson использовался в качестве балластного поезда).
Безопасность
Железнодорожный переезд на мосту Ботольф стал первым, переоборудованным в ABCL .Железнодорожный переезд на Халл-роуд к югу от Ромни-Сэндс до установки ограждений
Инциденты
За 90 лет работы железной дороги с обширным графиком движения по основной линии произошло несколько серьезных аварий. Большинство из них были связаны с железнодорожными переездами , и в каждом задокументированном случае пользователь дороги либо признал свою вину, либо был признан неправым в ходе последующего расследования. Несмотря на присутствие большого количества посетителей и туристов, почти все зарегистрированные инциденты на железнодорожных переездах были связаны с местными водителями автомобилей. Наиболее серьезными инцидентами, включая те, что произошли на железнодорожных переездах, были:
17 августа 1927 г. 27-летний укладчик плит Гарольд Адамс был сбит поездом и получил смертельные травмы, когда он работал на путях возле моста Принца Уэльского. [2]
2 июня 1931 г. Локомотив № 10, тогда еще называвшийся Доктор Син (обмен именами с локомотивом № 9 произошел только в конце года), оторвался от своего тендера, оставив свой поезд около коттеджей береговой охраны в Лэйде. Локомотив продолжил путь в одиночку к Дангенессу, где сочетание скорости, кривизны и недостатка наклона заставило его сойти с рельсов на петле и упасть на бок. На тот момент локомотиву было чуть больше двух недель [45]
10 мая 1934 г. Поезд, ведомый локомотивом Rolls-Royce, столкнулся с большим автомобилем на переезде Bonnington Road (позднее переименованной в Eastbridge Road) в Даймчерче. Долго работавший локомотив внутреннего сгорания (на момент аварии у которого не было названия) сошел с рельсов и перевернулся на бок, получив значительные повреждения и едва избежав падения в дамбу у дороги. Машинист Клод Уэбб, который также был шофером капитана Хоуи, получил легкие травмы в результате аварии. По совпадению поблизости в это время находился паровой машинный поезд, который быстро смог оказать помощь. Поврежденный локомотив был отправлен в Robert Hudson Ltd в Лидсе для ремонта и вернулся в эксплуатацию позже в том же году. [46]
2 сентября 1935 года . Northern Chief был сбит грузовиком на железнодорожном переезде с Bonnington Road (теперь известной как Eastbridge Road), Dymchurch. Локомотив упал на правый бок, остановившись на мосту через канал. Тендер остался стоять. Получив минимальные повреждения, локомотив был быстро отремонтирован и возвращен в эксплуатацию. Грузовик был списан. [47]
16 мая 1946 г. Поезд, ведомый локомотивом № 3 Southern Maid, столкнулся с грузовиком на железнодорожном переезде Eastbridge Road в Даймчерче. [48] Локомотив сошел с рельсов и упал в дренажный канал, проходящий вдоль дороги. Машинист был тяжело ранен, но выжил. Водитель грузовика погиб. Локомотив был извлечен из воды армейским краном, но потребовался капитальный ремонт. [49] [50] [51]
22 апреля 1947 г. Поезд, тянущийся локомотивом № 7 «Тайфун», столкнулся с большим сельскохозяйственным трактором [52] на оккупационном переезде около Принс-оф-Уэльс, к югу от Хайта. Последующее расследование показало, что трактор застрял на рельсах, поскольку у него были гладкие стальные колеса без шипов, шпилек или шин; машинист трактора не предпринял никаких попыток связаться с сигнальщиком или предупредить приближающиеся поезда. Локомотив сошел с рельсов и перевернулся на бок, но не был сильно поврежден и вернулся в эксплуатацию позже в том же месяце. Трактор был разделен на две части и уничтожен. [53]
16 июля 1952 г. Лобовое столкновение двух пассажирских поездов (один из которых вез № 7 Typhoon , а другой № 8 Hurricane ) произошло к северу от Britannia Points. Начальник станции в Дангенессе, у которого не было однопутного жетона, неправильно выдал машинисту поезда Up однопутный билет и устно приказал ему доехать на своем поезде до Britannia Points и ждать там, пока машинист приближающегося поезда Down не покажет ему жетон, прежде чем продолжить движение. Поезд Up проехал мимо Britannia Points, что и привело к столкновению. [54]
11 августа 1952 года Машинист поезда Down на линии Dungeness, 21-летний Джеффри Реддеклифф, был нокаутирован после удара головой о путепровод. Пассажир в первом вагоне, Лесли Дж. Эшман, увидел, как это произошло, вышел из вагона, перебрался через тендер в кабину локомотива и остановил поезд. [55] Капитан Хоуи позже подарил ему морскую удочку в знак благодарности за его храбрость. [56]
2 мая 1954 г. Поезд под управлением Боба Хоббса, ведомый локомотивом № 5 Hercules, сошел с рельсов на повороте в полмили между Нью-Ромни и Грейтстоуном. Причиной инцидента стал сильный штормовой ветер. Поезд следовал в 14.50 из Хайта в Дангенесс, а ведущим транспортным средством (позади локомотива) был легкий фургон охранника , прозванный «прыгающими домкратами», поскольку их относительно небольшой вес делал поездку для охранника неудобной. В суровую погоду, когда поезд проезжал по открытой насыпи на повороте в полмили, фургон охранника-прыгающего домкрата был сдут ветром и разбился о насыпь. К счастью, охранник, Мэвис Томас, решила ехать в другом вагоне и поэтому избежала травм. Когда фургон перевернулся на ветру, он также опрокинул высокобортный тендер локомотива , что, в свою очередь, опрокинул локомотив, который оказался на боку и упал на насыпь. Машинист локомотива Боб Хоббс, который был очень опытным водителем, был предупрежден о последовательности событий шумами позади него и смог спрыгнуть с подножки , получив только порезы и ссадины. Все фургоны охранников "jumping jack" на железной дороге были выведены из эксплуатации и списаны. [57]
27 мая 1963 г. Поезд, тянущийся локомотивом № 5 Hercules из Хайта в Нью-Ромни, страдал от неисправного манометра котла, который показывал нестабильные показания. Персонал мастерской в Нью-Ромни тем утром перекалибровал предохранительные клапаны так, чтобы они поднимались при давлении, которое манометр показывал как 180 фунтов на кв. дюйм. На самом деле манометр показывал высокие показания. После этого котел не мог поддерживать достаточное давление, чтобы удерживать вакуумные тормоза поезда выключенными, и они тащились. Поезд заглох в Палмарше, но машинисту удалось снова его тронуть, но со скоростью всего 3 мили в час (4,8 км/ч). Поезд сзади был сбит следующим служебным поездом, тянущимся локомотивом № 7 Typhoon , который был пропущен на участок сигнальщиком Хайта до того, как он получил сигнал о свободе пути из Даймчерча. Несколько вагонов в обоих поездах сошли с рельсов (некоторые телескопически раздвинулись), и было несколько травм. [58] Инцидент был описан в журнале The Railway Magazine вместе с двумя фотографиями, сделанными после крушения. [59]
9 августа 1967 г. Поезд, ведомый локомотивом № 5 Hercules под управлением Джима Броди, проехал мимо конечной станции в Хайте, что привело к ряду незначительных травм. Предполагается, что машинист получил удар по голове на мосту Принца Уэльского и потерял сознание, позволив поезду беспрепятственно продолжить движение в течение оставшегося 1+1 ⁄ мили (2,4 км) до станции Хайт, где он врезался в буферные остановки и продолжил движение на станционную парковку, остановившись перед тем, как достичь главной дороги. Водитель впоследствии не мог вспомнить, ударился ли он головой о каменную кладку моста или его ударил предмет, брошенный с моста. Инцидент получил освещение в национальных газетах. [60]
25 июля 1968 года . Тяжелый двухголовый поезд из 23 вагонов, ведомый локомотивами № 7 Typhoon ( локомотив поезда ) и № 9 Winston Churchill ( пилотный локомотив ), был сбит автомобилем на Botolph's Bridge Road . Вагон был уничтожен, но повреждения поезда были ограничены движением локомотива № 9. Поврежденный локомотив был восстановлен в Нью-Ромни (буксируемый маневровым локомотивом), а другой локомотив продолжил движение в одиночку со всем составом из 23 вагонов. [61]
Апрель 1970 г. Поезд, ведомый локомотивом № 2 Northern Chief, столкнулся с автомобилем на железнодорожном переезде Botolph's Bridge к югу от Palmarsh . Быстрые действия машиниста локомотива Сирила Картера привели к столкновению с небольшим ударом, и никто не пострадал. Локомотив был слегка поврежден. Автомобиль, Austin 1100 , был поврежден, но не уничтожен. [62]
Август 1972 года . Пассажирский поезд столкнулся с цирковым караваном на железнодорожном переезде St Mary's Road, Dymchurch. Никто не пострадал. [63]
6 августа 1973 г. Поезд, ведомый локомотивом № 6 «Самсон», столкнулся с угнанным легковым автомобилем на железнодорожном переезде Сент-Мэри-Роуд, недалеко к югу от станции Даймчерч. Локомотив был сильно поврежден, а машинист Питер Хобсон погиб. Локомотив был отправлен в Лидс на ремонт и вернулся в эксплуатацию в следующем году. Хотя это был не первый инцидент на железнодорожном переезде, он стал первым, оказавшимся фатальным для машиниста, и положил начало обсуждению, которое привело к постепенному введению предупреждающих огней на всех железнодорожных переездах. [64] [65]
Август 1974 года . Поезд под управлением машиниста Джорджа Барлоу (предположительно, управлявшего локомотивом № 7 Typhoon ) столкнулся с автомобилем на Botolph's Bridge Road . Пострадавших не было, но автомобиль был сильно поврежден, а передний вагон поезда был слегка поврежден. [66]
28 августа 1975 г. Поезд, везущий локомотив № 7 Typhoon , столкнулся с автомобилем на железнодорожном переезде St Mary's Road в Даймчерче. Автомобиль, Ford Corsair, был уничтожен, и одного из его пассажиров пришлось вытаскивать, так как он застрял ногами, но не получил серьезных травм. Машинист поезда Сирил Картер не пострадал. Пассажирами автомобиля были местные молодые брат и сестра Роджер Пайпер (20) и Белинда Пайпер (14), которые ехали в магазин рыбы и чипсов, и очевидцы сообщили, что они видели приближающийся поезд, но пытались обогнать его на переезде. Их отец Джон Пайпер был процитирован в местной газете, сказав: «Как ни странно, почти всегда в этом замешан кто-то местный», имея в виду аварии на железнодорожных переездах в Даймчерче. [63]
11 мая 1993 г. Поезд, ведомый локомотивом № 12 Джоном Саутлендом, которым управлял Стюарт Барратт, столкнулся с белым фургоном на железнодорожном переезде Истбридж-роуд в Даймчерче. Поезд был пустым вагоном (ECS), который ранее осуществлял ежедневные школьные перевозки для учеников, возвращающихся домой из Нью-Ромни. Локомотив двигался сзади, а ведущим транспортным средством был прицеп-фургон (DVT) № 105. Транзитный фургон и железнодорожный DVT оба упали в дамбу у дороги. Водитель фургона не пострадал. Охранник Саймон Олдфилд, который ехал в DVT, ненадолго оказался под водой, но смог освободиться и выплыть в безопасное место. DVT был сильно поврежден и его пришлось полностью перестроить. Во время этой перестройки он был адаптирован, чтобы стать первым вагоном для инвалидных колясок на железной дороге. Два других пассажирских вагона, 804 и 807, также получили серьезные повреждения в результате инцидента. Водитель фургона признал вину, но заявил, что у него отказали тормоза. Последующее полицейское расследование показало, что тормоза работали исправно, но водитель фургона тщетно надеялся опередить поезд на переезде. Полиция также обнаружила, что шины фургона были лысыми, и что у него не было текущего дорожного налога . Большой кран вытащил оба автомобиля из воды. [67]
3 августа 2003 г. Поезд, ведомый локомотивом № 5 Hercules , столкнулся с автомобилем на железнодорожном переезде Burmarsh Road, защищенном мигающими предупреждающими огнями. [68] Машинист, 31-летний Кевин Крауч, погиб на месте, а некоторые пассажиры получили шок и легкие травмы. Локомотив был серьезно поврежден и прошел капитальный ремонт, вернувшись в эксплуатацию в 2005 году. Женщина-водитель вагона, 22-летняя Мари Скрейс [69], чей ребенок был пассажиром в транспортном средстве, проигнорировала или не увидела предупреждающие огни. Скрейс и ее ребенок были доставлены в больницу, но не получили серьезных травм. Железная дорога и Управление по охране труда и технике безопасности начали расследование, и женщина была арестована по подозрению в причинении смерти в результате опасного вождения. Хотя ее оправдали, ее признали виновной по менее серьезному обвинению в неосторожном вождении. [70]
10 июля 2005 г. Поезд, ведомый локомотивом № 8 Hurricane , столкнулся с автомобилем на железнодорожном переезде Battery Road около Дангенесса. Машинист поезда Сюзанна Мартин (жена генерального директора железной дороги) погибла. [71] Несколько пассажиров получили медицинскую помощь от шока. Локомотив был серьезно поврежден и прошел капитальный ремонт, вернувшись в эксплуатацию в следующем году. Водитель автомобиля, 20-летний Ричард Истед, проигнорировал или не увидел предупреждающие огни и был арестован на месте происшествия полицией Кента. Впоследствии он предстал перед судом по обвинению в вождении без должной осторожности и внимания, в чем он признал себя виновным. [72]
10 сентября 2016 г. Пассажирский поезд был сбит трактором , тянущим тяжело нагруженный прицеп с сеном, на оккупационном переезде № 10 (примерно в полумиле к северу от станции Димчерч). Локомотив № 1 Green Goddess и его тендер сошли с рельсов и упали на бок. Головной вагон также сошел с рельсов, но остался стоять. Машинист поезда и четыре пассажира получили легкие травмы. [73]
28 августа 2019 г. Два пассажирских поезда оказались на однопутной линии между станциями Нью-Ромни и Ромни-Сэндс. Поезда остановились на расстоянии 346 ярдов (316 м) друг от друга. Расследование, проведенное Отделом расследования железнодорожных происшествий, показало, что причиной стало недопонимание со стороны стажера-начальника станции в Ромни-Сэндс, который выдал билет, не имея при себе жетона, и принятие билета машинистом поезда из Ромни-Сэндс, не увидев жетона для этого участка. Были проведены сравнения со столкновением поездов в Абермуле в 1921 году. [74] В результате этого инцидента участок Нью-Ромни — Ромни-Сэндс однопутной линии был оборудован оборудованием для блокировки электрических жетонов.
Железнодорожные переезды
После двух смертельных случаев в 2003 и 2005 годах железная дорога начала программу реконструкции железнодорожных переездов. Существует ряд рабочих переездов с местным контролем, где железная дорога встречается с сельскохозяйственными путями, но из восемнадцати стыков железной дороги с общественными автомагистралями пять являются автомобильными мостами, а остальные тринадцать — железнодорожными переездами. В конце 1970-х — начале 1980-х годов все тринадцать были преобразованы в автоматические открытые переезды ( AOCL ) [75] путем установки мигающих предупреждающих огней. В период с 2006 по 2016 год двенадцать из них были модернизированы до статуса автоматического шлагбаума с локальным контролем (ABCL). Это включало вывод из эксплуатации оборудования управления AOCL с истекшим сроком службы, установку подъемных полушлагбаумов и совершенно новых систем управления и обнаружения поездов, что обошлось примерно в 90 000 фунтов стерлингов за переезд. [71] 22 марта 2017 года переезд в Ромни-Сэндс был введен в эксплуатацию как ABCL, это означает, что все 13 переездов на линии имеют ограждения, и это завершило программу модернизации переездов. Во время модернизации однополосных переездов дорожные светофоры (Wig Wags) были либо заменены новыми (Battery Road и Dungeness Road), либо были отремонтированы их существующие головки. [ необходима цитата ]
Право собственности и эксплуатация
Право собственности
Двигатель RH&DR № 2 Northern Chief в Нью-Ромни№ 5 Геркулес в Нью-Ромни
Железная дорога принадлежит Romney, Hythe & Dymchurch Railway PLC , которая изначально была зарегистрирована как частная компания с ограниченной ответственностью 15 ноября 1971 года под названием RH&D Light Railway Holding Company Limited, приняв свое нынешнее название при перерегистрации в качестве «новой» публичной компании с ограниченной ответственностью в соответствии с разделом 8(3) Закона о компаниях 1980 года 10 мая 1982 года. [76] Ее акционеры (которых сейчас более тысячи) бесплатно ездят на поездах, но не получают финансовых дивидендов по своим акциям, вместо этого реинвестируя всю операционную прибыль обратно в компанию. К 14 июня 2015 года было 25 акционеров «Gold Medallion», владеющих 5000 или более акциями каждый, и 119 акционеров «Silver Medallion», владеющих от 500 до 4999 акций каждый. Остальные акционеры владели от 100 до 499 акциями каждый. Выпущенный и полностью оплаченный акционерный капитал PLC на эту дату составлял 508 858 фунтов стерлингов в обыкновенных акциях номиналом 1 фунт стерлингов. [77]
Акции PLC остаются доступными для публики по цене £4 за штуку. Минимальный пакет акций составляет 100, но при превышении этого количества потенциальные акционеры могут приобрести любое количество. Двумя крупнейшими акционерами PLC являются Romney, Hythe & Dymchurch Railway Association с 78 604 акциями (15,45%) и наследство покойного сэра Уильяма Макалпайна (лидера группы, которая спасла железную дорогу от закрытия в 1972 году), которому принадлежит 38 837 акций (7,63%). [77] PLC контролирует весь акционерный капитал старой уставной компании Romney, Hythe & Dymchurch Light Railway Company, учрежденной в соответствии с Указом о Romney, Hythe & Dymchurch Light Railway 1926 года. Она приобрела контрольный пакет акций уставной компании 14 февраля 1972 года за 106 947,64 фунтов стерлингов, когда она купила 50 447 из 51 000 выпущенных на тот момент акций уставной компании. [2] С февраля 1972 года она выкупила все миноритарные пакеты акций уставной компании, которая теперь является дочерней компанией, находящейся в полной собственности.
Приказ Romney, Hythe & Dymchurch Light Railway (поправка) 1974 года [78] изменил структуру капитала Статутной компании, разрешив ее выпущенный акционерный капитал и заимствования в общей сложности составить £400 000 (вместо ранее совершенно недостаточных £68 000). 1 октября 1975 года Статутная компания создала еще 24 000 новых акций, доведя свой выпущенный капитал до £75 000 акциями по £1. PLC подписалась на 23 950 из этих новых акций, а оставшиеся 50 были приобретены директором Статутной компании, чтобы довести их пакет акций до минимума для директоров в 250 акций, указанного в Приказе о Светлой железной дороге 1926 года. [79] Вложения директоров в уставную компанию подпадают под преимущественное право покупки со стороны PLC и, следовательно, для большинства целей рассматриваются как принадлежащие этой компании.
Обычно [ по чьему мнению? ] обе компании имеют один и тот же совет директоров; аномалия заключается в том, что хотя Ассоциации железных дорог Ромни, Хайта и Даймчерча было предоставлено место в совете директоров уставной компании, она не имеет прямого представительства в совете директоров акционерной компании.
Директора
Приказ Romney, Hythe & Dymchurch Light Railway 1926 года [80] ограничил максимальное количество директоров Статутной компании пятью и назначил капитана Джона Эдвардса Прегрейва Хоуи, Глэдис Мэй Хоуи, капитана Джона Александра Холдера, майора Уильяма Бертрама Белла и Генри Гринли первыми директорами. Гринли никогда не владел более чем 50 акциями компании, поэтому не имел права заседать в совете директоров, а Холдер не достиг квалификационного пакета в 250 акций до 30 декабря 1929 года. [2] Глэдис Хоуи также не имела права до 1931 года, когда ее пакет акций достиг 250, и она смогла войти в совет директоров.
Раздел 5 Указа о легкорельсовом транспорте Ромни, Хайта и Димчерча (поправка) 1974 года [78] увеличил максимальное число директоров с пяти до десяти, а также установил минимальное число директоров на уровне трех.
Операция
Ежедневная эксплуатация железной дороги находится в руках постоянного персонала из примерно 35 человек, которым помогают 5 постоянных сотрудников, работающих неполный рабочий день. [81] К ним относятся генеральный директор, руководители отделов (инженерный, коммерческий и эксплуатационный) и большое количество инженерного персонала (от слесарей-ремонтников до бригадиров по постоянным путям) и персонал общественного питания (кафе New Romney и Dungeness, а также ресторан, прилегающий к станции Hythe, открыты круглый год; некоторые другие коммерческие точки железной дороги являются более сезонными). В дополнение к этому основному персоналу, в летний сезон принимаются сезонные сотрудники, в частности, для увеличения штата магазинов и точек общественного питания и обеспечения необходимого уровня персонала на станциях. В разгар рабочего сезона в штате насчитывается более 60 сотрудников. [2]
^ "История и наследие - RH&DR - Romney, Hythe and Dymchurch Railway". www.rhdr.org.uk . Получено 28 сентября 2020 г. .
^ abcdefghijkl Снелл (1993)
^ «Предложение о легкорельсовом транспорте Марша. Запрос в Нью-Ромни вчера» . Folkestone, Hythe, Sandgate & Cheriton Herald . Англия. 16 января 1926 г. Получено 14 августа 2017 г. – через архив британских газет.
^ «Order Signed and Sealed Yesterday» . Folkestone, Hythe, Sandgate & Cheriton Herald . Англия. 29 мая 1926 г. Получено 14 августа 2017 г. – через British Newspaper Archive.
^ «Герцог Йоркский как машинист» . Folkestone, Hythe, Sandgate & Cheriton Herald . Англия. 7 августа 1926 г. Получено 14 августа 2017 г. – через архив британских газет.
^ "Miniature Railway at Romney Marsh. Opening by Lord Beauchamp" . Dover Express . Англия. 22 июля 1927 г. Получено 14 августа 2017 г. – через British Newspaper Archive.
^ Сталь и сталь (1973)
^ «Самая маленькая железная дорога в мире» . Folkestone, Hythe, Sandgate & Cheriton Herald . Англия. 11 августа 1928 г. Получено 14 августа 2017 г. – через British Newspaper Archive.
^ abc Дэвис (1988)
^ ab Popular Science. Bonnier Corporation. 1 мая 1944 г. стр. 87.
^ "The Lighter Side" . Nottingham Evening Post . Англия. 22 марта 1947 г. Получено 14 августа 2017 г. – через British Newspaper Archive.
^ "Railway goes by rail" . Dundee Evening Telegraph . Шотландия. 9 июня 1947 г. Получено 14 августа 2017 г. – через British Newspaper Archive.
^ "New Jet Express will do 90 mph" . Dundee Courier . Шотландия. 14 марта 1950 г. Получено 14 августа 2017 г. – через British Newspaper Archive.
^ «Поезда на пароходах, но больше никаких школьных поездов...». Narrow Gauge World . № 106. Atlantic Publishers Ltd. Сентябрь 2015 г.
↑ Денхэм, Крис (30 октября 2008 г.), «Железная дорога на ходу с большим количеством станций», Kentish Express , архивировано из оригинала 26 мая 2012 г. , извлечено 16 апреля 2009 г.
^ Годовой отчет и финансовая отчетность компании за 2014 год, стр. 6
^ Холлингсворт, Брайан (1982). Железные дороги мира . Лондон: WH Smith. стр. 54, стр. 79. ISBN0-86124-023-5.
^ «Инспектор Линли в AnswerBank: СМИ и ТВ». www.theanswerbank.co.uk .
^ "Шоссе. Путешествие из Дангенесса в Рай". IMDb . IMDb.com Inc . Получено 14 августа 2017 г. .
↑ Колдер, Джонатан (8 ноября 2015 г.). «Великое ограбление поезда на Ромни, Хайте и Даймчерче». Либеральная Англия . Получено 14 августа 2017 г.- включает в себя 6-минутное 14-секундное видео трансляции
↑ The Marshlander, выпуск 121 (зима 1997 г.)
^ "1127688 - ROMNEY HYTHE AND DYMCHURCH RAILWAY ASSOCIATION". Благотворительная комиссия . Благотворительная комиссия Англии и Уэльса . Получено 14 августа 2017 г.
^ Ассоциация железных дорог Ромни, Хайта и Димчерча, Годовой отчет и счета 2015 г., стр. 3
↑ Folkestone, Hythe, Sandgate & Cheriton Herald, 14 января 1928 г.
^ abc Моррис, 1946
↑ Подробности из газеты Kentish Express.
^ abc Снелл, 1993
↑ Ordnance Survey 1:25,000 Explorer, лист 125 и The Marshlander, выпуск 90 (весна 1990 г.), стр. 10
↑ The Marshlander, выпуск 90 (весна 1990 г.) стр. 10
↑ The Marshlander, выпуск 90 (весна 1990 г.) стр. 15
^ Ordnance Survey 1:25,000 Лист исследователя 138
^ Моррис, 1946 стр. 29
^ Дэвис, 1975 стр. 157
^ Рэнсом-Уоллис, 1962 стр. 35
↑ Правоустанавливающие документы и договоры аренды, принадлежащие компании Romney, Hythe & Dymchurch Light Railway Company
^ Дэвис, 1975
^ Кроухерст и Скарт (2004)
↑ Журнал «Маршлендер», выпуск 165, стр. 31 (с иллюстрациями).
↑ Журнал «Маршлендер», выпуск 164, страница 30.
^ «Визит на самую маленькую общественную железную дорогу Великобритании» . Illustrated London News . Англия. 6 апреля 1957 г. Получено 14 августа 2017 г. – через British Newspaper Archive.
^ стр. 100 Бальфур, Г. Бронепоезд: его развитие и использование Бэтсфорд, 1981
↑ Письма Генри Гринли, хранящиеся в архивах железнодорожной компании.
↑ Материалы из архивов железнодорожной компании.
^ http://s9.zetaboards.com/MRW_Forums/topic/7330680/1/ включая карту предлагаемого расширения
↑ The Marshlander , выпуск 92, осень 1990 г., стр. 16
↑ Ссылка на аварию в Железнодорожном архиве.
^ "Несчастный случай на переезде Боннингтон-роуд 2 сентября 1935 года". Архив железных дорог . Получено 14 августа 2017 года .
^ «Столкновение на самой маленькой железной дороге в мире» . Lincolnshire Echo . Англия. 17 мая 1946 г. Получено 14 августа 2017 г. – через British Newspaper Archive.
↑ См. «Вспоминаем Ромни — первые 75 лет железной дороги RH&D», опубликованную RHDRAssoc в 2001 г., отчет об аварии на стр. 12.
^ Сообщение об аварии опубликовано на веб-странице Southern Maid.
↑ Записано на официальном сайте железной дороги. (Получено 19 октября 2014 г.)
^ "Miniature Rail Crash" . Yorkshire Evening Post . Англия. 22 апреля 1947 г. Получено 14 августа 2017 г. – через British Newspaper Archive.
^ «Железная дорога одного человека», Дж. Б. Снелла, второе издание, опубликовано Дэвидом Сент-Джоном Томасом, 1993, ISBN 0 946537 80 1 , страницы 77-78.
↑ Файл MT 114/75, Национальный архив и Снелл (1993)
^ "Rooftop crawl save the shouting children on the unsingling train" . Northern Whig . England. 12 августа 1952 . Получено 14 августа 2017 – через British Newspaper Archive.
↑ Файл ZSPC 11/281/11, Национальный архив и Daily Mirror, 12 августа 1952 г.
↑ Подробный и обширный отчет водителей Джорджа Барлоу и Боба Хоббса, опубликованный в журнале «The Marshlander», выпуск 56, осень 1981 г.; и переизданный в журнале Maidstone Model Engineering Society Magazine, Рождество 2003 г. (факсимильная версия доступна онлайн).
^ "Поездка на поезде в праздничный день, закончившаяся ужасом". The Folkestone Herald . 6 июня 2013 г. Архивировано из оригинала 10 июня 2013 г. Получено 7 июня 2013 г.
↑ Кук, BWC, ред. (август 1963 г.). «Праздничная катастрофа». The Railway Magazine . Том 109, № 748. Вестминстер: Tothill Press. стр. 564.
↑ Отчет с фотографиями, The Daily Mirror, 10 августа 1967 г.
^ "Несчастный случай на мосту Ботолфс". The Marshlander (5). Осень 1968.
↑ См. подробный отчет «The Marshlander», опубликованный Ассоциацией RH&DR, выпуск 11, май–июль 1970 г.
^ ab газета Folkestone Herald, выпуск от 30 августа 1975 г., статья под названием «Девочка, 14 лет, оказалась в ловушке в результате столкновения поезда и автомобиля»
↑ Ссылка на страницу локомотива «Самсон» на официальном сайте железной дороги. (Получено в октябре 2014 г.)
^ В архивах ITN имеются видеозаписи и фотографии этого инцидента.
^ «Туристы спасаются бегством, когда мини-поезд терпит крушение». The Daily Mirror . 5 августа 1974 г.
↑ См. подробный отчет «The Marshlander», опубликованный Ассоциацией RH&DR, выпуск 103, лето 1993 г., стр. 2 (и фотографию на стр. 3).
^ "Автомобилист оправдан по делу о смерти на железной дороге". BBC News. 29 сентября 2004 г. Получено 14 августа 2017 г.
^ Сапстед (2004)
^ ab "Женщина погибла в аварии мини-поезда". BBC News. 11 июля 2005 г. Получено 14 августа 2017 г.
^ "Вынесен приговор машинисту, погубившему поезд". BBC News. 29 ноября 2006 г. Получено 14 августа 2017 г.
^ Браунинг, Бесс (10 сентября 2016 г.). «Поезд Romney, Hythe and Dymchurch Railway сошел с рельсов». Kent Messenger . KM Group Ltd . Получено 10 сентября 2016 г. .и The Marshlander, выпуск 196 (осень 2016) стр. 12
^ "Серьезное нарушение правил эксплуатации в Ромни-Сэндс, 28 августа 2019 г.". Отделение расследования несчастных случаев на железной дороге . Получено 14 октября 2019 г.
^ "Типы железнодорожных переездов". Управление железных дорог и автодорог . Получено 9 октября 2015 г.
^ Файл Companies House для компании номер 01031179 Romney, Hythe & Dymchurch Railway Public Limited Company
^ ab Годовой отчет компании за 2016 год в Companies House
^ ab "Приказ о легкорельсовом транспорте Ромни-Хайт и Димчерч (поправка) 1974 года", laws.gov.uk , Национальный архив , SI 1974/1024
↑ Реестр акционеров компании Romney, Hythe & Dymchurch Light Railway и Приказ компании Romney, Hythe & Dymchurch Light Railway 1926 г.
^ SR & O. 1926/741
^ Годовой отчет и финансовая отчетность компании за 2014 год.
BBC News (2005) «В результате крушения поезда погибла жена менеджера», BBC Online , дата обращения 7 октября 2007 г.
Регистрационный номер компании 01031179 Romney, Hythe & Dymchurch Railway Public Limited Company
Кроухерст, А. Р. В. и Скарт Р. Н. (2004) Локомотивы железной дороги Ромни, Хайта и Даймчерча , Workshop Press, 36 стр.
Дэвис, У. Дж. К. (1988) Железная дорога Ромни, Хайта и Димчерча , преподобный ред., Ньютон Эбботт: издательство David & Charles, ISBN 0-715392-25-5
Киднер, РВ (1967) Железная дорога Ромни, Хайт и Димчерч , Лингфилд: Oakwood Press, ISBN 0-85361-053-3
Моррис, О. Дж. (1946) Самая маленькая в мире общественная железная дорога , 1-е изд., Лондон: Ian Allan Limited
Сапстед, Д. (2004) «Женщина, потерпевшая смертельную аварию на поезде, оштрафована», The Daily Telegraph , Онлайн-новости, дата обращения 7 октября 2007 г.
Рэнсом-Уоллис, П. (1962) Самая маленькая в мире общественная железная дорога , Шеппертон: Ian Allan Limited
Рэнсом-Уоллис, П. (1970) Самая маленькая в мире общественная железная дорога , 6-е изд., Шеппертон: Ian Allan Limited
Шоу, Ф. (1976) Маленькие железные дороги мира , Беркли, Калифорния: Howell-North, ISBN 0-83107-007-2
Снелл, Дж. Б. (1993) Железная дорога одного человека , преподобный ред., Нэрн: Дэвид Сент-Джон Томас, ISBN 0-946537-80-1
Стил, EA и Стил, EH (1973) Миниатюрный мир Генри Гринли , Kings Langley: Model & Allied Publications, ISBN 0-85242-306-3
Вулф, К.С. (1976) Исторический путеводитель по железной дороге Ромни, Хайта и Димчерча , Нью-Ромни: Ассоциация железных дорог Ромни, Хайта и Димчерча
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Рейлвей Ромни, Хайт и Димчерч» .
Официальный сайт
Мемориал Кевина Крауча
Кадры кинохроники Movietone, на которых Стэн Лорел и Оливер Харди открывают железную дорогу в 1947 году.
.jpg/1280px-Romney_Hythe_&_Dymchurch_Railway_(34559684811).jpg)
.JPG/1280px-100_1588_(Medium).JPG)
