stringtranslate.com

Армстронг Уитворт

Sir WG Armstrong Whitworth & Co Ltd была крупной британской производственной компанией начала 20 века. Со штаб-квартирой в Элсвике , Ньюкасл-апон-Тайн , Армстронг Уитворт производил вооружение , корабли , локомотивы , автомобили и самолеты .

Компания была основана Уильямом Армстронгом в 1847 году и в результате слияний стала Armstrong Mitchell , а затем Armstrong Whitworth . В 1927 году она объединилась с Vickers Limited и образовала Vickers-Armstrongs , а ее автомобильные и авиационные интересы были куплены JD Siddeley .

История

В 1847 году инженер Уильям Джордж Армстронг основал завод в Элсвике в Ньюкасле по производству гидравлического оборудования, кранов и мостов, за которым вскоре последовала артиллерия, в частности казнозарядное орудие Армстронга, которым британская армия была перевооружена после Крымская война . В 1882 году она объединилась с судостроительной фирмой Чарльза Митчелла и образовала Armstrong Mitchell & Company , и в то время ее заводы простирались более чем на милю (около 2 км) вдоль берега реки Тайн . [1] Армстронг Митчелл снова объединился с инженерной фирмой Джозефа Уитворта в 1897 году. [2] В 1902 году компания расширилась до производства легковых и грузовых автомобилей, а в 1913 году создала «авиационный отдел», который стал дочерней компанией Armstrong Whitworth Aircraft. в 1920 году.

В 1927 году она объединилась с Vickers Limited и образовала Vickers-Armstrongs .

Автомобили

Armstrong Whitworth производился с 1904 года, когда компания решила диверсифицироваться, чтобы компенсировать падение спроса на артиллерию после окончания Англо-бурской войны . [3] Он взял на себя строительство Wilson-Pilcher , разработанного Уолтером Гордоном Уилсоном , и производил автомобили под именем Armstrong Whitworth до 1919 года, когда компания объединилась с Siddeley-Deasy и образовала Armstrong Siddeley .

Wilson-Pilcher был передовым автомобилем, первоначально с 2,4-литровым двигателем, который производился в Лондоне с 1901 по 1904 год, когда производство было перенесено в Ньюкасл. Когда Армстронг Уитворт взял на себя производство, были выпущены две модели: 2,7-литровая оппозитная четверка и 4,1-литровая оппозитная шестерка , причем цилиндры обеих были идентичны, с диаметром цилиндра и ходом поршня 3,75 дюйма (95 мм). Двигатели имели маховик в передней части двигателя, а коленчатый вал имел промежуточные подшипники между каждой парой цилиндров. Привод осуществлялся на задние колеса через сдвоенные косозубые эпициклические шестерни и косозубую коническую ось. Автомобили стоили 735 фунтов за четверку и 900 фунтов за шестерку. Теоретически они были доступны до 1907 года. По данным Automotor в 1904 году, «даже первый появившийся автомобиль Уилсона-Пилчера произвел в то время настоящий фурор в автомобильных кругах из-за его удивительно бесшумного и плавного хода, а также почти полное отсутствие вибрации». [4]

Первым автомобилем Армстронга Уитворта был 28/36 1906 года с четырехцилиндровым двигателем с боковыми клапанами водяного охлаждения объемом 4,5 литра, который имел необычно «квадратные» размеры: диаметр цилиндра 120 мм (4,7 дюйма) и диаметр цилиндра 100 мм (3,9 дюйма). гладить. Привод осуществлялся через четырехступенчатую коробку передач и вал на задние колеса. В 1908 году был указан более крупный автомобиль с выбором между 5-литровыми моделями 30 или 7,6-литровыми 40 с диаметром цилиндра 127 мм (5,0 дюйма), но с ходом поршня 100 мм (3,9 дюйма) и 152 мм (6,0 дюйма) соответственно. Модель 40 продавалась по цене 798 фунтов стерлингов за голое шасси для поставок производителям кузовов. К этим большим автомобилям в 1909 году присоединился 4,3-литровый двигатель 18/22, а в 1910 году — 3,7-литровый двигатель 25 , который, судя по всему, имел то же шасси, что и модели 30 и 40 .

В 1911 году появился новый небольшой автомобиль в форме 2,4-литрового двигателя 12/14 , названного в 1911 году 15.9 , с моноблочным двигателем со смазкой под давлением подшипников коленчатого вала. Эта модель имела колесную базу 110 дюймов (2800 мм) по сравнению со 120 дюймами (3000 мм) у модели 40 . К нему присоединились четыре более крупных автомобиля — от 2,7-литрового 15/20 до 3,7-литрового 25,5 . [3]

Первая шестицилиндровая модель 30/50 с двигателем объемом 5,1 литра, диаметром 90 мм (3,5 дюйма) и ходом поршня 135 мм (5,3 дюйма) появилась в 1912 году с возможностью электрического освещения. В 1913 году этот показатель вырос до 5,7 л.

В начале войны, как и 30/50, в линейку входили 3-литровые 17/25 и 3,8-литровые 20/30 .

Автомобили обычно, если не всегда, выпускались сторонними производителями кузовов и имели репутацию надежных и качественных автомобилей. У компании был лондонский торговый центр на Нью-Бонд-стрит. Когда компании Armstrong Whitworth и Vickers объединились, автомобильные интересы Armstrong Whitworth были приобретены компанией JD Siddeley под названием Armstrong Siddeley , базирующейся в Ковентри .

Автомобиль Армстронга Уитворта выставлен в Музее Дискавери в Ньюкасл-апон-Тайн . [3]

Самолет

Армстронг Уитворт основал авиационный отдел в 1912 году. Позже он стал авиастроительной компанией сэра У. Г. Армстронга Уитворта . Когда в 1927 году компании Vickers и Armstrong Whitworth объединились и образовали Vickers-Armstrongs, компания Armstrong Whitworth Aircraft была выкуплена компанией JD Siddeley и стала отдельной компанией. [5]

Вооружение

Elswick Ordnance Company (иногда называемая Elswick Ordnance Works, но обычно как «EOC») была первоначально создана в 1859 году, чтобы отделить оружейный бизнес Уильяма Армстронга от других его деловых интересов, чтобы избежать конфликта интересов, поскольку Армстронг был тогда инженером стрелкового оружия. Артиллерийское оборудование для военного министерства , а основным заказчиком компании было правительство Великобритании. Армстронг не имел финансового интереса к компании до 1864 года, когда он покинул государственную службу, и Elswick Ordnance воссоединилась с основными предприятиями Armstrong и образовала Sir WG Armstrong & Company. EOC тогда была подразделением вооружений компании WG Armstrong & Company, а затем Armstrong Whitworth.

Elswick Ordnance была крупным разработчиком оружия до и во время Первой мировой войны . Боеприпасы и боеприпасы, производимые для британского правительства, имели маркировку EOC, а оружие, произведенное на экспорт, обычно имело маркировку «WG Armstrong». 28 -см гаубица L/10 , сыгравшая важную роль при осаде Порт-Артура во время русско-японской войны, была разработана Армстронгом.

Локомотивы

Локомотив Метрополитенской железной дороги К класса 2-6-4Т
Заводская табличка на LMS Stanier Class 5 4-6-0 45305 , построенном Armstrong Whitworth, с указанием завершения строительства в 1936 году.

После Великой войны Армстронг Уитворт переоборудовал свой завод в Скотсвуде для производства железнодорожных локомотивов. С 1919 года он быстро проник на рынок локомотивов благодаря своему современному заводу. [6] Двумя крупнейшими контрактами компании были 200 2-8-0 для Бельгийских государственных железных дорог в 1920 году [7] [8] и 327 Black 5 4-6-0 для LMS в 1935/36 году.

AW также модифицировал локомотивы. В 1926 году Палестинские железные дороги отправили AW шесть своих локомотивов Baldwin 4-6-0 класса H для переоборудования в локомотивы-цистерны 4-6-2 для работы на крутой ветке PR между Яффо и Иерусалимом. [9] PR также отправил еще шесть Болдуинов класса H для замены их дефектных стальных топок на медные. [9]

Хорошо оснащенный завод AW включал в себя собственный конструкторский отдел и позволял строить большие локомотивы, включая заказ на 30 двигателей трех типов для модернизации Южно- Австралийских железных дорог в 1926 году. В их число входили десять локомотивов 4-8-2 класса 500 , Это были самые большие несочлененные локомотивы, построенные в Великобритании и основанные на чертежах Alco , модифицированных инженерами AW и SAR. Они стали сенсацией в Австралии. [10] В 1930 году AW построила 20 больших трехцилиндровых локомотивов типа Pacific для Центральной аргентинской железной дороги (FCCA) с клапанным механизмом Caprotti и современными котлами. Это были самые мощные локомотивы на FCCA [11]

AW получила британскую лицензию на дизели Sulzer в 1919 году и к 1930-м годам занималась производством тепловозов и железнодорожных вагонов. [12] Ранним примером является пилотный дизель-электрический навес 0-4-0 Танфилдской железной дороги № 2 , который был построен компанией AW под заводским номером D22 в 1933 году. В том же году компания запустила первый в Великобритании Магистральный тепловоз мощностью 800 л.с. «Универсал». [13] Он прошел успешные испытания, но не был отремонтирован после взрыва картера двигателя год спустя. [14] Всего на заводе Скотсвуд было построено 1464 локомотива, прежде чем он был снова переоборудован для производства вооружений в 1937 году. [6]

Зарубежные операции

После окончания Первой мировой войны спрос на вооружение и военные корабли практически испарился, и Армстронгу Уитворту пришлось задуматься о диверсификации своего бизнеса.

В 1923–1924 годах компания построила гидроэлектростанцию ​​в Нимбоиде, Новый Южный Уэльс , недалеко от Графтона, Австралия. Он до сих пор используется и по существу является оригинальным. В 1925 году компания безуспешно подала заявку на строительство участка Южного Брисбена-Ричмонд-Гэп (на границе Нового-Южного Уэльса-Квинсленда) последнего этапа железной дороги стандартной колеи, соединяющей Сидней и Брисбен . Это была тщательно спроектированная железная дорога, которая включает в себя длинный туннель под Ричмондским хребтом, образующим государственную границу, и спиральный туннель к югу от границы. Цена тендера AW составила 1 333 940 фунтов стерлингов по сравнению с ценой тендера Queensland Railway в 1 130 142 фунта стерлингов. [15] В середине 1920-х годов компания явно пыталась проникнуть на быстро развивающийся австралийский рынок, но ее остановило предпочтение местным компаниям.

Доминион Ньюфаундленд , островное государство, которое тогда в основном зависело от рыболовства, имело много балансовой древесины , но только одну бумажную фабрику в Гранд-Фолс-Виндзор и одну целлюлозную фабрику в Бишопс-Фолс , построенные в 1900-х годах. Владельцы компании Reid Newfoundland убедили AW инвестировать в строительство второй бумажной фабрики в Корнер-Брук , которая будет получать гидроэлектроэнергию от электростанции, расположенной в 50 км от Дир-Лейк . Совместное предприятие Newfoundland Power and Paper Company было основано в 1923 году . местное правительство и гарантии по кредитам как от него, так и от Великобритании; Сквайрс даже проводил кампанию по этому поводу, сделав «Гум на Хамбере» своим лозунгом на всеобщих выборах в Ньюфаундленде 1923 года . [17]

Компания принимала активное участие в создании города Дир-Лейк. Гидроэлектростанция была построена между 1922 и 1925 годами, а система каналов, используемая гидроэлектростанцией, помогла расширить лесозаготовительные работы в этом районе. Часть оборудования, использованного при строительстве Панамского канала, была отправлена ​​на Ньюфаундленд. Целлюлозно-бумажный комбинат в Корнер-Бруке начал работу в 1925 году. В целом AW потратила на развитие около 5 миллионов фунтов стерлингов (что эквивалентно 303 миллионам фунтов стерлингов в 2021 году), что значительно превысило первоначальный бюджет и привело к овердрафту, [18] только стать свидетелем последовательного снижения цен на газетную бумагу и целлюлозу после 1923 года, которое было вызвано чрезмерным расширением канадской промышленности и не было предсказано ни одной из сторон проекта, поскольку обеим не хватало опыта в торговле бумагой. [17] Поскольку на падающем рынке бумаги давние игроки с устоявшейся клиентской базой имели явное преимущество, акционеры в 1927 году продали свой хорошо работающий, но перегруженный и убыточный бизнес компании International Paper & Power Company. В результате сделки AW осталась с потерей 2,8 миллиона фунтов стерлингов, и вся группа распалась.

Судостроение

Судостроение было основным подразделением компании. С 1879 по 1880 год судостроительная компания-предшественник Чарльза Митчелла заложила крейсер для чилийского флота на верфи Лоу-Уокер-Ярд. Позже это судно было отправлено в Японию как «Цукуси» 1883 года; Корабль был спущен на воду постройки Армстронга Митчелла. [19] Между 1885 и 1918 годами Армстронг построил военные корабли для Королевского флота , Бэйянского флота , Императорского флота России , ВМС Бразилии , Императорского флота Японии и ВМС США . [ нужна цитата ] Среди них был HMS Glatton , который из-за неправильной конструкции пострадал от взрыва магазина в гавани Дувра менее чем через месяц после ввода в эксплуатацию.

Корабль ВМС Бразилии Баия

Армстронг Митчелл, а затем Армстронг Уитворт построили множество торговых судов, грузовых судов, танкеров и земснарядов; Среди них следует отметить ледокольные железнодорожные паромы СС «  Байкал» в 1897 году и «Ангара» в 1900 году, построенные для соединения Транссибирской магистрали через озеро Байкал . [20] [21] Компания построила первый в мире полярный ледокол: «Ермак» был российским, а затем советским ледоколом, имевшим усиленный корпус, предназначенный для передвижения по паковому льду и его дробления.

Слияния и разделения

В 1927 году оборонный и инженерный бизнес объединился с предприятиями Vickers Limited и создал дочернюю компанию, известную как Vickers-Armstrongs . Авиационный бизнес и бизнес по производству двигателей Armstrong Siddeley были куплены JD Siddeley и стали отдельной компанией. Производство на заводе Скотсвуд закончилось в 1979 году, а здания были снесены в 1982 году .

Продукты

Гидротехнические установки

Компании-предшественники, WG Armstrong & Co., а позже, с 1883 года, Sir WG Armstrong Mitchell & Company , активно занимались строительством гидротехнических сооружений. Яркие примеры включают:

Корабли

Между 1880 и 1925 годами было построено несколько военных кораблей:

Они построили нефтяные танкеры , в том числе:

Локомотивы

Армстронг Уитворт построил несколько железнодорожных локомотивов в период с 1847 по 1868 год, но только в 1919 году компания предприняла согласованные усилия по выходу на железнодорожный рынок. [27]

Многие локомотивы представлены в этом каталоге из коллекции Института горного дела и машиностроения Северной Англии.

Были получены контракты на строительство и поставку паровых и дизельных локомотивов для железнодорожных систем в Великобритании и за рубежом, в том числе те, которые подробно описаны в следующей таблице.

Вооружение

Пушки и другое вооружение производились компанией Elswick Ordnance Company , подразделением вооружения Армстронга Уитворта. Особенно ярким примером является 100-тонная пушка Армстронга .

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Промышленное наследие Ньюкасла [ мертвая ссылка ]
  2. ^ Манчестерский колледж искусств и технологий. Архивировано 27 мая 2008 г. в Wayback Machine - История коллекции Уитворта - по состоянию на март 2009 г.
  3. ^ abc Музеи округа Тайн и Уир, без даты, информационный листок автомобиля Армстронга Уитворта , доступен здесь [1] и на оборотной стороне здесь [2].
  4. ^ "Бензиновые автомобили Wilson-Pilcher", The Automotor Journal, 16 апреля 1904 г.
  5. ^ Таппер 1988, стр. 25-26.
  6. ^ ab «Индексный веб-сайт Steam». Steamindex.com. Архивировано из оригинала 19 сентября 2014 года . Проверено 2 июня 2014 г.
  7. ^ "Период Dixième, 1920-1939 - De l'Etat à la SNCB - Архивы Рикске Рейла" . rixke.tassignon.be (на французском языке). Архивировано из оригинала 12 июля 2017 года . Проверено 11 августа 2017 г.
  8. ^ "Период Dixième, 1920-1939. - De l'Etat à la SNCB (сюита) - Архивы Рикске Рейла" . rixke.tassignon.be (на французском языке). Архивировано из оригинала 11 августа 2017 года . Проверено 11 августа 2017 г.
  9. ^ аб Коттерелл 1984, стр. 49
  10. ^ Берк 1985, стр. 108–127.
  11. ↑ Веб-сайт организации ARAR. Архивировано 7 сентября 2008 г. на Wayback Machine.
  12. ^ "Веб-сайт Sulzers" . Derbysulzers.com. Архивировано из оригинала 5 июня 2014 года . Проверено 2 июня 2014 г.
  13. ^ «Локомотивы и вагоны Армстронга Уитворта в Соединенном Королевстве» . Дерби Зульцерс . 26 июня 2019 года . Проверено 31 июля 2020 г.
  14. ^ Уэбб (2010).
  15. ^ Железная дорога Графтон-Киогл-Южный Брисбен - Тендеры, 9 сентября 1925 г., в государственных отчетах Нового Южного Уэльса, серия 15668, пункт 4
  16. ^ Мемориальный университет Ньюфаундленда . «Проект отчета Амулри» (PDF) . Ньюфаундленд Наследие и Лабрадор . Проверено 29 сентября 2023 г.
  17. ^ Аб Хиллер, Джеймс К. (10 октября 1990 г.). «Политика газетной бумаги: целлюлозно-бумажная промышленность Ньюфаундленда, 1915–1939». Акадиенсис : 3–39. ISSN  1712-7432.
  18. ^ "Армстронг Уитворт - Путеводитель Грейс" .
  19. ^ "Цукуси 1883". www.tynebuiltships.co.uk . Архивировано из оригинала 1 мая 2018 года . Проверено 1 мая 2018 г.
  20. ^ "Иркутск: Ледокол "Ангара"". Туристическая компания по озеру Байкал . Архивировано из оригинала 24 сентября 2011 года . Проверено 15 сентября 2011 г.
  21. ^ Бабанин, Федор (2003). «Кругобайкальская железная дорога». Домашняя страница озера Байкал . Федор Бабанин. Архивировано из оригинала 3 сентября 2011 года . Проверено 15 сентября 2011 г.
  22. ^ Веб-сайт промышленного наследия Ньюкасла [ неработающая ссылка ]
  23. ^ «Иллюстрации». Инженер . 41 (17 марта): 191. 1876.
  24. ↑ Реставрация крана Venice Arsenale. Архивировано 23 октября 2007 г. в Wayback Machine.
  25. ^ Питер Маккензи; биография У. Г. Армстронга, Ньюкасл-он-Тайн, 1983 г.
  26. ^ "Сан Феликс". uboat.net . Проверено 1 июня 2021 г.
  27. ^ «Индекс Steam». Индекс Steam. Архивировано из оригинала 19 сентября 2014 года . Проверено 2 июня 2014 г.
  28. ^ Бодди и др. 1984, с. 55.
  29. ^ Хьюз 1979, с. 62.
  30. ^ Хьюз 1979, с. 66.
  31. ^ аб Хьюз 1990, с. 81.
  32. ^ Хьюз 1990, с. 84.
  33. ^ Хьюз 1979, с. 80.
  34. ^ Картер 2006, с. 128.
  35. ^ Клементс и МакМахон 2008, стр. 205–206.
  36. ^ Клементс и МакМахон 2008, стр. 235–244.
  37. ^ Аллен и др. 1971, с. 28.
  38. ^ Роуледж 1993, с. 10.
  39. ^ Хьюз 1990, с. 34.
  40. ^ abc Хьюз 1979, с. 58.
  41. ^ аб Хьюз 1996, с. 87.
  42. ^ Хьюз 1979, с. 72
  43. ^ аб Хьюз 1990, с. 27.
  44. ^ Хьюз 1990, с. 78.
  45. ^ Хьюз 1979, с. 74.
  46. ^ Хьюз 1981, с. 89.
  47. ^ Хьюз 1990, с. 45.
  48. ^ аб Хьюз 1979, с. 78.
  49. ^ Хьюз 1981, с. 45.
  50. ^ Хьюз 1979, с. 57.
  51. ^ аб Гамильтон, Гэвин. «Локомотивы Garratt от других производителей». Локомотив Гарратт . Архивировано из оригинала 13 марта 2012 года . Проверено 3 апреля 2011 г.
  52. ^ Аб Картер 2006, с. 60.
  53. ^ Бодди и др. 1981, с. 102.
  54. ^ "Класс SAR 600" . comrails.com . Архивировано из оригинала 26 июля 2011 года.
  55. ^ "Класс SAR 500" . comrails.com . Архивировано из оригинала 12 августа 2012 года.
  56. ^ "Класс SAR 700" . comrails.com . Архивировано из оригинала 18 августа 2012 года.
  57. ^ аб Хьюз 1979, с. 38.
  58. ^ Бодди и др. 1977, стр. 10–12.
  59. ^ Картер 2006, с. 96.
  60. ^ Картер 2006, стр. 61–62.
  61. ^ Хьюз 1990, с. 18.
  62. ^ "Локомотивостроители". Группа интересов железных дорог Квинсленда . Архивировано из оригинала 21 июля 2008 года.
  63. ^ Аб Картер 2006, с. 151.
  64. ^ Хьюз 1981, с. 22.
  65. ^ Коттерелл 1984, стр. 101, 137.
  66. ^ Уайтхерст 1973, стр. 58–59.
  67. ^ Хьюз 1979, с. 35.
  68. ^ Хьюз 1981, с. 68.
  69. ^ abc Хьюз 1990, с. 94.
  70. ^ Хьюз 1990, стр. 34, 38.
  71. ^ Хьюз 1979, с. 32.
  72. ^ аб Хьюз 1990, с. 68.
  73. ^ Картер 2006, с. 162.
  74. ^ Картер 2006, с. 130.
  75. ^ abc Бодди и др. 1982, стр. 142–143.
  76. ^ Уайтхерст 1973, с. 68.
  77. ^ ab Роуледж 1975, стр. 11.
  78. ^ «Локомотивы и вагоны Армстронга Уитворта в Великобритании» . Дерби Зульцерс . Архивировано из оригинала 5 июня 2014 года.
  79. ^ abc Бодди и др. 1990, стр. 77–85.
  80. ^ Аб Картер 2006, с. 72.
  81. ^ Роуледж 1975, стр. 37, 46.
  82. ^ Роуледж 1975, стр. 37–38, 46.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Армстронга Уитворта .