The Škoda Works ( чешский : Škodovy závody , чешское произношение: [ˈʃkoda] ⓘ ) — один из крупнейших европейских промышленных конгломератов 20 века, основанный чешским инженеромЭмилем Шкодойв 1859 году вПльзене, затем вКоролевстве Богемия,Австрийская империя. Это предшественник сегодняшнихŠkoda Auto,Doosan Škoda PowerиŠkoda Transportation.
Благородная семья Вальдштейнов основала компанию в 1859 году в Пльзене , а Эмиль Шкода купил ее в 1869 году. Вскоре она зарекомендовала себя как ведущий производитель оружия Австро-Венгрии, производящий тяжелые орудия для военно-морского флота , горные орудия или минометы вместе с машиной Škoda M1909. пистолет как один из известных продуктов. Помимо производства вооружения для австро-венгерской армии , компания Škoda с тех пор также производит локомотивы , самолеты , корабли , станки , паровые турбины и оборудование для энергетических компаний .
В 1859 году граф Валленштейн-Вартенберк открыл в Пльзене филиал своего литейного и машиностроительного завода. Продукция завода, на котором работало более 100 человек, включала машины и оборудование для сахарных заводов, пивоваренных заводов, шахт, паровые машины, котлы, железные мостовые конструкции и железнодорожное оборудование. В 1869 году завод перешел в руки Эмиля Шкоды, трудолюбивого инженера и динамичного предпринимателя.
Вскоре компания «Шкода» расширила фирму и в 1880-х годах основала очень современный сталелитейный завод, способный поставлять отливки весом в десятки тонн. Стальное литье, а затем и поковки для более крупных пассажирских лайнеров и военных кораблей стали наряду с сахарными заводами ведущими экспортными отраслями завода Škoda.
В 1899 году постоянно расширяющийся бизнес был преобразован в акционерное общество , и перед Первой мировой войной завод Škoda Works стал крупнейшим производителем оружия в Австро-Венгрии. Это был подрядчик ВМФ и армии, в основном поставляющий тяжелое оружие и боеприпасы.
Экспорт включал отливки, например, части трубопроводов для электростанции Ниагарского водопада и шлюзов Суэцкого канала , а также оборудование для сахарных заводов в Турции , пивоваренных заводов по всей Европе и оружие для Дальнего Востока и Южной Америки .
Первая мировая война принесла падение выпуска продукции мирного времени. Огромные суммы были вложены в расширение производственных мощностей. К тому времени Škoda Works владела контрольными пакетами акций ряда компаний в Чехии и за рубежом, не занимавшихся производством оружия. В 1917 году только в Пльзене на предприятии работало 35 000 сотрудников.
После образования Чехословацкой Республики в 1918 году сложные экономические условия послевоенной Европы привели к тому, что компания превратилась из исключительно производителя оружия в многоотраслевой концерн. Помимо традиционных отраслей, производственная программа охватила ряд новых концепций, таких как паровые (а позже и электрические) локомотивы, грузовые и пассажирские автомобили, самолеты, корабли, станки, паровые турбины, энергетическое оборудование и т. д.
В 1923 году всемирно известный зарегистрированный товарный знак компании — крылатая стрела в круге — был внесен в Реестр компаний. Ухудшение политической ситуации в Европе привело к возобновлению роста производства оружия в середине 1930-х годов.
Компания Škoda производила трехствольные орудийные башни для линкоров класса Тегетхофф австро -венгерского флота. До Второй мировой войны компания Škoda производила танки LT-35 , более известные под немецким обозначением Panzer 35(t) . Первоначально они производились для чехословацкой армии и широко использовались Вермахтом в Польской кампании , падении Франции и вторжении Германии в Советский Союз . В июле 1944 года компания Škoda начала производство Jagdpanzer 38(t) .
В 1924 году Škoda Works приобрела автопроизводителя Laurin & Klement , позже известного как Škoda Auto . Компании были разделены после 1945 года, когда вся чехословацкая экономика была национализирована .
В 1945 году, когда в Чехословакии начались попытки национализации , компания Škoda была национализирована, и многие подразделения были отделены от компании. Автомобильный завод в Млада-Болеславе стал Automobilové závody, Národní podnik , AZNP, сегодняшней Škoda Auto , а авиационный завод в Праге и завод грузовых автомобилей стали частью конгломерата девяти производителей грузовых автомобилей со штаб-квартирой в Либерце под названием LIAZ ( Li berecké a utomobilové z ávody ). , хотя грузовики по-прежнему продавались как Škodas. [1] Также были выделены некоторые заводы в Словакии , а другие заводы производили оборудование для пищевой промышленности.
В 1953 году компания была переименована в «Завод Владимира Ильича Ленина» ( Завод Владимира Ильича Ленина ), но поскольку новое название привело к снижению продаж за рубежом, в 1965 году название было изменено обратно на «Шкода».
Завод сконцентрировался на рынках Советского Союза и Восточного блока . Компания производила широкий спектр тяжелой техники, такой как ядерные реакторы и локомотивы . Отсутствие обновлений в конструкции продуктов и инфраструктуре значительно ослабило конкурентные позиции компании и ее бренд.
После 1962 года компания Škoda стала хорошо известна в Советском Союзе и других странах как производитель троллейбусов после того, как начала экспортировать Škoda 9 Tr, одну из своих самых успешных моделей. Преемник, Škoda 14 Tr, выпускавшийся с 1982 по 1997 год, до сих пор широко используется, например, в постсоветских государствах.
В 1978 году компания была преобразована в государственную группу компаний («концерн») Škoda. Она базировалась в Пльзене и состояла из компаний: První brněnská strojírna (Первый машиностроительный завод Брно), ČKD Blansko, ČKD Dukla Praha-Karlín в Праге , Slovenské Energyké strojárne SM Kirova (Словацкий энергетический машиностроительный завод им. С.М. Кирова) в Тлмаче и Výzkumný ústav Energykých zařízení (Научно-исследовательский институт энергетических объектов) в Брно .
После того, как Коммунистическая партия потеряла власть в конце 1989 года , компания была приватизирована и перешла в руки менеджмента. Плохое управление и вывод активов привели к краху. Компания была реструктурирована, а некоторые заводы закрылись. За исключением некоторых более мелких компаний Škoda и Škoda Auto , после хаотичного периода 1990-х годов чешские компании Škoda были снова перегруппированы в рамках холдинговой компании Škoda Holding as в 2000 году. В 2010 году холдинговая компания сменила название на Škoda Investment, as .
После изменения политического климата в 1989 году компания Škoda встала на путь приватизации и использовала это время для разработки оптимальной производственной программы, установления новых деловых контактов и поиска рынков, отличных от тех, которые до сих пор были для нее приоритетными. коммунистические страны.
В 1991 году иностранным партнером по производству легковых автомобилей стала компания Škoda Auto, как того добивалось чешское правительство. Был выбран Volkswagen , и немецкая фирма первоначально получила 30% акций, а к 1999 году ее доля выросла до 100%. Теперь Škoda Auto является полностью независимой организацией от других компаний, носящих имя Škoda.
В 1992 году предприятие было приватизировано по так называемому чешскому методу. Она начала расширять свою производственную деятельность, приобретя автомобильные заводы «Татра» и «ЛИАЗ» , а также строя завод по производству алюминиевых банок для безалкогольных напитков. Расширение поставило под угрозу финансовую стабильность компании. В 1999 году было заключено соглашение с банками-кредиторами и была предпринята реструктуризация всей структуры капитала группы Škoda. Результатом стала юридическая и финансовая стабильность компании. В настоящее время проводится отраслевая реструктуризация производственных компаний группы. В апреле 2000 года компания Škoda Holding as взяла на себя управление, контролируя девятнадцать основных дочерних компаний и большинство производственных линий.
В 2003 году правительство Чехии продало свои 49% акций Appian Group за 350 миллионов чешских крон ; [3] (в 2020 году, эквивалентно 14,78 миллионам долларов США ) позже в том же году Appian Group приобрела остальную часть своей доли в результате ликвидации предыдущего владельца. [4] Appian Group — это холдинговая компания , зарегистрированная в Нидерландах и контролируемая через ширму подставных компаний . Настоящий владелец или владельцы неизвестны, несмотря на расследование чешской полиции . [5] [6] В сентябре 2010 года группа из четырех нынешних или бывших менеджеров Škoda или Appian объявила, что приобретет Škoda у Appian по нераскрытой цене. [7] [8] Чешские СМИ предположили, что приобретение было лишь формальностью, поскольку менеджеры, вероятно, владели материнской компанией Appian. [8] [9]
Тогда компания Škoda сосредоточилась исключительно на транспортном секторе. Остальные подразделения проданы, большая часть из них российской компании ОМЗ (цена не разглашается, оценивается в 1 млрд крон). [10] Были приобретены некоторые более мелкие транспортные компании, такие как часть венгерской компании Ganz , VÚKV (владелец железнодорожной испытательной трассы Велим ) и некоторые транспортные активы бывшей ČKD , теперь называемой Škoda Vagonka. В 2009 году холдинг Škoda объявил, что южнокорейский конгломерат Doosan приобретет ее энергоблок за 11,5 млрд крон (656 млн долларов США). [10] [11] Наконец, в марте 2011 года компания Škoda продала свою дочернюю компанию Škoda Transportation кипрской компании Škoda Industry (Europe) Ltd, [12] позже переименованной в CEIL (Central Europe Industries) Ltd.
По состоянию на 2012 год Škoda Investment по-прежнему владеет брендом Škoda и некоторой недвижимостью , но не осуществляет никакой производственной деятельности. В период с 2007 по 2012 год компания выплатила Appian дивиденды на сумму 32 миллиарда крон (1,18 миллиарда евро или 1,6 миллиарда долларов США). [13]
.jpg/1280px-Praha,_Sm%C3%ADchov,_Sm%C3%ADchovsk%C3%A9_n%C3%A1dra%C5%BE%C3%AD,_City_Elephant_(nov%C3%BD).jpg)
Škoda Transportation производит различные типы троллейбусов, трамваев, локомотивов и систем скоростных поездов. [ нужна цитация ] Дополнительную информацию можно найти по адресу: Список продукции Škoda Transportation .
