Tatra — чешский производитель автомобилей из Копрживнице . Он принадлежит компании TATRA TRUCKS as и является третьей старейшей компанией в мире по производству автомобилей с непрерывной историей. [a] [1] Компания была основана в 1850 году как Ignatz Schustala & Cie . В 1890 году компания стала акционерным обществом и была переименована в Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft . В 1897 году компания Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft выпустила Präsident , который стал первым автомобилем заводского производства с бензиновым двигателем, производившимся в Центральной и Восточной Европе. В 1918 году компания была переименована в Kopřivnická vozovka , а в 1919 году она сменила марку Nesselsdorfer на значок Tatra , [2] названный в честь близлежащих Татр на чехословацко - польской границе (ныне на польско- словацкой границе).
В межвоенный период Tatra приобрела международную известность благодаря линейке доступных автомобилей на базе хребтового трубчатого шасси и двигателей воздушного охлаждения , начиная с Tatra 11 (1923 г.). Компания также стала пионером автомобильной аэродинамики, начиная с Tatra 77 (1934 г.). После немецко-чехословацкой войны 1938 года и Мюнхенского соглашения город Копрживнице был оккупирован нацистской Германией , и производство Татры было направлено на военное производство. Такие грузовики, как Tatra 111 (1942 г.), сыграли важную роль как в военных действиях Германии нацистов, так и в послевоенном восстановлении Центральной Европы и Советского Союза .
Сегодня производство Tatra сосредоточено на тяжелых внедорожных грузовиках, основанных на вековой разработке магистральных шасси, качающихся полуосей и двигателей с воздушным охлаждением. Ядро ее производства составляют Tatra 817 , предназначенная в первую очередь для военных эксплуатантов, и Tatra Phoenix (шасси Tatra с кабиной DAF и двигателем водяного охлаждения Paccar ), ориентированная преимущественно на гражданский рынок. В 2023 году компания планирует выпустить более 2000 грузовиков. [3]
В 1850 году Игнац Шустала основал в Копршивнице компанию « Ignatz Schustala & Cie » , и компания занялась производством конных повозок .
В 1880-х годах компания начала производство железнодорожных вагонов . [ нужна цитата ]
В 1890 году компания стала акционерным обществом и была переименована в Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft . В том же году техническим директором компании стал Хуго Фишер фон Рёслерстамм. После смерти Шусталы в 1891 году управление бизнесом взял на себя фон Рёслерштамм.
В 1897 году компания приступила к созданию автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. [4] Используя в качестве вдохновения автомобиль Benz , купленный фон Рёслерштаммом, компания построила свой первый автомобиль Präsident под руководством инженеров Ганса Ледвинки и Эдмунда Румплера . Позднее в том же году «Президент» был выставлен в Вене. [5] Компания начала принимать заказы на автомобили, и между 1897 и 1900 годами было изготовлено девять улучшенных автомобилей на базе Präsident. [6]
Первым автомобилем, полностью спроектированным Ледвинкой, был Nesselsdorf A , выпущенный в 1900 году. Nesselsdorf A был оснащен задним расположениемДвигатель объемом 2714 куб.см и развивал максимальную скорость 40 км/ч (25 миль в час). Было построено 22 единицы.
За Nesselsdorf A в 1902 году последовал Type B с центральным двигателем.
Затем Ледвинка покинул компанию, чтобы сосредоточиться на разработке паровых двигателей. Он вернулся в 1905 году и спроектировал совершенно новый автомобиль Type S , оснащенный4-цилиндровый двигатель объемом 3308 куб.см.
В 1912 году производство сильно пострадало из-за забастовки, продолжавшейся 23 недели, и фон Рёслерштамм покинул компанию. В 1916 году Ледвинка снова покинул компанию, на этот раз, чтобы работать на одного из ее конкурентов, Steyr-Werke в Граце . [7]
В 1919 году компания начала использовать марку Tatra для своих автомобилей.
В 1921 году предприятие было переименовано в « Копршивницка возовка ». В том же году директор компании Леопольд Пашинг убедил Ледвинку вернуться в компанию, чтобы управлять новым автомобильным заводом. [7]
Следующая конструкция Ледвинки, Tatra 11 , выпущенная в 1923 году, имела жесткую хребтовую трубу с качающимися полуосями сзади, обеспечивающими независимую подвеску. Tatra 11 оснащалась передним расположением двигателя воздушного охлаждения.Двухцилиндровый двигатель объемом 1056 куб.см.
В 1924 году компания была переименована в « Заводы Татры ».
Модель Tatra 17 , выпущенная в 1925 году, отличаласьШестицилиндровый двигатель объемом 1930 куб.см с водяным охлаждением и полностью независимая подвеска.
В 1926 году на смену Tatra 11 пришла Tatra 12 , которая была похожа на Tatra 11, но была оснащена четырехколесными тормозами.
В 1927 году компания была переименована в « Рингхоффер-Татра ».
.JPG/1280px-Tatra_87_(Foto_Hilarmont).JPG)
Специализацией Tatra были автомобили класса люкс, в которых использовались новейшие технологии: от плоских близнецов с воздушным охлаждением до четырех- и шестицилиндровых двигателей, кульминацией которых (на короткое время) стал 6-литровый двигатель V12 с верхним расположением цилиндров в 1931 году . [8] В 1930-х годах под руководством австрийского инженер Ганс Ледвинка , его сын Эрих и немецкий инженер Эрих Юбелакер , и защищенные высокими тарифами и отсутствием иностранных сборщиков, [9] [10] Tatra начала производство передовых, обтекаемых автомобилей после получения лицензий от Пола Джарайя , что началось в 1934 году с большая Tatra 77 , первый в мире серийный аэродинамический автомобиль. [11] [12] Средний коэффициент лобового сопротивления модели фастбэка Tatra 77 в масштабе 1:5 был зафиксирован как 0,2455. [13] Он отличался (как и почти все последующие большие Татры) двигателем V8 с воздушным охлаждением, расположенным сзади . [14]
И Адольф Гитлер , и Фердинанд Порше находились под влиянием Татр. [15] Гитлер был страстным автомобильным энтузиастом и ездил в Татрах во время политических туров по Чехословакии. [9] [15] Он также много раз обедал с Ледвинкой. [15] После одного из таких ужинов Гитлер заметил Порше: «Это машина для моих дорог». [9] [15] [16] Начиная с 1933 года, Ледвинка и Порше регулярно встречались, чтобы обсудить свои проекты, [17] и Порше признался: «Ну, иногда я смотрел через его плечо, а иногда он смотрел через мое», проектируя Volkswagen . [15] [16] Нет сомнений в том, что Beetle имел поразительное сходство с Tatras, особенно с Tatra V570 . [15] Tatra 97 1936 года имела задний привод и четырехцилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением, вмещавший четырех пассажиров и обеспечивающий хранение багажа под передним капотом и за задним сиденьем. Еще одно сходство этой «Татры» с «Жуком» — центральный структурный тоннель. Tatra подала иск против Volkswagen за нарушение патентных прав, но он был остановлен, когда Германия вторглась в Чехословакию . В то же время Tatra была вынуждена прекратить производство Т97. Дело было возобновлено после Второй мировой войны, и в 1965 году Volkswagen выплатил семье Рингхоффер 1 000 000 немецких марок во внесудебном порядке. [18]
Дизайну кузова Tatra и Volkswagen предшествовали аналогичные разработки венгерского автомобильного инженера Белы Бареньи , чьи эскизы, напоминающие Volkswagen Beetle, датируются 1925 годом. [19]
После вторжения нацистской Германии в Чехословакию в 1938 году производство «Татр» продолжалось, главным образом потому, что эти автомобили нравились немцам. Многие немецкие офицеры погибли в автокатастрофах, вызванных тем, что тяжелые « Татры» с задним расположением двигателя проезжали повороты быстрее, чем они могли выдержать . В то время, как гласит анекдот, «Татра» стала известна как «Чешское секретное оружие» из-за множества офицеров, погибших за рулем; в какой-то момент были изданы официальные приказы, запрещающие немецким офицерам управлять Татрами. [9] [20]
Tatra сыграла важную роль в производстве грузовиков и танковых двигателей для военных нужд Германии. [ нужна цитата ]
Завод был национализирован в 1945 году, почти за три года до прихода к власти Коммунистической партии , и в январе 1946 года был переименован в « Татра Народни Подник ». Хотя производство довоенных моделей продолжалось, была разработана новая модель Tatra 600 Tatraplan — название, прославляющее новую коммунистическую плановую экономику и вдохновение самолетов (разговор. Чешский: aeroplan). Он был запущен в производство в 1948 году. В 1951 году государственный плановый департамент решил, что отныне Tatraplan должен производиться на заводе Škoda в Млада-Болеславе , что позволило Tatra сосредоточиться на производстве грузовых автомобилей, автобусов и железнодорожной техники.
В 1953 году, на фоне большого недовольства лидеров Коммунистической партии некачественными служебными автомобилями, импортируемыми из России, Tatra снова получила разрешение на производство роскошного автомобиля Tatra 603 . Как и довоенные автомобили Tatra, он приводился в движение задним двигателем V8 с воздушным охлаждением и имел фирменный аэродинамический стиль компании. Изначально Tatra 603 имела три фары, а первые прототипы имели центральный задний стабилизатор поперечной устойчивости, хотя на серийных автомобилях эта функция была утеряна. Он также был оснащен толстыми хромированными бамперами с пулями почти в американском стиле (они же бамперы Dagmar ). Почти полностью построенные вручную Татры были недоступны обычным гражданам, поскольку им не разрешалось их покупать. [ нужна цитата ] Автомобили были зарезервированы для элиты Коммунистической партии и промышленных чиновников, [21] а также экспортировались в большинство других коммунистических стран в качестве официальных государственных автомобилей. Примечательно, что у президента Кубы Фиделя Кастро была белая Tatra 603, оснащенная кондиционером.
Tatra 603 выпускались до 1975 года, в течение двадцати лет правления как один из лучших автомобилей коммунизма. За время его производства были внесены многочисленные улучшения, хотя не все построенные автомобили были фактически новыми, а скорее отремонтированными. В обмен на автомобиль более нового года выпуска старый автомобиль был возвращен на завод. Там он был модернизирован до спецификаций текущего модельного года, отполирован и снова отправлен как предположительно новый автомобиль, чтобы заменить другой старый T603. Это затрудняет прослеживание истории уцелевших машин.
В 1968 году была разработана замена: Tatra 613 . Он был разработан итальянским дизайнерским домом Vignale и имел более современную, менее округлую форму. В производство автомобиль пошел только в 1973 году, а серийное производство началось только в следующем году. Хотя компоновка осталась прежней, кузов был полностью новым, как и двигатель, который был оснащен четырьмя верхними распределительными валами, двигателем большей мощности (3495 куб.см) и мощностью, близкой к 165 л.с. (123 кВт; 167 л.с.). Кроме того, он был сдвинут несколько вперед для улучшения баланса. Эти автомобили были построены пятью сериями и претерпели несколько модификаций, пока производство не было прекращено в 1996 году. Было построено более 11 000 автомобилей, а к концу производства продажи замедлились до нескольких десятков в год, поскольку Татры стали казаться все более и более дорогими. устаревший.
.JPG/1280px-Le%C5%A1any,_Vojensk%C3%A9_muzeum,_Tatra_700_(jin%C3%A1_p%C5%99edn%C3%AD_maska).JPG)
Tatra 700 — большой автомобиль класса люкс, выпущенный компанией Tatra в 1996 году. По сути, это была сильно рестайлинговая версия модели Tatra 613, которую она заменила, с обновленными панелями кузова и деталями. T700 предлагался как седан, так и купе с бензиновым двигателем V8 с воздушным охлаждением объемом 3,5 или 4,4 литра 90 °. Модель не имела успеха и не производилась в больших количествах: всего было выпущено 69–72 автомобиля. T700 был последним легковым автомобилем, выпущенным Tatra, производство которого было остановлено в 1999 году. На этом этапе Tatra отказалась от производства автомобилей, чтобы сосредоточиться на проектировании и производстве грузовиков.
Tatra MTX V8 была самой быстрой чешской машиной всех времен. Производство началось в 1991 году в Копршивнице . Он оснащен двигателем Tatra 623 V8 с системой впрыска во впускной коллектор мощностью 225 кВт при 6500 об/мин. Он разгоняется от 0 до 100 км/ч (62 миль в час) за 5,6 секунды. Максимальная скорость составляет 265 километров в час (165 миль в час). Этот автомобиль спроектировал чешский дизайнер Вацлав Крал, всего их было выпущено пять штук.
В феврале 2008 года Tatra анонсировала первый и единственный в мире двигатель с воздушным охлаждением, соответствующий будущим стандартам выбросов Евро-5 . В пресс-релизе заявлено о снижении выбросов твердых частиц в 7,5 раз и оксидов азота в 3,5 раза по сравнению с предыдущим двигателем. Кроме того, производство двигателей с воздушным охлаждением должно значительно снизить выбросы парниковых газов из-за отсутствия систем жидкостного охлаждения. Все автомобили Tatra, выпущенные с февраля 2008 года, должны использовать новый двигатель. [22]
Месяц спустя генеральный директор Tatra Рональд Адамс заявил The Prague Post , что Tatra может вернуться к производству легковых автомобилей, заявив: «Мы не вернемся, чтобы конкурировать с крупными массовыми производителями автомобилей, такими как Volkswagen, Škoda, Toyota и т. д. Но мы может вернуться с копией старых автомобилей Tatra, использующей текущую ходовую часть и трансмиссию от одного из крупнейших производителей автомобилей». [23] Компания запустила технико-экономическое обоснование, надеясь выпустить тысячу копий своего легендарного Tatraplan и 603 автомобиля в 2010 году. [24]
В июле 2008 года были показаны фотографии концептуального автомобиля Tatra 903, спроектированного Майком Елинеком на топливных элементах. [25]
В отличие от большинства производителей Восточного блока, Tatra добилась скромных успехов в продажах в Западной Европе, где ее линейка грузовиков имела репутацию простоты и долговечности. Не было предпринято никаких усилий для распространения необычных автомобилей Tatra на Западе, хотя небольшое их количество все же попало к коллекционерам в Западной Европе и даже в Соединенных Штатах. Окончание «холодной войны» не улучшило судьбу Tatra, поскольку компания не смогла проникнуть на и без того переполненный автомобильный рынок Западной Европы. Появление в Чехии конкурентов, таких как Mercedes-Benz и Peugeot , еще больше снизило продажи Tatra. Производство легковых автомобилей закончилось в 1999 году.
Среди западных коллекционеров автомобили Tatra остаются практически неизвестными. Самая большая выставка автомобилей Tatra в США находится в Музее автомобилей Lane Motor в Нэшвилле, штат Теннесси . Эклектичная автомобильная коллекция музея насчитывает 12 моделей «Татр», в том числе машину скорой помощи Т-613. Когда ведущий ток-шоу и коллекционер автомобилей Джей Лено посетил музей, основатель подобрал его на Tatra 87 1947 года выпуска, что побудило Лено купить его самому. Лено вскоре стал защитником бренда. В США немногочисленные клубы Tatra тесно связаны с клубами Citroën , так как многие коллекционеры Tatra также коллекционируют автомобили серии Citroën DS .
Tatra 87 выставлена на выставке в Институте искусств Миннеаполиса . [26]
Первый грузовик , изготовленный в Копршивнице в 1898 году [27], представлял собой бортовой грузовик [28] с двумя расположенными рядом двухцилиндровыми двигателями Бенца с жидкостным охлаждением каждый объемом 2,7 л и общей выходной мощностью 8,8 кВт (12 л.с.). размещен после заднего моста и грузоподъемностью 2,5 тонны. Уникальной особенностью установки двигателей было то, что двигатели могли работать последовательно в зависимости от требований по нагрузке. Двигатель № 1 запускался с помощью рукоятки и имел прикрепленный маховик, а двигатель № 2 без маховика был подключен через зубчатую муфту и запускался уже работающим первым двигателем.
Вторым изготовленным грузовиком снова стал бортовой тип R грузоподъемностью 2,5 тонны, построенный в 1909 году. Он оснащен бензиновым четырехцилиндровым двигателем жидкостного охлаждения объемом 4,1 л и мощностью 18,4 кВт (25 л.с.) с расположением двигателя над передней частью. ось, которая является традиционной конструкцией и по сей день. Автомобиль имел цельнорезиновые шины и полуэллиптическую рессорную подвеску. В 1910 году Tatra выпустила свой первый автобус Omnibus типа SO, всего было выпущено пять единиц.
Первое по-настоящему серийное производство грузовиков на заводе «Татра» началось с началом Первой мировой войны . В 1914 году было выпущено всего два грузовика типа Т мощностью 14/40 л.с.; однако к концу 1915 года производство подскочило до 105 единиц TL-2 , а в следующем, 1916 году, их количество выросло до 196 TL-2 и 30 TL-4 . Пик производства пришелся на 1917 год, когда было выпущено 19 моделей TL-2 и 303 TL-4, но затем производство снизилось, и аналогичное количество машин одного типа, выпускаемых за год, не было достигнуто или превзойдено до 1936 года с моделью Т 27.
Технически модели ТЛ-2 и ТЛ-4 были практически одинаково спроектированы; Фактически TL-4 произошел от TL-2, оба из которых имели двигатели жидкостного охлаждения с верхним расположением цилиндров и максимальной выходной мощностью 25,7 кВт (35 л.с., 34 л.с.). TL-2 имел GVM 2100 кг (4630 фунтов) и 4000 кг (8818 фунтов) , GCM TL-4 имел GVM 2700 кг (5952 фунта) и GCM 6700 кг (14771 фунт) соответственно. Оба типа производились небольшими сериями до 1927 года. TL-4 считается первым грузовиком, вышедшим из NW (Nesselsdorfer Wagen-bau) и носившим название Tatra в 1919 году .
После появления автомобилей Tatra 11 и Tatra 12 с их характерной конструкцией хребтовой трубы и поворотными мостами, Tatra представила свой первый грузовик на той же основе, [30] легкий грузовой автомобиль Tatra 13, оснащенный 2-цилиндровым бензиновым двигателем с воздушным охлаждением мощностью мощность 8,8 кВт (12 л.с.) и грузоподъемность 1000 кг (2205 фунтов). За этим последовали и другие модели, и в 1926 году были представлены T23 и T24 , получившие прозвище «бульдоги», которые можно было считать предшественниками Tatra грузовиков, спроектированных COE . Усовершенствованная версия Т13 была представлена как Т26 с более мощным 4-цилиндровым оппозитным двигателем воздушного охлаждения и шестиколесным шасси, созданным для легкого внедорожника, который позже превратился в модель Т72 , которая в то время активно использовалась чехословацкой армией, а также была производится по лицензии французской компанией Lorraine-Dietrich. В 1933 году компания Tatra выпустила ограниченную серию тяжелого артиллерийского тягача Т25 с 4- и 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями. Самым популярным грузовиком Tatra перед Второй мировой войной был тип Т27 с 4-цилиндровыми бензиновыми или дизельными двигателями, который производился почти 17 лет (1930–1947 гг.), Общий объем производства составил 7620 единиц. [31] Путем добавления дополнительной оси сзади был создан тип T28 ; однако он не имел успеха, и лишь ограниченное производство привело к созданию преимущественно автобусного шасси. В период с 1931 по 1938 год компания Tatra также построила небольшой грузовой автомобиль на базе шасси Т30 под названием Tatra T43 , который до сих пор пользуется популярностью среди владельцев малого бизнеса. Модель Т72 успешно продолжила линию Т82 , построенного в основном для военных в грузовом и личном транспорте в период с 1935 по 1938 год, а затем Т92 и Т93 , построенных для румынской армии с 1938 по 1941 год, которые были идентичны, за исключением того, что Т93 имел также ведущий передний мост. [32]
После нацистской оккупации Чехословакии производство в Копршивнице было аннексировано немцами для поставок грузовиков, необходимых Вермахту . Помимо существующей линейки Т27, Т92/92, начато производство нового тяжелого грузовика Т81 с дизельным двигателем V8 жидкостного охлаждения объемом 12,5 л и мощностью 118 кВт (160 л.с., 158 л.с.) в колесной формуле 6×4. конфигурация оси. В 1942 году этот автомобиль превратился в T111 , производство которого продолжалось до 1962 года, всего было выпущено 33 690 единиц. [33] На T111 также был установлен первый дизельный двигатель Tatra с воздушным охлаждением, массивный двигатель V12, первоначально разработанный для бронированного Sd.Kfz. 234 Пума. На последних этапах Второй мировой войны компания Tatra сыграла важную роль в разработке дизельных двигателей воздушного охлаждения для немецких танков. В конце 1944 года генерал Хайнц Гудериан приказал модифицировать производство танка Type 38(t) Hetzer , включив в него дизельный двигатель Tatra Type 928 V-8 с воздушным охлаждением, хотя этот заказ был отложен, чтобы производство могло продолжаться непрерывно. После войны Т-111 внес большой вклад в восстановление стран Центральной и Восточной Европы , а в Магадане ( Сибирь ) был построен мемориал за его подвиги на Дальнем Востоке СССР . [34]
Решение о замене надежного, но устаревшего T111 было принято в 1952 году на основе централизованной плановой экономики социалистического правительства, когда компании Tatra NP было дано указание сосредоточиться на производстве коммерческих автомобилей грузоподъемностью от 7 до 10 тонн, а в 1956 году - первых T137 и T138 . грузовики были выставлены на выставке чехословацкой техники в Брно . Производство Т111 продолжалось наряду с серией Т138 до 1962 года. Сам Т138 продолжал производиться до 1969 года, когда его заменил Т148 , что обеспечило увеличение выходной мощности, надежности и усовершенствование продукции.
В 1967 году компания Tatra начала производство грузовика повышенной проходимости Т813 , используя технологию модульной конструкции; Модель вобрала в себя последние тенденции в дизайне коммерческих автомобилей, такие как расположение кабины над двигателем (COE) и широкопрофильные шины. Он был оснащен новым двигателем V12, и все военные версии имели центральную систему подкачки/спуска воздуха в шинах в качестве стандартного оборудования. T813 был разработан для буксировки грузов массой до 100 тонн GCM , и это было привычное зрелище на дорогах Чехословакии, перевозившее большие, часто негабаритные грузы.
Tatra 815 была разработана для экстремального бездорожья, а ее дорожные версии созданы на основе внедорожного оригинала. После 53-го заседания Совета Экономической Взаимопомощи была издана директива, согласно которой Tatra NP будет единственным поставщиком внедорожных коммерческих автомобилей грузоподъемностью <12 тонн для стран Восточного блока, что приведет к модернизации компании и ее производства. модели. После обширных испытаний на различных площадках, включая Сибирь, тип Т815 был представлен в 1982 году, а производство началось в 1983 году. Т815 состоял из 142 основных сборочных компонентов по сравнению с 219 основными сборочными компонентами его предшественника. [35] Выходная мощность двигателя была увеличена на 45%, а также была представлена новая откидывающаяся кабина COE. Модульная конструкция двигателей привела к появлению двигателей V8, V10 или V12 с турбонагнетателем или без него.
T815 был модернизирован до T815-2 с небольшими косметическими изменениями и улучшенной эргономикой и безопасностью - самым большим изменением стало соответствие выбросов двигателя ограничениям «Евро0» и ограничениям Евро I в 1993 году (двигатель V8 с турбонаддувом с этого времени только для полного соответствия законодательству). ; в качестве альтернативы предлагался двигатель Deutz 513 V8 с воздушным охлаждением). TerrNo1, представленный в 1997 году, [36] отличался обновленной кабиной, а также лучшей звуко- и теплоизоляцией, чем предыдущие модели. TerrNo1 был основан на той же раме, что и предыдущие модели, поэтому его кабина могла быть установлена на все модели T815, построенные с 1993 года. [37] В 2000 году кабина TerrNo1 была снова переработана, и впервые появилась возможность подходят двигатели жидкостного охлаждения.
В модели TerrNo1 была представлена подвеска заднего моста KingFrame. Еще одним шагом в эволюции двигателя T3B стало введение ограничений на выбросы Евро II . После дальнейших усовершенствований в 2003 году на T815 был установлен новый двигатель V8 T3C стандарта Euro III , работающий в паре с новой 14-ступенчатой коробкой передач с раздельным диапазоном передач, а также в качестве опции для двигателей других поставщиков, таких как Caterpillar , Cummins , Detroit Diesel , Deutz и MTU . быть приспособлены. В сентябре 2006 года компания Tatra представила свой двигатель T3D с турбонаддувом и технологией выхлопа SCR , соответствующий требованиям Евро IV , а в феврале 2008 года компания представила первый в мире дизельный двигатель с воздушным охлаждением, соответствующий требованиям Евро V, на базе двигателя T3D. [38]
Серии T816 (T815-6) Armax [39] и Force [40] , производные от Tatra 815, были представлены в 1993 году после участия Tatra в тендерном процессе на поставку тяжелых грузовиков повышенной проходимости для вооруженных сил ОАЭ . После двух лет торгов компания получила контракт на сумму 180 миллионов долларов. [41]
Получившаяся модель стала известна как Т816 «ЛИВА» ( по- арабски «пустыня»). [42] Последней моделью, предназначенной для военных заказчиков, является Т817 (Т815-7), [43] [44] продаваемый в первую очередь вооруженным силам стран-членов НАТО как высокомобильный тяжелый тактический грузовик с низкопрофильной кабиной. для транспортабельности С-130 Геркулес.
В 1990-х годах компания Tatra решила выпустить капотный тяжелый внедорожник CBE, чтобы продолжить успешную линию, начатую с T111. В результате появился T163 Jamal , который был запущен в серийное производство в 1999 году [45] после того, как в 1997 году были построены первые прототипы и прошли обширные испытания. T163 был специально создан как сверхмощный самосвал из-за спроса и был основан на фирменной конструкции шасси Tatra с опорной трубой, а кабина была спроектирована Иржи Шпанихелем. [46] Грузовик используется в основном на строительных площадках и в карьерах.
Tatra также стала успешным тендером на замену для чешской армии устаревшего среднего внедорожника Praga V3S (с двигателем Tatra I6 с воздушным охлаждением - половина двигателя T111 V12) на T810 , который технически не является «настоящей» Tatra, поскольку его происхождение восходит к тому моменту, когда бывшая чешская компания ROSS в партнерстве с Renault Trucks получила контракт на поставку в армию внедорожников среднего размера ROSS R210 6×6. Однако в 1998 году компания обанкротилась, и Tatra выкупила полные права на конструкцию, затем модернизировала и повторно представила ее как T810, продолжая сотрудничество с Renault. [47] В рамках сделки Renault поставляет кабины и двигатели, а Praga поставляет оси и трансмиссии для прототипов; однако весь проект вызывает разногласия из-за того, как Tatra получила контракт, ее отношений с поставщиком Praga и последующего судебного иска, возбужденного против нее Praga. [48]
Серийные автомобили Т810 оснащены жесткими мостами Tatra новой конструкции с дисковыми тормозами WABCO , трансмиссией ZF Ecolite и раздаточной коробкой Steyr .
Tatra и Navistar Defense представили на выставке Eurosatory в Париже, Франция (14–18 июня 2010 г.), результаты своего стратегического альянса с октября 2009 г. - модели ATX6 (универсальный контейнеровоз) и ATX8 (военный авианосец). [49] Судя по всему, автомобили созданы на базе шасси Tatra 815-7 (T817) 6×6, 8×8, [50] подвески и кабины, при этом используются двигатели Navistar и другие компоненты. [51] В рамках сделки Navistar Defense и Tatra AS будут продавать автомобили в Северной Америке, что включает в себя продажи вооруженным силам США и продажи военной техники за рубежом, финансируемые правительством США. Tatra будет поставлять детали и компоненты через глобальную сеть запасных частей и поддержки Navistar для грузовиков Tatra, поставляемых на рынки за пределами Северной Америки, а также продавать автомобили Navistar-Tatra по всему миру на их основных рынках. [ нужна цитата ]
Американская компания Terex Corporation приобрела контрольный пакет акций (71%) компании Tatra в конце 2003 года. [52] Однако по состоянию на конец 2006 года контрольный пакет акций (80,51%) находился в руках международного консорциума Tatra Holdings sro. в состав которой входят Vectra Limited из Великобритании, Sam Eyde из США, KBC Private Equity из Бельгии, Meadowhill sro из Чехии и Рональда Адамса из США. 15 декабря 2006 года между Tatra и Чешской Республикой был подписан контракт на поставку 556 грузовиков по цене примерно 130 долларов США. миллиона, или 2,6 миллиарда чешских крон . Этот контракт был подписан взамен замены старых военных машин.
В апреле 2007 года Tatra объявила, что уже достигла уровня производства 2006 года и выпустила 1600 автомобилей. В 2007 году Tatra планировала выпустить от 2300 до 2500 автомобилей. В отличие от предыдущих лет, Tatra за последние два квартала увеличила количество рабочих мест на сотни, исправила предыдущие ошибки и снова начала расти. [ нужна цитата ]
В августе 2011 года DAF Trucks объявила о приобретении 19% акций Tatra для укрепления сотрудничества между компаниями. Кабины и двигатели Paccar от DAF стали основой гражданской модели Tatra 158 Phoenix , а дилерские центры DAF начали продавать грузовики Tatra. [53]
В начале 2013 года «Татра» столкнулась с растущими финансовыми проблемами. Несмотря на то, что у компании было достаточно заказов на новые грузовики, производство было остановлено, поскольку банки отказались предоставлять дальнейшие кредиты, и компании грозило неминуемое банкротство. В марте 2013 года контрольный пакет акций Tatra приобрели крупный чешский оборонный подрядчик Чехословацкая группа и чешская металлургическая компания Promet Group, что обеспечило компании необходимую финансовую стабильность. С новыми владельцами Tatra сосредоточила свое производство в первую очередь на производстве специализированных автомобилей, изготавливаемых по индивидуальным заказам покупателей. Если в 2013 году продажи составили 722 единицы, то в 2023 году компания планирует продать более 2000 грузовиков, а дальнейший рост продаж потребует расширения производственных мощностей. [54]
Tatra в основном поставляет отдельные узкоспециализированные автомобили, изготовленные по индивидуальному заказу, а также продает только магистральные шасси для использования в грузовых автомобилях или специализированных транспортных средствах других производителей. [55] Текущие модели серийного производства:
Несколько пожарных команд и служб гражданской защиты (THW), в основном в восточной Германии, традиционно используют грузовики Tatra. Собственная конверсионная компания Tatra THT производит автомобили для пожарных и гражданской защиты. В Германии популярен большой тендер и насос для воды на базе Tatra 815. Резервуар для воды автомобиля имеет объем от 4000 литров и отдельный бак для пенообразователя . Трансмиссия 4×4 и глубина преодоления брода 1,20 м делают его подходящим для пересеченной местности. В Германии машина называется TLF4000 (Tanklöschfahrzeug 4000) и в основном используется в аэропортах и для тушения лесных пожаров. [56]
В 2021 году пожарная команда Бундесвера заказала 76 пожарных автомобилей Tatra для тушения лесных пожаров (заказ компании BwFuhrparkService GmbH). Они созданы на базе шасси Tatra T 815-7 4×4 с оборудованием австрийской Rosenbauer Group . [57]
У Tatra было совместное предприятие по производству грузовиков в Индии под названием Tatra Vectra Motors Ltd, ранее называвшееся Tatra Trucks India Ltd. Это совместное предприятие Tatra и Vectra Group из Англии. [58] В 2002 году компания получила заказ на 1070 грузовиков от правительства Индии . [59] Растущее участие Tatra в оборонной промышленности Индии приводится в качестве примера растущих отношений между Чешской Республикой и Индией. [60]
В 2009 году Vectra объявила о создании нового совместного предприятия с российским КамАЗом , которое создаст Kamaz Vectra Motors Limited для производства грузовиков КамАЗ в Индии. [61] [62] Это совместное предприятие заменило прежнее предприятие Tatra Vectra. [61] Завод-производитель расположен в Хосуре, Тамил Наду. Полностью интегрированный производственный комплекс включает в себя завод по сборке и испытаниям двигателей, цех сварки кабин, цех изготовления рам и испытательный полигон. Большинство грузовиков Tatra, продаваемых в Индии, производятся в сотрудничестве с Bharat Earth Movers Limited (BEML). [63]
Tatra участвовала в расследовании 2012 года , которое было названо «аферой с закупками», в которой участвовал бывший руководитель BEML VRS Натараджан. [64]
Сообщается, что после одного из израильско-арабских конфликтов Израиль провел испытания некоторых Татр, захваченных у египетских вооруженных сил. Командование Армии обороны Израиля, очевидно, было весьма впечатлено их характеристиками, независимым воздушным охлаждением и их возможностями в качестве военных грузовиков в дальних рейдовых операциях в пустынной местности, и оно заинтересовалось включением этих грузовиков в свой арсенал. Поскольку прямые закупки у Чехословакии были невозможны из-за ее сотрудничества с израильскими врагами, согласно легендам, израильтяне использовали хорошо оплачиваемые услуги Румынии, возглавляемой Николае Чаушеску , в сотрудничестве с американской компанией под названием ATC (American Truck Company) для закупки военной техники. грузовики, в том числе «Татры», оснащенные оборудованием для пустыни, что привело к шуткам о том, что «в Румынии новая пустыня». На текущих фотографиях различных израильских систем вооружения, включая SPYDER , предназначенных для Индии, в качестве транспортных средств-носителей показаны новые «Татры». [ нужна цитата ]
Несколько грузовиков Tatra поступили на вооружение в различных секторах израильской армии под торговой маркой «American Truck Company», под которой Tatra продавались с рынка США и экспортировались в Израиль.
American Truck Company была квазинезависимой компанией, созданной Terex, когда они контролировали Tatra, для импорта автомобилей Tatra как в разборных комплектах, так и полностью собранных, а также выполнения операций сборки, ремонта и обслуживания, а также кузовостроения на шасси в Соединенных Штатах. [65] [66] Эти грузовики предлагались военным и другим правительственным организациям, маркировались и продавались в США под брендом ATC. [66] Tatra под маркой ATC были оснащены американскими турбодизельными двигателями Cummins вместо дизеля с воздушным охлаждением Tatra. [66]
Компания Ringhoffer-Tatra Works Ltd. произвела несколько самолетов и авиационных двигателей в 1930-х и 1940-х годах до аннексии Германии, а также после нее по заказу RLM . Среди выпущенных самолетов были следующие: [67] -
.jpg/1280px-Dowerin_Field_Days,_2021_(10).jpg)
.jpg/1280px-Tatra_Phoenix_(40915784892).jpg)
.jpg/1280px-Smerch_30MM_hemant_rawat_(11).jpg)