stringtranslate.com

Задняя среднемоторная компоновка, задний привод

Компоновка RMR; двигатель расположен перед задней осью.
Задняя среднемоторная с поперечным расположением / Задний привод

В автомобильном дизайне RMR или задняя среднемоторная заднеприводная компоновка — это та, в которой задние колеса приводятся в движение двигателем, центр тяжести которого находится перед задней осью, и, таким образом , прямо за пассажирским салоном. В настоящее время чаще называют « RMR », чтобы признать, что некоторые спортивные или ориентированные на производительность автомобили с передним расположением двигателя также являются «среднемоторными», имея основную массу двигателя позади передней оси, автомобили с компоновкой RMR ранее (примерно до 1990 года) назывались просто MR или среднемоторная заднеприводная компоновка ), поскольку нюанс между отчетливо переднемоторными и переднесреднемоторными автомобилями часто оставался необсуждаемым.

В отличие от полностью заднего расположения двигателя и заднего привода , центр масс двигателя находится перед задней осью. Такая компоновка обычно выбирается из-за ее благоприятного распределения веса . Размещение самого тяжелого компонента автомобиля в пределах колесной базы минимизирует его вращательную инерцию вокруг вертикальной оси, облегчая поворот или угол рыскания . Кроме того, распределение веса около 50/50% с небольшим смещением веса назад дает очень благоприятный баланс с большим весом на ведущей задней оси при ускорении, в то время как вес распределяется довольно равномерно при торможении, тем самым оптимально используя все четыре колеса для быстрого замедления автомобиля.

Компоновка RMR, как правило, имеет меньшую тенденцию к недостаточной поворачиваемости . Однако, поскольку на передние колеса приходится меньший вес, при ускорении передняя часть автомобиля может быть склонна к подъему и все равно иметь недостаточную поворачиваемость . Большинство компоновок с задним расположением двигателя исторически использовались в небольших транспортных средствах, поскольку вес двигателя сзади оказывает неблагоприятное воздействие на управляемость более крупного автомобиля, делая его «тяжелым на хвост», хотя этот эффект более выражен с двигателями, установленными за задней осью. [1] Считается, что низкая полярная инерция имеет решающее значение при выборе этой компоновки. Компоновка со средним расположением двигателя также использует центральное пространство, что делает ее, как правило, практичной только для спорткаров с одним рядом сидений, за исключением нескольких конструкций 2+2 . Кроме того, некоторые микрогрузовики используют эту компоновку с небольшим, низким двигателем под плоским полом над задними колесными арками. Это позволяет переместить кабину прямо в переднюю часть транспортного средства, тем самым увеличивая площадь загрузки за счет немного уменьшенной глубины загрузки.

В современных гоночных автомобилях RMR является распространенной конфигурацией и обычно является синонимом «среднемоторной». Благодаря своему распределению веса и благоприятной динамике транспортного средства, которую она производит, эта компоновка широко используется в гоночных автомобилях Formula с открытыми колесами (таких как Formula One и IndyCar ), а также в большинстве специально построенных спортивных гоночных автомобилей . Эта конфигурация также была распространена в микроавтомобилях с меньшим двигателем 1950-х годов , в которых двигатели не занимали много места. Благодаря успехам в автоспорте платформа RMR широко использовалась во многих дорожных спортивных автомобилях, несмотря на присущие им проблемы проектирования, обслуживания и нехватку грузового пространства. Похожая среднемоторная полноприводная компоновка дает многие из тех же преимуществ и используется, когда требуется дополнительное сцепление, например, в некоторых суперкарах и в раллийных автомобилях Группы B.

История

1900 NW Rennzweier был одним из первых гоночных автомобилей с центральным расположением двигателя и задним приводом. Другие известные исторические примеры включают Benz Tropfenwagen 1923 года . Он был основан на более раннем дизайне под названием Rumpler Tropfenwagen 1921 года, созданном Эдмундом фон Румплером , австрийским инженером, работавшим в Daimler. Benz Tropfenwagen был разработан Фердинандом Порше совместно с Вилли Вальбом и Гансом Нибелем . Он участвовал в гонках 1923 и 1924 годов и был наиболее успешным на Гран-при Италии в Монце , где он занял четвертое место. Позже Фердинанд Порше использовал концепцию дизайна со средним расположением двигателя для автомобилей Гран- при Auto Union 1930-х годов, которые стали первыми победителями гонок RMR. Они опередили свое время на десятилетия, хотя MR Miller Specials несколько раз участвовали в гонках в Индианаполисе между 1939 и 1947 годами. В 1953 году Porsche представила крошечный и совершенно новый RMR 550 Spyder , и через год он, как известно, побеждал в классах меньших спортивных и гоночных автомобилей на выносливость против гораздо более крупных автомобилей — признак грядущих великих свершений. 718 последовала за ней в 1958 году. Но только в конце 1950-х годов RMR снова появился в гонках Гран-при (сегодняшняя « Формула-1 ») в форме Cooper - Climax (1957), за которым вскоре последовали автомобили от BRM и Lotus . Ferrari и Porsche вскоре предприняли попытки Гран-при RMR с меньшим первоначальным успехом. Среднемоторная компоновка была возвращена в Индианаполис в 1961 году компанией Cooper Car Company , и Джек Брэбэм поднялся на третье место и финишировал девятым. Купер не вернулся, но с 1963 года британские среднемоторные автомобили таких производителей, как Brabham , Lotus и Lola, регулярно принимали участие в гонках, а в 1965 году Lotus выиграла гонку Indy с моделью Type 38 .

Задне-средние двигатели широко применялись в микроавтомобилях, таких как Isetta или Zündapp Janus .

Первым дорожным автомобилем с задним расположением двигателя посередине после Второй мировой войны был (Rene) Bonnet / Matra Djet 1962 года , который использовал двигатель Renault Sierra объемом 1108 куб. см, соединенный с коробкой передач от фургона FWD Renault Estafette. До 1967 года было построено около 1700 экземпляров. За ним последовал первый De Tomaso, Vallelunga , который соединял настроенный двигатель Ford Cortina 1500 Kent с коробкой передач VW с наборами передач Hewland. Представленный в Турине в 1963 году, 58 экземпляров были построены в 1964–68 годах. Похожим автомобилем был Lotus Europa с двигателем Renault , выпускавшийся с 1966 по 1975 год.

Наконец, в 1966 году Lamborghini Miura стала первым высокопроизводительным дорожным автомобилем с двигателем среднего размера и задним приводом. Концепция Miura заключалась в том, чтобы вывести на дорогу автомобиль класса «гран-туризмо», оснащенный передовыми технологиями гоночных автомобилей того времени; поэтому Miura была оснащена двигателем V12, поперечно установленным между задними колесами, соединенным с коробкой передач и дифференциалом . [2] Это был чрезвычайно инновационный спортивный автомобиль в то время, когда все его конкуренты (кроме Porsche с задним расположением двигателя), от Ferrari до Aston Martin , были традиционными автомобилями класса «гран -туризмо» с передним расположением двигателя и задним приводом .

Pontiac Fiero — среднемоторный спортивный автомобиль , выпускавшийся подразделением Pontiac компании General Motors с 1984 по 1988 год. Fiero был первым двухместным автомобилем Pontiac после купе 1926—1938 годов, а также первым серийным среднемоторным спортивным автомобилем американского производителя.

Галерея

Среднемоторная компоновка с поперечным расположением двигателя и задним приводом

Среднемоторная продольная компоновка с задним приводом

Ссылки

  1. ^ Хиллер, Виктор; Кумбс, Питер (2004). Основы технологии автотранспортных средств . Нельсон Торнс. стр. 9. ISBN 978-0-7487-8082-2.
  2. ^ "История". Официальный сайт Lamborghini . Архивировано из оригинала 2012-12-20 . Получено 04.12.2012 .
  3. ^ "Матра-Симка Багира". Информационный центр Simca Talbot – Simca Club UK . Проверено 19 августа 2006 г.

Внешние ссылки