Паром MV Sewol затонул утром 16 апреля 2014 года на пути из Инчхона в Чеджу в Южной Корее. [16] Судно водоизмещением 6825 тонн отправило сигнал бедствия примерно в 2,7 км (1,7 мили; 1,5 морских миль) к северу от Пёнпунгдо в 08:58 KST (23:58 UTC , 15 апреля 2014 г.). [17] Из 476 пассажиров и членов экипажа в результате катастрофы погибли 304 человека, в том числе около 250 учащихся средней школы Данвон в городе Ансан . [18] [19] [20] Из 172 выживших более половины были спасены рыбацкими лодками и другими коммерческими судами, прибывшими на место происшествия примерно за 40 минут до прибытия береговой охраны Кореи (KCG). [21]
Затопление Севола вызвало широкую социальную и политическую реакцию в Южной Корее. Многие раскритиковали действия капитана парома и большей части экипажа. [22] Также критике подверглись оператор парома Chonghaejin Marine и регулирующие органы, которые курировали его деятельность, [23] а также администрация президента Пак Кын Хе за ее реакцию на катастрофу и попытки преуменьшить вину правительства, [24] и корейскую береговую охрану за плохое реагирование на стихийное бедствие, а также за предполагаемую пассивность команды спасательного катера на месте происшествия. [25] Возмущение также было высказано против первоначального ложного сообщения о катастрофе со стороны правительства и южнокорейских СМИ, которые утверждали, что все находившиеся на борту были спасены, [26] [27] и против правительства за то, что оно поставило общественный имидж выше жизни людей. своих граждан в отказе от помощи со стороны других стран и публичном преуменьшении серьезности катастрофы. [28] [29]
15 мая 2014 года капитану и трем членам экипажа было предъявлено обвинение в убийстве, а остальным одиннадцати членам экипажа было предъявлено обвинение в том, что они покинули корабль. [30] В рамках правительственной кампании по управлению общественным мнением по поводу официальной реакции на затопление был выдан ордер на арест Ю Бён Ына (описанного как владелец Chonghaejin Marine), но его не удалось найти, несмотря на общенациональную проверку. розыск. 22 июля 2014 года полиция сообщила, что установила, что мертвым мужчиной, найденным в поле в Сунчхоне , примерно в 290 километрах (180 миль) к югу от Сеула, был Ю. [18]
На момент покупки компанией Chonghaejin Marine 8 октября 2012 года кораблю, который впоследствии стал известен как MV Sewol, было восемнадцать лет, и он был ветхим. [31] Первоначально он назывался Ferry Naminoue и эксплуатировался с 1994 по 2012 год [32] в качестве транспортного судна для грузов и пассажиров японской компанией A-Line Ferry. [33] : 9 По данным A-Line Ferry, во время эксплуатации в Японии у него не возникло никаких проблем. [34] После покупки судно подвергалось модификациям в период с 12 октября 2012 г. по 12 февраля 2013 г. и было зарегистрировано Чхонхэджином 22 октября 2012 г. [33] : 9 Первоначально модификация считалась незаконной, но Корейский регистр судоходства заявил, что Sewol «обычно прошел» все проверки чертежей, испытания на остойчивость корабля и испытания на крен корабля при расширении кабины. [35]
После этих модификаций, которые включали добавление двух палуб для пассажиров и расширение грузового пространства, [36] валовая вместимость Sewol увеличилась на 239 тонн до 6825 тонн, а пассажировместимость увеличилась на 116 человек, в общей сложности до 956 человек. человек, включая экипаж. [33] : 11 Модификации привели к смещению его центра тяжести вверх на 0,51 м (1 фут 8 дюймов) [33] : 11 , а также к дисбалансу влево-вправо. [37] После завершения модификаций компания Sewol прошла расследование Корейского регистра судоходства (KR), включая испытание на крен , и 12 февраля 2013 года получила сертификат проверки судна и сертификат по предотвращению загрязнения моря. [33] : 15 В ходе утверждения изменений КР снизила максимальное количество перевозимого груза на 1450 тонн до 987 тонн, а количество необходимого балласта увеличило на 1333 тонны до 1703 тонн. [38] Ограничения на груз не были известны ни Корейской ассоциации судоходства, которая отвечает за управление паромами, ни Корейской береговой охране (KCG), которая отвечала за надзор за деятельностью Ассоциации судоходства. [39] Позже Счетно -ревизионная комиссия выяснила, что лицензирование КР было основано на фальсифицированных документах. [40] После проверок 37 тонн мрамора были дополнительно добавлены в галерею на палубе мостика, расположенную в задней части корабля. [33] : 17
Sewol начала свою деятельность 15 марта 2013 года. [41] Она совершала три рейса туда и обратно в неделю из Инчхона в Чеджу , каждый рейс в одну сторону длиной 425 километров (264 миль) занимал 13,5 часов. [42] 19 февраля 2014 года она прошла промежуточную и периодическую проверку Регистра. [33] : 17 До дня инцидента он совершил рейс туда и обратно 241 раз. [41]
15 апреля 2014 года Sewol должен был покинуть порт Инчхона в 18:30 по корейскому времени . [44] Туман, ограничивший видимость до менее 1 километра (0,62 мили), вынудил Службу движения судов Инчхона (VTS) выдать предупреждение о низкой видимости около 17:30, что привело к тому, что Ассоциация судоходства приостановила отход Sewol . . Около 20:35 СУДС отозвало предупреждение, а Ассоциация судоходства сняла ограничение на выезд « Севоль » после проверки погодных условий у оператора маяка Пальмидо и консультации с KCG. [33] : 30 Он отбыл около 9 часов вечера и был единственным кораблем, покинувшим порт в тот вечер. [44]
Когда «Севоль» улетела, на ее борту находились 443 пассажира, 33 члена экипажа и в общей сложности 2142,7 тонны груза, в том числе 185 автомобилей. [33] : 31 Среди 443 пассажиров было 325 учеников, приехавших на экскурсию из средней школы Данвон . [45] Пять пассажиров не имели корейского гражданства. [46] Кораблем командовал 69-летний капитан Ли Джун Сок, [47] который был привлечен в качестве замены штатному капитану. [48] Ли имел более чем сорокалетний опыт работы в море и уже путешествовал по этому маршруту раньше. [49] Он был нанят по годовому контракту с ежемесячной зарплатой в размере 2,7 миллиона фунтов стерлингов (примерно 2500 долларов США). [50] В путешествии Ли работал с 33 членами экипажа, [51] из которых девятнадцать были нерегулярными работниками , работающими неполный рабочий день . [52]
Более позднее расследование выявило проблемы, касающиеся состояния Севола на момент отъезда. Несмотря на максимальную норму в 987 тонн груза, «Севол» перевозила 2142,7 тонны груза, который был неправильно закреплен. [33] : 34 [53] На борт было принято всего 761,2 тонны балласта, балластные цистерны не содержались в надлежащем состоянии, а предыдущий рейс был совершен без внесения дальнейших корректировок в балласт во время путешествия. [33] : 36–37 Штатный капитан «Севола» , капитан Шин, предупредил Чонхэджина о снижении устойчивости и объяснил это удалением боковой рампы, позже заявив, что компания угрожала уволить его, если он продолжит свои возражения. Предупреждения Шина были также переданы через должностное лицо, работающее в администрации порта Инчхон, 9 апреля 2014 года, на что чиновник из Чхонхэджина ответил, заявив, что он будет иметь дело с любым, кто предъявит претензии. [54] 1 апреля 2014 года Шин также запросил ремонт неисправного рулевого механизма, но этого не было сделано. [55] В отчете об испытаниях на стабильность от 24 января 2014 года КР отметило, что после внесения модификаций Севол стал «слишком тяжелым и менее стабильным». [56]
В прошлом году компания Chonghaejin's потратила всего 2,6 тысячи фунтов стерлингов (2 доллара США) на обучение экипажа технике безопасности, которые были использованы для покупки бумажного сертификата. [57]
16 апреля в 7:30 утра (корейское время) третий помощник Пак Хан Гёль и рулевой Чо Джун Ки [58] приняли на себя вахту предыдущей команды. В это время «Севоль» двигался курсом около 165 градусов на скорости около 20 узлов (37 км/ч; 23 мили в час) и работал с двумя радиолокационными устройствами. Около 8:20 утра, когда корабль находился примерно в 3–5 километрах (2–3 морских миль) от входа в канал Маенггол , Пак приказал Чо сменить систему рулевого управления с автопилота на ручное управление. Когда Севол прибыл к каналу в 8:27 по курсу около 137 градусов, скорость ветра составляла 4–7 метров в секунду (8–14 узлов; 14–25 км/ч), высота волны около 0,5 метра. (1 фут 8 дюймов), видимость хорошая. [33] : 38
В проливе Маенггол сильные течения, что требует особой осторожности при прохождении корабля через него. [59] На момент инцидента обстановка была спокойной, и Севол следовал по часто используемому маршруту. [60] Хотя более широкие районы канала содержат скальные опасности и мелководье, они не находились в непосредственной близости от обычного пути корабля. [61] Хотя прокуратура [62] и некоторые новостные организации [63] [64] назвали Пак неопытной из-за ее незнания канала, в отчете о расследовании Корейского трибунала по морской безопасности отмечалось, что она неоднократно проходила через канал на другом корабле. [33] : 40
Когда «Севол» приближался к роковому повороту, в столовой подавали завтрак. [65] [66] Данные камер видеонаблюдения , снятые в 8:40 утра, показали, что студенты присутствовали и общались на палубе. [67] Один из выживших пассажиров, Чхве Ын Сын, вспоминает, что прямо перед инцидентом поднялся на палубу покурить. [68]
Прямо перед инцидентом Пак и Чо стояли бок о бок возле штурвала корабля на мостике. [69] Капитан Ли в то время отсутствовал на мостике. [60] В 8:46 утра, когда Севоль ехал со скоростью 18 узлов (33 км/ч; 21 миля в час) по курсу около 136 градусов, Пак приказал Чо изменить курс со 135 градусов на 140 градусов, что Чо впоследствии и предпринял. [33] : 39
Рассказы о том, что произошло дальше, противоречивы. По показаниям Пак, после того как она с помощью радара проверила, что курс « Севоль » изменился и новый курс установлен на 140 градусов, она приказала Чо изменить курс корабля еще на 145 градусов. [70] Приказ был отдан в 8:48. Поняв, что корабль сильно кренится на правый борт , что привело к повороту носа вправо, он отдал приказ повернуть штурвал влево. [33] : 40 Сразу после отдачи приказа она услышала, как Чо воскликнул взволнованным голосом: «Колесо не работает», после чего корабль начал крениться.
Показания Чо особо не отличались от показаний Пака. [70] Он показал, что крен начался с приказа развернуться на 140 градусов. [69] По словам Чо, он получил лишь приказ изменить курс на 140 градусов, а не приказ изменить курс на 145 градусов. [71] Поскольку Севоль продолжал поворачивать вправо, даже держась за руль, он сделал два поворота влево, что составило поворот на пять градусов. Поскольку корабль не прекратил разворот вправо, в конечном итоге он оказался на курсе 145 градусов. Чо показал, что в этот момент Пак отдал приказ повернуть «в противоположном направлении», после чего он повернул корабль еще на десять градусов влево, так что общая величина поворота составила пятнадцать градусов влево. [70]
Суд пришел к выводу, что рулевое управление Чо заставило корабль попытаться развернуться на пятнадцать градусов в течение сорока секунд. Суд пришел к выводу, что Чо, который был взволнован тем, что корабль поворачивал быстрее, чем ожидалось, когда он выполнял приказ Пака развернуться на 145 градусов, пытался повернуть налево, когда он воспринял приказ Пака как означающий поворот в противоположном направлении. Это заставило его повернуть вправо, в результате чего передняя часть корабля быстро повернулась вправо. [69]
Более поздний анализ маршрутной карты Sewol , проведенный Министерством океанов и рыболовства, показал, что система автоматической идентификации корабля (AIS) прекратила сбор данных с 8:48:37 до 8:49:13; в результате Министерство и СУДС Джиндо потеряли тридцать шесть секунд данных. [72] [73] Хотя в предыдущих отчетах и расследованиях предполагалось, что произошло отключение электроэнергии, [74] [75] Ху Ён Бом, руководитель экспертно-консультативной группы совместной следственной группы полиции и прокуратуры, показал, что AIS Сбой произошел из-за ограничений системы и не повлиял на рулевое управление. [73]
По мнению совместной следственной группы, резкий поворот Sewol стал результатом совокупной ошибки рулевого управления и уменьшения возвращающей силы, вызванного перегрузкой; однако расследования не выявили каких-либо неисправностей с генератором или аккумулятором. [37] [76] С 8:49:26 данные АИС показали, что угловая скорость корабля увеличилась с 0,29 градусов в секунду (дпс) до 0,83, 1,00 и 2,00 до 8:49:39; эти показания соответствовали предыдущим данным испытаний, полученным в ходе предыдущих испытаний, проведенных на пустом автомобиле Sewol . [77] В результате в 8:49:40 сам корабль накренился на воду на двадцать градусов, в результате чего груз упал на одну сторону корабля. [78] [79] В результате удара гироскоп корабля ошибочно зафиксировал угловую скорость 15 д/с в 8:49:40, 14 д/с в следующую секунду и минус 11 д/с в следующую секунду. Учитывая, что сдвинутый груз фактически усугубил дестабилизирующий эффект, корабль накренился еще на десять градусов в воду. [77] [78] Пассажиры также сообщили, что слышали громкий «хлопок». [80]
Когда Чо резко развернул корабль со 135 на 150 градусов, Севоль начал крениться влево и наклоняться к воде. [71] Общий эффект заключался в том, что корабль повернулся примерно на 45 градусов вправо, а затем развернулся на месте еще на 22 градуса в течение двадцати секунд. [81] Падение груза на один борт корабля привело к тому, что «Севол» потеряла всю свою восстанавливающую силу и позволила воде попасть в корабль через боковую дверь грузового погрузочного отсека и вход в машину, расположенный на корме . Этот сценарий был подтвержден моделированием, отдельно проведенным экспертно-консультативной группой совместной следственной группы, Корейским научно-исследовательским институтом кораблестроения и океанической инженерии и Центром передовой морской инженерии Сеульского национального университета . [37] Чо показал, что опрокидывание продолжалось примерно две-три минуты после первоначального опрокидывания. [82] В это время О Ён Сок, рулевой, не работавший при исполнении служебных обязанностей, который спал в своей каюте, был разбужен, когда его швырнуло на левый борт. [83] По состоянию на 8:50 утра «Севоль» наклонился на тридцать градусов влево. [84]
Капитан Ли, находившийся в момент происшествия в своей личной каюте, [85] немедленно бросился на мостик. [86] Через короткое время туда же прибыли все помощники корабля и рулевые. [83] Примерно в это же время Чо остановил двигатели, хотя неизвестно, было ли это по его собственной воле или по приказу Ли. [87] В 8:50 Чо приказал эвакуировать машинное отделение, позвонив помощнику инженера. [88] В это время Пак плакала, так как была напугана внезапным инцидентом; это продолжалось как минимум до 9:06 утра. [82] [89] Из-за выключенных двигателей «Севол» потерял способность менять направление и начал дрейфовать в сторону. [87] [90] Пассажир позже показал, что свет погас после того, как паром начал крениться. [91]
Не шевелись. Просто оставайся там, где ты есть. Если вы двинетесь, это опасно, поэтому просто оставайтесь на месте.
Как сообщил CNN 16 апреля [92]
Когда «Севоль» начал тонуть, система внутренней связи парома начала приказывать пассажирам оставаться на месте, утверждая, что движение опасно. [93] Объявления сделал офицер связи Кан Хэ Сон, который не ознакомился с руководством перед трансляцией. [83] Объявления начали транслироваться как минимум в 8:52 утра [94] и продолжались даже тогда, когда вода начала затоплять пассажирские салоны. [95] Другие члены экипажа подтвердили этот приказ, приказав пассажирам оставаться на месте. [13] Капитан Ли также приказал пассажирам оставаться на месте и не изменил приказ, даже когда сам покидал корабль. [35]
Первый вызов службы экстренной помощи сделал Чхве Дук-ха, ученик средней школы Данвон, находившийся на борту парома. [96] В 8:52 он позвонил в национальную службу экстренной помощи и сообщил в пожарную часть Чолланамдо, что «Севол» начал опрокидываться . [97] Чой был подключен к береговой охране Мокпо в 8:54 утра, и его попросили сообщить широту и долготу местоположения корабля. [98] Через три минуты ситуационный центр станции береговой охраны Мокпо приказал отправить к месту происшествия патрульное судно № 123; судно было спущено на воду в 8:58 утра [99] [100] В соответствии с руководством по поисково-спасательным операциям береговой охраны лодка должна была отвечать за обследование местности и «быстрое» спасение пассажиров. [99] Чой не пережил опрокидывание и позже был найден мертвым. [32] [101]
В 8:55 экипаж « Севола » сделал первый сигнал бедствия в СУДС Чеджу и попросил их уведомить KCG, поскольку паром катился и находился в опасности. [102] [103] В 8:56 утра СУДС Чеджу позвонил в береговую охрану Чеджу. Три минуты спустя береговая охрана Чеджу позвонила в береговую охрану Мокпхо и обнаружила, что патрульный катер уже отправлен. [100] В 9:01 член экипажа «Севола» позвонил в инчхонский филиал Чхонхэджина, чтобы сообщить о ситуации, а головной офис Чхонхэджина, расположенный в Чеджу, затем в 9:03 позвонил капитану Ли, чтобы сообщить о ситуации. Затем филиал в Инчхоне поговорил с первым помощником капитана пятью телефонными звонками в течение следующих тридцати пяти минут. [104]
В 9:06 береговая охрана Мокпо проинформировала СУДС Джиндо об инциденте с опрокидыванием. [100] Примерно в это же время экипаж « Севола » начал общаться с системой СУДС «Джиндо», которая находилась ближе к их местоположению. [103] В течение следующих двух минут Jindo VTS предупредила два других корабля о том, что «Севол» тонет, причем один из них подтвердил, что у него был визуальный контакт с кораблем. [105] В 9:07 экипаж парома подтвердил, что он переворачивается, и обратился за помощью к KCG. В 9:14 экипаж заявил, что угол крена корабля делает эвакуацию невозможной. Примерно в это же время командиром места был назначен капитан патрульного корабля № 123. [99] Через четыре минуты экипаж «Севола» сообщил СУДС, что паром накренился более чем на пятьдесят градусов влево. [106]
В 9:23 СУДС приказала экипажу проинформировать пассажиров о необходимости надеть спасательные жилеты. Когда экипаж ответил, что радиовещательное оборудование вышло из строя, СУДС велела им лично приказать пассажирам надеть спасательные жилеты и дополнительную одежду. [106] В 9:25 СУДС попросила капитана Ли быстро решить, следует ли эвакуировать судно, заявив, что у них недостаточно информации для принятия решения. Когда Ли спросил о спасении, СУДС ответила, что патрульные катера должны прибыть через десять минут, а вертолет - через одну минуту. Затем Ли ответил, что в вертолете слишком много пассажиров. [106] В это время Ли посоветовал пассажирам оставаться в своих каютах. [107] Офицер связи, используя судовое переговорное устройство, неоднократно приказывал пассажирам не двигаться. [80] [108]
В 9:33 утра, подтвердив, что ближайшие корабли вызвались помочь в спасательных операциях, СУДС приказала всем судам сбросить спасательные шлюпки для пассажиров. В 9:38 была прервана вся связь между СУДС и «Севол» . Примерно через три минуты после отключения всей связи за борт прыгнули от 150 до 160 пассажиров и членов экипажа. [106]
Во время опрокидывания «Севоля » члены экипажа пили пиво [109] и семь раз общались по телефону с сотрудниками Чхонхэджина. [110] Поскольку пассажиры остались в своих каютах, как было указано, капитан Ли и его команда покинули корабль. [111] Ли, Чо, а также первый и второй помощники были первыми, кого удалось спасти, [112] капитан Ли был спасен около 9:46 утра [113] [114]
Когда «Севол» перевернулся, некоторые пассажиры следовали объявлениям и оставались на месте, даже когда вода попала в него. [115] Большинство пассажиров-студентов подчинились объявлениям. [116] Некоторые пассажиры, не подчинившиеся объявлениям, забрались на верхнюю часть корабля или прыгнули в воду и были спасены. [117]
Обнаружены видеозаписи пассажиров во время опрокидывания. [118] [119] Некоторые записывали объявления, призывающие пассажиров оставаться на месте и надеть спасательные жилеты, [120] в то время как некоторые показывали, как пассажиры шутили, [118] надевали спасательные жилеты, [120] и прощались. [119]
Во время опрокидывания пассажиры звонили, [116] отправляли текстовые сообщения, [121] или отправляли мобильные сообщения KakaoTalk [122] . Последнее сообщение было отправлено в 10:17. [114] Текстовые сообщения и сообщения в социальных сетях, предположительно сделанные выжившими, все еще оказавшимися в ловушке после опрокидывания, распространились в средствах массовой информации, но расследование, проведенное Центром реагирования на кибертеррор, показало, что ни один из пойманных пассажиров не использовал их телефоны с полудня 16 апреля до 10:00 17 апреля [123] и что все сообщения выживших, сделанные в течение этого времени, были фальсифицированы. [124]
Севолу потребовалось два с половиной часа, чтобы затонуть. [108] Примерно в 11:18 корма была погружена в воду, при этом над водой виднелась часть корпуса высотой около 2 метров (6 футов 7 дюймов) и длиной от 20 до 30 метров (от 66 до 98 футов). В 12:00 16 апреля только 50 сантиметров (20 дюймов) выпуклой носовой части находились над водой; в 13:03 корабль полностью затонул. [125] [126]
Расследование, проведенное Специальным комитетом по расследованию социальных катастроф, четко подтвердило, что командование береговой охраны несет ответственность за жизни 304 человек. Обладая четкими обязанностями и полномочиями в соответствии со своими законами и оперативными процедурами, командование береговой охраны должно было мобилизовать все доступные ресурсы для понимания ситуации и выявления чрезвычайных ситуаций с помощью парома «Севоль», давая указания мобилизованным силам по эвакуации парома « Севоль » . пассажиры. Однако осуществить эти действия им не удалось. Командование береговой охраны не пыталось выяснить конкретный статус «Севола» и не делилось уже полученной информацией (через отчеты о пассажирах и т. д.) с диспетчерами. Несмотря на то, что на основании информации, предоставленной мобилизованными силами и отчетов пассажиров, командование береговой охраны должно было осознавать серьезность инцидента с паромом «Севоль» , но все же не отдало мобилизованным силам надлежащие команды. [127]
Во время катастрофы и сразу после нее заявления правительства Южной Кореи, а также южнокорейских СМИ были непоследовательными и неточными. [128] В редакционной статье The Huffington Post говорилось, что правительственные отчеты подобны резиновой ленте: «увеличивается в один момент и уменьшается в другой». [129] Южнокорейские СМИ, такие как JoongAng Ilbo , Maeil Broadcasting Network и JTBC , позже внесли исправления и принесли извинения по поводу своих предыдущих репортажей. [27] Теории заговора также присутствовали после затопления. [130]
16 апреля 2014 года в 8:58 (корейское время) береговая охрана Мокпо направила патрульное судно № 123 в ответ на первое сообщение об инциденте. [100] Получив известие о опрокидывании от правительства провинции Чолланам, 3-й флот ВМС Республики Корея в 9:03 направил к месту происшествия патрульный корабль класса «Гумдоксури» (PKG); В 9:09 ВМФ отправил еще одну ПКГ [131]. В 9:04 правительство создало Центральный штаб по противодействию стихийным бедствиям (중앙재난안전대책본부), организацию, которая будет подчиняться непосредственно правительству. В 9:10 KCG сформировала штаб спасательных операций [132]
Патрульное судно № 123 прибыло на место происшествия около 9:30 [100] и стало первым кораблем, достигшим места происшествия после инцидента. [133] За время между отправкой и операциями № 123 не смог поднять «Севоль» и решил вызвать по радио другие корабли. [134] Следовательно, члены экипажа № 123 не имели прямой связи с пострадавшим судном и не были осведомлены о содержании сообщения между Sewol и СУДС Джиндо по прибытии. [135] На момент прибытия «Севоль» кренился примерно на пятьдесят-шестьдесят градусов влево. [136] Спасатели в течение пяти минут делали объявления, призывая людей покинуть корабль и прыгнуть в воду. [134] Спасательная операция № 123 началась в 9:38 с отправки резиновой лодки. [136] Пассажиры, вышедшие на палубу или прыгнувшие в воду, были спасены, в том числе капитан Ли, однако спасатели не смогли попасть внутрь корабля из-за крена. [134] Людей, оказавшихся в рулевой рубке « Севола », удалось спасти, выбив окна. [134]
В 9:35 Министерство национальной обороны Кореи начало работу штаба по борьбе со стихийными бедствиями (재난대책본부). В 9:40 Министерство океанов и рыболовства объявило происшествие чрезвычайным положением высшей степени с точки зрения аварий на море; в результате был создан Центральный штаб реагирования на аварии (중앙사고수습본부). [137] В то же время Министерство здравоохранения и социального обеспечения направило в Чиндо машины скорой помощи и первый отряд группы медицинской поддержки при стихийных бедствиях (재난의료지원팀). [138] В 11:28 поступило сообщение о том, что к операции была привлечена группа спасения кораблей (SSU) ВМС Кореи. [139]
В 14:42 для проведения операции были отправлены 150 военнослужащих специального назначения армии Республики Корея , в том числе сорок аквалангистов. На данный момент в операциях было задействовано 196 человек личного состава, в том числе 82 в СБУ и 114 во флотилии специального назначения ВМС Республики Корея . [140] В 03:07 поступило сообщение о том, что региональное правительство провинции Кёнгидо начало работу Штаба по предотвращению и противодействию (재난안전대책본부). [141] После 17:00 подразделения СБУ начали подводные операции. [142] В 17:13 Управление образования Кёнгидо сообщило, что начало работу штаб-квартиры по составлению отчетов о мерах по противодействию несчастным случаям в средней школе Ансан Данвон (안산 단원고 사고대책 종합상황본부). [143] В 20:00 работы по исследованию корпуса корабля были прекращены. [144]
По состоянию на 22:03 в спасательных операциях были задействованы следующие подразделения: в состав сил ВМФ входят моряки 3-го флота (제3함대; 第三艦隊), десантный корабль класса «Токдо» , корабль класса «Чунгмугон И Сун-син » эсминец и фрегат типа «Ульсан» . ВВС Республики Корея направили такие подразделения поддержки, как Lockheed C-130 Hercules , Sikorsky HH-60 Pave Hawk и HH-47 вариант Boeing CH-47 Chinook . Армия Республики Корея направила подразделения, в том числе 150 солдат специального командования и одиннадцать машин скорой помощи. [145]
С 17 апреля частная компания Undine Marine Industries [146] начала вести поиск пропавших пассажиров. [147] В 00:30 KCG начала исследование корпуса с помощью сигнальных ракет . [148] По состоянию на 6:00 утра в спасательных работах принимали участие 171 корабль, двадцать девять самолетов и тридцать водолазов. KCG распределила двадцать водолазов в команды по два человека. ВМС РК также выделили восемь водолазов, [149] но KCG не позволил им участвовать [147] и ждал водолазов из Undine Industries. [150] В 7:24 сообщалось, что гражданские группы опытных водолазов помогали в спасательных операциях. [151] Утром число водолазов, участвовавших в операциях, достигло 555. [152] Военно-морские силы также установили военную диспетчерскую вышку на десантном корабле класса «Токто» . [153] Примерно с 14:00 спасательные работы были практически остановлены из-за плохих погодных условий. [154] Ночью на место происшествия прибыл морской кран . [155]
18 апреля в 10:50 [156] KCG начал закачивать воздух для поддержки возможных воздушных карманов. [108] В то же время водолазы вошли в корпус перевернувшегося корабля [157], но получили доступ только к грузовой палубе. [158] Центральный штаб по борьбе со стихийными бедствиями позже назвал вход водолазов «неудачным». [159] 19 апреля скончался старшина ВМФ, получивший ранения во время спасательных операций. [160] 21 апреля для проведения операций начали использовать дистанционно управляемые подводные аппараты . [161] 24 апреля на место спасения был отправлен робот CR200 «Крабстер». [162] Дайвер «Ундина Марин» умер 6 мая, [163] [164] а 30 мая последовала смерть еще одного дайвера. [165] 17 июля пожарный вертолет, возвращавшийся со спасательных операций, разбился возле жилого комплекса, в результате чего погибли все находившиеся на борту офицеры и был ранен старшеклассник. [166] [167]
22 апреля 2015 года правительство объявило, что утвердило планы по спасению обломков «Севола» в надежде найти дополнительную информацию о затоплении и обнаружении тел девяти жертв, которые все еще пропали без вести. Первоначально план был предложен президентом Пак Кын Хе и одобрен министром общественной безопасности Пак Ин Ёном. Ожидалось, что операция продлится восемнадцать месяцев и будет стоить от 91 до 137 миллионов долларов США. [168]
USS Bonhomme Richard был отправлен для оказания помощи в спасательной операции воздух-море , [169] [170] , но не получил одобрения ВМС РК на участие своих вертолетов в спасательных операциях. [171]
Спасательно-спасательный корабль ВМС США USNS Safeguard был отправлен в Южную Корею для участия в спасательной операции. [172] [173]
Береговая охрана Японии предложила поддержку, а также выразила сочувствие и соболезнования от японского правительства. KCG отклонила это предложение, заявив, что, хотя предложение и приветствуется, в данном случае особой помощи не требуется. [174]
В 11:01 радиовещательная корпорация «Мунхва» начала сообщать, что все студенты были спасены; эта новость была повторно освещена другими новостными организациями и продолжалась до 11:26 [175] Около 11 часов утра по корейскому времени офицеры, работающие в департаментах образования провинции Кёнгидо, отправили текстовые сообщения родителям учеников, в которых говорилось, что все ученики были спасены. . [176] По всей видимости, мнение офицеров подтвердил полицейский из полицейского управления Данвона. [175] По первоначальным данным, спасатели извлекли из холодной воды 368 человек, поскольку пассажиры, в основном студенты, прыгнули за борт, когда судно начало тонуть; Правительство Южной Кореи позже исправило это заявление, заявив, что 295 пассажиров пропали без вести. [177] Двадцать два из двадцати девяти членов экипажа выжили, в том числе пятнадцать ответственных за навигацию. [178]
В утреннем выпуске от 17 апреля газета «Чосон Ильбо» сообщила, что 174 человека были спасены, четверо погибли и 284 пропали без вести. [179] По данным CNN и дочерней компании YTN , погибло шесть человек. [180] News1 Korea сообщила, что по состоянию на 8:00 утра 179 человек были спасены, шестеро погибли и 290 пропали без вести. [149] Еще три человека были найдены мертвыми в 11:00. Подтвержденное число погибших возросло до девяти. [181] В 22:00 Рёнхап подтвердил, что число погибших возросло до четырнадцати. [182] В течение следующих месяцев число погибших выросло до сотен. [183] [184] [185] По состоянию на 22 июля 2014 г. число погибших составило 294 человека, десять пропали без вести; эта дата ознаменовала выздоровление последнего члена бортпроводника. [186]
Крушение парома «Севол» стало самой смертоносной катастрофой на пароме в Южной Корее с 14 декабря 1970 года, когда в результате затопления парома «Намён» погибли 326 из 338 человек, находившихся на борту. [187] [188]
По состоянию на 13 декабря 2022 года следователи пришли к выводу, что причина затопления не установлена. [189] Ранние теории о затоплении включали ряд объяснений, приведенных ниже.
«Неоправданно внезапный поворот» на правый борт, [190] сделанный между 8:48 и 8:49 утра по корейскому времени, [191] привел к смещению груза в левый борт, что, в свою очередь, привело к крену корабля и, в конечном итоге, к тому, что он стал неуправляемым для экипажа. экипаж. [190] Существование внезапного разворота подтверждено анализом данных АИС корабля. [192] Экипаж корабля согласился, что основной причиной стал внезапный поворот. [193] Такие эксперты, как Ли Сан Юн , профессор и руководитель института окружающей среды и морских технологий Национального университета Пукён , также согласились с этим. [194]
Считалось, что перегрузка и неправильное крепление груза также способствовали затоплению. [195] «Севоль» перевозила 3608 тонн груза, что более чем в три раза превышает лимит в 987 тонн. [196] По оценкам, фактический груз в день аварии весил 2215 тонн, в том числе 920 тонн грузовых автомобилей, легковых автомобилей и тяжелой техники, 131 тонну контейнеров и 1164 тонны генеральных грузов. В состав груза входили строительные материалы, предназначенные для военно-морской базы на острове Чеджу. Перегрузку также ранее отметили дежурный капитан и первый помощник капитана « Севола »; [197] Дежурный капитан сообщил, что владельцы судна проигнорировали его предупреждение о том, что ему не следует перевозить столько груза, поскольку оно не будет устойчивым. [198] Ли Сан Юн также предложил в качестве причины перегрузку. [199]
«Севол» перевозил всего 580 тонн балластной воды, что намного меньше рекомендованных 2030 тонн; это сделает судно более склонным к крену и опрокидыванию. [200] Сообщается, что экипаж откачал сотни тонн балластной воды со дна корабля, чтобы разместить дополнительный груз. [201] Сочетание отсутствия балласта и избыточного груза означало, что центр тяжести на «Севоле» был слишком высок для безопасной эксплуатации, а количество силы, необходимой для опрокидывания корабля, было снижено до опасно низкого уровня. Газета Chosun Ilbo утверждает, что причиной инцидента стал сброс балластной воды. [202]
Вторичные причины также способствовали опрокидыванию парома, уменьшив возвращающую силу . [203] Реконструкция, в ходе которой были добавлены дополнительные пассажирские каюты, была предложена в качестве основной второстепенной причины Ким Гиль Су ( 김길수 ), профессором технологического факультета морского транспорта Корейского морского университета . [204] [205] Эту возможную причину также поддержали дежурный капитан [206] , а также Ли Сан Юн. [194]
Было высказано предположение, что электромагнитный клапан заклинил, что способствовало резкому повороту. Комиссия по социальным катастрофам (SDC), следственная группа, пришла к выводу, что это маловероятно. В SDC также пришли к выводу, что не могут подтвердить, была ли причина затопления внешней силой, хотя некоторая деформация и повреждения корпуса Sewol имели место. [207] Следственный комитет не смог исключить другие причины затопления. По состоянию на декабрь 2022 года причина затопления так и не была выяснена. [208]
Гон Гиль Ён ( 공길영 ), профессор авиационной техники Корейского морского университета, прокомментировал, что внезапный поворот «Севоль » был просто «первой причиной», и что у инцидента были вторичные причины. Он считал взрыв наиболее вероятной вторичной причиной. [209] [210]
В начале расследования KCG полагала, что причиной стало столкновение с рифом, полагая, что это, вероятно, связано с туманом. [211] Капитан Ли отрицал, что это стало причиной аварии, [212] и столкновение с рифом было отклонено как причина по консенсусу экспертов. [213] Эта теория в настоящее время также не поддерживается KCG. [190]
Некоторые средства массовой информации, такие как Jaju Sibo ( Новости самообеспечения ), предположили, что затопление парома произошло в результате столкновения с подводной лодкой. [214] Это было из обсуждений скриншота с видео затопления парома, где в морском тумане позади корабля было видно темное судно. Хотя большинство средств массовой информации правильно идентифицировали судно как рыболовное судно, некоторые пришли к выводу, что это военная подводная лодка южнокорейского, японского, американского, французского или израильского происхождения. Эту теорию повторила онлайн-группа линчевателей «Заро — следственная группа пользователей сети», которая в 9-часовом видео указала, что маршрут злополучного парома не соответствует обычным маршрутам, а также внешние факторы, такие как Столкновение подводной лодки может объяснить катастрофу. На основании анализа радиолокационных записей он заявил, что сбившаяся с пути субмарина столкнулась с «Севолом», а ВМС, возможно, скрыли крушение подводной лодки, чтобы достичь своей цели — пройти 2 миллиона миль без происшествий. [215]
19 апреля капитан Ли Джун Сок был арестован по подозрению в халатности, нарушении морского законодательства и других правонарушениях. [216] Ли покинул «Севол» вместе с пассажирами на борту парома, а южнокорейское законодательство прямо требует, чтобы капитаны оставались на корабле во время катастрофы. [217] [218] [219] Два других члена экипажа, рулевой и третий помощник капитана, также были арестованы в тот же день по подозрению в халатности и непредумышленном убийстве . [220] К 26 апреля было произведено еще двенадцать арестов, при этом весь экипаж, ответственный за навигацию, находился под стражей. [221] [222]
15 мая капитану Ли, первому помощнику капитана Кан Вон Сику, второму помощнику капитана Ким Ён Хо и главному инженеру Пак Ги Хо были предъявлены обвинения в убийстве по грубой неосторожности (также называемом убийством), за которое может грозить смертная казнь. . [201] [223] [224] [225] Остальным одиннадцати членам экипажа были предъявлены менее серьезные обвинения в оставлении корабля и нарушениях безопасности корабля. [30]
Выжившие утверждают, что трое членов экипажа, Пак Джи Ён, Чон Хён Сон и Ким Ки Ун, остались на борту парома, чтобы помочь пассажирам спастись. Все трое затонули вместе с тонущим судном. [226]
8 мая исполнительный директор Чхонхэджина Ким Хан Сик был арестован, и ему были предъявлены обвинения, в том числе в причинении смерти по неосторожности. [227] Еще четверо чиновников Чхонхэджина также были взяты под стражу. [228] В мае 2014 года Министерство океанов и рыболовства отозвало у компании лицензию на эксплуатацию паромов на маршруте Инчхон-Чеджу. [229]
Катастрофа «Севоль» подняла вопросы относительно государственного регулирования судоходства в Южной Корее. Судоходство регулируется Корейской ассоциацией судоходства, которая также является отраслевой торговой группой, что эксперты считают вероятным конфликтом интересов. Кроме того, государственные регулирующие органы, не входящие в Ассоциацию, часто переходят на работу в рамках ассоциации после прохождения государственной службы . Юн Чон Хву, профессор Корейского университета моря и океана , отмечает, что, хотя южнокорейские правила строги, они часто плохо соблюдаются. [230]
3 июня окружной суд Кванджу выдал ордера на арест старшего оператора по безопасности судов инчхонского подразделения Корейской ассоциации судоходства и судового инспектора КР в Мокпхо. [231] Среди пятнадцати членов экипажа, обвиненных в затоплении, прокуратура потребовала смертной казни для капитана Ли по обвинению в убийстве за невыполнение своих обязанностей. Главный прокурор Пак Чжэ Ёк заявил: «Ли назвал причину затопления «Севоль» … на нем лежит самая тяжелая ответственность за аварию. Мы просим суд приговорить его к смертной казни». Хотя никаких официальных заявлений сделано не было, Ли отрицал намерение совершить убийство. Остальным были предъявлены менее серьезные обвинения, включая халатность.
11 ноября окружной суд Кванджу признал капитана Ли виновным в халатности и приговорил его к тридцати шести годам тюремного заключения. Судьи заявили, что он явно не единственный человек, ответственный за трагедию, и признали, что его халатность не равнозначна умыслу на убийство. Главный инженер Пак Ги Хо был признан виновным в убийстве и заключен в тюрьму на тридцать лет. Тринадцать других членов экипажа были приговорены к тюремному заключению на срок до двадцати лет по обвинениям, включая оставление судна и нарушение морского законодательства. Родственники жертв были в отчаянии от приговора, некоторые плакали. Агентство Франс-Пресс сообщило, что одна женщина кричала в зале суда: «Это несправедливо! А как насчет жизни наших детей? Они (обвиняемые) заслуживают худшего, чем смерть!» [232]
По делу против должностных лиц о перегрузке груза Ким Хан Сик, руководитель Чхонхэджина, был признан виновным в халатности и получил десять лет тюремного заключения. Шестеро других сотрудников Чхонхэджина и чиновник Корейской ассоциации судоходства также были приговорены к тюремному заключению. [233]
После апелляций прокуратуры и обвиняемых 28 апреля 2015 года капитан Ли был признан виновным в убийстве, и его приговор был увеличен до пожизненного заключения, а сроки наказания четырнадцати других членов экипажа были сокращены до двенадцати лет, включая десять лет для главного инженера. Пак Ги Хо, чей приговор за убийство был отменен. [234] Судья Чон Иль Хо пояснил: «Мы провели различие между капитаном Ли Джун Соком, на котором лежит серьезная ответственность, и членами экипажа, выполнявшими приказы капитана». [235] По апелляции приговор Ким Хан Сику также был сокращен до семи лет. [236]
Согласно четким положениям Основных принципов национального антикризисного управления , Голубой дом должен был играть роль диспетчерской вышки в национальной кризисной ситуации. Однако эта диспетчерская вышка, отсутствовавшая 16 апреля 2014 года, заработала только тогда, когда после катастрофы общественное мнение по отношению к правительству ухудшилось. Чтобы предотвратить распространение критики в адрес своей администрации, Голубой дом предоставлял общественности вводящую в заблуждение информацию и предпринимал действия с целью поляризации общественности по их политическим интересам. Этот кризис рассматривался Голубым домом как «кризис режима», и в определенных случаях, когда в общественных настроениях наблюдался раскол, президент и правительство нападали на отдельных лиц и группы, которые критиковали их за «идеологическую предвзятость». и «про-Северокорейские силы» и ввели ограничения. В ходе этого процесса «Голубой дом» использовал правые организации и укреплял их консервативную базу, предоставляя финансовую поддержку сотрудничавшим с ними организациям или назначая активный персонал на ключевые должности. Голубой дом не защищал жертв, а вместо этого стигматизировал их, поскольку они были спровоцированы политически ориентированными группами. Таким образом, «Голубой дом» Пак Кын Хе исказил требования жертв, усугубил социальный конфликт и даже препятствовал всесторонним усилиям по установлению фактов, направленным на улучшение будущих возможностей реагирования на стихийные бедствия и принятие специальных законов. [127]
Специальный комитет по расследованию социальных катастроф подтвердил, что спецслужбы, такие как Национальная разведывательная служба и Командование оборонной безопасности, незаконно и несправедливо поддерживали расследование и операцию по аресту семьи Ю Бён Ын. В то время Голубой дом определил катастрофу парома «Севол» как «национальную катастрофу, причинившую страдания всей нации, вызванную жадным расширением богатства семьи Ю Бён Ына». «Голубой дом» использовал расследование и операцию по аресту Ю Бён Ына как козырную карту, чтобы снять с правительства ответственность за катастрофу парома «Севоль» и переложить вину на судовладельца. Национальная разведывательная служба и командование оборонной безопасности активно поддержали положения Голубого дома в этом вопросе. [127]
16 ноября 2016 года был опубликован отчет о катастрофе, составленный Национальной разведывательной службой и предназначенный для президента Пак. В отчете затопление упоминается как «просто авария на пароме ( 그저 하나의 여객선 사고 )» и говорится, что «мы должны контролировать протест во имя крушения парома ( 여객선 사고를 빌미로 한 투쟁을 제어해) 야 한다 )." В докладе не упоминается о расследовании затопления, спасении корпуса или поддержке семей жертв, вместо этого он посвящен определению способов «контролировать попытку протеста со стороны оппозиционных сил во имя крушения парома и предлагать метод воздействия на общественное мнение». манипулирование с использованием демонстраций, организованных правительством». [237]
Затопление способствовало политическому падению президента Пак. По мере того как критика ее действий по ликвидации последствий катастрофы становилась все сильнее, администрация Пак учредила комиссию для мониторинга и преследования ее критиков. [238] Тацуя Като , японский журналист, был обвинен в клевете за сообщение о том, что Пак отреагировал на катастрофу встречей с маргинальным религиозным лидером Чхве Сун Силем . [239] [240] В 2016 году вся информация о связях Чхве с Паком появилась в южнокорейских СМИ, что вызвало коррупционный скандал , который в конечном итоге привел к импичменту Пак Национальным собранием 9 декабря. Единогласное постановление Конституционного суда от 10 марта 2017 года оставило в силе голосование по импичменту, положив конец ее президентству. [241]
После того, как Мун Чжэ Ин был избран после отстранения Пака от должности, документы показали, что Пак составил секретный черный список артистов, которым запрещено получать какое-либо государственное признание или спонсорство. Далее выяснилось, что первоначальной целью этого черного списка была цензура тех, кто увековечивал память жертв Севола в своих произведениях искусства. [242] В июле 2017 г. члены администрации парка были лишены свободы на срок до трех лет за участие в создании незаконного черного списка. [243]
Последующее расследование, проведенное администрацией Муна, начатое в октябре 2017 года, показало, что президент Пак провела важные первые часы спасательной операции в своей спальне, встречаясь с Чхве и причесывая ее, а затем посетила экстренное собрание в 17:00, через восемь часов после затопления. [244] Чиновники национальной безопасности Ким Чан Су и Ким Кван Чжин , а также бывший руководитель администрации президента Ким Ки Чун были привлечены к ответственности по обвинению в манипулировании записями Голубого дома о местонахождении Пак в день затопления.
По данным Командования оборонной безопасности (DSC), арест Ю Бён Ына и конфискация его имущества сыграли ключевую роль в прекращении скандала с паромом Севол, и для задержания Ю была организована специальная оперативная группа. Командование оборонной безопасности заявило, что наблюдение за гражданскими лицами в Кымсувоне, а также сбор огромного количества личной информации о членах Евангелической баптистской церкви (секты Спасения) считались законной «административной поддержкой». Однако деятельность Командования оборонной безопасности была определена как операции, которые должны проводиться только следственными органами, что делает эти действия незаконными, поскольку они не могут быть отнесены к категории административной поддержки в соответствии с Законом об административных процедурах. Было также подтверждено, что об этих незаконных действиях, предпринятых Командованием военной безопасности, регулярно сообщалось в Голубой дом. [245]
Препятствование расследованию со стороны Комитета специального содействия «Севоль» считается государственным преступлением, совершенным умышленно и методично. «Государственное преступление» — это термин, используемый для описания нарушений прав человека, совершаемых самим государством. Правительственное учреждение, которое должно было сотрудничать с расследованием Комитета специального содействия «Севол», злоупотребило своими полномочиями, чтобы получить подробности расследования, и вместе с комитетом использовало эти подробности, чтобы помешать расследованию. Благодаря этому сговору они смогли манипулировать ситуацией. [246]
Катастрофа стала темой документального фильма 2014 года «Правда не утонет» вместе с «Севоль» . [247] Режиссерская версия фильма была доступна для публичного просмотра на YouTube 31 августа 2015 года. [248] Два британских режиссера, жившие в Южной Корее во время трагедии, Нил Джордж и Мэтью Рут, создали документальный фильм « После Севола». , который был выпущен в нескольких формах в период с 2016 по 2020 год. Позже Джордж реорганизовал отснятый материал в «Перекресток» , при этом Рут был указан только как продюсер, а 38-минутная версия была доступна для просмотра через Asian Boss . В фильме используются интервью с выжившими, работниками служб экстренной помощи и членами семей жертв, а также освещение в новостях, чтобы создать исследование противоречивых сообщений о катастрофе. [249] Для демонстрации катастрофы в реальном времени был создан отдельный короткометражный документальный фильм « В отсутствии» с аудио-, визуальными и мультимедийными сообщениями и видео жертв. Документальный фильм был номинирован на лучший короткометражный документальный фильм на 92-й церемонии вручения премии Оскар в 2020 году. [250]
Катастрофа была изображена в художественном фильме «День рождения» , вышедшем в апреле 2019 года.
Помимо реакции на действия «Севола» , [251] была гораздо более широкая политическая реакция на катастрофу. Критика варьировалась от гнева по поводу слабой нормативной базы, которая, возможно, способствовала нарушениям безопасности, которые могли привести к затоплению «Севола» , [252] до гнева по поводу спасательных операций, [253] до гнева в адрес президента Пак, рейтинг одобрения которого упал с от высокого уровня в 71 процент до катастрофы и до «диапазона 40 процентов» через несколько недель после нее. [254]
Политическая реакция на затопление усилилась рядом событий. Видный южнокорейский политик из правящей партии Сэнури Чон Мон Джун был вынужден извиниться, когда его сын написал скандальный пост в Facebook, в котором напал на общественность за критику правительства Пака по поводу катастрофы. [255] Многие родители жертв выразили глубокий гнев по отношению к правительству, начиная от, как сообщается, ругани премьер-министра Южной Кореи Чон Хон Вона , [256] до криков на президента Пак, [257] до организации протестов у Голубого дома , частично воспламененных по заявлению старшего редактора новостей финансируемой правительством Корейской радиовещательной системы о том, что число погибших «немного по сравнению с количеством людей, ежегодно погибающих в дорожно-транспортных происшествиях». [258]
Президент США Барак Обама выразил соболезнования и заверил, что США окажут помощь в поисках выживших, а во время государственного визита в Южную Корею подарил средней школе Данвона магнолию из Белого дома . [259] [260] Премьер-министр Японии Синдзо Абэ выразил сочувствие жертвам. [261] Президент Вьетнама Чыонг Тан Сан , а также его заместитель премьер-министра и министр иностранных дел направили свои соболезнования Юн Бён Се , министру иностранных дел Южной Кореи. [262] Премьер-министр Сингапура Ли Сянь Лун [263] направил Паку телеграммы с соболезнованиями, как и президент Китая Си Цзиньпин . [264] [265] 23 апреля правительство Северной Кореи выразило соболезнования. [266] 24 апреля Папа выразил соболезнования в связи с гибелью стольких людей. [267]
27 апреля премьер-министр Юнг Хон Вон взял на себя ответственность за катастрофу и объявил о своей отставке. [268] Два дня спустя президент Пак косвенно извинился за реакцию правительства на затопление. [269] [270] [271] 18 мая BBC сообщила, что Пак Кын Хе объявила о планах расформировать KCG после того, как она не смогла должным образом отреагировать во время катастрофы. [272] По словам Пака, «роли по расследованию и информированию будут переданы корейской полиции , а функции по спасательным операциям и обеспечению безопасности океана будут переданы Министерству национальной безопасности [273], которое будет создано заново». [274]
17 апреля представитель Cheonghaejin Marine извинился за инцидент. [275] Председатель и генеральный директор КР Чон Ён Ки подал в отставку 28 апреля после рейдов в его офисы, проведенных южнокорейской прокуратурой. [276]
18 апреля спасенный заместитель директора средней школы Данвон 52-летний Кан Мин Гю покончил жизнь самоубийством, повесившись. [277] Канг организовал экскурсию, в результате которой школьная вечеринка оказалась на борту «Севола» , и написал в своей двухстраничной предсмертной записке, которую полиция нашла в его бумажнике: «Выживать в одиночку слишком больно, когда 200 жизней числятся пропавшими без вести». ... Я беру на себя полную ответственность». [278] [279] Записка заканчивалась просьбой кремировать его тело и развеять прах над местом происшествия, «чтобы я мог быть учителем на небесах для тех детей, чьи тела не были найдены». [280]
22 апреля интернет-пользователь опубликовал на KakaoTalk сообщение, призывающее других принять участие в кампании с желтой ленточкой . Изображение, сопровождающее публикацию, имело подпись: «Одно маленькое движение, большое чудо». [281] [282] С тех пор желтая лента используется как символ траура по тонущим жертвам. [283] Ленты широко используются в социальных сетях, иногда в качестве фотографий профиля, [284] и использовались такими знаменитостями, как Чо Квон и Хе Рим Пак . [282] В 2017 году кампания с желтой лентой получила новое освещение в СМИ: различные K-pop музыканты писали песни со ссылками на этот символ, носили ленту во время выступлений и размещали изображения ленты на своих сайтах в социальных сетях в ознаменование третьей годовщины. катастрофы. [285] [286] [287]
17 апреля 2015 года, на следующий день после первой годовщины затопления, 4475 участников с электронными свечами сформировали форму парома « Севол» на памятном мероприятии под названием «Самое печальное испытание в мире» перед мэрией Сеула . [288] [289] Корейские учащиеся продолжают увековечивать память этого события на школьных церемониях. [290] [291]
Ким Гван Хон, дайвер из Севола , скончался в результате очевидного самоубийства в июне 2016 года после того, как он получил травмы во время поисково-спасательных операций, которые помешали ему снова работать дайвером. [292] [293] Во время правительственных слушаний в 2015 году он показал, что его преследовали болезненные воспоминания о работе с трупами из Севола . [293] Ким выразил разочарование в пренебрежительном отношении правительства к волонтерам: «Теперь я призываю правительство не обращаться за помощью к людям в любой беде, а делать это самостоятельно». [292]
Коалиция 4–16 (переведенное название) представляет некоторые семьи жертв «Севол» и содействует расследованию крушения парома «Севол». [294] Коалиция 4–16 оценила результаты расследования SDC, указав на четыре основные проблемы. Во-первых, расследование неудавшейся спасательной операции в день катастрофы не было проведено должным образом. Во-вторых, в ходе расследования были совершены сомнительные действия, получившие широкую огласку, такие как сокрытие информации, препятствование расследованию затопления и спасения, нарушение прав семей погибших, незаконные допросы. Представители группы отметили, что получить данные от корейских спецслужб невозможно (исполняющий обязанности премьер-министра после отстранения Пак от должности обозначил деятельность Пака в день катастрофы как «президентский протокол», в результате чего файлы не могут быть опубликованы). доступ на срок до 30 лет [295] ). В-третьих, причину затопления установить не удалось. В-четвертых, в процессе расследования были выявлены различные ограничения и проблемы, в том числе путаница из-за отсутствия связи.
22 марта 2017 года началась спасательная операция по подъему обломков «Севола». [296] Правительство заключило контракт с китайским консорциумом Shanghai Salvage Company на проведение операции. [297] Корабль лежал на левом борту, почти в сорока метрах от поверхности. С корабля слили дизельное топливо и масло. Все каюты были опечатаны, а на морском дне был установлен огромный забор, чтобы предотвратить унос обломков. Кран поднял нос корабля на пять градусов, чтобы под ним можно было разместить тридцать три подъемные балки. Спасательная команда откачала воду из балластных цистерн корабля и прикрепила воздушные подушки для увеличения плавучести корабля. Тросы были прикреплены к подъемным балкам, а тросовые домкраты постепенно подняли корабль на тринадцать метров ниже поверхности, где его затем прикрепили к барже . [298] Затем «Севол» отбуксировали и погрузили на полупогружное судно « Dockwise White Marlin» . [299] На судне ее погрузили на самоходные модульные транспортеры (СПМТ) , которые затем доставили ее на берег. Судно пришвартовалось в Мокпо , где ALE заключила контракт на разгрузку судна с использованием SPMT. [300] Затонувший корабль находится на причале Мокпо на координатах 34°45'30,69" северной широты и 126°21'3,30" восточной долготы.
На момент подъема корабля девять пассажиров все еще числились пропавшими без вести. В порядке извлечения на месте затопления после подъема корабля были обнаружены останки учителя Го Чан Сока, а также останки учеников средней школы Данвона Хо Да Юна и Чо Ын Хва, а также пассажира Ли Ён Сук внутри судна. корабль. На данный момент у большинства жертв были извлечены лишь частичные останки, и для их идентификации было использовано тестирование ДНК. [301] [302] [303] [304]
К моменту окончания поисковой операции 19 октября 2018 года пять жертв пропали без вести: ученики средней школы Данвона Нам Хён Чхоль (16 лет) и Пак Ён Ин (16 лет); учитель Ян Сын Джин (57 лет); а также пассажиры отец и сын Квон Джэ Гын (48 лет) и Квон Хёк Гю (6 лет). [305]
' 과속+유속' 복원력 상실 가능성, 3 단계는 이 장애물을 피하기 위해 배를 급격히 선다다는 것이다
공길영 한국해양대 항해시스템공학부 교수는 "사고 해역은 암초가 전혀 없는 곳이기 알문에 암초 충돌 가능성은 희박하다"며 "카페리 특성상 배에 실려 있던 화물이나 차량에서 폭발이 어나면서 선체에 파공이 생겨 침수됐을 개연성 이 높다"고 지적
Аудиторский отчет Chonghaejin за прошлый год показал, что компания потратила 541 000 вон (521 доллар США) на обучение экипажа, включая учения по эвакуации, поскольку в 2013 году операционный убыток составил 785 миллионов вон. Для сравнения, компания Daea Express Shipping Co., которая управляет четырьмя паромами на часовом маршруте Инчхон-Токджук, потратила в прошлом году 11,14 миллиона вон на обучение экипажа.
Как и ожидалось, Пак предпочел извиниться косвенно, на заседании кабинета министров, а не обратиться к общественности напрямую.
но не напрямую к народу, а косвенно, в виде высказываний на встречах с ее помощниками.
