Термин «старт и парковка» используется в автогонках , особенно в гонках, санкционированных NASCAR , для описания практики, когда гоночные команды начинают гонки, но съезжают с трассы уже через несколько кругов, чтобы получить призовые деньги, избегая при этом расходов на замену шин, износ двигателя и найм пит-стопа. [1] Эта практика существовала из-за относительно высокого гонорара даже за финиш в самом конце, а также из-за высоких затрат на выставку автомобиля на всю гонку. В то время как старт-и-парк иногда выступают в качестве «заполнителей поля» (термин, обычно используемый за пределами NASCAR, когда на гоночную трассу приезжает небольшое количество команд), эта практика подвергается критике в тех случаях, когда они отнимают места у команд, намеревающихся участвовать в полной гонке. [2]
В некоторых случаях команда будет использовать автомобиль для старта и парковки, чтобы помочь финансировать другой конкурентоспособный автомобиль в той же или другой серии. Эта практика распространена во второй серии NASCAR Xfinity , в частности, The Motorsports Group , RSS Racing (только номер 38 или 93, чтобы помочь финансировать команду № 39) и TriStar Motorsports . [2] [3] [4] Однако есть некоторые случаи, в которых небольшая недостаточно финансируемая команда действительно использует эти деньги, чтобы в конечном итоге провести полные гонки или сохранить автомобиль. Такие команды, как NEMCO Motorsports , Leavine Family Racing и Phil Parsons Racing , делали это в прошлом, прежде чем перейти к проведению полных гонок. [5] Другие возможные причины заключаются в том, что лучше финансируемые команды должны иметь подержанный двигатель, особенно с учетом введенного правила NASCAR, которое требует от команд использовать ранее участвовавший в гонках двигатель в нескольких гонках. Такие команды для старта и парковки могут иметь сделку с командой заводского уровня на двигатели. Если двигатель используется в течение нескольких кругов в тестовом режиме, автомобиль может быть припаркован после нескольких кругов, а двигатель может быть использован в другой гонке другой командой. (Правило гласит, что если команда выиграла гонку, двигатель должен быть повторно использован той же командой.) Аналогичным образом, меньшая команда может использовать двигатель из невыигравшего гоночного двигателя заводской команды и использовать его в своей работе для заводской команды, в то время как заводская команда использует ранее использовавшийся командой меньшей команды в будущей гонке.
Заметное увеличение присутствия старта и парковки в 21 веке сделало это одной из самых поляризующих и спорных тем в спорте. [2] [5] В 2013 и 2014 годах изменения в структуре призовых денег и квалификационных процедурах сделали старт и парковку менее привлекательными, поощряя (или вынуждая) малобюджетные команды участвовать в полных гонках. [5] [6] [7] Дальнейшее сокращение размера поля и структурирования квалификации и призовых денег позднее в этом десятилетии значительно ограничили эту практику, особенно на уровне Кубка.
Старт и парковка происходит, когда гоночная команда выходит из соревнования на ранней стадии, а не завершает гонку полностью, и ей засчитывается не финишировавшая (DNF). Такая практика является результатом высоких затрат на проведение полномасштабных гонок, включая найм команды пит-стопов, а также высоких выплат за простое начало гонки. Например, на гонке Cup Series в июне 2009 года Джо Немечек заработал $64 725, заняв 41-е место в старте и парковке, в то время как Декстер Бин пробежал всю гонку до 36-го места и заработал всего на $725 больше ($65 450). [1] Новые команды могут стартовать и парковаться, чтобы получить средства, опыт и информацию для участия в будущих гонках на соревнованиях. Такие кубковые команды, как Germain Racing , Tommy Baldwin Racing и Phil Parsons Racing, останавливались во многих своих ранних стартах, прежде чем нашли спонсоров и добились успеха в более поздних начинаниях. [5]
Другой популярной практикой среди стартовых и парковочных команд было выставление одного или нескольких дополнительных автомобилей для заработка денег, чтобы их основные автомобили могли участвовать в полной гонке. Например, с 2011 года чемпион Busch Series 2000 Джефф Грин стартовал и парковался в большинстве своих стартов за TriStar Motorsports , в то время как другие автомобили команды (которые часто имеют некоторую спонсорскую поддержку) участвовали в полной гонке. Заявка Грина, по словам владельца Марка Смита, действует как своего рода R&D-автомобиль и позволяет команде выставлять несколько постоянных участников. У Грина было больше всего последних мест в каждом году в серии Xfinity с 2011 по 2013 год — в общей сложности 37 последних мест — и он установил рекорд серии по последним местам в карьере в 2015 году с 76. Другим ярким примером является Motorsports Group (ранее Key Motorsports), чьей основной машиной является автомобиль под номером 40, управляемый Майком Блиссом . В период с 2011 по 2014 год команда выставляла автомобили под номерами 42, 46 и 47 в качестве стартовых и парковочных для финансирования команды под номером 40, хотя они прекратили участие в гонках под номерами 42 и 47 после 2013 года. [4] [8] [9]
При сходе с дистанции команда по старту и парковке обычно указывает механическую неисправность в качестве причины не финиша (трансмиссия, электрика, перегрев, подвеска и т. д.), как того требует NASCAR. [2] Из-за этого нет официального способа определить, намеревалась ли команда не финишировать, без конфискации гоночного автомобиля для полной проверки. Это было сделано на гонке Sprint Cup на Auto Club Speedway в 2010 году, где NASCAR конфисковал 41-й финишный автомобиль Prism Motorsports под номером 66, которым управлял Дэйв Блэйни, после того как Блэйни квалифицировался пятым и лидировал три круга, прежде чем сойти с дистанции из-за «проблемы с двигателем». [10] В настоящее время NASCAR не ведет статистику старта и парковки. [5]
Помимо финишей в конце пелотона, еще один способ определить стартовые и парковые команды — это отслеживание количества кругов, которые команда завершает в течение сезона, или процентного соотношения каждой гонки, в которой участвует участник. Например, Phil Parsons Racing и Майкл Макдауэлл преодолели 34 процента возможных кругов в сезоне 2013 года, в то время как команда с новым гонщиком Джошем Уайзом преодолела более 90 процентов в следующем году. [5]
«Field filler» — термин, описывающий команды и водителей, которые выходят на гонку только тогда, когда недостаточно участников для заполнения всей стартовой решетки, тем самым гарантируя команде место в поле. Часто эти участники не имеют намерения или возможности участвовать в гонке на равных, ни стартуя и паркуясь, ни ведя всю гонку значительно ниже темпа лидеров. Термин иногда используется взаимозаменяемо с термином « backmarker », который используется в мероприятиях за пределами NASCAR, таких как Формула-1 и IndyCar . [2] [11] [12]
Как и старт-и-парковка, практика в NASCAR стала предметом критики, в основном из-за проблем безопасности автомобилей, движущихся значительно ниже разумных скоростей, или создания аварий, которые собирают конкурентоспособных водителей, борющихся за чемпионство. [11] [13] [14] NASCAR также обвиняли в допуске неконкурентных участников к гонке — или приглашении самих команд — для того, чтобы заполнить полную стартовую решетку из 40 автомобилей (например, два инцидента 2004 года, упомянутые ниже). [11] [13]
В нескольких случаях команда, которая выходила в финал сезона с лидерством по очкам, выставляла дополнительные автомобили, чтобы максимально увеличить свои шансы на победу в чемпионате сезона. Дополнительный автомобиль не позволял сопернику финишировать последним и обеспечивал запасной автомобиль на случай, если у основного автомобиля возникали механические неполадки на стартовой решетке (или он вообще не проходил квалификацию). Дополнительный автомобиль также мог служить блокировщиком соревнующихся водителей или мог откатиться в конец поля, чтобы позволить основному автомобилю набрать позиции и очки, достаточные для победы в чемпионате, хотя неспортивное поведение никогда официально не использовалось и не поощрялось.
В 2004 году команда Phoenix Racing , известная своими успехами на суперскоростных трассах, и опытный гонщик Джо Раттман получили известность за то, что не смогли нанять команду пит-стопа во время Subway 400 на трассе Rockingham Speedway . NASCAR пометила черным флагом Dodge № 09 Раттмана за отсутствие команды пит-стопа и парковку машины всего через один круг. Команда заработала 54 196 долларов за свои усилия, но вице-президент NASCAR Джим Хантер назвал их «своего рода обманом». Однако ходили слухи, что сама NASCAR связалась с командами (включая Phoenix), чтобы заполнить поле из 43 автомобилей после того, как на гонку было запланировано всего 37 заявок, обвинение, которое санкционирующий орган отрицал. Ford № 72 Кирка Шелмердина также был помечен черным флагом через восемь минут гонки за то, что не поддерживал минимальную скорость на трассе в одну милю, что добавило спекуляций. Хотя владелец Phoenix Racing Джеймс Финч поклялся никогда больше не начинать и парковаться, команда снова будет начинать и парковаться в будущем. [1] [17] [18] Двумя гонками позже в Дарлингтоне Энди Хилленбург ( один из водителей, которого считали заполнителем поля в Рокингеме) был развёрнут Тони Стюартом и подобрал Джеффа Гордона в процессе, после того как Хилленбург ехал значительно ниже темпа лидеров. [11] [13]
К середине-концу 2000-х годов количество стартовых и парковочных команд заметно возросло. Директор Nationwide Series (теперь Xfinity Series ) Джо Балаш заявил, что причиной увеличения стали растущие гонорары, доступные для участия в соревнованиях, в то время как водители и владельцы автомобилей назвали состояние экономики и расходы на участие в соревнованиях причиной распространенности этой практики. [2] [19] Среди наиболее известных примеров была команда Nationwide Series MSRP Motorsports , которая, как известно, стартовала и парковала свои не спонсируемые автомобили № 90 и № 91 почти во всех своих стартах в период с 2008 по 2010 год. [2] Они провели только две полные гонки: в Уоткинс-Глене в 2009 году с Дэйвом Блэйни (у этого автомобиля был только спонсор, потому что другой автомобиль со спонсором не прошел квалификацию), и на Road America в 2010 году с Патриком Лонгом (спонсируемый гонщик шоссейных гонок ), управлявшим автомобилем. [20]
В 2009 году несколько команд Кубка стартовали и парковались на регулярной основе, включая № 66 Prism Motorsports (команда Кубка MSRP), № 36 команды-новичка Tommy Baldwin Racing , № 87 NEMCO Motorsports Джо Немечека , № 37 Front Row Motorsports и № 71 TRG Motorsports . В то время как Prism и NEMCO работали почти исключительно по принципу старта и парковки (NEMCO использовала средства от команды Кубка для поддержки неспонсируемой команды Nationwide Series № 87), TBR проводила некоторые полные гонки, когда было финансирование и ресурсы. Автомобиль № 37 Front Row участвовал в гонках для поддержки своего постоянного автомобиля № 34, которым управлял Джон Андретти , причем оба автомобиля рекламировали франшизы Taco Bell и Long John Silvers своего владельца Боба Дженкинса. TRG тем временем проводила полные гонки с чемпионом Кубка 2000 года Бобби Лабонте и спонсором Taxslayer, а когда спонсора не было, то парковалась с Дэвидом Джиллилендом . Phoenix Racing, спонсором которой были Miccosukee Resort and Gaming , проводила полные гонки на Hendrick Chevys для Брэда Кеселовски (10 гонок) и Рона Феллоуза (две гонки), часто паркуясь на Dodges с ветеранами Стерлингом Марлином и Майком Блиссом . Феллоусс выступал на соревнованиях во время своих гонок по шоссейным трассам, а Кеселовски одержал свою и Финча первую победу в Талладеге. Арик Альмирола провел полную гонку в Лаудоне, заняв 29-е место на Dodge. В осенней гонке в Мартинсвилле Стерлинг Марлин попытался проехать полную гонку, но отказ тормозов прервал гонку Марлина после 355 кругов. Он финишировал 35-м в своем последнем старте.
В течение первых двенадцати гонок сезона NASCAR Sprint Cup 2009 года Блэйни, водитель Toyota под номером 66 команды Prism, заработал более 1,1 миллиона долларов, завершив только две гонки и проехав 21% всех возможных кругов. [1] На гонке Camping World Truck Series в июне 2009 года в Техасе 10 из 33 участников припарковали свои грузовики к концу 26-го круга. [21]
19 марта 2011 года перед стартом гонки NASCAR Nationwide на автодроме Bristol Motor Speedway гонщица Дженнифер Джо Кобб отказалась стартовать и сошла с автомобиля № 79 команды 2nd Chance Motorsports после того, как владелец автомобиля Рик Рассел якобы менее чем за десять минут до гонки приказал ей стартовать и припарковаться, а не гоняться до финиша, и что команда заменит ее на следующей неделе. Аргумент Рассела состоял в том, что их вторая машина была сильно повреждена на предыдущей неделе в Лас-Вегасе . Кобб сказала, что она согласилась осторожно гоняться до финиша, чтобы сохранить машину для будущих гонок, но возражала против того, чтобы Рассел сказал ей стартовать и припарковаться, особенно в свете ее контракта, который требовал от нее оплаты за шины и двигатели. Команда заменила ее Крисом Лоусоном, который пробежал четыре круга, прежде чем припарковать машину. Кобб — первый гонщик, публично отказавшийся стартовать в гонке, когда ему было сказано стартовать и припарковаться. [22] [23]
В попытке сократить количество стартовых и парковых заявок в 2013 году NASCAR сократила размер стартовой сетки Nationwide Series с 43 автомобилей (тогда это был размер поля Cup Series) до 40 автомобилей. [6] В 2013 и 2014 годах спорт реструктурировал призовые фонды своей национальной серии и отменил правило 35 лучших, которое ранее гарантировало 35 лучшим командам с точки зрения очков владельцев место в поле. Эти изменения постепенно уменьшили количество стартовых и парковых заявок к 2013 году, но они все еще появлялись на еженедельной основе. После схемы манипуляции гонками на Federated Auto Parts 400 2013 года было разъяснено, что стартовые и парковые заявки не подпадают под правило, требующее от участников соревноваться в полную силу своих возможностей, которое было разработано после инцидента. [24]
К 2014 году старт и парковка в основном отсутствовали в серии Sprint Cup, и даже бывший паркер Phil Parsons Racing (преемник MSRP и Prism) внедрял меры и создавал партнерства для проведения полных гонок. [5] [7] Только одна машина практиковала старт и парковку в 2014 году, № 93 BK Racing Toyota, часть команды, которая выставляет три других автомобиля, которые проходят полные дистанции. 93 в основном выставлялся, когда было менее 43 заявок, просто чтобы довести поле до 43 автомобилей.
Единственный случай старта и парковки в сезоне 2015 года произошел на Sprint Showdown на Charlotte Motor Speedway . Проехав всего 18 из 40 кругов, Майк Блисс загнал свой не спонсируемый автомобиль FAS Lane Racing № 32 за стену из-за вибрации. На 20-м круге Лэндон Кассилл и его автомобиль № 40 Hillman-Circle Sport LLC Chevy сошли с гонки, заявив о проблемах с двигателем. В то же время автомобиль № 7 Tommy Baldwin Racing Алекса Боумена сошёл с гонки из-за проблем с электрикой. Начиная с 2015 года, NASCAR сократила число участников NASCAR Camping World Truck Series с 36 до 32 грузовиков, пытаясь избежать старта и парковок.
В сезоне 2016 года NASCAR внедрила систему чартеров в Cup Series, в рамках которой 36 указанным командам были предоставлены «чартеры», дающие им гарантированное место во всех гонках Cup Series. В то же время поле для гонок было сокращено с 43 до 40. Поскольку команды должны были соревноваться в Cup Series на постоянной основе в течение последних трех последовательных сезонов (начиная с создания системы в 2016 году; в противном случае чартеры могут передаваться между командами), чтобы получить чартер, команды могут быть вынуждены, по усмотрению NASCAR (например, в 2023 году, хотя номер 51 команды Rick Ware Racing соответствовал критериям, команда не была лишена чартера), [25] продать свои чартеры, если они финишируют в трех нижних местах в турнирной таблице владельцев в течение трех сезонов подряд, и только до четырех позиций доступны для команд, не имеющих чартера, эта система в первую очередь поощряет устоявшиеся команды, которые обязались участвовать в течение всего сезона. Эти изменения, а также сокращенный фиксированный призовой фонд для не зафрахтованных команд, фактически снижают жизнеспособность стратегий старта и парковки, но также снижают способность новых команд со спонсорами развиваться. Не спонсируемые команды остаются вне гонки гораздо дольше, чем раньше. Тем не менее, они все равно паркуются, если не могут позволить себе участвовать в полной гонке. [26] [27] [28] В то время как на уровне Кубка старт и парковка были практически отменены, в сериях Xfinity и Craftsman Truck Series эта операция продолжала существовать с несколькими командами. В 2019 году, чтобы еще больше препятствовать этой практике, NASCAR сократил поле Xfinity Series с 40 до 38 автомобилей и снова до 36 автомобилей в 2020 году, хотя с тех пор они восстановили 38 автомобилей в 2022 году. Во время двухсезонных (2020-21) пандемических изменений, когда у команд не было практики или квалификации для большинства гонок, NASCAR вернулся к 40 автомобилям. [29] Известно, что команды, которые по-прежнему участвуют в старте и парковке в серии Xfinity, — это № 66 MBM Motorsports и № 89 Shepherd Racing Ventures .
Вариация старта и парковки произошла на Ford EcoBoost 400 2019 года , где № 77 Spire Motorsports (зафрахтованный автомобиль; остальные участвующие автомобили не имели чартеров), № 52 Rick Ware Racing и № 15 Premium Motorsports начали гонку, а затем стратегически остановились на более поздних этапах гонки; все участвующие команды сообщили, что сход каждой машины был вызван предполагаемыми механическими проблемами. Это действие, призванное гарантировать, что № 27 Premium Motorsports может претендовать на наибольшее количество очков владельцев среди всех не чартерных команд, было расценено NASCAR как форма манипуляции гонкой , что привело к санкциям для участвующих команд. [30] [31]