Дороги в Индии являются важным видом транспорта в Индии . В Индии имеется сеть из более чем 6 331 791 километров (3 934 393 миль) дорог (по состоянию на 31 декабря 2022 года [обновлять]). Это вторая по величине дорожная сеть в мире после Соединенных Штатов . [2] При (1,94 км, 1,21 мили) дорог на квадратный километр земли количественная плотность дорожной сети Индии равна плотности Гонконга и существенно выше, чем в Соединенных Штатах (0,71 км, 0,44 мили), Китае (0,54 км, 0,34 мили), Бразилии (0,23 км, 0,14 мили) и России (0,09 км, 0,056 мили). [3] С учетом большого населения, в Индии на 1000 человек приходится около 5,13 км (3,19 миль) дорог, что намного меньше, чем в США — 20,5 км (12,7 миль), но больше, чем в Китае — 3,6 км (2,2 мили). Дорожная сеть Индии перевозит более 71% грузовых и около 85% пассажирских перевозок. [4]
С 1990-х годов предпринимаются значительные усилия по модернизации дорожной инфраструктуры страны. [5] По состоянию на 31 марта 2020 года 70,00% индийских дорог были заасфальтированы. По состоянию на 31 декабря 2023 года Индия завершила и ввела в эксплуатацию более 35 000 километров (22 000 миль) четырех- или более полосных автомагистралей, соединяющих многие из ее основных производственных, коммерческих и культурных центров. [3] По данным Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог , по состоянию на март 2021 года в Индии было около 151 019 километров (93 839 миль) национальных автомагистралей и скоростных автомагистралей , а также еще 186 528 километров (115 903 мили) государственных автомагистралей . Крупные проекты реализуются в рамках инициативы правительства Индии « Бхаратмала ». Частные застройщики и операторы автомагистралей также реализуют крупные проекты. [6] [7]
Индийская дорожная сеть управляется различными государственными органами, учитывая федеральную форму правления Индии. В следующей таблице показана общая протяженность дорожной сети Индии по типу дороги и управляющему органу по состоянию на 31 марта 2020 года. [3][обновлять]
Первые свидетельства развития дорог на индийском субконтиненте можно проследить примерно до 2800 г. до н. э. в древних городах Харрапа и Мохенджодаро цивилизации долины Инда. Правящие императоры и монархи древней и средневековой Индии продолжали строить дороги , чтобы соединить города . Существующая Великая магистраль была перестроена империей Маурьев , а затем перестроена последующими образованиями, такими как империя Сур , империя Моголов и Британская империя . [8]
В 1830-х годах Британская Ост-Индская компания начала программу строительства дорог с покрытием из щебня ( также известных как гравийные дороги) как для коммерческих, так и для административных целей. Великая магистраль — от Калькутты через Дели до Пешавара — была перестроена по цене 1000 фунтов стерлингов за милю; были построены дороги от Бомбея до Пуны , от Бомбея до Агры и от Бомбея до Мадраса ; и были основаны Департамент общественных работ и Индийский технологический институт в Рурки для обучения и найма местных геодезистов, инженеров и надсмотрщиков, для выполнения работ и обслуживания дорог. Эта программа привела к строительству примерно 2500 километров (1600 миль) дорог с покрытием из щебня к 1850-м годам. [9] [10]
В декабре 1934 года был сформирован Индийский дорожный конгресс (IRC) по рекомендации Индийского комитета по развитию дорог ( Комитет Джаякар ) правительства Индии . В 1943 году они предложили двадцатилетний план по увеличению дорожной сети с 350 000 километров (220 000 миль) до 532 700 километров (331 000 миль) к 1963 году, чтобы достичь плотности дорог 16 км на 100 км 2 земли. Строительство должно было частично оплачиваться за счет пошлины, взимаемой с 1939 года с продажи бензина. Это стало известно как План Нагпура. Цель строительства была достигнута в конце 1950-х годов. [11] В 1956 году был принят Закон о шоссейных дорогах, и был предложен второй двадцатилетний план на период 1961–1981 годов с амбициями удвоить плотность дорог до 32 км на 100 км 2 . Этот второй план стал известен как план Бомбейской дороги. [11]
В 1988 году автономная организация под названием Национальное управление автомагистралей Индии (NHAI) была создана Актом парламента и начала свое существование 15 июня 1989 года. Акт уполномочил NHAI разрабатывать, поддерживать и управлять дорожной сетью Индии через Национальные автомагистрали. Однако мало что происходило, пока Индия не ввела широкую экономическую либерализацию в начале 1990-х годов. С 1995 года NHAI все больше приватизировал развитие дорожной сети в Индии. [12]
В 1998 году тогдашний премьер-министр Атал Бихари Ваджпаи начал Национальный проект развития автомагистралей (NHDP) . Флагманским проектом NHDP является Золотой четырехугольник , в общей сложности 5846 километров (3633 мили) четырех-шестиполосных автомагистралей, соединяющих четыре крупных города Дели , Мумбаи , Ченнаи и Калькутту . Общая стоимость проекта составляет ₹ 300 миллиардов (US$ 3,6 миллиарда), финансируемых в основном за счет специальных налоговых поступлений правительства от нефтепродуктов и государственных займов. В январе 2012 года Индия объявила, что сеть четырехполосных автомагистралей GQ завершена. [13] [14]
Другим важным дорожным проектом NHDP является 7142-километровый (4438 миль) четырех-шестиполосный коридор Север-Юг и Восток-Запад , включающий национальные автомагистрали, соединяющие четыре крайние точки страны. Проект направлен на соединение Шринагара на севере с Каньякумари на юге (включая ответвление от Салема до Каньякумари через Коимбатур и Кочи ), и Силчара на востоке с Порбандаром на западе. По состоянию на 31 октября 2016 года 90,99% проекта было завершено, 5,47% проектных работ находятся в стадии реализации и 3,52% от общей длины осталось. [15]
По состоянию на май 2017 года в рамках NHDP было построено около 28 915 километров (17 967 миль) автомагистралей с четырьмя-шестью полосами движения (включая коридоры GQ и N–S/E–W), в то время как в рамках NHDP было запланировано в общей сложности 48 793 километра (30 319 миль) дорог с четырьмя-шестью полосами движения. [16]
National Highways and Infrastructure Development Corporation Limited (NHIDCL) — это государственное предприятие (PSE), созданное Министерством автомобильного транспорта и автомобильных дорог (MoRTH) правительства Индии в 2014 году для строительства автомобильных дорог в технически сложных и высокогорных регионах северо -восточной Индии , Уттаракханда , Джамму и Кашмира , Ладакха , а также Андаманских и Никобарских островов . Его задача — реализовать Специальную ускоренную программу развития дорог для северо-восточного региона (SARDP-NE) в части национальных автомобильных дорог. SARDP-NE реализуется поэтапно.
Bharatmala — это спонсируемый и финансируемый из центра проект по строительству дорог и автомагистралей правительства Индии [18] , начатый в 2017 году, с целью строительства 83 677 км (51 994 миль) [19] новых автомагистралей по оценочной стоимости ₹ 5,35 трлн (US$64 млрд). Bharatmala Phase I планирует построить 34 800 км (21 600 миль) автомагистралей (включая оставшиеся проекты, которые были в рамках NHDP) к 2021–22 годам по оценочной стоимости ₹ 535 000 крор (US$64 млрд). [20] В 2021 году в Индоре была открыта самая длинная в Азии высокоскоростная трасса, National Automotive Test Track , которая будет использоваться для измерения максимальных скоростных возможностей автомобилей высокого класса и других категорий транспортных средств. [21]
Темпы строительства дорог в Индии ускорились с 2010-х годов. В среднем они составляли около 12 километров (7,5 миль) в день в 2014–2015 годах и 30 километров (19 миль) в день в 2018–2019 годах. [22] Цель страны — строить 40 километров (25 миль) автомагистралей в день. [23]
21 июля 2021 года министр дорожного транспорта и шоссейных дорог Нитин Гадкари заявил, что Индия установила мировой рекорд, построив 2,5 километра (1,6 мили) четырехполосной бетонной дороги за 24 часа и 26 километров (16 миль) однополосной битумной дороги всего за 21 час в соответствии с высочайшими нормами IRC и спецификациями MoRTH для обеспечения контроля качества. Кроме того, в среднем в течение 2020–21 годов ежедневно строилось 36,5 километров (22,7 мили) шоссе. [24] По состоянию на 2021 год 64,5% всех товаров в Индии перевозятся по дорожной сети страны, 90% от общего пассажиропотока Индии использует дорожную сеть для поездок на работу, а дорожная сеть вносит 4,8% в валовой внутренний продукт страны. [25]
В 2023 году дорожная сеть Индии стала второй по величине в мире после США. [26] С 2013 по 2014 и по 2022 по 2023 годы дорожная сеть страны выросла примерно на 59%. [26] В августе 2023 года Организация пограничных дорог , уставной орган при Министерстве обороны , начала строительство дороги Ликару-Миг Ла-Фукч в Ладакхе , которая по завершении станет самой высокой в мире автомобильной дорогой. [27] [28]
Скоростные автомагистрали — это высокоскоростные дороги с четырьмя или более полосами движения, доступ к которым контролируется , где въезд и выезд контролируются с помощью пандусов , которые включены в конструкцию скоростной автомагистрали . Большинство существующих скоростных автомагистралей в Индии являются платными . [29] Скоростные автомагистрали составляют приблизительно 5579 км (3467 миль) дорожной сети Индии по состоянию на 2024 год. [30] [29]
Национальное управление скоростных автомагистралей Индии (NEAI), действующее при Министерстве автомобильного транспорта и автомагистралей, будет отвечать за строительство и обслуживание скоростных автомагистралей. [31] NHAI при правительстве Индии нацелено на расширение сети скоростных автомагистралей и планирует добавить дополнительно 18 637 км (11 580 миль) скоростных автомагистралей к 2024 году помимо существующих национальных автомагистралей. [32]
Первая в Индии 8-полосная широкая скоростная автомагистраль с контролируемым доступом, Delhi Noida Direct Flyway (DND Flyway), введенная в эксплуатацию в январе 2001 года, является скоростной автомагистралью, соединяющей Дели и Нойду в штатах Дели и Уттар-Прадеш . Автомагистраль Mumbai Pune , соединяющая Мумбаи и Пуну в Махараштре, полностью введенная в эксплуатацию в 2002 году, является первой в Индии 6-полосной широкой платной скоростной автомагистралью с контролируемым доступом . [33] [34] Автомагистраль Yamuna Expressway — это 165-километровая (103 мили) шестиполосная скоростная автомагистраль с контролируемым доступом, открытая 9 августа 2012 года. [35] 21 ноября 2016 года была открыта 302-километровая (188 миль) шестиполосная скоростная автомагистраль Agra Lucknow Expressway . [36] [37] Ожидается, что в 2019 году скоростная автомагистраль Мумбаи–Нагпур станет крупнейшей скоростной автомагистралью в стране. Несколько проектов скоростных автомагистралей, такие как скоростная автомагистраль Дели–Мумбаи , скоростная автомагистраль Амритсар–Джамнагар , скоростная автомагистраль Сурат–Ченнаи , скоростная автомагистраль Дели-Джайпур , скоростная автомагистраль Лакхнау-Канпур, планируются/строятся. Скоростная автомагистраль Ганга одобрена и, как ожидается, будет строиться к концу 2021 года. [38]
Мост Транс-Харбор — самый длинный мост в Индии, его открытие состоится 12 января 2024 года после того, как премьер-министр Нарендра Моди проведет церемонию открытия моста. Он соединяет Бомбей с Нави-Мумбаи. [39] [40]
Национальные автомагистрали — это автомагистрали, соединяющие крупные города по всей стране с первоклассным качеством и являющиеся дорогами первого класса . Национальные автомагистрали обозначаются NH, за которыми следует номер автомагистрали. Индийские национальные автомагистрали далее классифицируются на основе ширины проезжей части автомагистрали. По состоянию на апрель 2021 года в Индии насчитывается около 150 000 км (93 000 миль) национальных автомагистралей, и ожидается, что к 2024 году их число достигнет 200 000 км, включая первоклассные автомагистрали и скоростные автомагистрали. [41] Национальные автомагистрали составляли 2,7% от общей дорожной сети Индии, но по состоянию на 2013 год на них приходилось около 40% дорожного движения. [42] В 2016 году правительство пообещало удвоить длину автомагистралей с 96 000 до 2 00 000 км. [43]
Национальное управление автомагистралей Индии (NHAI) и Национальная корпорация по развитию автомагистралей и инфраструктуры (NHIDCL) являются органами, ответственными за развитие, содержание и управление национальными автомагистралями в Индии. NHAI осуществляет деятельность по развитию в рамках Проекта развития национальных автомагистралей (NHDP) в пять этапов. Ожидается, что с 2018 года ожидаемые проекты в рамках NHDP будут включены в Бхаратмалу . NHAI также отвечает за реализацию других проектов на национальных автомагистралях, в первую очередь за дорожное сообщение с крупными портами Индии.
« Золотой четырехугольник» и коридоры «Север-Юг» и «Восток-Запад» были крупнейшими текущими проектами по развитию автомагистралей в Индии.
Государственные автомагистрали — это автомагистрали, соединяющие крупные города по всему штату, а также дороги на уровне земли . Они также соединяются с национальными автомагистралями или государственными автомагистралями соседних штатов. Государственные автомагистрали обозначаются буквами SH, за которыми следует номер автомагистрали и которым предшествует код штата. По состоянию на 31 марта 2020 года общая протяженность государственных автомагистралей составляла 186 528 километров (115 903 миль). [3] По состоянию на 31 марта 2020 года Махараштра имеет самую большую долю государственных автомагистралей среди всех штатов (22,14%), за ней следуют Карнатака (11,11%), Гуджарат (9,76%), Раджастхан (8,62%) и Тамилнад (6,67%). [3]
Правительства штатов имеют полномочия и ответственность строить государственные автомагистрали. Большинство государственных автомагистралей разрабатываются государственными департаментами общественных работ. Независимо от программы Бхаратмала , правительства штатов реализуют ряд государственных автомагистральных проектов с 2000 года. К 2010 году государственные автомагистральные проекты стоимостью 1,7 млрд долларов США были завершены, а проекты стоимостью еще 11,4 млрд долларов США находились в стадии реализации. [44]
Длина окружных дорог в Индии составляет приблизительно 632 154 километра (392 802 мили), из которых 14,80% от общей длины имеют твердое покрытие. [3] Зила Паришад также имеет полномочия и несет ответственность за строительство окружных дорог.
.jpg/1280px-Rural_Roads_in_India_(Chhattisgarh).jpg)
Сельские дороги составляют значительную часть дорожной сети страны, составляя 72,97% от общего числа дорог по состоянию на март 2020 года. По состоянию на ту же дату процент грунтовых дорог от общей протяженности дорог составлял 31%. [3]
Для развития этих сельских дорог в декабре 2000 года индийским правительством была запущена программа Pradhan Mantri Gram Sadak Yojana (Программа сельских дорог премьер-министра), чтобы обеспечить связь с изолированными сельскими поселениями. Программа предусматривает, что эти дороги будут построены и обслуживаться деревенскими панчаятами. В некоторых частях Индии правительство пыталось управлять программой напрямую как местной программой социальных расходов. [45]
В других частях Индии, Pradhan Mantri Gram Sadak Yojana и родственная программа под названием Bharat Nirman (Build India) приватизировали проекты строительства сельских дорог и развернули подрядчиков. Усилия были направлены на строительство всесезонных однополосных асфальтированных дорог для соединения сельских и отдаленных районов Индии. Значительная часть финансирования этих проектов поступила от Всемирного банка и Азиатского банка развития . [46]
Пограничные дороги — это дороги, построенные вдоль северных и северо-восточных границ страны. Эти дороги строятся и обслуживаются организацией Border Roads Organisation (BRO), которая была создана в 1960 году правительством Индии. BRO считается символом строительства нации, национальной интеграции и неотъемлемым компонентом поддержания безопасности страны.
Скорость движения транспортных средств внутри города в Индии одна из самых низких в мире. Согласно исследованию Ola Cabs , в 2017 году средняя скорость движения в Дели составляла 25 км/ч (16 миль/ч). [48] Среди других крупных городов средняя скорость движения в Ченнаи составляла 18,9 км/ч (11,7 миль/ч), в Мумбаи — 20,7 км/ч (12,9 миль/ч), в Калькутте — 19,2 км/ч (11,9 миль/ч), в Хайдарабаде — 18,5 км/ч (11,5 миль/ч), а в Бангалоре — 17,2 км/ч (10,7 миль/ч). [48]
Сборник данных Всемирной организации здравоохранения о безопасности дорожной сети для крупнейших экономик показал, что в Индии самое большое количество смертей на дорогах в мире: в 2016 году в результате дорожно-транспортных происшествий погибло 299 091 человек. Кроме того, показатель смертности на 100 000 населения остается одним из самых высоких — 22,6. [49] Из общего числа погибших 40% составили водители двух- или трехколесных транспортных средств, 18% — водители и пассажиры четырехколесных автомобилей и легковых автомобилей, 18% — водители и пассажиры автобусов и большегрузных автомобилей, 10% — пешеходы, 2% — велосипедисты и 13% — другие. [49]
