stringtranslate.com

Макдоннелл Дуглас F-15 Игл

McDonnell Douglas F-15 Eagle — американский двухмоторный всепогодный тактический истребитель , разработанный компанией McDonnell Douglas (ныне часть Boeing ). После рассмотрения предложений ВВС США (USAF) в 1969 году выбрали конструкцию Макдоннелла Дугласа, чтобы удовлетворить потребность службы в специальном истребителе для завоевания превосходства в воздухе . «Игл» впервые поднялся в воздух в июле 1972 года и поступил на вооружение в 1976 году. Это один из самых успешных современных истребителей: на его счету более 100 побед и без потерь в воздушных боях, причем большая часть сбитых самолетов приходится на ВВС Израиля . [3] [4]

Eagle экспортировался во многие страны, включая Израиль, Японию и Саудовскую Аравию. Хотя F-15 изначально задумывался как самолет исключительно для завоевания превосходства в воздухе, его конструкция включала в себя второстепенные возможности наземного нападения, которые практически не использовались. [5] Он оказался настолько гибким, что позже была разработана улучшенная версия всепогодного ударного самолета F -15E Strike Eagle , принятая на вооружение в 1989 году и экспортированная в несколько стран. Было произведено несколько дополнительных вариантов F-15.

ВВС США планировали заменить все свои истребители F-15, обеспечивающие превосходство в воздухе, на F-22 Raptor к 2010-м годам, но резкое сокращение закупок F-22 вынудило ВВС эксплуатировать некоторые F-15C/D до 2026 года и заменить их на новые. недавно построенный F-15EX Eagle II , чтобы сохранить достаточное количество истребителей завоевания превосходства в воздухе. Ожидается, что F-15E Strike Eagle продолжит эксплуатироваться в ВВС США до 2030-х годов. F-15 находится на вооружении многих стран, производство усовершенствованных вариантов продолжается.

Разработка

Ранние исследования

Мастер испытательного центра Джек Калпеппер настраивает модель F-15 Eagle перед тем, как она пройдет аэродинамические испытания в середине 1970-х годов в 4-футовой трансзвуковой аэродинамической трубе на базе ВВС Арнольд, штат Теннесси.

F-15 берет свое начало в начале войны во Вьетнаме , когда ВВС и ВМС США воевали друг с другом из-за будущих тактических самолетов. Министр обороны Роберт Макнамара настаивал на том, чтобы обе службы использовали как можно больше обычных самолетов, даже если это будет связано с компромиссом в характеристиках. В рамках этой политики ВВС США и ВМС приступили к реализации программы TFX (F-111) , направленной на поставку самолета-перехватчика средней дальности для ВВС, который также будет служить в качестве самолета-перехватчика дальнего действия для ВМФ. [6]

В январе 1965 года министр Макнамара попросил ВВС рассмотреть возможность создания новой конструкции недорогого тактического истребителя для задач ближнего действия и непосредственной воздушной поддержки, чтобы заменить несколько типов, таких как F-100 Super Sabre и различные легкие бомбардировщики, находившиеся тогда на вооружении. Эту роль могли бы выполнить несколько существующих конструкций; Военно-морской флот отдавал предпочтение Douglas A-4 Skyhawk и LTV A-7 Corsair II , которые были чистыми штурмовиками , в то время как ВВС больше интересовались истребителем Northrop F-5 с возможностью вторичной атаки. А-4 и А-7 были более способны атаковать, а F-5 — менее, но могли защищаться. Если бы ВВС выбрали чисто атакующий дизайн, сохранение превосходства в воздухе было бы приоритетом для нового планера. В следующем месяце в отчете о легких тактических самолетах ВВС предлагалось приобрести F-5 или A-7 и рассмотреть возможность создания нового самолета с более высокими характеристиками для обеспечения своего превосходства в воздухе. Этот момент был подтвержден после потери двух самолетов Republic F-105 Thunderchief из-за устаревших МиГ-17, атаковавших мост Тханьхоа 4 апреля 1965 года. [6]

В апреле 1965 года Гарольд Браун , в то время директор Министерства оборонных исследований и разработок , заявил, что предпочтительным вариантом является рассмотрение F-5 и начало исследований «FX». [N 1] Эти ранние исследования предусматривали производство от 800 до 1000 самолетов и подчеркивали маневренность, а не скорость; в нем также говорилось, что самолет не будет рассматриваться без определенного уровня возможностей наземного нападения. [7] 1 августа генерал Габриэль Дисосвей принял командование тактическим авиационным командованием и повторил призыв к FX, но снизил требуемую скорость с 3,0 до 2,5 Маха, чтобы снизить затраты. [8]

Официальный документ с требованиями к истребителю завоевания превосходства в воздухе был завершен в октябре 1965 года и 8 декабря разослан в виде запроса предложений 13 компаниям. Между тем, 5 ноября 1965 года ВВС предпочли А-7 F-5 в качестве вспомогательного самолета, [9] придав дополнительный импульс разработке концепции превосходства в воздухе, поскольку у А-7 не было каких-либо надежных возможностей воздушного боя.

Восемь компаний ответили предложениями. После отбора четырех компаний попросили предоставить дальнейшие разработки. Всего ими было разработано около 500 дизайнерских концепций. Типичные конструкции имели крылья изменяемой стреловидности , вес более 60 000 фунтов (27 000 кг), максимальную скорость 2,7 Маха и тяговооруженность 0,75. [10] Когда предложения изучались в июле 1966 года, самолет был примерно такого же размера и веса, как TFX F-111, и, как и этот самолет, представлял собой конструкцию, которую нельзя было считать истребителем завоевания превосходства в воздухе. [11]

Меньше, легче

Реактивный самолет с характерной оранжевой маркировкой кружит над пустыней, с выпущенными шасси
McDonnell Douglas F-15A (серийный номер 71-0280) во время первого полета этого типа

В этот период исследования боевых действий во Вьетнаме дали тревожные результаты. Теория делала упор на дальний бой с использованием ракет и самолетов, оптимизированных для этой цели. В результате получился высоконагруженный самолет с большим радаром и отличной скоростью, но с ограниченной маневренностью и часто без пушки. Каноническим примером был McDonnell Douglas F-4 Phantom II , используемый ВВС США, ВМС США и Корпусом морской пехоты США для обеспечения превосходства в воздухе над Вьетнамом, единственный истребитель, обладающий достаточной мощностью, дальностью полета и маневренностью, чтобы ему была поставлена ​​основная задача борьбы с с угрозой советских истребителей при полете с соблюдением правил визуального ведения боя. [12]

На практике, по политическим и практическим соображениям, [12] самолеты приближались к дальности видимости и маневрированию, ставя более крупные самолеты США в невыгодное положение по сравнению с гораздо менее дорогими дневными истребителями , такими как МиГ-21 . Ракеты оказались гораздо менее надежными, чем предполагалось, особенно на близком расстоянии. Хотя улучшенная подготовка и установка пушки M61 Vulcan на F-4 во многом помогли устранить неравенство, эти первые результаты привели к значительной переоценке доктрины Project Forecast 1963 года. [13] [14] Это привело к появлению теории энергии и маневренности Джона Бойда , в которой подчеркивалось, что дополнительная мощность и маневренность являются ключевыми аспектами успешной конструкции истребителя, и они более важны, чем прямая скорость. Благодаря неустанному отстаиванию концепций и своевременному «провалу» первоначального проекта FX « истребительная мафия » настаивала на создании легкого дневного истребителя, который можно было бы строить и эксплуатировать в больших количествах для обеспечения превосходства в воздухе. [15] В начале 1967 года они предположили, что идеальная конструкция имела тяговооруженность около 1:1, максимальную скорость, дополнительно сниженную до 2,3 Маха, вес 40 000 фунтов (18 000 кг) и нагрузку на крыло 80 фунтов на квадратный фут (390 кг/м 2 ). [16]

К этому времени ВМС решили, что F-111 не соответствует их требованиям, и начали разработку новой конструкции специального истребителя — программы VFAX. В мае 1966 года Макнамара снова попросил войска изучить конструкцию и посмотреть, будет ли VFAX отвечать потребностям ВВС в FX. Результаты исследования, длившиеся 18 месяцев, пришли к выводу, что желаемые функции слишком разные; Военно-морской флот делал упор на время ожидания и гибкость выполнения задач, в то время как ВВС теперь уделяли особое внимание маневренности. [17]

Сосредоточьтесь на превосходстве в воздухе

В 1967 году Советский Союз обнаружил МиГ -25 Микояна-Гуревича на подмосковном аэродроме Домодедово . [12] [18] МиГ-25 был спроектирован как высокоскоростной высотный самолет-перехватчик, и ему пришлось пойти на множество компромиссов в характеристиках, чтобы преуспеть в этой роли. [19] Среди них было требование очень высокой скорости, более 2,8 Маха, что потребовало использования нержавеющей стали вместо алюминия для многих частей самолета. Дополнительный вес потребовал гораздо большего крыла, чтобы позволить самолету работать на необходимых больших высотах. Однако наблюдателям он показался внешне похожим на очень крупные исследования FX: самолет с высокой скоростью и большим крылом, обеспечивающий высокую маневренность, что вызвало серьезные опасения во всем Министерстве обороны и различных вооружениях по поводу того, что США превосходят его. МиГ -23 также вызывал беспокойство, и обычно считалось, что он лучше, чем F-4. FX превосходил МиГ-23, но теперь МиГ-25, похоже, превосходил по скорости, потолку и выносливости все существующие истребители США, даже FX. [20] Таким образом, последовала попытка улучшить FX. [21]

И штаб ВВС США, и TAC продолжали требовать многоцелевого самолета, в то время как Disosway и начальник штаба авиации Брюс К. Холлоуэй настаивали на конструкции, обеспечивающей чистое превосходство в воздухе, которая была бы в состоянии соответствовать ожидаемым характеристикам МиГ-25. В тот же период ВМС завершили свою программу VFAX и вместо этого приняли предложение Grumman о меньшем и более маневренном проекте, известном как VFX, который позже стал Grumman F-14 Tomcat . VFX были значительно ближе к меняющимся требованиям FX. Борьба в ВВС в конечном итоге закончилась опасениями, что им будет навязан VFAX ВМФ; в мае 1968 года было заявлено: «Мы наконец решили - и я надеюсь, что нет никого, кто все еще не согласен, - что этот самолет будет истребителем завоевания превосходства в воздухе». [17]

Кабина реактивного истребителя с круглыми шкалами и приборами: между ногами пилота выступает ручка управления.
Кабина F-15А

В сентябре 1968 года крупным аэрокосмическим компаниям был отправлен запрос предложений. Эти требования предусматривали создание одноместного истребителя с максимальной взлетной массой 40 000 фунтов (18 000 кг) для полетов воздух-воздух с максимальной скоростью 2,5 Маха и тяговооруженностью почти 1:1. при весе миссии. [22] Также требовалась двухмоторная конструкция, поскольку считалось, что она быстрее реагирует на изменения дроссельной заслонки и может обеспечить общность с программой VFX ВМФ. Однако детали авионики остались в значительной степени неопределенными, поскольку было неясно, следует ли строить более крупный самолет с мощным радаром, который мог бы обнаруживать противника на больших расстояниях, или, альтернативно, самолет меньшего размера, который затруднил бы его обнаружение для противника. [23]

Четыре компании представили предложения, при этом ВВС исключили General Dynamics и заключили контракты с Fairchild Republic , North American Rockwell и McDonnell Douglas на этап определения в декабре 1968 года. Компании представили технические предложения к июню 1969 года. ВВС объявили о выборе Макдоннелл-Дуглас, 23 декабря 1969 года. [24] Победившая конструкция напоминала двуххвостый F-14, но с неподвижными крыльями ; Обе конструкции были основаны на конфигурациях, изученных НАСА в ходе испытаний в аэродинамической трубе. [25]

Ранний F-15A ВВС США.

Первоначальными версиями Eagle были одноместный вариант F-15 и двухместный вариант TF-15. (После первого полета F-15C обозначения были изменены на «F-15A» и «F-15B»). Эти версии будут оснащены новыми двигателями Pratt & Whitney F100 , обеспечивающими боевую тяговооруженность, превышающую 1:1. Предлагаемая 25-мм пушка Ford-Philco GAU-7 с безгильзовым боекомплектом имела проблемы при разработке. От него отказались в пользу стандартного орудия M61 Vulcan. F-15 использовал конформный лафет с четырьмя ракетами Sparrow, как и Phantom. Неподвижное крыло было помещено на плоский широкий фюзеляж , который также обеспечивал эффективную несущую поверхность. Первый полет F-15A был совершен 27 июля 1972 года, а первый полет двухместного F-15B последовал в июле 1973 года. [26]

F-15 оснащен радаром « смотри вниз/сбивай » , который может отличать низколетящие движущиеся цели от помех на земле . Он будет использовать компьютерные технологии с новыми элементами управления и дисплеями, чтобы снизить рабочую нагрузку на пилотов, а для снижения веса потребуется только один пилот. В отличие от F-14 или F-4, F-15 имеет только одинарный каркас фонаря с хорошим обзором вперед. ВВС США представили F-15 как «первый специализированный истребитель ВВС США для завоевания превосходства в воздухе после североамериканского F-86 Sabre ». [27]

F-15 пользовался успехом у таких заказчиков, как ВВС Израиля и Японии. Критика со стороны истребительной мафии о том, что F-15 слишком велик для использования в качестве специального истребителя и слишком дорога для закупки в больших количествах, привела к созданию программы легких истребителей (LWF), которая привела к созданию в ВВС США General Dynamics F-16 Fighting Falcon и средневесный военно-морской самолет McDonnell Douglas F/A-18 Hornet . [28]

Дальнейшее развитие

Одноместные модели F-15C и двухместные F-15D поступили в производство в 1978 году и совершили свои первые полеты в феврале и июне того же года. [29] Эти модели были оснащены пакетом Production Eagle Package (PEP 2000), который включал 2000 фунтов (910 кг) дополнительного внутреннего топлива, условия для внешних конформных топливных баков и увеличенную максимальную взлетную массу до 68 000 фунтов (31 000 кг). ). [30] Увеличенная взлетная масса позволяет перевозить внутреннее топливо, полную боевую загрузку, конформные топливные баки и три внешних топливных бака. В радаре APG-63 используется программируемый сигнальный процессор (PSP), позволяющий перепрограммировать радар для дополнительных целей, таких как добавление нового вооружения и оборудования. ПСП была первой в мире такого типа, а модернизированная РЛС АПГ-63 стала первой РЛС, использовавшей ее. Другие улучшения включали усиленное шасси, новый цифровой центральный компьютер [31] и систему предупреждения о перегрузке, которая позволяет пилоту летать с массой до 9 г при любом весе. [29]

Программа многоэтапного улучшения F-15 (MSIP) была начата в феврале 1983 года, когда первый серийный MSIP F-15C был произведен в 1985 году. Улучшения включали модернизированный центральный компьютер; программируемый комплекс управления вооружением, позволяющий создавать усовершенствованные версии ракет AIM-7 , AIM-9 и AIM-120A ; и расширенная система тактической радиоэлектронной борьбы, которая обеспечивает усовершенствования приемника радиолокационных предупреждений ALR-56C и комплекса противодействия ALQ-135. Последние 43 F-15C включали радар Hughes APG-70, разработанный для F-15E; их иногда называют Улучшенными Орлами. Ранее MSIP F-15C с APG-63 были модернизированы до APG-63(V)1 для улучшения ремонтопригодности и обеспечения аналогичных характеристик APG-70. Существующие F-15 были модернизированы с учетом этих улучшений. [32]

В 1979 году компания McDonnell Douglas и производитель радаров F-15 компания Hughes объединились для частной разработки ударной версии истребителя F-15. Эта версия участвовала в соревнованиях ВВС по истребителям двойного назначения, начиная с 1982 года. Ударный вариант F-15E был выбран для производства вместо конкурирующего F-16XL компании General Dynamics в 1984 году. [33] Начиная с 1985 года, модели F-15C и D были оснащены улучшенным двигателем P&W F100-PW-220 и цифровым управлением двигателем, обеспечивающим более быструю реакцию дроссельной заслонки, уменьшенный износ и меньший расход топлива. Начиная с 1997 года оригинальные двигатели F100-PW-100 были модернизированы до аналогичной конфигурации, начиная с обозначения F100-PW-220E. [34]

Начиная с 2007 года 179 самолетов F-15C ВВС США будут оснащены радаром с активной решеткой электронного сканирования AN/APG-63(V)3 . [35] Значительное количество F-15 должно быть оснащено совместной системой сигнализации на шлеме . [36] Lockheed Martin работает над системой IRST для F-15C. [37] Была запланирована последующая модернизация под названием «Система пассивного/активного предупреждения о живучести Eagle» (EPAWSS), но она осталась без финансирования. [38] В октябре 2015 года компания Boeing была выбрана генеральным подрядчиком EPAWSS, а компания BAE Systems выбрана субподрядчиком. EPAWSS — это полностью цифровая система с усовершенствованными средствами электронного противодействия, радиолокационным предупреждением и увеличенными возможностями отражения и сигнальных ракет, занимающая меньшую площадь, чем система тактической радиоэлектронной борьбы 1980-х годов. Эта система будет установлена ​​более чем на 400 самолетах F-15C и F-15E. [39]

В сентябре 2015 года компания Boeing представила модернизацию 2040C Eagle, призванную сохранить актуальность F-15 до 2040 года. Модернизация, которая рассматривается как необходимость из-за небольшого количества закупленных F-22, основана на концепции F- 15SE Silent Eagle компании с малозаметные особенности. Большинство улучшений сосредоточены на летальности, включая четырехместные боекомплекты для удвоения ракетной нагрузки до 16, конформные топливные баки для увеличенной дальности, модуль связи Talon HATE для связи с истребителями пятого поколения, радар APG-63(V)3 AESA. , инфракрасный датчик поиска и сопровождения дальнего действия , а также системы EPAWSS компании BAE Systems. [40] [41] [42] [43] Модернизация 2040C для F-15C/D не проводилась из-за возраста планеров, но некоторые компоненты, такие как EPAWSS, продолжали модернизировать парк F-15E. а также новый F-15EX Eagle II .

Дизайн

Обзор

Рампы воздухозаборника двигателя с изменяемой геометрией, внутренними трубками Пито и автоматическим управлением для постоянного оптимального потока воздуха в двигатели. Вверху: открытый воздухозаборник, совмещенная рампа. Внизу: закрытый воздухозаборник, наклонная рампа.
Серый реактивный истребитель взлетает под крутым углом атаки с полной форсажной камерой, о чем свидетельствует выброс горячего газа из его двигателей.
F-15C выполняет взлет с максимальной производительностью
Видео, демонстрирующее маневренность F-15 в имитации воздушного боя

F-15 имеет цельнометаллический фюзеляж полумонокок с широконесущим плечевым крылом . Форма крыла в плане F-15 предполагает измененную укороченную треугольную форму с углом стреловидности передней кромки 45°. На задней кромке расположены элероны и простой механизированный закрылок. Передние маневренные закрылки не используются. Этого осложнения удалось избежать за счет сочетания низкой нагрузки на крыло и фиксированного конического развала передней кромки, который меняется в зависимости от положения вдоль размаха крыла. Коэффициент толщины профиля варьируется от 6% у основания до 3% на кончике. [ нужна цитата ]

Хвостовое оперение выполнено из металла и композитных материалов, с двойными вертикальными стабилизаторами сотовой структуры из алюминия и композитного материала с обшивкой из борсодержащего композита , что обеспечивает исключительно тонкое хвостовое оперение и рули направления. Составное горизонтальное цельноповоротное хвостовое оперение за пределами вертикальных стабилизаторов движется независимо, обеспечивая управление по крену при некоторых маневрах полета. F-15 имеет установленный на хребте воздушный тормоз и убирающееся трехопорное шасси . Он оснащен двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney F100 с осевым компрессором и форсажными камерами , установленными рядом в фюзеляже и питающимися от прямоугольных воздухозаборников с регулируемыми рампами впуска . Кабина расположена высоко в носовой части фюзеляжа и имеет цельное лобовое стекло и большой фонарь для улучшения обзора и обзора для пилота на 360° . В 1980-х годах в планер начали включать передовые титановые компоненты сверхпластической формовки.

Маневренность F-15 обусловлена ​​низкой нагрузкой на крыло (отношение веса к площади крыла) с высокой тяговооруженностью , что позволяет самолету резко поворачивать, не теряя воздушной скорости . F-15 может подняться на высоту 30 000 футов (9 100 м) примерно за 60 секунд. На определенных скоростях динамическая тяга двух двигателей превышает боевую массу и лобовое сопротивление самолета, поэтому он имеет возможность вертикального ускорения. Вооружение и системы управления полетом спроектированы таким образом, чтобы один человек мог безопасно и эффективно вести бой воздух-воздух. [44] Модели A и C являются одноместными вариантами; это были основные выпущенные версии завоевания превосходства в воздухе. В моделях B и D имеется второе сиденье позади пилота для тренировок. В моделях E второе место используется для офицера по системам вооружения . Очевидно, что F-15 имеет уникальную особенность по сравнению с другими современными истребителями; у него нет характерных аэродинамических лепестков выхлопной системы типа «индейское перо», закрывающих сопла двигателя . Из-за проблем при разработке конструкции лепестков выхлопной системы, включая смещение во время полета, было принято решение удалить их, что привело к увеличению аэродинамического сопротивления на 3% . [45]

Было показано, что F-15 способен к управляемому полету только с одним крылом после того, как израильский F-15D потерпел в воздухе столкновение с A-4 Skyhawk , в результате которого была удалена большая часть правого крыла, в воздухе в Негеве в 1983 году. столкновение . В то время как А-4 мгновенно развалился на части с автоматическим катапультированием пилота, F-15 был отправлен в неуправляемый крен . Благодаря использованию полного форсажа и приземлению на скорости, вдвое превышающей нормальную, пилоту Зиви Недиви удалось успешно приземлиться на авиабазе Рамон . Последующие испытания однокрылой модели в аэродинамической трубе подтвердили, что управляемый полет возможен только в очень ограниченном диапазоне скоростей +/- 20 узлов и изменении угла атаки +/- 20 градусов. Результатом мероприятия стали исследования технологии адаптивной защиты от повреждений и системы под названием «Интеллектуальная система управления полетом». [46]

Авионика

РЛС АН/АПГ-63

Многоцелевая система авионики включает в себя проекционный дисплей (ИЛС), усовершенствованный радар, инерциальную систему наведения AN/ASN-109 , пилотажные приборы, сверхвысокочастотную связь, а также тактическую аэронавигационную систему и приемники системы посадки по приборам . Он также имеет встроенную тактическую систему радиоэлектронной борьбы , систему идентификации «свой-чужой» , комплекс электронного противодействия и центральный цифровой компьютер . [47]

HUD отображает всю важную информацию о полете, собранную интегрированной системой авионики. Этот дисплей, видимый при любом освещении, предоставляет пилоту информацию, необходимую для отслеживания и уничтожения самолета противника, не глядя на приборы в кабине . [48]

Универсальные импульсно -доплеровские радиолокационные системы APG-63 и 70 F-15 могут наблюдать вверх за высоколетящими целями и смотреть вниз/сбивать низколетящие цели, не сбиваясь с толку наземными помехами . Эти радары могут обнаруживать и отслеживать самолеты и небольшие высокоскоростные цели на расстояниях за пределами видимости, вплоть до близких, а также на высотах до уровня верхушек деревьев. APG-63 имеет базовую дальность полета 100 миль (87 миль; 160 км). Радар передает информацию о цели в центральный компьютер для эффективной доставки оружия. В ближнем бою радар автоматически обнаруживает самолеты противника, и эта информация проецируется на проекционный дисплей. Система радиоэлектронной борьбы F-15 обеспечивает как предупреждение об угрозах ( приемник радиолокационных предупреждений ), так и автоматическое противодействие выбранным угрозам. [49]

Вооружение и внешние магазины

M61 Vulcan установлен сбоку от правого воздухозаборника двигателя.

F-15 может нести различное вооружение класса «воздух-воздух». Автоматизированная система вооружения позволяет пилоту эффективно и безопасно сбрасывать оружие, используя проекционный дисплей, а также органы управления авионикой и вооружением, расположенные на дроссельной заслонке двигателя или ручке управления. При переходе пилота с одной системы вооружения на другую на проекционном дисплее автоматически появляется визуальное указание по выбранному оружию. [50]

Eagle может быть вооружен комбинацией четырех различных видов оружия класса «воздух-воздух»: ракетами AIM-7F/M Sparrow или усовершенствованными ракетами средней дальности AIM-120 AMRAAM в нижних углах фюзеляжа, AIM-9L/M. Ракеты Sidewinder или AIM-120 AMRAAM на двух пилонах под крыльями и внутренняя 20-мм (0,79 дюйма) пушка M61 Vulcan Gatling в корневой части правого крыла . [51]

F-15C днище с внешними магазинами

Конформные топливные баки с низким сопротивлением (CFT) были разработаны для моделей F-15C и D. Они могут быть прикреплены по бокам воздухозаборников двигателей под каждым крылом и рассчитаны на те же коэффициенты нагрузки и ограничения скорости полета, что и базовый самолет. [51] Эти баки немного ухудшают характеристики из-за увеличения аэродинамического сопротивления, и их нельзя сбрасывать в полете. Однако они вызывают меньшее сопротивление, чем обычные внешние резервуары. Каждый конформный бак вмещает 750 галлонов США (2840 л) топлива. [52] Эти CFT увеличивают дальность полета и уменьшают потребность в дозаправке в воздухе . Все внешние станции для боеприпасов остаются доступными при использовании танков. Более того, по углам CFT могут крепиться ракеты Sparrow или AMRAAM. [30] 57-я эскадрилья истребителей-перехватчиков ВВС США , базирующаяся на авиабазе NAS Кеблавик , Исландия, была единственной эскадрильей модели C, которая использовала CFT на регулярной основе из-за ее расширенных операций над Северной Атлантикой. После закрытия 57 FIS F-15E стал единственным вариантом, который может нести их на регулярной основе. CFT также были проданы Израилю и Саудовской Аравии.

Обновления

F-15E с развернутым тормозом и установленными CFT

McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle — это двухместный, полностью интегрированный истребитель двойного назначения для всепогодных задач, задач класса «воздух-воздух» и глубокого пресечения . Задняя кабина модернизирована и включает в себя четыре многофункциональных дисплея с электронно-лучевой трубкой для управления системами самолета и вооружением. Цифровая система управления полетом Lear Siegler с тройным резервированием обеспечивает совместное автоматическое отслеживание местности , дополненное кольцевой лазерной гироскопической инерциальной навигационной системой. [53] Для маловысотного, высокоскоростного проникновения и высокоточной атаки на тактические цели в ночное время или в плохую погоду F-15E оснащен радаром высокого разрешения APG-70 и блоками LANTIRN для обеспечения термографии . [49] Новейшей версией F-15E является F-15 Advanced , оснащенный электродистанционным управлением. [54]

РЛС с активной антенной решеткой (АФАР) APG -63(V)2 была установлена ​​на 18 самолетах F-15C ВВС США. [55] Это обновление включает в себя большую часть нового оборудования APG-63(V)1, но добавляет AESA для повышения осведомленности пилота о ситуации . Радар AESA имеет исключительно гибкий луч, обеспечивающий почти мгновенное обновление курса и расширенные возможности отслеживания нескольких целей. APG-63(V)2 совместим с текущим вооружением F-15C и позволяет пилотам в полной мере использовать возможности AIM-120 AMRAAM, одновременно наводя несколько ракет на несколько целей, широко разнесенных по азимуту , углу места или дальности. Ожидается, что усовершенствованная РЛС AESA APG-63(V)3 будет установлена ​​на 179 самолетах F-15C; первый модернизированный самолет был поставлен в октябре 2010 года. [35] Конфигурация запуска ракет ZAP (Программа обнаружения зон) была интегрирована в систему оперативной программы полета всех американских самолетов F-15, предоставляя информацию о динамической зоне запуска и зоне приемлемости запуска для ракеты пилоту по подсказкам на дисплее в режиме реального времени. [56]

2-местная платформа E станет базовой компоновкой для всех будущих версий. [ нужна цитата ]

Операционная история

Введение и раннее обслуживание

F-15C Baz Meshupar (Модернизированный Баз) ВВС Израиля с четырьмя следами сбитых сирийских боевых самолетов

Крупнейшим эксплуатантом F-15 являются ВВС США . Первый Eagle, F-15B, был доставлен 13 ноября 1974 года. [57] В январе 1976 года был доставлен первый Eagle, предназначенный для боевой эскадрильи, 555-й TFS . [57] Эти первые самолеты несли радар APG-63 Hughes Aircraft (ныне Raytheon ).

Первый сбитый F-15 был совершен асом ВВС Израиля (IAF) Моше Мельником в 1979 году . два сирийских МиГ-25. Израильские F-15A и B участвовали в качестве эскорта в операции «Опера» — воздушном ударе по иракскому ядерному реактору . В Ливанской войне 1982 года израильским F-15 был уничтожен 41 сирийский самолет (23 МиГ-21 и 17 МиГ-23, а также один вертолет Aérospatiale SA.342L Gazelle ). В ходе операции «Кротовая сверчка» 19 израильские F-15 и F-16 вместе без потерь сбили 82 сирийских истребителя (МиГ-21, МиГ-23 и МиГ-23М). [59]

Израиль был единственным оператором, который использовал и развивал возможности класса «воздух-земля» вариантов F-15, обеспечивающих превосходство в воздухе, поскольку дальность действия истребителя значительно превосходила другие боевые самолеты, имевшиеся на вооружении Израиля в 1980-х годах. Первое известное использование F-15 для ударной миссии произошло во время операции «Деревянная нога» 1 октября 1985 года, когда шесть F-15D атаковали штаб ООП в Тунисе, используя по одной управляемой бомбе GBU-15 на самолет, а два F-15C повторно нанесли удар по руинам. по шесть неуправляемых бомб Мк-82 каждая. [60] Это был один из немногих случаев, когда F-15 с завоеванием превосходства в воздухе (модели A/B/C/D) использовались в тактических ударных миссиях. [61] Израильские варианты F-15, обеспечивающие превосходство в воздухе, с тех пор были значительно модернизированы, чтобы нести более широкий спектр вооружений класса «воздух-земля», включая бомбы с GPS-наведением JDAM и ракеты «Попай ». [62]

Сообщается, что пилоты F-15C Королевских ВВС Саудовской Аравии сбили два F-4E Phantom II иранских ВВС в перестрелке 5 июня 1984 года .

Противоспутниковые испытания

Испытательный запуск противоспутниковой системы ASM-135 с самолета F-15A 76-0084 в 1985 году.

Ракета ASM-135 была разработана как противоспутниковое оружие (ASAT), а F-15 выступал в качестве первой ступени . Советский Союз мог бы связать запуск ракеты США с потерей спутника-шпиона, но F-15 с противоспутниковой системой смешался бы с сотнями полетов F-15. С января 1984 года по сентябрь 1986 года два F-15А использовались в качестве стартовых платформ для противоспутниковой ракеты. F-15A были модифицированы, чтобы нести один ASM-135 на центральной станции с дополнительным оборудованием на специальном центральном пилоне. [65] [66] Самолет-носитель выполнил набор высоты 1,22 Маха, 3,8 g под углом 65 °, чтобы выпустить противоспутниковую ракету на высоте 38 100 футов (11 600 м). [67] [68] Бортовой компьютер был обновлен для управления набором высоты и выпуском ракет.

В третьем испытательном полете участвовал вышедший из эксплуатации спутник солнечной обсерватории P78-1 на орбите длиной 345 миль (555 км), который был разрушен кинетической энергией . [67] Пилот, майор ВВС США Уилберт Д. «Дуг» Пирсон , стал единственным пилотом, уничтожившим спутник. [68] Программа ASAT включала пять испытательных пусков. Программа была официально прекращена в 1988 году. [65] [68]

Война в Персидском заливе и последствия

ВВС США начали переброску самолетов моделей F-15C, D и E в регион Персидского залива в августе 1990 года для операций «Щит пустыни» и «Буря в пустыне». Во время войны в Персидском заливе на долю F-15 пришлось 36 из 39 побед ВВС США над иракскими войсками в воздухе. Ирак подтвердил потерю 23 своих самолетов в бою воздух-воздух. [69] Истребители F-15C и D использовались для обеспечения превосходства в воздухе, тогда как F-15E Strike Eagles использовались для атак воздух-земля в основном в ночное время, охотясь за модифицированными пусковыми установками ракет «Скад» и артиллерийскими объектами с использованием системы LANTIRN. . [70] По данным ВВС США, их F-15C имели 34 подтвержденных сбитых иракских самолета во время войны в Персидском заливе 1991 года, большинство из них ракетными обстрелами: пять МиГ-29 , два МиГ-25 , восемь МиГ-23 , два МиГ. -21 , два Су-25 , четыре Су-22 , один Су-7 , шесть Dassault Mirage F1 , один грузовой самолет Ил-76 , один учебно-тренировочный самолет Pilatus PC-9 и два вертолета Ми-8 . По данным NHHC , F-15 также могут сбить дружественный F-14 Tomcat . [71] Кроме того, 14 февраля 1991 года F-15E впервые в истории поразил цель в воздухе, уничтожив иракский вертолет Ми-24 «Хинд» бомбой с лазерным наведением GBU-10 . [72] Превосходство в воздухе было достигнуто в первые три дня конфликта; Сообщается, что многие из последних убийств были совершены иракскими самолетами, бежавшими в Иран, а не американскими самолетами. Два F-15E были потеряны в результате обстрела с земли, а еще один был поврежден на земле в результате удара «Скада» по авиабазе Король Абдель Азиз . [73]

11 ноября 1990 года пилот Королевских ВВС Саудовской Аравии (RSAF) бежал в Судан на истребителе F-15C во время операции «Щит пустыни». Саудовская Аравия заплатила 40 миллионов долларов США (~ 79,6 миллиона долларов в 2022 году) за возврат самолета три месяца спустя. [74] F-15 RSAF сбили два иракских Mirage F1 во время операции «Буря в пустыне». [75] Один саудовский F-15C погиб в результате крушения во время войны в Персидском заливе в 1991 году. [76] IQAF заявил, что этот истребитель был частью двух F-15C ВВС США, которые атаковали два иракских МиГ-25ПД и был сбит ракета Р-40 перед падением. [77]

F-15 RSAF приближается к KC-135 для дозаправки во время операции «Щит пустыни» .

С тех пор они были задействованы для поддержки операции «Южный дозор» — патрулирования иракских бесполетных зон на юге Ирака; Операция «Обеспечить комфорт» в Турции; в поддержку операций НАТО в Боснии и недавнего развертывания воздушных экспедиционных сил. В 1994 году два самолета Sikorsky UH-60 Black Hawk армии США были по ошибке сбиты самолетами F-15C ВВС США на севере Ирака в результате инцидента с дружественным огнем . [78] F-15C ВВС США сбили четыре югославских МиГ-29 с помощью ракет AIM-120 и AIM-7 с радиолокационным наведением во время интервенции НАТО в Косово в 1999 году, операции Allied Force . [79]

Структурные дефекты

Все F-15 были остановлены ВВС США после того, как F-15C Национальной гвардии штата Миссури развалился в полете и разбился 2 ноября 2007 года. Позже парк новых F-15E был допущен к продолжению эксплуатации. 28 ноября 2007 года ВВС США сообщили, что предполагаемой причиной неисправности было критическое место в верхних лонжеронах F-15C, в результате чего фюзеляж перед воздухозаборниками, включая кабину и обтекатель, отделился от планера. [80]

Самолеты F-15A и D-модели были приостановлены до тех пор, пока на объекте не будут проведены детальные проверки и ремонт по мере необходимости. [81] Заземление F-15 привлекло внимание средств массовой информации, поскольку оно начало создавать нагрузку на усилия национальной противовоздушной обороны. [82] Заземление вынудило некоторые штаты полагаться на истребители соседних штатов для защиты ПВО, а Аляску - на поддержку истребителей канадских вооруженных сил . [82]

8 января 2008 года Боевое командование ВВС США (ACC) разрешило части своего старого парка F-15 вернуться в летный статус. Он также рекомендовал ограниченное возвращение в полет подразделений по всему миру, использующих затронутые модели. [83] В отчете комиссии по рассмотрению происшествий, опубликованном 10 января 2008 г., говорилось, что анализ обломков F-15C показал, что лонжерон не соответствовал спецификациям чертежа, что привело к усталостным трещинам и, наконец, к катастрофическому выходу из строя оставшейся опоры. конструкций и разрушения самолета в полете. [84] В отчете, опубликованном 10 января 2008 г., было выявлено, что еще девять F-15 имели аналогичные проблемы в лонжероне. В результате генерал Джон Д. У. Корли заявил, что «долгосрочное будущее F-15 находится под вопросом». [85] 15 февраля 2008 года ACC разрешил всем своим приземленным истребителям F-15A/B/C/D проводить предстоящие летные проверки, технические проверки и любой необходимый ремонт. АКК также рекомендовал выпустить другие американские F-15A/B/C/D. [86]

Позднее обслуживание

F-15C ВВС США пролетает над Фресно, Калифорния, 2013 г.

В 2008 году общий рекорд F-15 в боях воздух-воздух составил 104 сбитых самолета без потерь . Версии F-15 для обеспечения превосходства в воздухе, модели A/B/C/D, не понесли никаких потерь от действий противника. [3] [87] Более половины убийств F-15 были совершены пилотами ВВС Израиля.

16 сентября 2009 года последний F-15A, самолет Национальной гвардии штата Орегон , был списан, что ознаменовало окончание эксплуатации моделей F-15A и F-15B в Соединенных Штатах. [88]

После вывода из эксплуатации моделей F-15A и B модели F-15C и D пополнились на вооружении США более новым F-22 Raptor. В течение 2010-х годов самолеты ВВС США F-15C/D регулярно базировались за границей в составе Тихоокеанских ВВС на базе авиабазы ​​Кадена в Японии [89] и ВВС США в Европе на авиабазе ВВС США в Лейкенхите в Соединенном Королевстве. [90] Другие штатные F-15 ВВС США эксплуатируются ACC в качестве платформ противника/агрессора на авиабазе Неллис , штат Невада, а также командованием материально-технического обеспечения ВВС в целях испытаний и оценки на авиабазе Эдвардс , Калифорния, и авиабазе Эглин , Флорида. Все оставшиеся F-15C/D с боевым кодом находятся на вооружении Национальной гвардии .

ВВС США F-15E прибудет на Royal International Air Tattoo 2014 , Великобритания

По состоянию на 2006 год ВВС США модернизировали 178 F-15C/D с помощью радара AESA AN/APG-63(V)3 [35] и оснастили другие F-15 совместной системой сигнализации, устанавливаемой на шлеме. [36] В 2007 году ВВС США планировали оставить на вооружении 178 F-15C/D и 224 F-15E после 2025 года . [91]

В рамках бюджета ВВС США на 2015 финансовый год самолеты F-15C были сокращены или сняты с производства в связи с секвестром. [92] [93] В апреле 2017 года официальные лица ВВС США объявили о планах вывести из эксплуатации F-15C/D в середине 2020-х годов и перевести больше F-16 на роли, занимаемые F-15. [94] В декабре 2018 года правительство Bloomberg сообщило, что Пентагон, а не ВВС США, в своем бюджетном запросе на 2020 год, скорее всего, запросит 1,2 миллиарда долларов США на 12 новых F-15X для замены старых F-15C, эксплуатируемых подразделениями ВВС Национальной гвардии. . [95] Недавно построенные Eagle II заменят F-15C/D, поскольку к 2021 году средний возраст старых планеров составит 37 лет; У 75% из них истек сертифицированный срок службы, что привело к заземлению из-за структурных проблем, а продление срока службы было сочтено слишком дорогим. В 2021 году планировалось, что 144 Eagle II будут в первую очередь выполнять задачи по обороне территории ANG, а также использовать в бою крупногабаритное противостоящее вооружение. [96] В 2022 году было объявлено, что ВВС США планируют вывести из эксплуатации свой парк F-15C/D к 2026 году. [97]

В 2007 году журнал Air Force Magazine заявил, что F-15E, по прогнозам, будет оставаться на вооружении в течение многих лет из-за основной роли модели в воздухе-земле и небольшого количества часов наработки на планерах этого варианта . [91] [ нужно обновить ]

Гражданская война в Йемене

Во время гражданской войны в Йемене (с 2015 г. по настоящее время) хуситы использовали ракеты Р-27Т , модифицированные для использования в качестве ракет класса «земля-воздух». На видео, опубликованном 7 января 2018 года, также видно, как модифицированный Р-27Т сбивает саудовский F-15 на инфракрасной камере переднего обзора . Источники-хуситы утверждают, что они сбили F-15, хотя это оспаривается, поскольку ракета, очевидно, взорвалась недалеко , хотя F-15 продолжал лететь по своей траектории, по-видимому, без каких-либо изменений. [98] [99] Позже повстанцы опубликовали кадры, показывающие крушение самолета, но серийные номера на обломках позволяют предположить, что это был самолет Panavia Tornado , также эксплуатируемый саудовскими войсками. 8 января Саудовская Аравия признала потерю самолета, но по техническим причинам. [100]

21 марта 2018 года повстанцы-хуситы опубликовали видео, на котором они сбили и, возможно, сбили саудовский F-15 в провинции Саада . [101] На видео была запущена ракета «воздух-воздух» Р-27Т, адаптированная для использования в режиме «земля-воздух», которая, судя по всему, поразила самолет. Как и на видео предыдущего аналогичного попадания, записанном 8 января, цель, хотя и была явно поражена, не выглядела сбитой. Саудовские силы подтвердили факт попадания, заявив, что самолет приземлился на саудовской базе. [102] [103] Официальные источники Саудовской Аравии подтвердили инцидент, сообщив, что это произошло в 15:48 по местному времени после того, как из аэропорта Саада по истребителю была запущена ракета класса «земля-зенит». [104] [105]

После атаки хуситов на нефтяную инфраструктуру Саудовской Аравии 14 сентября 2019 года Саудовская Аравия поручила истребителям F-15, вооруженным ракетами, перехватывать низколетящие дроны, которые трудно перехватить наземными высотными ракетными комплексами, такими как MIM -104 Patriot [106] с с тех пор было сбито несколько дронов. [107] 2 июля 2020 г. саудовский F-15 сбил два беспилотника хуситов Shahed 129 над Йеменом. [108] 7 марта 2021 года во время атаки хуситов на несколько саудовских нефтяных объектов саудовские F-15 сбили несколько атакующих беспилотников с помощью ракет AIM-9 Sidewinder с тепловым наведением . На видеозаписи видно как минимум два БПЛА «Самад-3» и один «Касеф- 3». 2К сбито. [109] [110] 30 марта 2021 года на видео, снятом саудовскими пограничниками, видно, как саудовский F-15 сбивает хуситский беспилотник Quasef-2K из ракеты AIM-120 AMRAAM, выпущенной с близкого расстояния. [111]

Варианты

Базовые модели

Серый реактивный самолет пролетает над ракетой после выстрела.
ВВС США F-15C запускает AIM-7 Sparrow в 2005 году.
Вид на кабину F-15E с самолета-заправщика .
Ф-15А
Вариант одноместного всепогодного истребителя завоевания превосходства в воздухе, построено 384 штуки в 1972–1979 годах [112]
Ф-15Б
Двухместный учебный вариант, ранее обозначавшийся TF-15А , построено 61 штука в 1972–1979 годах [112]
Ф-15С
Усовершенствованный одноместный всепогодный истребитель завоевания превосходства в воздухе, в 1979–1985 годах построено 483 экземпляра. [112] Последние 43 F-15C были модернизированы радаром AN/APG-70 , а затем и радаром AN/APG-63(V)1 .
Ф-15Д
Двухместный учебный вариант, в 1979–1985 годах построено 92 экземпляра. [112]
F-15J
Версия одноместного всепогодного истребителя завоевания превосходства в воздухе для 139-го подразделения Воздушных сил самообороны Японии, построенного по лицензии в Японии компанией Mitsubishi Heavy Industries в 1981–1997 годах, два из них построены в Сент-Луисе. [112]
Ф-15ДЖ
Двухместный учебный вариант для Сил воздушной самообороны Японии. 12 построены в Сент-Луисе и 25 построены по лицензии в Японии компанией Mitsubishi в период 1981–1997 годов. [112]
F-15N Си Игл
F-15N представлял собой авианосный вариант, предложенный в начале 1970-х годов ВМС США в качестве альтернативы более тяжелой и в то время считавшейся «более рискованной» технологической программе Grumman F-14 Tomcat . У него не было радара большой дальности или ракет большой дальности, используемых в F-14. F-15N-PHX был еще одной предложенной военно-морской версией, способной нести ракету AIM-54 Phoenix , но с усовершенствованной версией радара AN/APG-63 на F-15A. Они отличались складывающимися законцовками крыла, усиленным шасси и более прочным хвостовым крюком для эксплуатации на борту корабля. [113] [114]
F-15E Страйк Игл
Двухместный всепогодный многоцелевой ударный вариант с конформными топливными баками . На его основе были созданы F-15I, F-15S, F-15K, F-15SG, F-15SA и другие варианты. С 1985 года произведено более 400 F-15E и его производных; все еще в производстве.
F-15SE Сайлент Игл
В марте 2009 года компания Boeing представила F-15SE, предлагаемый вариант F-15E с уменьшенной радиолокационной площадью сечения за счет таких изменений, как замена конформных топливных баков конформными отсеками для вооружения и наклон сдвоенных вертикальных хвостовых оперений на 15 градусов наружу, что уменьшит их радар. подпись, обеспечивая при этом небольшой подъем подъемной силы, чтобы компенсировать потерю конформных топливных баков. [115] [116]
Ф-15 2040С
Предлагаемая модернизация F-15C, позволяющая дополнить F-22 в обеспечении превосходства в воздухе. Концепция 2040C представляет собой развитие Silent Eagle, предложенного Южной Корее и Израилю, с некоторыми малозаметными улучшениями, но в основном с акцентом на новейшие воздушные возможности и летальность. Предложение включает в себя инфракрасный поиск и сопровождение , удвоение количества боевых модулей, четырехместные стойки для максимум 16 ракет «воздух-воздух», систему пассивного / активного предупреждения живучести, конформные топливные баки, модернизированный APG-63(V)3. AESA и модуль связи Talon HATE, позволяющий передавать данные с F-22. [117] [118]

Прототипы

F-15А 71–0280, первый прототип

Двенадцать прототипов были построены и использованы для испытаний Объединенной испытательной группой F-15 на базе ВВС Эдвардс с использованием персонала McDonnell Douglas и ВВС США. Большинство прототипов позже использовались НАСА для испытаний и экспериментов.

F-15А-1, серийный номер ВВС 71-0280
Был первым F-15, совершившим полет 11 июля 1972 года с базы ВВС Эдвардс. Он использовался в качестве испытательного самолета для изучения условий полета, общего управления и испытаний перевозки внешних запасов.
F-15А-1, сер. ВВС. № 71-0281
Второй прототип совершил первый полет 26 сентября 1972 года и использовался для испытаний двигателя F100.
F-15А-2, сер. ВВС. № 71-0282
Первый полет совершил 4 ноября 1972 года и использовался для испытаний радара и авионики АПГ-63.
F-15А-2, сер. ВВС. № 71-0283
Первый полет состоялся 13 января 1973 года и использовался в качестве самолета для структурных испытаний. Это был первый самолет с законцовками крыла меньшего размера, позволяющими устранить серьезную проблему с ударом, обнаруженную на более ранних самолетах.
F-15А-2, сер. ВВС. № 71-0284
Первый полет состоялся 7 марта 1973 года. Он использовался для разработки вооружения и был первым самолетом, оснащенным внутренней пушкой.
F-15А-3, сер. ВВС. № 71-0285
Первый полет совершил 23 мая 1973 года и использовался для испытаний системы управления огнем ракет и другой авионики.
F-15А-3, сер. ВВС. № 71-0286
Первый полет совершил 14 июня 1973 года и использовался для испытаний вооружения и внешних запасов топлива.
F-15А-4, сер. ВВС. № 71-0287
Первый полет состоялся 25 августа 1973 года и использовался для восстановления при вращении, угла атаки и испытаний топливной системы. Он был оснащен парашютом для восстановления, предотвращающим вращение. Самолет был передан НАСА в аренду в 1976 году для испытаний двигателя.
F-15А-4, сер. ВВС. № 71-0288
Первый полет состоялся 20 октября 1973 года и использовался для испытаний комплексных характеристик самолета и двигателя. Позже он использовался McDonnell Douglas в качестве испытательного самолета в 1990-х годах.
F-15А-4, сер. ВВС. № 71-0289
Первый полет совершил 30 января 1974 года и использовался для испытаний радара, авионики и систем радиоэлектронной борьбы.
F-15B-1, сер. ВВС. № 71-0290
Первый двухместный прототип, первоначально получивший обозначение TF-15A, совершил первый полет 7 июля 1973 года.
F-15B-2, сер. ВВС. № 71-0291
Первый полет совершил 18 октября 1973 года как TF-15A и использовался в качестве испытательного и демонстрационного самолета. В 1976 году он совершил зарубежный тур по продажам, расписанный символами, в честь двухсотлетия Соединенных Штатов. Также использовался в качестве самолета для разработки F-15E, а также первого F-15, в котором использовались конформные топливные баки.

Исследования и испытания

Исследовательский испытательный стенд NASA F-15B, самолет № 836 (серийный номер AF 74-0141). Обратите внимание на адаптацию Quiet Spike для уменьшения и контроля звуковых ударов.
F-15 Streak Eagle (серийный номер ВВС 72-0119)
Неокрашенный F-15A, лишенный большей части авионики, продемонстрировал разгонные возможности истребителя. С 16 января по 1 февраля 1975 года на авиабазе Гранд-Форкс , Северная Дакота , самолет побил восемь мировых рекордов по времени набора высоты . Он был доставлен в Национальный музей ВВС США в декабре 1980 года. [119] Проходит реставрацию в 2023 году и будет выставлен на обозрение в 2024 году .
F-15 STOL/MTD (серийный номер ВВС 71-0290)
Первый F-15B был переоборудован в самолет-демонстратор маневренных технологий с коротким взлетом и посадкой. [120] В конце 1980-х годов он получил поверхность полета «утка» в дополнение к обычному горизонтальному оперению , а также квадратные сопла с изменяемым вектором тяги. Он использовался в качестве демонстратора технологий короткого взлета и маневрирования (S/MTD). [121]
F-15 АКТИВ (серийный номер ВВС 71-0290)
Позже F-15 S/MTD был преобразован в исследовательский самолет с передовыми технологиями управления полетом и соплами с изменяемым вектором тяги. [120]
F-15 IFCS (серийный номер ВФ 71-0290)
Затем F-15 ACTIVE был преобразован в исследовательский самолет с интеллектуальными системами управления полетом. F-15B 71-0290 был самым старым F-15, все еще летавшим после вывода из эксплуатации в январе 2009 года. [121]
F-15 МАНКС
Концептуальное название бесхвостого варианта F-15 ACTIVE, но экспериментальный самолет НАСА ACTIVE никогда не модифицировался, чтобы сделать его бесхвостым. [ нужна цитата ]
Летно-исследовательский комплекс F-15 (серийный номер ВФ 71-0281 и серийный номер ВФ 71-0287)
Два самолета F-15A были приобретены в 1976 году для использования Центром летных исследований Драйдена НАСА для многочисленных экспериментов, таких как: высокоинтегрированное цифровое электронное управление (HiDEC), адаптивная система управления двигателем (ADECS), система самовосстановления и самодиагностики управления полетом. (SRFCS) и авиационная система с управляемой силовой установкой (PCA). [122] 71-0281, второй летно-испытательный F-15A, был возвращен в ВВС и стал статическим экспонатом на авиабазе Лэнгли в 1983 году .
Исследовательский стенд F-15B (серийный номер ВВС 74-0141)
Приобретенный в 1993 году, это был модифицированный F-15B, который использовался Центром летных исследований Драйдена НАСА для летных испытаний. [123]

Операторы

Текущие эксплуатанты F-15 Eagle показаны голубым цветом, а F-15E Strike Eagle - красным. Операторы обеих версий темно-синего цвета.

В этой статье рассматриваются только F-15A, B, C, D и родственные варианты. Информацию об эксплуатантах других вариантов на базе F-15E, таких как F-15E, F-15I, F-15S, F-15K, F-15SG или F-15EX, см. в McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle .

Два F-15I Ra'am ВВС Израиля из 69-й эскадрильи
 Израиль
F-15DJ и F-15J ВВС Японии из 306-го TFS
 Япония
 Саудовская Аравия
 Соединенные Штаты

Известные несчастные случаи

Два F-15 над побережьем Орегона

Всего по небоевым причинам по состоянию на июнь 2016 года было потеряно 175 F-15. Однако самолет F-15 очень надежен: всего 1 потеря на 50 000 летных часов. [132] [133]

Технические характеристики (F-15C)

Принципиальная схема F-15
Вид спереди на F-15C. Обратите внимание на конформные топливные баки FAST PACK на прицепах.
Схема вооружения F-15A Eagle

Данные из информационного бюллетеня ВВС США, [144] Jane's All the World's Aircraft , [145] Combat Legend, F-15 Eagle и Strike Eagle , [146] Международный университет Флориды, [147] Руководство ВВС США по F-15A/B/C/D [148]

Общие характеристики

Производительность

Вооружение

Авионика

Самолет на выставке

Хотя F-15 продолжает использоваться, ряд старых моделей ВВС США и ВВС США сняты с вооружения, а некоторые из них выставлены на открытой выставке или в музеях.

Германия

Ф-15А

Нидерланды

Ф-15А

Япония

Ф-15А

Израиль

Ф-15А

Саудовская Аравия

Ф-15Б

Великобритания

F-15A 76–0020 в Американском музее авиации , Имперский военный музей, Даксфорд

Ф-15А

Соединенные Штаты

Экспозиция F-15A в Музее авиации на авиабазе Робинс .

Ф-15А

Ф-15Б

Ф-15С

Заметные выступления в СМИ

F-15 был героем фильма IMAX «Пилот-истребитель: Операция Красный флаг » об учениях RED FLAG . В научно-популярной книге Тома Клэнси « Истребительное крыло: экскурсия по боевому крылу ВВС» (1995) представлен подробный анализ лучшего истребителя ВВС F-15 Eagle и его возможностей. [222]

F-15 также был популярной игрушкой, а вымышленное подобие самолета, похожего на F-15, использовалось в мультфильмах, книгах, видеоиграх, мультсериалах и анимационных фильмах.

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ «FX» следует читать как «Истребитель, неизвестный номер обозначения», но часто переводится как «Истребитель-экспериментальный».
  2. ^ Хотя несколько самолетов F-15C были произведены с радаром APG-70, все они были модернизированы до конфигурации AN/APG-63(V)1.
  3. ^ Как действующие F-15C AF, так и ANG получат еще (до) 48 единиц V3 в период с 2009 по 2015 год вместо существующих 19 самолетов.

Цитаты

  1. ^ аб Спик 2000, стр. 137.
  2. ^ Дэвис и Дилди 2007, с. 249.
  3. ^ ab Дэвис и Дилди, 2007, внутренняя обложка.
  4. ^ Спик 2000, с. 127.
  5. ^ "Справочник по вооружению PS 940 F-15, октябрь 1979 г." Архивировано 11 января 2014 года на сайте Wayback Machine scribd.com. Проверено: 29 ноября 2012 г.
  6. ^ аб Нойфельд 2007, с. 42.
  7. ^ Нойфельд 2007, с. 43.
  8. ^ Нойфельд 2007, с. 44.
  9. ^ Мунценмайер, Вальтер. «LTV A-7D/K Corsair II: SLUF в службе ВВС США и США 1968–1993 гг.», Знаменитые самолеты ВВС США и США, том 1.
  10. ^ Дженкинс 1998, стр. 5–7.
  11. ^ Нойфельд 2007, с. 46.
  12. ^ abc Дэвис 2002, стр. 9–11.
  13. ^ Технологии и ВВС: ретроспективная оценка. Издательство ДИАНА. п. 44-47. ISBN 978-1-4289-1358-5. Архивировано из оригинала 13 марта 2023 года . Проверено 11 октября 2016 г.
  14. ^ Использование джинна: ​​научно-техническое прогнозирование для ВВС. Архивировано 13 марта 2023 года в ИСТОРИЧЕСКОМ ИССЛЕДОВАНИИ AIR STAFF компании Wayback Machine (1988).
  15. ^ Нойфельд 2007, с. 46–47.
  16. ^ Нойфельд 2007, с. 47.
  17. ^ аб Нойфельд 2007, с. 49.
  18. ^ «В июле 1967 года на аэродроме Домодедово под Москвой Советский Союз представил новое поколение боевых самолетов… [кодовое название] Foxbat от НАТО»: «Развитие» в журнале « Современные боевые самолеты» , 1983.
  19. ^ Боуман 1980, с. 193.
  20. ^ Нойфельд 2007, с. 48.
  21. ^ Дэвис и Дилди 2007, с. 12.
  22. ^ Дженкинс 1998, стр. 8–10.
  23. ^ Нойфельд 2007, с. 52.
  24. ^ Дженкинс 1998, стр. 9–11.
  25. ^ Дэвис и Дилди 2007, с. 14.
  26. ^ Спик 2000, стр. 130–131.
  27. ^ Лорелл, Марк А.; Лево, Хью П. (1998). «Глава 5: Возвращение истребителя завоевания превосходства в воздухе» (PDF) . На переднем крае: полвека исследований и разработок истребительной авиации в США . Санта-Моника, Калифорния. ISBN 0-8330-2595-3. Архивировано (PDF) из оригинала 13 октября 2012 года . Проверено 21 июля 2022 г. {{cite book}}: |work=игнорируется ( помощь )CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  28. ^ Дженкинс 2000, стр. 1–8.
  29. ^ ab Jenkins 1998, стр. 33–34.
  30. ^ ab Green и Swanborough 1998, стр. 371.
  31. ^ Дэвис и Дилди 2007, с. 115.
  32. ^ Дэвис и Дилди 2007, стр. 161–65.
  33. ^ Дэвис 2003, стр. 15–16, 25, 31–32.
  34. ^ Дэвис и Дилди 2007, стр. 168–69.
  35. ^ abc «Новые обновления радара F-15C ВВС США». Архивировано 13 марта 2023 года в Wayback Machine Combat Aircraft , Key Publishing, 19 июля 2018 года. Дата обращения: 14 марта 2019 года.
  36. ^ ab «ВВС получат новый бомбардировщик, модернизацию истребителей». Архивировано 4 августа 2019 года на Wayback Machine Spacewar.com , 5 октября 2006 года. Дата обращения: 1 сентября 2011 года.
  37. ^ «Lockheed Martin разрабатывает системные требования для программы F-15C IRST». Архивировано 4 мая 2010 года в Wayback Machine Lockheed Martin. Дата обращения: 30 декабря 2010 г.
  38. ^ Тримбл, Стивен. «ВВС США стремятся значительно продлить срок службы F-15». Архивировано 16 августа 2019 года в Wayback Machine Flightglobal , 23 ноября 2011 года.
  39. ^ Boeing и BAE разработают новый пакет радиоэлектронной борьбы для F-15. Архивировано 20 апреля 2020 г. на Wayback Machine - Ainonline.com, 1 октября 2015 г.
  40. ^ Boeing удваивает ракетную нагрузку F-15C в модернизации Eagle «2040C». Архивировано 17 сентября 2015 г. на Wayback Machine - Flightglobal.com, 15 сентября 2015 г.
  41. ↑ Сэмпсон, Шерил (16 сентября 2016 г.). «Boeing завершает обзор проекта программы Talon HATE ВВС США». mediaroom.com . Боинг. Архивировано из оригинала 13 декабря 2015 года . Проверено 31 декабря 2015 г.
  42. ^ «Пресс-релизы/заявления». МедиаРум . Архивировано из оригинала 30 июня 2017 года . Проверено 26 июня 2017 г.
  43. ^ «Boeing выбирает новую систему EPAWSS для истребителей ВВС США» . BAE Systems – США . Архивировано из оригинала 30 августа 2017 года . Проверено 26 июня 2017 г.
  44. ^ Иден и Моенг 2002, с. 944.
  45. ^ Дэвис и Дилди, 2007, стр. 46–47.
  46. ^ Томаяко, Джеймс Э. Гельцер, Кристиан (ред.). «История самовосстанавливающихся систем управления полетом» (PDF) . Историческое исследование Драйдена №1. НАСА. Архивировано (PDF) из оригинала 23 декабря 2005 г. Проверено 29 сентября 2021 г.
  47. ^ Ганстон 1986, с. 194.
  48. ^ Хюнеке 1987, стр. 227–30.
  49. ^ аб Дженкинс 1998, стр. 97–104.
  50. ^ Хюнеке 1987, стр. 232–236.
  51. ^ аб Ламберт 1993, с. 521.
  52. ^ Дженкинс 1998, с. 111.
  53. ^ Ламберт 1993, с. 523.
  54. ↑ Гарет Дженнингс (15 июня 2017 г.). «Катар согласен на закупку истребителей F-15QA у США». Джейн. Архивировано из оригинала 15 июня 2017 года.
  55. ^ "18 АПГ-63(В)2." Архивировано 12 ноября 2020 года на сайте Wayback Machine Fas.org , 8 декабря 1999 года. Дата обращения: 30 декабря 2010 года.
  56. ^ "Конверт для запуска ракеты ZAP" . faac.com . FAAC / Аротех. 14 марта 2017 г. Архивировано из оригинала 27 сентября 2020 г. . Проверено 18 ноября 2019 г.
  57. ^ ab Scutts 1989, с. 47.
  58. ^ «Орел развивается». Боинг. Январь 2004 г. Архивировано из оригинала 24 мая 2011 г. Проверено 24 сентября 2010 г.
  59. ^ Грант, Ребекка. «Война в долине Бекаа». Интернет-журнал ВВС . 85 (июнь 2002 г.). Архивировано из оригинала 14 марта 2012 года . Проверено 22 сентября 2017 г.
  60. ^ «Макдоннелл Дуглас (ныне Boeing) F-15 Eagle, истребитель завоевания превосходства в воздухе». Архивировано 9 мая 2008 года в Wayback Machine . aerospaceweb.org . Проверено: 24 сентября 2010 г.
  61. ↑ Дэвид Ченчиотти (27 ноября 2012 г.). «Топливный бак F-15 выбрасывается на берег на юге сектора Газа: ХАМАС утверждает, что это топливный бак со сбитого израильского самолета». Сайт Авиациониста. Архивировано из оригинала 28 января 2014 года . Проверено 2 февраля 2014 г.
  62. ↑ Рогоуэй, Тайлер (8 мая 2015 г.). «Удивительная сага о том, как Израиль превратил свои F-15 в многоцелевые бомбардировщики». jalopnik.com . Архивировано из оригинала 6 июля 2017 года . Проверено 26 июня 2017 г.
  63. ↑ Смит, Уильям Э. «Залив: слишком далеко подтолкнуть саудовцев». Архивировано 22 мая 2022 года в Wayback Machine . Время : 18 июня 1984 г. Дата обращения: 26 января 2008 г.
  64. ^ Холлоран, Ричард. «Сообщается, что два иранских истребителя сбиты ВВС Саудовской Аравии». Архивировано 3 сентября 2017 года на сайте Wayback Machine . «Нью-Йорк Таймс» , 6 июня 1984 г., стр. 1. Дата обращения: 26 января 2008 г.
  65. ^ аб Дженкинс 1998, стр. 31.
  66. ^ «Небесный орел: вспоминают историческую противоспутниковую миссию F-15» . Архивировано 24 сентября 2015 года в Wayback Machine ВВС США . Проверено: 24 сентября 2010 г.
  67. ^ Аб Карамбелас, Грегори и Свен Гран, ред. «История F-15 ASAT». Архивировано 5 января 2008 года в Wayback Machine . svengrahn.pp.se . Проверено: 30 декабря 2010 г.
  68. ^ abc Гриер, Питер (февраль 2009 г.). «Летающая банка помидоров». Журнал ВВС . Архивировано из оригинала 24 декабря 2013 года . Проверено 24 сентября 2010 г.
  69. ^ «Первая ночь» Купера, Садика (IAPR, Том 26)
  70. ^ Дэвис 2002, стр. 31–40.
  71. ^ "По моему мнению, один из наших F14, скорее всего, был сбит F-15. Хотя F-14 официально числился сбитым иракской ракетой класса "земля-воздух", в этом районе не было батарей ЗРК. «/H-058-1: Операция «Буря в пустыне», часть 6 (январь 1991 г.). Сэмюэл Дж. Кокс, директор Управления военно-морской истории и наследия./H-Gram Journal № 058. 15 января 2021. С.26
  72. ↑ Шогол, Джефф (7 июля 2022 г.). «Как F-15 сбил воздух-воздух, сбросив бомбу на вражеский вертолет». Задача и цель . Проверено 11 июля 2023 г.
  73. ^ "1-й. Хронология истребительного авиаполка". Архивировано 19 августа 2009 года на сайте Wayback Machine istfighter.com. Дата обращения: 24 сентября 2010 года.
  74. ^ «Дебежство саудовского пилота-истребителя F-15, нанесшее ущерб военным усилиям США», Еженедельник Министерства обороны и иностранных дел, 23 декабря 1990 г.
  75. ^ Питерс, Сандер. «Различные победы в воздухе на Ближнем Востоке с 1964 года». acig.info . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 7 апреля 2015 г.
  76. ^ Цихарт, Якуб. «Поврежденные и потерянные самолеты и вертолеты союзников». Архивировано 17 августа 2014 года на сайте Wayback Machine dstorm.eu . Проверено: 7 апреля 2015 г.
  77. ^ Купер, Том. «Операция Самарра», октябрь 2010 г.
  78. ^ Дженкинс 1998, с. 47.
  79. ^ Агентство исторических исследований ВВС США. Архивировано 27 июня 2009 г. в Wayback Machine.
  80. ^ «Мир ВВС, Анимированное изображение». Архивировано 3 февраля 2014 года в Wayback Machine (кадры из анимированного изображения Boeing, воссоздающего разрыв). Журнал Air Force Magazine, февраль 2008 года. Проверено: 7 февраля 2008 года.
  81. ^ «Модельм F-15 AD приказано остановиться для дополнительных проверок». Архивировано 1 декабря 2007 года в Wayback Machine ВВС США , 28 ноября 2007 года. Дата обращения: 1 сентября 2011 года.
  82. ^ Аб Линдлоу, Скотт (для Associated Press). «Заземление F-15 создает нагрузку на противовоздушную оборону США». Архивировано 7 июня 2009 года в Wayback Machine ABC News 26 декабря 2007 года.
  83. ^ ab «Боевое командование авиации разрешает выбранные F-15 к полету». ВВС , 9 января 2008 г. Дата обращения: 1 сентября 2011 г.
  84. ^ ab «Опубликован отчет об аварии F-15 Eagle». ВВС США , 10 января 2008 г. Дата обращения: 26 января 2008 г.
  85. ^ "Лидеры ВВС обсуждают аварию F-15 и будущее". ВВС США , 10 января 2008 г.
  86. ^ ab «ACC выпускает последнюю версию отказа от F-15». Архивировано 13 января 2009 года в Wayback Machine ВВС США , 15 февраля 2008 года.
  87. ^ Коррелл, Джон. «Реформаторы». Архивировано 30 мая 2009 г. в журнале Wayback Machine Air Force Magazine , февраль 2008 г., Vol. 91 № 2, с. 44.
  88. ^ Хьюгел, штаб-сержант. Джон. «Последняя модель F-15A снята с вооружения из гвардии Орегона». Архивировано 24 сентября 2011 года в Wayback Machine ng.mil , 13 октября 2009 года. Дата обращения: 26 августа 2011 года.
  89. ^ «18-я оперативная группа». Архивировано 3 марта 2016 года на авиабазе Wayback Machine Кадена , 11 сентября 2007 года. Дата обращения: 2 февраля 2014 года.
  90. ^ «48-я оперативная группа». Архивировано 3 марта 2016 г. на веб-сайте Wayback Machine RAF Lakenheath , 1 августа 2013 г.
  91. ^ аб Тирпак, Джон А. «Достигая лучших результатов в истребительной авиации». Архивировано 22 января 2022 года в журнале Wayback Machine Air Force , март 2007 года.
  92. ^ «ВВС США рассматривают возможность списания парка KC-10, A-10». [ неработающая ссылка ] Defensenews.com . Проверено: 15 сентября 2013 г.
  93. ^ «Секвестр может заставить ВВС США вывести из эксплуатации весь парк самолетов». Архивировано 21 сентября 2013 года на сайте Wayback Machine Flightglobal.com . Проверено: 17 сентября 2013 г.
  94. ↑ Инсинна, Валери (12 апреля 2017 г.). «Глава ВВС США неоднозначно относится к выводу из эксплуатации F-15 Eagle» . Новости обороны . Архивировано из оригинала 13 марта 2023 года . Проверено 23 апреля 2017 г.
  95. ^ «Пентагон запросит 1,2 миллиарда долларов на новые истребители Boeing F-15» . Правительство Блумберга. 21 декабря 2018 г. Архивировано из оригинала 23 декабря 2018 г. Проверено 24 декабря 2018 г.
  96. ^ F-15EX под названием Eagle II. Архивировано 11 апреля 2021 года в Wayback Machine . Журнал ВВС . 7 апреля 2021 г.
  97. ↑ Тирпак, Джон А. (28 марта 2022 г.). «ВВС сократят парк на 250 старых самолетов и привлекут более 82 новых». Журнал ВВС . Архивировано из оригинала 31 марта 2022 года . Проверено 31 марта 2022 г.
  98. ↑ Демерли, Том (9 января 2018 г.). «Йеменские хуситы заявляют, что саудовский F-15 уничтожил ЗРК над столицей Сантисом» . theaviationist.com . Архивировано из оригинала 15 ноября 2019 года . Проверено 2 февраля 2019 г.
  99. ↑ Бинни, Джереми (9 января 2018 г.). «Йеменские повстанцы опубликовали кадры сбитого F-15» . Джейн 360 . Архивировано из оригинала 24 марта 2018 года . Проверено 3 апреля 2018 г.
  100. ^ "Саудовский военный самолет разбился в Йемене; пилоты сбегают" . Аль-Джазира . 7 января 2018 года. Архивировано из оригинала 4 июля 2019 года . Проверено 29 сентября 2021 г.
  101. ^ «Саудовский военный истребитель F-15 сбит в Йемене: отчет» . Времена Исламабада . 22 марта 2018 г. Архивировано из оригинала 30 июня 2019 г. Проверено 2 февраля 2019 г.
  102. ↑ خالد, محمد بن (21 марта 2018 г.). «Полковник #RSAF Турки Аль Малки: Сегодня в 15:48 (GMT+3) самолет коалиции, летевший в районе боевых действий над Саадой, #Йемен, был сбит ракетой ЗРК, выпущенной из аэропорта Саада. Самолет выполнил поставленную задачу и благополучно вернулся на авиабазу». Твиттер.com . Архивировано из оригинала 13 мая 2018 года . Проверено 2 февраля 2019 г.
  103. ^ "Саудовская Аравия заявляет, что F-15 пережил удар ЗРК над Йеменом - Джейн 360" . www.janes.com . Архивировано из оригинала 19 августа 2018 года . Проверено 2 февраля 2019 г.
  104. ^ "Истребитель коалиции безуспешно атакован защитной ракетой над Саадой" . английский.alarabiya.net . 21 марта 2018 г. Архивировано из оригинала 18 мая 2019 г. . Проверено 2 февраля 2019 г.
  105. ^ "Саудовская Аравия заявляет, что F-15 пережил удар ЗРК над Йеменом - Джейн 360" . www.janes.com . Архивировано из оригинала 19 августа 2018 года . Проверено 2 февраля 2019 г.
  106. ↑ Де Люс, Дэн (12 марта 2021 г.). «Поддерживаемые Ираном повстанцы-хуситы в Йемене усиливают ракетные удары беспилотников по Саудовской Аравии». Новости Эн-Би-Си . Архивировано из оригинала 27 сентября 2021 года . Проверено 29 сентября 2021 г.
  107. ↑ Ньюдик, Томас (10 февраля 2021 г.). «Йеменские повстанцы-хуситы нанесли удар по авиалайнеру в результате новой атаки дронов на аэропорт Саудовской Аравии» . Зона боевых действий . Архивировано из оригинала 20 октября 2021 года . Проверено 29 сентября 2021 г.
  108. ^ "Саудовский самолет F-15 сбивает иранские беспилотники над Йеменом" . Dronedj.com . 13 июля 2020 года. Архивировано из оригинала 27 октября 2021 года . Проверено 29 сентября 2021 г.
  109. ^ «Ближний Восток: саудовские F-15 сбивают поддерживаемые Ираном дроны-хуситы» . Seelatest.com . 8 марта 2021 г. Архивировано из оригинала 27 сентября 2021 г. Проверено 29 сентября 2021 г.
  110. ↑ Найтс, Майкл (12 марта 2021 г.). «Продолжающиеся забастовки хуситов угрожают саудовской нефти и восстановлению мировой экономики». Вашингтонский институт ближневосточной политики. Архивировано из оригинала 21 октября 2021 года . Проверено 29 сентября 2021 г.
  111. ↑ Тревитик, Джозеф (30 марта 2021 г.). «Посмотрите, как саудовский истребитель F-15 пролетел низко, чтобы сбить с неба дрон повстанцев-хуситов» . Зона боевых действий . Архивировано из оригинала 20 октября 2021 года . Проверено 29 сентября 2021 г.
  112. ^ abcdefg Дэвис 2002.
  113. ^ Дженкинс 1998, стр. 71–72.
  114. ^ "Выпуск орлов в море" . Такэрнет . 15 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала 4 июня 2021 г. Проверено 29 сентября 2021 г.
  115. ^ «Boeing представляет новую международную конфигурацию F-15 — F-15SE» . Боинг . 17 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 8 ноября 2011 г.
  116. ^ «Silent Eagle: план Boeing сделать F-15 истребителем-невидимкой» . Песочницаx . 20 января 2022 года. Архивировано из оригинала 20 января 2022 года . Проверено 21 января 2022 г.
  117. ^ «Boeing позиционирует F-15 как дополнение к F-22» . Новости обороны. Архивировано из оригинала 13 марта 2023 года . Проверено 15 сентября 2015 г.
  118. ^ «Boeing удваивает ракетную нагрузку F-15C в модернизации Eagle '2040C'» . Полет глобальный . 15 сентября 2015 года. Архивировано из оригинала 17 сентября 2015 года . Проверено 26 июня 2017 г.
  119. ^ "Макдоннелл Дуглас F-15 Streak Eagle" . Архивировано из оригинала 13 августа 2019 года . Проверено 13 августа 2019 г.
  120. ^ ab Jenkins 1998, стр. 65–70.
  121. ^ ab «Sonic Solutions». [ постоянная мертвая ссылка ] Aviation Week & Space Technology (онлайн-версия, требуется подписка), 5 января 2009 г., стр. 53. Дата обращения: 24 сентября 2010 г.
  122. ^ "Информационный бюллетень Летно-исследовательского центра F-15". Архивировано 28 января 2011 года в Центре летных исследований Драйдена Wayback Machine (НАСА). Проверено: 24 сентября 2010 г.
  123. ^ "Информационный бюллетень об исследовательском стенде F-15B". Архивировано 6 декабря 2010 года в Центре летных исследований Драйдена Wayback Machine (НАСА). Проверено: 24 сентября 2010 г.
  124. ^ ab "WORLD AIR 2024 FORCES.pdf" . Flightglobal.com . Архивировано из оригинала 17 февраля 2023 года . Проверено 24 декабря 2021 г.
  125. ^ Embraer, Совместно с. «Справочник ВВС мира на 2024 год». Полет Глобал . Проверено 23 декабря 2023 г.
  126. ^ «Вход в AFA» (PDF) . Secure.afa.org . Архивировано (PDF) из оригинала 3 февраля 2019 года . Проверено 2 февраля 2019 г.
  127. ^ Камински, Том (февраль 2023 г.). «Резкое начало». Ежемесячник боевых самолетов . ООО "Кей Паблишинг " п. 30.
  128. ↑ Гиббс, Ивонн (3 июня 2015 г.). «Информационный бюллетень НАСА Армстронг: испытательный стенд для аэронавтических исследований F-15B» . НАСА. Архивировано из оригинала 3 августа 2020 года . Проверено 30 марта 2021 г.
  129. ^ «Самолет поддержки F = 15D» . НАСА. 19 апреля 2017 года. Архивировано из оригинала 8 мая 2021 года . Проверено 30 марта 2021 г.
  130. ^ «71-0287/835. Высокоинтегрированная цифровая система управления двигателем (HIDEC)». Архивировано 22 января 2015 года на сайте Wayback Machine Flickr . Проверено: 7 апреля 2015 г.
  131. ^ «Прошлые проекты НАСА Драйден: Летно-исследовательский центр F-15 № 835». Архивировано 2 апреля 2015 года в Wayback Machine НАСА Драйден . Проверено: 7 апреля 2015 г.
  132. ↑ Рантер, Харро (17 июня 2016 г.). «Викибаза ASN по авиационной безопасности: F-15» . Сеть авиационной безопасности . Архивировано из оригинала 22 октября 2014 года . Проверено 17 июня 2016 г.
  133. ^ "Потери и катапульты F-15 Eagle" . ejection-history.org.uk . Архивировано из оригинала 22 февраля 2018 года . Проверено 2 марта 2008 г.
  134. ^ Дженкинс 1998, с. 45.
  135. ^ «Второе тело найдено на месте крушения F-15» . Новости BBC . 30 марта 2001 г. Архивировано из оригинала 17 августа 2022 г. Проверено 8 марта 2009 г.
  136. ^ «Авиадиспетчер признан невиновным» . Новости BBC . 25 февраля 2003 г. Архивировано из оригинала 23 августа 2003 г. Проверено 8 марта 2009 г.
  137. ^ «Частично виноват контроллер аварии» . Новости BBC . 6 февраля 2006 г. Архивировано из оригинала 9 февраля 2006 г. Проверено 18 июля 2009 г.
  138. ^ «ВВС приземляют F-15 в Афганистане после крушения в Миссури» . CNN . 5 ноября 2007 г. Архивировано из оригинала 11 января 2010 г. Проверено 24 сентября 2010 г.
  139. ^ «ВВС приостанавливают некоторые операции F-15». ВВС США , 4 ноября 2007 г. Дата обращения: 24 сентября 2010 г.
  140. ↑ Уорвик, Грэм (14 ноября 2007 г.). «Операторы F-15 следят за приземлением ВВС США после крушения» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 7 июня 2009 года . Проверено 1 сентября 2011 г.
  141. ^ Вике, Техн. сержант Рассел. «Официальные лица начинают переводить F-15E в полноценный статус». ВВС США , 15 ноября 2007 г. Дата обращения: 24 сентября 2010 г.
  142. ^ «Пилот, пострадавший в результате крушения самолета, подает в суд на Boeing» . CNN . 25 марта 2008 г. Архивировано из оригинала 25 апреля 2009 г. Проверено 24 сентября 2010 г.
  143. ↑ Донохью, Лаура К. (8 сентября 2022 г.). «Тень государственной тайны» (PDF) . Обзор закона Пенсильвании . п. 109. Архивировано (PDF) из оригинала 8 сентября 2022 года . Проверено 12 сентября 2022 г.
  144. ^ "Информационный бюллетень F-15 Eagle". ВВС США , март 2008 г. Дата обращения: 1 сентября 2011 г.
  145. ^ Ламберт 1993, с. 522.
  146. ^ Дэвис 2002, Приложение 1.
  147. ^ «Двигатели Pratt & Whitney - Уровень 3 (F100-PW-220/F100-PW-220E)» . www.allstar.fiu.edu . Архивировано из оригинала 10 января 2015 года . Проверено 26 июня 2017 г.
  148. ^ TO 1F-15A-1, самолеты ВВС США серии F-15A/B/C/D, блок 7 и выше (Технический отчет). 1 марта 1986 года.
  149. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». Селиг . У Иллинойса. Архивировано из оригинала 26 марта 2019 года . Проверено 16 апреля 2019 г.
  150. ^ "F-15C Eagle SAC - февраль 1992 г." (PDF) . МАКДОННЕЛЛ ДУГЛАС. Архивировано (PDF) из оригинала 14 октября 2011 года.
  151. ^ Согласно условию боевой загрузки 8 на F-15C Eagle SAC - февраль 1992 г.
  152. ^ аб Шанц, Марк В., доц. Редактор. «F-15 получат новые радары». Архивировано из оригинала 31 марта 2012 года. Аэрокосмический мир: журнал Air Force Magazine, журнал Ассоциации ВВС , том 90, выпуск 6, стр. 18 декабря 2007 г. ISSN  0730-6784.
  153. ^ Парш, Андреас. «AN/APG: Бортовые радары управления огнем». Архивировано 12 июня 2010 г. на сайте Wayback Machine Designation-Systems.Net, 20 ноября 2008 г. Дата обращения: 27 сентября 2010 г.
  154. ^ abc Парш, Андреас. «AN/ALQ – Многоцелевое/специальное оборудование средств воздушного противодействия». Архивировано 6 июня 2011 года на сайте Wayback Machine Designation-systems.net, 9 октября 2007 года. Дата обращения: 27 сентября 2010 года.
  155. ^ Парш, Андреас. «AN/APX – бортовые радары идентификации». Архивировано 25 июня 2017 года на сайте Wayback Machine Designation-Systems.Net, 9 октября 2007 года. Дата обращения: 27 сентября 2010 года.
  156. ^ Парш, Андреас. «AN/ALR – Приемники бортового противодействия». Архивировано 6 июня 2011 года на сайте Wayback Machine Designation-Systems.Net, 20 ноября 2008 года. Дата обращения: 27 сентября 2010 года.
  157. ^ Парш, Андреас. «AN/ALE: Эжекторы бортового противодействия». Архивировано 13 июля 2017 года в Wayback Machine . Designation-Systems.Net, 20 ноября 2008 г. Дата обращения: 27 сентября 2010 г.
  158. ^ "F-15 Eagle/74-0085." Архивировано 26 июля 2013 года на сайте Wayback Machine warbirdregistry.org . Проверено: 26 марта 2013 г.
  159. ^ "F-15 Eagle/74-0109." Архивировано 26 июля 2013 года на сайте Wayback Machine warbirdregistry.org . Проверено: 26 марта 2013 г.
  160. ^ "F-15 Eagle/74-0083." Архивировано 26 июля 2013 года на сайте Wayback Machine warbirdregistry.org . Проверено: 26 марта 2013 г.
  161. ^ "F-15 Eagle/74-0088." Архивировано 26 июля 2013 года на сайте Wayback Machine warbirdregistry.org . Проверено: 26 марта 2013 г.
  162. ^ "F-15 Eagle/73-0098." Архивировано 26 июля 2013 года на сайте Wayback Machine warbirdregistry.org . Проверено: 26 марта 2013 г.
  163. ^ "F-15 Eagle/73-0107." Архивировано 26 июля 2013 года на сайте Wayback Machine warbirdregistry.org . Проверено: 26 марта 2013 г.
  164. ^ "F-15 Eagle/74-0131." Архивировано 26 июля 2013 года на сайте Wayback Machine warbirdregistry.org . Проверено: 26 марта 2013 г.
  165. ^ "F-15 Eagle/76-0020." Архивировано 26 июля 2013 года на сайте Wayback Machine warbirdregistry.org . Проверено: 26 марта 2013 г.
  166. ^ "F-15 Eagle/71-0280." Архивировано 2 апреля 2015 года на сайте Wayback Machine aerialvisuals.ca. Проверено: 9 декабря 2015 г.
  167. ^ "F-15 Eagle/71-0281." Архивировано 6 июня 2015 года на сайте Wayback Machine aerialvisuals.ca. Проверено: 9 декабря 2015 г.
  168. ^ "F-15 Eagle/71-0283." Архивировано 13 июля 2015 года на сайте Wayback Machine aerialvisuals.ca. Проверено: 9 декабря 2015 г.
  169. ^ "F-15 Eagle/71-0285." Архивировано 4 марта 2016 года на сайте Wayback Machine aerialvisuals.ca. Проверено: 9 декабря 2015 г.
  170. ^ «Поиск серийного номера ВВС США (71-0286)» . Архивировано из оригинала 23 мая 2010 года . Проверено 14 февраля 2018 г.
  171. ^ "F-15 Eagle/72-0119." Архивировано 11 декабря 2015 года в Национальном музее ВВС США Wayback Machine . Проверено: 10 декабря 2015 г.
  172. ^ "F-15 Eagle/73-0085." Архивировано 2 декабря 2012 года в Музее авиации Wayback Machine . Проверено: 26 марта 2013 г.
  173. ^ "F-15 Eagle/73-0086." Архивировано 2 июня 2015 года на сайте Wayback Machine aerialvisuals.ca. Проверено: 9 декабря 2015 г.
  174. ^ "F-15 Eagle/73-0099." Архивировано 11 декабря 2015 года на сайте Wayback Machine aerialvisuals.ca. Проверено: 10 декабря 2015 г.
  175. ^ "F-15 Eagle/74-0081." Архивировано 23 февраля 2015 года на сайте Wayback Machine aerialvisuals.ca. Проверено: 10 декабря 2015 г.
  176. ^ "F-15 Eagle/74-0084." Архивировано 18 декабря 2015 года в Музее авиационного наследия Wayback Machine Alaska . Проверено: 10 декабря 2015 г.
  177. ^ "F-15 Eagle/74-0095." Архивировано 26 июня 2015 года на сайте Wayback Machine aerialvisuals.ca. Проверено: 10 декабря 2015 г.
  178. ^ "" База ВВС Тиндалл в руинах после того, как Майкл, истребители были замечены в ангарах без крыши". Зона боевых действий. Дата обращения: 12 октября 2018 г." 11 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 12 октября 2018 г. Проверено 12 октября 2018 г.
  179. ^ "F-15 Eagle/74-0114." Архивировано 11 декабря 2015 года на сайте Wayback Machine aerialvisuals.ca. Проверено: 10 декабря 2015 г.
  180. ^ "F-15 Eagle/74-0117." Архивировано 6 июня 2015 года на сайте Wayback Machine aerialvisuals.ca. Проверено: 10 декабря 2015 г.
  181. ^ "F-15 Eagle/74-0118." Архивировано 11 декабря 2015 года в Музее авиации и космонавтики Wayback Machine Pima . Проверено: 10 декабря 2015 г.
  182. ^ "F-15 Eagle/74-0119." Архивировано 14 ноября 2016 года в Музее авиации Wayback Machine Castle . Проверено: 10 декабря 2015 г.
  183. ^ "F-15 Eagle/74-0124." Архивировано 12 октября 2014 года в Музее вооружения ВВС Wayback Machine . Проверено: 26 марта 2013 г.
  184. ^ "F-15 Eagle/75-0026." Архивировано 29 июня 2013 года в Национальном музее боевых самолетов Wayback Machine . Проверено: 26 марта 2013 г.
  185. ^ "Гарольд А. Скааруп, автор Shelldrake" . silverhawkauthor.com . Архивировано из оригинала 1 сентября 2018 года . Проверено 2 февраля 2019 г.
  186. ^ "F-15 Eagle/75-0045." Архивировано 18 декабря 2015 года в Мемориальном парке линкора USS Alabama Wayback Machine . Проверено: 10 декабря 2015 г.
  187. ^ "F-15 Eagle/76-0008." Архивировано 8 января 2016 года в Музее авиации Wayback Machine March Field . Проверено: 10 декабря 2015 г.
  188. ^ "F-15 Eagle/76-0009." Архивировано 11 декабря 2015 года на сайте Wayback Machine aerialvisuals.ca. Проверено: 10 декабря 2015 г.
  189. ^ "Макдоннелл Дуглас F-15A Eagle - Air Heritage Inc" . Архивировано из оригинала 6 октября 2022 года . Проверено 20 августа 2022 г.
  190. ^ "F-15 Eagle/76-0014." Архивировано 6 декабря 2011 года в Музее авиации Wayback Machine Evergreen . Проверено: 26 марта 2013 г.
  191. ^ "F-15 Eagle/76-0018." Архивировано 5 июля 2015 года на сайте Wayback Machine aerialvisuals.ca. Проверено: 10 декабря 2015 г.
  192. ^ "F-15 Eagle/76-0024." Архивировано 27 января 2015 года в Музее авиации и космонавтики Wayback Machine Peterson . Проверено: 10 декабря 2015 г.
  193. ^ "F-15 Eagle/76-0027." Архивировано 11 декабря 2015 года в Национальном музее Wayback Machine ВВС США . Проверено: 10 декабря 2015 г.
  194. ^ "F-15 Eagle/76-0037." Архивировано 29 мая 2015 года на сайте Wayback Machine aerialvisuals.ca. Проверено: 10 декабря 2015 г.
  195. ^ "F-15 Eagle/76-0040." Архивировано 2 июня 2015 года на сайте Wayback Machine aerialvisuals.ca. Проверено: 10 декабря 2015 г.
  196. ^ "F-15 Eagle/76-0048." Архивировано 22 марта 2014 года в Музее авиации Wayback Machine McChord . Проверено: 26 марта 2013 г.
  197. ^ "McDonnell Douglas F-15A Eagle, серийный номер 76-0057 USAF" . Воздушные визуальные эффекты . Проверено 28 апреля 2023 г.
  198. ^ "Истребитель F-15 'Vegas Strong' дебютирует на авиасалоне в Неваде" . Фокс Ньюс .
  199. ^ "F-15 Eagle/76-0063." Архивировано 11 декабря 2015 года в Тихоокеанском музее авиации Wayback Machine . Проверено: 10 декабря 2015 г.
  200. ^ "F-15 Eagle/76-0066." Архивировано 11 декабря 2015 года на сайте Wayback Machine aerialvisuals.ca. Проверено: 10 декабря 2015 г.
  201. ^ "Авиапарк Дайс" . База ВВС Дайс . Архивировано из оригинала 29 декабря 2022 года . Проверено 29 декабря 2022 г.
  202. ^ "F-15 Eagle/76-0076." Архивировано 11 декабря 2015 года на сайте Wayback Machine aerialvisuals.ca. Проверено: 10 декабря 2015 г.
  203. ^ "F-15 Eagle/76-0080." Архивировано 11 декабря 2015 года на сайте Wayback Machine aerialvisuals.ca. Проверено: 10 декабря 2015 г.
  204. ^ "Ни один самолет не остался позади" . Журнал Воздушно-космических войск . 21 апреля 2015 года . Проверено 22 января 2024 г.
  205. ^ "F-15 Eagle/76-0108." Архивировано 2 июня 2015 года на сайте Wayback Machine aerialvisuals.ca. Проверено: 10 декабря 2015 г.
  206. ^ "F-15 Eagle/76-0110." Архивировано 11 декабря 2015 года на сайте Wayback Machine aerialvisuals.ca. Проверено: 10 декабря 2015 г.
  207. ^ "F-15 Eagle/77-0068." Архивировано 11 декабря 2015 года на сайте Wayback Machine aerialvisuals.ca. Проверено: 10 декабря 2015 г.
  208. ^ "Макдоннелл F-15A 77-0084 7TFS 49TFW авиабаза Неллис, 4 февраля 87 г. [RJF]" . Архив СДАСМ . 12 октября 2015 г. Архивировано из оригинала 28 апреля 2022 г. Проверено 5 июня 2021 г.
  209. ^ "F-15 Eagle/77-0090." Архивировано 2 марта 2013 года в Аэрокосмическом музее Wayback Machine Hill . Проверено: 26 марта 2013 г.
  210. ^ "F-15 Eagle/77-0102." Архивировано 23 февраля 2013 года в Музее авиации Тихоокеанского побережья Wayback Machine . Проверено: 26 марта 2013 г.
  211. ^ "F-15 Eagle/77-0146." Архивировано 11 декабря 2015 года на сайте Wayback Machine aerialvisuals.ca. Проверено: 10 декабря 2015 г.
  212. ^ "F-15 Eagle/77-0150." Архивировано 22 января 2015 года в Музее авиации Wayback Machine Yanks . Проверено: 26 марта 2013 г.
  213. ^ "F-15 Eagle/73-0108." Архивировано 2 июня 2015 года на сайте Wayback Machine aerialvisuals.ca. Проверено: 10 декабря 2015 г.
  214. ^ "F-15 Eagle/73-0114." Архивировано 2 января 2017 года в музее Летно-испытательного центра ВВС Wayback Machine . Проверено: 10 декабря 2015 г.
  215. ^ "F-15 Eagle/75-0084." Архивировано 25 июня 2015 года в Военном музее Wayback Machine Рассела. Дата обращения: 1 июля 2015 г.
  216. ^ «Досье по планеру — McDonnell Douglas F-15B Eagle, серийный номер 77-0154 USAF» . Воздушные визуальные эффекты . Проверено 29 апреля 2023 г.
  217. ^ «Досье по планеру — McDonnell Douglas F-15B Eagle, серийный номер 77-0159 USAF» . Воздушные визуальные эффекты . Проверено 11 ноября 2023 г.
  218. ^ "F-15 Eagle/77-0161." Архивировано 11 декабря 2015 года на сайте Wayback Machine aerialvisuals.ca. Проверено: 10 декабря 2015 г.
  219. ^ «Привозим домой F-15 и F-16 PWAM из Тусона, Аризона» . Музей авиации Пуэбло-Вейсброд . 16 марта 2018 г. Архивировано из оригинала 25 сентября 2018 г. . Проверено 25 сентября 2018 г.
  220. ^ аб Шафарик, Ян Йозеф. «Ян Дж. Шафарик: Домашняя страница Air Aces» . aces.safarikovi.org . Архивировано из оригинала 4 июля 2018 года . Проверено 25 сентября 2018 г.
  221. ^ "Чтение выходного дня - Музей авиации" . Музей авиации . Архивировано из оригинала 25 сентября 2018 года . Проверено 25 сентября 2018 г.
  222. ^ Клэнси, Том. Истребительное авиаполк: экскурсия по боевому авиаполку ВВС . Нью-Йорк: Berkley Books , 1995. ISBN 0-425-14957-9 . 

Библиография

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с McDonnell Douglas F-15 Eagle.