Катастрофа у мыса Хонда стала крупнейшей потерей кораблей ВМС США в мирное время в истории США. [3] Вечером 8 сентября 1923 года семь эсминцев , двигаясь со скоростью 20 узлов (37 км/ч), сели на мель у мыса Хонда (также известного как мыс Педерналес ; скалы недалеко от берега называются Дьявольской челюстью ), в нескольких милях от северной стороны пролива Санта-Барбара у мыса Аргуэлло на побережье Гавиота в округе Санта-Барбара , Калифорния . Два других корабля сели на мель, но смогли освободиться от скал. В результате катастрофы погибло двадцать три моряка.
Район Хонда-Пойнт чрезвычайно опасен для моряков центральной Калифорнии, так как он представляет собой ряд скалистых выступов, известных под общим названием Вудбери-Рокс (один из которых сегодня на навигационных картах называется Дестроер-Рок). Называемый Челюстью Дьявола, [4] этот район был опасным для навигации с тех пор, как испанские исследователи впервые прибыли сюда в 16 веке. [5] Он находится к северу от входа в пролив Санта-Барбара , который был предполагаемым маршрутом эсминцев, участвовавших в катастрофе.
Honda Point, также называемый Point Pedernales, [6] расположен на берегу моря на базе космических сил Ванденберг , недалеко от города Ломпок, Калифорния . На месте катастрофы есть мемориальная доска и мемориал. Мемориал включает в себя судовой колокол из Чонси . Гребной винт и гребной вал из Делфи выставлены снаружи здания мемориала ветеранов в Ломпоке, Калифорния .
8 сентября 1923 года четырнадцать кораблей эскадры эсминцев «Дестерон 11» двигались колонной на юг из залива Сан-Франциско в залив Сан-Диего. Все они были эсминцами класса «Клемсон» , возраст которых не превышал пяти лет.
Капитан Эдвард Х. Уотсон , выпускник Военно-морской академии США 1895 года , командовал эскадрой. Назначенный коммодором DesRon 11 в июле 1922 года, он впервые был командиром подразделения. [7] Уотсон поднял свой флаг на USS Delphy .
В 21:00 корабли повернули на восток на курс 095, предположительно направляясь в пролив Санта-Барбара. Корабли двигались по навигационному счислению , оценивая положение по своему курсу и скорости, измеряемой оборотами винта в минуту. В то время радионавигационные средства были новы и не пользовались полным доверием. [8]
USS Delphy был оснащен радионавигационным приемником, но его капитан, лейтенант-коммандер Дональд Т. Хантер, который также был штурманом эскадры, проигнорировал его указываемые пеленги, посчитав их ошибочными. Не было предпринято никаких попыток измерить глубину воды с помощью эхолота, поскольку для этого потребовалось бы снизить скорость кораблей, чтобы провести измерения.
Корабли проводили учения, имитирующие условия военного времени, и капитан Уотсон также хотел, чтобы эскадра быстро прошла в Сан-Диего, поэтому было принято решение не сбавлять скорость. Несмотря на сильный туман, коммодор Уотсон приказал всем кораблям следовать в сомкнутом строю и, повернув слишком рано, сели на мель. Шесть других последовали за ними и затонули. Два корабля, капитаны которых не подчинились приказу о сомкнутом строю, выжили, хотя они также ударились о скалы. [9]
Ранее в тот же день неподалеку сел на мель почтовый пароход SS Cuba .
.jpg/1280px-USS_Delphy_(DD-261).jpg)
.jpg/1280px-USS_S._P._Lee_(DD-310).jpg)
.jpg/1280px-USS_Nicholas_(DD-311).jpg)
Потерянные корабли:
Легкие повреждения были зафиксированы:
Оставшиеся пять кораблей избежали столкновения со скалами:
Попытки спасения последовали незамедлительно после аварии. Местные скотоводы, которые были предупреждены о суете катастрофы, установили буи-капельницы на окружающих скалах и спустили их вниз к кораблям, которые сели на мель . Рыбаки поблизости, которые видели трагедию, подобрали членов экипажа с USS Fuller и USS Woodbury .
Выжившие члены экипажа перевернувшегося судна Young смогли выбраться на безопасное место на близлежащем USS Chauncey по спасательному тросу. [11] Пять эсминцев из Destroyer Squadron Eleven, которые избежали посадки на мель в Хонда-Пойнт, также смогли внести свой вклад в спасательные работы, подбирая моряков, которые были сброшены в воду, и помогая тем, кто застрял на борту обломков других кораблей. [12]
После катастрофы правительство не пыталось спасти ни один из затонувших кораблей в Хонда-Пойнт из-за характера повреждений, полученных каждым судном. Сами обломки , вместе с оборудованием, которое оставалось на них, были проданы торговцу металлоломом за общую сумму в 1035 долларов. [11] К концу августа 1929 года затонувшие корабли все еще не были перемещены , поскольку их можно ясно увидеть на кинокадре, снятом с немецкого дирижабля Graf Zeppelin , когда он направлялся в Лос-Анджелес во время своего кругосветного плавания ; кинокадры использованы в документальном фильме «Прощание» (2009).
Военно-морской трибунал из семи офицеров под председательством вице-адмирала Генри А. Уайли , командующего дивизиями линейных кораблей Боевого флота , [13] постановил, что катастрофа произошла по вине командующего флотом и штурманов флагмана. Они возложили вину на капитана каждого севшего на мель корабля, следуя традиции, согласно которой капитан несет первую ответственность за свой корабль, даже когда он находится в строю. Одиннадцать вовлеченных офицеров предстали перед общими военными судами по обвинению в халатности и виновной неэффективности при исполнении своих обязанностей . [12] Это была самая большая группа офицеров, когда-либо представших перед военным судом в истории ВМС США.
Военный трибунал постановил, что события катастрофы у Хонда-Пойнт были «непосредственно вызваны грубыми ошибками и неправильной навигацией» капитана Уотсона. [7] Уотсон был лишен старшинства , а трое других офицеров получили выговор.
Все офицеры , представшие перед военным трибуналом, были оправданы . [11]
Капитан Уотсон, которого защищал адмирал Томас Тинги Крейвен , [14] получил похвалу от своих коллег и правительства за то, что взял на себя полную ответственность за катастрофу в Хонда-Пойнт. Он мог бы попытаться свалить вину за катастрофу на различные факторы, но вместо этого он подал пример другим, взяв всю ответственность на свои плечи. [7]
Следственная комиссия под руководством контр-адмирала Уильяма В. Пратта и при содействии капитанов Джорджа К. Дэя и Дэвида Ф. Селлерса рекомендовала капитана Ропера к награждению благодарственным письмом за то, что он увел свою дивизию от опасности. [15]
Четырнадцать эсминцев класса Clemson из Destroyer Squadron Eleven должны были следовать за флагманским кораблем USS Delphy в колонне из залива Сан-Франциско , через пролив Санта-Барбара и, наконец, в Сан-Диего . Destroyer Squadron Eleven находился на двадцатичетырехчасовых учениях из северной Калифорнии в южную Калифорнию. [11] Флагман отвечал за навигацию . Поскольку Delphy шел вдоль береговой линии, плохая видимость означала, что штурманам приходилось использовать старую технику счисления пути. Им приходилось оценивать свое местоположение на основе скорости и направления. Лейтенант-лейтенант Дональд Хантер, командир Delphy , также исполнял обязанности штурмана эскадры, перекрывая штурмана своего корабля, лейтенанта (младшего звания) Лоуренса Блоджетта. На Delphy было оборудование радиопеленгации (RDF), которое принимало сигналы со станции в Point Arguello , но RDF было новым, и полученные пеленги были отклонены Хантером как ненадежные. Основываясь исключительно на навигационном счислении, капитан Уотсон приказал флоту повернуть на восток в пролив Санта-Барбара. Однако Delphy на самом деле находился в нескольких милях к северо-востоку от того места, где они думали, что находятся, и ошибка привела к тому, что корабли сели на мель в Honda Point. [1]
Kennedy перехватил радиопеленг на Delphy и Stoddert и точно определил местоположение флота. Когда Kennedy достиг поворотной точки , командир Уолтер Г. Ропер, командующий дивизией 32 ( Kennedy , Paul Hamilton , Stoddert и Thompson ) в хвосте колонны, приказал своим кораблям замедлить ход, а затем остановиться и избежать посадки на мель. [ необходима цитата ]
На своем военном суде LCdr Hunter, командир Delphy и штурман эскадры, дал показания. «Я думаю, что есть также вероятность того, что аномальные течения, вызванные японским землетрясением, могли быть еще одной сопутствующей причиной, или магнитные возмущения, связанные с солнечным затмением, повлияли на компас – но об этом я, конечно, не могу говорить из первых рук». 1 сентября 1923 года, [A 1] за восемь дней до катастрофы, в Японии произошло Великое землетрясение Канто . Необычно большие волны и сильные течения возникли у берегов Калифорнии и сохранялись в течение нескольких дней. [12] Еще до того, как Destroyer Squadron Eleven достиг мыса Хонда, ряд кораблей столкнулись с навигационными проблемами из-за необычных течений.
Когда DesRon 11 начал свой тренировочный забег вдоль побережья Калифорнии, они пробирались через эти волны и течения. Пока эскадра шла через эти волны и течения, их оценки скорости и пеленга, используемые для счисления пути, были затронуты. Штурманы на борту головного корабля Delphy не учли влияние сильных течений и больших волн в своих оценках. Следовательно, вся эскадра сбилась с курса и расположилась вблизи опасной береговой линии мыса Хонда вместо открытого океана пролива Санта-Барбара. В сочетании с темнотой и густым туманом волны и течения, приписываемые землетрясению в Японии, сделали точную навигацию по счислению пути практически невозможной для Delphy . География мыса Хонда, которая полностью открыта ветру и волнам , создала смертельную среду, как только необычно сильные волны и течения были добавлены к береговой линии.
После того, как произошла ошибка в навигации, погодные условия и состояние океана решили судьбу эскадры. Погода вокруг Хонда-Пойнт во время катастрофы была ветреной и туманной, а география района создавала сильные встречные течения и волны, которые загнали корабли на скалы, как только они вошли в этот район. [1]
