British Rail Class 56 — это тип тепловоза , предназначенного для тяжелых грузовых перевозок. Это локомотив Type 5 с силовым агрегатом Ruston-Paxman , развивающим 3250 л. с. (2423 кВт ), и колесной формулой Co-Co . Энтузиасты прозвали их «Gridirons» (или «Grids» для краткости) из-за решетчатого кожуха на концах кабины локомотива, установленного начиная с №№ 56056. Согласно номенклатуре румынского железнодорожного завода, локомотив был назван Electroputere LDE 3500 , где LDE происходит от Locomotivă Diesel-Electrică (дизель-электрический локомотив), а 3500 — это запланированная выходная мощность в лошадиных силах. [ требуется ссылка ]
Флот Class 56 был представлен в период с 1976 по 1984 год, всего было изготовлено 135 экземпляров. Первые 30 локомотивов (56001 - 56030, заводская классификация LDE3500) были построены компанией Electroputere в Румынии , но они, как правило, страдали от низких стандартов строительства, и многие из них были выведены из эксплуатации досрочно для масштабной реконструкции перед повторным вводом в коммерческую эксплуатацию. [3] Остальные 105 локомотивов были построены компанией British Rail Engineering Limited (BREL) на заводах Doncaster Works (56031 - 56115) и Crewe Works (56116 - 56135).
В начале 1970-х годов планировщикам British Rail стало ясно , что для обслуживания тяжелых грузовых перевозок понадобится новый локомотив Type 5. Однако амбиции по производству такого парка были несколько подорваны сокращениями во многих крупных железнодорожных мастерских Великобритании, потеряв множество квалифицированных сотрудников из-за многочисленных реструктуризаций и мер по экономии средств; по словам автора железнодорожной литературы Роджера Брэдли, такие шаги, как оказалось, дорого обошлись железнодорожному машиностроению страны в долгосрочной перспективе. [4]
Соответственно, в 1974 году BR разместила заказ на 60 грузовых локомотивов, которые изначально планировалось построить отдельно двумя партиями по 30 штук на заводах BREL в Донкастере и Brush Traction в Лафборо соответственно. [5] [6] Однако Brush уже достигла максимальной мощности своей площадки в Лафборо из-за нескольких несвязанных проектов, что делало нереальным выполнение работ собственными силами, как предполагалось. [4] Чтобы преодолеть свои ограничения, менеджеры компании решили передать партию субподряда румынскому производителю локомотивов Electroputere . [7]
29 апреля 1977 года первый локомотив класса 56, построенный Electroputere, был передан British Rail, доставленным из Румынии на корабле через порт Харвич . [4] В какой-то момент, как сообщается, планировалось поставлять 20 локомотивов каждый год; однако этот амбициозный график не прошел без последствий. Было обнаружено, что 30 румынских локомотивов (№№ 56 001 – 56 030) имеют относительно низкое качество сборки; чтобы эффективно решить эту проблему, большинство из них пришлось вывести из эксплуатации для масштабной реконструкции в течение первых нескольких лет эксплуатации, после чего они были вновь введены в эксплуатацию с лучшими характеристиками. [4]
На ранней стадии программы BR заявила о своем намерении разместить дополнительный заказ на этот тип после поставки первых 30 локомотивов. [4] Соответственно, количество заказанных локомотивов было увеличено до 135, и они были пронумерованы следующим образом:
В то время завод BREL в Донкастере пользовался большим спросом, и его ресурсы были напряжены для достижения этих целей из-за нехватки квалифицированного персонала для производства механических компонентов. [4] Вместо этого заводы в Эшфорде, Истли и Суиндоне производили подузлы; крыши, топливные баки и рамы кабин изготавливались в Эшфорде, в то время как стойки кабины изготавливались в Истли, а корпуса радиаторов поставлялись из Суиндона. [4] Окончательная сборка была переведена из завода в Донкастере в завод в Крю , что позволило Донкастеру начать работу над новым тяжелым грузовым локомотивом класса 58. [4]
В результате неудачного опыта эксплуатации ранних румынских локомотивов этого класса последующие локомотивы подверглись значительным модификациям. [4] Во многом из-за изначально негативного опыта эксплуатации локомотивов класса 56, вызвавшего недовольство у нескольких клиентов British Rail, [8] должностные лица BR инициировали работу над локомотивами класса 58, а затем и класса 60. [9] [10 ]
Class 56 — это тяжелый грузовой дизель-электрический локомотив. После своего появления этот тип, возможно, представлял собой первый из «второго поколения» британских тепловозов. При определении своих требований к Class 56, BR оговорила, что конструкция его кузова и многие детали механизмов будут взяты из существующей конструкции Brush Traction Class 47 , за исключением некоторых особенностей, таких как устаревшая панель headcode. [4] Соответственно, он отличается конструкцией с напряженной оболочкой, которая сочетается с цельносварной монококовой надстройкой .
Двигатель и электрические системы были новыми. Двигатель представляет собой единый силовой агрегат, построенный Ruston-Paxman , последнюю разработку двигателя English Electric CSVT, последовавшую за 16CSVT, используемым в Class 50. [ требуется цитата ] Их изменения включали значительно улучшенные турбонагнетатели , шестеренчатые распределительные валы вместо цепи ГРМ и улучшенные головки цилиндров, топливные насосы и инжекторы. Двигатель имел номинальную мощность 3520 л.с. (2620 кВт), но был установлен на 3250 л.с. (2420 кВт) для использования на железной дороге. [ требуется цитата ]
Одним из ключевых достижений в классе 56 было использование самовозбуждающихся генераторов вместо генераторов постоянного тока (DC) для генерации как тягового тока, так и вспомогательного питания. Сообщается, что это изменение приводит к тому, что силовой блок становится значительно более надежным, а также значительно снижает риск перекрытий и других неисправностей, связанных с землей . Тяговое питание было выпрямлено, поскольку в этом типе используются тяговые двигатели постоянного тока . Большая часть вспомогательного оборудования, такого как компрессоры и нагнетатели тяговых двигателей, питалась от невыпрямленного 3-фазного переменного тока на выходе вспомогательного генератора и, следовательно, работала со скоростью, пропорциональной оборотам двигателя [ требуется ссылка ]
Другим ключевым изменением конструкции, начатым на Class 56, стала его тормозная система; это был первый дизельный локомотив, эксплуатируемый British Rail, который был построен только с пневматическими тормозами поезда, в частности, системой Davies and Metcalfe E70. Более ранние локомотивы по-разному оснащались вакуумными тормозами поезда или часто сложной двойной тормозной системой. [ необходима цитата ]
За время своего срока службы локомотив Class 56 показал себя как прочный и способный локомотив, заметно менее склонный к пробуксовке колес , чем более новые локомотивы Class 58. Однако потребности в техническом обслуживании этого типа были относительно высокими даже среди его современников, таких как Class 58. [9] Несмотря на значительные инвестиции в Class 56 в 1990-х годах такими операторами, как Transrail и Loadhaul , локомотив оказался несколько неэкономичным в эксплуатации по сравнению с более современными типами, такими как Class 66 , с точки зрения доступности или затрат на техническое обслуживание. Этот недостаток привел к тому, что большая часть парка была выведена из эксплуатации в начале двадцать первого века. [4]
4 августа 1976 года 56001 и 56002 были загружены для отправки из Зебрюгге в Харвич . [11] Они были отбуксированы из Харвича в Тинсли 7 августа. [11] Первоначальные испытания проводились на линии Settle-Carlisle . [12] Последующие образцы (из румынских поставок) отправлялись в депо Барроу-Хилл для подготовки и последующего ввода в эксплуатацию на испытательных поездах из Тинсли , обычно на Peterborough West Yard. Испытательный поезд состоял из ряда рельсовых платформ, с бывшим транспортным средством East Coast Metro-Cammell Pullman, выстроенным непосредственно за локомотивом. Испытание образцов, построенных в Донкастере, было завершено с использованием традиционного испытательного поезда Doncaster Works, идущего на север вдоль главной линии Восточного побережья .
Один из членов класса, построенный BREL номер 56042, был выбран для испытания тележек CP3, которые были установлены на Class 58. Он был первым в классе, который был выведен из эксплуатации в 1991 году после всего лишь 12 лет службы и списан три года спустя в 1994 году на заводе Toton TMD . [ требуется ссылка ]
Весь класс перешел к English Welsh & Scottish (EWS) в 1995 году, когда она приобрела компании Loadhaul , Mainline Freight и Transrail Freight у British Rail. Изъятия начались в 1990-х годах, последний из которых был изъят 31 марта 2004 года. [13] Некоторые были восстановлены для использования на строительных поездах, связанных с LGV Est во Франции, хотя все такие локомотивы теперь вернулись в Великобританию. [14]
В сентябре 2011 года компания DB Schenker (как тогда называлась EWS) выставила на продажу [15] оставшиеся 33 паровоза класса 56 , большинство из которых, как ожидается, будут проданы на металлолом.
Базирующийся в Великобритании поставщик локомотивов Europhoenix [16] подал заявку на три локомотива DB Schenker (56018, 56115, 56117) для экспорта венгерскому грузовому оператору Floyd. [17] В конце концов они купили 56101 (из консервации), 56115 и 56117. После того, как 56101 перешел в Europhoenix, 56018 был продан специалисту по консервации Эду Стивенсону. 56101 прибыл в Венгрию 19 июня 2012 года, а 56115 и 56117 последовали за ними в том же году. Они были перенумерованы в 0659-001-5, 0659-002-3 и 0659-003-1 соответственно. [ необходима цитата ]
В конце 2011 года DB Cargo UK продала 27 Class 56 на металлолом компании European Metal Recycling . Это были 56006, 031, 032, 037, 038, 046, 049, 051, 058, 060, 065, 069, 073, 074, 077, 078, 081, 087, 090, 094, 096, 104, 105, 106, 112, 113, 133. [18] Несмотря на массовую продажу металлолома, 56078, 087, 094, 105 и 113 были проданы компании Colas Rail , в то время как UK Rail Leasing купила несколько Class 56, чтобы сформировать пул арендных локомотивов.
В 2006 году три локомотива (56045, 56124 и 56125) были отремонтированы в Brush Traction и перенумерованы в 56301, 56302 и 56303 для Fastline , британской грузовой компании, основанной Jarvis . Они использовались в интермодальных перевозках. Небольшой парк никогда не достигал особенно впечатляющей доступности, и были значительные проблемы с тележками, турбокомпрессорами и низкой мощностью. Fastline отказалась от эксплуатации Class 56 из-за потери интермодальных перевозок и использовала Class 66 для перевозки угля до марта 2010 года, когда компания обанкротилась. [ необходима цитата ]
56301 был отправлен на хранение, а 56302 был куплен и эксплуатировался компанией Colas Rail . Позднее 56301 был куплен Class 56 Group в качестве замены их собственному 56040 Oystermouth после того, как последний потерпел катастрофическую аварию. 56040 был впоследствии разобран на запчасти и отправлен на слом в Барроу-Хилл. [ необходима цитата ]
Ранее сохраненные 56057 (переименованный в 56311) и 56003 (переименованный в 56312) эксплуатировались British American Railway Services под ее дочерней компанией Devon and Cornwall Railways (ранее Hanson Traction ), они часто нанимались Colas Rail для выполнения своих интермодальных перевозок между Долландс-Мур и Хэмс-Холлом, стальных диаграмм между Бостоном и Уошвуд-Хит и их рабочих "Transfesa" из Дагенхэма в Долландс-Мур в Лондоне, дополняя собственный парк Colas Rail класса 47/7. В настоящее время British American Railway Services использует 56311 и 56312, наряду с 56303, для собственных грузопотоков, включая потоки металлолома между Кардиффом и Северо-Востоком, потоки отходов между Уэмбли и Калвертом и для перемещения запасов. В 2011 году 56312 был перекрашен в тот же серый цвет, что и 56311, но с рекламой предстоящего мероприятия Национального железнодорожного музея «Railfest 2012», размещенной на боковине кузова (с тех пор она была удалена).
В декабре 2013 года он был перемещен из Уонсфорда ( железная дорога Нен-Вэлли ) на их объект в Уошвуд-Хит для оценки возможного возвращения на главную линию, но работа не была продолжена. 56114 был разобран на пригодные для использования детали и отправлен на слом в марте 2012 года и был разрезан сразу после прибытия в EMR Kingsbury. BARS 56091 вернулся в эксплуатацию в апреле 2013 года, но с тех пор был отложен из-за проблем с силовой установкой. 56103 был возвращен в эксплуатацию BARS в июле 2014 года. 56301 остается в долгосрочной аренде у BARS. В ноябре 2017 года все шесть оставшихся локомотивов (56091, 103, 128, 303, 311, 312) были выставлены на продажу. [19] Только 56303 был в рабочем состоянии.
Компания UK Rail Leasing (UKRL), базирующаяся в Лестере, эксплуатирует локомотивы класса 56 на условиях спот-аренды. В течение двух месяцев с момента основания компании в сентябре 2013 года был приобретен парк из 16 бывших тепловозов DB Schenker класса 56 и двух тепловозов класса 37/9 . [20] [21] [22] В ноябре 2014 года первый локомотив UKRL (56081) был сертифицирован для использования на основных линиях и сдан в аренду Freightliner . [22] [23] К ноябрю 2015 года еще два (56098 и 56104) были сертифицированы для использования на основных линиях. [24] [25]
В середине 2014 года UKRL, как сообщается, рассматривали возможность модернизации Class 56 новыми двигателями и электроникой; предлагаемая схема включала два двигателя мощностью 1900 л. с. для общей мощности 3800 л. с. Однако было подчеркнуто, что это «голубое небо мысли» и вряд ли произойдет в ближайшее время. [26] Дальнейшая информация была опубликована два года спустя. К тому времени рассматривались три различных варианта; это были: два главных двигателя, один главный двигатель или один главный двигатель плюс вспомогательный двигатель. Ожидается, что передвигаемый Class 56 будет стоить около 1,8 миллиона фунтов стерлингов по сравнению с 3 миллионами фунтов стерлингов за новый локомотив. [27]
В декабре 2017 года еще два локомотива (56311, 312) были приобретены у BARS/DCR. Однако в 2018 году 16 локомотивов, большая часть их парка, были проданы GB Railfreight. [28] [29] [30]
В конце 2008 года компания Colas начала эксплуатацию стальных поездов из Иммингема в Уошвуд-Хит с использованием локомотивов класса 56, арендованных у Hanson Traction . [31] В 2012 году компания Colas приобрела четыре локомотива класса 56. [32] К январю 2014 года компания Colas приобрела 11 локомотивов этого типа. [33]
По состоянию на 2020 год компания Colas Rail Freight использует маршруты 56049, 051, 078, 087, 090, 094, 096, 105, 113 и 302 на ротационной основе для всех своих грузовых перевозок. [ необходима цитата ]
В июне 2018 года компания GB Railfreight приобрела 16 локомотивов класса 56, принадлежащих UK Rail Leasing , вместе с различными частями. [28] Локомотивы ранее принадлежали DB Cargo и впоследствии были сданы в аренду Fertis для высокоскоростных железнодорожных поездов во Франции, прежде чем вернуться в Великобританию и позже были приобретены UK Rail Leasing в 2014 году для спотовой аренды. Только 56081, 098 и 104 были введены в эксплуатацию UKRL, а большинство из них хранились на складах Leicester Carriage Sidings . [34] Локомотив (56128) бывший DCR/BARS был приобретен у CF Booth (свалка) и забран оттуда напрямую GBRF. 56009, 031, 032, 037, 069, 311 впоследствии были перемещены в EMD Longport для EE-инжиниринга в июле 2018 года.
В апреле 2019 года GB Railfreight объявила, что заключила с Progress Rail контракт на переоснащение 16 локомотивов, купленных у UK Rail Leasing. Существующие двигатели локомотивов будут заменены двигателями серии EMD 12-710 , а также будут оснащены обновленным электронным управлением. Работа ведется на площадке Progress Rail в Лонгпорте , первая из которых будет завершена в 2021 году. [35] Переоборудованные локомотивы будут переименованы в класс 69. [ 36] [37]
В середине 2017 года Devon & Cornwall Railways была куплена фирмой по утилизации отходов Cappagh Group. Под брендом DCRail компания приобрела бывшие локомотивы Fertis 56103 и 56091 у своей бывшей материнской компании BARS. Оба локомотива сейчас находятся в движении. [ необходима цитата ]
DCRail также являются текущими владельцами подъездных путей Willesden 'F' в Лондоне, к югу от Уэмбли. Контракты за пределами двора включают груженые поезда Spoil на свалку Calvert в Бакингемшире. Ожидается больше потоков в ближайшие месяцы. [ необходима цитата ]
Floyd Zrt. приобрел три локомотива для использования в Венгрии. 56101 и 115 для эксплуатации в 2012 году и 56117 в качестве донора запасных частей в 2013 году. [38] У 56115 была повреждена одна кабина после столкновения с грузовиком на железнодорожном переезде. Впоследствии он был отремонтирован с использованием кабины, поставленной UKRL из 56106 в 2017 году, и 56117 также был введен в эксплуатацию. [39]
Хотя несколько членов класса были куплены для сохранения, большинство из них вернулись на основную линию. В настоящее время только три класса 56 технически сохранены. [40]
Mainline Railways представила колею OO Class 56 в 1983 году; один в ливрее с большим логотипом BR и 56079 в синем цвете BR. [43] Позднее он был перевыпущен Dapol Model Railways в их линейке. После продажи Dapol своего инструментария Hornby, в 1998 году Hornby Railways выпустила свою первую версию BR Class 56 в колеи OO, используя прежний инструментарий Mainline Railways. [44] В конце 2007 года Hornby представила совершенно новую, переоснащенную линейку моделей BR Class 56 в колеи OO, с примерами в синем цвете BR и сером цвете Railfreight. [45] Пару месяцев спустя, в начале 2008 года, Hornby добавила третью модель в виде 56128 Burton Power Station в ливрее Railfreight Coal Sector. [46]
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ отсутствует заголовок ]{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )