Подводная лодка США класса H

Подводная лодка ВМС США класса

Торпедный отсек USS  H-5 в 1919 году . В центре — казенники четырех 18-дюймовых (457 мм) торпедных аппаратов .

Подводные лодки США класса H представляли собой патрульные подводные лодки прибрежной зоны проектов EB26A и EB26R компании Electric Boat , использовавшиеся ВМС США . ^[1]

Первые три подводные лодки этого класса были заложены в марте-апреле 1911 года под названиями Seawolf , Nautilus и Garfish и были переименованы в H-1 , H-2 и H-3 еще во время строительства 17 ноября 1911 года в рамках переименования всех подводных лодок. Они были введены в эксплуатацию в декабре 1913/январе 1914 года.

В 1915 году Императорский российский флот заказал 18 подводных лодок класса H, построенных по модифицированному проекту EB602 . ^[2] Заказанные у Electric Boat Company , они должны были быть построены в Канаде на временной верфи около Барнета , Ванкувер , Британская Колумбия , чтобы избежать проблем нейтралитета США, которые сорвали поставку десяти подобных подводных лодок британцам. Верфь принадлежала British Pacific Construction and Engineering Co. Было поставлено двенадцать, и они служили американскими подводными лодками класса Holland , но отгрузка последних шести была отложена в ожидании исхода Русской революции 1917 года , и лодки хранились в разобранном состоянии на своей строительной верфи. Все шесть были куплены ВМС США 20 мая 1918 года и собраны на военно-морской верфи Пьюджет-Саунд, прежде чем были введены в эксплуатацию как H-4 - H-9 в конце 1918 года. ^[3]

H-1 села на мель и затонула у берегов Мексики 12 марта 1920 года, ^[4] в то время как оставшиеся восемь подводных лодок были выведены из эксплуатации в конце 1922 года и поставлены на прикол в Резервном флоте. Окончательно вычеркнутые из списка ВМФ в 1930 году, они были проданы на слом в 1931 и 1933 годах.

Дизайн

Эти суда включали некоторые особенности, предназначенные для увеличения подводной скорости, которые были стандартными для американских подводных лодок той эпохи, включая небольшую боевую рубку и фейрвотер, а также вращающийся колпак над дулами торпедных аппаратов. Для длительных надводных ходов малый фейрвотер и его открытый мостик были дополнены временной конструкцией из труб и парусины (см. фото). Тактическое применение этих подводных лодок ВМС США в ту эпоху не требовало «аварийных погружений», поэтому значительное время, которое требовалось для демонтажа и хранения под временной конструкцией мостика, не считалось помехой. ^[5] Опыт Первой мировой войны показал, что конструкция из труб и парусины была неадекватной для погоды Северной Атлантики, и подводные лодки ВМС США, служившие за рубежом в той войне ( классы E , K и L ), имели переднюю конструкцию фейрвотера, модифицированную металлическим «колесничным» щитом. Начиная с 1918-1919 годов, извлекая уроки из зарубежного опыта, американские подводные лодки имели мостики, более подходящие для надводных операций в суровую погоду. ^[6]

Обтекаемый вращающийся колпак дула торпедного аппарата устранял сопротивление, которое в противном случае вызывали бы дульные отверстия. В походном положении у субмарины, по-видимому, нет торпедных аппаратов, поскольку отверстия в колпаке закрыты носовым форштевнем. Эта особенность оставалась стандартной для подводных лодок, спроектированных Electric Boat, вплоть до класса O , за исключением класса L и USS M-1 . Лодки классов L и M стали пионерами в использовании дверей в виде ставней для торпедных аппаратов, которые затем стали стандартом для всех подводных лодок USN, начиная с патрульных подводных лодок класса S 1920-х годов. ^[7]

Проект EB26A, изначально построенный для ВМС США (от H-1 до H-3), имел водонепроницаемую переборку, отделяющую торпедный отсек от переднего аккумуляторного отсека. ^[8] Шесть лодок группы от H-4 до H-9 были построены по проекту EB602L (EB26R для ВМС США) для экспорта в Россию. Когда их захватили США, они были достроены по этому слегка измененному проекту. Самое большое отличие заключалось в том, что у них не было переборки между торпедным отсеком и передним аккумуляторным отсеком, что по сути делало их одним большим отсеком. ^[9]

Поскольку приобретение группы H-4 - H-9 было отложено, другие типы уже были приобретены ВМС США, поэтому этим последним шести лодкам были присвоены бортовые номера, которые попали в середину S-класса (147-152) ^[10]

Лодки в классе

• H-1  (SS-28) (первоначально Seawolf ), заложен 22 марта 1911 г., спущен на воду 6 мая 1913 г., вступил в строй 1 декабря 1913 г. Разбит 12 марта 1920 г. ^[11]
• H-2  (SS-29) (первоначально Nautilus ), заложен 23 марта 1911 г., спущен на воду 4 июня 1913 г., вступил в строй 1 декабря 1913 г. Выведен из эксплуатации 23 октября 1922 г., продан на слом 1 сентября 1931 г. ^[12]
• H-3  (SS-30) (первоначально Garfish ), заложен 3 апреля 1911 г., спущен на воду 3 июля 1913 г., вступил в строй 16 января 1914 г. Выведен из эксплуатации 23 октября 1922 г., продан на слом 14 сентября 1931 г. ^[13]
• H-4  (SS-147) , заложен 12 мая 1918 г., спущен на воду 9 октября 1918 г., вступил в строй 24 октября 1918 г. Выведен из эксплуатации 25 октября 1922 г., продан на слом 14 сентября 1931 г. ^[14]
• H-5  (SS-148) , заложен 12 мая 1918 г., спущен на воду 24 сентября 1918 г., вступил в строй 30 сентября 1918 г. Выведен из эксплуатации 20 октября 1922 г., продан на слом 28 ноября 1933 г. ^[15]
• H-6  (SS-149) , заложен 14 мая 1918 г., спущен на воду 26 августа 1918 г., вступил в строй 9 сентября 1918 г. Выведен из эксплуатации 23 октября 1922 г., продан на слом 28 ноября 1933 г. ^[16]
• H-7  (SS-150) , заложен 15 мая 1918 г., спущен на воду 17 октября 1918 г., вступил в строй 24 октября 1918 г. Выведен из эксплуатации 23 октября 1922 г., продан на слом 28 ноября 1933 г. ^[17]
• H-8  (SS-151) , заложен 25 мая 1918 г., спущен на воду 14 ноября 1918 г., вступил в строй 18 ноября 1918 г. Выведен из эксплуатации 17 ноября 1922 г., продан на слом 28 ноября 1933 г. ^[18]
• H-9  (SS-152) , заложен 1 июня 1918 г., спущен на воду 23 ноября 1918 г., вступил в строй 25 ноября 1918 г. Выведен из эксплуатации 3 ноября 1922 г., продан на слом 28 ноября 1933 г. ^[19]

Смотрите также

• Американская подводная лодка класса «Холланд»

Ссылки

Примечания

1. Фридман, стр. 336
2. Фридман, стр. 78
3. PigBoats.COM Страница H-класса
4. Хендрен, стр. 235
5. Фридман, стр. 78
6. Фридман, стр. 59, 81, 153.
7. Фридман, Гл. 5
8. PigBoats.COM Страница планов H-1 и H-3
9. PigBoats.COM Страница планов H-4 - H-9
10. PigBoats.COM Страница H-класса
11. "Sea Wolf / H-1 (SS-28)". navsource.org . Получено 18 июля 2010 г. .
12. "Nautilus / H-2 (SS-29)". navsource.org . Получено 18 июля 2010 г. .
13. "Garfish / H-3 (SS-30)". navsource.org . Получено 18 июля 2010 г. .
14. "H-4 (SS-147)". navsource.org . Получено 18 июля 2010 .
15. "H-5 (SS-148)". navsource.org . Получено 18 июля 2010 .
16. "H-6 (SS-149)". navsource.org . Получено 18 июля 2010 .
17. "H-7 (SS-150)". navsource.org . Получено 18 июля 2010 .
18. "H-8 (SS-151)". navsource.org . Получено 18 июля 2010 .
19. "H-9 (SS-152)". navsource.org . Получено 18 июля 2010 .

Источники

• Хендрен, Ричард Х., История подводных лодок класса H и археология подводной лодки H-1 (бывшей Seawolf) (1913-1920) , декабрь 2021 г., [1]
• Гардинер, Роберт, «Все боевые корабли мира» Конвея 1906–1921 гг. Conway Maritime Press, 1985. ISBN 0-85177-245-5 . 
• Фридман, Норман «Подводные лодки США до 1945 года: иллюстрированная история проектирования», Naval Institute Press, Аннаполис:1995, ISBN 1-55750-263-3 . 
• Страница ранних дизельных подводных лодок Navsource.org
• PigBoats.COM Страница H-boats
• Легенда об электрической лодке , Джеффри Л. Роденген, 1994 ISBN 0-945903-24-3 
• «Тайные подводные лодки Британии 1914-1915» , Гэддис Смит, 1964, ISBN 0-208-01504-3 . 
• Подводные лодки «Subterfuge» , автор EC Fischer Jr., в Warship International , 1977, том XIV, № 3
• Строительство подводных лодок для России в заливе Беррард , автор У. Кей Лэмб, в BC Studies № 71, осень 1986 г.

 В статье использован текст из общедоступного Словаря боевых кораблей американских ВМС .

Внешние ссылки

Медиа, связанные с подводными лодками класса H Соединенных Штатов на Wikimedia Commons