Вагоны класса 1100 или вагоны Budd — тип дизельных вагонов, построенных компанией Commonwealth Engineering для Департамента железных дорог Нового Южного Уэльса в 1961 году. Они в основном эксплуатировались на South Coast Daylight Express, пока не были сняты с эксплуатации в 1993 году.
В 1950-х годах Департамент железных дорог Нового Южного Уэльса заказал подвижной состав для Brisbane Limited , включая несколько двухэтажных спальных вагонов из нержавеющей стали . Из-за финансовых ограничений было построено только десять обычных спальных вагонов. Чтобы использовать излишки материалов, которые были накоплены, Commonwealth Engineering построила пять вагонов, четыре самоходных дизельных вагона Budd Rail [ 1] и соответствующий немоторный прицепной вагон. Несмотря на то, что эти вагоны следовали макетам Budd RDC, они были меньше стандартных, имея длину всего 77 футов и более узкую ширину, чтобы соответствовать габариту погрузки Нового Южного Уэльса .
Компания Commonwealth Engineering построила четыре моторных вагона и пятый в качестве прицепного вагона. Четыре моторных вагона (FPB 1101/1102 и PHB 1141/1142) были оснащены стандартным оборудованием Budd Rail Diesel Car, состоящим из двух 300-сильных 6-цилиндровых двигателей Detroit Diesel 6/110, соединенных с трансмиссиями Allison RC3. BRB 1181 был единственным в мире Budd Rail Diesel Car, построенным в качестве прицепа без двигателя. Это транспортное средство было оснащено 6-цилиндровым дизельным двигателем Leyland O.350 для питания кондиционера, буфета и освещения. Позднее его заменили на дизельный двигатель Leyland O.400. BRB 1181 легко отличить от других вагонов по меньшему куполу крыши.
Класс FPB был полностью пассажирским транспортным средством, вмещающим 72 пассажира эконом-класса в двух отсеках. Класс PHB имел багажное отделение вместимостью 2 тонны в одном конце и места для 60 пассажиров эконом-класса в двух отсеках. В прицепном вагоне был буфет с легкими закусками, расположенный в одном конце и места для 50 пассажиров первого класса.
Первые два вагона были введены в эксплуатацию в 1961 году на поезде Goulburn Day Train с прицепом U set , прежде чем все были введены в эксплуатацию в марте 1961 года на поезде, для которого они были построены, South Coast Daylight Express . Набор обычно работал с четырьмя вагонами. [1]
В октябре 1969 года FPB 1101 и FPB 1102 провели тестовые рейсы в Олбери и Наррандеру в рамках введения вагонов 1200 в Riverina Express . После проблем с этими вагонами, класс 1100 несколько раз эксплуатировал Riverina Express в 1972 году. [1]
К концу 1970-х годов они стали ненадежными из-за устаревшего механического оборудования. С сентября 1982 года их начали тянуть локомотивом, чтобы повысить надежность обслуживания. После схода с рельсов в Эрскинвилле в феврале 1983 года они были сняты с эксплуатации в ожидании перевода на тягу локомотивом. Однако FPB 1102 и PHB 1141 были восстановлены до рабочего состояния и отправлены на обслуживание маршрутов, соединяющих Riverina XPT между Джуни и Гриффитом . Остальные три были объединены с вагонами класса 1200 и работали в качестве тяговых вагонов локомотивом для обслуживания маршрутов на Южном побережье с ноября 1983 года. [1]
В феврале 1986 года служба Griffith была преобразована в автомобильный транспорт, а два вагона класса 1100 были запланированы для преобразования в локомотивный состав на Южном побережье. [2] Однако PHB 1141 был отправлен на завод Commonwealth Engineering в Гранвилле для установки двигателей Cummins и трансмиссии Voith , но был уничтожен пожаром во время преобразования. После прекращения работы South Coast Daylight Express в январе 1991 года они были перераспределены для обслуживания услуг на линии Main South в Moss Vale и Goulburn . [3]
После их замены на вагоны Endeavour в 1993 году все пять были списаны в январе 1994 года. [4]