Italia был полужестким дирижаблем, принадлежащим итальянским ВВС . Он был разработан итальянским инженером и генералом Умберто Нобиле , который командовал дирижаблем во второй серии полетов вокруг Северного полюса . Italia потерпел крушение в мае 1928 года, с одним подтвержденным погибшим в результате крушения, одним погибшим от переохлаждения в ожидании спасения и шестью пропавшими без вести членами экипажа, которые оказались в ловушке все еще находившейся в воздухе оболочки. По окончании спасательных операций в общей сложности погибло 17 человек (экипаж и спасатели) и несколько выживших.
Italia был полужестким дирижаблем класса N , обозначение N-4. Он был почти идентичен по конструкции N-1 Norge , но имел немного большую емкость для газа.
В конце 1927 года, после долгих просьб, Нобиле получил разрешение использовать этот дирижабль для новой научной экспедиции на Северный полюс под эгидой Итальянского географического общества . Он получил мощную поддержку от Итальянского королевского флота и обеспечил необходимые средства от финансирующего частного комитета города Милана . [2]
В 01:15 15 апреля 1928 года «Италия» вылетела с базы в Милане и направилась в Арктику. С 20 членами экипажа на борту и полезной нагрузкой в 17 000 фунтов (7 700 кг) топлива и припасов первоначальное путешествие в Штольп в Германии заняло 30 часов в различных плохих погодных условиях. Около Триеста порыв ветра повредил один из хвостовых килей. Позже, в Судетах , дирижабль столкнулся с сильным градом и едва избежал ударов молний.
По прибытии в Штольп в Померании в 07:15 16 апреля осмотр выявил повреждения градом пропеллеров и оболочки, а также серьезные повреждения хвостового плавника. Весь балласт и большая часть топлива были израсходованы на борьбу с ветром. Ремонт занял десять дней, а необходимые детали и техников пришлось отправлять из Италии.
Взлет из Штольпа был еще больше задержан из-за плохой погоды, но Италия отправилась в Норвегию в 03:28 3 мая 1928 года; восемь часов спустя, в сопровождении шведских военно-морских самолетов, она пролетела над Стокгольмом . Метеоролог экспедиции Финн Мальмгрен заметил его дом с воздуха, и дирижабль снизился, чтобы сбросить письмо его матери. Плохая погода заставила Италию направиться на восток над Финляндией; она пролетела над Рованиеми в 01:49 4 мая, достигнув причальной мачты в Вадсё позже в тот же день. Хотя дирижабль был пришвартован без труда, метель и сильный дождь держали экипаж в состоянии постоянного беспокойства, но нанесли лишь незначительные структурные повреждения.
Как только позволила погода, Italia вылетела в Ню-Олесунн (залив Кингс) в 20:34 5 мая и к 05:30 следующего дня прошла мимо метеорологической станции на острове Медвежий , но вскоре после этого попала в сильный ветер, также пострадав от отказа двигателя. К 12:00 6 мая Italia достигла залива Кингс, где стояло на якоре судно поддержки Città di Milano под командованием капитана Джузеппе Романья Маноджи. [3]
Нобиле запланировал три полярных полета, каждый из которых будет исследовать разные районы Арктики, с возвращением в Кингс-Бей между полетами. [4] После завершения необходимого ремонта двигателя и конструкции первый полет вылетел из Кингс-Бей 11 мая 1928 года. Italia был вынужден вернуться через восемь часов полета из-за толстого льда, образовавшегося на оболочке, а также из-за износа кабелей управления из-за экстремальных условий. [5]
Второй полет начался в 13:20 15 мая и продолжался шестьдесят часов. В отличие от первого полета, на этот раз погодные условия были превосходными, а видимость идеальной. Ценные метеорологические, магнитные и географические данные были собраны в ходе полета на 2500 миль (4000 км) к доселе неизведанной Земле Николая II и обратно. Мальмгрен проводил погодные и ледовые наблюдения, в то время как Понтремоли и Бегоунек проводили измерения магнитных явлений и радиоактивности. Дирижабль благополучно вернулся на базу в Кингс-Бей рано утром 18 мая. [6]
Третий полет начался утром 23 мая; следуя по маршруту вдоль побережья Гренландии , при содействии сильного попутного ветра, Italia достигла Северного полюса девятнадцать часов спустя, в 00:24, 24 мая. Нобиле подготовил лебедку, надувной плот и спасательные наборы (которые оказались провиденциальными) с намерением спустить часть ученых на лед, но ветер сделал эту задачу невозможной. Вместо этого они кружили вокруг полюса, проводя наблюдения, и в 01:20 сбросили на лед итальянские и миланские флаги, а также деревянный крест, подаренный Папой Пием XI , и религиозную медаль от граждан Форли во время короткой церемонии. Italia отправилась обратно на базу в 02:20, 24 мая.
Тот же попутный ветер, который помог Италии достичь полюса, теперь мешал ее продвижению. Нобиле подсчитал, что обратный путь займет 40 часов, и обсудил их варианты с Мальмгреном за несколько часов до прибытия на полюс. Нобиле рассматривал трансполярный маршрут в залив Маккензи в Канаде, но, по словам Нобиле, Мальмгрен посоветовал вернуться в залив Кингс, предсказывая ослабление ветра на обратном пути. С другой стороны, Мальмгрен ожидал встречного ветра на всем пути, если будет предпринята попытка канадского маршрута. Несомненно, перспектива вынужденной посадки в канадской глуши была неприятна для обоих мужчин, поскольку это означало бы конец экспедиции.
Двигаясь прямо на юг по направлению к заливу Кингс, после 24 часов усиливающегося встречного ветра и густого тумана, « Италия» была только на полпути к базе. Дирижабль с трудом набирал высоту и прорывался в зону более спокойных ветров, которая, по прогнозам Мальмгрена, была прямо впереди. Образовавшийся на винтах лед отламывался и прорывал дыры в оболочке, что требовало постоянного ремонта. Скорость двигателя была увеличена, но без особого эффекта, за исключением удвоения расхода топлива. Доктор Бегоунек, отвечавший за компас, начал сообщать об отклонениях курса до 30 градусов, и у лифтера Чечони были похожие проблемы с сохранением контроля. К 07:30 25 мая Нобиле, который бодрствовал более 48 часов, знал, что ситуация критическая, и Джузеппе Бьяджи, радист, отправил сообщение, в котором говорилось, что если он не ответит на вызов, то на то будет веская причина.
По расчетам Нобиле, дирижабль находился в 100 милях (160 км) к северо-востоку от острова Моффен ; вместо этого он находился в 200 милях (320 км) к востоку от острова. [7]
Первый критический инцидент произошел в 09:25 25 мая, когда управление рулем высоты заклинило в нижнем положении, когда корабль летел на высоте менее 1000 футов (300 метров). Все двигатели были остановлены, и « Италия» снова начала подниматься после того, как она опустилась на расстояние в 300 футов (91 метр) от зубчатого ледяного покрова. Дирижаблю разрешили продолжить подъем до 3000 футов (910 метров) и выше слоя облаков на яркий солнечный свет в течение 30 минут. После того, как два двигателя были перезапущены, корабль снизился до 1000 футов (300 метров) без видимых негативных последствий, при этом встречный ветер, по-видимому, немного уменьшился, что позволило достичь скорости полета 30 миль в час. Мальмгрен взял штурвал под наблюдением Заппи, а Чечони продолжил управлять лифтами.
В 10:25 было замечено, что судно перегружено хвостом и падает со скоростью 2 фута в секунду (0,61 м/с). Нобиле приказал включить все подъемники и аварийное питание, но, хотя нос судна поднялся на угол 21 градус, спуск продолжался. Нобиле приказал бригадиру такелажников Ренато Алессандрини спуститься в хвостовую часть конверта, чтобы проверить автоматические газовые клапаны. Вскоре после этого, понимая, что столкновение неизбежно, Нобиле приказал полностью остановить двигатели и отключить электропитание, чтобы предотвратить пожар при ударе; однако механик левого двигателя не заметил приказа, и судно начало крениться. В то же время Нобиле приказал Чечони сбросить балластную цепь, но он не смог вовремя выполнить приказ из-за крутого угла пола и надежного способа крепления цепи. Через несколько секунд кабина управления дирижабля ударилась о рваный лед, разбилась и оторвалась от киля. Внезапно освободившись от веса гондолы, оболочка корабля начала подниматься, при этом зияющая дыра в киле и часть одной из стенок кабины все еще были прикреплены.
Девять выживших (и Титина, фокстерьер Нобиле) и один погибший оказались застрявшими на льду. Еще шесть членов экипажа оказались в ловушке в все еще дрейфующей оболочке дирижабля, которая, как и члены экипажа на борту, так и не была найдена . Место крушения было близко к 81°14′N 28°14′E / 81.233°N 28.233°E / 81.233; 28.233 , примерно в 120 км (75 миль) к северо-востоку от Норд-Аустландет , Шпицберген. Дрейфующий морской лед позже унес выживших к островам Фойн и Брох . [8]
Чечони выбросило из разорванной кабины в кучу льда, повредив обе ноги. Позже он вспоминал, что видел, как над ним дрейфует оболочка, а Чокка на полпути вылез из правого машинного вагона и в ужасе уставился вниз. Лаго, доктора Понтремоли и Алессандрини также можно было увидеть в разорванном отверстии, где раньше был трап. Главный механик Этторе Ардуино с замечательным присутствием духа начал бросать все, что попадалось ему под руку, вниз людям на льду, пока он медленно уплывал с оболочкой. Эти припасы и рюкзаки, предназначенные для спуска на лед, помогли выжившим выжить во время их долгого испытания. Ардуино и еще пятеро, как предполагается, погибли вместе с дрейфующей оболочкой дирижабля.
Трояни, подавший сигналы управления двигателем, чувствовал себя лучше, так как его швырнуло в мягкий снег и покатило, прежде чем он немедленно вскочил на ноги и очистил снег со своих очков, которые пережили столкновение невредимыми. Вильери и Мариано, стоявшие рядом со столом штурмана, на мгновение увидели, как задний двигатель вот-вот ударится о лед, а затем оказались ничком, но невредимыми, в куче обломков. Бьяджи, не имея времени послать сигнал SOS , схватил портативную аварийную радиостанцию и обхватил ее руками, пытаясь спасти от повреждений. Удар о лед выбил его из колеи, но он все еще находился внутри обломков кабины, когда она остановилась. Нобиле лежал без сознания с раной на голове, рядом были Мальмгрен и Заппи. Мариано, Бегоунек, Трояни и Вильери первыми поднялись на ноги и начали осматривать остальных на предмет травм. Нобиле постепенно приходил в сознание; У него была сломана нога, правая рука и треснувшее ребро, в дополнение к ране на голове. У Чечиони были сильно сломаны обе ноги. У Мальмгрена было повреждено (сломанное или вывихнутое) плечо, и гораздо позже у него заподозрили внутренние повреждения. У Заппи были сильные боли в груди из-за предполагаемых сломанных ребер.
Почти сразу же выжившие были воодушевлены обнаружением водонепроницаемого мешка, содержащего шоколад, пеммикан , револьвер Кольта , боеприпасы и сигнальный пистолет . Коротковолновое радио Бьяджи было цело, и он начал искать материал для строительства радиомачты. Вскоре он обнаружил разбитый на льду задний двигатель автомобиля и тело Помеллы, которая, по-видимому, пережила удар и села на глыбу льда, только чтобы вскоре умереть от травмы головы. Несмотря на этот шок, Бьяджи смог установить антенну и через несколько часов начал посылать первые сигналы SOS от пострадавших выживших. Нобиле и Чечони были помещены вместе в спальный мешок для тепла и провели следующие несколько часов в полубессознательном состоянии, в то время как остальные собирали то, что могли, с места крушения. По словам Нобиле, Мальмгрен, испытывавший сильную боль и страдавший от чувства вины за свою роль в крушении, объявил, что утопится, и начал уходить с места крушения, но остановился, когда Нобиле резко приказал ему вернуться. Позже в тот же день Мариано пришлось усмирить и разоружить Мальмгрена, когда он обнаружил, что тот уходит с места крушения с заряженным револьвером Colt. Тем временем не пострадавшие мужчины обследовали ледовый покров, собирая припасы, и выбрали устойчивый участок льда, чтобы возвести шелковую палатку размером 2,4 на 2,4 метра (8 футов × 8 футов), которую они нашли; это должно было стать их единственным укрытием во время предстоящего испытания.
На следующий день после крушения были проведены поиски дополнительных припасов среди обломков. Были извлечены навигационные приборы и карты, что позволило им рассчитать приблизительное местоположение места крушения. Они также рассчитали количество пайков на человека: скудные 300 граммов (11 унций) еды в день, в основном пеммикан и шоколад, рассчитанные на 25-дневный отрезок на льду. В конечном итоге было извлечено 129 килограммов (284 фунта) еды, что увеличило запас до 45 дней. Наконец, переполненная палатка была окрашена красными полосами для улучшения видимости с воздуха, используя маркерные бомбы с краской, которые находились на борту дирижабля. [9] Бьяджи продолжал регулярно подавать сигналы о помощи по радио, но связь с судном поддержки Città di Milano долгое время была затруднена из-за ненадежных условий работы полевой радиостанции, особого распространения коротких волн и недобросовестного использования радиостанций журналистами на итальянской базе в Ню-Олесунне. [10] Мужчины были экипированы множеством слоев шерстяной одежды и летными костюмами из овчины, но не все из них были полностью одеты во время крушения, и ни у кого не было надлежащей арктической спасательной одежды. Земля была замечена вдалеке 28 мая, что развеяло уныние выживших. Начались обсуждения относительно того, стоит ли им попытаться отправиться в поход к земле, и в конечном итоге было решено, что Мальмгрен, Заппи и Мариано отправятся на поиски помощи. 29 мая Мальмгрен застрелил любопытного белого медведя , который забрел к месту крушения, увеличив запасы продовольствия примерно на 180 килограммов (400 фунтов) свежего мяса. [11]
25 мая капитан Романья Маноя немедленно обратился за помощью к Норвегии через итальянскую делегацию в Осло. Он арендовал два китобойных судна и отправился в спасательный круиз к северо-восточным побережьям. [12] Последовала международная спасательная операция. Слухи также достигли Руаля Амундсена в Осло, который немедленно начал организовывать поиски; американец Линкольн Эллсворт , который сопровождал Амундсена и Нобиле в предыдущем полярном сражении, также предложил свою помощь в поисках.
В Италии Артуро Мерканти, бывший командующий ВВС и друг Нобиле, запросил, чтобы самолеты ВВС были отправлены в Арктику для начала поисков. Итальянское правительство разрешило использовать три гидросамолета : Dornier Wal , пилотируемый Луиджи Пенцо; другой Wal, пилотируемый Иво Раваццони; и Savoia-Marchetti S.55 , пилотируемый подполковником Умберто Маддаленой, который был первым спасателем, обнаружившим выживших в «Красной палатке» 20 июня. [13]
Капитан Дженнаро Сора (из итальянского армейского горнолыжного отряда) совершил героическую попытку спуска на санях по льду с борта вспомогательного судна Città di Milano , в то время как Маттеода и Альбертини из SUCAI (университетского отделения Итальянского альпийского клуба) сделали то же самое с арендованного итальянцами судна Braganza .
Отсутствие координации среди поисковых усилий привело к тому, что потребовалось более 48 дней, прежде чем все выжившие в катастрофе (и застрявшие потенциальные спасатели) были извлечены. Руаль Амундсен пропал и считался погибшим после того, как французский гидросамолет Latham , пилотируемый Рене Гильбо , на котором он летел, исчез по пути на Шпицберген , чтобы принять участие в спасательной операции. [14]
« Италия» потерпела крушение на льду 25 мая 1928 года. Далее следуют события: [15]
Причины крушения Italia остаются спорными даже сегодня. Главными причинами стали суровый арктический климат и решение вернуться на базу в Шпицбергене в разгар усиливающегося шторма , а не продолжить путь через полюс и попытаться приземлиться в Канаде. Этот факт заставил метеоролога Финна Мальмгрена дважды попытаться покончить с собой вскоре после крушения.
Другим фактором является решение позволить дирижаблю подняться выше слоя облаков, что вызвало нагревание и затем расширение водорода, что привело к автоматическому перераспределению газа. После того, как двигатели были перезапущены, корабль снова опустился сквозь облака в замерзающий воздух и, либо потому, что автоматические клапаны были заклинены в открытом положении, либо потому, что корабль уже перераспределил слишком много водорода, он больше не мог оставаться в воздухе. Хотя Нобиле был обвинен в крушении итальянским фашистским правительством и стал жертвой клеветнической кампании в прессе, одна критика от командира дирижабля Хуго Эккенера , возможно, оправдана — что Нобиле вообще не следовало подниматься выше слоя облаков. [21]
Другая возможность — разрыв одной из газовых ячеек, хотя это маловероятно, так как это почти наверняка было бы немедленно замечено любым из членов экипажа на дежурстве. Самая последняя теория предполагает, что внешняя оболочка дирижабля могла получить повреждения во время предполетного удаления льда, когда группа людей в ледовых клиньях рубила дирижабль кирками. Феличе Трояни, один из инженеров дирижабля, сообщил в своей книге, что за годы после крушения он подробно рассмотрел одиннадцать различных возможных причин, но не пришел ни к какому реальному решению. [22]
Недавний анализ исторических свидетельств показывает, что человеческая усталость, вероятно, сыграла важную роль в крушении Italia . Во время крушения Нобиле мог бодрствовать не менее 72 часов, т. е. три дня; непосредственно перед крушением Нобиле допустил три ошибки командования, связанные с недостаточным сном. Недостаток сна ухудшает аспекты когнитивного функционирования, необходимые для командования полетами, особенно в таких сложных условиях. [23] Неспособность (или отказ) Нобиле выбрать заместителя командира была основной причиной его нехватки сна и могла напрямую привести к крушению Italia . [ 24]
Последняя задокументированная целенаправленная попытка найти обломки Italia была предпринята в 2018 году, через девяносто лет после крушения. 13 августа 2018 года группа исследователей из экспедиции PolarQuest2018 достигла GPS-координат первого сообщения SOS, переданного Джузеппе Бьяджи с Red Tent, и им помог тот факт, что глобальное изменение климата значительно сократило площадь северной части Атлантического океана, которая обычно покрыта льдом. [25] После короткой церемонии поминовения команда на борту развернула инновационное 3D- многолучевое гидролокационное устройство для поиска на морском дне возможных обломков Italia ( эта же технология успешно обнаружила другие обломки, такие как обломки USS Susan B. Anthony , затонувшего у берегов Франции в 1944 году). Они провели сканирование вдоль наиболее вероятных областей поиска пропавшей оболочки дирижабля, следуя дрейфу Red Tent. [26] Поиск, однако, не дал никаких результатов. По состоянию на 2023 год [обновлять]останки «Италии » и ее экипажа так и не были найдены.
