stringtranslate.com

Завод по производству чугуна в Аллере

Allaire Iron Works была ведущей американской судостроительной компанией XIX века, базирующейся в Нью-Йорке . Основанная в 1816 году инженером и филантропом Джеймсом П. Аллером , Allaire Works была одной из первых в мире компаний, занимающихся строительством морских паровых двигателей , поставляя двигатели для более чем 50% всех ранних пароходов, построенных в Соединенных Штатах . [2]

Джеймс П. Аллер ушел из компании в 1850 году, когда ее взял на себя Корнелиус Вандербильт . Во время владения Вандербильтом Allaire Iron Works внесла значительный вклад в дело Союза во время Гражданской войны в США . После войны Allaire Works, как и многие другие американские судостроительные компании, переживала трудные времена, и в 1869 году она была ликвидирована, после чего ее оборудование было куплено Джоном Роучем , который также нанял ее лучших сотрудников для своей собственной компании Morgan Iron Works .

Среди многих примечательных достижений Allaire Works, компания поставила цилиндр двигателя для первого парохода, пересекшего Атлантику , Savannah , была пионером в использовании составного двигателя на пароходах и построила двигатели для двух победителей желанной Голубой ленты . Компания также поставила двигатели по крайней мере для 17 военных кораблей ВМС США во время Гражданской войны в США .

Фон

Джеймс Питер Аллер основал свою первую компанию, литейный завод по производству латуни , на 466 Черри-стрит, Нью-Йорк , в 1804 году. В 1807 году Аллер получил заказ от пионера пароходства Роберта Фултона на изготовление латунной арматуры для парохода North River , первого в мире коммерчески успешного парового судна. Аллер и Фултон подружились, и Аллер поставлял арматуру для более поздних судов, построенных Фултоном. [3]

Пароход «Чанцлер Ливингстон» входит в гавань Ньюпорта.

После смерти Фултона в 1815 году Аллер арендовал его завод и оборудование у семей Фултона и Ливингстона и вступил в партнерство с главным инженером Фултона Чарльзом Стаудингером. Аллер и Стаудингер построили двигатель и котел для последнего парохода, на который был нанят цех Фултона, Chancellor Livingstone , который был завершен примерно через год. [4]

Сам Стаудингер умер вскоре после завершения Chancellor Livingstone , после чего Аллер решил перевезти оборудование Фултона из Нью-Джерси в свой медный завод на Черри-стрит, Нью-Йорк. После консолидации своего бизнеса на заводе на Черри-стрит Аллер переименовал его в Allaire Iron Works . [3] [4]

Владение Аллером, 1816-1850 гг.

Ранний период, 1816-1822 гг.

Саванна в представлении художника

В 1817 году Allaire Iron Works поставила цилиндр двигателя для Savannah , первого парохода, совершившего трансатлантический переход . Цилиндр, один из самых больших, построенных тогда, имел диаметр 40 дюймов, а ход поршня — 5 футов. [5] Savannah не имела коммерческого успеха, и после ее обратного плавания из Европы ее двигатель был снят и продан Allaire.

В 1819 году Allaire Works поставил двигатель для Robert Fulton , первого парохода, который начал курсировать вдоль побережья Соединенных Штатов (в отличие от работы на внутренних водных путях). Этот двигатель имел цилиндр диаметром 44 дюйма (110 см) и ход поршня 5 футов. Роберт Фултон помог продемонстрировать, что пароходы способны надежно плавать в море. Другие двигатели, построенные в этот период Allaire Works, включают двигатели для United States — 140-футовый пароход, который, как говорят, был первым американским пароходом, выдававшим пассажирам билеты (а не «путевые листы») [6] — и для James Kent , North Carolina , South Carolina и других пароходов на реке Гудзон . [4]

Хауэлл работает

По мере того, как рос бизнес Аллера, ему становилось все труднее получать достаточное количество качественного чугуна для производства двигателей. Чугун лучшего качества импортировался из Британии , но высокие пошлины делали его использование невыгодным. Чугунная промышленность в Соединенных Штатах в то время все еще находилась в зачаточном состоянии и не производила ни требуемого качества, ни требуемого количества чугуна. [7]

Единственным решением для Аллера было стать производителем чугуна самому. В 1822 году, в ответ на рекомендацию друга, Аллер купил 7000 акров (28 км 2 ) земли в округе Монмут, штат Нью-Джерси , на которой находилась печь, используемая для производства чугуна из природного ресурса болотного железа . Аллер переименовал печь в Howell Works и в течение следующих 20 лет использовал ее для получения большей части своего чугуна, за это время Howell Works превратился в значительное и в значительной степени самодостаточное сообщество, имеющее собственную церковь, школу, фирменный магазин и сельскохозяйственные угодья. [7]

Пионерские двигатели на основе компаунда, 1820-е годы

В 1824 году Allaire Works построил двигатель для парохода Henry Eckford , первого парового судна в мире, оснащенного составным двигателем . Цилиндр высокого давления имел диаметр 12 дюймов, а цилиндр низкого давления — 24 дюйма, оба имели ход поршня 4 фута. В том же году Allaire Works также поставил составной двигатель для 200-тонного буксирного судна Post Boy [ 8] и еще один для небольшого парохода Linnaeus [6] .

Другие суда, оснащенные двигателями-компаундами от Allaire Works до 1828 года, включали Sun , Commerce , Swiftsure и Pilot Boy . [4] Allaire Works строил двигатели-компаунды за десятилетия до того, как преимущества таких двигателей стали широко признаны в судостроительной промышленности.

Рост и финансовые проблемы, 1830-1850 гг.

Паровоз с боковым рычагом, построенный на заводе Allaire Iron Works в 1849 году для трансатлантического парохода Pacific.

В 1830-х годах деловая империя Аллера достигла пика своего развития. Howell Works в Нью-Джерси производил излишки чугуна, что позволило Аллеру диверсифицировать производство в производство бытовых товаров в дополнение к производству судовых двигателей в Нью-Йорке. В этот период среди судов, оснащенных двигателями, построенными Аллером, были Frank , New Haven , Rhode Island и Massachusetts . Massachusetts , тогда крупнейшее судно, работавшее в проливе Лонг-Айленд , приводилось в движение парой балочных двигателей. [9]

К этому времени Аллер также накопил значительный интерес к пароходам. В 1836 году судно, в котором Аллер был совладельцем, Уильям Гиббонс , село на мель и было уничтожено. В том же году печь Howell Works взорвалась, и производство там временно прекратилось. В следующем году Паника 1837 года погрузила Америку в серьезную рецессию, а позднее в том же году пароход Home , полностью принадлежавший Аллеру и в значительной степени не имевший страховки, затонул, унеся жизни 100 человек, что нанесло ущерб репутации Аллера и оставило его без капитала. [10]

До этого момента своей карьеры Аллер мог занимать деньги, чтобы покрыть нехватку наличности, но с рецессией, повлиявшей на спрос на его продукцию, он был вынужден искать оборотный капитал в другом месте. В 1842 году он продал акции Allaire Iron Works, которые были зарегистрированы за сумму в 300 000 долларов. [4] Магнат судоходства Корнелиус Вандербильт и зять Аллера Джон Хаггерти, таким образом, смогли в конечном итоге получить контрольный пакет акций компании. [2]

Благодаря вливанию капитала от регистрации Allaire Iron Works оставался продуктивным в течение 1840-х годов. В этот период двигатели поставлялись для таких пароходов, как Isaac Newton в 1846 году, C. Vanderbilt в 1847 году и Commodore в 1848 году (названия последних двух отражают растущее влияние Вандербильта в компании). Двигатели также поставлялись для однотипных судов Bay State и Empire State в 1846–47 годах, первое из которых было самым быстрым судном в проливе Лонг-Айленд в течение нескольких лет. В 1849–50 годах Allaire Works поставлял двигатели для двух из четырех первоначальных пароходов Collins Line , Pacific и Baltic . Двигатели для этих двух судов были типа с боковым рычагом, причем Pacific имел 95-дюймовый цилиндр и 9-футовый ход поршня, а Baltic — 96-дюймовый цилиндр и 10-футовый ход поршня. [11] Оба корабля стали обладателями Голубой ленты, установив рекорды скорости трансатлантических переходов. [12]

Владение Вандербильтом, 1850-1869 гг.

Транспортный магнат Корнелиус Вандербильт получил контроль над заводами Аллера в 1850 году.

поглощение Вандербильта

В 1850 году Джеймс П. Аллер ушел с поста президента Allaire Iron Works — согласно одному отчету, из-за махинаций своего зятя Джона Хаггерти, которого, возможно, возмутила женитьба первого на молодой женщине на 26 лет моложе его в 1846 году. [2] Впоследствии Корнелиус Вандербильт получил контроль над компанией, [13] назначив Т. Ф. Секора , бывшего владельца TF Secor & Co. , ее управляющим. [14]

После поглощения Вандербильтом, все больший процент контрактов компании поступал от самого Вандербильта, который с этого момента устанавливал двигатели на большинство своих новых пароходов и пароходов, так же как и большинство своих судостроительных контрактов он получал в той же фирме, что и его доверенный племянник Джереми Саймонсон. Вандербильт привнес свои собственные идеи в область морского парового машиностроения. Бросив вызов господствующему мнению, он начал оснащать океанские пароходы американскими шагающими балочными двигателями, полагая, что их относительная легкость конструкции, экономичность эксплуатации и низкие требования к обслуживанию делают их предпочтительнее низкоцентральных, но более сложных, британских моделей с боковым рычагом и качающимся двигателем. [15] Другие американские производители морских двигателей быстро последовали его примеру, и шагающие балки стали предпочтительным типом двигателя для американских океанских пароходов с боковым колесом до появления гораздо более экономичного поверхностного конденсационного компаундного двигателя в начале 1870-х годов. [a]

В 1850-х годах завод Allaire Works поставлял двигатели таким известным кораблям, как Buckeye State в 1850 году — всего лишь второе судно на Великих озерах , оснащенное составным двигателем [17] — и 3360-тонный Vanderbilt , чьи два 90-дюймовых цилиндрических двигателя, как считалось, сделали его самым быстрым океанским судном, работающим из Нью-Йорка после спуска на воду в 1856 году. [18] Другие корабли, оснащенные силовыми установками Allaire в этот период, включают North Star (1853), трансатлантический океанский лайнер, St. Lawrence (1853), построенный для работы на Великих озерах, и пароход Long Island Sound Plymouth Rock (1854). [19]

Гражданская война в США

3360-тонный пароход USS  Vanderbilt в порту во время Гражданской войны. Размеры, скорость и дальность плавания Vanderbilt сделали его идеальным охотником для рейдера Конфедерации CSS Alabama , но он так и не нашел свою добычу.

Завод Allaire Iron Works внес значительный вклад в дело Союза во время Гражданской войны в США, поставив двигатели по меньшей мере для семи военных кораблей, в то время как еще по меньшей мере десять торговых судов с двигателями Allaire были куплены или зафрахтованы ВМС США и переоборудованы в военные корабли.

В 1861 году Allaire Works построила двигатели для двух 700-тонных канонерских лодок класса Unadilla или «90-дневных» — USS Penobscot  и USS Winona  . В следующем году компания поставила двигатели для 1533-тонного винтового парохода USS Lackawanna и для двух 1173-тонных двухконтурных канонерских лодок класса Sassacus — USS  Mackinaw и USS  Mattabesett . [20] В 1864 году Allaire Works поставила два 100-дюймовых цилиндрических двигателя с 4-футовым ходом вибрационного рычага для 4912-тонного монитора USS  Puritan ; однако задержки с поставкой 20-дюймовой гладкоствольной пушки Dahlgren помешали судну принять участие в военной службе. [21]

В 1864 году Allaire Works также поставляла двигатели для 4215-тонного винтового шлюпа USS  Madawaska класса Wampanoag . Madawaska , задуманный как очень быстрое судно, был оснащен экспериментальными двигателями с вибрирующим рычагом, разработанными военно-морским архитектором Джоном Эрикссоном . Двигатели оказались неудачными, обеспечивая крейсерскую скорость всего 12,73 узла, что значительно ниже указанной скорости в 15 узлов, и позже их заменили более традиционной силовой установкой. [22]

В дополнение к двигателям, напрямую заказанным, ВМФ также реквизировал ряд торговых пароходов, оснащенных двигателями Allaire, и переоборудовал их в военные корабли. Некоторые из этих судов были построены до войны, в то время как другие были построены во время войны и реквизированы ВМФ по мере поступления в эксплуатацию.

Самым большим и впечатляющим из этих кораблей был 3360-тонный океанский колесный пароход Vanderbilt , спущенный на воду в 1856 году и подаренный ВМС США Корнелиусом Вандербильтом в 1862 году. Благодаря своей скорости в 14 узлов и большой дальности плавания Vanderbilt был идеальным кандидатом на роль корабля преследования, и после оснащения грозной батареей пушек недавно введенный в эксплуатацию USS  Vanderbilt был задействован в годичной охоте на печально известный рейдер Конфедерации CSS Alabama , но безуспешно. Другие суда с двигателями Allaire, введенные в эксплуатацию ВМС, включали Harriet Lane , James Adger , Magnolia , Rhode Island , RR Cuyler и Western World , все построенные до войны, а также Fort Jackson и паромы Clifton и Shokokon , построенные во время войны. [23]

Во время конфликта завод Allaire Works также продолжал производить двигатели для коммерческих судов, таких как City of New London , построенный в 1863 году, и St. John , который был построен в 1864 году и использовался как госпитальное судно. [24]

Послевоенный спад и закрытие

Вскоре после окончания военных действий правительство США выбросило на рынок более миллиона тонн ненужных грузов, что привело к снижению цен и лишению судостроительной отрасли новых заказов. Спад продолжался несколько лет, и многие судостроители и судостроители в этот период обанкротились. [25]

К 1867 году на балансе Allaire Iron Works был только один двигатель и один котел. Компания продержалась до 1869 года, когда Корнелиус Вандербильт продал ее завод и оборудование на аукционе, которые были куплены Джоном Роучем по цене металлолома. Вандербильт был достаточно богат, чтобы пережить спад, но, по-видимому, к тому времени решил перевести свои активы в железные дороги. После аукциона имущество Allaire Works было разделено на фабрику по производству надгробий и конюшни. [26]

Роуч, один из немногих морских предпринимателей, выживших и преуспевших в послевоенный период, взял лучшие инструменты Allaire Works, а также лучших бывших рабочих и нанял их на свой недавно приобретенный завод на Ист-Ривер , Morgan Iron Works . [26]

Производство, 1816-1867 гг.

Торговые суда

В следующей таблице перечислены торговые суда с двигателями, поставленными Allaire Iron Works с момента основания компании в 1816 году до ее закрытия в 1867 году. Названия, написанные мелким шрифтом, перед которыми или после которых стоит стрелка в столбце «Название», указывают на то, что двигатель либо изначально был или был позже установлен на судне с таким названием. Это неполный список.

Легенда: Built=год постройки; Ton.=валовая вместимость; Deployment=первоначальное место эксплуатации. Если первоначальное место эксплуатации неизвестно, за местом следует число, представляющее последние две цифры года, в котором судно, как известно, эксплуатировалось в данном месте; No.=количество двигателей; Cyl.=диаметр цилиндра(ов) двигателя в дюймах; Str.=ход поршня двигателя в футах; Type=тип двигателя. Типы двигателей включают: AC=кольцевой составной; B=балочный; C=составной; CB=составной балочный; C=крейцкопфный. Крейцкопфные двигатели, построенные этой компанией, почти все, скорее всего, американского типа «квадратный», а не типа Steeple; DA=прямого действия; DS=двухвинтовой; GS=винтовой с зубчатой ​​передачей; HBA=горизонтальный обратного действия; I=наклонный; O=качающийся; S=винтовой; St=колокольчатый; SL=боковой рычаг; V=вертикальный; VB=вертикальная балка; VL=вибрационный рычаг.

Военные корабли

В следующей таблице перечислены военные корабли, оснащенные двигателями Allaire Iron Works. Этот список ограничен судами, которые были спроектированы и построены как военные корабли, и не включает торговые суда, введенные в эксплуатацию в ВМС.

Легенда: Type=тип корабля. Типы включают в себя - G=канонерка; SS=винтовой шлюп; DEG=двухконечный канонерский катер; M=монитор; SF=винтовой фрегат. Built=год спуска корабля на воду или завершения строительства, если дата спуска на воду неизвестна; Builder=название строителя корабля; Disp.=водоизмещение в тоннах; No.=количество двигателей; Cyl.=диаметр цилиндра(ов) двигателя в дюймах; Str.=ход двигателя в футах; Type=тип двигателя. Типы двигателей включают в себя: DA=прямого действия; DS=двухвинтовой; HBA=горизонтальный обратного действия; I=обратный; S=винтовой; VL=вибрационный рычаг. См. морской паровой двигатель для объяснения различных типов двигателей.

Смотрите также

Сноски

  1. ^ [16] См. также, например, производственные записи Morgan Iron Works (Baughman, стр. 242-245) или других крупных производителей морских двигателей США.
  2. ↑ Согласно официальным записям, построен компанией Lawrence & Sneden, но согласно дневнику Allaire, компанией Smith & Dimon. [40]
  3. ^ [99] Обратите внимание, что в этом источнике указана ширина цилиндра 60 дюймов, а не 66.
  4. ^ Оригинальные Clifton и Westfield были куплены правительством и служили как USS Clifton и USS Westfield . Заменяющие суда для этих оригинальных паромов также были названы Clifton и Westfield . Однако второй Clifton был также куплен ВМС и служил как USS Shokokon . Второй Westfield , по-видимому, использовался в своей первоначальной роли парома Статен-Айленда. [127]
  5. ^ [130] Источник указывает размеры этого двигателя как 54-дюймовый цилиндр и 11-дюймовый ход поршня.
  6. ^ Название этого судна иногда переводится как Киу Кианг .
  7. ^ [135] Источник указывает диаметр цилиндра в 18 дюймов — это типографская ошибка, должно быть 81 дюйм.
  8. ^ Двигатель для этого корабля был первоначально изготовлен Phoenix Foundry для Фрэнсиса Скидди . Allaire Works переделали двигатель для установки на Dean Richmond . Ryder (1966).
  9. ^ [143] Двигатель для этого судна на самом деле был тем же, что изначально был установлен на судне Bay State (1846), спасенным после того, как последнее было списано, и расточенным до диаметра 80 дюймов.

Ссылки

Цитаты

  1. ^ abcd «Процветающее состояние машинных мастерских Нью-Йорка», Scientific American , Новая серия, том 8, выпуск 15, стр. 229, 11 апреля 1863 г.
  2. ^ abc Джеймс П. Аллер. Архивировано 6 февраля 2012 г. на веб-сайте Wayback Machine , Allaire Village.
  3. ^ ab Swann, стр. 5.
  4. ^ abcde Дейтон, Глава 19.
  5. ↑ Отчет Национального музея США за год, закончившийся 30 июня 1890 г. , Правительственная типография, Вашингтон, 1891 г., стр. 618.
  6. ^ abc Моррисон, стр. 341.
  7. ^ ab Swann стр. 5-7
  8. ↑ Моррисон, стр. 214-215.
  9. ^ ab Morrison, стр. 272.
  10. ↑ Суонн, стр. 9-10.
  11. ↑ Моррисон, стр. 411-412.
  12. ^ «The Thrall of the Blue Riband» Архивировано 19 февраля 2007 г. на Wayback Machine , Робертом С. Постом, Invention and Technology Magazine, зима 1996 г., том 11, выпуск 3 , воспроизведено на веб-сайте American Heritage.
  13. ↑ Военно-морские контракты и расходы (в дополнение к законопроекту HR № 884) , отчет Палаты представителей № 184, 35-й Конгресс, 2-я сессия.
  14. ^ Феодосий Фаулер Секор, dsecor.familytreeguide.com.
  15. ↑ Стайлз, стр. 199-200.
  16. ^ Риджли-Невитт 1981. стр. 301.
  17. ↑ Моррисон, стр. 376-377.
  18. ↑ Моррисон, стр. 429-431.
  19. ↑ Моррисон, стр. 308, 375, 429.
  20. ↑ Бауэр и Робертс, стр. 67-68, 73-74, 80-81.
  21. ↑ Бауэр и Робертс, стр. 44.
  22. ↑ Бауэр и Робертс, стр. 57-58.
  23. ↑ Бауэр и Робертс, стр. 87, 88, 91, 92, 95, 96.
  24. ↑ Моррисон, стр. 126, 146, 334.
  25. ↑ Суонн, стр. 23.
  26. ^ ab Swann, стр. 26.
  27. ^ Информация в таблице взята из источников, указанных в столбце «Имя», за исключением случаев, когда ссылка появляется после конкретной статистики для другого столбца. Если в столбце «Имя» вообще не указан источник, информация взята из Morrison (1903).
  28. ↑ Моррисон, стр. 339.
  29. ^ abcdefg Министерство финансов США, 1838, стр. 266-267.
  30. ^ ab Казначейство, 1838. стр. 96.
  31. ↑ Стэнтон, Сэмюэл Уорд (июнь 1912 г.). «История первого века паровой навигации: Глава XX». Капитан, помощник и лоцман . Том 5, № 1. Нью-Йорк: Американская ассоциация капитанов, помощников и лоцманов. стр. 17. hdl :2027/nyp.33433069075087.
  32. ↑ Хейл, т. 2, стр. 179-180.
  33. ^ ab Министерство финансов США, 1838, стр. 135.
  34. ↑ Хейл, т. 3, стр. 69-71.
  35. ↑ Хейл, т. 2, стр. 85.
  36. ↑ Хейл, т. 2, стр. 17-18.
  37. ↑ Моррисон 1909, стр. 52.
  38. ↑ Министерство финансов США, 1838, стр. 240.
  39. ↑ Хейл, т. 2, стр. 205-206.
  40. ^ аб Хейл, Том. 5, стр. 189-193.
  41. ^ ab Министерство финансов США, 1838, стр. 247.
  42. ↑ Моррисон, стр. 267.
  43. ↑ Хейл, т. 3, стр. 31-32.
  44. ↑ Министерство финансов США, 1838, стр. 81.
  45. ↑ Хейл, т. 5, стр. 261-262.
  46. ↑ Хейл, т. 3, стр. 337-338.
  47. ^ abc Baughman, стр. 239.
  48. ↑ Моррисон, стр. 327.
  49. ^ ab Министерство финансов США, 1838, стр. 64.
  50. ↑ Моррисон, стр. 349.
  51. ^ ab Министерство финансов США, 1838, стр. 124-125.
  52. ↑ Хейл, т. 2, стр. 65-66.
  53. ↑ Хейл, т. 1, стр. 445.
  54. ↑ Хейл, т. 2, стр. 13.
  55. ↑ Министерство финансов США, 1838, стр. 231.
  56. ↑ Моррисон, стр. 358.
  57. ↑ Министерство финансов США, 1838, стр. 332.
  58. ↑ Министерство финансов США, 1838, стр. 84.
  59. ↑ Моррисон, стр. 437-438.
  60. ↑ Хейл, т. 5, стр. 107-109.
  61. ^ abc Министерство финансов США, 1838, стр. 285-286.
  62. ↑ Министерство финансов США, 1838, стр. 19.
  63. ↑ Моррисон, стр. 387.
  64. ↑ Стэнтон, стр. 59.
  65. ↑ Стэнтон, стр. 47.
  66. ↑ Стэнтон, стр. 51.
  67. ↑ Хейл, т. 2, стр. 19.
  68. ↑ Министерство финансов США, 1838, стр. 151-152.
  69. ↑ Хейл, т. 3, стр. 175-176.
  70. ↑ Министерство финансов США, 1838, стр. 274-275.
  71. ↑ Министерство финансов США, 1838, стр. 344.
  72. ↑ Моррисон, стр. 370.
  73. ↑ Хейл, т. 2, стр. 189-190.
  74. ↑ Эммонс, стр. 30-35.
  75. ↑ Хейл, т. 3, стр. 181-182.
  76. ↑ Хейл, т. 5, стр. 161-162.
  77. ↑ Хейл, т. 3, стр. 221-224.
  78. ↑ Хейл, т. 3, стр. 171-172.
  79. ↑ Хейл, т. 3, стр. 323-324.
  80. ↑ Хейл, т. 5, стр. 81-83.
  81. ↑ Моррисон, стр. 308.
  82. ↑ Хейл, т. 3, стр. 95-96.
  83. ↑ «Паровой морской флот Тихоокеанского и Атлантического побережья», Daily Southern Cross , 14 октября 1853 г.
  84. ↑ Хейл, т. 3, стр. 125-126.
  85. ↑ Хейл, т. 2, стр. 243-244.
  86. ↑ Хейл, т. 2, стр. 25-26.
  87. ^ Бартол, стр. 120.
  88. ↑ «Великие пароходные литейные заводы Нью-Йорка». New York Daily Herald . 1 января 1851 г.
  89. ↑ Хейл, т. 1, стр. 123-124.
  90. ↑ Эммонс, стр. 37. Проектирование и строительство машин этого судна, по-видимому, было разделено между Allaire Works и TF Secor & Co.
  91. ↑ Хейл, т. 1, стр. 307-308.
  92. ↑ Эммонс, стр. 37.
  93. ↑ Хейл, т. 1, стр. 59.
  94. ↑ Хейл, т. 5, стр. 255-257.
  95. ↑ «Из залива», The New York Times , 1861-12-22.
  96. ^ ab Bauer and Roberts, стр. 87.
  97. ↑ «Пароход Дядя Сэм», The New York Times , 28 сентября 1852 г.
  98. ↑ «Пробное плавание парохода «Дядя Сэм»», The New York Times , 13 ноября 1852 г.
  99. ↑ «Яхта американского джентльмена», Nelson Examiner и New Zealand Chronicle , 1853-11-12, стр. 4.
  100. ↑ Хейл, т. 3, стр. 303-304.
  101. ↑ Хейл, т. 1, стр. 463-464.
  102. ↑ «Пробное плавание парохода «Кахоба»», The New York Times , 24 апреля 1854 г.
  103. ↑ Хейл, т. 1, стр. 65.
  104. ^ ab «Спуск на воду парохода», The New York Times , 1854-08-24.
  105. ↑ Бауэр и Робертс, стр. 92.
  106. ↑ «Запуск», The New York Times , 1854-06-15.
  107. ↑ Хейл, т. 2, стр. 203.
  108. ↑ Хейл, т. 3, стр. 287-288.
  109. ↑ Хейл, т. 2, стр. 279.
  110. ↑ Хейл, т. 1, стр. 191.
  111. ↑ Фрейзер, январь 1855 г., стр. 57.
  112. ↑ «Запуск», The New York Times , 1856-09-06.
  113. ↑ Фрейзер 1859, стр. 345.
  114. ↑ Хейл, т. 4, стр. 61-63.
  115. ↑ «Новый пароход», The New York Times , 1859-05-24.
  116. ↑ Фрейзер 1859, стр. 62.
  117. ↑ Main, стр. 130.
  118. ↑ «Разное», The New York Times , 1860-09-07.
  119. ↑ «Паровой буксир Янки», Scientific American , Новая серия, том 2, выпуск 12, стр. 182, 17 марта 1860 г.
  120. ↑ Бауэр и Робертс, стр. 95.
  121. ^ abc Main, стр. 132.
  122. ^ Фрейзер, стр. 180.
  123. ↑ «Пароход Томас Фриборн», Scientific American , том 4, выпуск 9, стр. 133 (1861-03-02).
  124. ^ ab «Пароход с боковыми колесами «Город Норидж»», The New York Times , 14 сентября 1862 г.
  125. ↑ Бауэр и Робертс, стр. 88.
  126. ↑ Бауэр и Робертс, стр. 96.
  127. ^ ab «У Джереми Саймонсона, Гринпойнт, LI», Scientific American , Новая серия, том 5, выпуск 26, стр. 405, 28 декабря 1861 г.
  128. ↑ «Взрыв», The New York Times , 1871-08-03.
  129. ↑ Хейл, т. 3, стр. 79-80.
  130. ↑ Моррисон. стр. 337.
  131. ↑ «Океанский пароход», The New York Times , 1863-07-30.
  132. ↑ Хейл, т. 1, стр. 113-114.
  133. ↑ Дейтон, стр. 268.
  134. ↑ «Коммерческое предприятие: Американо-китайская торговля», The New York Times , 1865-06-20.
  135. ↑ «Новый пароход с боковыми колесами», The New York Times , 1853-02-15.
  136. ↑ Хейл, т. 4, стр. 101-102.
  137. ↑ «Судостроение в Нью-Йорке», The New York Times , 1 декабря 1864 г.
  138. ↑ «Спуск парохода на воду», The New York Times , 1864-06-18.
  139. ↑ Хейл, т. 3, стр. 289-290.
  140. ^ ab «Судостроение в Нью-Йорке», The New York Times , 1865-04-28.
  141. ^ ab «Военно-морская разведка», The New York Times , 1865-09-07.
  142. ↑ Хейл, т. 1, стр. 299.
  143. ↑ Моррисон, стр. 326.
  144. ↑ «Allaire Works», Scientific American , Новая серия, том 12, выпуск 7, 11 февраля 1865 г.
  145. ↑ Хейл, т. 1, стр. 385.
  146. ↑ Хейл, Том 1, стр. 323.
  147. ↑ Бауэр и Робертс, стр. 67.
  148. ↑ Бауэр и Робертс, стр. 80.
  149. ↑ Бауэр и Робертс, стр. 80-81.
  150. ↑ Бауэр и Робертс, стр. 44.
  151. ↑ Бауэр и Робертс, стр. 57.

Библиография