stringtranslate.com

Сабена

Societé anonyme belge d'Exploitation de la Navigation aérienne (фр.; букв. « Бельгийская корпорация по эксплуатации воздушной навигации » ), более известная под аббревиатурой Sabena или SABENA , была национальной авиакомпанией Бельгии с 1923 по 2001 год, со штаб-квартирой в аэропорту Брюсселя . После банкротства в 2001 году SN Brussels Airlines была образована путем поглощения бывшей дочерней компании Delta Air Transport и приняла на себя часть активов Sabena в феврале 2002 года. SN Brussels Airlines объединилась с Virgin Express в 2007 году, образовав Brussels Airlines . Корпоративная штаб-квартира авиакомпании располагалась в Sabena House на территории аэропорта Брюсселя в Завентеме . [1] 

История

1923–1939: Начало

Sabena начала свою деятельность 23 мая 1923 года в качестве национального перевозчика Бельгии. [2] Авиакомпания была создана бельгийским правительством при поддержке семьи Девриндт после того, как ее предшественник SNETA ( Syndicat national pour l'étude des transports aériens , Национальный синдикат по изучению воздушного транспорта), созданный в 1919 году для пионера коммерческой авиации в Бельгии, прекратил свою деятельность. Sabena выполнила свой первый коммерческий рейс из Харен Брюссель в Лондон (Англия) 1 июля 1923 года через Остенде . Рейсы в Роттердам (Нидерланды) и Страсбург (Франция) были запущены 1 апреля 1924 года. Рейсы в Страсбург были продлены до Базеля (Швейцария) 10 июня 1924 года. Амстердам (Нидерланды) был добавлен 1 сентября 1924 года, а Гамбург (Германия) последовал 1 мая 1929 года через Антверпен , Дюссельдорф и Эссен .

Бельгийское Конго

Fokker F.VII в цветах Sabena

Когда была создана Sabena, авиакомпания частично финансировалась бельгийцами из колонии Бельгийское Конго , которые годом ранее потеряли свое воздушное сообщение, экспериментальную пассажирскую и грузовую компанию ( LARA ) между Леопольдвилем , Лисалой и Стэнливиллем . Они ожидали, что новая бельгийская национальная авиакомпания заполнит этот пробел. 12 февраля 1925 года Sabena осуществила дальний рейс через Африку в Леопольдвиль , столицу Бельгийского Конго. На протяжении всей своей истории Sabena имела давнюю традицию обслуживания африканских направлений, и долгое время это были единственные прибыльные маршруты, обслуживаемые авиакомпанией.

Sabena использовала сухопутные самолеты для своих операций в Конго, и в Конго была начата программа строительства аэродромов. Она была завершена в 1926 году, и Sabena немедленно начала полеты в пределах бельгийской колонии, основным маршрутом был Бома - Леопольдвиль - Элизабетвиль , маршрут протяженностью 2288 км (1422 мили) над густыми джунглями . Сначала полеты выполнялись на самолетах De Havilland DH.50 , хотя их быстро заменили на более крупные Handley Page W.8f , которые имели три двигателя и предлагали десять мест.

К 1931 году флот Sabena, включая самолеты, используемые в сети Конго, насчитывал 43 самолета. Основным типом был Fokker F.VII B с меньшим количеством меньших типов Fokker VIIA и 14 Handley-Page. Также использовались британские самолеты Westland Wessex .

Sabena иногда летала в тропическую Африку, бельгийскую колонию Конго, но в основном эти самолеты отправлялись за границу. Прямого рейса между Бельгией и колонией еще не было. В 1930-х годах Sabena сотрудничала с Air France и Deutsche Luft Hansa , которые также были заинтересованы в маршрутах в пункты назначения по всей Африке.

Первый дальний рейс Sabena в Конго состоялся 12 февраля 1935 года и длился пять с половиной дней, для чего Sabena использовала самолет Fokker F-VII/3m. В следующем году Sabena приобрела авиалайнер Savoia-Marchetti SM.73 . Благодаря скорости 300 км/ч (200 миль/ч) он сократил время в пути до четырех дней, а обслуживание Sabena осуществлялось через неделю с обслуживанием Air Afrique . [ необходима цитата ]

Savoia -Marchetti SM.73 компании Sabena, аналогичный тому, который разбился в авиакатастрофе 1935 года .

Расширение в Европе

В Европе Sabena открыла рейсы в Копенгаген и Мальмё в 1931 году, а в 1932 году был открыт маршрут в Берлин. Основным довоенным авиалайнером, который Sabena использовала в Европе, был успешный авиалайнер Junkers Ju 52 /3m. Довоенные маршруты авиакомпании охватывали почти 6000 км в пределах Европы. Хотя аэропорт Брюссель Харен был основной базой Sabena, компания также осуществляла рейсы из других бельгийских аэропортов и имела внутреннюю сеть, которая в основном использовалась бизнесменами, которые хотели провести выходные на своих прибрежных виллах.

В 1938 году авиакомпания приобрела новый самолет Savoia-Marchetti SM.83 , являвшийся усовершенствованной версией SM 73 и развивавший скорость 435 км/ч (270 миль/ч), хотя крейсерская скорость его полетов составляла около 400 км/ч (250 миль/ч).

1939–1946: Военное время

В начале Второй мировой войны в 1939 году флот Sabena насчитывал 18 самолетов. Основным типом ее флота были авиалайнеры Savoia-Marchetti SM.73 (всего было 11 таких самолетов) и Junkers Ju 52/3m (всего пять). Sabena также только что получила два Douglas DC-3 .

Во время войны авиакомпания сохраняла маршруты в Бельгийское Конго, но все европейские рейсы были прекращены.

1946–1960: Трансатлантическая экспансия

Douglas DC-3 авиакомпании Sabena в 1949 году
Sabena Douglas DC-6 B прибывает в аэропорт Манчестера из Нью-Йорка в 1955 году.

После войны, в 1946 году, Sabena возобновила эксплуатацию сети внутриевропейских регулярных рейсов. Первоначально флот состоял в основном из Douglas DC-3. Были тысячи излишков Douglas C-47 Skytrains (военный вариант DC-3), доступных для помощи авиакомпаниям в возобновлении работы после войны. Теперь авиакомпания летала под названием SABENA - Belgian World Airlines .

Sabena открыла свой первый трансатлантический маршрут в Нью-Йорк 4 июня 1946 года, изначально используя негерметичные авиалайнеры Douglas DC-4 , которые были улучшены и позже заменены самолетами Douglas DC-6 B. DC-4 также возобновили традиционный маршрут авиакомпании в Бельгийское Конго. Sabena была первой авиакомпанией, которая ввела трансатлантические расписания с севера Англии, когда один из ее DC-6B открыл маршрут Брюссель- Манчестер - Нью-Йорк 28 октября 1953 года.

Convair 240 был представлен в 1949 году для частичной замены DC-3, которые до этого летали на большинстве европейских маршрутов. С 1956 года улучшенные Convair 440 "Metropolitan" twins начали заменять Convair 240 twins и успешно использовались вплоть до 1960-х годов между европейскими региональными направлениями.

В 1957 году для дальних маршрутов был представлен дальнемагистральный Douglas DC-7 C, но этот самолет начал вытесняться всего через три года реактивной эрой . Он оставался в эксплуатации на трансатлантическом маршруте до 1962 года.

3 июня 1954 года советский самолет МиГ-15 ( по классификации НАТО «Фагот») атаковал самолет Douglas DC-3 авиакомпании Sabena, выполнявший грузовой рейс из Великобритании в Югославию , в результате чего был убит радист и ранены капитан и инженер. Второму пилоту Дугласу Уилсону удалось приземлиться в Австрии, но самолет получил значительные повреждения. [3]

Для всемирной выставки 1958 года в Брюсселе Sabena арендовала два Lockheed Super Constellation у Seaboard World Airlines , используя их в основном на трансатлантических маршрутах. В тот же период проводились эксперименты с обслуживанием пассажиров на вертолетах с использованием самолета Sikorsky S-58 из Брюсселя в Антверпен, Роттердам, Эйндховен и парижский вертолетный порт Исси-ле-Мулино .

1960–1990: Эра реактивных самолетов

Источник: Статистический сборник ИКАО за 1950-55 гг., Статистика мирового воздушного транспорта ИАТА за 1960-2000 гг.
Sabena Douglas DC-6 в аэропорту Хитроу в 1960 году.
Sabena Boeing 707-329 в апреле 1960 года, вскоре после поставки.
Сабена Суд Авиация Каравелла .
Boeing 747-100 авиакомпании Sabena , 1976 год.
Конвертируемый пассажирско-грузовой самолет Sabena Douglas DC-10-30CF в аэропорту Брюсселя в 1977 году.
Самолет Airbus A310 компании Sabena , 1985 год.
Boeing 707 авиакомпании Sabena , срок эксплуатации которого подходит к концу, 1981 год.

В 1960 году был представлен межконтинентальный реактивный самолет Boeing 707-320 для трансатлантических рейсов в Нью-Йорк. SABENA была первой авиакомпанией континентальной Европы, которая использовала реактивный самолет для перелета через Атлантику ( BOAC осуществляла реактивные трансатлантические рейсы на самолетах de Havilland Comet 4 с 4 октября 1958 года). Один из самолетов Sabena стал первым Boeing 707, потерпевшим крушение во время коммерческой эксплуатации, когда рейс 548 разбился при подготовке к посадке в аэропорту Брюсселя 15 февраля 1961 года. На борту самолета находилась сборная США по фигурному катанию, следовавшая из Нью-Йорка в Прагу через Брюссель, чтобы принять участие в чемпионате по фигурному катанию.

С февраля 1961 года на всех маршрутах средней протяженности в Европе появились шесть реактивных лайнеров Caravelle , которые эксплуатировались на большинстве маршрутов наряду с Convair 440 до начала 1970-х годов.

Начало 1960-х годов ознаменовалось крупными потрясениями для Sabena в Конго . Массовые беспорядки против бельгийских колонистов в месяцы, предшествовавшие и после обретения независимости Демократической Республикой Конго , заставили тысячи бельгийцев бежать из страны. Бельгийское правительство реквизировало весь дальнемагистральный флот Sabena, чтобы доставить беженцев обратно в Европу. Независимость также означала конец впечатляющей региональной сети маршрутов, которую авиакомпания создавала в Конго с 1924 года. Когда в июне 1961 года новая республика основала собственную авиакомпанию Air Congo , Sabena владела 30 процентами акций этой авиакомпании.

Самолеты Douglas DC-6B оставались на вооружении Sabena в середине 1960-х годов, хотя на основных маршрутах авиакомпании они больше не использовались. Boeing 707 и Caravelles стали основными типами в течение этого десятилетия. Boeing 727-100 были введены на важных европейских маршрутах, а также на некоторых африканских рейсах с 1967 года в уникальной цветовой схеме; маркировка киля включала голый металлический руль и белый цвет двигателя. В это время Fokker F27 поступили в эксплуатацию между региональными бельгийскими аэропортами и европейскими пунктами назначения, такими как лондонский Хитроу .

Boeing 747-100 был представлен в 1971 году на трансатлантических маршрутах вместе с Boeing 707-320C. Sabena, как и многие другие трансатлантические авиакомпании, была удовлетворена Boeing 707. По коммерческим причинам было признано, что ей необходимо закупить гигантские реактивные самолеты для своих престижных услуг, в частности, в аэропорту имени Кеннеди в Нью-Йорке и, начиная с середины семидесятых, в аэропорту О'Хара в Чикаго . Sabena закупила только два гигантских реактивных самолета первого поколения, один из которых назывался Tante Agathe (что означает тетя Агата на французском и голландском языках, национальных языках Бельгии), и она продолжала эксплуатировать 707 до начала 1980-х годов, поскольку последний полет Boeing 747-100 состоялся в 1993 году.

В 1973 году Boeing 727 на европейской сети были заменены на Boeing 737-200 . McDonnell Douglas DC-10-30 поступил в эксплуатацию в 1974 году. Всего Sabena приобрела пять таких конвертируемых (пассажирских и/или грузовых) широкофюзеляжных комбинированных самолетов .

В 1984 году на маршрутах с высокой плотностью пассажиров появились самолеты Airbus A310 . Этот тип самолета также представил модернизацию ливреи Sabena 1973 года, в которой использовался более светлый синий цвет, а надписи на фюзеляже были выполнены в более современном стиле.

В июне 1986 года к флоту присоединился первый из двух самолетов Boeing 747-300 , который в конечном итоге заменил старые 747-100.

В 1989 году компания Sabena пригласила бельгийского модельера Оливье Стрелли создать новую линейку униформы для бортпроводников.

1990–1995: Sabena World Airlines

Boeing 737 авиакомпании Sabena в аэропорту Дублина в 1995 году.

Новое название, Sabena World Airlines , и цвета были введены в 1990-х годах. Новая ливрея имела общий белый цвет и белый круглый логотип на хвосте синего цвета на киле. Большая надпись «Sabena» покрывала фюзеляж светло -голубым цветом, а название «Belgian World Airlines» иногда было едва видно, хотя название также было написано на фюзеляже маленькими, четкими буквами. В 1990-х годах произошло дальнейшее обновление типа флота: DC-10-30 были заменены двухмоторными Airbus A330 , а Boeing 747 — четырехмоторными Airbus A340 .

Для замены своих старых Boeing 747 , Sabena приобрела много Airbus A340 . Первый Sabena Airbus A340 совершил свой первый полет в 1993 году.

После либерализации авиационной отрасли по всей Европе и экономических последствий войны в Персидском заливе бельгийское правительство, основной акционер компании, осознало, что у Sabena мало шансов выжить самостоятельно на этом крайне конкурентном рынке, и начало поиск подходящего партнера.

Sabena оставалась в плохом финансовом положении, и год за годом бельгийскому правительству приходилось покрывать убытки, однако оно не могло предоставить новые средства из-за правил ЕС о государственной помощи. Для помощи в бизнесе из-за своих финансовых проблем Sabena арендовала пару Boeing 747 у Air France . Многие другие самолеты были арендованы на более длительные сроки, но должны были сохранить свои отличительные французские регистрационные номера .

Boeing 747-128, арендованный у Air France в 1992 году.

Около 1987 года SAS попыталась объединиться с перевозчиком, но слияние было заблокировано бельгийскими властями. В 1989 году British Airways и KLM приобрели доли в Sabena, которые позже были проданы обратно бельгийскому правительству. В 1993 году Air France приобрела крупный миноритарный пакет акций Sabena, который вскоре продала. Наконец, в 1995 году Swissair приобрела 49 процентов акций Sabena и взяла на себя управление.

В 1993 году Sabena приняла свой третий и последний логотип, а ее головной офис разместился в здании Air Terminus на улице Кардинал Мерсье в Брюсселе . [4]

В 1994 году Поль Русесабагина , управляющий отелями, принадлежащими Sabena, на бывшей бельгийской территории Руанды , приютил более 1200 тутси и умеренных хуту в отеле Hôtel des Mille Collines в Кигали , спасая их от резни со стороны ополченцев Интерахамве во время геноцида в Руанде (это показано в фильме 2004 года « Отель Руанда» ). [5]

1995–2001: управление Swissair

Сабена Боинг 737-500 в 2000 году.
Sabena BAe 146 в Бирмингеме, 2001 г.

Когда Swissair взяла на себя управление авиакомпанией, в ливрею самолетов было внесено несколько изменений, включая наклейку с надписью: « Летаем вместе с Swissair» . В марте и апреле 1998 года два самолета McDonnell-Douglas MD-11 , оба взятые в аренду у CityBird , присоединились к флоту, и были (возобновлены) такие дальнемагистральные направления, как Ньюарк , Монреаль и Сан-Паулу . Кроме того, в том же году была поставлена ​​последняя пассажирская версия MD-11 от Boeing, которая годом ранее объединилась с McDonnell Douglas .

В 1999 году флот был пополнен новыми цветами, начиная с Airbus A340 . Одним из последних типов флота, представленных Sabena, сразу после A321 и A320, был A319 , введенный в эксплуатацию в 2000 году. Эти новые самолеты были частью рекордного заказа на 34 самолета семейства Airbus A320 , наложенного на Sabena, когда она находилась под управлением Swissair. [6]

2001: Банкротство

Самолет BAe 146 авиакомпании SN Brussels Airlines в бывшей ливрее Sabena в лондонском аэропорту Хитроу в 2002 году.

После рецессии в сфере авиаперевозок и последствий для авиационной отрасли терактов 11 сентября 2001 года все авиакомпании, летавшие через Атлантику, пострадали. Swissair обещала инвестировать миллионы в Sabena, но не сделала этого, отчасти потому, что у самой авиакомпании были финансовые проблемы, поскольку она подала заявление о банкротстве за месяц до этого. Sabena подала заявление о правовой защите от своих кредиторов 3 октября и начала процедуру ликвидации 6 ноября 2001 года. Фред Шаффарт , председатель совета директоров Sabena, зачитал в этот день заявление, чтобы объяснить это решение.

7 ноября 2001 года стал последним днем ​​операций Sabena. Рейс 690 (выполняемый самолетом Airbus A340-311, зарегистрированным как OO-SCZ) из Абиджана , Кот-д'Ивуар, и Котону , Бенин, был последним рейсом Sabena, приземлившимся в Брюсселе. [7] На борту рейса было 266 пассажиров и одиннадцать членов экипажа.

Группа инвесторов сумела поглотить Delta Air Transport , одну из дочерних компаний Sabena, и преобразовать ее в SN Brussels Airlines . Эта авиакомпания объединилась с Virgin Express в 2006 году, образовав новую компанию Brussels Airlines .

Бельгийский парламент сформировал комитет для расследования причин банкротства Sabena и участия в этом швейцарского национального авиаперевозчика. В то же время администратор компании расследовал возможные правовые шаги против Swissair и ее преемников в интересах Swiss International Air Lines и Lufthansa .

В 2006 году бельгийское правительство, бывший крупный акционер, возбудило уголовное дело против бывшего руководства Swissair. Бывшее руководство Swissair было осуждено судьями. [8]

16 января 2007 года бельгийско-фламандская новостная программа Terzake сообщила, что в 1990-х годах несколько членов совета директоров получали крупные суммы нелегально через филиал Sabena на Бермудских островах . Когда Пол Ройтлингер стал генеральным директором компании, он прекратил незаконные выплаты. Терзаке продолжил утверждать, что это может объяснить, почему бельгийские члены совета директоров молчали, когда стало очевидно, что Swissair эксплуатирует Sabena и в конечном итоге довела компанию до банкротства.

Причин банкротства Sabena множество. Одной из непосредственных причин было то, что Swissair не выполнила свои договорные обязательства и не вложила необходимые средства в компанию. Это произошло потому, что в то время Swissair испытывала собственные финансовые проблемы. В так называемом «Соглашении о гостинице», подписанном 17 июля 2001 года, премьер-министр Бельгии Ги Верхофстадт встретился с руководителем Swissair Марио Корти , который согласился вложить 258 миллионов евро в Sabena, но эта сумма так и не была выплачена. Покупка 34 новых самолетов семейства Airbus A320 , навязанная Swissair, стала бременем, с которым Sabena не могла справиться. [6] [9]

После банкротства в Бельгии была создана парламентская комиссия для расследования упадка авиакомпании. Часть вины досталась бельгийским политикам; Рик Даемс , который в то время был министром государственных предприятий и участия, телекоммуникаций и среднего класса, получил наибольшую критику из-за отсутствия усилий. Сама Swissair обанкротилась в октябре 2001 года и была ликвидирована в марте 2002 года. [10] [11]

Направления

Расписание полетов Sabena, опубликованное в марте 2001 года, включало 33 города в Европе, 17 в Африке, 6 в Северной Америке и 4 в Азии. [12] В дополнение к своим воздушным направлениям, Sabena также осуществляла наземное шаттловое сообщение между Валансьеном , Франция, и аэропортом Брюсселя . [13]

Флот

На момент банкротства в ноябре 2001 года флот Sabena состоял из следующих самолетов: [14]

За время существования авиакомпании Sabena также эксплуатировала следующие самолеты: [14] [15]

Несчастные случаи и инциденты

Рейсы в Европу или из Европы

Место крушения DC-4 в Ньюфаундленде .
Крушение Boeing 707 (OO-SJE) в аэропорту Тенерифе-Северный

Полеты в бельгийских колониях

Похожий на этот самолет Douglas DC-7C потерпел крушение в 1958 году в Касабланке из - за механической неисправности.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Фон Шрайбер, Сильвия. «Организация плейта». Дер Шпигель . 26 ноября 2001 г. «Wenige Stunden vorher geschah noch weit Merkwürdigeres: Polizisten der Brusseler «Aufspürungsbrigade 4» брошен в die Privatwohnungen von vier Managern und in das Firmengebäude Sabena House am Flughafen Zaventem ein».
  2. ^ Wragg, David W. (1973). Словарь авиации (первое издание). Osprey. стр. 231. ISBN 9780850451634.
  3. ^ "Aviation Safety Network". Aviation Safety Network . Получено 23 июля 2014 г. .
  4. ↑ «World Airline Directory». Flight International . 24–30 марта 1993 г. 119.
  5. ↑ Лейси, Марк (28 февраля 2005 г.). «Отель в Руанде по-прежнему окутан ужасом». The New York Times . ISSN  0362-4331.
  6. ^ ab "Тайное прошлое Airbus". The Economist . 12 июня 2003 г. ISSN  0013-0613 . Получено 28 декабря 2018 г.
  7. ^ Осборн, Эндрю (7 ноября 2001 г.). «Бельгийская авиакомпания обанкротилась, потеряв 12 000 рабочих мест». The Guardian . Получено 17 марта 2021 г.
  8. ^ "Sabena наконец-то добилась справедливости - судьи посчитали, что крах Sabena стал следствием несоблюдения Swissair договорных обязательств - отчет DBNet за январь 2011 г., доступ 26 декабря 2011 г.". Dhnet.be. 28 января 2011 г. Получено 23 июля 2014 г.
  9. ^ Gumbel, Peter (20 октября 2002 г.). «Последние дни Сабены». Time . ISSN  0040-781X . Получено 28 декабря 2018 г. .
  10. ^ "Sabena подает заявление о банкротстве". The Guardian . 7 ноября 2001 г. ISSN  0261-3077 . Получено 28 декабря 2018 г.
  11. ^ "Sabena обанкротилась, когда приземлился ее последний рейс". The Irish Times . Получено 28 декабря 2018 г.
  12. ^ "Расписание полетов с 25 марта 2001 по 27 октября 2001". Sabena . Архивировано из оригинала 28 октября 2001. Получено 17 марта 2021 .
  13. ^ "Вы когда-нибудь летали на автобусе?". Sabena . Архивировано из оригинала 9 сентября 1999 года . Получено 2 мая 2018 года .
  14. ^ ab "Sabena Fleet Details and History". Planespotters.net . Получено 24 августа 2021 г. .
  15. ^ "Sabena fleet". aerobernie.bplaced.net . Получено 20 февраля 2021 г. .
  16. ^ "Крушение Sabca F7b/3m в Кройдоне: 2 погибших". Архив Бюро авиационных происшествий .
  17. ↑ Марут, Алекс (17 октября 2020 г.). «Het enigma rond Max Wenner» [Загадка, окружающая Макса Виктора Веннера] (PDF) . Taskforceliberty.be (на фламандском языке). Генк , Фландрия, Бельгия . Проверено 27 декабря 2022 г.
  18. ^ Описание аварии OO-AGT на сайте Aviation Safety Network
  19. ^ Описание аварии для OO-AUA в Aviation Safety Network
  20. ^ "17 сентября 1946 года катастрофа в Aviation Safety Network". Aviation-safety.net. 17 сентября 1946 года . Получено 23 июля 2014 года .
  21. ^ "ASN Авария самолета Douglas DC-4-1009 OO-CBG Gander, NF". Aviation-safety.net. 18 сентября 1946 г. Получено 23 июля 2014 г.
  22. ^ "Катастрофа в декабре 1949 года в Aviation Safety Network". Aviation-safety.net. 18 декабря 1949 года . Получено 23 июля 2014 года .
  23. ^ "Крушение в октябре 1953 года в Aviation Safety Network". Aviation-safety.net. 14 октября 1953 года . Получено 23 июля 2014 года .
  24. ^ "Катастрофа в декабре 1953 года в Aviation Safety Network". Aviation-safety.net . Получено 23 июля 2014 г.
  25. ^ "Военное происшествие 1954 года в Aviation Safety Network". Aviation-safety.net . Получено 23 июля 2014 г.
  26. ^ "1954 crash at the Aviation Safety Network". Aviation-safety.net. 13 февраля 1955 г. Получено 23 июля 2014 г.
  27. ^ «Рейс 548 в Aviation Safety Network». Aviation-safety.net. 15 февраля 1961 г. Получено 23 июля 2014 г.
  28. ^ "1968 crash at the Aviation Safety Network". Aviation-safety.net. 13 июля 1968. Получено 23 июля 2014 .
  29. ^ "Инцидент 1970 года в Aviation Safety Network". Aviation-safety.net . Получено 23 июля 2014 г.
  30. ^ "Угон самолета 1970 года в Aviation Safety Network". Aviation-safety.net . Получено 23 июля 2014 г.
  31. ^ "Инцидент в феврале 1978 года в Aviation Safety Network". Aviation-safety.net . Получено 23 июля 2014 г.
  32. ^ "Инцидент в апреле 1978 года в Aviation Safety Network". Aviation-safety.net . Получено 23 июля 2014 г.
  33. ^ "Инцидент 1998 года в Aviation Safety Network". Aviation-safety.net. 29 августа 1998 г. Получено 23 июля 2014 г.
  34. ^ "Угон самолета 2000 года в Aviation Safety Network". Aviation-safety.net. 13 октября 2000 г. Получено 23 июля 2014 г.
  35. ^ Эйсмонт, Мария. «Огнестрельное оружие повредило самолет Сабена в Бурунди, abc News». Abcnews.go.com . Проверено 23 июля 2014 г.
  36. ^ Описание аварии OO-AGR в Aviation Safety Network
  37. ^ "1943 crash at the Aviation Safety Network". Aviation-safety.net. 1 января 1943 года . Получено 23 июля 2014 года .
  38. ^ "Мартовская катастрофа 1944 года на сайте Aviation Safety Network". Aviation-safety.net. 25 марта 1944 года . Получено 23 июля 2014 года .
  39. ^ "Авария в апреле 1944 года в Aviation Safety Network". Aviation-safety.net. 3 апреля 1944 года . Получено 23 июля 2014 года .
  40. ^ "Инцидент 1945 года в Aviation Safety Network". Aviation-safety.net. 14 декабря 1945 г. Получено 23 июля 2014 г.
  41. ^ "Катастрофа в январе 1947 года в Aviation Safety Network". Aviation-safety.net. 7 января 1947 года . Получено 23 июля 2014 года .
  42. ^ "Катастрофа в декабре 1947 года в Aviation Safety Network". Aviation-safety.net. 24 декабря 1947 года . Получено 23 июля 2014 года .
  43. ^ "Крушение в мае 1948 года в Aviation Safety Network". Aviation-safety.net. 12 мая 1948 года . Получено 23 июля 2014 года .
  44. ^ "Крушение в августе 1948 года в Aviation Safety Network". Aviation-safety.net. 31 августа 1948 года . Получено 23 июля 2014 года .
  45. ^ "Крушение в августе 1949 года в Aviation Safety Network". Aviation-safety.net. 27 августа 1949 года . Получено 23 июля 2014 года .
  46. ^ "1951 несчастный случай в Aviation Safety Network". Aviation-safety.net. 24 июля 1951 г. Получено 23 июля 2014 г.
  47. ^ "1952 crash at the Aviation Safety Network". Aviation-safety.net. 4 февраля 1952. Получено 23 июля 2014 .
  48. ^ "1958 crash at the Aviation Safety Network". Aviation-safety.net. 18 мая 1958. Получено 23 июля 2014 .

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Медиа, связанные с Sabena на Wikimedia Commons