stringtranslate.com

Народная транспортная компания

Компания People's Transportation Company эксплуатировала пароходы на реке Уилламетт и ее притоках, реках Ямхилл и Туалатин , в штате Орегон с 1862 по 1871 год. В течение короткого времени эта компания эксплуатировала пароходы на реке Колумбия , а в 1864 году в течение примерно двух месяцев компания эксплуатировала небольшой пароход на реке Клакамас .

Создание компании

Акционерный сертификат Народной транспортной компании, выданный Асе А. МакКалли.

Компания People's Transportation Company, часто называемая PT Company, была организована в 1862 году для конкуренции с Oregon Steam Navigation Company , широко известной как OSN [1]. Почти каждый пароходчик, не связанный с OSN, был либо основателем PT Company, либо впоследствии был связан с ней. [2]

Основателями компании PT были два брата, оба бизнесмены и фермеры: Аса Альфред Маккалли (1818-1886) и Дэвид Маккалли (р. 1814). Другими должностными лицами были Стивен Т. Чёрч (1829-1871); Эдвин Н. Кук (или Кук) (1810-1879), бизнесмен и казначей штата Орегон с 1862 по 1870 год; капитан парохода Эфраим В. Боман; бизнесмен и политик Стивен Коффин ; и мастер-судостроитель Джон Д. Байлз. [2] Было около 65 акционеров. [2] Стивен Коффин был первым президентом, а Эдвин Кук и братья Маккалли были директорами. [2] Маккалли, которые были крупными грузоотправителями в долине Уилламетт, вложили 3000 долларов в пароход James Clinton , чтобы обеспечить себе доступ к речным перевозкам без монопольного контроля. [2]

Успех на реке Уилламетт

Весной 1863 года разработка шахт к востоку от Каскадных гор создала спрос на судоходство по реке Колумбия. [3] Компания PT, желая воспользоваться этим, построила колесный пароход Iris в Даллесе, штат Орегон , чтобы конкурировать с колесным пароходом OSN Idaho на коротком участке реки Колумбия между Каскадными горами и порогами Селило. [3]

Для обслуживания выше водопадов компания PT Company заключила соглашения с владельцами двух пароходов, построенных годом ранее, Spray и Kiyus , для перевозки пассажиров и грузов далее вверх по рекам Колумбия, а затем Снейк , в Льюистон, штат Айдахо , который был отправной точкой для шахт. [3] У OSN была волоковая железная дорога для перевозки грузов вокруг водопадов Селило, которую они отказались использовать для PT Co., вынудив PT Co. перевозить грузы на вагонах вокруг водопадов, что было гораздо менее эффективным способом. [3]

Затем компания PT начала тарифную войну с OSN [1]

Достигнув определенного успеха, новая компания начала расширять свою деятельность на реку Колумбия. [2] Компания PT разместила ED Baker на нижней Колумбии, Iris на средней и Kiyus на верхней Колумбии. [4]

Конкуренция на Колумбии

Реклама компании PT Company, размещенная 7 мая 1863 года во время соревнований с компанией Oregon Steam Navigation Company на реках Колумбия и Снейк .

В марте 1863 года новые пароходы компании PT Company, Colonel Baker , также известный как ED Baker , и Cayuse , также известный как Kiyus , были близки к завершению и, как ожидалось, будут закончены к 1 апреля. [ 5] Baker , строящийся в Ванкувере, WT, будет работать под командованием капитана Хейкса, Iris под командованием HM Knighton, а Cayuse / Kiyus под командованием Леонарда Уайта. [5] В то же время, как говорили, пароход Reliance был готов начать работу на реке Уилламетт выше по течению от водопадов. [5]

Лодки PT составили серьезную конкуренцию OSN на Columbia, что поместило Wilson G. Hunt на маршрут Портленд-Каскейдс, чтобы конкурировать с ними. [1] ED Baker считался лучшим судном линии PT и одним из самых быстрых, когда-либо размещенных на Columbia, часто мог обогнать Wilson G. Hunt , старый колесный пароход, который был доставлен вокруг мыса Горн с восточного побережья. [2] [6]

Много лет спустя опытный пароходчик Уильям Полк Грей (1845-1929) вспоминал, что публика благоволила неудачникам, и так он охарактеризовал Народную транспортную компанию:

Но симпатии народа всегда на стороне побежденных в борьбе. В одном рейсе два парохода были в Льюистоне, готовые отправиться вниз по реке. Пароход компании Oregon Steam Navigation Company Tenino предложил бесплатно доставить пассажиров из Льюистона в Портленд; компания People's Transportation Company взимала 5 долларов; 125 пассажиров отправились на пароходе Kiyus, а десять пассажиров — на пароходе Tenino. [3]

В мае 1863 года в результате сопротивления компании PT Company стоимость проезда из Портленда в Даллес была снижена до 1 доллара. [7] Из Селило, штат Орегон , в Льюистон, штат Айдахо, стоимость проезда составляла 5 долларов, поезд курсировал на Kiyus , тогда под командованием капитана Леонарда Уайта, с двумя братьями Алонзо «Лон» Виккерсом (ум. 1893) и Э. Виккерсом (р. 1844) на борту в качестве механиков. [6] [7]

ПароходПредприятиеприобретенный

Пароход «Энтерпрайз» , построенный в 1863 году.

В 1863 году в Канеме был построен новый независимый пароход Enterprise капитаном Джорджем А. Пизом при поддержке компании, сформированной капитаном Чарльзом У. Поупом (1831-1871), капитаном Натом Х. Лейном-старшим (1823-1878), К. Френдли, судьей Райли Э. Стрэттоном , К. Кроуфордом, Джеймсом Уилсоном, К. У. Ри и С. Эллсвортом. [8] Enterprise , второй пароход с таким названием, работавший на Willamette, был спущен на воду в ноябре 1863 года и некоторое время работал независимо под руководством Джорджа Пиза. Вскоре было достигнуто соглашение с PT Company, после чего Пиз оставался у власти более двух лет. [8] В 1866 году PT полностью выкупила Enterprise у его первоначальных владельцев. [8]

Enterprise добилась больших финансовых успехов, заработав 33,3% прибыли в первый год работы и 66,6% во второй год, с дивидендами в размере 50 долларов за акцию [8]. Когда Enterprise была куплена PT Co., первоначальные владельцы получили 280 долларов в акциях PT за каждые 100 долларов акций Enterprise . [8]

Реорганизация и расчеты с OSN

OSN отомстила PT Co., разместив на Уилламетте свои собственные лодки Rival и Onward . [9]

Конкуренция привела к тому, что PT Company потеряла все свои излишки и осталась в долгах на сумму 65 000 долларов. [2] [9] В результате компания была реорганизована, и в ее состав вошли следующие должностные лица: Дэвид Маккалли, президент и директор; Л. С. Пэрриш, вице-президент; Томас МакФ. (Макфадден) Паттон (1829-1892), юрист, секретарь и директор; Дж. С. Пэрриш, Джон Д. Байлз, Эдвин Н. Кук и С. Т. Чёрч, дополнительные директора. [2]

Примерно в 1864 году, когда PT Company пыталась собрать средства для решения проблемы задолженности, OSN через своего банкира Уильяма С. Лэдда инициировала переговоры, в результате которых OSN стала платить PT Company 10 000 долларов в год за ограничение своей деятельности рекой Уилламетт . [1] [2] [4] Высокие показатели работы Э. Д. Бейкера из PT Company , вероятно, побудили OSN пойти на переговоры. [6]

Компания Oregon Steam Navigation Company также забрала лодки Iris и Kiyus компании People's Transportation в обмен на три лодки OSN на реке Уилламетт: Onward , Rival и Surprise . [4] После достижения соглашения пассажирские и грузовые тарифы на Columbia, находившиеся под полным господством OSN, вскоре выросли более чем втрое. [10] Компании PT потребовалось три года, чтобы объявить в 1865 году дивиденды по своим акциям. [9]

В декабре 1863 года судно ED Baker было разобрано, а механизмы и надводные части отправлены в Канема, чтобы быть использованными на новом корпусе, который строила там компания PT Company. [11] Это новое судно называлось Reliance . [12] Корпус судна Baker , отремонтированный после затопления в Освего, должен был быть переоборудован в причальное судно или баржу. [11]

Вызов от компании Willamette Steam Navigation Company

Время от времени на реке Уилламетт возникали конкуренты, соперничавшие с PT Company. [9] Одна из наиболее серьезных проблем возникла в октябре 1865 года, когда была зарегистрирована Willamette Steam Navigation Company , президентом которой был Д. У. Бернсайд, вице-президентом — Аса Л. Лавджой , а секретарем — Джон Т. Апперсон . [13]

Willamette Steam построила пароход Alert в Освего и отправила его на линию Портленд-Орегон-Сити. [9] Новая компания также построила в Канеме пароход Active и получила контроль над пароходом Echo в верхнем Уилламетте , который построили в Канеме Джон Гейтс (1827-1888) и капитан Александр П. Энкени (1813-1891), и оба они курсировали по верхнему Уилламетту против PT Company. [9] [13]

Тарифы быстро упали, так что пассажир мог добраться из Портленда в Орегон-Сити бесплатно, затем до Сейлема за пятьдесят центов, с бесплатным питанием и местом для койки, а затем до Олбани за один доллар и до Корваллиса за 1,50 доллара. [13] Ставки фрахта упали до пятидесяти центов за тонну для поставок из Портленда в Орегон-Сити. [13] Пароходы конкурирующих компаний ежедневно мерялись скоростью друг с другом. [13] Однажды Active и Reliance, судно PT Company, прошли гонку от Канемы до Сейлема. [13] Соревнования по скорости между Reliance и Active вспоминались много лет спустя одним старым пароходчиком как «самые захватывающие гонки на лодках, которые я когда-либо видел». [14]

К марту 1866 года конкуренция стала слишком сильной для обеих компаний, и они решили объединиться. [13] Должностными лицами объединенной компании были Аса А. Маккалли, президент; С. Т. Чёрч, секретарь; Джозеф Келлог , капитан Люсьен Э. Пратт (1824-1899), Джордж Энсон Пиз (1830-1918) и Э. Н. Кук, директора. [13] Джон Д. Байлз был агентом компании. [13]

Строительство лодочного причала в Орегон-Сити

Недавно построенный лодочный бассейн в Орегон-Сити в 1867 году. Обратите внимание на строящийся пароход. Часть трамвайной линии, запряженной мулами, для ускорения перевозки грузов между верхним и нижним Уилламеттом, можно увидеть идущей вдоль лодочного бассейна.

15 августа 1865 года компания PT Company начала строительство лодочного бассейна в Орегон-Сити. [2] [15] После завершения строительства бассейн должен был разместить лодки компании выше и ниже водопада на расстоянии 50 футов друг от друга. [16]

Плотина вдоль водопада была построена из 14-дюймовых деревянных рам, каждая длиной шесть футов, и закреплена в скале водопада железными болтами через пороги рамы. [15] Рамы были покрыты трехдюймовыми досками, общая длина конструкции составляла около 1000 футов, а высота — около 12 футов, создавая бассейн с глубиной воды от шести до восьми футов на пространстве около 500 футов в длину и 300 футов в ширину. [15]

Строительные работы курировал капитан Джозеф Келлогг от имени компании PT . [15] Работа была завершена 15 ноября 1866 года, и одновременно бассейн могли использовать до четырех пароходов компании. [15] Сообщалось, что компания потратила 100 000 долларов на строительство бассейна и плотины . [17]

Компания также построила плотину вдоль вершины водопада, что привело к повышению уровня воды в реке на несколько футов во время отлива, что позволило продолжить движение пароходов. [15]

К ноябрю 1865 года работа над складом для компании в лодочном бассейне была почти завершена, и к нему должна была быть подведена наклонная железная дорога, позволяющая осуществлять быструю перегрузку грузов на суда и с судов в нижнем и верхнем течении реки. [15]

3 февраля 1866 года сообщалось, что несколькими днями ранее служащий компании PT Company, Дж. Б. Дейли, уроженец Висконсина , служивший под началом Шермана во время Гражданской войны , утонул в лодочном бассейне из-за того, что небольшая лодка, в которой он находился, затонула. [18]

Монополия на Уилламетт

Уведомление о тарифах на перевозку грузов, вступающих в силу с 1 ноября 1866 года для Народной транспортной компании.

В течение десяти лет OSN и PT Company соблюдали свое соглашение. [2]

В 1864 году капитан Джозеф Келлогг объединил свои операции с компанией, включив в нее пароход Senator , курсировавший между Портлендом и Орегон-Сити. [2]

В ноябре 1866 года компания PT Company управляла поездом Senator из Портленда, отправляясь ежедневно, кроме воскресенья, в 6:00 утра в Орегон-Сити, где были сделаны пересадки с Enterprise , Echo и Active , которые ходили по понедельникам и четвергам в Сейлем, Олбани и Корваллис. [19] Senator отправлялся из Орегон-Сити в 13:00 по пути обратно в Портленд. [19] Из Орегон-Сити Union отправлялся вверх по реке по понедельникам, средам и пятницам в Дейтон по реке Ямхилл и путевым точкам. [19]

В ноябре 1866 года выше по течению от города Орегон компания обещала обслуживать следующие пристани: Фэрфилд, Уитленд , Линкольн, Сейлем , Эола , Индепенденс , Буэна-Виста , Олбани , Корваллис , Пеория , Харрисберг , Ланкастер и Юджин-Сити . [20]

В ноябре 1866 года самая низкая ставка фрахта компании PT Company вверх по реке (ставки были немного ниже при движении вниз по реке) составляла 2,50 доллара за тонну для груза, отправляемого из Портленда в Орегон-Сити. [20] После того, как перевалка произошла в Орегон-Сити, ставки фрахта быстро выросли, начиная с Фэрфилда, с 8,90 доллара за тонну, и дойдя до 12 долларов за тонну для груза, отправляемого в Олбани, и 20 долларов за тонну для груза, отправляемого в Юджин. [20] Фактические расходы компании на перевалку, как сообщалось, составляли 11 центов за тонну в начале 1869 года. [21] Компания обещала сниженные ставки на пшеницу, муку и яблоки. [20]

В декабре 1866 года президентом компании был Аса Альфред Маккалли (1818-1886). [22] Другими должностными лицами, избранными на собрании акционеров 6 декабря 1866 года в Сейлеме, были Эдвин Н. Кук, вице-президент, Джозеф Келли, Джордж А. Пиз и Л. Э. Пратт, директора, СТ Чёрч, секретарь, и Джордж Маршалл, главный инженер. [23] Сообщалось, что в декабре 1866 года компания заработала доход в размере 19 000 долларов, даже после оплаты расходов. [24]

В декабре 1866 года, в соответствии с зимними соглашениями компании о перевозках, пароход Alert ежедневно отправлялся из Портленда в 7:00 утра в Орегон-Сити, где он соединялся с пароходами, курсирующими до пунктов в верхней части реки Уилламетт, вверх по течению от водопадов Уилламетт. [22] Reliance ходил по понедельникам и четвергам в Корваллис, штат Орегон ; Fannie Patton ходил в тот же город по вторникам и пятницам; Active ходил каждую среду в Гаррисберг , Ланкастер и Юджин ; а Union ходил по понедельникам, средам и пятницам в Дейтон и Лафайет на реке Ямхилл . [22]

Критика газеты Albany

К концу декабря 1866 года Народная транспортная компания добилась монополии на перевозки по реке Уилламетт, за что ее критиковала газета State Rights Democrat из Олбани, штат Орегон , называя ее «бессердечной, бездушной, денежной монополией, и, верная родовой славе всех монополий, они ощипывают общественную шкуру, пока могут, потому что именно сейчас у них есть власть». [25]

Неделю спустя Мартин Х. Эбботт, редактор State Rights Democrat, написал, что грузовые и пассажирские тарифы следует снизить как минимум вдвое. [26] По данным State Rights Democrat , проезд в одну сторону из Олбани в Портленд стоил 5,50 долларов, включая питание и проживание. [26]

В другой редакционной статье от декабря 1866 года Эбботт утверждал, что годом ранее капитан Александр П. Энкени, управлявший судном, противостоявшим PT Company, взимал всего 4 доллара за тонну за груз, отправляемый из Портленда в Олбани, и повторил сообщение о том, что Энкени все равно получал прибыль. [27]

Эбботт заявил, что округ Линн, штат Орегон, ежегодно платил за фрахт компании PT Company от 100 000 до 150 000 долларов, что, по мнению Эбботта, было на 75 000–100 000 долларов больше, чем требовалось, учитывая ставки, взимаемые капитаном Энкени годом ранее [27]. По словам Эбботта, «неудивительно, что люди, которые несколько лет назад были такими же бедными, как разбавленное обезжиренное молоко, теперь стали миллионерами». [27]

Судоходство по реке Туалатин и озеру Освего

Пароход «Онвард» , построенный для плавания по реке Туалатин .

Примерно с 1866 по 1872 год компания PT Company или ее близкие филиалы, братья Келлогг (Джозеф и Эдвард), управляли пароходами, включая Yamhill и Onward на реке Туалатин , курсирующими до Хиллсборо и даже дальше, до пристани примерно в 2,5 милях от Форест-Гроув . [28]

В 1869 году Келлогги вместе с У. С. Фейлингом, У. Д. Хэром, Дж. М. Муром и капитаном Дж. Д. Мерримэном организовали компанию Tualatin River Navigation and Manufacturing Company, которая в 1869 году построила в Колфаксе небольшое кормоколесное судно Henrietta для торговли на озере Освего или Сакер, как его тогда называли. [29] Henrietta , корпус которой был всего 54 фута в длину, служила доставщиком для Onward на реке Туалатин. [29] Onward, в свою очередь, служила доставщиком для лодок компании PT Company на реке Уилламетт. [29] [30]

В конце июня 1867 года компания PT Company строила новые пароходы в Канеме. [31] Размеры корпуса нового парохода должны были быть следующими: длина 126 футов 10 дюймов; ширина 28 футов; глубина трюма 3,5 фута. [31] Строителями были Уильям Маллан и Джозеф Паке. [31] Новое судно должно было быть легковесным судном и иметь внешний вид, похожий на Reliance . [31] К 29 июня 1867 года были установлены каркасы корпуса, и вот-вот должна была начаться обшивка. [31]

В то же время компания готовилась построить новый пароход в Колфаксе, на реке Туалатин , примерно в 6 милях по реке, для движения до Форест-Гроув . [28] [31] Планируемый пароход должен был иметь длину киля 95 футов, ширину 18 футов и глубину трюма 4 фута 4 дюйма. [31] Сообщалось, что новый пароход был основан на конструкции существующего парохода Senator . [31] Похоже, что это был пароход Onward , который, как сообщается в другом источнике, был построен в 1867 году в месте под названием Туалатин-Лендинг К. Ф. Кентом и Джоном Колманом для Джозефа Келлогга. [32] Onward работал с командой, полностью состоящей из семьи Келлогг: Чарльз Келлогг, капитан; Элайджа Келлогг, инженер; Оррин Келлогг, казначей. [29]

За неделю до 19 декабря 1868 года пароход Onward смог пройти из Колфакса вверх по реке Туалатин до Форест-Гроув и обратно. [33] Хотя уровень воды был очень низким, а навигация — сложной, ожидалось, что вскоре станет легче, и на субботу, 26 декабря 1868 года, был запланирован еще один рейс. [33] Сообщалось, что большое количество зерна скопилось в точках вдоль реки, ожидая более высокой воды, чтобы его можно было отправить. [33]

Более поздние операции

Стереокарточка Карлтона Уоткинса , на которой изображены пароходы в 1867 году в лодочном бассейне PT Company. Один пароход слева находится в сухом доке. Вероятно, все показанные суда принадлежали People's Transportation Company.

30 июня 1867 года сообщалось, что компания недавно завершила строительство сухого дока в Орегон-Сити. [34] Пароход Active был спущен на воду, а Echo вошел в воду, и через тридцать пять минут Echo уже стоял на сваях сухим из воды. [34]

В июле 1867 года компания PT Company начала проект по строительству барж, называемых «лихтерами», которые должны были пришвартовываться к пароходам на мелководье верхнего Уилламетта в летний период низкой воды на реке. [35] План состоял в том, что, разделив груз между пароходом и баржами, для плавания парохода потребуется меньше воды. [35]

В 1867 году компания People's Transportation Company рекламировала грузовые перевозки в Макминнвилл по ставке 7 долларов за тонну. [36] Также в сентябре 1867 года сообщалось, что пароходы Enterprise и Echo могли совершать регулярные рейсы в Олбани, поскольку навигационные препятствия на реке были устранены. [37] В сентябре 1867 года компания PT Company строила новый мелкосидящий пароход в Канеме. [37] Сообщалось, что Echo опередил дилижанс на значительной части пути до Сейлема. [37]

В январе 1868 года компания PT Company заключила контракт с Джозефом Паке на строительство в Канеме нового парохода для движения между Орегон-Сити и Макминнвиллем (штат Орегон) на реке Ямхилл. Строительство должно было быть завершено к осеннему торговому сезону, когда уровень воды в реках поднимется достаточно, чтобы обеспечить навигацию. [38] В субботу, 8 августа 1868 года, новый пароход был спущен на воду и получил название Dayton . [39]

Пароход Albany также был построен в 1868 году, его стоимость оценивалась в 30 000 долларов, и он был готов к летней торговле. [40] Было сказано, что Albany , с «изрядной загрузкой» груза, опускал воду всего на 20 дюймов. [40]

Новый вызов возник для линии, когда в Канеме был построен пароход Success для компании Canemah Transportation Company, спущенный на воду 15 июля и вступивший в эксплуатацию в следующем месяце, 11 августа 1868 года. [41] [42] Несмотря на свое название, пароход не имел финансового успеха, и в феврале 1869 года он был передан компании PT Company, положив конец конкуренции в то время или «сопротивлению», как это тогда называлось, на реке Уилламетт. [41] [42]

Ежегодное собрание акционеров компании People's Transportation Company было запланировано на 10:00 утра 3 декабря 1868 года в офисе компании в Сейлеме, штат Орегон, на котором должны были быть выбраны директора на следующий год и рассмотрен вопрос об уменьшении уставного капитала компании. [43] Уведомление о проведении собрания было предоставлено секретарем компании С. Т. Чёрчем. [43]

Проектируемое строительство канала

Пароходы Alice (в центре) и Albany (слева) в сухом доке, около 1874 года. За водопадом виден новый судоходный канал, построенный конкурентом PT Company — Willamette Falls Canal and Locks Company.

В течение некоторого времени компания People's Transportation Company размышляла о строительстве судоходного канала и шлюза в Орегон-Сити. Однако план состоял в том, чтобы построить сооружения на восточной стороне водопада Уилламетт, а не на западной, как в конечном итоге и оказалось.

В ноябре 1865 года инженер компании PT Company полковник Белден, как сообщалось, составил планы и подготовил сметы расходов на канал и шлюзы, которые должны были проходить с восточной стороны водопадов, соединяя недавно построенный лодочный бассейн компании с нижней рекой. [15] Шлюзы, спроектированные полковником Белденом, позволяли бы пропускать суда длиной 170 футов, и должны были быть 40 футов в ширину и иметь не менее 6 футов воды над фундаментным компонентом под входом в шлюз, называемым «митровый порог». [15] Подъемная сила каждого шлюза должна была составлять 8 футов. [15] Компания PT Company не планировала строить шлюзы немедленно и ждала времени, когда спрос со стороны бизнеса будет достаточным для поддержки проекта. [15]

В январе 1869 года были опубликованы дополнительные сведения о предлагаемых шлюзах компании PT Company. [21] Согласно новостному репортажу, компания PT намеревалась начать работу в течение предстоящего строительного сезона, то есть в 1869 году. [21] Компания планировала построить в общей сложности пять шлюзов, четыре из которых будут длиной 200 футов, а пятый будет сторожевым шлюзом, размещенным наверху работ у лодочного бассейна для защиты от высокой воды, плавающих бревен и деревьев, а также других вещей, которые могли бы повредить подъемные шлюзы. [21] Несколько подрядчиков тогда переписывались с компанией по поводу выполнения работы. [21]

Сообщалось, что в марте 1869 года компания PT Company обратилась в городской совет Орегона с ходатайством о предоставлении ей права прохода через часть города для строительства канала. [44]

17 августа 1869 года сообщалось, что компания наняла более 50 человек для взрывных работ на канале, которые, как сообщалось, должны были быть завершены в том же году. [45]

По словам Джорджа А. Пиза, директора и основного акционера компании PT Company, компания Willamette Falls Canal and Locks Company была организована для строительства шлюзов и канала вокруг водопада Уилламетт в противовес компании PT Company, которая контролировала переправу. [46] Компания PT Company предложила построить шлюзы на стороне водопада Орегон-Сити за субсидию в размере 125 000 долларов от штата Орегон, но предложение было сделано слишком поздно, чтобы его одобрил законодательный орган. [46]

Продажа Бену Холладею

В январе 1871 года пароходы компании PT Company перевезли в Орегон-Сити из пунктов, расположенных выше по течению, 5000 тонн груза. [47] К этому времени компания PT Company столкнулась с новой конкуренцией на реке Уилламетт со стороны компании Willamette Locks & Transportation Company, которая прилагала серьезные усилия по строительству судоходного канала вокруг водопадов Уилламетт, но также использовала или готовилась использовать пароходы против компании PT Company. [2]

В сентябре 1871 года имперский бизнесмен Бен Холладей, владелец дилижансов , основал компанию с целью приобретения People's Transportation Company. [47] Должностными лицами новой компании были президент Бен Холладей, вице-президент Бен Холладей-младший, секретарь и казначей Джон Д. Байлз и суперинтендант Джордж Пиз. [47] Холладей хотел приобрести PT Company, чтобы помешать ее пароходам завершить строительство железной дороги на юге через долину Уилламетт с целью достижения Калифорнии. [10]

6 сентября 1871 года Народная транспортная компания, опасаясь, что предстоящее завершение строительства шлюзов в Орегон-Сити станет новым вызовом ее почти десятилетней монополии, проголосовала за роспуск корпорации и продажу всех ее активов компании Холлдея, Oregon and California Railroad , за 200 000 долларов. [47] В их число входили следующие пароходы: Albany , Alert , Alice , Dayton , Fanny Patton , Reliance, Senator , Shoo Fly и Success. [47] [48]

Из этих судов Dayton , Albany и Success ходили вверх по реке от водопадов Уилламетт. [47] Суда, идущие вверх по реке, соединялись в Орегон-Сити с Alert и Senator , которые оба шли в Портленд. [47]

За время своего существования Народная транспортная компания потратила более миллиона долларов на пароходы, доки и благоустройство. [2]

Пароходы, принадлежащие линии

Все лодки были деревянными с кормовыми колесами, за исключением Iris и Yamhill , которые были с боковыми колесами. В этот список включены лодки, эксплуатируемые Tualatin River Navigation and Manufacturing Company.

Исторические записи

Транспортные накладные и грузовые манифесты Народной транспортной компании хранятся в архивах Университета Орегона. [54]

Примечания

  1. ^ abcd Тиммен, Фриц (1973). Удар по высадке — Сто лет пароходства на водах Запада . Колдуэлл, Айдахо: Caxton Printers . 14, 17 и 27. ISBN 0-87004-221-1. LCCN  73150815.
  2. ^ abcdefghijklmno Райт, Э. У., ред. (1895). "VI. Лучшие дни Орегонской пароходной компании, много новых пароходов в водах залива Пьюджет-Саунд". Морская история северо-запада Тихого океана Льюиса и Драйдена. Портленд, штат Орегон : Lewis and Dryden Printing Co. 108. LCCN  28001147.
  3. ^ abcde Gray, William Polk (7 февраля 1909 г.), «Раннее плавание в Колумбию первым пароходным человеком», Sunday Oregonian (перепечатано из Columbia Journal of Commerce), т. 28, № 6, раздел пять, стр. 5, столбец 5
  4. ^ abc Аффлек, Эдвард Л. (2000). Столетие колесных пароходов на северо-западе Тихого океана, Юконе и Аляске . Ванкувер, Британская Колумбия: Alexander Nicholls Press. 43. ISBN 0-920034-08-X.
  5. ^ abcd "Программа оппозиции" (PDF) , Walla Walla Statesman (из The Oregonian), т. 2, № 13, Northrop & Ries, 2, стб. 6, 13 марта 1863 г.
  6. ^ abcd Райт, Э. У., ред. (1895). Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена. Lewis & Dryden Printing Company. 115–116. LCCN  28001147.
  7. ^ ab "Low Fare", Oregon Argus , т. 9, № 1, Сейлем, штат Орегон: DW Craig & JN Gale, 1, col.6, 16 мая 1863 г.
  8. ^ abcde Райт, Э. У., ред. (1895). Морская история северо-запада Тихого океана Льюиса и Драйдена. Портленд, штат Орегон : Lewis and Dryden Printing Co. 117. LCCN  28001147.
  9. ^ abcdefg Райт, Э. У. (27 октября 1929 г.), «Пароходные компании борются за контроль над торговлей в верхней части реки Уилламетт», Sunday Oregonian , т. 48, № 43, раздел три, стр. 14, столбец 1
  10. ^ ab Schwantes, Carlos Arnaldo (1999). Долгий день пути - Эпоха пароходов и дилижансов на Северном Западе . Сиэтл, Вашингтон: University of Washington Press. стр. 128-129, 291, 298. ISBN 0-295-97691-8.
  11. ^ ab Полвека назад … Парохода Э.Д. Бейкера больше нет …, т. 53, 6 января 1914 г., 6, стб. 7
  12. ^ abc Райт, Э. У., ред. (1895). Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена. Lewis & Dryden Printing Company. 126. LCCN  28001147.
  13. ^ abcdefghi Райт, EW, ред. (1895). "VII. "Брат Джонатан" и другие известные затонувшие корабли, пароходы во внутренних водах". Морская история северо-запада Тихого океана Льюиса и Драйдена. Портленд, штат Орегон : Lewis and Dryden Printing Co. 135 и 146. LCCN  28001147.
  14. ^ abcde "Описание ранних пароходов на реке Уилламетт", The Oregonian (воспоминания Эдвина Т. Хэтча), т. 36, № 30, раздел два, стр. 14, столбец 2, 29 июля 1917 г.
  15. ^ abcdefghijk «Улучшения Народной транспортной компании в Орегон-Сити», Morning Oregonian , т. 5, № 216, 2, стб. 1, 21 ноября 1865 г.
  16. ↑ Дата: Портленд, 12 августа (13 августа 1865 г.), «Позже из Орегона… Народная транспортная компания строит бассейн…», Daily Alta California , т. 17, № 5, 638, Сан-Франциско, Калифорния: Fred. MacCrellish & Co., 1, col.3{{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  17. ^ «Народная транспортная компания на реке Уилламетт тратит 100 000 долларов…», Marysville Daily Appeal , т. 12, № 98, 2, стб. 1, 28 октября 1865 г.
  18. ^ "Утонул.—GB Daley …", State Rights Democrat , т. 1, № 26, Олбани, Орегон: Jas. O'Meara, 3, col.5, 3 февраля 1866 г.
  19. ^ abc "Уведомление Народной транспортной компании. Пароход Сенатор ...", Oregon City Enterprise (реклама), т. 1, № 2, округ Колумбия, Ирландия, 3, стб. 5, 3 ноября 1866 г.
  20. ^ abcd "People's Transportation Co. … До дальнейшего уведомления грузоперевозки по реке Уилламетт будут …", Oregon City Enterprise (реклама), т. 1, № 3, DC Ireland, 3, col.3, 10 ноября 1866 г.
  21. ^ abcde «Юнионист говорит: Мы видели проект канала и шлюзов…», Morning Oregonian , 2, col, 29 января 1869 г.
  22. ^ abc "People's Transportation Company — Winter Arrangement", Oregon City Enterprise (реклама), т. 1, № 8, DC Ireland, 2, col.7, 15 декабря 1866 г.
  23. ↑ Мартин Х. Эбботт, ред. (22 декабря 1866 г.), «Народная транспортная компания. 6-го числа акционеры этой компании встретились в Сейлеме…», State Rights Democrat , т. 2, № 19, Олбани, штат Орегон: Эбботт и Браун, 2, стб. 1
  24. ^ «The Statesman прощается с PT Company следующим образом…», Oregon City Enterprise (цитата из последнего выпуска Oregon Statesman), т. 1, № 11, DC Ireland, 2, стб. 4, 5 января 1867 г.
  25. ↑ Мартин Х. Эбботт, ред. (1 декабря 1866 г.), «People's Transportation Company», State Rights Democrat (редакционная статья), т. 11, № 16, Олбани, штат Орегон, 2, стб. 1
  26. ^ Мартин Х. Эбботт, ред. (8 декабря 1866 г.), «Мы считаем, что акционерам PT Company давно пора провести «собрание в Сейлеме»…», State Rights Democrat , т. 2, № 17, Олбани, штат Орегон: Эбботт и Браун, 2, стб. 4
  27. ^ abc Мартин Х. Эбботт, ред. (15 декабря 1866 г.), «People's Transportation Company. Последняя газета Corvallis Gazette …», State Rights Democrat , т. 2, № 18, Олбани, штат Орегон: Abbott & Brown, 2, стб. 4
  28. ^ abcd Фарнелл, Джеймс Э. (декабрь 1978 г.), Исследование судоходности реки Туалатин, Сейлем, штат Орегон: Отдел государственных земель, 5, 19–21
  29. ^ abcd Райт, EW, «Ранняя пароходная линия, преследуемая худшим из злых роков», Sunday Oregonian , т. 48, № 41, 22, стб. 4
  30. ^ Аффлек, Эдвард Л. (2000). Столетие колесных пароходов на северо-западе Тихого океана, Юконе и Аляске . Ванкувер, Британская Колумбия: Alexander Nicholls Press. стр. 15. ISBN 0-920034-08-X.
  31. ^ abcdefgh «Город и округ … Новые пароходы», Oregon City Enterprise , т. 1, № 36, округ Колумбия, Ирландия, 3, стб. 1, 29 июня 1857 г.
  32. ^ Аффлек, Эдвард Л. (2000). Столетие колесных пароходов на северо-западе Тихого океана, Юконе и Аляске . Ванкувер, Британская Колумбия: Alexander Nicholls Press. стр. 22. ISBN 0-920034-08-X.
  33. ^ abc "Мы учимся у капитана Келлога", Sacramento Daily Union , т. 36, № 5, 533, 5, col.2, 19 декабря 1868 г.
  34. ^ ab "By State Telegraph … Новый сухой док в Орегон-Сити.", Daily Alta California , т. 19, № 6, 316, 1, col.6, 30 июня 1867 г.
  35. ^ ab "City … Lighters", Morning Oregonian , т. 7, № 134, Генри Л. Питток, 3, стб. 1, июль 1867 г.
  36. ^ Мозер, Стивен А.; Фарнелл, Джеймс Э. (март 1981 г.). Исследование судоходности реки Ямхилл. Сейлем, штат Орегон: Отдел государственных земель. стр. 7.
  37. ^ abc "Город и округ… НОВЫЙ ПАРОХОД. — Модель нового парохода, построенного в Канеме компанией PT…", Oregon City Enterprise , т. 1, № 48, DC Ireland, 3, col.1, 21 сентября 1867 г.
  38. ^ "Город и округ … Новый пароход", Oregon City Enterprise , т. 2, № 14, округ Колумбия, Ирландия, 3, стб. 1, 25 января 1868 г.
  39. ^ «Город и округ… Новый пароход PT Co.…», Oregon City Enterprise , т. 2, № 43, DC Ireland, 3, col.1, 15 августа 1868 г.
  40. ^ ab «У Народной транспортной компании — старой устоявшейся пароходной линии — появился новый корабль…», Sacramento Daily Union , т. 35, № 5, 412, 3, стб. 4, 31 июля 1868 г.
  41. ^ abc "Город и округ … Пароход Success, капитан EW Baughman …", Weekly Enterprise , т. 3, № 16, DC Ireland, 3, col.1, 27 февраля 1869 г.
  42. ^ ab Wright, EW, ed. (1895). Морская история северо-запада Тихого океана Льюиса и Драйдена. Портленд, штат Орегон : Lewis and Dryden Printing Co. 164. LCCN  28001147.
  43. ^ ab "Notice", Morning Oregonian (ежегодное собрание акционеров), т. 8, № 291, 3, стб. 3, 26 ноября 1868 г.
  44. ^ «Город, Денежный рынок … В Орегон-Сити …», Morning Oregonian , т. 9, № 34, Генри Л. Питток, 3, стб. 1, 15 марта 1869 г.
  45. ^ «В Народной транспортной компании более пятидесяти человек заняты взрывными работами…», Daily Alta California , т. 21, № 7, 089, 1, стб. 6, 17 августа 1869 г.
  46. ^ ab Соединенные Штаты, Военный департамент (1900). "Приложение V V. Отчет капитана WC Langfitt, Корпус инженеров: обследование и осмотр канала и шлюзов в Уилламетт Фоллс, река Уилламетт, Орегон". Ежегодный отчет военного министра (письмо Джорджа А. Пиза, включенное в отчет начальника инженеров). Том 2. Вашингтон, округ Колумбия : GPO . 4368, 4387–88.
  47. ^ abcdefg Райт, Э. У., ред. (1895). «Глава 9: Замечательное путешествие «Шошона», Willamette and Columbia Transportation Enterprises». Морская история северо-запада Тихого океана Льюиса и Драйдена. Портленд, штат Орегон : Lewis and Dryden Printing Co. 196. LCCN  28001147.
  48. ^ «По государственному телеграфу… Продажа компанией Peoples' Transportation Co. Бену Холладею», Morning Oregonian , т. 11, № 157, Генри Л. Питток, 1, стб. 4, 7 сентября 1871 г.
  49. ^ abcdefghijklmnopqrstu vw Аффлек, Эдвард Л. (2000). Столетие колесных пароходов на северо-западе Тихого океана, Юконе и Аляске . Ванкувер, Британская Колумбия: Alexander Nicholls Press. 7–28. ISBN 0-920034-08-X.
  50. ^ ab "City ... Oregon City Items", Morning Oregonian (перепечатка из Oregon City Enterprise ), т. 8, № 303, Портленд, штат Орегон: Генри Л. Питток, 3, col.2, 28 января 1868 г.
  51. ^ "Ветераны реки проведут встречу", Sunday Oregonian , т. 50, № 25, 16, стб. 1, 21 июня 1931 г.
  52. ↑ Райт, Э. У. (17 февраля 1929 г.), «Стремительное строительство пароходов следует за торговлей золотом и пшеницей в Колумбии», Sunday Oregonian , т. 48, № 7, раздел три, стр. 11, столбец 2.
  53. ↑ «Ужасный взрыв — взрыв котла парохода «Сенатор»», Morning Oregonian , т. 15, № 79, 3, стб. 2, 7 мая 1875 г.
  54. ^ "Счета и декларации компании People's Transportation Co.". archiveswest.orbiscascade.org .

Ссылки

Книги

Газетные коллекции

Другие источники