Военный корабль США « Нью-Йорк» (ACR-2/CA-2) был вторым броненосным крейсером ВМС США, получившим такое обозначение; первым стал злополучный «Мэн» , который вскоре был переименован в линкор второго класса . Из-за необычайно затянувшегося строительства «Мэна» « Нью-Йорк» стал фактически первым броненосным крейсером, поступившим на вооружение ВМС США. Четвертый корабль ВМФ, названный в честь штата Нью-Йорк , позже был переименован в Саратогу , а затем в Рочестер . Имея шесть 8-дюймовых орудий, он на момент ввода в строй был самым тяжеловооруженным крейсером ВМС США. [2] [4]
Она была заложена 19 сентября 1890 года компанией William Cramp & Sons , Филадельфия , спущена на воду 2 декабря 1891 года и спонсировалась мисс Хелен Клиффорд Пейдж, [5] дочерью Дж. Сивер Пейдж, секретаря Клуба Союзной лиги Нью-Йорка. Йорк . [6] Нью-Йорк был введен в эксплуатацию 1 августа 1893 года под командованием капитана Джона Филиппа . [5]
В 1888 году во время 50-го Конгресса на строительство Нью-Йорка было разрешено выделить 3,5 миллиона долларов . [6] Она была разработана военно-морским ведомством . [4] 28 августа 1890 года контракт на ее строительство был заключен с компанией William Cramp & Sons из Филадельфии.
Нью-Йорк в том виде, в каком он был построен, имел основное вооружение из шести казнозарядных винтовок Mark 3 калибра 8 дюймов (203 мм) / 35 в двух спаренных башнях Mark 5 в носовой и кормовой части и двух открытых одиночных установках Mark 3 и / или Mark 4 по бокам. [7] Вспомогательное вооружение состояло из двенадцати скорострельных орудий (RF) калибра 4 дюйма (102 мм)/40 в спонсонах по бортам, а также восьми 6-фунтовых (57 мм (2,2 дюйма)) орудий Driggs-Schroeder RF, четырех 1 -фунтовые (37-мм (1,5 дюйма)) RF-пушки Дриггса-Шредера и три 14-дюймовых (356-мм) торпедных аппарата для торпед Howell . [2] [4] [8]
«Нью-Йорк» , как броненосный крейсер, имел хорошую защиту. Пояс имел толщину 4 дюйма (102 мм) и глубину 9 футов (2,7 м), из которых 4 фута (1,2 м) находились ниже ватерлинии . Он имел длину 186 футов (57 м) и защищал только машинные помещения. [2] [8] Броневая палуба имела толщину 6 дюймов (152 мм) на наклонных бортах и 3 дюйма (76 мм) в плоской средней части миделя корабля, но только 2+1 ⁄ дюйма (64 мм) на концах. [2] [8] Оригинальные орудийные башни имели до 5+ Броня 1 ⁄ дюйма (140 мм), на барбетах 10 дюймов (254 мм) и 5 дюймов (127 мм) для защиты подъемников боеприпасов. [2] [8] Открытые одиночные 8-дюймовые установки по бокам были гораздо менее защищены частичными барбетами 2 дюйма (51 мм), в то время как вторичные спонсоны орудия имели 4 дюйма (102 мм). Боевая рубка была 7+ Толщина 1 ⁄ дюйма (191 мм). [2] [8] Во время строительства строитель изменилконфигурацию котла в Нью -Йорке , сделав его более плотным. [8]
«Нью-Йорк» был быстрым броненосным крейсером с мощным вооружением, но поясная броня была тонкой по сравнению с первым поколением старых медленных броненосных крейсеров, которые, как правило, имели толстый, но узкий пояс (ватерлиния). Тонкая бортовая броня была сравнима с бронёй революционного французского броненосного крейсера «Дюпюи де Лом» , но броня французского корабля покрывала гораздо большую площадь корпуса. [9] [10] Нью-Йорк имел большее количество тяжелых орудий, чем французский крейсер. Защита корпуса обоих кораблей превосходила их главного конкурента, британские классы «Блейк» , которые были крупнейшими крейсерами того времени, но не имели бортовой брони. [11] Британцы перешли от строительства броненосных крейсеров к созданию очень больших, защищенных крейсеров первого класса , и придерживались этой политики до появления класса «Диадема» .
Помимо наличия конкурентоспособного вооружения и брони, «Нью-Йорк» должен был быть относительно быстрым на скорости 20 узлов (37 км/ч; 23 мили в час) и на испытаниях достиг скорости 21 узел (39 км/ч; 24 мили в час). Это было достигнуто с помощью четырех двигателей тройного расширения общей мощностью 16 000 л.с. (12 000 кВт ), по два соединенных тандемом на каждом из двух валов. [8] Передние двигатели можно было отключить для экономии топлива на экономичной крейсерской скорости. В ВМС США только «Бруклин» обладал этой особенностью, которая оказалась своего рода помехой в битве при Сантьяго-де-Куба, когда оба корабля работали с отключенными передними двигателями и не успевали их повторно подключить, что ограничивало их скорость. [12] Восемь угольных цилиндрических котлов поставляли в двигатели пар под давлением 160 фунтов на квадратный дюйм (1100 кПа ). [2] [8]
В 1905–1909 годах Нью-Йорк претерпел обширный ремонт. Ее основные орудия и башни были заменены четырьмя орудиями Mark 6 калибра 8 дюймов (203 мм) / 45 в новых башнях Mark 12. [13] Новые башни и барбеты имели улучшенную цементированную броню Круппа , до 6+1 ⁄ дюйма (165 мм) на револьверах и 6 дюймов (152 мм)–4 дюйма (102 мм) на барбетах. [2] Бортовые 8-дюймовые орудия и торпедные аппараты были сняты. Вспомогательное вооружение также было заменено на десятьорудий Mark 6 калибра 5 дюймов (127 мм) / 50 и восемь орудий калибра 3 дюйма (76 мм) / 50 . Она также получила двенадцать котлов Babcock & Wilcox , а воронки были удлинены для улучшения естественной тяги в котлах. [2] В ходе дальнейшего ремонта во время Первой мировой войны были удалены две 5-дюймовые и все 3-дюймовые одноцелевые орудия, добавлены две 3-дюймовые (76-мм)/50 зенитные пушки. В 1927 году ее котлы были сокращены до четырех с двумя дымоходами, в результате чего осталось всего 7700 л.с. (5700 кВт ). [2] [4]
В июле 1893 года Нью-Йорк провел ходовые испытания , используя в качестве маркеров маяк Five Fathom Bank и маяк North East End, достигнув скорости 21,0 узла (38,9 км/ч; 24,2 миль в час) при мощности 17 401 л.с. (12 976 кВт ) при водоизмещении 8 480 тонн. ; в то время его считали самым быстрым броненосным судном в мире. [2] [8] [14] 1 августа 1893 года «Нью-Йорк» был введен в эксплуатацию в Филадельфии под командованием капитана Джона Филиппа . [5] После завершения он был принят ВМФ и 6 сентября покинул верфи Крэмпа и направился на военно-морскую верфь острова Лиг для загрузки запасов. [15]
Назначенный в состав Южно-Атлантической эскадры , «Нью-Йорк» покинул гавань Нью-Йорка 27 декабря 1893 года и направился в Рио-де-Жанейро , Бразилия. Прибыв на пляж Тайпу в январе 1894 года, она оставалась там до тех пор, пока 23 марта не отправилась домой через Никарагуа и Вест -Индию . Переведенный в состав Североатлантической эскадры в августе, крейсер вернулся в воды Вест-Индии для зимних учений и получил высокую оценку за помощь во время пожара, который угрожал уничтожить Порт-оф-Спейн , Тринидад . [5]
Вернувшись в Нью-Йорк, Нью-Йорк присоединилась к Европейской эскадре в 1895 году и направилась в Киль , где представляла Соединенные Штаты на открытии Кильского канала . Вернувшись в состав Североатлантической эскадры, она действовала в Форт-Монро , Чарльстоне и Нью-Йорке до 1897 года .
Нью-Йорк вылетел из Форта Монро 17 января 1898 года в Ки-Уэст . После объявления испано-американской войны в апреле он направился на Кубу и обстрелял оборону Матансаса , а в мае присоединился к другим американским кораблям в Сан-Хуане в поисках испанской эскадры. Не найдя их, они обстреляли замок Сан-Фелипе-дель-Морро в Сан-Хуане (12 мая), прежде чем отступить. Затем Нью-Йорк стал флагманом эскадры адмирала Уильяма Т. Сэмпсона , поскольку американский командующий планировал кампанию против Сантьяго . Однако Нью-Йорк вез адмирала Сэмпсона на встречу с генерал-майором Уильямом Шафтером , когда испанский флот предпринял попытку прорыва, некоторые из ее двигателей были отключены, что снизило ее скорость, и она смогла участвовать только на заключительных этапах боя. . [12] [16] [17] Битва при Сантьяго-де-Куба 3 июля привела к полному уничтожению испанского флота. [5]
14 августа крейсер отплыл в Нью-Йорк, чтобы встретить воинственный прием. В следующем году он совершил круиз с различными подразделениями военно-морской милиции штатов на Кубу, Бермудские острова , Гондурас и Венесуэлу, а также проводил летние тактические операции у берегов Новой Англии . 17 октября 1899 года она вылетела из Нью-Йорка в проблемные районы Центральной и Южной Америки. [5]
«Нью-Йорк» был передан Азиатскому флоту в 1901 году, пройдя через Гибралтар , Порт-Саид и Сингапур в Кавите , где он стал флагманом Азиатского флота. В июле она отправилась в Иокогаму на открытие мемориала экспедиции Перри . В октябре Нью-Йорк посетил Самар и другие филиппинские острова в рамках кампании против повстанцев . 13 марта 1902 года он отправился в Гонконг и другие китайские порты. В сентябре она посетила Владивосток , Россия, затем остановилась в Корее , а в ноябре вернулась в Сан-Франциско. В 1903 году «Нью-Йорк» перешел в состав Тихоокеанской эскадры и в феврале отправился с ней в Ампалу , Гондурас, чтобы защитить американские интересы во время турбулентности там. Пройдя через залив Магдалена в Мексике, крейсер вернулся в Сан-Франциско, на прием в честь президента Теодора Рузвельта . В 1904 году «Нью-Йорк» присоединился к круизам эскадры у берегов Панамы и Перу, а затем в июне прибыл в Пьюджет-Саунд , где стал флагманом Тихоокеанской эскадры. В сентябре она обеспечила соблюдение президентского указа о нейтралитете во время русско-японской войны . «Нью-Йорк» находился в Вальпараисо , Чили, с 21 декабря 1904 года по 4 января 1905 года, затем отплыл в Бостон и 31 марта выведен из эксплуатации для модернизации. [5]
Вновь вступив в строй 15 мая 1909 года, «Нью-Йорк» 25 июня покинул Бостон и направился в Алжир и Неаполь , где 10 июля присоединился к эскадре броненосных крейсеров и 23-го отплыл с ней домой. Работая в следующем году за пределами портов Атлантики и Персидского залива, 31 декабря он перешел в резерв флота. [5]
Снова в полном составе 1 апреля 1910 года «Нью-Йорк» прошел через Гибралтар, Порт-Саид и Сингапур, чтобы 6 августа присоединиться к Азиатскому флоту в Маниле . Находясь в азиатских водах, он курсировал между Филиппинскими островами и портами Китая и Японии. [5]
Он был переименован в «Саратога» 16 февраля 1911 года, чтобы дать название « Нью-Йорк » линкору «Нью-Йорк» (BB-34) . [5]
Следующие пять лет крейсер провел на Дальнем Востоке. Направляясь в Бремертон, штат Вашингтон, 6 февраля 1916 года, «Саратога» вошел в состав Тихоокеанского резервного флота . [5]
По мере того как США приближались к участию в Первой мировой войне, Саратога был полностью введен в строй 23 апреля 1917 года и присоединился к Тихоокеанским патрульным силам 7 июня. В сентябре Саратога отправился в Мексику, чтобы противодействовать действиям противника в беспокойной стране. В Энсенаде Саратога перехватил и помог захватить торговое судно, перевозившее 32 немецких агента и нескольких американцев , пытавшихся обойти законопроект. [5]
В ноябре он прошел Панамский канал , присоединившись к крейсерским силам Атлантического флота на Хэмптон-Роудс . Здесь он был переименован в Рочестер 1 декабря 1917 года, чтобы освободить название « Саратога » для нового линейного крейсера Саратога (CC-3) (в конечном итоге авианосца CV-3 ). [5]
После сопровождения конвоя во Францию Рочестер приступил к обучению бригад вооруженной охраны по стрельбе и защите в Чесапикском заливе . В марте 1918 года она возобновила сопровождение конвоев и продолжала нести службу до конца войны под командованием Альфреда Уолтона Хиндса . Во время своего третьего путешествия с конвоем HM-58 9 июня подводная лодка торпедировала британский пароход «Атлантиан» . «Рочестер» поспешил ей на помощь, но «Атлантиан» затонул в течение пяти минут. Другие корабли приблизились, но подводную лодку больше не видели. [5]
После перемирия Рочестер служил транспортом для доставки войск домой. В мае 1919 года он служил флагманом эскадрильи эсминцев, охранявшей трансатлантический перелет гидросамолетов ВМФ Curtiss NC . 17 июля 1920 года ему был присвоен бортовой номер СА-2 (тяжелый крейсер) в рамках плана изменения обозначения всего флота. [18] В начале 1920-х годов она действовала вдоль восточного побережья. [5]
В начале 1923 года «Рочестер» отправился в залив Гуантанамо , чтобы начать новый период службы у берегов Центральной и Южной Америки. [5]
Летом 1925 года Рочестер перевез генерала Джона Дж. Першинга и других членов его комиссии в Арику , Чили, для разрешения спора между Такной и Арикой, и оставался там до конца года. В сентябре 1926 года она помогла установить мир в неспокойной Никарагуа и время от времени возвращалась туда в конце 1920-х годов. [5]
После затишья 1927 года Рочестер сменил канонерскую лодку «Талса» в Коринто в 1928 году, когда экспедиционные силы направили усилия против бандитов в этом районе. В 1929 году на Гаити вспыхнули беспорядки, и оппозиция правительству была сильной; поскольку жизни американцев были под угрозой, Рочестер перебросил 1-ю бригаду морской пехоты в Порт-о-Пренс и Кап-Аитьен . В 1930 году Рочестер перевез комиссию из пяти человек, посланную для расследования ситуации. В марте она вернулась в этот район, чтобы погрузить морских пехотинцев и перевезти их в США. Она оказала помощь танкеру Continental Oil HW Bruce , поврежденному в результате столкновения 24 мая. [5]
В 1931 году Никарагуа потрясло землетрясение . «Рочестер» был первым судном с гуманитарной помощью, прибывшим на место происшествия и переправившим беженцев из этого района. Бандиты воспользовались хаосом, и Рочестер направился в этот район, чтобы противостоять их действиям. [5]
Рочестер покинул Бальбоа 25 февраля 1932 года для службы на Тихоокеанском флоте. Он прибыл в Шанхай 27 апреля, чтобы присоединиться к флоту на реке Янцзы в июне, и оставался там до прибытия в Кавите, где он будет выведен из эксплуатации 29 апреля 1933 года. Он останется пришвартованным на верфи Олонгапо в Субик-Бей в течение следующих восьми лет, служа как мастерская и корабль-хранилище. Ее имя было вычеркнуто из Регистра военно-морских судов 28 октября 1938 года, а 24 декабря 1941 года она была затоплена , чтобы предотвратить ее захват японцами. [5] [19]
Медаль Сэмпсона
Медаль за испанскую кампанию
Медаль за филиппинскую кампанию
Вторая медаль кампании в Никарагуа
Медаль за службу ЯнцзыПосле затопления Рочестер превратился в искусственный риф и пользуется популярностью среди дайверов из-за небольшой глубины 59–88 футов (18–27 м), легкости доступа и близости к другим затонувшим кораблям. При затоплении судно получило минимальные повреждения, а обломки остались относительно неповрежденными.
С 11 июля 1967 года по 20 июля 1967 года четвертая группа по очистке гавани и вторая верфь с легким подъемным судном, прикрепленная к первой группе по очистке гавани, провели снос, поскольку ВМС США решили попытаться сравнять с землей затонувший корабль. Большие заряды были использованы в центральной части корпуса, что привело к обширным повреждениям в средней части корпуса. Это снизило обломки; позволяя танкерам с глубокой осадкой подойти и пришвартоваться к бую POL, запланированному в Субик-Бэй (в то же время водолазы ВМС помогли очистить более 650 затонувших кораблей в Манильском заливе). [ нужна цитата ]
В эту статью включен текст из общедоступного словаря американских боевых кораблей ВМС . Запись можно найти здесь.