28 января 1986 года космический челнок «Челленджер » развалился на 73 секунды полета, в результате чего погибли все семь членов экипажа, находившиеся на борту. Космический корабль распался на высоте 46 000 футов (14 км) над Атлантическим океаном, у побережья мыса Канаверал , штат Флорида, в 11:39 по восточному стандартному времени (16:39 по всемирному координированному времени ). Это была первая катастрофа со смертельным исходом с участием американского космического корабля во время полета. [1] [2]
Миссия, получившая обозначение STS-51-L , стала десятым полетом орбитального корабля и двадцать пятым полетом космического корабля "Шаттл". Экипаж должен был развернуть спутник связи и изучить комету Галлея, пока они находились на орбите, а также отправить школьную учительницу Кристу Маколифф в космос в рамках программы «Учитель в космосе» . Последнее привело к более высокому, чем обычно, интересу СМИ и освещению миссии; запуск и последующую катастрофу можно было увидеть в прямом эфире во многих школах США.
Причиной катастрофы стал выход из строя первичного и вторичного резервных уплотнительных колец в стыке правого твердотопливного ракетного ускорителя (ТРД) шаттла. Рекордно низкие температуры утром в день запуска сделали резиновые уплотнительные кольца жесткими, уменьшив их способность герметизировать соединения. Вскоре после взлета уплотнения были нарушены, и горячий газ под давлением изнутри SRB просочился через соединение и прожег заднюю стойку крепления, соединяющую его с внешним топливным баком (ET), а затем в сам бак. Обрушение внутренних структур инопланетянина и последующее вращение SRB отбросило штабель шаттла, двигавшегося со скоростью 1,92 Маха , в направлении, которое позволило аэродинамическим силам разорвать орбитальный аппарат на части. Оба SRB отделились от уже уничтоженного инопланетянина и продолжали бесконтрольно лететь, пока офицер безопасности полигона не уничтожил их.
Экипаж, человеческие останки и многие другие фрагменты шаттла были обнаружены на дне океана после трехмесячной поисково-восстановительной операции. Точное время гибели экипажа неизвестно, но считается, что несколько членов экипажа пережили первоначальный распад космического корабля. У орбитального корабля не было системы спасения , а столкновение экипажного отсека с поверхностью океана на предельной скорости было слишком сильным, чтобы на нем можно было выжить.
Катастрофа привела к 32-месячному перерыву в программе «Спейс Шаттл» . Президент Рональд Рейган создал комиссию Роджерса для расследования катастрофы. Комиссия раскритиковала организационную культуру НАСА и процессы принятия решений, которые способствовали аварии. Данные испытаний, начиная с 1977 года, продемонстрировали потенциально катастрофический дефект в уплотнительных кольцах SRB, но ни НАСА, ни производитель SRB Morton Thiokol не устранили этот известный дефект. Менеджеры НАСА также проигнорировали предупреждения инженеров об опасности запуска при низких температурах и не сообщили об этих технических проблемах своему начальству.
В результате этой катастрофы НАСА создало Управление безопасности, надежности и обеспечения качества и организовало развертывание коммерческих спутников с одноразовых ракет-носителей , а не с пилотируемого орбитального корабля. На замену «Челленджера » в 1987 году было одобрено строительство нового орбитального корабля «Индевор », а первый полет нового орбитального корабля состоялся в 1992 году. Последующие миссии были запущены с модернизированными SRB, и их экипажи носили герметические скафандры во время подъема и входа в атмосферу .
« Спейс шаттл» — космический корабль частично многоразового использования, эксплуатируемый Национальным управлением по аэронавтике и исследованию космического пространства США (НАСА). [3] : 5, 195 Первый полет совершил в апреле 1981 г., [4] : III–24 и использовался для проведения орбитальных исследований, [4] : III–188 и коммерческого развертывания, [4] : III –66 военные, [4] : III–68 и научная полезная нагрузка. [4] : III–148 При запуске он состоял из орбитального корабля , на котором находились экипаж и полезная нагрузка, внешнего бака (ET) и двух твердотопливных ракетных ускорителей (SRB). [5] : 363 Орбитальный аппарат представлял собой крылатый аппарат многоразового использования, который запускался вертикально и приземлялся как планер. [4] : II-1 В рамках программы «Спейс Шаттл» было построено пять орбитальных аппаратов . [3] : 5 «Челленджер» (OV-099) был вторым орбитальным аппаратом, построенным после его преобразования из объекта для структурных испытаний . [4] : I-455 На орбитальном корабле находился экипажный отсек, где преимущественно жил и работал экипаж на протяжении всей миссии. [4] : II-5 Три главных двигателя (SSME) космического корабля "Шаттл" были установлены в кормовой части орбитального корабля и обеспечивали тягу во время запуска. [5] : II-170 Оказавшись в космосе, экипаж маневрировал с помощью двух меньших по размеру двигателей системы орбитального маневрирования (OMS), установленных в кормовой части. [5] : II-79
При запуске орбитальный аппарат был подключен к инопланетянину , в котором хранилось топливо для SSME. [5] : II-222 ET состоял из бака большего размера для жидкого водорода (LH2) и бака меньшего размера для жидкого кислорода (LOX), оба из которых были необходимы для работы SSME. [5] : II-222, II-226 После того, как топливо было израсходовано, инопланетянин отделился от орбитального корабля и снова вошел в атмосферу, где при входе в атмосферу развалился на части, а его части приземлились в Индийском или Тихом океане . [5] : II-238
Два твердотопливных ракетных ускорителя (SRB), построенных компанией Morton Thiokol во время катастрофы, [6] : 9–10 обеспечивали большую часть тяги при старте. Они были подключены к внешнему баку и горели первые две минуты полета. [5] : II-222 SRB отделились от орбитального корабля после того, как израсходовали топливо, и упали в Атлантический океан на парашюте. [5] : Группы по поиску II-289 НАСА обнаружили SRB и вернули их в Космический центр Кеннеди, где они были разобраны, а их компоненты были повторно использованы в будущих полетах. [5] : II-292 Каждый SRB был собран из четырех основных секций на заводе в Юте и доставлен в Космический центр Кеннеди (KSC), а затем собран в цехе сборки транспортных средств в KSC с тремя монтажными соединениями с цапфой и скобой , каждое сустав, состоящий из выступа верхнего сегмента, входящего в вилку нижнего сегмента. Каждое монтажное соединение было уплотнено двумя уплотнительными кольцами из витоновой резины по окружности SRB и имело диаметр поперечного сечения 0,280 дюйма (7,1 мм). [3] : 48 Уплотнительные кольца должны были удерживать горячие газы под высоким давлением, образующиеся при горении твердого топлива, и позволяли использовать SRB для полетов с экипажем. [6] : 24 [7] : 420 Два уплотнительных кольца были сконфигурированы для создания уплотнения с двойным отверстием, а зазор между сегментами был заполнен замазкой. Такая конфигурация во время работы двигателя была разработана для сжатия воздуха в зазоре к верхнему уплотнительному кольцу, прижимая его к уплотнительным поверхностям его седла. В списке критических элементов SRB уплотнительные кольца имели критичность 1R, что указывало на то, что выход из строя уплотнительного кольца мог привести к разрушению транспортного средства и гибели людей, но это считалось резервной системой из-за вторичного уплотнительного кольца. -кольцо. [3] : 126
Оценки предложенной конструкции SRB в начале 1970-х годов и полевые испытания соединений показали, что широкие допуски между сопрягаемыми частями позволяют уплотнительным кольцам выдавливаться из своих гнезд, а не сжиматься. НАСА и Мортон Тиокол сочли эту экструзию приемлемой, несмотря на опасения инженеров НАСА. [3] : 122–123 [8] Испытания 1977 года показали, что вращение сустава до 0,052 дюйма (1,3 мм) происходило во время моделирования внутреннего давления запуска. Совместное вращение, возникающее при отгибании хвостовика и вилки друг от друга, уменьшало давление на уплотнительные кольца, что ослабляло их уплотнения и давало возможность дымовым газам разъедать уплотнительные кольца. [3] : 123–124 Инженеры НАСА предложили перепроектировать монтажные соединения, включив в них прокладки вокруг уплотнительных колец, но они не получили ответа. [3] : 124–125 В 1980 году Комитет по проверке/сертификации НАСА запросил дополнительные испытания целостности соединений, включая испытания в диапазоне температур от 40 до 90 °F (от 4 до 32 °C) и только с одним уплотнительным кольцом. установлен. Руководители программы НАСА решили, что текущего уровня тестирования достаточно и дальнейшее тестирование не требуется. В декабре 1982 года Список критических элементов был обновлен, чтобы указать, что вторичное уплотнительное кольцо не может служить резервной копией первичного уплотнительного кольца, поскольку оно не обязательно образует уплотнение в случае вращения сустава. Уплотнительным кольцам был присвоен уровень критичности 1, при этом буква «R» была удалена, чтобы указать, что они больше не считаются резервной системой. [3] : 125–127 [6] : 66
Первый случай эрозии уплотнительного кольца в полете произошел на правом SRB на STS-2 в ноябре 1981 года . [3] : 126 В августе 1984 года послеполетная проверка левого SRB на STS-41-D показала, что сажа прошла мимо первичного уплотнительного кольца и оказалась между уплотнительными кольцами. Хотя вторичное уплотнительное кольцо не было повреждено, это указывало на то, что первичное уплотнительное кольцо не обеспечивало надежного уплотнения и пропускало горячий газ. Степень эрозии уплотнительного кольца была недостаточной, чтобы предотвратить уплотнение уплотнительного кольца, и исследователи пришли к выводу, что сажа между уплотнительными кольцами возникла из-за неравномерного давления во время воспламенения. [3] : 130 [6] : 39–42 Запуск STS-51-C в январе 1985 года был самым холодным запуском космического корабля "Шаттл" на сегодняшний день. На момент запуска температура воздуха составляла 62 °F (17 °C), а расчетная температура уплотнительного кольца — 53 °F (12 °C). Послеполетный анализ выявил эрозию первичных уплотнительных колец в обоих SRB. Инженеры Morton Thiokol установили, что низкие температуры вызывают потерю гибкости уплотнительных колец, что снижает их способность герметизировать монтажные соединения, что позволяет горячему газу и саже проходить мимо первичного уплотнительного кольца. [6] : 47 Эрозия уплотнительных колец произошла на всех полетах космических шаттлов в 1985 году, кроме одного ( STS-51-J ), а на STS-51-B произошла эрозия как первичного, так и вторичного уплотнительных колец . [3] : 131 [6] : 50–52, 63
Чтобы исправить проблемы, связанные с эрозией уплотнительного кольца, инженеры компании Morton Thiokol под руководством Аллана Макдональда и Роджера Бойсжоли предложили измененную конструкцию монтажного соединения, в которой появилась металлическая кромка для ограничения движения в соединении. Они также рекомендовали добавить проставку для обеспечения дополнительной тепловой защиты и использовать уплотнительное кольцо большего сечения. [6] : 67-69 В июле 1985 года компания Morton Thiokol заказала модернизированные корпуса SRB с намерением использовать уже изготовленные корпуса для предстоящих запусков до тех пор, пока модернизированные корпуса не будут доступны в следующем году. [6] : 62
Миссия космического корабля "Шаттл", получившая название STS-51-L , была двадцать пятым полетом космического корабля "Шаттл" и десятым полетом " Челленджера " . [3] :6 Экипаж был объявлен 27 января 1985 года, им командовал Дик Скоби . Пилотом был назначен Майкл Смит , а специалистами миссии — Эллисон Онизука , Джудит Резник и Рональд Макнейр . Двумя специалистами по полезной нагрузке были Грегори Джарвис , которому было поручено проводить исследования для Hughes Aircraft Company , и Криста Маколифф , которая летала в рамках проекта «Учитель в космосе» . [3] : 10–13
Основная задача экипажа «Челленджера» заключалась в использовании инерционной разгонной ступени (IUS) для развертывания спутника слежения и ретрансляции данных (TDRS), названного TDRS-B , который должен был быть частью созвездия, обеспечивающего постоянную связь с орбитальными космическими кораблями. Экипаж также планировал изучить комету Галлея , когда она проходила вблизи Солнца, [4] : III-76 , а также развернуть и вернуть Спартанский спутник. [10]
Первоначально миссия была запланирована на июль 1985 года, но была отложена до ноября, а затем до января 1986 года . [3] : 10 Запуск миссии планировался на 22 января, но был отложен до 28 января. [11]
Температура воздуха 28 января прогнозировалась как рекордно низкая для запуска космического корабля "Шаттл". [6] : 47, 101 Прогнозировалось, что температура воздуха ночью упадет до 18 °F (-8 °C), а затем поднимется до 22 °F (-6 °C) в 6:00 утра и до 26 °F (-3 °C). C) в запланированное время запуска в 9:38 утра [3] : 87 [6] : 96 Основываясь на эрозии уплотнительного кольца, которая произошла при более теплых запусках, инженеры Morton Thiokol были обеспокоены эффектом, который окажут рекордно низкие температуры. на уплотнении предусмотрены уплотнительные кольца SRB для запуска. [6] : 101–103 Сесил Хьюстон, менеджер офиса KSC Центра космических полетов Маршалла, вечером 27 января организовал конференц-связь, чтобы обсудить безопасность запуска. Инженеры Morton Thiokol выразили обеспокоенность по поводу влияния низких температур на упругость резиновых уплотнительных колец. Поскольку более низкие температуры снизили эластичность резиновых уплотнительных колец, инженеры опасались, что уплотнительные кольца не будут выдавлены для образования уплотнения во время запуска. [6] : 97–99 [12] Инженеры утверждали, что у них недостаточно данных, чтобы определить, будут ли уплотнительные кольца уплотняться при температурах ниже 53 ° F (12 ° C), самого холодного запуска космического корабля «Шаттл» в истории. дата. [6] : 105–106 Сотрудники компании Morton Thiokol Роберт Лунд, вице-президент по разработкам, и Джо Килминстер, вице-президент программ космических разгонов, рекомендовали не запускать ракету до тех пор, пока температура не поднимется выше 53 ° F (12 ° C). [3] : 107–108.
В телеконференции был объявлен перерыв, чтобы позволить руководству Morton Thiokol провести частную дискуссию. Когда оно возобновилось, руководство Morton Thiokol изменило свое мнение и заявило, что представленные доказательства выхода из строя уплотнительных колец неубедительны и что существует значительный запас на случай отказа или эрозии. Они заявили, что их решением было продолжить запуск. Руководство Morton Thiokol представило рекомендацию к запуску, и телеконференция завершилась. [3] : 97, 109 Лоуренс Маллой, руководитель проекта SRB НАСА, [6] : 3 позвонил Арнольду Олдричу, руководителю группы управления миссией НАСА, чтобы обсудить решение о запуске и проблемы с погодой, но не упомянул об обсуждении уплотнительного кольца. ; они согласились продолжить запуск. [3] : 99 [6] : 116
Ночные измерения, проведенные ледовой командой KSC, показали, что левый SRB составлял 25 ° F (-4 ° C), а правый SRB - 8 ° F (-13 ° C). [3] : 111 Эти измерения были записаны для инженерных данных и не сообщались, поскольку температура SRB не была частью критериев запуска . [6] : 118 Помимо воздействия на уплотнительные кольца, низкие температуры привели к образованию льда на стационарной конструкции . Чтобы трубы не замерзли, из системы медленно спускали воду; его не удалось полностью слить из-за предстоящего запуска. В результате при минусовых температурах на глубине 240 футов (73 м) образовался лед. Инженеры компании Rockwell International , производившей орбитальный аппарат, были обеспокоены тем, что лед может сильно выброситься во время запуска и потенциально может повредить систему тепловой защиты орбитального аппарата или попасть в один из двигателей. Рокко Петроне , глава космического транспортного подразделения Rockwell, и его команда определили, что потенциальный ущерб от льда делает полет миссии небезопасным. Арнольд Олдрич проконсультировался с инженерами KSC и Космического центра Джонсона (JSC), которые сообщили ему, что лед не угрожает безопасности орбитального корабля, и он решил продолжить запуск. [3] : 115–118 Запуск был отложен еще на час, чтобы дать возможность льду растаять. Ледовая группа провела проверку в Т-20 минут, которая показала, что лед тает, и « Челленджер» получил разрешение на запуск в 11:38 по восточному стандартному времени при температуре воздуха 36 ° F (2 ° C). [3] : 17
В Т+0 «Челленджер» стартовал со стартового комплекса 39B Космического центра Кеннеди (LC-39B) в 11:38:00 [ 3] : 17 [4] : III–76. Начиная с Т+0,678 до Т+3,375 секунды, Было зафиксировано девять клубов темно-серого дыма, вырывающихся из правого SRB возле задней стойки, крепившей гидроусилитель к ET . [3] : 19 [4] : III-93 Позже было установлено, что эти клубы дыма были вызваны вращением шарнира в заднем полевом шарнире правой СРБ при зажигании. [6] : 136
Низкая температура в суставе не позволила уплотнительным кольцам создать уплотнение. Осадки, оставшиеся после предыдущего раза на стартовой площадке, вероятно, скопились внутри монтажного соединения, что еще больше ухудшило герметичность уплотнительных колец. В результате горячий газ смог пройти мимо уплотнительных колец и разрушить их. Расплавленные оксиды алюминия из сгоревшего топлива повторно герметизировали соединение и создали временный барьер для дальнейшего выхода горячего газа и пламени через монтажное соединение. [6] : 142 Главные двигатели космического корабля "Шаттл " (SSME) были заглушены, как и планировалось, до достижения максимального динамического давления (max q) . [4] : III–8–9 [13] Во время подъема космический челнок столкнулся с условиями сдвига ветра , начиная с Т+37 , но они находились в пределах проектных ограничений корабля и им противодействовала система наведения. [3] : 20
В T+58.788 пленочная камера слежения зафиксировала начало шлейфа возле задней стойки крепления на правом SRB, прямо перед тем, как транспортное средство прошло через максимальную q в T+59.000 . [13] Высокие аэродинамические силы и сдвиг ветра, вероятно, сломали уплотнение из оксида алюминия, которое заменило эродированные уплотнительные кольца, что позволило пламени прожечь соединение. [6] : 142 В течение 1 секунды с момента первой регистрации шлейф стал четко выраженным, а увеличивающееся отверстие вызвало падение внутреннего давления в правом SRB. Утечка началась в резервуаре с жидким водородом (LH2) инопланетянина в Т+64,660 , о чем свидетельствовало изменение формы шлейфа.
SSME развернулись, чтобы компенсировать прогорание ускорителя, что создало неожиданную тягу для корабля. Давление во внешнем баке LH 2 начало падать при Т+66,764, что указывает на то, что пламя перешло из SRB в бак. Экипаж и диспетчеры полета не показали, что им известно об аномалиях транспортного средства и полета. В Т+68 командир CAPCOM Ричард О. Кови сообщил экипажу, что SSME снизили тягу до 104%. [примечание 1] В ответ Кови Скоби сказал: «Роджер, дай газу»; это было последнее сообщение от Челленджера по контуру воздух-земля. [13]
В момент Т+72.284 правый SRB оторвался от кормовой стойки, крепившей его к ET, вызвав боковое ускорение, которое ощутил экипаж. В то же время давление в баке LH2 начало падать. Пилот Майк Смит сказал «Ой-ой», и это была последняя записанная речь экипажа. В Т+73.124 был замечен белый пар, идущий от инопланетянина, после чего отвалился кормовой купол бака LH2. В результате выброса всего жидкого водорода в баке бак LH2 толкнул бак LH2 вперед в бак с жидким кислородом (LOX) с силой, равной примерно 3 000 000 фунтов силы (13 меганьютонов), в то время как правый SRB столкнулся с межбаковой конструкцией.
Эти события привели к резкому изменению положения и направления штабеля шаттлов, [15] который был скрыт из поля зрения испарившимся содержимым ныне уничтоженного инопланетянина. Двигаясь со скоростью 1,92 Маха , «Челленджер» подвергся воздействию аэродинамических сил, которые он не был рассчитан выдерживать, и развалился на несколько крупных частей: среди них были крыло, (все еще работающие) главные двигатели, кабина экипажа и гиперголическая утечка топлива из разорванной системы управления реакцией . идентифицированные части выходят из облака пара. Катастрофа произошла на высоте 46 000 футов (14 км). [13] [3] : 21 Оба SRB пережили разрушение стопки шаттлов и продолжили полет, теперь не управляемые ориентацией и управлением траектории своего корабля-носителя, пока их системы прекращения полета не были активированы в T + 110 . [3] : 30
В Т+73.191 произошел всплеск помех в контуре «воздух-земля», когда корабль развалился, что позже было приписано наземным радиостанциям, искавшим сигнал от разрушенного космического корабля. Сотрудник НАСА по связям с общественностью Стив Несбитт изначально не знал о взрыве и продолжал зачитывать информацию о полете. В Т+89 , после того, как видео взрыва было замечено в Центре управления полетами , офицер наземного управления сообщил об «отрицательном контакте (и) потере нисходящей линии связи », поскольку они больше не получали передачи от Челленджера . [13]
Несбитт заявил: «Здесь диспетчеры очень внимательно следят за ситуацией. Очевидно, серьезная неисправность. У нас нет нисходящей линии связи». Вскоре после этого он сказал: «У нас есть отчет от офицера по динамике полета о том, что транспортное средство взорвалось. Руководитель полета подтверждает это. Мы собираемся проверить с силами восстановления, чтобы увидеть, что можно сделать в этот момент». [13]
В Центре управления полетами руководитель полета Джей Грин приказал принять меры на случай непредвиденных обстоятельств, [13] которые включали запирание дверей, отключение телефонной связи и замораживание компьютерных терминалов для сбора с них данных. [6] : 122
Кабина экипажа, изготовленная из усиленного алюминия, отделена от остальной части орбитального корабля за одно целое. [15] Затем он полетел по баллистической дуге , достигнув апогея в 65 000 футов (20 км) примерно через 25 секунд после взрыва. По оценкам, во время разделения максимальное ускорение было в 12–20 раз больше силы тяжести ( g ). За две секунды оно упало ниже 4 g, а через десять секунд кабина оказалась в свободном падении . Задействованных на этом этапе сил, вероятно, было недостаточно, чтобы нанести серьезные травмы экипажу. [16]
По крайней мере, некоторые члены экипажа были живы и, по крайней мере, на короткое время были в сознании после распада, поскольку персональные воздушные пакеты выхода (PEAP) были активированы для Смита [17] : 246 и двух неопознанных членов экипажа, но не для Скоби. [16] PEAP не предназначались для использования в полете, и астронавты никогда не тренировались с ними на случай чрезвычайной ситуации в полете. Расположение переключателя активации Смита на задней стороне его сиденья указывало на то, что либо Резник, либо Онидзука, вероятно, активировали его за него. Следователи обнаружили, что оставшийся неиспользованный запас воздуха соответствует ожидаемому потреблению на траектории после распада. [17] : 245–247.
Анализируя обломки, следователи обнаружили, что несколько переключателей электрической системы на правой панели Смита были перемещены из своих обычных стартовых положений. На переключателях были рычажные замки, которые нужно было вытащить, прежде чем переключатель можно было переместить. Более поздние испытания показали, что ни сила взрыва, ни столкновение с океаном не могли сдвинуть их с места, что указывает на то, что Смит внес изменения в переключатель, предположительно в тщетной попытке восстановить электропитание в кабине после того, как кабина экипажа отделилась от остальной части. орбитальный аппарат. [17] : 245
28 июля 1986 года заместитель администратора НАСА по космическим полетам, бывший астронавт Ричард Х. Трули опубликовал отчет о гибели экипажа от врача и астронавта Скайлэб-2 Джозефа П. Кервина : [16]
Результаты неубедительны. Удар боевого отделения о поверхность океана был настолько сильным, что доказательства повреждений, произошедших в последующие секунды после распада, были замаскированы. Наши окончательные выводы таковы:
- причина смерти астронавтов «Челленджера» не может быть точно определена;
- силы, которым подвергся экипаж во время крушения орбитального корабля, вероятно, были недостаточными, чтобы вызвать смерть или серьезные травмы; и
- экипаж, возможно, но не наверняка, потерял сознание через несколько секунд после разрушения орбитального корабля из-за потери давления в модуле экипажа в полете. [16]
Герметизация могла сохранить сознание на протяжении всего падения до удара. Кабина экипажа ударилась о поверхность океана на скорости 207 миль в час (333 км/ч) примерно через две минуты 45 секунд после распада. Расчетное замедление составило200 г , что значительно превышает конструктивные ограничения боевого отделения или уровни живучести экипажа. Пол средней палубы не пострадал от коробления или разрыва, как это могло бы произойти в результате быстрой декомпрессии, но уложенное оборудование имело повреждения, соответствующие декомпрессии, а между двумя передними окнами застрял мусор, который мог вызвать потерю давления. Повреждения кабины экипажа от удара были настолько серьезными, что невозможно было определить, была ли кабина экипажа ранее повреждена настолько, чтобы потерять герметизацию. [16]
В отличие от других космических кораблей, «Спейс шаттл» не допускал эвакуации экипажа во время полета с двигателем. Во время разработки рассматривались системы аварийного спасения при запуске, но НАСА пришло к выводу, что ожидаемая высокая надежность космического корабля "Шаттл" исключает необходимость в них. [3] : 181 Модифицированные катапультные кресла SR-71 Blackbird и скафандры полного давления использовались для экипажей из двух человек в первых четырех орбитальных испытательных полетах космического корабля "Шаттл", но они были отключены, а затем сняты для эксплуатационных полетов. [4] : Варианты эвакуации II-7 для оперативных полетов рассматривались, но не были реализованы из-за их сложности, дороговизны и большого веса. [3] : 181 После катастрофы была внедрена система, позволяющая экипажу спастись в планирующем полете , но эту систему нельзя было использовать, чтобы избежать взрыва во время подъема. [18]
Сразу после катастрофы директор НАСА по восстановлению запуска запустил два спасательных корабля SRB, MV Freedom Star и MV Liberty Star , чтобы проследовать в зону удара для сбора обломков, и запросил поддержку военных самолетов и кораблей США. Из-за падения обломков взрыва РСО удержало спасательные силы из зоны удара до 12:37 . К 19:00 объем восстановительных операций увеличился до 12 самолетов и 8 кораблей. Наземные операции извлекли обломки орбитального корабля и внешнего резервуара. Операции по восстановлению поверхности завершились 7 февраля .[19]
31 января ВМС США получили задание провести операции по спасению подводной лодки. [20] : 5 Приоритетным поисковым усилиям было возвращение правого SRB, за которым следовал экипажный отсек, а затем оставшаяся полезная нагрузка, части орбитального корабля и инопланетянин. [20] :16 Поиски обломков формально начались 8 февраля со спасательно-спасательного корабля USS Preserver и в итоге выросли до шестнадцати кораблей, из которых три находились под управлением НАСА, четыре — ВМС США , один — ВВС США. и восемь независимых подрядчиков. [20] : 4–5 Надводные корабли использовали гидролокатор бокового обзора для первоначального поиска обломков и покрыли территорию в 486 квадратных морских миль (1670 км 2 ) на глубинах воды от 70 футов (21 м) до 1200 футов (370 м). . [20] : 24 В ходе гидроакустических операций было обнаружено 881 потенциальное местонахождение обломков, из которых, как позже было подтверждено, 187 обломков принадлежали орбитальному аппарату. [20] : 24
_-_GPN-2004-00004.jpg/1280px-STS-51-L_Recovered_Debris_(Burn_Marks_on_the_SRM)_-_GPN-2004-00004.jpg)
Обломки СРБ были широко распространены из-за детонации их линейных кумулятивных зарядов. Идентификация материалов SRB в основном проводилась на подводных лодках и подводных аппаратах с экипажем. Машины были отправлены для исследования потенциальных обломков, обнаруженных на этапе поиска. [20] : 32 Надводные корабли подняли обломки SRB с помощью технических водолазов и подводных аппаратов с дистанционным управлением, чтобы прикрепить необходимые стропы для подъема обломков кранами. [20] : 37, 42 Твердое топливо в SRB представляло опасность, поскольку после погружения оно становилось более летучим. Поднятые части SRB во время подъема оставались влажными, а их неиспользованное топливо воспламенялось после того, как они были доставлены на берег. Неисправный сустав на правом SRB был впервые обнаружен гидролокатором 1 марта. Последующие погружения на глубину 560 футов (170 м) подводной лодки NR-1 5 апреля и подводного аппарата SEA-LINK I 12 апреля подтвердили, что это был поврежденный сустав. полевое соединение, [20] : 42 , и оно было успешно обнаружено 13 апреля. Из 196 726 фунтов (89 233 кг) обоих снарядов SRB было обнаружено 102 500 фунтов (46 500 кг), еще 54 000 фунтов (24 000 кг) было обнаружено, но не выздоровел, а 40 226 фунтов (18 246 кг) так и не были найдены. [20] : 44
7 марта водолазы ВВС обнаружили потенциальные обломки боевого отсека, что на следующий день подтвердили водолазы с авианосца USS Preserver . [20] : 51 [21] Повреждения боевого отделения показали, что оно осталось практически неповрежденным во время первоначального взрыва, но было серьезно повреждено при столкновении с океаном. [19] Останки экипажа были сильно повреждены в результате удара и погружения в воду и не представляли собой целые тела. [22] USS Preserver совершил несколько рейсов, чтобы вернуть обломки и останки в порт, и продолжал восстановление боевого отделения до 4 апреля . [20] : 51 Во время извлечения останков экипажа тело Джарвиса уплыло и не было обнаружено до тех пор, пока 15 апреля , через несколько недель после того, как были идентифицированы другие останки. [21] [23] После того, как останки были доставлены в порт, патологоанатомы из Института патологии Вооруженных Сил работали над идентификацией человеческих останков, но не смогли определить точную причину смерти ни одного из них. [22] [16] Судебно-медицинские эксперты в округе Бревард оспорили законность передачи человеческих останков американским военным чиновникам для проведения вскрытий и отказались выдать свидетельства о смерти ; Представители НАСА в конечном итоге опубликовали свидетельства о смерти членов экипажа. [24]
IUS, который должен был использоваться для вывода на орбиту спутника TDRS-B, был одним из первых обнаруженных обломков. [20] : 51 Не было никаких признаков того, что произошло преждевременное возгорание ВМС, которое было одной из предполагаемых причин катастрофы. [3] : 50 Обломки трех SSME были обнаружены с 14 по 28 февраля, [20] : 51 , а анализ после извлечения дал результаты, согласующиеся с тем, что функциональные двигатели внезапно потеряли подачу топлива LH2. [19] Операции по восстановлению глубоководных объектов продолжались до 29 апреля, а операции по восстановлению на мелководье продолжались до 29 августа. [20] : 53 17 декабря 1996 года две части орбитального аппарата были обнаружены в Какао-Бич . [25] 10 ноября 2022 года НАСА объявило, что 20-футовый (6-метровый) кусок шаттла был найден недалеко от места уничтожения самолета времен Второй мировой войны у побережья Флориды. [26] [27] [28] [29] [30] Это открытие было показано на канале History Channel 22 ноября 2022 года. [31] Почти весь обнаруженный неорганический мусор с « Челленджера » похоронен на ракете станции космических сил на мысе Канаверал. ШПУ на ЛК-31 и ЛК-32 . [32]
29 апреля 1986 года останки астронавтов были перевезены на самолете C-141 Starlifter из Космического центра Кеннеди в военный морг на авиабазе Дувр в штате Делавэр . Их гробы были задрапированы американским флагом и пронесены мимо почетного караула , за которым следовал эскорт астронавтов. [33] После того, как останки прибыли на базу ВВС в Дувре, они были переданы семьям членов экипажа. [33] Скоби и Смит были похоронены на Арлингтонском национальном кладбище . [34] Онидзука был похоронен на Национальном мемориальном кладбище Тихого океана в Гонолулу , Гавайи. [35] Макнейр был похоронен в Мемориальном парке Рест-Лоун в Лейк-Сити, Южная Каролина, [36] но его останки позже были перенесены в пределах города в Мемориальный парк доктора Рональда Э. Макнейра. [37] [38] МакОлифф был похоронен на Голгофском кладбище в Конкорде, Нью-Гэмпшир . [39] Джарвис был кремирован, а его прах развеян в Тихом океане . [40] Останки неопознанного экипажа были похоронены в Мемориале космического корабля « Челленджер » в Арлингтоне 20 мая 1986 года. [34]
Президент Рональд Рейган должен был выступить с Посланием о положении страны в 1986 году 28 января 1986 года, в вечер катастрофы «Челленджера» . После обсуждения со своими помощниками Рейган отложил доклад о положении страны и вместо этого обратился к нации по поводу катастрофы из Овального кабинета . [41] [42] 31 января Рональд и Нэнси Рейган отправились в Космический центр Джонсона, чтобы выступить на поминальной службе в честь членов экипажа. Во время церемонии оркестр ВВС пел « Боже, благослови Америку », а самолеты НАСА Т-38 Talon пролетели прямо над местом происшествия в традиционном порядке пропавших без вести . [43]
Вскоре после катастрофы американские политики выразили обеспокоенность тем, что официальные лица Белого дома, включая главу аппарата Дональда Ригана и директора по связям с общественностью Пэта Бьюкенена , оказали давление на НАСА с целью запустить «Челленджер» до запланированного на 28 января обращения о положении дел в стране, поскольку Рейган планировал упомянуть о катастрофе. запустить в своем выступлении. [44] [45] В марте 1986 года Белый дом опубликовал копию оригинальной речи о положении страны. В этой речи Рейган намеревался упомянуть о рентгеновском эксперименте, запущенном на «Челленджере» и спроектированном гостем, которого он пригласил на это выступление, но он не стал дальше обсуждать запуск «Челленджера» . [45] [46] В перенесенном обращении «О положении страны» от 4 февраля Рейган упомянул погибших членов экипажа «Челленджера » и изменил свои замечания о рентгеновском эксперименте как «запущенный и потерянный». [47] В апреле 1986 года Белый дом опубликовал отчет, в котором был сделан вывод, что Белый дом не оказывал давления на НАСА с целью запуска « Челленджера» до выхода «Положения Союза». [44]
Репортаж о запуске и взрыве по национальному телевидению обеспечивал канал CNN . [48] Чтобы продвигать программу «Учитель в космосе» с Маколиффом в качестве члена экипажа, НАСА организовало для многих студентов в США просмотр запуска в прямом эфире в школе вместе со своими учителями. [48] [49] В последующие дни интерес прессы к катастрофе возрос; количество репортеров KSC увеличилось с 535 в день запуска до 1467 репортеров через три дня. [50] После аварии НАСА подверглось критике за то, что не предоставило прессе ключевой персонал. [51] В отсутствие информации в прессе публиковались статьи, в которых предполагалось, что причиной взрыва стал внешний резервуар. [50] [52] До 2010 года прямая трансляция CNN запуска и катастрофы была единственной известной видеозаписью, снятой на месте в пределах досягаемости космодрома. С тех пор дополнительные любительские и профессиональные записи стали общедоступными. [53] [54] [55]
Авария «Челленджера » использовалась в качестве примера для изучения таких предметов, как инженерная безопасность , этика сообщения о нарушениях , коммуникация и групповое принятие решений, а также опасности группового мышления . [56] Роджер Бойжоли и Аллан Макдональд стали спикерами, выступавшими за ответственное принятие решений на рабочем месте и инженерную этику. [12] [57] Информационный дизайнер Эдвард Тафте утверждал, что авария «Челленджера» была результатом плохой связи и слишком сложных объяснений со стороны инженеров, и заявил, что демонстрация корреляции между температурой окружающего воздуха и степенью эрозии уплотнительного кольца имела бы было достаточно, чтобы сообщить о потенциальных опасностях запуска в холодную погоду. Бойжоли оспорил это утверждение и заявил, что данные, представленные Тафте, не были такими простыми и доступными, как утверждал Тафте. [58]
Президентская комиссия по катастрофе космического корабля «Челленджер» , также известная как Комиссия Роджерса по имени ее председателя, была сформирована 6 февраля . [3] : 206 Ее членами были председатель Уильям П. Роджерс , вице-председатель Нил Армстронг , Дэвид Ачесон , Юджин Коверт. , Ричард Фейнман , Роберт Хотц, Дональд Кутина , Салли Райд , Роберт Раммел, Джозеф Саттер , Артур Уокер , Альберт Уилон и Чак Йегер . [3] : iii–iv
Комиссия провела слушания, на которых обсуждались расследование аварии НАСА, программа «Спейс Шаттл» и рекомендации «Мортон Тиокол» о запуске, несмотря на проблемы с безопасностью уплотнительных колец. 15 февраля Роджерс опубликовал заявление, в котором установил изменение роли комиссии по расследованию аварии независимо от НАСА из-за опасений по поводу сбоев внутренних процессов в НАСА. Комиссия создала четыре следственные группы для изучения различных аспектов миссии. Группа по анализу аварий под председательством Кутиной использовала данные спасательных операций и испытаний, чтобы определить точную причину аварии. Группа по разработке и производству под председательством Саттера изучила подрядчиков оборудования и то, как они взаимодействовали с НАСА. Группа по предпусковой деятельности под председательством Ачесона сосредоточила внимание на процессах окончательной сборки и предпусковых мероприятиях, проводимых в KSC. Группа по планированию и операциям миссии под председательством Райда изучила планирование, лежащее в основе разработки миссии, а также потенциальные опасения по поводу безопасности экипажа и давления с целью соблюдения графика. За четыре месяца комиссия опросила более 160 человек, провела не менее 35 расследований и привлекла более 6000 сотрудников НАСА, подрядчиков и вспомогательного персонала. [3] : 206−208 Комиссия опубликовала свой отчет 6 июня 1986 г. [3] : iii–iv.
Комиссия установила, что причиной аварии стал прорыв горячим газом уплотнительных колец в монтажном стыке на правом SRB, и не нашла других потенциальных причин катастрофы. [3] : 71 Он объяснил аварию неправильной конструкцией монтажного соединения, которое было неприемлемо чувствительно к изменениям температуры, динамическим нагрузкам и характеру его материалов. [3] : 73 В отчете содержалась критика НАСА и Мортона Тиокола и подчеркивалось, что обе организации упустили из виду доказательства, указывающие на потенциальную опасность полевых соединений SRB. В нем отмечалось, что НАСА приняло риск эрозии уплотнительного кольца, не оценив, как это потенциально может повлиять на безопасность миссии. [3] : 149 Комиссия пришла к выводу, что культура безопасности и структура управления в НАСА недостаточны для того, чтобы должным образом сообщать, анализировать и предотвращать проблемы с полетами. [3] : 162 В нем говорилось, что необходимость увеличения частоты полетов отрицательно повлияла на объем обучения, контроля качества и ремонтных работ, которые были доступны для каждой миссии. [3] : 177
Комиссия опубликовала ряд рекомендаций по повышению безопасности программы «Спейс Шаттл». Было предложено изменить конструкцию соединений SRB, чтобы предотвратить продувание газа мимо уплотнительных колец. Он также рекомендовал реструктурировать управление программой, чтобы избежать давления на менеджеров проектов с целью соблюдения небезопасных организационных сроков, и включить астронавтов для более эффективного решения проблем безопасности экипажа. Было предложено создать отдел по безопасности, подчиняющийся непосредственно администратору НАСА, для надзора за всеми функциями безопасности, надежности и обеспечения качества в программах НАСА. Кроме того, комиссия рассмотрела вопросы, связанные с общей безопасностью и техническим обслуживанием орбитального аппарата, и рекомендовала добавить средства эвакуации экипажа во время управляемого планирующего полета. [3] : 198–200
Во время телевизионного слушания 11 февраля Фейнман продемонстрировал потерю эластичности резины при низких температурах, используя стакан холодной воды и кусок резины, чем привлек внимание средств массовой информации. Фейнман, физик, лауреат Нобелевской премии , в докладе выступал за более резкую критику НАСА и неоднократно не соглашался с Роджерсом. Он пригрозил удалить свое имя из отчета, если он не будет включать его личные наблюдения о надежности, которые представлены в Приложении F. [59] [60] В приложении он хвалил инженерные и программные достижения при разработке программы, но утверждал, что многочисленные компоненты, включая авионику и SSME в дополнение к SRB, были более опасными и подверженными авариям, чем предполагалось по первоначальным оценкам НАСА. [60] [61]
Комитет Палаты представителей США по науке и технологиям провел расследование катастрофы «Челленджера» и опубликовал отчет 29 октября 1986 года . комиссии в рамках своего расследования. Комитет согласился с комиссией Роджерса в том, что причиной аварии стало неисправное полевое соединение SRB и что НАСА и Мортон Тиокол не предприняли никаких действий, несмотря на многочисленные предупреждения о потенциальной опасности SRB. В отчете комитета также подчеркивались соображения безопасности других компонентов и рекомендовалось провести анализ управления рисками для всех критических систем. [62] : 2–5
В ответ на рекомендацию комиссии НАСА инициировало модернизацию SRB, позже названную модернизированным твердотопливным ракетным двигателем (RSRM), которую контролировала независимая надзорная группа. [3] : 198 [4] : III-101 [63] Модернизированный шарнир включал функцию захвата на хвостовике вокруг внутренней стенки вилки для предотвращения вращения сустава. Пространство между элементом захвата и скобой было закрыто другим уплотнительным кольцом. Функция захвата снизила вероятность совместного вращения до 15% от той, которая произошла во время катастрофы. Если произойдет вращение сустава, любое вращение, которое уменьшит уплотнительное кольцо на одной стороне стенки вилки, увеличит его на другой стороне. Кроме того, были установлены нагреватели для поддержания постоянной и более высокой температуры уплотнительных колец. [6] : 429–430 Впервые RSRM был испытан 30 августа 1987 года. В апреле и августе 1988 года RSRM был испытан с преднамеренными дефектами, которые позволяли горячему газу проникать в монтажное соединение. Эти испытания позволили инженерам оценить, предотвращает ли улучшенное монтажное соединение вращение сустава. После успешных испытаний РСРМ был сертифицирован для полетов на космическом корабле "Шаттл". [4] : III-101
Помимо SRB, НАСА повысило стандарты безопасности для других компонентов программы «Спейс Шаттл». Были обновлены списки критических элементов и режимы отказов для SSME, а также внесено 18 изменений в аппаратном обеспечении. Максимальная мощность SSME была ограничена 104%, при этом 109% допускалось только в случае прерывания проекта. [4] : II-172 Шасси было обновлено, чтобы улучшить его рулевое управление и управляемость во время приземления космического челнока. [4] : III-104 НАСА реализовало вариант эвакуации, при котором астронавты отбрасывали боковой люк и вытягивали шест из орбитального аппарата; они соскользнут с шеста, чтобы не удариться о спасающийся орбитальный аппарат, прежде чем активировать свои парашюты . Программное обеспечение орбитального аппарата было модифицировано для обеспечения стабильного полета, в то время как весь летный экипаж покинул управление, чтобы покинуть корабль. [4] : III-103 Этот метод эвакуации не спас бы экипаж при катастрофе «Челленджера» , но был добавлен на случай другой чрезвычайной ситуации. [4] : III-102
В 1986 году НАСА создало новое Управление безопасности, надежности и обеспечения качества, которое возглавил заместитель администратора НАСА, который, как определила комиссия, подчинялся непосредственно администратору НАСА. [3] : 199 [18] [64] [65] Бывший руководитель полета «Челленджера» Грин стал начальником отдела безопасности управления. [66] После катастрофы космического корабля «Колумбия» в 2003 году Совет по расследованию происшествий «Колумбия» (CAIB) пришел к выводу, что НАСА не создало «по-настоящему независимого» офиса для надзора за безопасностью. [67] : 178–180 CAIB пришел к выводу, что неэффективная культура безопасности, которая привела к аварии с «Челленджером» , также была ответственна за последующую катастрофу. [67] : 195
Программа «Учитель в космосе», для участия в которой был выбран Маколифф, была отменена в 1990 году из-за катастрофы «Челленджера ». В 1998 году НАСА заменило «Учителя в космосе» проектом «Астронавт-педагог», который отличался тем, что требовал от учителей стать профессиональными астронавтами, прошедшими подготовку в качестве специалистов по миссиям, а не краткосрочными специалистами по полезной нагрузке, которые возвращались в свои классы после космического полета. Барбара Морган , которая была дублером МакОлиффа, была выбрана в состав 17-й группы астронавтов НАСА и летала на STS-118 . [4] : III-116
Запланированный график запусков (24 запуска в год) подвергся критике со стороны Комиссии Роджерса как нереалистичная цель, которая создала ненужное давление на НАСА с целью запуска миссий. [3] : 165 В августе 1986 года президент Рейган одобрил строительство орбитального корабля, который позже будет называться « Индевор» , для замены «Челленджера» . Строительство Endeavour началось в 1987 году и было завершено в 1990 году, а первый полет он совершил на STS-49 в мае 1992 года . [68] Он также объявил, что программа больше не будет нести полезную нагрузку коммерческих спутников и что они будут запускаться с использованием коммерческих расходных материалов . ракеты-носители . [69] Эти коммерческие полезные нагрузки были перераспределены из программы «Спейс Шаттл», чтобы положить конец зависимости от одной ракеты-носителя и ограничить давление на НАСА по запуску миссий с экипажем для удовлетворения своих клиентов. [70]
Флот космических шаттлов был остановлен на два года и восемь месяцев, пока программа подвергалась исследованию, переработке и реструктуризации. 29 сентября 1988 года «Дискавери» стартовал с миссией STS-26 с корабля LC-39B с экипажем из пяти астронавтов-ветеранов. [71] Его полезной нагрузкой был TDRS-3 , который заменил спутник, потерянный с «Челленджером» . При запуске были испытаны модернизированные ускорители, а во время подъема и входа в атмосферу экипаж носил скафандры . Миссия увенчалась успехом, и программа возобновила полеты. [72]
В 2004 году президент Джордж Буш посмертно вручил Почетные космические медали Конгресса всем 14 членам экипажа, погибшим в результате катастроф «Челленджера » и «Колумбии» . [73] Неокрашенный декоративный овал в коридорах Брумиди Капитолия США был завершен портретом Чарльза Шмидта с изображением экипажа в 1987 году. Сцена была написана на холсте, а затем нанесена на стену. [74] Выставка «Навсегда запомнившиеся» в комплексе для посетителей Космического центра Кеннеди открылась в июле 2015 года и включает в себя экспозицию 12-футовой (3,7 м) секции восстановленного фюзеляжа «Челленджера » . Выставку открыл администратор НАСА Чарльз Болден вместе с членами семей экипажа. [4] : III-97 Дерево в честь каждого астронавта было посажено в Мемориальной роще астронавтов НАСА в Космическом центре Джонсона, а также деревья в честь каждого астронавта после катастроф Аполлона-1 и Колумбии . [75] Семь астероидов были названы в честь членов экипажа: 3350 Скоби , 3351 Смит , 3352 Маколифф , 3353 Джарвис , 3354 Макнейр , 3355 Онидзука и 3356 Резник . Утвержденное название было опубликовано Центром малых планет 26 марта 1986 года ( MPC 10550 ). [76] В 1988 году МАС назвал семь кратеров на обратной стороне Луны , в бассейне Аполлона , в честь астронавтов . [77] Советский Союз назвал два кратера на Венере в честь МакОлиффа и Резника. [78] Место посадки марсохода « Оппортьюнити» получило название « Мемориальная станция Челленджер » . [79]
В честь катастрофы «Челленджера» установлено несколько мемориалов . В общественном парке Пирс в Пало-Альто, штат Калифорния , находится Мемориальная роща Челленджера , в которой растут красные деревья, выращенные из семян, доставленных на борт «Челленджера» в 1985 году . [80] Школы и улицы были переименованы, чтобы включить имена экипажа или Челленджера . [81] [82] [83] В 1990 году в районе Литл-Токио в Лос-Анджелесе, Калифорния, была установлена копия Челленджера в масштабе 1/10 в стартовом положении . [84] Челленджер-Пойнт — горная вершина хребта Сангре-де-Кристо . [85] Центр открытий Маколиффа -Шепарда , научный музей и планетарий в Конкорде, штат Нью-Гэмпшир , назван в честь Маколиффа, учителя средней школы Конкорда, и Алана Шепарда , который был из Дерри, штат Нью-Гэмпшир . [86] Семьи членов экипажа основали Центр образования в области космических наук «Челленджер» как образовательную некоммерческую организацию. [87]
На борту «Челленджера» находился американский флаг, позже названный флагом «Челленджера» . Его спонсировал отряд бойскаутов 514 из Монумента, штат Колорадо , и он был обнаружен в целости и сохранности, все еще запечатанный в пластиковом контейнере. [88] Онидзука приложил к своим личным вещам футбольный мяч , который был обнаружен и позже доставлен на Международную космическую станцию на борту 49-й экспедиции «Союз» американским астронавтом Шейном Кимбро . Он выставлен в средней школе Клир-Лейк в Хьюстоне, которую посещали дети Онизуки. [89]
Фильм 1986 года «Звездный путь IV: Путешествие домой» был посвящен экипажу «Челленджера» со вступительным посланием, в котором говорилось: «Актерский состав и съемочная группа « Звездного пути» желают посвятить этот фильм мужчинам и женщинам космического корабля « Челленджер» , чей мужественный дух доживем до 23-го века и далее...» [90]
В первые годы после катастрофы «Челленджера» было опубликовано несколько книг, описывающих факторы и причины катастрофы, а также последующие расследования и изменения. В 1987 году Малкольм МакКоннелл, журналист и свидетель катастрофы, опубликовал «Челленджер: серьезная неисправность: правдивая история политики, жадности и неправильных вещей» . Книгу МакКоннелла раскритиковали за доводы в пользу заговора с участием администратора НАСА Флетчера, заключившего контракт с Мортоном Тиоколом, потому что он был из его родного штата Юта. [6] : 588 [91] Книга Джозефа Тренто «Рецепт катастрофы: от славы Аполлона до предательства шаттла» была также опубликована в 1987 году, в которой утверждается, что программа «Спейс шаттл» с самого начала была ошибочной и политизированной программой. . [6] : 588–589 [92] В 1988 году были опубликованы мемуары Фейнмана «Какая вам разница, что думают другие люди?»: Дальнейшие приключения любопытного персонажа . Во второй половине книги обсуждается его участие в Комиссии Роджерса и его отношения с Кутиной. [6] : 594 [93]
Книги были изданы спустя много времени после катастрофы. В 1996 году Дайан Вон опубликовала в НАСА книгу «Решение о запуске «Челленджера: рискованные технологии, культура и отклонения»» , в которой утверждается, что структура и миссия НАСА, а не просто управление программой «Спейс Шаттл», создали атмосферу принятия риска, которая привела к катастрофе. [6] : 591–592 [94] Также в 1996 году Клаус Дженсен опубликовал « Нет нисходящей связи: драматическое повествование об аварии «Челленджера» и нашем времени» , в которой в первую очередь обсуждается развитие ракетной техники до катастрофы и подвергся критике за то, что она опиралась на вторичные данные. источники с небольшим количеством оригинальных исследований, проведенных для книги. [6] : 592 [95] В 2009 году Аллан Макдональд опубликовал свои мемуары, написанные совместно с историком космоса Джеймсом Хансеном, « Правда, ложь и уплотнительные кольца: внутри катастрофы космического корабля «Челленджер»» , в которых основное внимание уделяется его личному участию в запуске, катастрофе. , расследование и возвращение в полет, а также критикует руководство НАСА и Мортона Тиокола за согласие запустить «Челленджер» , несмотря на предупреждения инженеров об уплотнительных кольцах. [96] [6] [97] [98]
Телевизионный фильм ABC под названием «Челленджер» был показан 25 февраля 1990 года. [99] В нем снимались Барри Боствик в роли Скоби и Карен Аллен в роли МакОлиффа. В фильме критикуется НАСА и положительно изображаются инженеры, выступавшие против запуска. Вдовы Смита, Макнейра и Онизуки раскритиковали фильм как неточное изображение событий. [100] Документальная драма BBC под названием «Катастрофа Челленджера» была показана 18 марта 2013 года. В ней Уильям Хёрт сыграл Фейнмана в главной роли и описывал расследование причин катастрофы. [101] 25 января 2019 года вышел фильм режиссера Натана ФонМиндена « Катастрофа Челленджера» , в котором изображены вымышленные персонажи, участвующие в процессе принятия решения о запуске. [102]
Документальный сериал «Челленджер: Последний полет» , состоящий из четырех частей , созданный Стивеном Лекартом и Гленом Зиппером, был выпущен Netflix 16 сентября 2020 года. В нем используются интервью с сотрудниками НАСА и Мортоном Тиоколом, чтобы аргументировать их ошибочное принятие решений, которое привело к предотвратимой катастрофе. катастрофа. [103]
Первый эпизод австралийской телевизионной драмы «Читатель новостей» , вышедший в эфир 15 августа 2021 года, изображает катастрофу с точки зрения телеиндустрии, в частности журналистов и съемочной группы австралийского телевизионного отдела новостей того времени; Ведение одним из главных героев новостной ленты, переплетающейся с всеобъемлющей сюжетной линией о переходе от серьезного представления новостей к тому, чтобы допускать эмоции в их доставке. [104]
В первом эпизоде 6-го сезона телевизионного драматического сериала «Это мы » под названием «Претендент» [105] в сценах воспоминаний рассказывается о взрыве в 1986 году.
Доклад президентской комиссии о катастрофе космического корабля "Челленджер" общедоступная аудиокнига на LibriVox
