Крушение Титаника

RMS Titanic затонул 15 апреля 1912 года в северной части Атлантического океана . Самый большой океанский лайнер , находившийся в эксплуатации в то время, Titanic находился на четвёртом дне своего первого рейса из Саутгемптона в Нью-Йорк , имея на борту, по оценкам, 2224 человека , когда он столкнулся с айсбергом в 23:40 ( по времени корабля ) ^[a] 14 апреля. Его затопление два часа и сорок минут спустя в 02:20 по времени корабля (05:18 по Гринвичу ) 15 апреля привело к гибели более 1500 человек, что сделало его одной из самых смертоносных морских катастроф мирного времени в истории .

Титаник получил шесть предупреждений о морском льде 14 апреля, но двигался со скоростью примерно 22 узла (41 км/ч), когда его впередсмотрящие заметили айсберг. Не имея возможности достаточно быстро повернуть, судно получило скользящий удар, который прогнул его правый борт и открыл шесть из его шестнадцати отсеков в море. Титаник был спроектирован так, чтобы оставаться на плаву, когда до четырех его передних отсеков было затоплено, и экипаж использовал сигнальные ракеты и радио ( беспроводные ) сообщения, чтобы привлечь помощь, пока пассажиров сажали в спасательные шлюпки . В соответствии с существующей практикой, система спасательных шлюпок Титаника была спроектирована так, чтобы переправлять пассажиров на близлежащие спасательные суда, а не удерживать всех на борту одновременно; поэтому, поскольку судно быстро тонуло, а помощь еще была в нескольких часах, не было безопасного убежища для многих пассажиров и экипажа, имея всего двадцать спасательных шлюпок, включая четыре складные спасательные шлюпки. Плохая подготовка и управление эвакуацией привели к тому, что многие шлюпки были спущены на воду до того, как они были полностью заполнены.

Титаник затонул, на борту находилось более тысячи пассажиров и членов экипажа. Почти все, кто оказался в воде, умерли в течение нескольких минут из-за последствий холодового шока и потери трудоспособности . RMS Carpathia прибыл примерно через полтора часа после затопления и спас всех 710 выживших к 09:15 15 апреля. Катастрофа потрясла мир и вызвала всеобщее возмущение из-за отсутствия спасательных шлюпок, слабых правил и неравного обращения с пассажирами третьего класса во время эвакуации. Последующие расследования рекомендовали внести радикальные изменения в морские правила, что привело к созданию в 1914 году Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (SOLAS), которая до сих пор регулирует безопасность на море.

Фон

На момент ввода в эксплуатацию 2 апреля 1912 года « Титаник» был вторым из трех ^[b] океанских лайнеров класса «Олимпик» и самым большим судном в мире. Он и более ранний RMS Olympic имели почти в полтора раза большую регистровую вместимость, чем RMS Lusitania и RMS Mauretania компании Cunard , предыдущие рекордсмены, и были почти на 100 футов (30 м) длиннее. ^[2] « Титаник» мог перевозить 3547 человек с большой скоростью и комфортом, ^[3] и был построен в беспрецедентных масштабах. Его поршневые двигатели были крупнейшими из когда-либо построенных, высотой 40 футов (12 м) и с цилиндрами диаметром 9 футов (2,7 м), требующими сжигания 600 длинных тонн (610 т) угля в день. ^[3]

Пассажирские помещения, особенно секция первого класса, как говорили, были «непревзойденного размера и великолепия», ^[4] о чем свидетельствуют цены, которые требовались для размещения первого класса . Parlour Suites (самые дорогие и самые роскошные апартаменты на корабле) с частным променадом стоили более 4350 долларов (что эквивалентно 137 000 долларов сегодня) ^[5] за односторонний трансатлантический переход. Даже третий класс, хотя и значительно менее роскошный, чем второй и первый классы, был необычайно комфортабельным по современным стандартам и снабжался обильным количеством хорошей еды, предоставляя пассажирам лучшие условия, чем многие из них испытывали дома. ^[4]

Пароход SS *New York* едва не столкнулся с *Титаником* в апреле 1912 года

Первое плавание « Титаника » началось вскоре после полудня 10 апреля 1912 года, когда он покинул Саутгемптон на первом этапе своего путешествия в Нью-Йорк. ^[6] Аварию удалось предотвратить всего несколько минут спустя, когда « Титаник» проходил мимо пришвартованных лайнеров SS City of New York компании American Line и Oceanic компании White Star Line, последний из которых должен был стать его напарником на рейсе из Саутгемптона. Его огромное водоизмещение привело к тому, что оба меньших судна были подняты волной воды, а затем упали в желоб. Швартовные тросы «Нью - Йорка» не выдержали внезапного напряжения и лопнули, развернув его кормой вперед к « Титанику» . Находившийся поблизости буксир «Вулкан » пришел на помощь, взяв «Нью-Йорк» на буксир, и 62-летний капитан «Титаника » Эдвард Смит , самый старший из капитанов «Уайт Стар Лайн », приказал поставить его двигатели «полным назад». ^[7] Два корабля избежали столкновения на расстоянии около 4 футов (1,2 м). Инцидент, а также последующая остановка для выгрузки нескольких отставших пассажиров на буксире, задержали отправление «Титаника » максимум на три четверти часа, пока дрейфующий «Нью-Йорк» был взят под контроль. ^[8]

Несколько часов спустя «Титаник» зашел в гавань Шербур на северо-западе Франции, проделав путь в 80 морских миль (148 км; 92 мили), где он принял пассажиров. ^[9] Следующим портом захода стал Квинстаун (ныне Коб ) в Ирландии, куда он прибыл около полудня 11 апреля. ^[10] Он отплыл днем, приняв на борт еще больше пассажиров и припасов. ^[11]

К тому времени, как «Титаник» отправился на запад через Атлантику, на его борту находилось 892 члена экипажа и 1320 пассажиров. Это составляло лишь около половины его полной пассажировместимости в 2435 человек, ^[12] поскольку это был низкий сезон, а судоходство из Великобритании было прервано забастовкой шахтеров . ^[13] Его пассажирами были представители всех слоев эдвардианского общества, от миллионеров, таких как Джон Джейкоб Астор и Бенджамин Гуггенхайм , ^[14] до бедных эмигрантов из таких разных стран, как Армения, Ирландия, Италия, Швеция, Сирия и Россия, искавших новую жизнь в Соединенных Штатах. ^[15]

Капитан Смит имел сорокалетний опыт мореплавания и служил капитаном RMS Olympic , с которого он был переведен на командование Titanic . ^[16] Подавляющее большинство членов команды, служивших под его началом, не были обученными моряками, а были либо инженерами, кочегарами или кочегарами, ответственными за присмотр за двигателями; либо стюардами и персоналом камбуза, ответственными за пассажиров. Шесть вахтенных офицеров и 39 матросов составляли всего около пяти процентов команды, ^[12] большинство из них были приняты на работу в Саутгемптоне, и в результате у них не было времени ознакомиться с судном. ^[17]

Ледовые условия были обусловлены мягкой зимой, которая привела к перемещению большого количества айсбергов у западного побережья Гренландии. ^[18]

Пожар начался в одном из угольных бункеров «Титаника » примерно за 10 дней до отправления судна и продолжался в течение нескольких дней во время плавания, но был потушен 13 апреля. ^[19]^[20] Погода значительно улучшилась в течение дня: от резкого ветра и умеренного волнения утром до кристально чистого штиля к вечеру, поскольку путь судна пролегал под арктической системой высокого давления . ^[21]

14 апреля 1912 г.

Предупреждения об айсбергах

14 апреля 1912 года радисты «Титаника » ^[c] получили шесть сообщений с других судов, предупреждающих о дрейфующем льде, который пассажиры «Титаника» начали замечать во второй половине дня. Ледовые условия в Северной Атлантике были наихудшими для любого апреля за предыдущие 50 лет (что было причиной того, что впередсмотрящие не знали, что они собираются войти в линию дрейфующего льда шириной в несколько миль и длиной во много миль). ^[22] Радисты не передавали все эти сообщения; в то время все радисты на океанских лайнерах были сотрудниками компании Marconi's Wireless Telegraph Company , а не членами экипажа своего судна. Таким образом, их основной обязанностью была отправка сообщений для пассажиров, а сводки погоды были второстепенной задачей.

Первое предупреждение пришло в 09:00 от RMS Caronia, сообщавшего о «айсбергах, гроулерах ^[d] и ледяном поле». ^[23] Капитан Смит подтвердил получение сообщения. В 13:42 RMS Baltic передала сообщение с греческого судна Athenia о том, что оно «проходит мимо айсбергов и большого количества ледяного поля». ^[23] Смит также подтвердил это сообщение и показал его председателю White Star Line Дж. Брюсу Исмею , находившемуся на борту «Титаника» в его первом рейсе. ^[23] Смит приказал установить новый курс, чтобы направить судно дальше на юг. ^[24]

В 13:45 немецкое судно SS Amerika , находившееся на небольшом расстоянии к югу, сообщило, что оно «прошло мимо двух больших айсбергов». ^[25] Это сообщение так и не дошло до капитана Смита или других офицеров на мостике «Титаника » . Причина неясна, но, возможно, оно было забыто, потому что радистам пришлось чинить неисправное оборудование. ^[25]

SS Californian сообщил о «трех больших айсбергах» в 19:30, а в 21:40 пароход Mesaba сообщил: «Видели много тяжелого пакового льда и большое количество больших айсбергов. Также ледяной покров». ^[26] Это сообщение также не покинуло радиорубку Титаника . Радист Джек Филлипс , возможно, не понял его значения, поскольку был занят передачей сообщений для пассажиров через ретрансляционную станцию на мысе Рейс , Ньюфаундленд; радиостанция сломалась накануне, в результате чего образовалась задержка сообщений, которую два оператора пытались расчистить. ^[25] Последнее предупреждение было получено в 22:30 от оператора Сирила Эванса с Californian , который остановился на ночь в ледяном поле в нескольких милях от него, но Филлипс прервал его и просигналил в ответ: «Заткнись! Заткнись! Я работаю на мысе Рейс». ^[26]

Хотя экипаж знал о наличии льда поблизости, они не снизили скорость судна и продолжали идти со скоростью 22 узла (41 км/ч; 25 миль/ч), что всего на 2 узла (3,7 км/ч; 2,3 мили/ч) меньше его максимальной скорости. ^[25]^{[e] Высокая скорость} «Титаника » в водах, где, как сообщалось, был лед, позже была раскритикована как безрассудная, но она отражала стандартную морскую практику того времени. По словам пятого офицера Гарольда Лоу , обычай был «идти вперед и полагаться на впередсмотрящих в вороньем гнезде и вахту на мостике, чтобы вовремя подобрать лед и избежать столкновения с ним». ^[28]

Североатлантические лайнеры отдавали приоритет хронометражу, неукоснительно придерживаясь расписания, которое гарантировало бы их прибытие в объявленное время. Они часто работали на почти полной скорости, воспринимая предупреждения об опасности как рекомендации, а не как призывы к действию. Широко распространено мнение, что лед не представляет большого риска; опасные ситуации были нередки, и даже лобовые столкновения не были катастрофическими. В 1907 году немецкий лайнер SS Kronprinz Wilhelm протаранил айсберг и получил смятый нос, но все же смог завершить свое путешествие. В том же году будущий капитан Титаника Эдвард Смит заявил в интервью, что он не может «представить себе никаких условий, которые могли бы привести к затоплению корабля. Современное судостроение пошло дальше этого». ^[29]

«Айсберг, прямо по курсу!»

Титаниквходит в Айсберг-Аллею

Когда «Титаник» приближался к своему фатальному столкновению, большинство пассажиров легли спать, и командование мостиком перешло от второго помощника Чарльза Лайтоллера к первому помощнику Уильяму Мердоку . Наблюдатели Фредерик Флит и Реджинальд Ли находились в «вороньем гнезде», на высоте 29 метров (95 футов) над палубой. Температура воздуха упала почти до нуля, и океан был совершенно спокоен. Полковник Арчибальд Грейси , один из выживших в катастрофе, позже писал, что «море было как стекло, настолько гладким, что звезды ясно отражались». ^[30] Теперь известно, что такая исключительно спокойная вода является признаком близкого пакового льда . ^[31]

Хотя воздух был чистым, луны не было , а при таком спокойном море ничто не выдавало положение близлежащих айсбергов; если бы море было более бурным, волны, разбивающиеся об айсберги, сделали бы их более заметными. ^[32] Из-за путаницы в Саутгемптоне у впередсмотрящих не было биноклей; однако, как сообщается, бинокли были бы неэффективны в темноте, которая была полной, за исключением звездного света и собственных огней корабля. ^[33] Тем не менее впередсмотрящие были хорошо осведомлены о ледовой опасности, поскольку Лайтоллер приказал им и другим членам экипажа «внимательно следить за льдом, особенно мелким льдом и гроулером». ^[d]^[34]

В 23:30 Флит и Ли заметили легкую дымку на горизонте перед собой, но не придали этому значения. Некоторые эксперты теперь считают, что эта дымка на самом деле была миражом, вызванным встречей холодных вод с теплым воздухом — похожим на мираж в пустыне — когда Титаник вошел в Аллею айсбергов . Это привело бы к поднятию горизонта, ослепляя впередсмотрящих и не давая им видеть что-либо вдалеке. ^[35]^[36]

Столкновение

Девять минут спустя, в 23:39, Флит заметил айсберг на пути Титаника . Он позвонил в колокол три раза и позвонил на мостик, чтобы сообщить об этом шестому офицеру Джеймсу Муди . Флит спросил: «Есть ли там кто-нибудь?» Муди ответил: «Да, что вы видите?» Флит ответил: «Айсберг, прямо по курсу!» ^[37] Поблагодарив Флита, Муди передал сообщение Мэрдоку, который приказал квартирмейстеру Роберту Хиченсу изменить курс корабля. ^[38] Обычно считается, что Мэрдок отдал приказ «жестко а-старборд», что привело бы к тому, что румпель корабля был перемещен полностью на правый борт в попытке повернуть корабль влево . [ ^33] Такое изменение направления, по сравнению с современной практикой, было обычным явлением на британских кораблях той эпохи. Он также позвонил «полный назад» на корабельных телеграфах . ^[24]

По словам четвертого помощника Джозефа Боксхолла , Мердок сказал капитану Смиту, что он пытается «обойти [айсберг] с помощью жесткого порта», предполагая, что он пытается сделать маневр «обойти порт» — сначала повернуть нос вокруг препятствия, а затем повернуть корму так, чтобы оба конца корабля избежали столкновения. Была задержка, прежде чем любой приказ вступил в силу; паровой рулевой механизм занимал до 30 секунд, чтобы повернуть румпель корабля, ^[24] и сложная задача установки двигателей на задний ход также заняла бы некоторое время. ^[39] Поскольку центральная турбина не могла быть реверсирована, и она, и центральный винт, расположенный прямо перед рулем корабля, были остановлены. Это снизило эффективность руля, следовательно, ухудшило поворотливость корабля. Если бы Мердок повернул корабль, сохраняя его скорость движения вперед, «Титаник» мог бы промахнуться мимо айсберга, имея в запасе ноги. ^[40] Есть доказательства того, что Мэрдок просто подал сигнал машинному отделению остановиться, а не дать задний ход. Главный пожарный Фредерик Барретт дал показания, что загорелся стоп-сигнал, но даже этот приказ не был выполнен до столкновения. ^[41]

В этом случае курс «Титаника » изменился как раз вовремя, чтобы избежать лобового столкновения, но изменение направления заставило корабль удариться об айсберг скользящим ударом. Подводный выступ льда царапал правый борт корабля около семи секунд; куски льда, оторвавшиеся от верхних частей айсберга, упали на его передние палубы. ^[42] Примерно через пять минут после столкновения все двигатели «Титаника » были остановлены, в результате чего нос судна оказался обращен на север, а судно медленно дрейфовало на юг в Лабрадорском течении . ^[43]

Последствия столкновения

Долгое время считалось, что столкновение с айсбергом привело к образованию огромной дыры в корпусе «Титаника » , «не менее 300 футов (91 м) в длину, на 10 футов (3 м) выше уровня киля», как позже выразился один писатель. ^[44] На британском расследовании после аварии Эдвард Уайлдинг (главный военно-морской архитектор компании Harland and Wolff), рассчитав на основе наблюдаемого затопления носовых отсеков через сорок минут после столкновения, показал, что площадь корпуса, открытого в море, составляла «где-то около 12 квадратных футов (1,1 м ² )». ^[45] Он также заявил, что «я считаю, что это должно было быть местами, а не сплошной разрыв», но что различные отверстия должны были простираться на площади около 300 футов, чтобы объяснить затопление нескольких отсеков. ^[45] Результаты расследования показывают, что повреждение распространилось на длину около 300 футов, и поэтому многие последующие авторы следовали этому более расплывчатому заявлению. Современные ультразвуковые исследования обломков показали, что фактические повреждения корпуса были очень похожи на те, что описал Уайлдинг, и состояли из шести узких отверстий общей площадью всего около 12–13 квадратных футов (1,1–1,2 м ² ). По словам Пола К. Маттиаса, который проводил измерения, повреждения состояли из «серии деформаций в правом борту, которые начинаются и заканчиваются вдоль корпуса... примерно в 10 футах (3 м) над днищем корабля». ^[46]

Разрывы, самый длинный из которых составляет около 39 футов (12 м) в длину, по-видимому, следовали линии листов корпуса. Это говорит о том, что железные заклепки вдоль швов пластин отломились или раскрылись, образовав узкие щели, через которые хлынула вода. Уайлдинг предложил этот сценарий на расследовании британского комиссара по затонувшим кораблям после катастрофы, но его точка зрения была отклонена. ^[46] Открыватель Титаника Роберт Баллард прокомментировал, что предположение о том, что судно получило серьезную пробоину , было «побочным продуктом таинственности Титаника . Никто не мог поверить, что огромное судно было потоплено маленькой щепкой». ^[47] Неисправности в корпусе корабля могли быть способствующим фактором. Извлеченные части листов корпуса Титаника , по-видимому, разбились при ударе об айсберг, не сгибаясь. ^[48]

Пластины в центральной части корпуса « Титаника » (составляющие примерно 60 процентов от общей площади) скреплялись тройными рядами заклепок из мягкой стали , но пластины в носовой и кормовой части скреплялись двойными рядами заклепок из кованого железа , которые могли быть близки к пределу прочности еще до столкновения. ^[49]^[50] Эти «лучшие» или № 3 железные заклепки имели высокий уровень шлаковых включений, что делало их более хрупкими, чем более обычные «лучшие-лучшие» железные заклепки № 4, и более склонными к поломке под нагрузкой, особенно в условиях сильного холода. ^[51]^[52] Том МакКласки, отставной архивист Harland & Wolff, указал, что «Олимпик» , однотипный корабль «Титаника » , был склепан тем же железом и прослужил без происшествий почти 25 лет, пережив несколько крупных столкновений, включая таран британским крейсером . ^[53] Когда «Олимпик» протаранил и потопил подводную лодку U-103 своим носом, форштевень был искривлен, а листы корпуса по правому борту прогнулись, не нарушив при этом целостность корпуса. ^[53]^[54]

Выше ватерлинии было мало свидетельств столкновения. Стюарды в столовой первого класса заметили дрожь, которая, как они думали, могла быть вызвана потерей судном лопасти винта. Многие пассажиры почувствовали удар или дрожь – «как будто мы проехали около тысячи шариков», ^[55] как выразился один из выживших – но не знали, что произошло. ^[56] Те, кто находился на нижних палубах, ближайших к месту столкновения, почувствовали это гораздо более непосредственно. Моторист Уолтер Херст вспоминал, что его «разбудил скрежещущий треск вдоль правого борта. Никто не был сильно встревожен, но знал, что мы во что-то врезались». ^[57] Кочегар Джордж Кемиш услышал «тяжелый стук и скрежещущий разрывающий звук» от правого борта корпуса. ^[58]

Корабль немедленно начал затапливаться, вода лилась с расчетной скоростью 7 длинных тонн (7,1 т) в секунду, в пятнадцать раз быстрее, чем ее можно было откачать. ^[59] Второй механик Дж. Х. Хескет и старший кочегар Фредерик Барретт были поражены струей ледяной воды в котельном отделении № 6 и спаслись как раз перед тем, как закрылась водонепроницаемая дверь помещения. ^[60] Это была чрезвычайно опасная ситуация для инженерного состава; котлы все еще были полны горячего пара высокого давления, и существовал значительный риск того, что они взорвутся, если войдут в контакт с холодной морской водой, затопляющей котельные. Кочегарам и пожарным было приказано уменьшить огонь и продуть котлы, отправив большое количество пара вверх по вентиляционным трубам дымовой трубы. К тому времени, как они закончили свою работу, они были по пояс в ледяной воде. ^[61]

Нижние палубы «Титаника » были разделены на шестнадцать отсеков . Каждый отсек был отделен от соседнего переборкой, проходящей по всей ширине корабля; всего было пятнадцать переборок. Каждая переборка простиралась по крайней мере до нижней части палубы E, номинально на одну палубу, или примерно на 11 футов (3,4 м) выше ватерлинии. Две ближайшие к носу и шесть ближайших к корме проходили на одну палубу выше. ^[62]

Каждая переборка могла быть запечатана водонепроницаемыми дверями. Машинные отделения и котельные на верхней палубе танка имели вертикально закрывающиеся двери, которые могли управляться дистанционно с мостика, автоматически опускаться поплавком при наличии воды или закрываться вручную экипажем. Они закрывались примерно за 30 секунд; были предусмотрены предупреждающие колокола и альтернативные пути эвакуации, чтобы экипаж не оказался в ловушке дверями. Выше уровня верхней палубы танка, на палубе Орлоп, палубе F и палубе E, двери закрывались горизонтально и управлялись вручную. Их можно было закрыть у самой двери или с палубы выше. ^[62]

Хотя водонепроницаемые переборки возвышались над ватерлинией, они не были запечатаны сверху. Если было затоплено слишком много отсеков, нос корабля опускался глубже в воду, и вода переливалась из одного отсека в другой последовательно, как вода переливается через верхнюю часть лотка для льда. Именно это и произошло с «Титаником» , у которого были повреждены форпик-цистерна, три носовых трюма, котельное отделение № 6 и небольшая часть котельного отделения № 5 — всего шесть отсеков. «Титаник» был спроектирован так, чтобы плавать только при затоплении любых двух отсеков, но он мог оставаться на плаву при определенных комбинациях из трех или даже четырех отсеков — первых четырех — открытых для океана. Однако при пробитии пяти или более отсеков верхние части переборок оказывались затопленными, и корабль продолжал затапливаться. ^[62]^[63]

Капитан Смит почувствовал столкновение в своей каюте и немедленно прибыл на мостик. Узнав о ситуации, он вызвал Томаса Эндрюса , строителя Титаника , который был среди группы инженеров из Harland and Wolff, наблюдавших за первым пассажирским рейсом судна. ^[64] Судно накренилось на пять градусов на правый борт и на два градуса кренилось носом в течение нескольких минут после столкновения. ^[65] Смит и Эндрюс спустились вниз и обнаружили, что носовые грузовые трюмы, почтовое отделение и площадка для сквоша были затоплены, в то время как котельное отделение № 6 уже было заполнено на глубину 14 футов (4,3 м). Вода переливалась в котельное отделение № 5, ^[65] и члены экипажа там боролись, чтобы откачать ее. ^[66]

В течение 45 минут после столкновения в корабль попало не менее 13 500 длинных тонн (13 700 т) воды. Это было слишком много для балластных и трюмных насосов « Титаника » ; общая производительность всех насосов вместе взятых составляла всего 1 700 длинных тонн (1 700 т) в час. ^[67] Эндрюс сообщил капитану, что первые пять отсеков затоплены, и поэтому «Титаник» обречен. Эндрюс точно предсказал, что он сможет оставаться на плаву не дольше, чем около двух часов. ^[68]

С момента столкновения до момента его затопления в «Титаник» попало не менее 35 000 длинных тонн (36 000 т) , в результате чего его водоизмещение почти удвоилось с 48 300 длинных тонн (49 100 т) до более 83 000 длинных тонн (84 000 т). ^[69] Затопление не происходило с постоянной скоростью и не было равномерно распределено по всему кораблю из-за конфигурации затопленных отсеков. Его первоначальный крен на правый борт был вызван несимметричным затоплением правого борта, когда вода лилась в проход в нижней части корабля. ^[70] Когда проход был полностью затоплен, крен исправился сам собой, но позже корабль начал крениться на левый борт до десяти градусов, поскольку эта сторона также была затоплена несимметрично. ^[71]

Угол наклона « Титаника » книзу довольно быстро изменился с нуля градусов до примерно четырёх с половиной градусов в течение первого часа после столкновения, но скорость, с которой судно пошло ко дну, значительно замедлилась в течение второго часа, ухудшившись всего до пяти градусов. ^[72] Это дало многим из тех, кто был на борту, ложное чувство надежды, что судно может оставаться на плаву достаточно долго, чтобы их спасли. К 01:30 скорость погружения передней части увеличилась, пока «Титаник» не достиг угла наклона книзу около десяти градусов. ^[71] Около 02:15 угол наклона «Титаника » к воде начал быстро увеличиваться, поскольку вода заливалась в ранее незатопленные части судна через палубные люки, исчезая из виду в 02:20. ^[73]

15 апреля 1912 г.

Подготовка к покиданию корабля

В 00:05 15 апреля капитан Смит приказал открыть спасательные шлюпки корабля и собрать пассажиров . К этому времени многие пассажиры проснулись, заметив, что двигатели и сопровождающие их вибрации внезапно остановились. ^[63] Он также приказал радистам начать посылать сигналы бедствия, которые ошибочно поместили корабль на западную сторону ледового пояса и направили спасателей в положение, которое оказалось неточным примерно на 13,5 морских миль (15,5 миль; 25,0 км). ^[22]^[74] Под палубой вода заливала самые нижние уровни корабля. Когда почтовое отделение затопило, сортировщики почты предприняли в конечном итоге тщетную попытку спасти 400 000 единиц почты, перевозимых на борту «Титаника» . В другом месте можно было услышать, как воздух вытесняется набегающей водой. ^[75] Наверху стюарды ходили от двери к двери, будя спящих пассажиров и команду ( на «Титанике» не было системы оповещения) и приказывая им идти на шлюпочную палубу. ^[76]

Тщательность проверки во многом зависела от класса пассажиров; стюарды первого класса отвечали только за несколько кают, в то время как ответственные за пассажиров второго и третьего классов должны были управлять большим количеством людей. Стюарды первого класса оказывали практическую помощь, помогая своим подопечным одеться и выводя их на палубу. Поскольку людей было гораздо больше, стюарды второго и третьего классов в основном ограничивали свои усилия тем, что распахивали двери и говорили пассажирам надеть спасательные пояса и подняться наверх. В третьем классе пассажиры в основном были предоставлены сами себе после того, как им сообщили о необходимости подняться на палубу. ^[77] Многие пассажиры и члены экипажа неохотно подчинялись, либо отказываясь верить в наличие проблемы, либо предпочитая тепло внутри корабля резкому холодному ночному воздуху. Пассажирам не сказали, что корабль тонет, хотя некоторые заметили, что он кренится . [ ^76]

Около 00:15 стюарды начали приказывать пассажирам надеть спасательные пояса, ^[78] хотя, опять же, многие пассажиры восприняли приказ как шутку. ^[76] Некоторые начали играть в импровизированный футбол с кусками льда, которые теперь были разбросаны по всей передней палубе. ^[79] На шлюпочной палубе, когда команда начала готовить спасательные шлюпки, было трудно что-либо услышать из-за шума пара высокого давления, выходящего из котлов и выходящего через клапаны на дымовых трубах наверху. Лоуренс Бисли описал звук как «резкий, оглушительный грохот, который затруднял разговор; если представить себе 20 локомотивов, выпускающих пар в тихом тоне, это даст некоторое представление о неприятном звуке, который встретил нас, когда мы поднялись на верхнюю палубу». ^[80] Шум был настолько громким, что команде пришлось использовать жесты руками для общения. ^[81]

На «Титанике» было в общей сложности 20 спасательных шлюпок, включая 16 деревянных шлюпок на шлюпбалках , по восемь по обе стороны судна, и четыре складные шлюпки с деревянным дном и парусиновыми бортами. ^[76] Складные шлюпки хранились вверх дном со сложенными бортами, и их нужно было собрать и переместить к шлюпбалкам для спуска на воду. ^[82] Две хранились под деревянными шлюпками, а две другие были привязаны наверху офицерских кают. ^[83] Расположение последних делало их чрезвычайно трудным для спуска, так как они весили несколько тонн каждая и их приходилось вручную спускать на шлюпочную палубу. ^[84] В среднем спасательные шлюпки могли вместить до 68 человек каждая, а в общей сложности они могли вместить 1178 человек — едва ли половину числа людей на борту и треть числа, которое судно имело лицензию на перевозку. Нехватка спасательных шлюпок была вызвана не нехваткой места или стоимостью. «Титаник» был спроектирован так, чтобы вместить до 68 спасательных шлюпок ^[85] — достаточно для всех находившихся на борту — и стоимость дополнительных 32 спасательных шлюпок составила бы всего около 16 000 долларов США (что эквивалентно 505 000 долларов США в 2023 году), ^[5] менее 1% от 7,5 миллионов долларов, которые компания потратила на «Титаник» .

В то время в чрезвычайных ситуациях спасательные шлюпки предназначались для пересадки пассажиров с терпящего бедствие судна на соседнее судно. ^[86]^[f] Поэтому для лайнеров было обычным делом иметь гораздо меньше спасательных шлюпок, чем требовалось для размещения всех пассажиров и экипажа, и из 39 британских лайнеров того времени водоизмещением более 10 000 длинных тонн (10 000 т) 33 имели слишком мало мест для спасательных шлюпок, чтобы разместить всех находящихся на борту. ^[88] White Star Line хотела, чтобы на судне была широкая прогулочная палуба с беспрепятственным видом на море, который был бы загорожен непрерывным рядом спасательных шлюпок. ^[89]

Капитан Смит был опытным моряком, который прослужил в море 40 лет, в том числе 27 лет в качестве командира. Это был первый кризис в его карьере, и он знал, что даже если все шлюпки будут полностью заняты, более тысячи человек останутся на судне, когда оно затонет, практически без шансов на выживание. ^[63] Несколько источников позже утверждали, что, осознав чудовищность того, что должно было произойти, капитан Смит был парализован нерешительностью, у него случился нервный срыв или нервный срыв, и он впал в трансоподобное оцепенение, будучи неэффективным и бездеятельным в попытках смягчить потерю жизни. ^[90]^[91] Однако, по словам выживших, Смит взял на себя управление и вел себя хладнокровно и спокойно во время кризиса. После столкновения Смит немедленно начал расследование характера и масштабов повреждений, лично совершив два инспекционных похода под палубу для поиска повреждений и подготовив радистов к возможности вызова помощи. Он допустил ошибку, проявив осторожность, приказав своей команде начать подготовку спасательных шлюпок к загрузке и надеть на пассажиров спасательные пояса до того, как Эндрюс сообщил ему, что судно тонет. Смита видели на всех палубах, он лично наблюдал и помогал загружать спасательные шлюпки, общался с пассажирами и пытался внушить срочность выполнения приказов об эвакуации, избегая при этом паники. ^[92]

Четвертый помощник Боксхолла получил сообщение от Смита около 00:25, что судно затонет, ^[93] в то время как квартирмейстер Джордж Роу был настолько не в курсе чрезвычайной ситуации, что после начала эвакуации позвонил на мостик со своего поста вахты, чтобы спросить, почему он только что видел, как мимо проплыла спасательная шлюпка. ^[94] Экипаж не был готов к чрезвычайной ситуации, так как подготовка по спасательным шлюпкам была минимальной. Пока судно стояло в доке в Саутгемптоне, была проведена только одна тренировка по спасательным шлюпкам . Это была поверхностная попытка, состоящая из спуска двух шлюпок, каждая из которых управлялась одним офицером и четырьмя матросами, которые просто гребли вокруг дока в течение нескольких минут, прежде чем вернуться на судно. Шлюпки должны были быть снабжены аварийными припасами, но пассажиры «Титаника » позже обнаружили, что они были снабжены лишь частично, несмотря на усилия главного пекаря судна Чарльза Джохина и его персонала сделать это. ^{[95] С тех пор, как}«Титаник» покинул Саутгемптон, не проводилось никаких учений по спасательным шлюпкам или пожарным учениям . ^[95] Учения по спасению на спасательных шлюпках были запланированы на воскресенье утром, перед тем как корабль затонул, но были отменены капитаном Смитом по неизвестным причинам. ^[96]

На судне были вывешены списки, в которых члены экипажа распределялись по определенным спасательным шлюпкам, но, похоже, мало кто их читал или знал, что им предстояло делать. Большинство членов экипажа не были моряками, а некоторые даже не имели опыта управления лодкой. Теперь им предстояло решить сложную задачу по координации спуска 20 шлюпок, перевозящих в общей сложности 1100 человек, на глубину 70 футов (21 м) по бортам судна. ^[84] Томас Э. Бонсалл, историк катастрофы, прокомментировал, что эвакуация была организована настолько плохо, что «даже если бы у них было необходимое количество спасательных шлюпок, невозможно понять, как они могли бы их спустить», учитывая нехватку времени и плохое руководство. ^[97] Действительно, не все спасательные шлюпки на борту «Титаника» были спущены на воду до того, как корабль затонул.

Примерно в 00:20, через 40 минут после столкновения, началась погрузка спасательных шлюпок. Второй помощник Лайтоллер впоследствии вспоминал, что ему пришлось закрыть уши Смита обеими руками, чтобы перекричать шум выходящего пара, и сказал: «Я закричал во весь голос: «Не лучше ли нам посадить женщин и детей в шлюпки, сэр?» Он услышал меня и кивнул в ответ». ^[98] Затем Смит приказал Лайтоллеру и Мэрдоку «посадить женщин и детей и спустить их». ^[99] Лайтоллер взял на себя ответственность за шлюпки по левому борту, а Мэрдок — за те, что по правому борту. Оба офицера по-разному истолковали приказ об эвакуации «женщин и детей»; Мэрдок воспринял его как « сначала женщины и дети» , в то время как Лайтоллер воспринял его как «только женщины и дети». Лайтоллер спускал спасательные шлюпки с пустыми сиденьями, если не было женщин и детей, ожидающих посадки, в то время как Мердок разрешал подняться на борт ограниченному числу мужчин, если все находящиеся поблизости женщины и дети уже сели. ^[83]

Ни один из офицеров не знал, сколько людей можно было безопасно перевозить в шлюпках, когда их спускали, и оба они перестраховались, не заполнив их. Их можно было бы спустить вполне безопасно с полным составом в 68 человек, особенно при весьма благоприятных погодных и морских условиях. ^[83] Если бы это было сделано, можно было бы спасти еще 500 человек; вместо этого сотни людей, в основном мужчин, остались на борту, так как спасательные шлюпки были спущены на воду со многими свободными местами. ^[81]^[97]

Поначалу лишь немногие пассажиры были готовы сесть в спасательные шлюпки, и офицерам, отвечавшим за эвакуацию, было трудно убедить их. Миллионер Джон Джейкоб Астор заявил: «Здесь мы в большей безопасности, чем в той маленькой лодке». ^[100] Некоторые пассажиры наотрез отказались садиться. Дж. Брюс Исмей, понимая срочность ситуации, бродил по шлюпочной палубе правого борта, призывая пассажиров и команду сесть в шлюпки. Некоторых женщин, пары и одиноких мужчин убедили сесть в спасательную шлюпку правого борта № 7, которая стала первой спущенной на воду шлюпкой. ^[100]

Отправление спасательных шлюпок

В 00:45 спасательная шлюпка № 7 была отведена от Титаника с предполагаемыми 28 пассажирами на борту, несмотря на вместимость 65. Спасательная шлюпка № 6, находящаяся на левом борту, была спущена следующей в 00:55. На борту также было 28 человек, среди которых была «непотопляемая» Маргарет «Молли» Браун . Лайтоллер понял, что на борту был только один моряк (квартирмейстер Роберт Хиченс ), и позвал добровольцев. Майор Артур Годфри Пьючен из Королевского канадского яхт-клуба вышел вперед и спустился по веревке в спасательную шлюпку; он был единственным взрослым пассажиром мужского пола, которому Лайтоллер разрешил подняться на борт во время эвакуации с левого борта. ^[101] Роль Пьючена выявила ключевую проблему во время эвакуации: моряков для управления шлюпками почти не было. Некоторых отправили вниз, чтобы открыть двери трапа и эвакуировать больше пассажиров, но они так и не вернулись. Предположительно, они оказались в ловушке и утонули в поднимающейся под палубой воде. ^[102]

Тем временем другие члены экипажа боролись за поддержание жизненно важных служб, поскольку вода продолжала литься в корабль под палубой. Инженеры и пожарные работали над выпуском пара из котлов, чтобы предотвратить их взрыв при контакте с холодной водой. Они снова открыли водонепроницаемые двери, чтобы установить дополнительные переносные насосы в передних отсеках в тщетной попытке уменьшить поток, и поддерживали работу электрогенераторов, чтобы поддерживать освещение и электроснабжение по всему кораблю. Стюард Фредерик Дент Рэй едва избежал уноса, когда деревянная стена между его каютой и жилыми помещениями третьего класса на палубе E рухнула, оставив его по пояс в воде. ^[103] Два инженера, Герберт Харви и Джонатан Шепард (который только что сломал левую ногу, упав в люк несколькими минутами ранее), погибли в котельной № 5, когда около 00:45 дверь бункера, отделявшая ее от затопленной котельной № 6, рухнула, и их унесло «волной зеленой пены», по словам главного пожарного Фредерика Барретта , который едва успел выбраться из котельной. ^[104]

В котельной № 4, около 01:20, по словам выжившего триммера Джорджа Кавелла, вода начала поступать из металлических плит пола снизу, что, возможно, указывало на то, что дно корабля также было пробито айсбергом. Поток воды вскоре переполнил насосы и вынудил пожарных и триммеров эвакуировать котельную. ^[105] Дальше на корме главный инженер Белл, его коллеги-инженеры и горстка добровольных пожарных и смазчиков остались в незатопленных котельных № 1, 2 и 3, а также в турбинных и поршневых машинных отделениях. Они продолжали работать на котлах и электрогенераторах, чтобы поддерживать работоспособность судовых огней и насосов, а также обеспечивать работу радио для отправки сигналов бедствия. ^[47] Несколько источников утверждают, что они оставались на своих постах до самого конца, таким образом обеспечивая работу электрики Титаника до последних минут затопления и погибли в недрах корабля. Однако есть основания полагать, что когда стало очевидно, что больше ничего нельзя сделать, а затопление в носовых отсеках было слишком сильным, чтобы насосы справлялись, некоторые механики и другие члены экипажа покинули свои посты и поднялись на палубу «Титаника » , но к этому времени все спасательные шлюпки уже ушли. Смазчик Фредерик Скотт дал показания о том, что видел, как восемь из 35 механиков корабля собрались в кормовой части шлюпочной палубы правого борта. ^[106] Ни один из 35 инженеров и электриков корабля не выжил. ^[107] Не выжил и ни один из пяти почтовых служащих « Титаника » , которых в последний раз видели борющимися за спасение почтовых мешков, которые они спасли из затопленного почтового отделения. Они были застигнуты поднимающейся водой где-то на палубе D. ^[108]

Многие пассажиры третьего класса также столкнулись с видом воды, заливающей их каюты на палубах E, F и G. Карл Янссон, один из сравнительно небольшого числа выживших пассажиров третьего класса, позже вспоминал:

Затем я спустился в свою каюту, чтобы принести свою остальную одежду, часы и сумку, но успел только взять часы и пальто, когда вода с огромной силой хлынула в каюту, и мне пришлось снова бежать на палубу, где я увидел своих друзей, стоящих в спасательных жилетах и с нарисованным на их лицах ужасом. Что мне теперь делать, без спасательного жилета, без обуви и без шапки? ^[109]

Спасательные шлюпки спускались каждые несколько минут с каждой стороны, но большинство шлюпок были сильно недозаполнены. № 5 ушел с 41 на борту, № 3 - с 32 на борту, № 8 ушел с 39 ^[110] и № 1 ушел всего с 12 из 40 человек . ^[110] Эвакуация прошла не гладко, и пассажиры пострадали от несчастных случаев и травм по мере ее продвижения. Одна женщина упала между спасательной шлюпкой № 10 и бортом корабля, но кто-то поймал ее за лодыжку и вытащил обратно на прогулочную палубу, где она предприняла успешную вторую попытку сесть на борт. ^[111] Пассажирка первого класса Энни Стенгель сломала несколько ребер, когда немецко-американский врач и его брат прыгнули в № 5, раздавив ее и лишив сознания. ^[112]^[113] Спуск спасательных шлюпок также был рискованным. № 6 был почти затоплен во время спуска водой, выливающейся из борта судна, но успешно отплыл от судна. ^[110]^[114] № 3 был близок к катастрофе, когда на некоторое время одна из шлюпбалок заклинила, угрожая выбросить пассажиров из спасательной шлюпки в море. ^[115]

Сигнал бедствия

Имитация сигнала бедствия «Титаника» азбукой Морзе : « SOS SOS CQD CQD – MGY МЫ БЫСТРО ТОНЕМ ПАССАЖИРОВ САДЯТСЯ В ШЛЮПКИ MGY »

Проблемы с воспроизведением этого файла? Смотрите справку по медиа .

К 01:20 серьезность ситуации стала очевидна пассажирам на палубе, которые начали прощаться, а мужья провожали своих жен и детей к спасательным шлюпкам. Сигнальные ракеты запускались каждые несколько минут, чтобы привлечь внимание любых находящихся поблизости судов, а радисты неоднократно отправляли сигнал бедствия CQD . Радист Гарольд Брайд предложил своему коллеге Джеку Филлипсу использовать сигнал SOS , поскольку «это может быть ваш последний шанс послать его». Вопреки тому, что думал Брайд, SOS не был новым сигналом, который использовался много раз прежде. ^[116] Двое радистов связались с другими судами, чтобы попросить о помощи. Несколько человек ответили, из которых RMS Carpathia был ближе всего, на расстоянии 58 миль (93 км). ^[117] Он был намного медленнее, чем «Титаник» , и даже при максимальной скорости в 17 узлов (20 миль в час; 31 км/ч) ему потребовалось бы четыре часа, чтобы добраться до тонущего судна. ^[118] Другим ответившим судном было судно SS Mount Temple , которое взяло курс и направилось к месту нахождения Титаника , но по пути было остановлено паковым льдом. ^[119]

Гораздо ближе был SS Californian , который предупредил Титаник о льдах несколькими часами ранее. Опасаясь, что его корабль попадет в большое поле дрейфующего льда, капитан Californian, Стэнли Лорд , решил около 22:00 остановиться на ночь и дождаться рассвета, чтобы найти путь через ледяное поле. ^[120] В 23:30, за 10 минут до столкновения Титаника с айсбергом, единственный радист Californian , Сирил Эванс , выключил свой прием на ночь и пошел спать. ^[121] На мостике ее третий офицер, Чарльз Гроувс, увидел большое судно по правому борту примерно в 10-12 милях (16-19 км) от него. Оно внезапно повернулось влево и остановилось. Если бы радист Californian оставался на своем посту еще пятнадцать минут, сотни жизней могли бы быть спасены. ^[122] Чуть больше часа спустя второй офицер Герберт Стоун увидел пять белых ракет, взорвавшихся над остановившимся судном. Не зная, что означают ракеты, он позвонил капитану Лорду, который отдыхал в штурманской рубке, и сообщил о наблюдении. ^[123] Лорд не отреагировал на сообщение, но Стоун был встревожен: «Корабль не будет выпускать ракеты в море просто так», — сказал он коллеге. ^[124]

К этому времени всем на «Титанике» стало ясно , что судно действительно тонет, и мест в спасательных шлюпках не хватит на всех. Некоторые все еще цеплялись за надежду, что худшего не случится: когда Элоиза Хьюз Смит умоляла, чтобы Люциан, ее муж, с которым она прожила два месяца, мог отправиться с ней, капитан Смит проигнорировал ее, снова прокричав в свой мегафон сообщение о том, что сначала женщины и дети. Люциан сказал: «Не обращай внимания, капитан, на это; я прослежу, чтобы она села в шлюпку», прежде чем сказать Элоизе: «Я никогда не ожидал, что попрошу тебя подчиниться, но сейчас ты должна. Это всего лишь вопрос формы — сначала женщины и дети. Корабль полностью оборудован, и все на нем будут спасены». ^[125] Тилли Тоссиг пришлось оттащить от ее мужа (Эмиля Тоссига) и посадить в спасательную шлюпку № 8 вместе с дочерью. ^[126] Когда Селини Ясбек увидела, что мистер Ясбек не присоединится к ней в лодке, она тщетно пыталась вернуться к нему, когда лодка упала в море. ^[126] Муж Шарлотты Колльер Харви крикнул своей жене, когда двое моряков тащили ее в спасательную шлюпку: «Иди, Лотти! Ради Бога, будь храброй и иди! Я найду место в другой лодке!» Ни один из них не выжил. ^[125]

Другие пары отказались разлучаться. Ида Штраус , жена совладельца универмага Macy's и бывшего члена Палаты представителей США Исидора Штрауса , сказала мужу: «Мы живем вместе уже много лет. Куда ты пойдешь, туда и я». ^[125] Они сели в пару шезлонгов и стали ждать своего конца. ^[127] Промышленник Бенджамин Гуггенхайм сменил спасательный жилет и свитер на цилиндр и вечернее платье и заявил о своем желании уйти из жизни как джентльмен. ^[47]

На этом этапе подавляющее большинство пассажиров, севших в спасательные шлюпки, были из первого и второго классов. Немногие пассажиры третьего класса (третьего класса) выбрались на палубу, и большинство все еще терялись в лабиринте коридоров или оказались в ловушке за воротами и перегородками, которые отделяли помещения для пассажиров третьего класса от зон первого и второго классов. ^[128] Эта сегрегация была не просто по социальным причинам, но и была требованием иммиграционного законодательства Соединенных Штатов, которое предписывало разделение пассажиров третьего класса для контроля иммиграции и предотвращения распространения инфекционных заболеваний. Пассажиры первого и второго классов на трансатлантических лайнерах высаживались на главных пирсах на острове Манхэттен , но пассажиры третьего класса должны были пройти медицинский осмотр и обработку на острове Эллис . ^[129] По крайней мере в некоторых местах экипаж «Титаника » , по-видимому, активно препятствовал побегу пассажиров третьего класса. Некоторые из ворот были заперты и охранялись членами экипажа, по-видимому, для того, чтобы не дать пассажирам третьего класса броситься в спасательные шлюпки. ^[128] Ирландка, выжившая на корабле, Маргарет Мерфи, писала в мае 1912 года:

Прежде чем все пассажиры третьего класса получили хотя бы шанс на жизнь, матросы «Титаника » закрепили двери и трапы, ведущие из отсека третьего класса... Толпа мужчин пыталась подняться на верхнюю палубу и боролась с матросами; все дрались, дрались и ругались. Женщины и несколько детей были там, молились и плакали. Затем матросы закрепили люки, ведущие в отсек третьего класса. Они сказали, что хотят сохранить там воздух, чтобы судно могло оставаться на плаву дольше. Это означало, что для тех, кто все еще был там, внизу, не осталось никакой надежды. ^[128]

Чтобы добраться до верхней палубы, нужно было проделать длинный и извилистый путь; каюты третьего класса, расположенные на палубах C–G, находились на самых дальних концах палубы и, следовательно, были самыми удаленными от спасательных шлюпок. Напротив, каюты первого класса располагались на верхних палубах и, следовательно, были самыми близкими. Таким образом, близость к спасательным шлюпкам стала ключевым фактором при определении того, кто в них попадет. Чтобы усугубить трудности, многие пассажиры третьего класса не понимали и не говорили по-английски. Возможно, не случайно, что англоговорящие ирландские иммигранты были непропорционально представлены среди выживших пассажиров третьего класса. ^[15] Многие из тех, кто выжил, были обязаны своей жизнью стюарду третьего класса Джону Эдварду Харту, который организовал три поездки во внутренние помещения корабля, чтобы сопроводить группы пассажиров третьего класса на шлюпочную палубу. Другие пробирались через открытые ворота или поднимались по аварийным лестницам. ^[130]

Некоторые, возможно, подавленные всем этим, не предприняли никаких попыток спастись и остались в своих каютах или собрались на молитву в столовой третьего класса. ^[131] Главный кочегар Чарльз Хендриксон видел толпы пассажиров третьего класса под палубой со своими чемоданами и вещами, как будто ожидая, что кто-то им что-то направит. ^[132] Психолог Уин Крейг Уэйд приписывает это «стоической пассивности», выработанной поколениями, когда им говорили, что делать, от вышестоящих по социальной лестнице. ^[108] Август Веннерстрём, один из выживших пассажиров третьего класса мужского пола, позже прокомментировал, что многие из его товарищей не предприняли никаких усилий, чтобы спасти себя. Он писал:

Сотни людей были в кругу [в обеденном зале третьего класса] с проповедником посередине, молясь, плача, прося Бога и Марию помочь им. Они лежали там и кричали, не поднимая руки, чтобы помочь себе. Они потеряли свою собственную силу воли и ожидали, что Бог сделает всю работу за них. ^[133]

Спуск на воду последних спасательных шлюпок

К 01:30 угол наклона «Титаника » книзу увеличивался, но не более чем на 5 градусов, с увеличивающимся креном на левый борт. Ухудшение ситуации отражалось в тоне сообщений, отправленных с корабля: «Мы высаживаем женщин в шлюпках» в 01:25, «Машинное отделение затапливается» в 01:35 и в 01:45 «Машинное отделение заполнено до котлов». ^[134] Это был последний внятный сигнал «Титаника » , отправленный, когда электрическая система корабля начала выходить из строя; последующие сообщения были перемешаны и неразборчивы. Тем не менее, два радиста продолжали отправлять сообщения о бедствии почти до самого конца. ^[135]

Оставшиеся шлюпки были заполнены гораздо ближе к вместимости и в возрастающей спешке. № 11 был заполнен на пять человек больше, чем его номинальная вместимость. Когда его спускали, он был почти затоплен водой, откачиваемой с корабля. № 13 едва избежал той же проблемы, но находившиеся на борту не смогли отцепить канаты, на которых была спущена шлюпка. Она дрейфовала за кормой, прямо под № 15, когда ее спускали. Канаты были вовремя перерезаны, и обе шлюпки благополучно ушли. ^[136]

Первые признаки паники были замечены, когда группа пассажиров-мужчин попыталась броситься на шлюпку № 14, которая спускалась с 40 людьми на борту. Пятый офицер Лоу , который командовал шлюпкой, сделал три предупредительных выстрела в воздух, чтобы утихомирить толпу, не причинив вреда. ^[137] Шлюпка № 16 была спущена пятью минутами позже. Среди находившихся на борту была стюардесса Вайолет Джессоп , которая также пережила затопление одного из кораблей- побратимов Титаника , Britannic , четыре года спустя, во время Первой мировой войны. ^[138] Складная шлюпка C была спущена в 01:40 с ныне в значительной степени безлюдной правой части палубы, поскольку большинство находившихся на палубе переместились на корму корабля. Именно на борту этой лодки председатель и управляющий директор White Star Дж. Брюс Исмей , самый противоречивый выживший пассажир «Титаника » , совершил побег с корабля, что позже было осуждено как трусость. ^[134]

В 01:40 была спущена спасательная шлюпка № 2. ^[139] Пока она была еще на уровне палубы, Лайтоллер обнаружил, что шлюпка занята мужчинами, которые, как он позже написал, «не были британцами и не принадлежали к англоговорящей расе... [но] к широкой категории, известной морякам как « даго ». ^[140] После того, как он выселил их, пригрозив им своим револьвером (который был пуст), он не смог найти достаточно женщин и детей, чтобы заполнить лодку ^[140] и спустил ее всего с 25 людьми на борту из возможных 40. ^[139] Джон Джейкоб Астор проводил свою жену в безопасное место в шлюпке № 4 в 01:55, но Лайтоллер отказал ему во входе, хотя 20 из 60 мест на борту были свободны. ^[139]

Последней спущенной на воду шлюпкой была разборная D, которая отплыла в 02:05 с 25 людьми на борту; ^[141] еще двое мужчин прыгнули в лодку, когда ее спускали. ^[142] Вода достигла шлюпочной палубы, и бак оказался глубоко под водой. Пассажирка первого класса Эдит Эванс отказалась от своего места в лодке и в конечном итоге погибла в катастрофе. Она была одной из четырех женщин в первом классе, погибших при затоплении. Несколько выживших, включая пассажира третьего класса Юджина Дейли и пассажира первого класса Джорджа Реймса, утверждали, что видели, как офицер застрелил одного или двух мужчин во время спешки к спасательной шлюпке, а затем застрелился сам. Ходили слухи, что офицером был Мердок. ^[143]

Сообщается, что Томаса Эндрюса в последний раз видели в курительной комнате первого класса примерно после 02:05, по-видимому, он не пытался сбежать. ^[138]^[144] Однако другие сообщения предполагают, что Эндрюс мог находиться в курительной комнате до 01:40, а затем он продолжил помогать с эвакуацией; ^[145]^[146] как сообщается, его видели бросающим шезлонги в океан, чтобы пассажиры могли за них ухватиться в воде, ^[145] и направляющимся на мостик, возможно, для поиска капитана Смита. ^[146] Капитан Смит провел последний обход палубы, сказав радистам и другим членам экипажа: «Теперь каждый сам за себя», ^[147] и сказал мужчинам, пытавшимся спустить складную шлюпку A: «Ну, ребята, сделайте все возможное для женщин и детей, и берегите себя», и вернулся на мостик как раз перед тем, как судно начало свое последнее погружение. ^[148] Предполагается, что он, возможно, решил пойти ко дну вместе со своим судном и погиб на мостике, когда тот затонул. ^[149]^[150] Однако несколько выживших, включая Гарольда Брайда, видели, как Смит выпрыгнул за борт с мостика. ^[151] Стюард столовой Сесил Фицпатрик утверждал, что видел, как Эндрюс выпрыгнул за борт вместе со Смитом. ^[145]

Когда большинство пассажиров и членов экипажа направились на корму, где священник Томас Байлз , пассажир второго класса, исповедовался и давал отпущение грехов, оркестр «Титаника » играл снаружи спортзала. ^[152] На «Титанике» было две отдельные группы музыкантов. Одна из них была квинтетом под руководством Уоллеса Хартли , который играл после ужина и на религиозных службах, а другая была трио, которое играло в зоне приема и снаружи кафе и ресторана. У двух групп были отдельные музыкальные библиотеки и аранжировки, и они не играли вместе до затопления. Примерно через 30 минут после столкновения с айсбергом обе группы, вероятно, были вызваны главным казначеем МакЭлроем или капитаном Смитом и приказали играть в зале первого класса. ^[153] Присутствовавшие пассажиры помнят, как они играли живые мелодии, такие как « Alexander's Ragtime Band ». Неизвестно, были ли в это время с группой два пианиста. Точное время неизвестно, но музыканты позже переместились на уровень шлюпочной палубы входа первого класса. Вопреки распространенному мнению, нет никаких доказательств того, что они переместились на саму палубу, ^[154] но остались внутри, поскольку стюард Эдвард Браун утверждал, что видел их наверху лестницы у входа первого класса. ^[155]

Частью устойчивого фольклора затопления Титаника является то, что музыканты играли гимн « Ближе, мой Господь, к Тебе », когда корабль тонул, хотя некоторые считают это сомнительным. ^[156] Тем не менее, это утверждение всплыло среди самых ранних сообщений о затоплении, ^[157] и гимн стал настолько тесно связан с катастрофой Титаника , что его вступительные такты были высечены на надгробном памятнике капельмейстера Титаника Уоллеса Хартли. ^[158] Арчибальд Грейси решительно отрицал это в своем отчете, написанном вскоре после затопления, а Гарольд Брайд сказал, что он слышал, как оркестр играл регтайм, затем «Осень», ^[159] под которым он, возможно, имел в виду популярный в то время вальс Арчибальда Джойса «Songe d'Automne» (Осенний сон). Джордж Оррелл, капельмейстер спасательного судна «Карпатия» , который общался с выжившими, сказал: «В любой чрезвычайной ситуации оркестр корабля должен играть, чтобы успокоить пассажиров. После того, как «Титаник» столкнулся с айсбергом, оркестр начал играть яркую музыку, танцевальную музыку, шуточные песни — все, что могло бы уберечь пассажиров от паники... некоторые охваченные благоговением пассажиры начали думать о смерти, которая им грозила, и просили капельмейстера сыграть гимны. Одним из них, который пришелся по душе всем, был «Ближе, Господь, к Тебе»». ^[160]

По словам Грейси, мелодии, исполняемые оркестром, были «веселыми», но он не узнал ни одну из них, сказал, что если бы они играли «Ближе, мой Бог, к Тебе», он «должен был заметить это и расценить как бестактное предупреждение о немедленной смерти для всех нас и то, что может вызвать панику». ^[161] Несколько выживших, которые были среди последних, кто покинул судно, включая Брауна, сказали, что оркестр продолжал играть, пока судно не начало свое последнее погружение. ^[153] Грейси сказал, что оркестр прекратил играть по крайней мере за 30 минут до того, как судно затонуло. А. Х. Баркуорт, пассажир первого класса, сказал: «Я не хочу умалять храбрость кого-либо, но я мог бы упомянуть, что, когда я впервые вышел на палубу, оркестр играл вальс. В следующий раз, когда я проходил мимо места, где располагался оркестр, участники бросили свои инструменты и их не было видно». ^[154] Оркестр мог временно прекратить играть, чтобы забрать свои спасательные жилеты, а затем возобновить игру. ^[8]

Брайд услышал, как играет оркестр, когда он вышел из радиорубки, которая к тому времени была затоплена, в компании другого радиста, Джека Филлипса. Он дрался с членом экипажа, которого Брайд принял за «кочегара или кого-то из нижних палуб», который пробрался в радиорубку и попытался украсть спасательный пояс Филлипса. Брайд позже написал: «Я выполнил свой долг. Надеюсь, я прикончил [этого человека]. Я не знаю. Мы оставили его на полу радиорубки, и он не двигался». ^[162] Два радиста пошли в противоположных направлениях, Филлипс на корму, а Брайд вперед к складной спасательной шлюпке B. Филлипс погиб. ^[162]

Грейси также направлялся на корму, но когда он пробирался к корме, он обнаружил, что его путь был заблокирован «массой людей в несколько рядов, покрывающей шлюпочную палубу, лицом к нам» ^[163] – сотнями пассажиров третьего класса, которые наконец добрались до палубы как раз в тот момент, когда отчалили последние спасательные шлюпки. Он отказался от идеи идти на корму и прыгнул в воду, чтобы уйти от толпы. ^[163]

Последние минуты погружения

Около 02:15 угол наклона «Титаника » в воде начал быстро увеличиваться, поскольку вода заливала ранее незатопленные части корабля через палубные люки. ^[73] Его внезапно увеличившийся угол вызвал то, что один из выживших назвал «гигантской волной», которая омывала корабль с переднего конца шлюпочной палубы, поглотив множество людей. ^[164] Команды, которые пытались спустить на воду складные шлюпки A и B, включая шестого офицера Муди ^[165] и Грейси, были смыты вместе с двумя шлюпками (шлюпка B уплыла вверх дном, а Брайд оказалась в ловушке под ней, а шлюпка A оказалась частично затопленной и с не поднятым парусом). Брайд и Грейси выжили на шлюпке B, но Муди погиб. ^[166]^[167]

Лайтоллер, который пытался спустить складной B, понял, что бесполезно идти на корму, и нырнул за борт с крыши офицерских кают. Его засосало в устье вентиляционной шахты, но он был выброшен наружу «ужасным порывом горячего воздуха» и вынырнул рядом с перевернувшейся спасательной шлюпкой. ^[168] Передняя труба рухнула под собственным весом, раздавив насмерть нескольких человек, барахтавшихся в воде, включая пассажира первого класса Чарльза Дуэйна Уильямса , ^[169] когда она упала в воду и едва не задела спасательную шлюпку. ^[170] Она пролетела совсем рядом с Лайтоллером и создала волну, которая отбросила лодку на 50 ярдов от тонущего корабля. ^[168] Те, кто все еще находился на «Титанике», почувствовали, как его конструкция содрогается, подвергаясь огромным нагрузкам. Как описал это пассажир первого класса Джек Тайер ^{[171] :}

Иногда внутри корабля раздавался приглушенный стук или глухой взрыв. Теперь, без предупреждения, он, казалось, начал двигаться вперед, двигаясь вперед и в воду под углом около пятнадцати градусов. Это движение с водой, устремляющейся к нам, сопровождалось грохочущим ревом, смешанным с более приглушенными взрывами. Это было похоже на то, как если бы вы стояли под стальным железнодорожным мостом, пока экспресс проходит над головой, смешанный с шумом завода по штамповке стали и оптовым звоном разбитого фарфора. ^[172]

Очевидцы видели, как корма «Титаника » высоко поднялась в воздух, когда судно наклонилось в воде. Говорят, что она достигла угла в 30–45 градусов, ^[173] «по-видимому, вращаясь вокруг центра тяжести прямо за кормой миделя», как позже выразился Лоуренс Бисли. ^[174] Многие выжившие описывали сильный шум, который некоторые приписывали взрыву котлов. ^[175] Бисли описал это как «частично стон, частично грохот, частично удар, и это был не внезапный рев, как взрыв: он продолжался последовательно в течение нескольких секунд, возможно, пятнадцати-двадцати». Он приписал это «двигателям и механизмам, отрывающимся от болтов и подшипников, и падающим через отсеки, круша все на своем пути». ^[174]

Еще через минуту огни корабля мигнули один раз и затем окончательно погасли, погрузив «Титаник» во тьму. Джек Тейер вспоминал, как видел «группы из полутора тысяч человек, все еще находившихся на борту, сцепившихся в скопления или пучки, словно роящиеся пчелы; только чтобы упасть массами, парами или поодиночке, когда огромная кормовая часть корабля, двести пятьдесят футов, поднялась в небо». ^[170]

Титаник'последние мгновения

Титаник подвергся воздействию экстремальных противодействующих сил — затопленный нос тянул его вниз, в то время как воздух в корме удерживал его на поверхности — которые были сосредоточены в одном из самых слабых мест конструкции, районе люка машинного отделения. Вскоре после того, как погас свет, корабль раскололся на части. Затопленный нос мог оставаться прикрепленным к корме килем в течение короткого времени, подтягивая корму под большим углом, прежде чем отделиться и оставить корму плавать еще несколько мгновений. Передняя часть кормы должна была затопиться очень быстро, заставив ее наклониться, а затем ненадолго опуститься, пока не затонула. ^[176]^[177]^[178] Корабль исчез из виду в 02:20, через 2 часа и 40 минут после столкновения с айсбергом. Тейер сообщил, что судно вращалось на поверхности, «постепенно [отворачивая] свою палубу от нас, как будто пытаясь скрыть от наших глаз ужасное зрелище... Затем, с приглушенным шумом разрыва ее последних нескольких доблестных переборок, оно тихо скользнуло от нас в море». ^[179]

Выжившие офицеры «Титаника » и некоторые видные выжившие свидетельствовали, что судно затонуло целиком, убеждение, которое было подтверждено британскими и американскими расследованиями катастрофы. Арчибальд Грейси, который был на прогулочной палубе с оркестром (у второй трубы), заявил, что « палубы «Титаника » были целы, когда он затонул, и когда я затонул вместе с ним, более семи шестнадцатых корабля уже было под водой, и не было никаких признаков надвигающегося разрушения палубы или корабля». ^[180] Баллард утверждал, что многие другие рассказы выживших указывали на то, что судно разломилось надвое, когда тонуло. ^[181] Поскольку теперь известно, что двигатели остались на месте вместе с большинством котлов, «сильный шум», услышанный очевидцами, и кратковременная осадка кормы, предположительно, были вызваны разрушением корабля, а не ослаблением его арматуры или взрывами котлов. ^[182]

Существует две основные теории о том, как корабль разломился надвое — теория «сверху вниз» и теория Менгота, названная так в честь ее создателя Роя Менгота. ^[183] Более популярная теория «сверху вниз» утверждает, что разрыв был сосредоточен в слабой точке конструкции у входа в первое котельное отделение, и что разрыв сначала образовался на верхних палубах, прежде чем спуститься к килю. Разрыв полностью разделил корабль до двойного дна, которое действовало как шарнир, соединяющий нос и корму. С этого момента нос мог тянуть вниз корму, пока двойное дно не разрушилось, и оба сегмента корабля окончательно не разделились. ^[183] Теория Менгота постулирует, что корабль разломился от сил сжатия, а не от растяжения, что привело к разрыву снизу вверх. В этой модели двойное дно разрушилось первым и было вынуждено прогнуться вверх на нижние палубы, поскольку разрыв поднялся до верхних палуб. Корабль был скреплен палубой B, которая состояла из 6 больших удвоителей — трапециевидных стальных сегментов, предназначенных для предотвращения образования трещин в дымоходе во время нахождения в море — которые действовали как буфер и отталкивали трещины. Когда содержимое корпуса выливалось из корабля, палуба B рухнула и привела к отделению кормовой башни и надстроек передней башни от кормы, в то время как нос освободился и затонул. ^[183]

После того , как они ушли под воду, носу и корме потребовалось всего около 5–6 минут, чтобы погрузиться на 3795 метров (12 451 фут), выплеснув след из тяжелого оборудования, тонн угля и большого количества мусора из внутренних помещений Титаника . Две части корабля приземлились примерно в 600 метрах (2000 футов) друг от друга на слегка волнистом участке морского дна. ^[184] Обтекаемая носовая часть продолжала опускаться примерно под тем же углом, который она приняла на поверхности, ударившись о морское дно носом под небольшим углом ^[185] со скоростью, оцениваемой в 25–30 миль в час (40–48 км/ч). Ее инерция заставила ее вырыть глубокую борозду в морском дне и похоронить секцию на глубине до 20 метров (66 футов) в осадочных отложениях, прежде чем она резко остановилась. Внезапное замедление привело к тому, что конструкция носа прогнулась вниз на несколько градусов прямо перед мостиком. Палубы в задней части носовой части, которые уже были ослаблены во время разрушения, рухнули одна на другую. ^[186]

Кормовая секция, похоже, опустилась почти вертикально, вероятно, вращаясь при падении. ^[185] Пустые цистерны и коффердамы взорвались, когда она опустилась, разорвав конструкцию и откинув стальные ребра палубы кормы . ^[187] Секция приземлилась с такой силой, что зарылась примерно на 15 метров (49 футов) в глубину у руля. Палубы рухнули друг на друга, а обшивка корпуса расползлась по сторонам. Обломки продолжали падать на морское дно в течение нескольких часов после затопления. ^[186]

Пассажиры и экипаж в воде

Сразу после затопления сотни людей остались бороться в ледяном океане, окруженные обломками корабля. Разрушение «Титаника » во время его погружения на морское дно привело к тому, что плавучие куски мусора — деревянные балки, деревянные двери, мебель, панели и куски пробки из переборок — взлетели на поверхность. Они ранили и, возможно, убили некоторых пловцов; другие использовали обломки, чтобы попытаться удержаться на плаву. ^[188]

При температуре −2 °C (28 °F) вода была смертельно холодной; Лайтоллер описал ощущение «тысячи ножей», вонзающихся в его тело. ^[187] Внезапное погружение в ледяную воду обычно приводит к смерти в течение нескольких минут, либо от остановки сердца , неконтролируемого дыхания водой, либо от холодового шока (а не от гипотермии , как принято считать ); ^[189] почти все, кто находился в воде, умерли от остановки сердца или других телесных реакций на ледяную воду в течение 15–30 минут. ^[190] Только 13 из них были спасены в спасательных шлюпках, хотя в них было место для почти 500 человек. ^[191]

Те, кто находился в спасательных шлюпках, были в ужасе, услышав звук, который Лоуренс Бисли назвал «всеми возможными эмоциями человеческого страха, отчаяния, агонии, яростного негодования и слепого гнева, смешанными — я уверен в этом — с нотками бесконечного удивления, как будто каждый из них говорил: «Как возможно, что со мной происходит эта ужасная вещь ? Что я должен быть пойман в эту смертельную ловушку?» [ 192 ] ^Джек Тайер сравнил его со звуком «саранчи летней ночью», в то время как Джордж Реймс, который прыгнул за несколько минут до того, как Титаник затонул, описал его как «мрачный стонущий звук, который я никогда не забуду; он исходил от тех бедных людей, которые плавали вокруг, зовя на помощь. Это было ужасающе, таинственно, сверхъестественно». ^[193]

Шум людей в воде, кричащих, вопящих и плачущих, был огромным шоком для пассажиров спасательных шлюпок, многие из которых до этого момента считали, что все спаслись до того, как судно затонуло. Как позже писал Бисли, крики «прозвучали как гром, неожиданные, немыслимые, невероятные. Никто в любой из лодок, стоявших в нескольких сотнях ярдов от нас, не мог избежать парализующего шока от осознания того, что так близко от нас разыгрывается трагедия, невероятная по своим масштабам, которую мы, беспомощные, никак не могли предотвратить или уменьшить». ^[192]

Выжили лишь немногие из тех, кто был в воде. Среди них были Грейси, Джек Тайер и Лайтоллер, которые добрались до перевернувшейся складной шлюпки B. Около 12 членов экипажа поднялись на борт складной шлюпки B, и они спасли тех, кого смогли, пока около 35 человек ненадежно не уцепились за перевернутый корпус. Понимая, что лодка рискует быть затопленной массой пловцов вокруг них, они медленно погребли прочь, игнорируя мольбы десятков пловцов разрешить им подняться на борт. В своем отчете Грейси написал о своем восхищении теми, кто был в воде: «Ни в коем случае, я рад сказать, я не слышал ни слова упрека от пловца из-за отказа оказать помощь... [один отказ] был встречен мужественным голосом сильного человека... „Ладно, ребята, удачи и да благословит вас Бог“». ^[194] Грейси сказал, что слышал, как мужчины, включая кочегара Гарри Сениора и повара Айзека Мейнарда, на складной лодке B говорили, что капитан Смит находится в воде около лодки. ^[195] Пожарный Уолтер Херст сказал, что он думал, что человек, который кричал: «Все в порядке, ребята. Удачи и да благословит вас Бог», был Смитом; Херст сказал, что человек подбадривал пассажиров, говоря «Молодцы, ребята! Молодцы!» «голосом власти». Херст, глубоко тронутый доблестью пловца, протянул ему весло, но человек был мертв. ^[196] Несколько других пловцов достигли складной лодки A, которая стояла вертикально, но частично затопленной, так как ее борта не были должным образом подняты. Ее пассажирам пришлось часами сидеть в футе ледяной воды, ^[149] и многие умерли от переохлаждения ночью.

Дальше остальные восемнадцать спасательных шлюпок, большинство из которых имели пустые места, дрейфовали, пока пассажиры обсуждали, что им следует сделать, чтобы спасти пловцов. Шлюпка № 4, оставаясь рядом с тонущим судном, по-видимому, была ближе всего к месту затопления на расстоянии около 50 метров (160 футов); это позволило двум людям спуститься в лодку, а еще одного подобрать из воды до того, как судно затонуло. ^[197] После затопления еще семь человек были вытащены из воды, хотя двое позже погибли. Складная шлюпка D спасла одного пассажира-мужчину, который прыгнул в воду и поплыл к лодке сразу после того, как ее спустили. Во всех остальных шлюпках пассажиры в конечном итоге решили не возвращаться, вероятно, из страха, что они перевернутся при попытке. Некоторые прямо высказали свои возражения; Квартирмейстер Хиченс, командующий спасательной шлюпкой № 6, сказал женщинам на борту своей лодки, что нет смысла возвращаться, поскольку «там только много трупов». ^[198]

Примерно через двадцать минут крики начали затихать, поскольку пловцы впадали в бессознательное состояние и умирали. ^[199] Пятый офицер Лоу, отвечавший за спасательную шлюпку № 14, «подождал, пока крики и вопли не стихнут, чтобы люди поредели», прежде чем предпринять попытку спасти тех, кто был в воде. ^[200] Он собрал пять спасательных шлюпок и пересадил пассажиров между ними, чтобы освободить место в № 14. Затем Лоу взял команду из семи членов экипажа и одного пассажира-мужчины, который вызвался помочь, а затем погреб обратно к месту затопления. Вся операция заняла около трех четвертей часа. К тому времени, как № 14 направился обратно к месту затопления, почти все, кто был в воде, были мертвы, и все еще можно было услышать только несколько голосов. ^[201]

Люси, леди Дафф-Гордон , вспоминала после катастрофы, что «самый последний крик был криком человека, который громко кричал: «Боже мой! Боже мой!» Он кричал монотонно, глухо, безнадежно. В течение целого часа был ужасный хор воплей, постепенно затихающий в безнадежном стоне, пока не раздался этот последний крик, о котором я говорю. Затем все затихло». ^[202] Для некоторых выживших мертвая тишина, которая последовала за этим, была даже хуже криков о помощи. ^[203] Лоу и его команда нашли четырех еще живых мужчин, один из которых вскоре умер. В остальном все, что они могли видеть, были «сотни тел и спасательных поясов»; мертвые «казалось, что они погибли от холода, поскольку их конечности были сведены судорогой». ^[200]

В других лодках выжившим ничего не оставалось, кроме как ждать прибытия спасательных судов. Воздух был очень холодным, и несколько лодок наполнились водой. Выжившие не могли найти в лодках ни еды, ни питьевой воды , и у большинства не было огней. ^[204] Ситуация была особенно плохой на борту складной лодки B, которая держалась на плаву только благодаря уменьшающемуся воздушному карману в перевернутом корпусе. С приближением рассвета поднялся ветер, и море стало все более неспокойным, заставив тех, кто находился в складной лодке, встать, чтобы удержать равновесие. Некоторые, измученные испытанием, упали в море и утонули. ^[205] Остальным становилось все труднее удерживать равновесие на корпусе, по которому омывались волны. ^[206] Арчибальд Грейси позже писал о том, как он и другие выжившие, сидевшие на перевернутом корпусе, были поражены «полной беспомощностью нашего положения». ^[207]

Спасение и отъезд

Выжившие с «Титаника » были спасены около 04:00 15 апреля судном RMS Carpathia , которое шло всю ночь на высокой скорости и подвергалось значительному риску, поскольку судну приходилось уворачиваться от многочисленных айсбергов по пути. ^[206] Огни «Карпатии » впервые были замечены около 03:30, ^[206] что очень воодушевило выживших, хотя потребовалось еще несколько часов, чтобы поднять всех на борт. 30 или более человек на складной шлюпке B наконец-то смогли сесть на две другие спасательные шлюпки, но один выживший умер как раз перед тем, как была осуществлена передача. ^[208] Складная шлюпка A также была в беде и теперь была почти затоплена; многие из тех, кто был на борту (возможно, больше половины) умерли за ночь. ^[187] Оставшиеся выжившие были переведены из шлюпки A в другую спасательную шлюпку, оставив три тела в шлюпке, которая была оставлена дрейфовать. Ее поднял месяц спустя лайнер White Star RMS Oceanic с телами, все еще на борту. ^[208]

Те, кто был на Карпатии, были поражены сценой, которая встретила их, когда взошло солнце: «ледяные поля, на которых, как точки на ландшафте, покоились бесчисленные пирамиды льда». ^[209] Капитан Артур Рострон с Карпатии видел лед вокруг, включая 20 больших айсбергов высотой до 200 футов (61 м) и многочисленные айсберги поменьше, а также льдины и обломки Титаника . ^{[209] Пассажирам}Карпатии показалось , что их корабль находится посреди огромной белой ледяной равнины, усеянной айсбергами , которые вдалеке казались холмами. ^[210]

Когда спасательные шлюпки были доставлены к «Карпатии» , выжившие попали на борт судна разными способами. Некоторые были достаточно сильны, чтобы подняться по веревочным лестницам; других поднимали на стропах, а детей поднимали в почтовых мешках. ^[211] Последней спасательной шлюпкой, которая достигла судна, была шлюпка Лайтоллера № 12, на борту которой находилось 74 человека, рассчитанная на 65 человек. Все они были на «Карпатии» к 09:00. ^[212] Были некоторые сцены радости, когда семьи и друзья воссоединялись, но в большинстве случаев надежды умирали, поскольку близкие не появлялись. ^[213]

В 09:15 прибыли еще два корабля — Mount Temple и Californian , которые наконец узнали о катастрофе, когда ее радист вернулся на службу, — но к тому времени выживших, которых нужно было спасать, уже не было. Carpathia направлялась в Фиуме, Австро-Венгрия (ныне Риека , Хорватия), но поскольку у нее не было ни запасов, ни медицинских учреждений для обслуживания выживших, Рострон приказал рассчитать курс для возвращения в Нью-Йорк, где выжившим могли бы оказать надлежащую помощь. ^[212] Carpathia покинула этот район, оставив другие корабли проводить последние, бесплодные двухчасовые поиски. ^[214]^[215]

Последствия

Горе и возмущение

Когда вечером 18 апреля «Карпатия» прибыла на пирс 54 в Нью-Йорке после трудного плавания через паковый лед, туман, грозы и бурное море, ^[216]^[217] около 40 000 человек стояли на причалах, предупрежденные о катастрофе газетными статьями, в которых передавалась информация, полученная из радиотелеграфных сообщений, отправленных «Карпатией» и другими судами. Только после того, как «Карпатия» пришвартовалась — через три дня после затопления «Титаника » , — полный масштаб катастрофы стал достоянием общественности. ^[217]

Еще до прибытия «Карпатии» в Нью-Йорк начались работы по извлечению погибших. Четырем кораблям, зафрахтованным компанией White Star Line, удалось извлечь 328 тел; 119 были похоронены в море , а оставшиеся 209 были доставлены на берег в канадский порт Галифакс, Новая Шотландия , ^[216] где были похоронены 150 из них. ^[218] Мемориалы были воздвигнуты в разных местах — в Нью-Йорке, Вашингтоне, Саутгемптоне, Ливерпуле, Белфасте и Личфилде , среди прочих ^[219] — и церемонии были проведены по обе стороны Атлантики, чтобы почтить память погибших и собрать средства для помощи выжившим. ^[220] Тела большинства жертв «Титаника » так и не были найдены, и единственное доказательство их смерти было найдено 73 года спустя среди обломков на морском дне: пары обуви, лежащие бок о бок, где когда-то лежали тела, прежде чем в конечном итоге разложиться. ^[47]

Преобладающей реакцией общественности на катастрофу был шок и возмущение, направленные против нескольких проблем и людей: почему было так мало спасательных шлюпок? Почему Исмей спас свою собственную жизнь, когда погибло так много других? Почему «Титаник» на полной скорости врезался в ледяное поле? ^[221] Возмущение было вызвано не в последнюю очередь самими выжившими; даже находясь на борту «Карпатии» по пути в Нью-Йорк, Бисли и другие выжившие решили «пробудить общественное мнение, чтобы защитить морские путешествия в будущем» и написали публичное письмо в The Times, призывая внести изменения в законы о безопасности на море. ^[222]

В местах, тесно связанных с «Титаником» , чувство скорби было глубоким. Самые тяжелые потери были в Саутгемптоне, порту приписки 699 членов экипажа, а также доме многих пассажиров. ^[223] Толпы плачущих женщин — жен, сестер и матерей членов экипажа — собрались у офисов White Star в Саутгемптоне, чтобы узнать новости о своих близких. ^[224] Большинство из их пропавших без вести близких были среди 549 погибших жителей Саутгемптона. ^[225] В Белфасте церкви были переполнены, а рабочие верфи плакали на улицах. Корабль был символом промышленных достижений Белфаста, и было чувство не только скорби, но и вины, поскольку те, кто построил «Титаник», почувствовали, что они в какой-то степени ответственны за его потерю. ^[226]

В Ливерпуле, где базируется White Star Line, представители компании столкнулись с таким общественным гневом, что им пришлось огласить список жертв с балкона штаб-квартиры компании. ^[227]

Публичные расследования и законодательство

После затопления в Соединенном Королевстве и Соединенных Штатах были начаты публичные расследования. Американское расследование началось 19 апреля под председательством сенатора Уильяма Олдена Смита ^[228] , а британское расследование началось в Лондоне под руководством лорда Мерси 2 мая 1912 года. ^[229] Они пришли к примерно схожим выводам: правила о количестве спасательных шлюпок, которые должны были иметь на борту суда, были устаревшими и неадекватными; ^[230] капитан Смит не уделил должного внимания предупреждениям о ледовой обстановке; ^[231] спасательные шлюпки не были должным образом заполнены или укомплектованы экипажем; и столкновение стало прямым результатом вхождения в опасную зону на слишком высокой скорости. ^[230] Оба расследования подвергли резкой критике капитана лорда из Californian за то, что он не оказал помощь Titanic ^[232] .

Ни одно из расследований не обнаружило халатности со стороны материнской компании, International Mercantile Marine Co. , или White Star Line (которой принадлежал Titanic ). Американское расследование пришло к выводу, что вовлеченные лица следовали стандартной практике, и что катастрофа, таким образом, может быть классифицирована только как « стихийное бедствие ». ^[233] Британское расследование пришло к выводу, что Смит следовал давней практике, которая ранее не была показана как небезопасная, ^[234] отметив, что только британские суда перевезли 3,5 миллиона пассажиров за предыдущее десятилетие, при этом погибло всего 73 человека, ^[235] и пришло к выводу, что он сделал «только то, что сделали бы другие опытные люди на том же месте». Британское расследование также предупредило, что «то, что было ошибкой в случае с Titanic , без сомнения, будет халатностью в любом подобном случае в будущем». ^[234]

Катастрофа привела к серьезным изменениям в морских правилах для внедрения новых мер безопасности, таких как обеспечение большего количества спасательных шлюпок, надлежащее проведение спасательных учений и круглосуточное дежурство радиооборудования на пассажирских судах. ^[236] Радисты должны были отдавать приоритет аварийным и опасным сообщениям над частными сообщениями и использовать код Q для минимизации языковых проблем. Береговые станции конкурирующих международных «беспроводных» сетей, британской компании Marconi и немецкой Telefunken , должны были обрабатывать все радиовызовы, включая вызовы другой сети. Был создан Международный ледовый патруль для мониторинга наличия айсбергов в Северной Атлантике, а правила безопасности на море были гармонизированы на международном уровне посредством Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (SOLAS). ^[237]

Культурное воздействие и разрушение

Крушение Титаника стало культурным явлением, которое увековечивают художники, режиссеры, писатели, композиторы, музыканты и танцоры с момента сразу после затопления и до наших дней. ^[238] 1 сентября 1985 года совместная американо-французская экспедиция под руководством Роберта Балларда обнаружила обломки Титаника ,^[239] и повторное открытие корабля привело к взрыву интереса к истории Титаника . ^[240] Было организовано множество экспедиций, чтобы заснять крушение и, что спорно , спасти предметы из-под обломков. ^[237] Первая крупная выставка найденных артефактов прошла в Национальном морском музее в Лондоне в 1994–95 годах. ^[241] Катастрофа вдохновила на создание множества фильмов ; В 1997 году фильм Джеймса Кэмерона «Титаник» стал первым фильмом, собравшим в прокате 1 миллиард долларов, ^[g] вторым фильмом, получившим 11 премий «Оскар» , включая «Лучший фильм», после «Бен-Гура» (1959), а саундтрек к фильму стал самой продаваемой записью саундтрека всех времен. ^[243]

Обломки постоянно разлагаются, по оценкам, 0,5–1 тонна металла превращается в оксид в день (предполагая, что на всех поверхностях происходит окисл со скоростью одна десятитысячная дюйма в день). ^[244] В конце концов, конструкция «Титаника » рухнет, и он превратится в пятно ржавчины на морском дне, а все оставшиеся обломки корпуса корабля смешаются с его более прочными деталями, такими как винты, бронзовые шпили, компасы и телемотор. ^[245]

Пострадавшие и выжившие

Число жертв затопления неясно из-за нескольких факторов, включая путаницу в списке пассажиров, в который были включены некоторые имена людей, отменивших свою поездку в последнюю минуту, и тот факт, что несколько пассажиров путешествовали под вымышленными именами по разным причинам и были дважды учтены в списках жертв. ^[246] Число погибших оценивается в пределах от 1490 до 1635 человек. ^[247] Приведенные ниже цифры взяты из отчета Британской торговой палаты о катастрофе. ^[248]

Менее трети из тех, кто был на борту «Титаника», пережили катастрофу. Некоторые выжившие вскоре умерли; травмы и последствия воздействия стали причиной смерти нескольких из тех, кто был доставлен на борт «Карпатии» . ^[249] Из групп, показанных в таблице, погибли 49 процентов детей, 26 процентов женщин-пассажиров, 82 процента мужчин-пассажиров и 78 процентов членов экипажа. Цифры показывают резкие различия в показателях выживаемости между мужчинами и женщинами, а также между различными классами на борту «Титаника» , особенно среди женщин и детей. Хотя менее 10 процентов женщин первого и второго классов (вместе взятых) погибли, 54 процента тех, кто был в третьем классе, погибли. Аналогичным образом, выжили пять из шести детей первого класса и все дети второго класса, но 52 из 79 в третьем классе погибли. ^[250] Единственным погибшим ребенком первого класса была Лорейн Эллисон , двух лет. ^[251] Пропорционально, самые большие потери понесли люди второго класса, из которых 92 процента погибли. Из домашних животных, взятых на борт , трое пережили затопление. ^[252]

Примечания

^ ab Во время столкновения часы Титаника были установлены на 2 часа 2 минуты вперед по восточному времени и на 2 часа 58 минут назад по Гринвичу . Время на корабле было установлено в полночь с 13 на 14 апреля 1912 года и основывалось на ожидаемом положении Титаника в полдень по местному времени 14 апреля, которое, в свою очередь , основывалось на звёздных приметах вечером 13 апреля, скорректированных путём счисления пути . Из-за разворачивающейся катастрофы часы Титаника не были скорректированы в полночь с 14 на 15 апреля. ^[1]
↑ Третьим судном должен был стать корабль RMS Britannic , который так и не послужил лайнером; вместо этого он был сразу реквизирован в качестве госпитального судна Его Величества (HMHS) Britannic (во время Первой мировой войны).
^ Радиотелеграфия в британском английском того времени была известна как «беспроводная» .
^ аб Определение слова «growler» в Викисловаре: «Небольшой айсберг или льдина, едва заметная на поверхности воды».
^ Несмотря на более поздний миф, показанный, например, в фильме 1997 года «Титаник» , корабль «Титаник» не пытался установить трансатлантический рекорд скорости; White Star Line приняла осознанное решение не конкурировать со своими конкурентами Cunard по скорости, а вместо этого сосредоточиться на размере и роскоши. ^[27]
^ Инцидент подтвердил эту философию во время строительства «Титаника» : лайнер «Republic» компании «White Star» столкнулся и затонул. Несмотря на то, что у него не было достаточно спасательных шлюпок для всех пассажиров, все они были спасены, потому что судно смогло оставаться на плаву достаточно долго, чтобы их успели переправить на корабли, пришедшие на помощь. ^[87]
↑ После повторного выхода в 3D в выходные 13–15 апреля 2012 года, спустя 100 лет после затопления, фильм стал вторым фильмом, преодолевшим порог в 2 миллиарда долларов по кассовым сборам. ^[242]

Ссылки

^ Халперн 2011, стр. 78.
^ Хатчингс и де Кербрех, 2011, с. 37.
^ Батлер 1998, стр. 10.
^ Батлер 1998, стр. 16–20.
^ ab 1634–1699: McCusker, JJ (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Дополнения и исправления (PDF) . Американское антикварное общество .1700–1799: Маккаскер, Дж. Дж. (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора стоимости денег в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество .1800–настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. "Индекс потребительских цен (оценка) 1800–" . Получено 29 февраля 2024 г.
^ Бартлетт 2011, стр. 67.
^ Итон и Хаас 1994, стр. 76.
^ ab Fitch, Layton & Wormstedt 2012, стр. 286-288.
^ Бартлетт 2011, стр. 71.
^ Бартлетт 2011, стр. 76.
^ Бартлетт 2011, стр. 77.
^ Батлер 1998, стр. 238.
↑ Лорд 1987, стр. 83.
↑ Батлер 1998, стр. 27–28.
^ ab Howells 1999, стр. 95.
^ Бартлетт 2011, стр. 43–44.
^ Бартлетт 2011, стр. 49.
↑ Райан 1985, стр. 8.
↑ Fire Down Below Архивировано 9 декабря 2019 года на Wayback Machine . Получено 7 января 2017 года.
^ Халперн и Уикс 2011, стр. 122–126.
^ Халперн 2011, стр. 80.
^ ab Ballard 1987, стр. 199.
^ abc Райан 1985, стр. 9.
^ abc Barczewski 2006, стр. 191.
^ abcd Райан 1985, стр. 10.
^ ab Ryan 1985, стр. 11.
^ Бартлетт 2011, стр. 24.
↑ Моубрей 1912, стр. 278.
^ Барчевский 2006, стр. 13.
↑ Грейси 1913, стр. 247.
^ Халперн 2011, стр. 85.
^ Итон и Хаас 1987, стр. 19.
^ ab Brown 2000, стр. 47.
^ Барратт 2010, стр. 122.
^ Брод, Уильям Дж. (9 апреля 2012 г.). «Новый взгляд на роль природы в затоплении Титаника». The New York Times . Архивировано из оригинала 15 июня 2018 г. Получено 15 апреля 2018 г.
^ "Где находится аллея айсбергов". Центр навигации береговой охраны США . Архивировано из оригинала 15 июня 2018 года . Получено 15 апреля 2018 года .
↑ Лорд 2005, стр. 2.
^ Итон и Хаас 1994, стр. 137.
↑ Браун 2000, стр. 67.
^ Барчевский 2006, стр. 194.
^ «Были ли двигатели Титаника переведены на задний ход перед аварией? > Тим Малтин». Тим Малтин (Q119846417) . 17 марта 2019 . Получено 10 августа 2021 .
^ Halpern & Weeks 2011, стр. 100.
^ Халперн 2011, стр. 94.
^ Хоффман и Гримм 1982, стр. 20.
^ ab "Свидетельство Эдварда Уайлдинга". Архивировано из оригинала 1 апреля 2019 года . Получено 6 октября 2014 года .
^ ab Broad 1997.
^ abcd Баллард 1987, стр. 25.
^ Цумдаль и Цумдаль 2008, стр. 457.
^ Фёкке 2008.
^ Маккарти и Фоке 2012, стр. 83.
^ Брод 2008.
^ Верховен 2007, стр. 49.
^ Эверс 2008.
↑ Миллс 1993, стр. 46.
^ "Показания г-жи Дж. Стюарт Уайт на расследовании в США". Архивировано из оригинала 24 октября 2018 г. Получено 1 мая 2017 г.
↑ Батлер 1998, стр. 67–69.
^ Барратт 2010, стр. 151.
^ Барратт 2010, стр. 156.
^ Олдридж 2008, стр. 86.
↑ Баллард 1987, стр. 71.
^ Барчевский 2006, стр. 18.
^ abc Мерси 1912.
^ abc Ballard 1987, стр. 22.
^ Барчевский 2006, стр. 147.
^ Батлер 1998, стр. 71.
↑ Батлер 1998, стр. 72.
^ Halpern & Weeks 2011, стр. 112.
^ Барчевский 2006, стр. 148.
^ Halpern & Weeks 2011, стр. 106.
^ Halpern & Weeks 2011, стр. 116.
^ ab Halpern & Weeks 2011, стр. 118.
^ Halpern & Weeks 2011, стр. 109.
^ ab Barratt 2010, стр. 131.
^ Бартлетт 2011, стр. 120.
^ Бартлетт 2011, стр. 118–119.
^ abcd Барчевски 2006, стр. 20.
^ Бартлетт 2011, стр. 121.
^ Бартлетт 2011, стр. 126.
^ Бартлетт 2011, стр. 116.
↑ Бисли 1960, стр. 32–33.
^ ab Bartlett 2011, стр. 124.
↑ Лорд 1987, стр. 90.
^ abc Barczewski 2006, стр. 21.
^ ab Bartlett 2011, стр. 123.
^ Хатчингс и де Кербрех, 2011, с. 112.
^ Хатчингс и де Кербрех, 2011, с. 116.
^ Чирнсайд 2004, стр. 29.
^ Бартлетт 2011, стр. 30.
↑ Маршалл 1912, стр. 141.
↑ Батлер 1998, стр. 250–252.
^ Кокс 1999, стр. 50–52.
^ Fitch, Layton & Wormstedt 2012, стр. 162–163.
^ Fitch, Layton & Wormstedt 2012, стр. 183.
^ Бартлетт 2011, стр. 106.
^ ab Mowbray 1912, стр. 279.
^ Олдридж 2008, стр. 47.
^ ab Cox 1999, стр. 52.
^ Глейхер 2006, стр. 65.
↑ Лорд 2005, стр. 37.
^ Лорд 1976, стр. 73–74.
↑ Лорд 1976, стр. 87.
^ Бартлетт 2011, стр. 150.
↑ Лорд 1976, стр. 78.
^ Halpern & Weeks 2011, стр. 126.
↑ Лорд 1976, стр. 76.
^ "День 6 – Показания Фредерика Скотта (Гризер, SS Titanic)". British Wreck Commissioner's Inquiry . 10 мая 1912 г. Архивировано из оригинала 6 января 2021 г. Получено 9 апреля 2020 г.
↑ Батлер 1998, стр. 226.
^ Батлер 1998, стр. 225.
^ Глейхер 2006, стр. 40.
^ abc Ballard 1987, стр. 24.
↑ Лорд 1976, стр. 90.
^ Бартлетт 2011, стр. 147.
^ Итон и Хаас 1994, стр. 150.
^ Бартлетт 2011, стр. 145.
^ Бартлетт 2011, стр. 152.
^ Fitch, Layton & Wormstedt 2012, стр. 205.
↑ Батлер 1998, стр. 98.
↑ Батлер 1998, стр. 113.
^ "Показания Генри Джеймса Мура на расследовании в США". Архивировано из оригинала 21 июня 2018 года . Получено 1 мая 2017 года .
↑ Батлер 1998, стр. 159.
↑ Батлер 1998, стр. 161.
↑ Батлер 1998, стр. 160.
↑ Батлер 1998, стр. 162.
↑ Батлер 1998, стр. 163.
^ ABC Lord 1976, стр. 84.
^ Лорд 1976, стр. 38.
↑ Лорд 1976, стр. 85.
^ abc Barczewski 2006, стр. 284.
^ Хауэллс 1999, стр. 96.
↑ Лорд 1976, стр. 91–95.
↑ Лорд 1976, стр. 97.
^ Бартлетт 2011, стр. 131.
^ Гиттинс, Акерс-Джордан и Бехе 2011, стр. 167.
^ ab Ballard 1987, стр. 26.
↑ Регал 2005, стр. 34.
^ Итон и Хаас 1994, стр. 153.
^ Итон и Хаас 1994, стр. 154.
^ ab Eaton & Haas 1994, стр. 155.
^ abc Ballard 1987, стр. 222.
^ ab Winocour 1960, стр. 296.
^ "Свидетельство Артура Брайта". Архивировано из оригинала 4 октября 2018 года . Получено 6 октября 2014 года .
^ "Свидетельство Хью Вулнера". Архивировано из оригинала 30 сентября 2018 года . Получено 6 октября 2014 года .
^ Fitch, Layton & Wormstedt 2012, стр. 305–308.
^ Чирнсайд 2004, стр. 177.
^ abc Fitch, Layton & Wormstedt 2012, стр. 321–323
^ ab Bullock, Shan (1912). "VIII: Потопление Титаника". Thomas Andrews Shipbuilder . Получено 21 апреля 2011 г.
↑ Батлер 1998, стр. 130.
^ "День 9 – Показания Эдварда Брауна (стюарда первого класса, SS Titanic)". British Wreck Commissioner's Inquiry . 16 мая 1912 г. Архивировано из оригинала 30 июля 2018 г. Получено 6 июня 2015 г.
^ ab Bartlett 2011, стр. 224.
↑ Баллард 1987, стр. 40–41.
^ "Показания Гарольда Брайда на американском расследовании". Архивировано из оригинала 9 апреля 2019 года . Получено 6 октября 2014 года .
↑ Батлер 1998, стр. 135.
^ ab Fitch, Layton & Wormstedt 2012, стр. 177-179.
^ ab Barczewski 2006, стр. 132–133
^ Fitch, Layton & Wormstedt 2012, стр. 178-179.
^ Хауэллс 1999, стр. 128.
^ Хауэллс 1999, стр. 129.
^ Ричардс 2001, стр. 395.
^ Ричардс 2001, стр. 396.
^ Тернер 2011, стр. 194.
↑ Грейси 1913, стр. 20.
^ ab Winocour 1960, стр. 317.
^ ab Winocour 1960, стр. 138–139.
↑ Линч 1998, стр. 117.
↑ Показания Сэмюэля Хемминга, архивированные 30 июля 2018 г. на Wayback Machine на Titanic inquiry.com
↑ Грейси 1913, стр. 61.
↑ Винокур 1960, стр. 316.
^ ab Winocour 1960, стр. 299.
^ Fitch, Layton & Wormstedt 2012, стр. 232–233.
^ ab Barczewski 2006, стр. 28.
↑ Лорд 2005, стр. 166.
^ Глейхер 2006, стр. 229.
↑ Баллард 1987, стр. 202.
^ ab Beesley 1960, стр. 47.
↑ Моубрей 1912, стр. 70.
^ Halpern & Weeks 2011, стр. 119.
^ Барчевский 2006, стр. 29.
^ "Titanic Sinking CGI". National Geographic Channel. Архивировано из оригинала 6 января 2021 года . Получено 17 февраля 2016 года .
↑ Баллард 1987, стр. 29.
↑ Грейси 1913, стр. 58.
↑ Баллард 1987, стр. 201.
^ Кунц 1998, стр. xiii.
^ abc Глейхер, Дэвид. (2002). Разрушение «Титаника»: точки зрения и доказательства. Энциклопедия «Титаника».
^ Учупи, Баллард и Ланге 1986.
^ ab Ballard 1987, стр. 206.
^ ab Ballard 1987, стр. 205.
^ abc Butler 1998, стр. 140.
↑ Батлер 1998, стр. 139.
↑ Результаты: Жертвы «Титаника» в состоянии «холодного шока», цитируя Майкла Типтона
^ Олдридж 2008, стр. 56.
↑ Лорд 2005, стр. 103.
^ ab Barratt 2010, стр. 199–200.
^ Барратт 2010, стр. 177.
↑ Грейси 1913, стр. 89.
↑ Грейси 1913, стр. 95.
↑ Лорд 2005, стр. 98.
^ "Свидетельство Томаса Рейнджера". Архивировано из оригинала 4 октября 2018 года . Получено 6 октября 2014 года .
^ Бартлетт 2011, стр. 226–267.
^ Бартлетт 2011, стр. 228.
^ ab Bartlett 2011, стр. 230.
↑ Батлер 1998, стр. 144–145.
↑ Эверетт 1912, стр. 167.
↑ Роббинс, Уильям (18 апреля 1982 г.). «КРИК, А ЗАТЕМ ТИШИНА МОРЯ ВСЕ ЕЩЕ ПРЕСЛЕДУЮТ 5 ВЫЖИВШИХ С ТИТАНИКА». The New York Times . Получено 25 августа 2022 г.
^ Бартлетт 2011, стр. 232.
^ Бартлетт 2011, стр. 231.
^ abc Bartlett 2011, стр. 238.
↑ Грейси 1913, стр. 161.
^ ab Bartlett 2011, стр. 240–241.
^ ab Bartlett 2011, стр. 242.
^ Бартлетт 2011, стр. 245.
↑ Батлер 1998, стр. 154.
^ Батлер 1998, стр. 156.
↑ Батлер 1998, стр. 155.
↑ Батлер 1998, стр. 157.
^ Бартлетт 2011, стр. 255.
^ ab Bartlett 2011, стр. 266.
^ Ab Lord 1976, стр. 196–197.
^ Итон и Хаас 1994, стр. 235.
^ Итон и Хаас 1994, стр. 296–300.
^ Итон и Хаас 1994, стр. 293–295.
^ Бьёркфорс 2004, стр. 59.
↑ Бисли 1960, стр. 81.
^ Барчевский 2006, стр. 266.
↑ Батлер 1998, стр. 173.
^ Бартлетт 2011, стр. 264.
^ Барчевский 2006, стр. 221–222.
^ "1897 – Здание White Star Line, Ливерпуль, Ланкашир | Archiseek - Ирландская архитектура". 5 февраля 2014 г. Получено 9 июля 2023 г.
↑ Батлер 1998, стр. 181.
↑ Батлер 1998, стр. 192.
^ Батлер 1998, стр. 195.
↑ Батлер 1998, стр. 189.
↑ Батлер 1998, стр. 191, 196.
^ Барчевский 2006, стр. 67.
^ ab Lynch 1998, стр. 189.
^ Итон и Хаас 1994, стр. 265.
^ Итон и Хаас 1987, стр. 109.
^ ab Eaton & Haas 1994, стр. 310.
^ Фостер 1997, стр. 14.
↑ Баллард 1987, стр. 82.
^ Бартлетт 2011, стр. 332.
↑ Портман 12 ноября 1994 г.
^ "Титаник становится вторым фильмом, собравшим 2 миллиарда долларов". The Daily Telegraph . Лондон. 16 апреля 2012 г. Архивировано из оригинала 16 апреля 2012 г. Получено 16 апреля 2012 г.
^ Паризи 1998, стр. 223.
^ Маккарти и Фоке 2012, стр. 202.
↑ Батлер 1998, стр. 235.
↑ Батлер 1998, стр. 239.
↑ Лорд 1976, стр. 197.
↑ Мерси 1912, стр. 110–111.
^ Итон и Хаас 1994, стр. 179.
^ Хауэллс 1999, стр. 94.
↑ Коппинг, Джаспер (19 января 2014 г.). «Потерянный ребенок Титаника и мошенничество, преследовавшее ее семью». The Telegraph . Архивировано из оригинала 16 июня 2018 г. Получено 20 января 2014 г.
^ Георгиу 2000, стр. 18.

Библиография

Книги

Олдридж, Ребекка (2008). Крушение Титаника. Нью-Йорк: Infobase Publishing. ISBN 978-0-7910-9643-7.
Баллард, Роберт Д. (1987). Открытие Титаника. Нью-Йорк: Warner Books. ISBN 978-0-446-51385-2.
Барчевски, Стефани (2006). Титаник: Воспоминания о ночи. Лондон: Continuum International Publishing Group. ISBN 978-1-85285-500-0.
Барратт, Ник (2010). Lost Voices From the Titanic : The Definitive Oral History . Лондон: Random House. ISBN 978-1-84809-151-1.
Бартлетт, У. Б. (2011). Титаник: 9 часов до ада, история выживших . Страуд, Глостершир: Amberley Publishing. ISBN 978-1-4456-0482-4.
Бисли, Лоуренс (1960) [1912]. «Гибель парохода « Титаник » ; его история и ее уроки». История «Титаника», рассказанная его выжившими . Лондон: Dover Publications. ISBN 978-0-486-20610-3.
Бьёркфорс, Питер (2004). «Катастрофа Титаника и образы национальной идентичности в скандинавской литературе». В Бергфельдер, Тим; Стрит, Сара (ред.). Титаник в мифе и памяти: представления в визуальной и литературной культуре . Лондон: IB Tauris. ISBN 978-1-85043-431-3.
Браун, Дэвид Г. (2000). Последний бортовой журнал «Титаника». Нью-Йорк: McGraw-Hill Professional. ISBN 978-0-07-136447-8.
Батлер, Дэниел Аллен (1998). Непотопляемый: Полная история RMS Titanic. Mechanicsburg, PA: Stackpole Books. ISBN 978-0-8117-1814-1.
Чирнсайд, Марк (2004). Корабли класса «Олимпик» : «Олимпик» , «Титаник» , «Британник». Страуд, Глостершир: Tempus. ISBN 978-0-7524-2868-0.
Кокс, Стивен (1999). История Титаника: Трудный выбор, опасные решения . Чикаго: Open Court Publishing. ISBN 978-0-8126-9396-6.
Итон, Джон П.; Хаас, Чарльз А. (1987).Титаник : Катастрофа пункта назначения: Легенды и реальность . Веллингборо, Нортгемптоншир: Патрик Стивенс. ISBN 978-0-85059-868-1.
Итон, Джон П.; Хаас, Чарльз А. (1994).Титаник : Триумф и трагедия . Веллингборо, Нортгемптоншир: Патрик Стивенс. ISBN 978-1-85260-493-6.
Эверетт, Маршалл (1912). Крушение и затопление « Титаника». Чикаго: Homewood Press. OCLC 558974511.
Фитч, Тэд; Лейтон, Дж. Кент; Вормстедт, Билл (2012). На стеклянном море: жизнь и гибель RMS Titanic . Amberley Books. ISBN 978-1848689275.
Фостер, Джон Уилсон (1997). Комплекс « Титаника» . Ванкувер: Belcouver Press. ISBN 978-0-9699464-1-0.
Георгиу, Иоаннис (2000). «Животные на борту Титаника ». Atlantic Daily Bulletin . Саутгемптон: Британское общество «Титаник». ISSN 0965-6391.
Gittins, Dave; Akers-Jordan, Cathy; Behe, George (2011). «Слишком мало лодок, слишком много помех». В Halpern, Samuel (ред.). Отчет о гибели SS Titanic : переоценка столетия . Stroud, Gloucestershire: The History Press. ISBN 978-0-7524-6210-3.
Глейхер, Дэвид (2006). Спасение третьего класса на Титанике : ревизионистская история . Исследования по истории мореплавания, № 31. Сент-Джонс, Ньюфаундленд: Международная ассоциация экономической истории мореплавания. ISBN 978-0-9738934-1-0.
Грейси, Арчибальд (1913). Правда о Титанике. Нью-Йорк: М. Кеннерли.
- Также опубликовано как: Грейси, Арчибальд (2009). Титаник: История выжившего . The History Press. ISBN 978-0-7509-4702-2.
Halpern, Samuel (2011). «Рассказ о путешествии корабля через Атлантику». В Halpern, Samuel (ред.). Отчет о гибели SS Titanic : переоценка столетия . Страуд, Глостершир: The History Press. ISBN 978-0-7524-6210-3.
Halpern, Samuel; Weeks, Charles (2011). «Описание повреждений судна». В Halpern, Samuel (ред.). Отчет о гибели SS Titanic : переоценка столетия . Страуд, Глостершир: The History Press. ISBN 978-0-7524-6210-3.
Хоффман, Уильям; Гримм, Джек (1982). Beyond Reach: The Search For The Titanic. Нью-Йорк: Beaufort Books. ISBN 978-0-8253-0105-6.
Хауэллс, Ричард Партон (1999). Миф о Титанике. Нью-Йорк: Palgrave Macmillan. ISBN 978-0-312-22148-5.
Хатчингс, Дэвид Ф.; де Кербрех, Ричард П. (2011). RMS Titanic 1909–12 ( класс Olympic ): Руководство по эксплуатации для владельцев . Спаркфорд, Сомерсет: Haynes. ISBN 978-1-84425-662-4.
Кунц, Том (1998). Слушания по делу о катастрофе «Титаника» . Нью-Йорк: Pocket Book. ISBN 978-1-56865-748-6.
Лорд, Уолтер (1976). Ночь, которую нужно запомнить . Лондон: Penguin Books. ISBN 978-0-14-004757-8.
Лорд, Уолтер (2005) [1955]. Ночь, которую нужно запомнить . Нью-Йорк: St. Martin's Griffin. ISBN 978-0-8050-7764-3.
Лорд, Уолтер (1987). Ночь продолжается . Лондон: Penguin Books. ISBN 978-0-670-81452-7.
Линч, Дональд (1998).Титаник : Иллюстрированная история . Нью-Йорк: Hyperion. ISBN 978-0-786-86401-0.
Маркус, Джеффри (1969). Первое плавание. Нью-Йорк: Viking Press. ISBN 978-0-670-45099-2.
Маршалл, Логан (1912). Крушение «Титаника» и катастрофы на Великом море . Филадельфия: The John C. Winston Co. OCLC 1328882.
Маккарти, Дженнифер Хупер; Фоке, Тим (2012) [2008]. Что на самом деле потопило «Титаник» – Новые судебные доказательства. Нью-Йорк: Цитадель. ISBN 978-0-8065-2895-3.
Миллс, Саймон (1993). RMS Olympic – The Old Reliable . Дорсет: Waterfront Publications. ISBN 0-946184-79-8.
Моубрей, Джей Генри (1912). Затопление Титаника. Гаррисберг, Пенсильвания: The Minter Company. OCLC 9176732.
Паризи, Паула (1998).«Титаник» и становление Джеймса Кэмерона . Нью-Йорк: Newmarket Press. ISBN 978-1-55704-364-1.
Regal, Brian (2005). Радио: История жизни технологии . Westport, CT: Greenwood Publishing Group. ISBN 978-0-313-33167-1.
Ричардс, Джеффри (2001). Империализм и музыка: Британия, 1876–1953 . Манчестер: Manchester University Press. ISBN 978-0-7190-6143-1.
Тернер, Стив (2011). Группа, которая играла на . Нэшвилл, Теннесси: Томас Нельсон. ISBN 978-1-59555-219-8.
Верховен, Джон Д. (2007). Металлургия стали для неметаллургов . Materials Park, OH: ASM International. ISBN 978-0-87170-858-8.
Винокур, Джек, ред. (1960). История Титаника, рассказанная его выжившими. Лондон: Dover Publications. ISBN 978-0-486-20610-3.
Zumdahl, Steven S.; Zumdahl, Susan A. (2008). Химия . Белмонт, Калифорния: Cengage Learning. ISBN 978-0-547-12532-9.

Журнальные статьи

Foecke, Tim (26 сентября 2008 г.). «Что на самом деле потопило Титаник?». Materials Today . 11 (10). Elsevier : 48. doi : 10.1016/s1369-7021(08)70224-4 . Архивировано из оригинала 31 августа 2020 г. Получено 4 марта 2012 г.
Maltin, Tim (март 2012 г.). «Титаник затонул из-за оптической иллюзии?». Smithsonian . Smithsonian Institution . Архивировано из оригинала 31 августа 2020 г. . Получено 15 апреля 2012 г. .
Райан, Пол Р. (зима 1985–1986). «История Титаника». Oceanus . 4 (28). Вудс-Хоул, Массачусетс: Океанографический институт Вудс-Хоул.
Uchupi, Elazar; Ballard, Robert D.; Lange, William N. (осень 1986 г.). «Resting in Pieces: New Evidence About Titanic ' s Final Moments». Oceanus . 29 (3). Woods Hole, MA: Woods Hole Oceanographic Institution: 53–60.

Репортажи новостей

Брод, Уильям Дж. (8 апреля 1997 г.). «Опрокидывая теории, ученые находят 6 щелей, не слишком большую, затопившую Титаник». The New York Times . Архивировано из оригинала 31 августа 2020 г. Получено 5 ноября 2011 г.
Broad, William J. (15 апреля 2008 г.). «В слабых заклепках — возможный ключ к гибели Титаника». The New York Times . Архивировано из оригинала 31 августа 2020 г. Получено 13 марта 2012 г.
Эверс, Джастин (25 сентября 2008 г.). «Секрет того, как затонул Титаник». US News & World Report . Архивировано из оригинала 23 апреля 2020 г. . Получено 11 апреля 2012 г. .

Расследования

«Список пассажиров и выживших на пароходе «Титаник». Расследование Сената США . 30 июля 1912 г. Архивировано из оригинала 26 апреля 2011 г. Получено 5 июня 2011 г.
Мерси, Лорд (1999) [1912]. Гибель Титаника, 1912. Канцелярия. ISBN 978-0-11-702403-8.
Портман, Джейми (12 ноября 1994 г.). «Британская компания Titanic демонстрирует несезонную ничью». The Toronto Star .
«Отчет о гибели «Титаника». (ss)». Британское расследование комиссара по крушениям . 30 июля 1912 г. Архивировано из оригинала 22 августа 2014 г. Получено 12 февраля 2012 г.
«Отчет о гибели «Титаника». (ss)». Британский комиссар по расследованию кораблекрушений, окончательный отчет (водонепроницаемые отсеки) . 30 июля 1912 г. Архивировано из оригинала 3 января 2014 г. Получено 14 апреля 2012 г.
«Отчет о гибели «Титаника». (ss)». Британский комиссар по расследованию кораблекрушений, окончательный отчет (описание повреждений) . 30 июля 1912 г. Архивировано из оригинала 3 января 2014 г. Получено 14 апреля 2012 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Крушение RMS Titanic» .

В Wikisource есть оригинальный текст, относящийся к этой статье:

Титаник

Энциклопедия «Титаника»: факты и исследования о корабле и его затоплении
Затопление отсеков (Сэмюэль В. Хэлперн)
Браузер TimesMachine – The New York Times , вторник, 16 апреля 1912 г.
Полнометражная анимация затопления Титаника на YouTube

Послушайте эту статью ( 1 час 44 минуты )

Этот аудиофайл был создан на основе редакции этой статьи от 31 января 2023 года и не отражает последующие правки.