Железная дорога Вердау-Мельтойер — ветка в немецких землях Саксония и Тюрингия , первоначально построенная и эксплуатируемая Королевскими саксонскими государственными железными дорогами ( Königlich Sächsische Staatseisenbahnen ). Участок от Вердау до Вайды через Вюншендорф сейчас закрыт. Участок между Вайдой и Мельтойером является частью линии Гера – Хоф .
Участок Вердау–Вюншендорф–Вайда был открыт Саксонскими государственными железными дорогами 29 августа 1876 года.
Строительство участка линии до Мельтойера, который сейчас является частью общины Розенбах/Фогтль , имело сложную историю: первые планы были разработаны в 1864 году, включая запланированное расширение железной дороги Вайсенфельс–Цайц–Гера, которая была открыта Тюрингенской железнодорожной компанией ( Thüringische Eisenbahn-Gesellschaft ) в 1859 году, но не была реализована из-за сопротивления Баварии. [2] Железнодорожная компания Мельтойер-Вайда ( Mehltheuer-Weidaer Eisenbahn-Gesellschaft , MWE) была основана в Плауэне в 1872 году с целью строительства железнодорожной линии, которая была бы короче существующего государственного железнодорожного сообщения из Лейпцига через Плауэн в Хоф и Хеб (тогда называвшийся Эгер). Линия ответвлялась от железной дороги Гера-Заальфельд Тюрингенской железной дороги на станции Вайда , которая находилась в Великом герцогстве Саксен-Веймар-Эйзенах , и шла на юг через территорию княжества Ройсс Младшая линия через Гогенлейбен и Трибес до нижней станции Цойленрода ( Цойленрода ун Bf ), которая находилась в княжестве Ройсс Старшая линия . В конечном итоге она достигала саксонского Фогтланда в Паузе и через 35 километров заканчивалась в Мельтойере, где соединялась с государственной железной дорогой между Лейпцигом и Хофом. Между четырьмя участвующими правительствами были заключены договоры и предоставлены соответствующие концессии.
Финансовые проблемы возникли, когда началось строительство. Передача проекта Eisenbahnkönig ( «железнодорожному королю») Штраусбергу также не способствовала развитию. MWE обанкротилась в 1876 году и была приобретена Saxon State Railways. Она понизила статус линии до второстепенной и открыла линию от Weida Altstadt до Mehltheuer 15 ноября 1883 года. Участок Weida–Weida Altstadt последовал в 1884 году.
Позднее линия была преобразована в двухпутную и местами модернизирована до главной линии, между Трибесом и Цойленродой в 1913 году и на участках всей линии Вердау–Вайда–Мельтойер в 1930-х годах, например, между Лойч-Хоэнлойбеном и Трибесом. [3] В ходе этого процесса в 1930-х годах были перестроены два сигнальных поста в Лойч-Хоэнлойбене и северный сигнальный пост в Трибесе. [2]
В результате войны линия была лишь частично повреждена, но мост через Белый Эльстер около Вюншендорфа был взорван. В рамках репараций Советскому Союзу второй путь был демонтирован после 1945 года, и линия по-прежнему однопутная и неэлектрифицированная. В первые послевоенные годы расписание было очень редким: в расписании 1947 года было всего три пары поездов между Вюншендорфом и Цойленродой по будням, но на двух других участках их было четыре. Было две пары прямых поездов (одна по воскресеньям и праздникам) со временем в пути около 3 часов 30 минут.
С 1953 года и до его закрытия до 1962 года железнодорожное сообщение проходило от Катцендорфа до Тайхвольфрамсдорфа и оттуда до sächsischen Aufbereitungsbetrieben (саксонские операции по переработке), которые использовались поездами с урановой рудой, идущими как маршрутные поезда или группами вагонов. Погрузка урановой руды, добытой в карьере Кульмицш, началась в 1957 году, и началась транспортировка руды в Ленгенфельд , Дрезден -Гиттерзее, Танненбергсталь и Кроссен-бай-Цвиккау для дальнейшей переработки. [4] 2,2-километровое соединение от Гауэрна до погрузочной станции Кульмицш было открыто 11 сентября 1958 года; он был закрыт в 1966 году. Когда в 1960 году в Зеелингштедте открылся перерабатывающий завод Neue Fabrik («новый завод») (AB 102), грузопоток руды из Кульмитца был переведен со станции Зеелингштедт на перерабатывающий завод через Taigakurve (изгиб Тайги).
Так как второй путь соседней главной линии, железной дороги Лейпциг–Хоф , также был разобран для репараций, перенаправленный трафик ходил по линии Мельтойер–Вайда, некоторые продолжались до Вердау, до 1970-х годов. Это включало, например, обслуживание D 145 между Мюнхеном и Дрезденом в 1967 году. В 1970-х годах обслуживание D 308/309 из Берлина в Мюнхен все еще было запланировано для прохождения по участку Вайда–Мельтойер, а в 1980-х годах во время строительных работ на главных линиях до Пробстцеллы и Гутенфюрста , Transitzug (транзитный поезд, идущий без остановок между Западной Германией и Западным Берлином ), который не был показан в расписании, все еще ходил по линии. В расписании 1988/89 годов был указан только прямой вагон , курсирующий в каждом направлении между Цвиккау и Бад-Зальцунгеном через Вюншендорф и Геру по субботам. Грузовые операции на линии — в дополнение к местному грузовому челноку, курсирующему несколько раз в день по маршруту Гера–Мельтойер–Гера — состояли из движения в Зеддин , частично под брендом Trans-Europ-Express-Marchandises (система трансграничных грузовых поездов, смоделированная по образцу Trans Europ Express ), и порожних вагонов-цистерн. [2]
С 1995 по 1999 год пара поездов InterRegio курсировала между Герой и Карлсруэ, используя участок Вайда–Мельтойер, что на короткое время снова сделало линию междугородной. Поезд останавливался в Вайде и Цойленроде, но не в Мельтойере. Поезда InterRegio иногда объезжали участок Вюншендорф–Вердау, когда главная линия Гера–Гёсниц–Глаухау или ее части были заблокированы из-за строительных работ.
Федеральное управление железных дорог ( Eisenbahn-Bundesamt ; EBA) одобрило закрытие участка Вюншендорф – Вайда 1 мая 1997 года; грузовое движение уже закончилось 31 января 1996 года, а пассажирское – 2 июня того же года. Таким образом, линия больше не использовалась. 18 июля 2012 года Deutsche Bahn подала в Федеральное управление железных дорог запрос на разрешение демонтировать пути на этом участке (км 28,5–31,9).
Региональный экспресс по маршруту Гера–Цвиккау был введен в 1998 году на участке Вюншендорф–Вердау с интервалом в четыре часа, останавливаясь только в Зеелингштедте , Тайхвольфрамсдорфе и Вердау- Вест. Использовались локомотивы класса 219, которые явно недоиспользовались для перевозки всего двух вагонов UIC-Z.
Еще до введения этого регионального экспресс-сервиса расписание на маршруте Цвиккау–Вердау–Вюншендорф–Гера было сокращено, так что все еще работающие поезда использовались нечасто из-за их плохого времени и отсутствия остановок. В расписании 1998/99 гг. по воскресеньям не было рейсов, что благоприятствовало использованию автомобилей. Такой подход улучшил ситуацию с закрытием пассажирских перевозок, что в конечном итоге и произошло. Уже подготовленный и начатый проект по ремонту участков линии между станциями Вердау-Вест, Лангенбернсдорф и Тайхвольфрамсдорф был отменен и не завершен, что потребовало ограничения скорости (местами до 10 км/ч) и привело к дальнейшему сокращению железнодорожного движения. Deutsche Bahn сэкономила на безопасности и персонале в расписании 1998/99 гг.
Отсутствие спроса и плохое качество путей привели к отказу от «самых медленных» региональных экспрессов Deutsche Bahn 30 мая 1999 года, включая все услуги на этом участке линии. Закрытие участка было одобрено EBA 15 ноября 2000 года. С тех пор было предпринято несколько инициатив по его повторному вводу в эксплуатацию, но они не увенчались успехом. Поскольку во время строительства объездной дороги Вердау над заброшенной линией не было установлено путепровода, теперь линия также прервана между Вердау-Вест и Вердау. Кроме того, был снесен летающий узел, который был построен над железной дорогой Лейпциг-Хоф в Вердау. Участок между Зеелингштедтом и Гауэрном, который был преобразован в ответвление от станции Зеелингштедт, также был официально закрыт. До 2003 года в Гауэрне продолжала работать линия Wismut-Eisenbahn. В июне 2007 года Deutsche Regionaleisenbahn (DRE) арендовала линию у Deutsche Bahn AG и передала ее эксплуатацию ассоциации «Friedrich List» в Цвиккау , которая занимается развитием железных дорог, чтобы последняя могла возобновить движение поездов между Вердау-Вест и Вюншендорфом/Эльстером.
После закрытия участка Вюншендорф/Эльстер–Вердау/Вест был разработан проект Werdauer Waldeisenbahn (Лесная железная дорога Вальдау). Этот участок линии постепенно восстанавливался железнодорожной ассоциацией с 2007 года. В начале сентября 2007 года компания возобновила работу с исторической работой дрезины между Тайхвольфрамсдорфом и Лангенбернсдорфом. В мае 2010 года было запланировано пять операций дрезины на маршруте Вердау/Вест–Лангенбернсдорф–Тайхвольфрамсдорф и в обратном направлении на четырех выходных. Эта альтернатива, предложенная в качестве временного решения, способствовала развитию Werdauer Waldeisenbahn и связанного с ней туризма в регионе. С 2012 года паровозное сообщение также время от времени интегрировалось в железнодорожные операции.
После того, как линия Вайда–Мельтойер эксплуатировалась компанией Vogtlandbahn с 2000 по 2003 год, с июня 2012 года пассажирские перевозки осуществлялись поездами DB Regio . В 2006 году поезда Regionalbahn 103 курсировали по маршруту Гера–Мельтойер с двухчасовым интервалом, останавливаясь на всех станциях, но в некоторых случаях только по запросу . Кроме того, поезда Regional-Express (RE) 12 курсировали по маршруту Лейпциг – Гера – Хоф (– Мюнхен ) каждые четыре часа до декабря 2006 года. Поскольку сообщение проходило из Саксонии через Саксонию-Анхальт и Тюрингию в Баварию , эта линия также называлась Vier-Länder-Express («экспресс четырёх штатов»). Между службами RE, Regionalbahn (RB) 103 курсирует между Герой и Цойленродой, некоторые из которых напрямую соединяются с службами Regionalbahn 51, курсирующими между Лейпцигом и Вайдой. Поезда не останавливались в Пёльвице и Бернсгрюне с момента изменения расписания 11 декабря 2011 года. В это время расписание с понедельника по пятницу на участке от Вайды до Цойленроды включало еще десять пар служб Regionalbahn и четыре пары служб Regional-Express по всему маршруту, две из которых продолжаются через Хоф в Регенсбург.
10 июня 2012 года компания Erfurter Bahn (EB) взяла на себя все услуги местного железнодорожного транспорта и теперь управляет всеми услугами как услуга EBx 13 ( Erfurter Bahn Express ). В то время как пассажирские перевозки проходили через Пёльвиц без остановки, остановка в Шюптице была восстановлена после общественных протестов. Теперь расписание содержит максимум десять поездов в день, из которых некоторые следуют через Цойленроду в Хоф, а некоторые следуют в Лейпциг или из Лейпцига.
3 августа 2012 года юго-восточное региональное отделение DB Netz запросило у Федерального управления железных дорог разрешение на демонтаж линии Вердау-Вест–Мельтойер (6653) с 28,500-го по 31,900-й километр в районе Вюншдорф/Эльстер и Вайтсберг, округ Грайц . Планируемый демонтаж будет осуществляться между станциями Вюншендорф/Эльстер и Вайда.
В ходе продолжающейся модернизации маршрута и установки электронных централизации разъезды были сохранены только на станциях Лойч-Хоэнлойбен и Цойленрода-унт-Бернберг. Станция Пёлльвиц была закрыта. [5]
Около двух третей участка Вердау–Вайда находится в Тюрингии. С 1900 года он выходил из станции Вердау на северо-запад, а затем проходил через лес Вердау ( Werdauer Wald ). До 1900 года линия выходила на юго-запад и следовала по более короткому маршруту. Перед остановкой в Трюнциге линия выходит из леса Вердау, пересекает федеральную дорогу 175 (B 175) в Чурсдорфе и выходит из Гауэрна в долину Фуксбаха. К югу от Вюншендорфа/Эльстера она поворачивает в долину Эльстера , где встречается с железной дорогой долины Эльстера . После Вюншендорфа она пересекает Эльстер после пересечения железной дороги долины Эльстера и заканчивается на станции Вайда.
Участок Вайда–Мельтойер в основном расположен в Тюрингии, и только станции Пауза и Мельтойер находятся в Саксонии. После пересечения с B 175 линия ответвляется от линии Гера–Заальфельд и проходит вдоль края старого города Вайда. Затем она следует по реке Вайда до Шюптица и продолжается на юг вдоль Трибеса. От Цойленроды она поднимается к высотам Фогтланда и , незадолго до станции Мельтойер, достигает самой высокой точки линии на высоте 512 метров над уровнем моря. Линия пересекает федеральную трассу 94 в Цойленроде и федеральную трассу 282 в Мельтойере.
В связи с изменением подхода к станции Вердау в 1900 году, что увеличило расстояние, обозначенное расстояние в километрах (цепочка) в начале линии в Вердау изменилось с 0,00 до −0,182.
Вердау ( 50 ° 43'39 "N 12 ° 22'02" E / 50,7276 ° N 12,3673 ° E / 50,7276; 12,3673 )
Станция, которая открылась вместе с железной дорогой Лейпциг-Хоф в 1845 году, изначально находилась далеко от центра города, но Вердау медленно рос в сторону станции в течение следующих десятилетий. Станция была расширена только по частям в последующие десятилетия, но станция больше не соответствовала росту движения после открытия железной дороги Вердау-Вайда-Мельтойер. Таким образом, она была полностью перестроена в 1900 году стоимостью около 1,5 миллиона марок . Тем не менее, сооружения снова стали слишком маленькими в 1920-х годах, так как любое расширение на этом месте было практически невозможно, и, как следствие, в Цвиккау была построена новая сортировочная станция. В конце 1990-х годов станция была почти полностью перестроена, а сооружения бывшего локомотивного депо также были полностью снесены. [6]
После прекращения движения на участке Вердау–Вюншендорф (Эльстер) 30 мая 1999 года была построена объездная дорога Вердау параллельно железной дороге Лейпциг–Хоф, перерезавшая линию между Вердау и Вердау-Вест . Кроме того, была ликвидирована переправа с Саксонско-Баварской железной дорогой в Вердау.
Вердау Вест ( 50 ° 44'15 "N 12 ° 21'52" E / 50,737550 ° N 12,364340 ° E / 50,737550; 12,364340 )
Хотя участок Вердау–Вюншендорф–Вайда был открыт 29 августа 1876 года, остановка ( Haltepunkt ) Вердау-Вест была открыта 1 февраля 1916 года с прокладкой маршрута через городскую зону Вердау. Станция была закрыта с прекращением железнодорожного движения между Вердау и Вюншендорфом (Эльстер) 30 мая 1999 года. Обветшалое деревянное здание входа и платформы все еще на месте, но хотя знак станции еще существовал в 2006 году [7] , сейчас он исчез. Остановка расположена в западной части ее системы путей. Улица, которая ведет к остановке, называемая Straße zum Westbahnhof (улица к Западному вокзалу), отмечает бывшую станцию. Вердау-Вест является отправной точкой Вердауер-Вальдбан , которая эксплуатируется как музейная железная дорога до Зеелингштедта. [8]
.jpg/1280px-Haltestelle_Langenbernsdorf_(9).jpg)
Лангенбернсдорф ( 50°44′05″ с.ш. 12°17′45″ в.д. / 50.734791° с.ш. 12.295774° в.д. / 50.734791; 12.295774 )
Станция Лангенбернсдорф была открыта 29 августа 1876 года как остановка Бауэрнштайг на улице с тем же названием к югу от Лангенбернсдорфа в лесу Вердау. Она была обозначена как Bahnhof (станция) в 1905 году и была переименована в Лангенбернсдорф 1 мая 1908 года. Она была переименована в остановку в 1933 году, переименована в станцию в 1952 году и переименована в остановку в 1983 году. В районе станции железная дорога образует южную границу деревни Лангенбернсдорф, которая соединена со станцией улицей Банхофштрассе . Станция была закрыта 24 мая 1998 года, за год до окончания железнодорожного движения между Вердау и Вюншендорфом (Эльстер). Здание входа сохранилось до сих пор.
Тайхвольфрамсдорф ( 50°43′54″ с.ш. 12°16′00″ в.д. / 50.731647° с.ш. 12.266530° в.д. / 50.731647; 12.266530 )
Станция Тайхвольфрамсдорф была открыта 29 августа 1876 года как остановочный пункт и переименована в станцию в 1905 году. Помимо здания у входа, станция была оборудована мастерскими, которые частично сохранились до сих пор. [9] С 1953 года и до закрытия до 1962 года железнодорожное сообщение от Катцендорфа до Тайхвольфрамсдорфа и sächsischen Aufbereitungsbetrieben (саксонские операции по переработке) использовалось для поездов с урановой рудой, курсирующих как маршрутные поезда или группами вагонов. С прекращением железнодорожного движения между Вердау и Вюншендорфом (Эльстер) станция была закрыта 30 мая 1999 года. Она расположена на окраине тюрингенской деревни Тайхвольфрамсдорф в лесу Вердау.
Граница с Саксонией проходит параллельно железной дороге на востоке. Железнодорожная линия также была границей между Великим герцогством Саксен-Веймар-Эйзенах (Свободное государство Саксен-Веймар-Эйзенах с 1918 по 1920 год) и Королевством Саксония (также Свободное государство некоторое время с 1918 года и снова с 1990 года). Между 1920 и 1953 годами станция находилась на тюрингенско-саксонской границе, затем на границе округов ( Bezirke ) Гера и Карл-Маркс-Штадт до 1990 года.
Трюнциг ( 50°45′03″ с.ш. 12°15′29″ в.д. / 50.750852° с.ш. 12.258082° в.д. / 50.750852; 12.258082 )
Полустанок Трюнциг был открыт 18 мая 1952 года. Он расположен между городами Трюнциг на западе и Штёккен на востоке на дороге под названием Штёккенер-штрассе на западе и Ландштайг на востоке. Он был переименован в полустанок 24 мая 1998 года. В дополнение к жилому дому, он имел каменный зал ожидания.
По направлению к Мельтойеру Трюнциг был последней остановкой на участке Вердау–Вюншендорф (Эльстер) в районе Карл-Маркс-Штадт с 1958 по 1990 год, а с 1990 года это последняя остановка в Саксонии.
.jpg/1280px-Seelingst%C3%A4dt_Hp_(2).jpg)
Зеелингштедт (б Вердау) Hp ( 50 ° 46′38″ с.ш. 12 ° 15′31″ в.д. / 50,777208 ° с.ш. 12,258554 ° в.д. / 50,777208; 12,258554 )
Полустанок Chursdorf был открыт 1 июля 1892 года в Chursdorf, который сейчас является районом Seelingstädt . Станция была переименована в Chursdorf b Werdau (Chursdorf около Werdau) в 1909 году. После того, как место было включено в Seelingstädt 1 апреля 1939 года, оно было переименовано в Seelingstädt (b Werdau) Hp 15 мая 1939 года. Она была переклассифицирована как полустанок 24 мая 1998 года.
Зеелингштедт (b Вердау) ( 50 ° 47'14 "N 12 ° 14'28" E / 50,787245 ° N 12,241034 ° E / 50,787245; 12,241034 )
Станция Зеелингштедт (б Вердау) была открыта 29 августа 1876 года как остановочный пункт и была переклассифицирована в станцию в 1905 году. Станция, которая находится примерно в двух километрах к северу от старого центра Зеелингштедта, впоследствии развилась в поселение Bahnhof Seelingstädt (станция Зеелингштедт), которое в настоящее время является крупнейшим районом Зеелингштедта. Станция имела следующие названия:
Значение станции Зеелингштедт значительно возросло с конца 1950-х годов в результате добычи урана в районе Роннебург . Wismut-Werkbahn (Busmuth Industrial Railway), которая использовалась для грузовых перевозок, ответвлялась отсюда в Пайцдорф. С прекращением пассажирского движения между Вердау и Вюншендорфом (Эльстер) 30 мая 1999 года станция была преобразована в грузовой двор.
Гауэрн ( 50°47′36″ с.ш. 12°11′33″ в.д. / 50.793437° с.ш. 12.192369° в.д. / 50.793437; 12.192369 )
Полустанок Гауэрн был открыт 1 октября 1884 года как остановочный пункт и переквалифицирован в станцию в 1905 году. До 1920 года он располагался в Саксен-Альтенбурге , но с тех пор находится в Тюрингии.
Погрузка урановой руды, добытой в карьере Кульмицш, началась в 1957 году, а также началась транспортировка для дальнейшей переработки в Ленгенфельд , Дрезден-Гиттерзее, Танненбергсталь и Кроссен-бай-Цвиккау. [4] 11 сентября 1958 года была открыта железнодорожная ветка длиной 2,2 км от Гауэрна до погрузочной станции Кульмицш; она была закрыта в 1966 году.
Движение поездов на станции прекратилось 24 мая 1998 года, за год до окончания пассажирского движения между Вердау и Вюншендорфом (Эльстер).
Вольферсдорф (Кр Грайц) ( 50 ° 47'06 "N 12 ° 10'19" E / 50,785070 ° N 12,171930 ° E / 50,785070; 12,171930 )
Полустанок Вольферсдорф (Kr Greiz) был открыт 1 октября 1905 года. До 1920 года он находился в Великом герцогстве, а позднее в Свободном государстве Саксен-Веймар-Эйзенах и имел следующие названия:
Движение поездов на станции прекратилось 24 мая 1998 года, за год до окончания пассажирского движения между Вердау и Вюншендорфом (Эльстер).
Эндшютц ( 50 ° 46'57 "N 12 ° 08'32" E / 50,782598 ° N 12,142138 ° E / 50,782598; 12,142138 )
Станция Endschütz была открыта 1 октября 1893 года. Она была остановкой до 1905 года и станцией до 1974 года и с тех пор является остановкой. Обслуживание станции прекратилось 24 мая 1998 года, за год до окончания пассажирского движения между Вердау и Вюншендорфом (Эльстер). Здание входа из красного кирпича сохранилось до сих пор.
Вюншендорф (Эльстер) ( 50 ° 47'51 "N 12 ° 05'52" E / 50,797621 ° N 12,097664 ° E / 50,797621; 12,097664 )
Станция Вюншендорф была открыта 17 июля 1875 года железной дорогой Гера Зюд–Вайшлиц . После открытия участка Вердау–Вюншендорф–Вайда железной дороги Вердау–Мельтойер 29 августа 1876 года она была обозначена как станция 1 августа 1884 года. Она имела следующие названия:
После закрытия участка Вюншендорф (Эльстер) – Вайда 1 мая 1997 г. и закрытия участка Вердау – Вюншендорф (Эльстер) 15 ноября 2000 г. станция Вюншендорф (Эльстер) была только остановкой на участке Гера Зюд – Вайшлиц. железная дорога.
Вейда ( 50 ° 47'10 "N 12 ° 03'45" E / 50,786244 ° N 12,062530 ° E / 50,786244; 12,062530 )
Станция Вайда была открыта к северу от города 20 декабря 1871 года с открытием участка Гера–Эйхихт (сейчас: Каульсдорф (Заале)) железной дороги Лейпциг–Пробстцелла Прусскими государственными железными дорогами . Здание прусского входа также было открыто в том же году. С открытием участка Вердау–Вюншендорф–Вайда железной дороги Вердау–Мельтойер 29 августа 1876 года Саксонской государственной железной дорогой станция Вайда получила саксонское здание входа примерно в 1885 году. В 1905 году она была обозначена как станция. В то время на станции было несколько зданий, таких как сигнальные будки, грузовые депо, водонапорная башня и резиденция начальника станции.
Саксонская станция Вайда имела следующие названия:
Саксонская часть вокзала была перераспределена в 1922 году из Eisenbahndirektion ( железнодорожное отделение ) Дрездена в Eisenbahndirektion Эрфурт. Здание саксонского входа было снесено в 1981 году, а здание прусского входа — в 2004 году. В ходе модернизации платформы были оборудованы современными залами ожидания. После окончания пассажирского движения на участке Вюншендорф (Эльстер) — Вайда 2 июня 1996 года поезда на станции Вайда следуют в направлении Гера — Лейпциг, Заальфельд и Мельтойер — Хоф.
Вейда Митте ( 50 ° 46'35 "N 12 ° 03'20" E / 50,776435 ° N 12,055570 ° E / 50,776435; 12,055570 )
Остановка Weida Mitte была открыта 14 июня 2002 года. Она расположена в центре Вайды на Фриденштрассе . На остановке имеется современный зал ожидания.
Вейда Альтштадт ( 50 ° 46'04 "N 12 ° 03'30" E / 50,767916 ° N 12,058400 ° E / 50,767916; 12,058400 )
Остановка Weida-Altstadt была открыта 15 ноября 1883 года и обозначена как станция в 1905 году. Она называлась Weida Altstadt с 1911 года. Она была понижена до остановки в 1971 году. Обветшалое здание входа больше не используется. Станция расположена на юге Weida на Berggartenstraße / Gräfenbrücker Straße .
Лойч – Хоэнлейбен ( 50 ° 44'02 "N 12 ° 02'54" E / 50,733994 ° N 12,048235 ° E / 50,733994; 12,048235 )
Остановка Лойч–Хоэнлойбен была открыта 15 ноября 1883 года и обозначена как станция в 1905 году. До 1901 года она писалась как Лойч–Хоэнлойбен. Восстановленное здание входа больше не используется. Станция расположена в городе Лойч у слияния рек Лойба и Вайда .
Шюптиц ( 50°43′22″ с.ш. 12°01′47″ в.д. / 50.722672° с.ш. 12.029841° в.д. / 50.722672; 12.029841 )
Остановка Schüptitz была открыта 1 октября 1904 года. Она имеет входное здание и деревянный зал ожидания. После того, как остановка Schüptitz была закрыта в 2011 году, она была восстановлена после протестов граждан в 2012 году. На станции также теперь есть современный зал ожидания.
Хоэнлейбен ( 50 ° 42'10 "N 12 ° 02'11" E / 50,702875 ° N 12,036380 ° E / 50,702875; 12,036380 )
Остановка Хоэнлейбен была открыта 15 ноября 1883 года под названием Райхенфельс . Она была переименована в Хоэнлейбен в 1915 году. Между 1930 и 1950 годами она была обозначена как станция. Здание входа было снесено в 2010 году. [10] Остановка расположена к юго-западу от руин замка Райхенфельс, который дал станции ее первое название. Хоэнлейбен находится примерно в двух километрах к северо-востоку.
Хальтепункт Трибес ( 50 ° 41'17 "N 12 ° 01'24" E / 50,688100 ° N 12,023292 ° E / 50,688100; 12,023292 )
С переносом стоянки в городской зоне Трибес в район торгового центра в 2006 году, стоянка Трибес была открыта на улице Трибесгрунд . Она расположена в центре Трибеса на берегу реки Трибес.
Банхоф Трибес ( 50 ° 40'59 "N 12 ° 01'18" E / 50,682934 ° N 12,021528 ° E / 50,682934; 12,021528 )
Остановка Трибес была открыта 15 ноября 1883 года. Она была открыта как станция между 1885 и 1894 годами и между 1896 и 2006 годами. Здание входа 1912 года было снесено в 2013 году. [11] Южная станция осталась открытой с переносом городской остановки на улицу Трибесгрунд .
Zeulenroda unt Bf ( 50 ° 39'35 "N 12 ° 00'41" E / 50,6596 ° N 12,0115 ° E / 50,6596; 12,0115 )
Ветка длиной 3,7 км начиналась в Zeulenroda unt Bf , которая открылась 15 августа 1883 года и соединила нижнюю станцию на окраине с верхней станцией недалеко от центра. Она была открыта 1 сентября 1914 года и имела прозвище Stadtbahn ( городская железная дорога). Движение по ней прекратилось в 1996 году.
В 1987 году на территории станции появились цветные светофоры и сигнальный пост, поставленные советской компанией ЭЗМГ. [12]
Пёльвиц ( 50°37′41″ с.ш. 12°01′27″ в.д. / 50.628032° с.ш. 12.024264° в.д. / 50.628032; 12.024264 )
Сооружения станции Пёльвиц , которая открылась 15 августа 1883 года, состояли из трех сквозных платформенных путей, которые в последнее время имели полезную длину 643 м. В 1987 году станция получила цветные световые сигналы и сигнальный пост от советской компании EZMG. Повагонное движение было прекращено в 1994 году. [13] После окончания пассажирских перевозок в 2011 году станция была полностью снесена.
К западу от станции протекает река Трибес, которая в этом районе образует границу между Тюрингией и Саксонией Фогтланд.
Пауса ( 50 ° 35'16 "N 12 ° 00'14" E / 50,587906 ° N 12,003930 ° E / 50,587906; 12,003930 )
Остановка Пауза была открыта 15 ноября 1883 года и обозначена как станция в 1905 году. Она была переименована в остановку в 1970 году. Помимо здания у входа, на месте также есть грузовые депо, мастерские и офис смотрителя пути ( Bahnmeisterei ). [14]
За исключением конечной станции Мельтойер , Пауза была единственной саксонской станцией на участке Вайда–Мельтойер до 1952 года. Город вошел в состав округа Гера в 1952 году, в 1990 году — в состав Тюрингии и в 1992 году в результате народного голосования вернулся в состав Саксонии.
Бернсгрюн ( 50 ° 33'58 "N 12 ° 02'26" E / 50,566161 ° N 12,040429 ° E / 50,566161; 12,040429 )
Остановка Бернсгрюн была открыта 1 октября 1885 года и закрыта 11 декабря 2011 года. Зал ожидания был снесен к 2002 году. [15] Остановка Бернсгрюн , которая изначально находилась на линии княжества Ройсс-Эльдер, а с 1920 года — в Тюрингии, была расположена между саксонскими станциями Пауза и Мельтойер .
Мельтойер ( 50°32′39″ с.ш. 12°32′39″ в.д. / 50,5443° с.ш. 12,5443° в.д. / 50,5443; 12,5443 )
Станция Мельтойер , открытая 20 ноября 1848 года на железной дороге Лейпциг–Хоф , стала более важной после открытия железной дороги Вердау–Вайда–Мельтойер. Станция была значительно расширена в 1880-х годах, и было построено небольшое локомотивное депо. Следующие крупные изменения произошли сразу после Второй мировой войны, когда несколько путей были разобраны. [16] Из прежних 29 путей семь все еще доступны сегодня, а также есть соединительный путь к хранилищу сжиженного газа.
Виадук Ошютцталь
Виадук через долину Ошютц ( Oschütztal ) в Вайде является самым длинным и важным мостовым сооружением на линии. Мост с фермами длиной 185 метров и высотой 28 метров спроектирован как маятниковый опорный виадук ( Pendelpfeilerviadukt ) и в настоящее время находится под защитой культурного наследия. С 1983 года он не использовался по конструктивным причинам, а развязка была перенесена южнее.
Туннели
Железнодорожная линия теперь имеет два туннеля, 79-метровый туннель Шлоссберг между Вайда-Митте и Вайда-Альтштадт и 71-метровый туннель Випсберг между Вайда-Альтштадт и Лойч-Хоэнлойбен. 97-метровый туннель Шюптица был преобразован в выемку в 1929 году, потому что в противном случае потребовалась бы дорогостоящая частичная реставрация. Удаленный камень был надежно закреплен в боковых стенках выемки. [17]
Пассажирские перевозки на обоих участках линии в 1990-х годах осуществлялись преимущественно локомотивами класса 219 , а при их отсутствии — локомотивами класса 202. Для увеличения пропускной способности они были дополнены составами класса 628. С 1992 года локомотивы класса 220 изначально использовались между Вайдой и Мельтойером для перевозки составов с песком для модернизации линии Плауэн–Хоф, а немного позже разделяли перевозку цистерн с локомотивами класса 219. С 1997 по 1999 год в Италию и обратно курсировал состав с молоковозами, который тянули два локомотива класса 219, класса 232 или по одному каждого из них. С 1997 года локомотивы классов 211 и 212 использовались для операций в Вайду; Среди наиболее известных из них был локомотив V 100 1023, который был уничтожен во время пожара в музее DB в Нюрнберге в 2005 году. [2]
Локомотивы класса 218 использовались на линии для перевозки Vier-Länder-Express . Службы Regional-Express, которые работают с декабря 2006 года, обслуживаются составами класса 612. Служба Regionalbahn 103 обслуживается составами Siemens Desiro Classic (класс 642). Erfurter Bahn использует составы Stadler Regio-Shuttle RS1 .
В грузовых перевозках поезд, ведомый локомотивом класса 203 , дизель-электрическим локомотивом Siemens ER20 сталелитейного завода EVU Unterwellenborn или дизель-гидравлическим локомотивом Vossloh G 1700, курсирует по рабочим дням с 2008 года из Stahlwerks Thüringen (Thuringian Steel) в направлении Чешской Республики.
.jpg/1280px-Bahnhof_Werdau_Empfangsgeb%C3%A4ude_(5).jpg)
.jpg/1280px-Bahnhof_Werdau_mit_S-Bahn_S5_(7).jpg)
.jpg/1280px-Bahnhof_Werdau_(1).jpg)
.jpg/1280px-Bf_Werdau_West_(1).jpg)
.jpg/1280px-Bf_Werdau_West_Wartehalle_(2).jpg)
.jpg/1280px-Bf_Werdau_West_Bahnsteig_(1).jpg)
.jpg/1280px-Bahnhof_Teichwolframsdorf_(3).jpg)
.jpg/1280px-Bahnhof_Teichwolframsdorf_(1).jpg)
.jpg/1280px-Bahnhof_Teichwolframsdorf_(6).jpg)
.jpg/1280px-Haltepunkt_Tr%C3%BCnzig_(4).jpg)
.jpg/1280px-Haltepunkt_Tr%C3%BCnzig_(5).jpg)
.jpg/1280px-Haltepunkt_Tr%C3%BCnzig_(1).jpg)
.jpg/1280px-Bahnhof_Seelingst%C3%A4dt_(3).jpg)
.jpg/1280px-Bahnhof_Seelingst%C3%A4dt_(5).jpg)
.jpg/1280px-Bahnhof_Seelingst%C3%A4dt_(1).jpg)
.jpg/1280px-Bahnhof_Seelingst%C3%A4dt_(2).jpg)
{{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь ){{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )