Atlantic City Line ( ACL ) — пригородная железнодорожная линия, эксплуатируемая NJ Transit ( NJT ) в Соединенных Штатах между Филадельфией , штат Пенсильвания и Атлантик-Сити, штат Нью-Джерси , работающая вдоль коридора White Horse Pike . Она проходит по путям, которые контролировались как Pennsylvania Railroad ( PRR ), так и Pennsylvania-Reading Seashore Lines . Она делит пути с SEPTA и Amtrak на Северо-восточном коридоре ( NEC ) до пересечения реки Делавэр на мосту Конрейла Delair Bridge в Нью-Джерси .
Atlantic City Line также разделяет право проезда с PATCO Speedline между Хэддонфилдом и Линденволдом, Нью-Джерси . Ежедневно в каждом направлении отправляется 14 поездов. Conrail также использует короткие участки линии для грузовых перевозок (которые разделены), включая участок NEC-Delair Bridge до своего главного грузового двора в Кэмдене, Нью-Джерси . В отличие от всех других железнодорожных линий NJT, на линии Atlantic City нет традиционного обслуживания в час пик. [1] Линия Atlantic City окрашена в темно-синий цвет на системных картах New Jersey Transit, а символом линии является маяк , дань уважения маяку Absecon .
.pdf/page1-1280px-Forty_beaches,_highland_and_water_resorts_(IA_fortybeacheshigh00penn).pdf.jpg)
В конце 19-го и начале 20-го веков Атлантик-Сити был главным местом отдыха на побережье Филадельфии как для богатых, так и для рабочего класса. Подобно Кони-Айленду в Нью-Йорке, популярность Атлантик-Сити стала возможной благодаря железнодорожному транспорту, который обеспечивал недорогое сообщение между городом, где люди жили, и побережьем, где они отдыхали. К моменту своего расцвета в 1920-х годах существовало не менее трех конкурирующих железнодорожных главных линий, соединяющих курорт Атлантик-Сити с Филадельфией: Atlantic City Railroad (ACRR), принадлежащая Reading Company , Camden and Atlantic (C&A) и West Jersey and Seashore (WJ&S), обе принадлежавшие PRR. Конкуренция была жесткой, и линии ACRR и C&A могли похвастаться одними из самых быстрых поездов в мире, в то время как WJ&S была пионерским примером электрификации железных дорог .
Великая депрессия стала причиной первой консолидации различных конкурирующих линий в новые линии Pennsylvania-Reading Seashore Lines (PRSL), но послевоенный рост популярности автомобилей и скоростной автомагистрали Atlantic City Expressway не только заставил людей отказаться от железной дороги в пользу своих автомобилей, но и покинуть Atlantic City ради более экзотических мест отдыха. К концу 1960-х годов сохранившаяся бывшая Camden and Atlantic Main Line была сокращена до пригородного сообщения, финансируемого Департаментом транспорта Нью-Джерси (NJDOT), который управлял поездами из вагонов Budd RDC, отправляющимися с небольшого терминала на станции Lindenwold PATCO. Conrail приняла на себя управление PRSL в 1976 году, поддерживая сообщение между Lindenwold и Atlantic City, Ocean City и Cape May. В 1981 году NJDOT прекратил хронически неэффективные железнодорожные услуги South Jersey .
Почти сразу же заговорили о восстановлении линии до Атлантик-Сити. Казино- гемблинг вытащили стареющий курорт из-под обрыва финансового краха, а местные политики были раздражены тем, что большинство проектов по железнодорожному транспорту приносили пользу более густонаселенной северной части штата. Была достигнута договоренность с Amtrak, по которой линия, страдающая от десятилетий отложенного обслуживания , а местами и вовсе заброшенная, будет полностью перестроена для нового сервиса Amtrak. Названный «Экспрессом игрока», сервис связал Атлантик-Сити с городами вверх и вниз по Северо-восточному коридору , а также с местным пригородным сервисом, управляемым NJT.
Линия вновь открылась 23 мая 1989 года, с обслуживанием Amtrak Atlantic City Express из Нью-Йорка, Филадельфии и Вашингтона. [2] [3] Вскоре обслуживание было распространено на Спрингфилд, Массачусетс, и Ричмонд, и на короткий период на Международный аэропорт Филадельфии . [4] [5] [6] Пригородное сообщение NJT между Атлантик-Сити и Линденволдом началось в сентябре. В Линденволде пассажирам пришлось пересесть на PATCO . К 1994 году Amtrak поняла, что их план Атлантик-Сити был плохо прорекламирован, а высокие тарифы на проезд вредят потенциальному пассажиропотоку. В результате было объявлено, что Amtrak прекратит обслуживание с 1 апреля 1995 года.
Первоначально были опасения, что NJT также прекратит свою деятельность, поскольку Amtrak помогала поддерживать пути в рабочем состоянии, и NJT будет вынуждена купить собственную заправочную станцию. Однако NJT неохотно решила остаться, поскольку линия была единственной пригородной линией транзитного агентства в Южном Джерси. На тот момент в марте 1996 года была установлена цель сокращения субсидий на 1 миллион долларов США. [7] В конечном итоге NJT расширила обслуживание до Филадельфии (через станцию Amtrak 30th Street), и была построена новая станция в Черри-Хилл, штат Нью-Джерси . Пассажиропоток увеличился, и NJT решила сохранить линию после того, как заявила, что пассажиропоток линии достиг установленного для нее целевого показателя.
Другим улучшением, которое произошло с тех пор, стало начало шаттл-сервиса между железнодорожным терминалом Atlantic City Rail и казино города. Бесплатные маршрутки доставляют пассажиров на берег и в различные казино.
Линия получила некоторые повреждения от урагана Сэнди 29–30 октября 2012 года, что привело к приостановке обслуживания после того, как шторм отступил. Однако ущерб был не таким серьезным, как на других железнодорожных линиях NJT в северной части штата, и нормальное железнодорожное сообщение было восстановлено к 4 ноября, став одной из немногих железнодорожных линий NJT, которая сделала это за столь короткое время.
Позже NJ Transit построила пересадочную станцию в Пеннсаукене , чтобы соединить линию Atlantic City Line с River Line , которая идет от Камдена до Трентона, где она встречается с поездами Northeast Corridor до Нью-Йорка. Это позволяет пассажирам Атлантик-Сити добираться до Нью-Йорка полностью на поезде New Jersey Transit и легкорельсовом транспорте и впервые избегать пересадок в Пенсильвании. Pennsauken Transit Center открылся для пассажиров 14 октября 2013 года. [8]
Также по этой линии, но не делая остановок, курсировала Atlantic City Express Service (ACES), маршрут, принадлежащий Caesars Entertainment и Borgata и управляемый NJ Transit по контракту. Этот маршрут действовал между Atlantic City Rail Terminal и Pennsylvania Station в Мидтауне на Манхэттене . Эта услуга была запущена в феврале 2009 года и закончилась в марте 2012 года. [9]
4 сентября 2018 года линия была закрыта, чтобы NJ Transit могла заменить часть пути, а также установить положительное управление поездами , чтобы соответствовать крайнему сроку 31 декабря от Федерального управления железных дорог . Железнодорожная линия была единственной в Нью-Джерси, которая была закрыта полностью, что вызвало критику со стороны жителей. NJ Transit управляла автобусным сообщением по маршруту, пока железнодорожная линия была закрыта. [10] [11] Обслуживание — включая дополнительную утреннюю пиковую поездку в Филадельфию — возобновилось вместе с Принстонским отделением 12 мая 2019 года. [12]
12 мая 2009 года губернатор Нью-Джерси Джон С. Корзин совместно с Delaware River Port Authority (агентство, управляющее PATCO Speedline ) объявили о планах рассмотреть способы расширения и улучшения Atlantic City Line, в которых DRPA «изучит возможности улучшения этой системы, включая разработку пересадочной станции на станции PATCO Woodcrest, что позволит сделать более удобные пересадки между PATCO, New Jersey Transit и удобный доступ с I-295», а также «определит улучшения путей для обеспечения более частого и надежного обслуживания и лучшего соединения с терминалом аэропорта Атлантик-Сити». Исследование станет частью комплексного транспортного плана для Южного Джерси, который будет включать новую линию дизельного легкорельсового транспорта между Камденом и Глассборо и экспресс-автобусное сообщение по автомагистралям NJ 42 и NJ 55. [13] Стоимость станции в аэропорту Атлантик-Сити в 2013 году оценивалась в 32 миллиона долларов. [14] Однако в 2014 году все описанные в исследовании планы по увеличению частоты до надежного почасового обслуживания и добавлению запланированных пересадочных станций в Вудкресте и аэропорту были отклонены из-за ужесточения государственного бюджета.
В 2016 году два члена законодательного собрания штата — Тим Юстас и Джон Вишневски — представили законопроект, который обязывал штат построить железнодорожную станцию в аэропорту Атлантик-Сити, но законопроект так и не был вынесен на голосование. В 2021 году NJT и SJTA заказали исследование с целью строительства станции недалеко от аэропорта вдоль White Horse Pike, рядом с предлагаемой многофункциональной застройкой. Исследование включало возможность строительства подъездной железнодорожной линии в аэропорт или новой автобусной линии для перевозки пассажиров от предлагаемой станции в аэропорт. [15] В мае 2022 года Сенат Нью-Джерси принял законопроект, который позволил Управлению по развитию реинвестирования казино предоставить финансирование для предлагаемой связи с аэропортом. [14] [16]
Первоначально линия была двухпутной, но теперь это однопутная операция с 5000-футовыми (1500 м) разъездами по всей ее длине. Железнодорожный терминал Атлантик-Сити включает в себя заправочную станцию, и поезда заправляют топливом между полуденными рейсами. Ежедневные проверки и легкое техническое обслуживание выполняются на железнодорожном терминале Атлантик-Сити компанией Herzog Transit Services, в то время как капитальное обслуживание должно проводиться на объекте NJT в Северном Джерси. Как вагоны, так и локомотивы, участвующие в обслуживании, перевозятся вверх и вниз по северо-восточному коридору Amtrak по выходным для мойки и капитального обслуживания по мере необходимости.
После реконструкции Amtrak большая часть линии была оборудована сигнализацией кабины и построена по стандартам пути 4 класса, что позволяло развивать скорость до 80 миль в час (130 км/ч). Около 10 миль (16 км) прямого пути вокруг Абсекона было построено по стандартам класса 5, что позволяло развивать скорость до 90 миль в час (140 км/ч). Через несколько лет после того, как Amtrak прекратил работу на линии, NJT понизила этот участок до класса 4 из-за соображений стоимости обслуживания. [ необходима цитата ] До 1995 года диспетчер секции E Amtrak контролировал линию со станции 30th Street в Филадельфии, но после включения в систему NJT диспетчерская была перенесена на терминал Хобокен , а затем в комплекс обслуживания Meadows.
До поглощения 1995 года поезда NJT, заканчивающиеся в Линденволде, фактически шли к востоку от нынешней станции Cherry Hill, где находился ближайший разъезд, чтобы освободить линию для поездов "Gambler's Express" и позволить бригаде сменить концы. После того, как конечная станция была перенесена на станцию 30th Street, пригородные поезда NJT остановились в южном конце платформ станции, чтобы позволить дизельным локомотивам выходить на открытый воздух (в отличие от ограниченного пространства под станцией 30th Street).
Регулярное обслуживание на линии Atlantic City Line в основном осуществляется дизельными локомотивами GP40PH-2B, толкающими или тянущими в основном три-четыре пассажирских вагона Comet . Когда Amtrak осуществлял регулярное обслуживание на этой линии, электроснабжение обеспечивалось ныне списанными локомотивами F40PH, с кабиной управления Metroliner на противоположном конце для обеспечения работы в режиме «тяни-толкай». Все поезда ходят с локомотивом на западном конце и кабиной управления на восточном конце, чтобы облегчить посадку и снизить шум дизельного двигателя и проблемы с выхлопными газами на терминале Atlantic City.
Первоначально предполагалось, что тип сбора платы за проезд будет подтвержден для линии, чтобы сократить эксплуатационные расходы. Стандартные железнодорожные билеты приобретались в торговых автоматах, которые затем нужно было валидировать перед посадкой. Однако система так и не была полностью реализована, и билеты всегда собирались на борту проводниками .
В 2014 году на линии было около 1 миллиона пассажиров, а в 2016 году их число сократилось до 800 000. Ежедневный пассажиропоток составляет около 2 000 человек. [10]
Билеты на поезд Atlantic City Line также действительны на автобусных линиях 551 и 554 NJT для поездок на железнодорожные станции и обратно в любое время. Пассажиры, использующие железнодорожные билеты для поездки на линии 554, должны сесть и выйти непосредственно на железнодорожных станциях Lindenwold, Hammonton, Egg Harbor City или Absecon или в пределах одного квартала от них, или на автобусном терминале Atlantic City. Билеты на поездку между Филадельфией и Атлантик-Сити действительны на автобусе 551 между автобусными терминалами в двух городах.
