Линия Belgrano Sur — это аргентинская железная дорога шириной 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма).+Пригородная железнодорожная линия шириной 3 ⁄ 8 дюйма в районе Большого Буэнос -Айреса,в настоящее время эксплуатируемаягосударственным предприятиемTrenes Argentinos. Belgrano Sur проходит по путям и через станции, построенныефранко-бельгийскойкомпаниейCompañía General de Buenos AiresибританскойMidlandв начале XX века.
Конечная точка - доктор А. Саенс в районе Нуэва-Помпея автономного города Буэнос-Айрес с двумя ответвлениями: одна до Лосано в Генерал-Лас-Эрас-Партидо (отправляющаяся из Гонсалес-Катан ) [1] [2], а другая - до Маринос дель Крусеро Граль. Бельграно в партии Мерло . На линии также осуществляется туристическое сообщение между Томасом Жофре и Мерседесом .
Перевозя чуть менее 11 миллионов пассажиров в год, эта линия является наименее используемой в сети пригородных поездов Буэнос-Айреса. [3]
Первоначально железнодорожная линия была построена и эксплуатировалась двумя компаниями: британской Buenos Aires Midland Railway, которая совершила свой первый рейс в 1909 году, соединив Пуэнте-Альсину и Каруэ, и франко-бельгийской Compañía General de Buenos Aires (основана в 1908 году), которая построила и эксплуатировала большую сеть, охватывающую города на западе провинции Буэнос-Айрес, а также ответвления в такие города, как Ла-Плата и Росарио. Хотя большая часть линии была закрыта, и в настоящее время действуют лишь некоторые службы.
Железнодорожная линия была первоначально построена и эксплуатировалась двумя компаниями: британской Buenos Aires Midland Railway (BA Midland) и франко - бельгийской Compañía General de Buenos Aires (CGBA) (основана в 1908 году). Первый поезд на британской линии совершил свою первую поездку в 1909 году, соединив Пуэнте-Альсину и Каруэ . CGBA построила и эксплуатировала большую сеть , охватывающую города на западе провинции Буэнос-Айрес , и ответвления в такие города, как Ла-Плата и Росарио , хотя с тех пор большая часть линии была закрыта, и только несколько служб все еще работают.
Когда вся аргентинская железнодорожная сеть была национализирована в 1948 году во время президентства Хуана Перона , BA Midland стала частью линии Belgrano Sur подразделения General Belgrano Railway . Кроме того, недавно национализированные компании, добавленные к сети Ferrocarril Belgrano, были переименованы, став известными как "G" ( Cía. Gral. de Buenos Aires ), "M" (Midland) и "P ( Province of Buenos Aires Railway ).
После национализации на линии было проведено несколько улучшений, включая дополнительный рельсовый путь между Альдо Бонци и Либертад для увеличения частоты обслуживания. Модернизация включала покупку совершенно новых тепловозов, произведенных американской компанией Whitcomb в 1951 году (с добавлением 15 новых локомотивов голландской компании Werkspoor в 1955 году) и строительство узлов на станциях Тапиалес и Альдо Бонци , что позволило бывшей линии BA Midland соединиться с железной дорогой Сармьенто около Аэдо в Большом Буэнос-Айресе .
В 1950-х годах рост населения в Большом Буэнос-Айресе заставил компанию добавить больше услуг. К декабрю 1955 года Belgrano Railway осуществляла более 40 рейсов в день по участку Пуэнте-Альсина–Альдо-Бонци. Тем не менее, подвижной состав не обновлялся с 1930-х годов, и в результате некоторые вагоны, поврежденные или уничтоженные в результате аварий, были выведены из эксплуатации и никогда не заменялись из-за отсутствия инвестиций в покупку новых вагонов.
В конце 1960-х и начале 1970-х годов вагоны, произведенные венгерской компанией Ganz Works, были выделены для Belgrano Sur. Они были приобретены Аргентинской государственной железной дорогой десятилетиями ранее и работали на северных аргентинских железных дорогах с 1936 года. Некоторые из них использовались для местных перевозок в Либертад , а остальные для дальних перевозок в Каруэ , отправляясь со станции Буэнос-Айрес , бывшей конечной станции Compañía Gral. de Buenos Aires . Вагоны Ganz работали до 1977 года, когда линия была окончательно закрыта.
Когда участок Либертад-Пломер был закрыт, бывшая станция CGBA Буэнос-Айрес стала конечной. Поезда ходили без пассажиров от Пуэнте-Альсина до Альдо-Бонзи, возвращаясь к перекрестку Тапиалес, где они затем следовали на станцию Буэнос-Айрес. Пассажиры ждали и садились на поезд в Буэнос-Айресе, который вез их в Каруэ через Пломер. Отсутствие технического обслуживания привело к постепенному ухудшению состояния подвижного состава и станций линии. Линия была закрыта в сентябре 1977 года, а мастерские в Либертаде были снесены.
2 марта 1977 года указом № 547 фактического президента Аргентины Хорхе Рафаэля Виделы было предписано закрыть и демонтировать более 4000 км железнодорожных путей. Несколько линий железной дороги General Belgrano были закрыты 1 мая 1977 года, хотя междугородние перевозки в Каруэ продолжались до августа того же года, когда в этот город отправился последний поезд. Тем не менее, закрытие обслуживания в регионе не оказало отрицательного влияния на экономику провинции, поскольку железнодорожные пути проходили через малонаселенные районы. Кроме того, большая часть этого региона уже обслуживалась другими железнодорожными линиями с лучшим доступом к городу Буэнос-Айрес .
С приватизацией железных дорог в Аргентине в начале 1990-х годов линия Бельграно-Сур была передана в концессию частной компании Metropolitano, которая начала работу в 1994 году. [4] Однако правительство Аргентины отменило договор концессии в 2007 году из-за низкого уровня обслуживания и растущих жалоб пользователей. До этого концессионер получал около 30 миллионов долларов в виде субсидий в месяц. [5]
В первые годы частной эксплуатации многие километры линии были закрыты, а станции и инфраструктура заброшены. [6] Несмотря на крупные государственные субсидии, полученные TMB ( дочерней компанией Metropolitano , которая управляла линией), серьезное снижение [7] уровня железнодорожных услуг привело к отзыву первоначальной концессии. В 2007 году услуга была передана в концессию консорциуму Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia ( UGOFE ).
UGOFE взяла на себя управление службой до 12 февраля 2014 года, когда было объявлено, что линии Belgrano Sur и Roca будут переданы Argentren SA, компании, которая была частью Emepa Group , и UGOFE была немедленно распущена. [8] [9] [10] [11] [12]
Государственная компания Trenes Argentinos взяла на себя управление линией Belgrano Sur (оперируемой Argentren ) после того, как правительство Аргентины расторгло контракты, подписанные с компанией 2 марта 2015 года. Условия контракта предусматривали, что концессия может быть расторгнута без права требования компенсации. [13] Соглашения были подписаны в феврале 2014 года, обязывая Argentren и Corredores Ferroviarios управлять линиями. [14] [15] [16]
В сентябре 2013 года правительство Аргентины объявило, что 23 совершенно новых вагона будут приобретены у китайской компании CNR Dalian . [17] Первая партия нового подвижного состава должна была быть доступна с мая 2015 года [18] [19] [20], но прибыла в Буэнос-Айрес только в июле. Затем было объявлено, что новый подвижной состав начнет курсировать по маршруту Буэнос-Айрес - Гонсалес-Катан в августе. [21] Другие части линии получили новый подвижной состав до конца 2015 года, по мере прибытия вагонов в страну. [22]
Также было объявлено, что все 28 станций линии будут реконструированы. [23] Стоимость инвестиций оценивалась в 1200 миллионов австралийских долларов . [24] Платформы станций будут подняты, чтобы соответствовать высоте нового подвижного состава, в то время как пути на линии будут ремонтироваться, а участок Буэнос-Айрес - Тапиалес получит совершенно новые рельсы на бетонных шпалах. [25] Двадцать четыре станции будут полностью заменены с использованием модульных конструкций, в то время как некоторые однопутные сегменты будут преобразованы в двухпутные. [26]
В 2015 году рассматривались два важных проекта расширения. На юго-западе участок от Гонсалес-Катан до Маркос-Пас (закрытый во время приватизации) должен быть восстановлен и вновь открыт, продлевая эту ветку линии после ее 20-летнего закрытия, одновременно добавляя новые путепроводы и соединяя линию с веткой Мерло – Лобос линии Сармьенто . [25] [27]
В августе 2017 года Trenes Argentinos приостановила обслуживание линии Puente Alsina–Aldo Bonzi из-за схода с рельсов около станции Puente Alsina. С тех пор обслуживание не было восстановлено. Из-за этого Национальное правительство уступило земли, занятые линией, муниципалитету Лануса с целью строительства там парка. [28] [29]
В 2015 году было объявлено, что линия Belgrano Sur достигнет станции Constitución линии Roca через виадук , который соединит обе линии. Проект, названный «Centro de Trasbordo Constitución» ( пересадочный центр Constitución ), позволит около 65 000 пассажиров Belgrano Sur получить доступ не только к поездам линии Roca, но и к линии C метрополитена Буэнос-Айреса [30] Для этой цели станция Буэнос-Айреса была закрыта в мае 2018 года, оставив Dr. Sáenz новой конечной станцией линии. Виадук был построен между Sáenz и Villa Soldati, чтобы избежать железнодорожных переездов. Второй этап проекта включал продление виадука до площади Constitución, соединяющей обе линии, Belgrano Sur и Roca . [31] По состоянию на сентябрь 2022 года было завершено 35% работ, стоимость которых составила 119 миллионов долларов США . Общая протяженность виадука составит 4,2 км. [32] Проекты также включают строительство новой станции «Буэнос-Айрес», которая будет возвышаться над проспектом Велес Сарсфилд. [30]
В декабре 2019 года ветка "G" была продлена на 9 км от Гонсалес-Катан до 20 de Junio в Ла-Матанса-Партидо . Пассажирские поезда не останавливались на 20 de Junio с 1993 года, когда обслуживание было сокращено для снижения затрат. [2]
В июле 2021 года линия была продлена от Гонсалес-Катана до Маркос-Паса в провинции Буэнос-Айрес . [1] [33]
Поезда возобновили работу в Вилларсе, небольшом городе с 3000 жителей в General Las Heras Partido , [34] в декабре 2022 года, после того как правительство продлило обслуживание из Маркос-Паса в этот город. Обслуживание было закрыто в 1993 году. [35] [36]
В мае 2023 года Trenes Argentinos объявила о туристическом поезде, который будет курсировать от Мерседес до Томаса Хофре (с промежуточной остановкой в Альтамире), все они являются частью Mercedes Partido . Планировалось, что поезд будет курсировать два раза по воскресеньям, с расчетным временем в пути 45 минут. Для этой цели станции Хофре и Альтамира были полностью отремонтированы, добавлены туалеты и пандусы для людей с ограниченными возможностями . [37] [38] Служба была официально открыта 27 мая и обслуживалась дизельными вагонами Emepa Alerce . [39] [40]
В октябре 2023 года ветка Гонсалес-Катан–Вилларс была продлена до Лосано, населенного пункта в районе Хенераль-Лас-Эрас-Партидо. Служба была возобновлена только по выходным, хотя Trenes Argentinos заявила, что в ближайшем будущем она может быть продлена и на будни. [41] Станция была закрыта в 1976 году. [42] Существуют планы расширить службу на другие города региона, которые в прошлом обслуживались поездом, такие как Наварро . [34]
Компании, эксплуатирующие линию Belgrano Sur с момента ее основания после национализации в 1948 году :
В августе 2015 года были введены в эксплуатацию первые дизельные поезда (DMU), приобретенные у CNR Tangshan . [43] Этот подвижной состав состоит из 81 вагона, что в общей сложности составляет 27 DMU, состоящих из трех вагонов каждый, и которые должны были вводиться в эксплуатацию поэтапно в течение года, пока все вагоны не станут DMU китайского производства. [44]
До полной замены существующего подвижного состава китайскими дизель-поездами линия состояла из различных тепловозов, тянущих вагоны в различных комбинациях. Введение нового подвижного состава удвоило пассажироемкость линии. [45]
На линии Belgrano Sur обслуживаются следующие DMU:
