Metro Rail Transit Line 3 , также известная как MRT Line 3 , MRT-3 или Metrostar Express , — это линия скоростного транспорта в Манильском метро на Филиппинах . Линия проходит по кольцевому маршруту с севера на юг, следуя по проспекту Эпифанио-де-лос-Сантос (EDSA). Несмотря на свое название, линия больше похожа на систему легкого скоростного транспорта из-за своего подвижного состава , похожего на трамвай, при этом имея полное разделение уровней и высокую пропускную способность для пассажиров. [5] Линия официально известна как Yellow Line . Ее нынешний генеральный директор — Оскар Бонгон. [6]
Предполагавшаяся в 1970-х и 1980-х годах в рамках различных технико-экономических обоснований, линия с 13 станциями и протяженностью 16,9 км (10,5 миль) стала второй линией скоростного транспорта, построенной в Манильском метро, когда она начала работать в полную силу в 2000 году. Линия принадлежит Metro Rail Transit Corporation (MRTC) по 25-летнему соглашению о строительстве-аренде-передаче с Министерством транспорта правительства Филиппин (DOTr), которое управляет линией. [7]
Линия интегрирована с системой общественного транспорта в Метро Манила, где пассажиры также пользуются различными видами дорожного общественного транспорта, такими как автобусы, чтобы добраться до станции и обратно, чтобы добраться до своего предполагаемого пункта назначения. Обслуживая около 360 000 пассажиров ежедневно, линия является самой загруженной среди трех линий скоростного транспорта Метро Манила. [8] Общее количество пассажиров значительно превышает ее максимальную пропускную способность в 350 000 пассажиров в день, при этом предлагаются или внедряются различные решения для облегчения хронической перегрузки. Расширение пропускной способности сети для размещения растущего числа пассажиров в настоящее время направлено на решение этой проблемы.
В 1973 году Агентство по техническому сотрудничеству за рубежом (OTCA; предшественник Японского агентства по международному сотрудничеству ) представило план строительства пяти линий метро в Манильском метрополитене. Исследование было известно как «Исследование городского транспорта в столичном районе Манилы». Одна из пяти линий, линия 3, была запланирована как линия протяженностью 24,3 км (15,1 мили) вдоль проспекта Эпифанио-де-лос-Сантос (EDSA), самого загруженного дорожного коридора региона. План должен был решить транспортные проблемы Манильского метрополитена и занял бы 15 лет. [9]
Другое исследование JICA было представлено в 1976 году и включало пять линий, предложенных в 1973 году. Исследование рекомендовало использовать тяжелую железную дорогу из-за роста населения. [9]
Во время строительства первой линии Manila Light Rail Transit System в начале 1980-х годов компания Electrowatt Engineering Services of Zürich разработала комплексный план обслуживания метро в Метро Манила. План, который до сих пор используется в качестве основы для планирования новых линий метро, состоял из 150-километровой (93 мили) сети линий скоростного транспорта, охватывающей все основные коридоры в течение 20 лет. [10] Исследование объединило предыдущее исследование OTCA 1973 года, исследование JICA 1976 года и исследование Freeman Fox and Associates 1977 года , которое было использовано в качестве основы для линии LRT 1. [ 9]
Проект был перезапущен как проект легкорельсового транспорта в 1989 году. DOTC планировал построить линию легкорельсового транспорта вдоль EDSA , главной магистрали в столичном Маниле, которая должна была пересечь города Кесон , Мандалуйонг , Макати и Пасай . План, именуемый EDSA Light Rail Transit III (EDSA LRT III), был направлен на создание системы общественного транспорта вдоль EDSA и облегчение заторов и растущих транспортных проблем в мегаполисе. 3 марта 1990 года компания Eli Levin Enterprises, Inc., представленная Элияху Левином, отправила письмо о намерениях в Министерство транспорта и коммуникаций (DOTC), ныне Министерство транспорта (DOTr), секретарю Оскару Орбосу , предлагая построить EDSA LRT III на основе принципа «строительство-эксплуатация-передача» (BOT). [11]
9 июля 1990 года президент Корасон Акино подписала Закон Республики № 6957, известный просто как Закон о строительстве-эксплуатации-передаче (СЭП); это произошло ровно через три месяца. Затем 21 февраля 1991 года правительство опубликовало приглашение на предварительную квалификацию и подачу заявки на проект. [11] На приглашение откликнулись пять групп: ABB Trazione из Италии, Hopewell Holdings Ltd. из Гонконга, Mansteel International из Мандауэ, Себу, Mitsui & Co., Ltd. из Японии и консорциум EDSA LRT, состоящий из десяти иностранных и отечественных корпораций, а именно: Kaiser Engineers International, Inc., ACER Consultants (Far East) Ltd. и Freeman Fox (обе позже объединились с Hyder Consulting ), Tradeinvest/ ČKD Tatra из Чешской и Словацкой Федеративных Республик, TCGI Engineering All Asia Capital and Leasing Corporation, The Salim Group из Джакарты, EL Enterprises, Inc. и AM Oreta & Co. Capitol Industrial Construction Group, Inc. и FF Cruz & Co., Inc. Консорциум EDSA LRT был единственной фирмой, которая прошла предварительную квалификацию. процесс, и представил свое предложение в DOTC 16 июля. [11] [12] Соглашение о строительстве-аренде-передаче (BLT) было подписано 7 ноября. [12]
22 сентября 1992 года DOTC и EDSA LRT Corporation подписали пересмотренное и переработанное Соглашение BLT. Новое Соглашение BLT определило покрытие проекта в два этапа: Фаза 1, которая охватывала 16 километров (9,9 миль) между North Avenue, Quezon City и Taft Avenue , Pasay , и Фаза II, которая охватывала 5,5 километров (3,4 мили) от North Avenue до Monumento , Caloocan . [12] Проект был одобрен Кабинетом министров 19 января 1993 года. [12] 6 мая того же года проект был запущен президентом Фиделем В. Рамосом . [13]
Согласно соглашениям, EDSA LRT III будет использовать легкорельсовые транспортные средства из Чешской и Словацкой Федеративных Республик и будет иметь максимальную пропускную способность 450 000 пассажиров в день или 150 миллионов в год, которая будет достигнута посредством 54 таких транспортных средств, работающих одновременно. EDSA LRT III будет работать на уровне земли или на уровне улицы на средней части EDSA на расстоянии 17,8 километров (11,1 мили) от FB Harrison , Pasay, до North Avenue, Quezon City. Система будет иметь собственную энергетическую установку. Она также будет иметь тринадцать (13) пассажирских станций и одно депо на 16 гектарах (40 акров) государственной собственности на North Avenue. [11]
Однако строительство не могло начаться, поскольку проект был приостановлен, поскольку филиппинское правительство провело несколько расследований предполагаемых нарушений в контракте проекта. [14] [15] В марте 1994 года Верховный суд рассмотрел дело, запрещающее Эли Левину реализовывать проект, а торги подавали ABB и Mitsubishi Corporation , которые также хотели поставлять контракты. [14]
Год спустя Верховный суд подтвердил законность проекта, что проложило путь к началу строительства во время президентства Рамоса. [11] Консорциум местных компаний во главе с Fil-Estate Management, к которому позже присоединились Ayala Land и еще 5 компаний, позже образовал Metro Rail Transit Corporation (MRTC) в июне 1995 года и взял под контроль EDSA LRT Corporation. [16]
27 марта 1996 года на открытии присутствовали президент Рамос и другие. [15] Впоследствии MRTC получила контракт на строительство-аренду-передачу от DOTC, что означало, что последний будет владеть правом собственности на систему после 25-летнего периода концессии. Между тем, DOTC возьмет на себя все административные функции, такие как регулирование тарифов и операций, оставив MRTC ответственность за строительство и обслуживание системы, а также закупку запасных частей для поездов. Позднее, в ноябре 2010 года, MRTC передала ответственность за обслуживание системы DOTC. Взамен DOTC будет выплачивать MRTC ежемесячную плату в течение определенного количества лет, чтобы возместить любые понесенные расходы. [1]
Строительство началось 15 октября того же года с подписания соглашения BLT между филиппинским правительством и MRTC. [16] Позднее, 16 сентября 1997 года, было подписано измененное соглашение «под ключ» с Sumitomo Corporation и Mitsubishi Heavy Industries . Sumitomo и Mitsubishi заключили субподрядные соглашения с EEI Corporation и AsiaKonstrukt на строительные работы. [17] Отдельное соглашение было подписано с ČKD Dopravní Systémy (ČKD Tatra, теперь часть Siemens AG ), ведущим производителем трамваев и легкорельсового транспорта для Восточного блока , на подвижной состав. MRTC также воспользовалась услугами ICF Kaiser Engineers and Constructors для обеспечения управления программой и технического надзора за услугами по проектированию, управлению строительством и вводу в эксплуатацию. [1] Позднее, 10 декабря того же года, MRTC подписала соглашение о техническом обслуживании с Sumitomo и Mitsubishi на техническое обслуживание линии. [18]
Во время строительства MRTC курировал проектирование, строительство, оснащение, испытания и ввод в эксплуатацию, в то время как DOTC курировал технический надзор за деятельностью проекта, охватываемой контрактом BLT между DOTC и MRTC. DOTC также обратился за услугами к SYSTRA , французской консалтинговой фирме, в отношении технической компетентности, опыта и послужного списка в строительстве и эксплуатации. [1]
15 декабря 1999 года начальный участок от Норт-авеню до Буэндиа был открыт президентом Джозефом Эстрадой [19] , а все остальные станции открылись 20 июля 2000 года, чуть более чем на месяц позже первоначального срока, из-за включения DOTC дополнительных рабочих заказов, таких как трамвайная линия в Пасае, ведущая к международному аэропорту имени Ниноя Акино [20] . Однако изначально, когда линия была еще частично открыта, пассажиропоток был намного ниже ожиданий, поскольку пассажиры жаловались на высокую цену билетов и общее отсутствие связи станций с другими видами общественного транспорта [21] . Жалобы пассажиров на высокие цены на билеты указывали на максимальную стоимость проезда в 34 ₱ (что эквивалентно 79,21 ₱ в 2021 году), что на тот момент было значительно выше, чем сопоставимая поездка на линиях, обслуживаемых LRTA и PNR, или аналогичная поездка на автобусе по EDSA. Хотя MRTC прогнозировала, что ежедневно системой будут пользоваться 300 000–400 000 пассажиров, в первый месяц работы количество пассажиров в день составило всего 40 000 пассажиров (однако количество пассажиров быстро улучшилось, когда пассажиры ощутили значительно более быструю и удобную поездку по EDSA, и этот опыт вскоре распространился из уст в уста). [22] Первоначально систему также критиковали как « белого слона» , сравнивая ее с системой легкорельсового транспорта Манилы и метрополитеном Манила Skyway . [23] Чтобы уменьшить жалобы пассажиров, MRTC позже снизила стоимость проезда до 15 фунтов стерлингов (что эквивалентно 34,95 фунтам стерлингов в 2021 году) в соответствии с просьбой тогдашнего президента Джозефа Эстрады и последующей государственной субсидией.
Во время строительства линии в 2000 году жители Пасая выразили обеспокоенность по поводу того, что линия будет построена на уровне земли, что привело к закрытию нескольких перекрестков вдоль EDSA, заставляя людей делать большие крюки, чтобы просто пересечь EDSA. Жители также жаловались, что с ними не консультировались должным образом по поводу строительства линии в их районе. MRTC заявила, что этот участок не может быть сделан как надземная железная дорога из-за того, что права на воздух над LRT-1 уже были предоставлены Департаменту общественных работ и автомагистралей для эстакады в 1996 году. [24]
MRTC прогнозировала нарушение пропускной способности системы к 2002 году. К 2004 году линия имела самый высокий пассажиропоток из трех линий, с 400 000 пассажиров ежедневно. [26] К началу 2012 года система перевозила около 550 000 - 600 000 пассажиров в будние дни и часто была сильно переполнена в часы пик доступа днем и ночью. Линия работала за пределами своей первоначальной проектной мощности с 2004 по 2019 год. [27] В 2011 году Sumitomo через TES Philippines выпустила предупреждение о переполненности линии, при которой неспособность немедленно модернизировать поезда и системы линии приведет к повреждению поездов и систем. [28]
К октябрю 2012 года DOTC отстранила Sumitomo от обслуживания линии из-за высокой стоимости контракта. С появлением совместного предприятия Philippine Trans Rail Management and Services Corporation (PH Trams) и Comm Builders & Technology Philippines Corporation (CB&T) в качестве поставщика обслуживания в 2012 году [29] и APT Global в 2013 году [30] это ознаменовало начало ухудшения состояния линии из-за плохого обслуживания вышеупомянутыми поставщиками обслуживания, которых назначил DOTC. В 2014 году сообщалось о ежедневных инцидентах и сбоях, а также о сходе с рельсов одного вагона поезда 13 августа того же года. [31] Правительство Бениньо Акино III планировало купить линию у MRT Corporation (MRTC), частного концессионера, который построил линию, а затем предложить ее частным покупателям. Правительство Акино обвинило MRTC в пренебрежении и неулучшении услуг линии, находящейся под его контролем. [32]
В феврале 2016 года Сенат Филиппин опубликовал отчет, в котором говорилось, что секретарь DOTC Джун Абая и другие должностные лица DOTC «возможно, нарушили» Закон о борьбе со взяточничеством и коррупцией в отношении сомнительных контрактов с последующими поставщиками услуг по техническому обслуживанию. [33] В отчете Сената, в котором было установлено, что состояние линии «неудовлетворительное», согласно исследованиям, проведенным MTR HK, должностные лица DOTC были замешаны во взяточничестве в отношении сомнительных контрактов, особенно контрактов на техническое обслуживание линии. [34]
DOTC пыталось провести тендер на трехлетний контракт на техническое обслуживание в 2014 и 2015 годах, но оба тендера провалились, поскольку ни один из участников торгов не подал заявку. [35] [36] В результате переговоров о закупках [37] совместное предприятие в Пусане , совместное предприятие Busan Transportation Corporation , Edison Development & Construction, Tramat Mercantile Inc., TMICorp Inc. и Castan Corporation, получило от DOTC трехлетний контракт на техническое обслуживание. Контракт начался в январе 2016 года и должен был закончиться к январю 2019 года. [38] В 2017 году последующее агентство DOTC, Министерство транспорта (DOTr), приписало сбои в работе железнодорожной системы совместному предприятию Busan, позже известному как Busan Universal Rail, Inc. (BURI), при этом заместитель министра транспорта DOTr по железным дорогам Сесар Чавес отметил 98 перерывов в обслуживании и 833 высадки пассажиров (или в среднем два раза в день), а также сходы поездов с рельсов в апреле-июне 2017 года. [25] BURI настаивало на том, что сбои, которые испытывала железнодорожная линия, вызваны «внутренними проблемами дизайна и качества», а не плохим обслуживанием или обычным износом. Оно заявило, что сбои начали происходить с 2000 года, и это утверждение MRTC отклонило, когда Sumitomo обслуживала систему. [39] Контракт на обслуживание был расторгнут 6 ноября 2017 года. [40]
В связи с большим пассажиропотоком линии DOTC и NEDA изучают предложение об удвоении текущей пропускной способности за счет приобретения дополнительных легкорельсовых транспортных средств для перевозки более 520 000 пассажиров в день. [42]
В январе 2014 года DOTC заключила контракт с CNR Dalian на закупку 48 легкорельсовых транспортных средств . Поезда, обычно называемые поездами Dalian, поставлялись партиями с 2015 по 2017 год. Введение новых поездов позволило бы линии перевозить более 800 000 пассажиров. [43] Поезда Dalian поступили в коммерческую эксплуатацию в мае 2016 года. [44] Однако они стали предметом споров среди правительственных чиновников, ссылаясь на их несовместимость с системой сигнализации и ограничениями по весу на путях. Позже выяснилось, что перед запуском коммерческой эксплуатации требовалось внести несколько корректировок в поезда Dalian. [45] Производитель поездов CRRC Dalian согласился внести поправки в спецификации поездов, чтобы они соответствовали условиям контракта бесплатно, и сделает это в кратчайшие сроки. [46] В связи с тем, что поезда подвергались указанным корректировкам, они постепенно вводились в регулярную эксплуатацию, что привело к началу постепенного развертывания 27 октября 2018 года. [47]
Помимо закупки новых поездов, проект расширения пропускной способности включал модернизацию вспомогательных систем, таких как электроснабжение, контактные линии, расширение подъездного пути около станции Тафт-авеню и модификацию разъезда к северу от станции Норт-авеню . [48] [49] Первоначальный план также включал модернизацию системы сигнализации. [48] Эти обновления, за исключением модернизации подъездного пути Тафт-авеню и разъезда Норт-авеню, должны были быть реализованы только в рамках реабилитации линии.
Также были разработаны планы по увеличению количества вагонов в каждом составе поезда с нынешних трех до четырех, что также увеличит количество пассажиров, размещаемых за одну поездку, с 1182 до 1576 пассажиров. [50] Первое упоминание об этом плане было в 2013 году во время закупки новых поездов. [4] Однако в январе 2016 года анонимный железнодорожный эксперт предупредил, что в то время электроснабжение не было способно обеспечить работу четырех вагонов. [51] Несмотря на это, работа четырех вагонов была впервые опробована на поезде из Даляня в мае 2016 года. [52] После восстановления линии, которое включало модернизацию электроснабжения, 9 марта 2022 года был проведен динамический тестовый запуск для использования четырехвагонных поездов для регулярных операций. [53] Регулярные операции с четырьмя вагонами начались в том же месяце, первоначально для ежедневных операций было задействовано два поезда, впоследствии их число увеличилось до четырех. [54] [55] Хотя изначально планировалось, что полное преобразование будет завершено к 2023 году, [56] все поезда вернулись к существующей трехвагонной конфигурации через несколько месяцев после окончания многомесячных бесплатных поездок.
Еще в 2011 году появились предложения по восстановлению линии. Незапрошенное предложение было сделано Metro Pacific Investments в 2011 году стоимостью ₱25,1 млрд . Еще одно предложение было представлено в 2014 году стоимостью ₱23,3 млрд . [58] В 2017 году, в связи с различными ежедневными перебоями в обслуживании линии, San Miguel Corporation выразила свою заинтересованность в восстановлении линии. [59] В том же году Metro Pacific представила еще одно предложение на сумму ₱20 млрд. на восстановление, эксплуатацию и обслуживание линии. [60] Однако эти предложения были отклонены правительством.
После расторжения контракта на техническое обслуживание с Busan Universal Rail, Inc., DOTr объявил 29 ноября 2017 года, что межправительственное соглашение между Филиппинами и Японией будет подписано к концу того же года, что откроет путь для Sumitomo Corporation к возвращению в качестве поставщика услуг по техническому обслуживанию линии. Трехлетний контракт будет охватывать восстановление и обслуживание линии. [61] Проект стоимостью ₱22 млрд , частично финансируемый за счет кредита в размере ₱18 млрд от Японского агентства международного сотрудничества , [62] был одобрен правлением Комитета по координации инвестиций (ICC) Национального управления экономики и развития (NEDA) 17 августа 2018 года. [63] Он предполагал восстановление и модернизацию существующих систем и поездов, чтобы линия вернулась к своему первоначальному высококачественному дизайну. Проект был частью инфраструктурной программы Build! Build! Build!.
8 ноября 2018 года было подписано кредитное соглашение по проекту, [62] а контракт на восстановление и техническое обслуживание был подписан 28 декабря. [64] Первоначально проект планировалось начать в январе 2019 года, [65] но реализация повторно принятого государственного бюджета на 2019 год и завершение документов вызвали неоднократные задержки в отношении даты начала проекта, [66] [67] который начался только 1 мая 2019 года. [68]
В соответствии с 43-месячным контрактом, который был заключен Sumitomo, Mitsubishi Heavy Industries Engineering (MHIENG; часть группы Mitsubishi Heavy Industries [MHI]) [69] и TES Philippines, восстановительные работы должны были быть выполнены в течение 26 месяцев. [70] Он охватывает капитальный ремонт всех транспортных средств MRTC Class 3000 [e] , ремонт эскалаторов и лифтов, замену рельсов, модернизацию систем сигнализации и связи, электроснабжения, контактных систем, технического обслуживания и оборудования станции. [71] После восстановления японские фирмы заключат 17-месячный контракт на техническое обслуживание. [69] Первоначально контракт должен был закончиться к 31 декабря 2022 года или через 43 месяца после начала восстановления, [64] но был перенесен на 31 мая 2023 года. [41] [69]
Первоначально планировалось, что реконструкция будет завершена к июлю 2021 года. Однако задержки, вызванные пандемией COVID-19 [72], отложили ее завершение до декабря следующего года. [73] Проект был завершен в указанную дату, как было объявлено министром транспорта Артуром Тугаде 28 февраля 2022 года. [74] 22 марта президент Родриго Дутерте и министр Тугаде открыли недавно отремонтированную линию на церемонии завершения, состоявшейся на станции Shaw Boulevard . [75] [69] В рамках ее завершения бесплатный проезд изначально предлагался в течение месяца для борьбы с инфляцией , [76] но был продлен дважды до 30 июня. [77]
26 мая 2023 года правительства Японии и Филиппин подписали кредит в размере 6,9 млрд фунтов стерлингов на вторую фазу проекта, охватывающий постоянное обслуживание линии и ее соединение с общей станцией North Triangle с линиями, которые будут пересаживаться на этой станции. [78] Четыре дня спустя DOTr и Sumitomo подписали контракт на продление обслуживания последней на железнодорожной линии до 31 июля 2025 года. [79] Среди проектов, включенных в новый контракт, — переоборудование поездов, используемых на линии, с нынешних трех вагонов на четыре после предыдущих тестовых запусков четырехвагонных поездов в 2022 году [41] и расширение карманного пути Taft Avenue для обслуживания более длинных поездов. Программа направлена на увеличение пропускной способности линии до 500 000 пассажиров в день. [80]
Линии проходят вдоль проспекта Эпифанио-де-лос-Сантос от Северного проспекта в городе Кесон-Сити до пересечения EDSA и проспекта Тафт в городе Пасай . Рельсы в основном надземные и проложены либо над, либо вдоль покрытых дорог, с выемками и подземными участками между станциями Буэндиа и Айяла , единственными подземными станциями на линии. Железнодорожная линия обслуживает города Пасай , Макати , Мандалуйонг , Сан-Хуан и город Кесон-Сити . Линия пересекает шоссе Осмена и скоростную автомагистраль Южный Лусон (SLEX) на развязке Магальянес в Макати.
Линия имеет 13 станций вдоль своего 16,9-километрового (10,5 миль) маршрута, [1] расположенных в среднем на расстоянии около 1,3 километра (0,81 мили) друг от друга. [1] Южная конечная станция линии — Taft Avenue в Pasay Rotonda, перекресток между Epifanio de los Santos Avenue (EDSA) и Taft Avenue , в то время как северная конечная станция — North Avenue вдоль EDSA в Barangay Bagong Pag-asa, Quezon City . Три станции служат в качестве соединительных станций с линиями Manila Light Rail Transit System (LRT) и Philippine National Railways (PNR). Станция Magallanes находится рядом со станцией PNR EDSA , в то время как Araneta Center–Cubao косвенно связана со станцией LRT Line 2 того же самого , а Taft Avenue соединена через крытый переход со станцией LRT Line 1 EDSA . Ни одна станция не соединена с другими линиями скоростного транспорта в пределах платных зон, хотя это должно измениться с открытием в 2025 году станции North Triangle Common Station , которая имеет пересадки на линию LRT 1 и линию MRT 7 .
Линия открыта с 4:40 утра по тихоокеанскому времени ( UTC +8) до 10:10 вечера ежедневно. [81] Она работает почти каждый день в году, если не объявлено иное. Специальные расписания объявляются через систему оповещения на каждой станции, а также в газетах и других средствах массовой информации. Во время Страстной недели , государственного праздника на Филиппинах , линия закрывается на ежегодное техническое обслуживание из-за меньшего количества пассажиров и движения вокруг метро, оставляя карусель EDSA в качестве альтернативного вида транспорта. [ 82] Нормальная работа возобновляется после пасхального воскресенья . [83] В рождественский сезон часы работы сокращаются, чтобы позволить сотрудникам отпраздновать праздники со своими семьями. [84]
Компания экспериментировала с продлением часов работы, первый из которых включал круглосуточные операции, начинавшиеся с 1 июня 2009 года (в первую очередь направленные на обслуживание агентов колл-центров и других работников в секторе аутсорсинга бизнес-процессов ). [85] Ссылаясь на низкие показатели пассажиропотока и финансовые потери, это было приостановлено через два дня, и операции были продлены с 5:00 утра до 1:00 ночи. [86] Впоследствии операции вернулись к прежнему графику (с 5:30 утра до 11:00 вечера по будням и с 5:30 утра до 10:00 вечера в выходные и праздничные дни) к апрелю 2010 года, но услуги были снова продлены с 10 марта 2014 года, при этом поезда ходили на пробной основе с 4:30 утра до 11:30 вечера в ожидании значительного увеличения трафика в свете нескольких крупных дорожных проектов, начинающихся в 2014 году. [87]
Отвечая на беспокойство пассажира на X (ранее Twitter) по поводу ограниченных часов работы в ночное время, [88] Департамент транспорта (DOTr) в августе 2023 года объяснил необходимость своевременных работ по техническому обслуживанию, поскольку любые задержки повлияют на другие части линии для следующих поездок. [89] DOTr добавил, что в отличие от обширных железнодорожных систем Европы и Японии, где возможны круглосуточные операции, система MRT состоит только из одной линии. Департамент также заявил, что если не будет обеспечено техническое обслуживание, линия «медленно придет в упадок». [90]
Станции имеют стандартную планировку с уровнем платформы и уровнем вестибюля. [48] Вестибюль обычно находится над платформой, с лестницами , эскалаторами и лифтами, ведущими вниз на уровень платформы. [16] Однако на большинстве станций турникеты расположены на уровне платформы, что означает, что пассажирам необходимо будет выйти из платной зоны, чтобы сесть на поезд, идущий в противоположном направлении. Пересадка с одного поезда на другой без оплаты нового проезда возможна только на станциях Araneta Center–Cubao , Boni , Buendia , Ayala и Taft Avenue из-за их разной планировки.
Платформы станции имеют стандартную длину 130 метров (426 футов 6 дюймов), [48] рассчитаны на размещение поездов с четырьмя вагонами. [56] Станции также спроектированы так, чтобы занимать весь пролет EDSA, позволяя пассажирам безопасно переходить с одного конца дороги на другой. [16]
Большинство станций также безбарьерны внутри и снаружи станции, а в поездах есть места для пассажиров, использующих инвалидные коляски . [16] За исключением станций Buendia и Ayala, а также уровня платформы станций Taft Avenue и Boni, все станции расположены над землей, используя топологию EDSA. [91]
Станции имеют либо боковые платформы , что характерно для большинства станций, либо островные платформы , такие как Taft Avenue. Из-за очень высокой посещаемости линии до пандемии часть платформы, соответствующая первому вагону поезда, была оцеплена для использования пожилыми людьми , беременными женщинами, детьми ростом ниже 4 футов (1,2 м) и в возрасте семи лет, а также пассажирами с ограниченными возможностями. С 2021 года первые две двери первого вагона поезда были выделены в качестве приоритетной секции для вышеупомянутых пассажиров. [92]
На линии в общей сложности 46 эскалаторов и 34 лифта на всех 13 станциях. До реконструкции работали лишь несколько эскалаторов и лифтов. Эскалаторы и лифты были восстановлены в рамках реконструкции линии. Проект начался в июне 2019 года и был завершен 20 августа 2020 года. [93]
В феврале 2012 года линия разрешила провозить в поездах складные велосипеды при условии, что диаметр колес не превышает 20 дюймов (51 см). [94]
Для каждой станции также были запланированы платформенные раздвижные двери , причем планы по платформенным дверям были разработаны еще в 2013 году [95] , однако эти планы были отложены до тех пор, пока они не были пересмотрены в 2017 году. [96]
Некоторые станции соединены на уровне вестибюля с близлежащими зданиями, такими как торговые центры, для более легкого доступа. Внутри вестибюля всех станций есть киоски или магазины, где люди могут купить еду или напитки. Киоски различаются в зависимости от станции, а на некоторых есть киоски с фастфудом.
С 19 ноября 2001 года в сотрудничестве с Philippine Daily Inquirer пассажирам предлагаются копии Inquirer Libre , бесплатной тагальской версии Inquirer размером с таблоид , которая доступна на всех станциях. [97] В 2014 году Pilipino Mirror также начала распространять бесплатные таблоидные газеты.
Безопасность линии была подтверждена в документе Всемирного банка 2004 года , подготовленном Halcrow , в котором общее состояние операций метрополитена в Маниле описывалось как «хорошее». [98] Однако с тех пор, как DOTr взял на себя обслуживание системы поездов в 2012 году, безопасность и надежность системы были поставлены под сомнение, и эксперты назвали ее «катастрофой, которая вот-вот должна произойти». Хотя в период с 2012 по 2014 год было зарегистрировано несколько инцидентов и аварий, они не отпугнули пассажиров от использования системы. [99] Тем временем правительство Филиппин продолжает утверждать, что система в целом безопасна, несмотря на эти инциденты и аварии. [100]
Поскольку линия работала значительно выше своей проектной мощности в 350 000 пассажиров в день с 2004 по 2019 год, [26] правительственные чиновники признали, что модернизация мощности и системы просрочена, [101] хотя DOTr никогда не действовал по многочисленным предложениям частных владельцев о расширении мощности. В отсутствие крупных инвестиций в повышение безопасности и надежности системы DOTr прибегнул к экспериментам и внедрению других решений для снижения нагрузки на систему, включая управление толпой на платформах станций [102] и предлагаемую реализацию службы экспресс-поездов в час пик. [103] Однако некоторые из этих решений, такие как управление толпой на платформе, непопулярны среди пассажиров. [104]
В целях безопасности лицам, находящимся в состоянии алкогольного или наркотического опьянения , невменяемым и/или под воздействием контролируемых веществ , лицам, перевозящим легковоспламеняющиеся материалы и/или взрывчатые вещества, а также лицам, перевозящим громоздкие предметы или предметы высотой и/или шириной более 1,5 метра (4,9 фута), запрещено входить в линию. [105] Продукты в жестяных банках также запрещены на борту, поскольку существует вероятность того, что внутри банок могут быть спрятаны самодельные бомбы . [106]
В конце 2000 и начале 2001 года в ответ на взрывы в день Ризаля и теракты 11 сентября были усилены меры безопасности. После инцидента с вандализмом в мае 2021 года [107] было увеличено количество сотрудников службы безопасности на всех станциях и для обеспечения дополнительной безопасности была развернута патрульная машина. [108] После инцидента с угрозой взрыва 8 сентября 2023 года DOTr сформировал межведомственную целевую группу для усиления безопасности во всех транспортных секторах. [109] Подразделения Филиппинской национальной полиции [110] и полиции безопасности, предоставленные частными компаниями, можно найти на всех станциях. На всех станциях есть главный охранник. На некоторых станциях также может быть развернута собака-ищейка на бомбы K9. На линии также используется система видеонаблюдения внутри всех станций для отслеживания подозрительной деятельности.
С 12 июля 2021 года разрешено перевозить домашних животных, но перед посадкой в поезд их необходимо поместить в сумку-переноску. [111]
Первоначально проектное количество пассажиров на линии составляло 350 000 человек, однако с течением лет это число удвоилось с 450 000 пассажиров в день в 2006–2007 годах до 490 000 пассажиров в 2008 году и до 500 000 пассажиров с 2010 по 2012 год, при этом рекордное количество достигло 620 000 пассажиров в период с 2012 по 2013 год, прежде чем снизиться до 560 000 в 2014 году. [27] Высокая посещаемость линии обусловлена временем, затрачиваемым на поездку на работу по EDSA , а также скоростью поездов, достигающей 60 километров в час (37 миль в час), и связью с основными транспортными узлами, железнодорожными линиями и центральными деловыми районами Манильского метрополитена , что приводит к сокращению времени в пути и увеличению количества пассажиров. Ежедневный пассажиропоток линии может достигать от 300 000 до 500 000 пассажиров с 2012 по 2016 год, несмотря на плохое обслуживание и длинные очереди, что заставило правительство запустить автобусные перевозки, известные как автобусы MRT, вокруг своих станций, чтобы служить альтернативой для 900 000 - 1 миллиона пассажиров. В дополнение к растущему ежедневному пассажиропотоку, который продолжает превышать проектную пропускную способность линии, и поскольку правительство продолжает реализовывать проект расширения пропускной способности линии метро, оно стремится достичь пассажиропотока в 800 000 пассажиров в день, поскольку все новые поезда из Китая будут добавлены к его текущему парку. [43]
Пассажиропоток снизился в 2015 году, среднесуточный показатель составил 327 314 пассажиров, что ниже рекорда 2014 года в 464 871 пассажира в день в среднем. Он немного увеличился в 2016 году до 370 036, а самый высокий зарегистрированный ежедневный пассажиропоток был зафиксирован в 517 929 в декабре того же года. Однако пассажиропоток начал снижаться к 2017 году из-за плохого технического обслуживания и ежедневных инцидентов, которые продолжались в течение 2018 и 2019 годов. Значительное снижение пассажиропотока было зафиксировано в 2020 году из-за ограничений пропускной способности, вызванных пандемией COVID-19 , обслуживая от 70 000 до 150 000 пассажиров ежедневно. [112] Ранее в июне 2020 года она обслужила почти 40 000 пассажиров, [113] а в январе 2021 года — 150 000 пассажиров . [114] До февраля 2022 года линия работала с ограниченной пропускной способностью, пока ограничения по пропускной способности не были сняты к 1 марта 2022 года.
Пассажиропоток немного увеличился в 2021 году, обслужив в среднем 136 935 пассажиров в день из-за увеличения пропускной способности в ноябре 2021 года. [115] После завершения проекта по восстановлению в 2022 году линия предлагала бесплатные поездки для пассажиров в течение трех месяцев. Это, в свою очередь, увеличило пассажиропоток линии. [116] К концу бесплатных поездок на линии в общей сложности проехало 28,6 миллиона пассажиров. Также было зафиксировано среднесуточное количество пассажиров в размере 318 055 человек за тот же период. [117] К концу года линия перевезла 98 330 683 пассажира, что является самым высоким показателем с момента восстановления, со средним показателем 273 141. [118] [2]
Данные Департамента транспорта (DOTr). [112]
Линия, как и все другие линии в Метро Манилы, использует структуру тарифов, основанную на расстоянии, с тарифами от 13 до 28 песо (от 24 до 51 цента США ), в зависимости от пункта назначения. Пассажиры, которые ездят на этой линии, платят ₱13 ( $ 0,26) за первые две станции, ₱16 ($0,32) за 3–4 станции, ₱20 ($0,41) за 5–7 станций, ₱24 ($0,49) за 8–10 станций и ₱28 ($0,57) за 11 станций или всю линию. Дети ниже 1,02 метра (3 фута 4 дюйма) (высота турникета) могут ездить бесплатно.
Проезд бесплатный каждый год 8 марта ( Международный женский день ; бесплатный проезд только для женщин), [119] 12 июня ( День независимости ), [120] [121] и 30 декабря ( День Рисаля ) в ограниченные временные интервалы. [122]
Линия, наряду с линией LRT 2 и линиями Philippine National Railways, также предлагала студентам бесплатный проезд с 1 июля 2019 года, [123] но студенты должны зарегистрироваться, чтобы воспользоваться студенческим проездным. [124] Однако бесплатный проезд для студентов прекратился в 2020 году из-за пандемии COVID-19 , поскольку дистанционное обучение было внедрено как способ обучения во время пандемии. [112] С переходом к возвращению физических очных занятий был объявлен план по возвращению бесплатного проезда студентам к августу 2022 года; [125] однако бесплатный проезд для студентов был ограничен только линией LRT 2 из-за дополнительных убытков, которые понесет правительство в результате бесплатного проезда (сама линия 2 позже прекратила бесплатный проезд через три месяца по аналогичным причинам). [126] Вместо этого линия будет предлагать 20% скидку на проезд для студентов, которые захотят воспользоваться. [127]
Существует два типа билетов: билет на одну поездку (в один конец), стоимость которого зависит от пункта назначения, и билет с сохраненной стоимостью (многократного использования) за 100 песо. Билеты с сохраненной стоимостью за 200 и 500 песо выпускались в прошлом, но с тех пор были выведены из обращения. Билет на одну поездку действителен только в день покупки. Между тем, билет с сохраненной стоимостью действителен в течение трех месяцев с даты первого использования. [105]
Билеты выпускаются в нескольких вариантах: в их число входят билеты с портретами бывших президентов Джозефа Эстрады и Глории Макапагал Арройо [128] , которые с тех пор были выведены из обращения, а также билеты с логотипами DOTC и MRTC. Нехватка билетов — обычное дело: в 2005 году MRTC была вынуждена перерабатывать билеты с портретом Эстрады, чтобы решить критическую нехватку билетов, даже прибегая к заимствованию билетов с сохраненной стоимостью у LRTA [129] и даже разрезая неиспользуемые билеты пополам для использования в качестве ручных проездных. Нехватка также была зарегистрирована в 2012 году [130] , и DOTC работала над закупкой дополнительных билетов в 2014 году [131] Из-за нехватки билетов обычным делом для обычных пассажиров стало приобретать несколько билетов с сохраненной стоимостью за раз, хотя нехватка билетов все еще сохраняется. [132]
Хотя в прошлом компания сотрудничала с частными телекоммуникационными компаниями в экспериментах с технологией RFID в качестве альтернативной системы продажи билетов, [133] [134] они были прекращены в 2009 году. [135]
В настоящее время выпускаются совместимые карты с бип-картами с похожими на предыдущие одноразовыми и сохранёнными типами билетов, а также устанавливаются совершенно новые билетные автоматы, которые заменили почти неиспользуемые билетные автоматы, которые были установлены с момента открытия линии. Билеты с бип-картой, нажатием и ходом, с возможностью загрузки до 10 000 ₱, стали доступны для использования на всех станциях линии 3 октября 2015 года. [136]
В 2022 году был зафиксирован дефицит карт с сохраненной стоимостью из-за глобального дефицита чипов, вызванного российским вторжением в Украину . [137] [138]
Президент Джозеф Эстрада приказал скорректировать стоимость проезда для пассажиров в качестве средства для стимулирования снижающихся показателей пассажиропотока, [139] и вопрос о стоимости проезда как в прошлом, так и в настоящее время продолжает оставаться спорным политическим вопросом, в который вовлечены должностные лица даже на самых высоких уровнях власти.
Текущие уровни тарифов были установлены 4 января 2015 года в результате того, что DOTr (ранее DOTC) пришлось повысить тарифы на линию LRT 1 в соответствии с их концессионным соглашением с MPIC-Ayala, при этом повышение тарифов было отложено на несколько лет, несмотря на инфляцию и рост эксплуатационных расходов. [140] До текущих уровней тарифов тарифы были установлены 15 июля 2000 года по приказу тогдашнего президента Эстрады; это было сделано для того, чтобы линия стала конкурентоспособной по сравнению с другими видами транспорта, [141] но привело к дефициту доходов, который взяло на себя правительство. Хотя изначально было установлено, что оно продлится только до января 2001 года, [141] новая структура тарифов сохранялась из-за сильного общественного несогласия с повышением тарифов, [142] особенно потому, что пассажиропоток значительно увеличился после введения более низких тарифов. [139] В 2022 году, когда линия отказалась от своих тарифов, пассажиропоток также увеличился. [143] Эти более низкие тарифы, которые лишь немного дороже тарифов на джипни, в конечном итоге финансировались за счет крупных государственных субсидий в размере около 45 ₱ на пассажира, [142] [144] и которые как для MRT , так и для LRT достигли 75 миллиардов ₱ за 10-летний период с 2004 по 2014 год. [145] Без субсидий стоимость одной поездки оценивается в 60 ₱, [144] а увеличение тарифов на 10 ₱ принесло бы дополнительные ежемесячные доходы в размере 2–3 миллиардов ₱ в месяц. [146]
Субсидии на проезд пассажиров непопулярны за пределами Метро Манила, противники субсидий утверждают, что их налоги используются для субсидирования пассажиров Метро Манила без какой-либо выгоды для сельской местности, и что субсидии на проезд должны использоваться для улучшения инфраструктуры в остальной части страны. [147] В своем обращении к нации в 2013 году президент Бенигно Акино III заявил, что было бы несправедливо, если бы жители, не проживающие в Метро Манила, использовали свои налоги для субсидирования LRT и MRT. [148] Однако сторонники субсидий утверждали, что остальная часть страны экономически выигрывает от эффективной транспортной системы в Метро Манила. [149]
В январе 2023 года была подана петиция о повышении стоимости проезда на 4–6 фунтов стерлингов из-за понесенных крупных чистых убытков; в 2022 году полученный доход составил всего 1,11 млрд фунтов стерлингов против расходов примерно в 8,97 млрд фунтов стерлингов , что привело к убыткам в размере 7,86 млрд фунтов стерлингов . В петиции руководство MRT-3 заявило, что доходов от платы за проезд никогда не было достаточно, чтобы компенсировать MRTC первоначальные инвестиции в строительство, эксплуатацию и обслуживание линии. [150] Повышение стоимости проезда теперь запланировано на первый квартал 2024 года. [151]
На линии курсируют легкорельсовые транспортные средства (LRV) в обычной трехвагонной конфигурации. Четырехвагонные поезда начали курсировать к марту 2022 года, хотя большинство поездов по-прежнему курсируют в трехвагонном исполнении. [54] DOTr планировало переоборудовать все трехвагонные поезда в четырехвагонные к 2023 году . [56] На линии курсируют два типа поездов, последние из которых были приобретены у CRRC Dalian при администрации Акино .
Всего на линии 121 легкорельсовый транспорт. 73 из них были произведены в Чешской Республике компанией ČKD (теперь часть Siemens AG ) [1] и приобретены за счет экспортного финансирования от чешского правительства . [152] Один вагон поезда ČKD был поврежден в результате схода с рельсов поезда в 2014 году. Еще 48 были произведены CRRC Dalian в Китае и приобретены за 3,8 млрд ₱ . Поезда имеют вместимость 1182 пассажира [1] с возможностью расширения до 1576, [153] что немного больше обычной вместимости подвижного состава первого поколения линии LRT 1 , который имеет вместимость при той же конфигурации 1122 пассажира, хотя поезда поставлялись с кондиционером . [g] Несмотря на это, он рассчитан на перевозку более 23 000 пассажиров в час в одном направлении (PPHPD) и может быть расширен до 48 000 пассажиров в час в одном направлении. [1]
Планы по новому подвижному составу были проблемой для MRT во время администрации Акино под руководством тогдашнего секретаря DOTC Джозефа Эмилио Абая , с планами приобрести 52 подержанных LRV, предложенных Мадридским метрополитеном в Испании с бюджетом в ₱8,43 млрд, [154] вместе с предложением от Inekon Trams в 2013 году. [155] Однако из-за нераскрытых проблем и проблем несовместимости поездов, касающихся проекта, проект был понижен до 48 LRV, при этом контракт предусматривал поставку 48 новых LRV CRRC Dalian . Развертывание поездов Dalian было отложено из-за нескольких факторов, включая ограничения по весу на существующих путях и несоответствия в производстве, которые с тех пор были исправлены. 27 октября 2018 года DOTr начала постепенное развертывание поездов 2-го поколения. [47] В настоящее время ни один из поездов Даляня не эксплуатируется из-за ограничений, наложенных текущим поставщиком услуг по техническому обслуживанию линии, Sumitomo Corporation . [115]
Поезда рассчитаны на движение с максимальной скоростью 65 километров в час (40 миль в час), но в настоящее время их эксплуатационная скорость составляет 60 километров в час (37 миль в час), хотя на некоторых участках, например на стрелочных переводах, скорость ограничена 40 км/ч (25 миль в час) .
Система отображения информации для пассажиров (PARDS) — это система информирования пассажиров , работающая на ЖК-экранах, установленных под потолком поезда, которые показывают новости, рекламу, текущее местоположение поезда, прибытия и планы станций, уже установлены внутри поездов первого поколения. PARDS также установлена на поездах линий LRT 1 и 2. [156]
Линия имеет подземное депо в городе Кесон-Сити около станции North Avenue . Над депо находится TriNoma , торговый центр, принадлежащий корпорации Ayala . Депо занимает 84 444 квадратных метра (908 950 квадратных футов; 8,4444 га) пространства и служит центром эксплуатации и технического обслуживания. Оно соединено с главной линией через ответвление . Депо способно хранить 81 легкорельсовый транспорт с возможностью расширения для включения еще 40 транспортных средств по мере возникновения спроса. [48] Они припаркованы на девяти наборах путей, которые сходятся на ответвлении, а затем на основной сети. [1] Однако многие рельсовые пути для хранения внутри депо, принадлежащего MRTC, были взяты DOTC (теперь DOTr) для ремонта сломанных рельсов, [157] поскольку предыдущий поставщик услуг по техническому обслуживанию DOTC не закупил запасные рельсы. С тех пор эти рельсы были заменены во время восстановления, проведенного вдоль всей линии компанией Sumitomo.
На линии используется фиксированное блокировочное решение CITYFLO 250, поставляемое Alstom (ранее Bombardier Transportation ), [158] разработанное для легких скоростных перевозок с бортовой системой автоматической защиты поездов (ATP) на поездах. [159] [160] Другие компоненты включают обнаружение поездов с использованием рельсовых цепей , централизованное управление движением EBI Screen 900 и компьютерную блокировку . [161] [1]
Adtranz , позже Bombardier Transportation, разработала и поставила оригинальную систему сигнализации и обслуживала ее с 2000 по 2012 год. [158] [162] Фирма владеет правами собственности на поставку новых компонентов для системы. В октябре 2015 года Bombardier получила контракт на модернизацию локальной системы управления системы. Семимесячная модернизация заменила локальную систему управления MAN 900 на более новую систему EBI Screen 900 с современными компьютерами и оптоволоконной технологией. [163]
Предыдущие поставщики услуг по техническому обслуживанию не смогли должным образом обслуживать систему сигнализации и использовали неоригинальные запасные части для экономии средств. Это, в свою очередь, вызвало множество проблем в системе, которые вошли в тройку основных причин частых перебоев в обслуживании. [158] 9 февраля 2018 года Департамент транспорта (DOTr) подписал меморандум о взаимопонимании (MoU) с производителем оригинального оборудования Bombardier Transportation для модернизации системы и закупки запасных частей. [158] В меморандум о взаимопонимании был включен двухлетний контракт на техническое обслуживание [158] , который позже был расторгнут в мае 2019 года из-за программы реабилитации, которая включала обслуживание системы сигнализации компанией Sumitomo. [164]
Модернизация 2019–2021 годов включала замену медных кабелей на оптоволоконные , [165] установку 71 нового сигнального фонаря , [166] нового оборудования блокировки, новых стрелочных приводов , новых рельсовых цепей (включая настроечные устройства, которые являются частью цепей) [167] и другого путевого оборудования. [168] Работы продолжались во время приобретения Bombardier Transportation компанией Alstom в январе 2021 года. Модернизированная система была введена в эксплуатацию 24 октября 2021 года. [169]
_2024-03-06.jpg/1280px-MRT3_Taft_Avenue_turnout_(pocket_track)_2024-03-06.jpg)
Стандартные рельсы состоят из рельсов весом 54 кг/м (36 фунтов/фут), разработанных в соответствии с профилем рельса UIC 54 , [1] [4] , которые сварены вместе, образуя непрерывный сварной рельс . [57] Некоторые рельсы, расположенные на стрелках, имеют на концах болтовые накладки . Они уложены на участках линии с балластными и бетонными цокольными секциями. [48] Участки с путевым балластом расположены на участках на уровне земли и подземной части линии (за исключением Буэндиа и стрелочных переводов к югу от станции), в то время как цокольные секции расположены на надземных участках линии. Рельсы на балластных участках поддерживаются бетонными шпалами . [48] Восстановление линии привело к внедрению железнодорожных шпал из армированного волокном пеноуретана (FFU) . Шпалы из FFU находятся в депо и на стрелочных переводах около станции Тафт-авеню . [170]
Планы по замене рельсовых путей были заложены в 2015 году. Работы по замене на некоторых участках линии были проведены в феврале и марте того же года. [171] [172] В январе 2015 года совместное предприятие Jorgman, Daewoo и MBTech Group получило контракт на сумму ₱61,5 млн на основные работы по замене. Совместное предприятие поставило 7296 единиц 12-метровых (39 футов) рельсов. [173]
К 2014 году были введены ограничения скорости из-за проблем безопасности, что привело к снижению рабочей скорости с 60 км/ч (37 миль/ч), позже сниженной до 40 км/ч (25 миль/ч), [174] впоследствии сниженной до 30 км/ч (19 миль/ч). [175] Комплексная программа замены рельсов началась 4 ноября 2019 года под техническим обслуживанием Sumitomo. [57] Для программы замены было использовано 4053 18-метровых (59 футов) рельсов, собранных Nippon Steel Corporation в Фукуоке . [176] Работы по замене рельсов были первоначально приостановлены во время усиленного карантина сообщества в Лусоне , но работы возобновились в апреле 2020 года, и замена была ускорена. [177] [178] Программа замены должна была быть завершена к февралю 2021 года, но была завершена на пять месяцев раньше, в сентябре 2020 года. [178] Стрелочные переводы возле станции Тафт-авеню были отремонтированы в октябре и ноябре 2020 года. [179] [180] Замена рельсов была направлена на увеличение рабочей скорости до 60 км/ч (37 миль/ч) и была завершена 7 декабря 2020 года. [181]
В ноябре 2022 года Министерство транспорта заявило, что рассматривает возможность приватизации эксплуатации и обслуживания линии для повышения эффективности, снижения эксплуатационных расходов и сохранения доступных тарифов. Активы железнодорожных линий останутся в собственности правительства, как и линия LRT 1. [ 182] Такой план был объявлен еще в 2017 году. [183]
Хотя первая фаза линии (Taft Avenue до North Avenue) уже построена, первоначальный маршрут, задуманный правительством, должен был пересекать большую часть EDSA (от Monumento до Taft Avenue), в конечном итоге пересекаясь с линией LRT 1 в Monumento в Калукане (вторая фаза), чтобы создать бесшовную железнодорожную петлю вокруг Метро Манила. Общая длина запланированного расширения составляла 5 километров (3,1 мили).
Исследование интеграции железнодорожной сети метро Манилы, опубликованное JICA в 2001 году, предлагает сквозную эксплуатацию как LRT-1, так и MRT-3, которые будут иметь совместимость для создания бесшовного кольца вокруг региона. Поезда будут отправляться из Monumento, прежде чем вернуться на главную линию LRT 1 в Pasay Rotonda. [184] [185]
Расширение было отложено тогдашним президентом Глорией Макапагал Арройо в пользу расширения линии LRT 1 от Monumento до новой общей станции , которую она будет делить с North Avenue, таким образом замкнув петлю. Национальное управление экономики и развития , а также президент Арройо заявили, что соединение на North Avenue является национальным приоритетом, поскольку оно не только обеспечит бесперебойное сообщение между линией LRT 1 и линией MRT 3, но и поможет разгрузить Метро Манилы. [186] Предполагается, что к 2010 году, когда расширение будет завершено, около 684 000 пассажиров будут пользоваться линией каждый день вместо нынешних 400 000, а загруженность движения на EDSA сократится на целых 50%. [187]
Предложения полностью объединить операции и системы LRT-1 и MRT-3 были представлены, но пока не реализованы. Тесты осуществимости этого предложения включали посещение поездами LRT-1 депо MRT 3 и их запуск на всей линии. Даже если колея конструкции, соединяющая две железнодорожные линии, была успешно испытана, [188] пассажирам придется спускаться на станции Fernando Poe Jr. линии LRT 1 и идти пешком или ехать на трехколесном велосипеде или джипни на расстояние в 1 километр (0,62 мили) до станции North Avenue линии MRT 3. [189] В 2011 году Департамент транспорта и коммуникаций (предшественник DOTr) под руководством министра транспорта Жозеса объявил аукцион на временный пятилетний контракт на эксплуатацию и техническое обслуживание двух линий; торги были назначены на июль. Более двадцати четырех компаний выразили заинтересованность в торгах, среди которых были Ayala Corporation , Bombardier Transportation , CAF , Metro Pacific , Sumitomo Corporation , Siemens , DMCI Holdings , San Miguel Corporation и другие. [190] Де Хесус позже ушел из DOTC в июне по личным причинам, [191] а его преемник, Мар Рохас , остановил процесс аукциона и позже был отложен. [192]
Предложение об интеграции линии LRT 1 и линии MRT 3 было возобновлено в июне 2024 года компанией Metro Pacific Investments. Компания, которой принадлежит контрольный пакет акций оператора линии LRT 1 Light Rail Manila Corporation , представила незапрошенное предложение об интеграции операций двух линий. [193] В настоящее время оно рассматривается DOTr и было одобрено первым Центром ГЧП после того, как первоначально оно было отклонено из-за его неполноты по существу. Предлагаемое слияние линий будет запускать поезда LRT-1 и MRT-3 на одном и том же пути, одновременно решая такие нерешенные вопросы, как поезда Dalian, цепочка поставок и потенциальное расширение линии. [194]
В 1999 году в исследовании Metro Manila Urban Transportation Integration Study было предложено продлить линию до Навотаса , который находится всего в 10 километрах (6,2 мили), и еще одну до зоны рекультивации (известной как Bay City ) примерно в 2 километрах (1,2 мили). Линия также должна была продлиться до Кавита . [195]
В технико-экономическом обосновании, проведенном в 2009 и 2015 годах Японским агентством международного сотрудничества совместно с Министерством транспорта, Транспортным и дорожным планировщиками (TTPI) Inc. [196] и другими японскими и местными железнодорожными чиновниками, был представлен план по продлению южного конца нынешней линии MRT путем строительства 2,2-километрового (1,4 мили) наземного и подземного сегмента от станции Taft Avenue до комплекса SM Mall of Asia . [197] Также были разработаны планы по добавлению еще одной станции, проходящей через бульвар Макапагал и соединяющей линию с интегрированной терминальной станцией Параньяке , что добавит еще 3,1 километра (1,9 мили) к основной линии. Исследование также включало запланированное расширение на 7,2 км (4,5 мили) до северных и западных городов Навотас, Южный Калукан и Малабон , которое также включено в запланированный проект слияния с линией LRT 1 и соединения ее с пригородной железной дорогой Север-Юг . [197]
Из-за многочисленных проблем, связанных с проектом, таких как вопросы права прохода и стоимости, правительство, по-видимому, решило отказаться от планов расширения и вместо этого искать альтернативы, такие как запланированный проект Интегрированной монорельсовой дороги Пасай , разработанный местными органами власти города Пасай и SM Investments , начиная от станции Taft Avenue до торгового центра SM Mall of Asia . [198]
На начальных этапах строительства транзитной линии было сформулировано предложение о дополнительном расширении железной дороги, которое должно было пройти от станций Буэндиа до Гил Пуят , расположенных между станциями Аяла и Буэндиа. Единственным существующим следом этого прекращенного предложения является подземный туннель, простирающийся от станций Буэндиа до Аяла , идущий вправо по направлению к проспекту Аяла , прежде чем идти к проспекту Гил Пуят . [199] Несмотря на спорадические упоминания, в настоящее время нет намерения пересматривать или восстанавливать эту заброшенную инициативу.
В 2000 году, во время завершения линии, MRTC предложила идею построить расширение линии до международного аэропорта Ниноя Акино (NAIA), идущего от станции Taft Avenue, затем проходящего вдоль бульвара Рохас и заканчивающегося в этом аэропорту. Ожидалось, что стоимость проекта составит ₱500 миллионов . [200] [199]
Новое исследование для сети железных дорог Метро Манилы было представлено заместителем министра по общественной информации DOTC Данте Веласко, согласно которому LRT 1, LRT 2 и MRT 3 будут переданы под управление Управления легкорельсового транспорта (LRTA). Это связано с вопросами расходов на техническое обслуживание LRT 1, которые составляют приблизительно ₱35 миллионов, а также расходов на техническое обслуживание линии LRT 2 в размере ₱25 миллионов и линии MRT 3 в размере ₱54 миллионов. Еще одной причиной этого исследования является объединение линий. По словам заместителя министра по железным дорогам DOTC Глицерио Сиката, передача была установлена правительством в июне 2011 года. [201] Однако маловероятно, что частные владельцы, MRTC, одобрят этот план.
13 января 2011 года администратор LRTA Рафаэль С. Родригес занял пост ответственного офицера линии в рамках подготовки к интеграции операций трех линий [202] , но с приходом нового руководства в DOTC в том же году и в 2012 году передача была признана маловероятной; тем не менее, в апреле 2012 года поезд LRT 1 совершил первую пробную поездку в депо MRT 3. [203]
26 мая 2014 года генеральный менеджер линии Аль Витангкол был заменен администратором LRTA Онорито Чанеко в качестве ответственного офицера. Этот шаг был предпринят после того, как Витангкол был обвинен послом Чешской Республики в вымогательстве и в присуждении контракта на техническое обслуживание в октябре 2012 года PH Trams, компании, созданной дядей Витангкола. Витангкол также был замешан в попытке вымогательства 30 миллионов долларов у Inekon Group в обмен на 48 вагонов в июле 2012 года. [204]
Поскольку контракт на строительство-аренду-передачу DOTr и MRTC приближается к своему истечению в 2025 году, департамент планирует передать свое управление линией LRTA. Такой план был представлен в июле 2023 года заместителем министра транспорта по железным дорогам Сесаром Чавесом, когда департамент рассматривал возможность приватизации эксплуатации и обслуживания и объединения их с эксплуатацией и обслуживанием линии LRT 2. [ 205]
21 ноября 2013 года совет NEDA под председательством президента Бениньо Акино III одобрил строительство общей станции в пределах Северной авеню между торговыми центрами SM City North EDSA и TriNoma . По оценкам, стоимость проекта составит 1,4 млрд. ₱ . Он будет включать в себя платформы для поездов LRT 1 и MRT 3 с приподнятым пешеходным переходом на высоту 147,4 метра (484 фута) до MRT 7. [206] Корпорация SM Investments выложила 200 миллионов песо за права на наименование общей станции. [207] Это не соответствует первоначальному плану обеспечения бесперебойной связи с Monumento, а также является необычным решением, когда две железнодорожные станции находятся рядом друг с другом. Однако проект был отложен на неопределенный срок из-за споров по поводу стоимости, инженерных проблем и прав на наименование. [208] Верховный суд остановил строительство проекта в августе 2014 года после того, как SM Prime Holdings оспорила новое местоположение около Триномы. [209] [210] Позднее, 28 сентября 2016 года, при администрации президента Родриго Дутерте было достигнуто соглашение , и строительство общей станции, наконец, началось 29 сентября 2017 года. [211] Станция откроется в 2025 году. [212]
В период тестирования системы MRT–3 с момента ее открытия в 1999 году было зафиксировано множество сбоев и поломок из-за технических проблем в общих системах и конструкции, вызванных многими факторами, такими как влажные условия в стране, отсутствие доступа к станциям и несовместимые проблемы в подвижном составе, что привело к серьезным корректировкам системы.
Однако проблемы начали возникать в 2012 году из-за плохого обслуживания, вызывающего сбои в работе поездов, отсутствия запасных частей и халатности. Система столкнулась с многочисленными перебоями и авариями. Это, в свою очередь, привело к снижению пассажиропотока, частой высадке пассажиров и неудобствам для пассажиров. [213]
Среди примечательных инцидентов, связанных с железнодорожной линией, можно выделить:
В данной статье использован текст из этого источника, находящегося в общественном достоянии .{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )поездка одного пассажира на LRT оценивается в 40 песо. Сколько платит каждый пассажир? 15 песо. Это означает, что правительство субсидирует оставшиеся 25 песо. Что касается линии, то истинная стоимость одной поездки составляет 60 песо: 15 песо платят пассажиры, 45 песо — правительство — в конечном итоге каждый филиппинец платит свою долю субсидии. Живете ли вы на Минданао или Висайях и ни разу не ступали на LRT или MRT, вы помогаете финансировать это.
{{cite news}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite news}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite news}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite news}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite news}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )