Электропоезд серии E531 между станциями Мацудо и Канамачи(видео) Поездка в поезде линии Дзёбан, когда в противоположном направлении проезжает другой поезд линии Дзёбан
Железная дорога Мито открывала линию по секциям между 1889 и 1905 годами. Даты открытия отдельных секций указаны ниже. После того, как линия была национализирована в 1906 году, в 1910 году началась программа двухпутной железной дороги, и участок длиной 219 км (136 миль) между Ниппори и Ёцукурой был завершен в 1925 году. Участки Хироно - Кидо и Оно - Футаба были двухпутными в 1976 году.
Первым электрифицированным участком был Ниппори — Мацудо (напряжение постоянного тока 1500 В) в 1936 году, а в 1949 году он был продлен до Торидэ. Участок Торидэ — Кусано был электрифицирован напряжением переменного тока 20 кВ между 1961 и 1963 годами и продлен до Иванумы в 1967 году.
Землетрясение и цунами в Тохоку 2011 года привели к серьезным нарушениям работы линии, при этом движение до Иваки (209,4 км (130,1 мили) от Ниппори) было восстановлено к 17 апреля, до Ёцукуры (еще 9,8 км (6,1 мили)) — к 14 мая и до Хироно (еще 13,2 км (8,2 мили)) — к 10 октября 2011 года. Движение на участке Хироно — Тацута протяженностью 8,5 км (5,3 мили) возобновилось 1 июня 2014 года.
На северном конце обслуживание на изолированном участке 20,1 км (12,5 миль) Хараномати - Сома было восстановлено 21 декабря 2011 года, а обслуживание от Иванумы до Хамаёсида (219 км (136 миль)) было восстановлено 16 марта 2013 года. Обслуживание на участке 9,4 км (5,8 миль) Хараномати - Одака возобновилось 12 июля 2016 года, а участок 22,6 км (14,0 миль) Хамаёсида - Сома был восстановлен на более высоком, защищенном от цунами уровне и вновь открыт 10 декабря 2016 года, восстановив соединение с Сендаем для станций к северу от Одаки. Линия полностью возобновила работу 14 марта 2020 года. [3]
Хронология
16 января 1889 года: начинает работу железная дорога Мито (Мито — Ояма).
26 ноября 1890 года: начинает работу грузовая линия железной дороги Мито (Мито — Накагава).
1 марта 1892 года: Железная дорога Мито становится частью Японской железной дороги.
4 ноября 1895 года: начинает работу линия Цутиура (Цутиура — Томобэ) Японской железной дороги.
1 декабря 1895 года: открывается станция Хатори.
25 декабря 1896 г.: начало работы линий Цучиура (Табата — Цучиура), линии Сумидагава (Табата — Сумидагава).
25 февраля 1897 года: линия Иваки (Мито — Тайра [современный Иваки]) начинает работу.
17 мая 1897 года: открывается станция Камеари на линии Цутиура.
29 августа 1897 г.: начало работы линии Иваки (Тайра — Кунохама).
10 ноября 1897 года: линия Иваки (Накамура [современный Сома] — Иванума) начинает работу.
27 декабря 1897 года: открывается станция Канамачи на линии Цучиура.
Январь 1898 г.: открывается линия Китасэнджу — Сумидагава.
1 апреля 1898 года: открывается станция Исигами.
3 апреля 1898 г.: начало работы линии Иваки (Хараномати — Накамура).
11 мая 1898 г.: начало работы линии Иваки (Одака — Хараномати).
6 августа 1898 года: открывается станция Мабаси линии Цутиура.
23 августа 1898 года: начинает работу линия Иваки (Кунохама — Одака), соединяющая Табату и Ивануму. Линия Цучиура, линия Мито (Томобэ — Мито) и линия Иваки вместе переименованы в линию Кайган.
1 декабря 1898 года: станция Така переименована в станцию Иваки-Ота.
4 августа 1900 года: открывается станция Сануки.
22 ноября 1904 года: открывается станция Оно.
1 апреля 1905 г.: С завершением строительства линии Микавасима — Ниппори современный маршрут завершен. Открыты станции Ниппори и Микавасима. Отменено сообщение между Уэно и Табатой и обратно.
1 ноября 1906 года: национализирована Японская железная дорога.
25 марта 1909 года: открывается станция Тацута.
12 октября 1909 г.: линия Кайган разделилась и переименована в линию Дзёбан (Ниппори — Иванума) и линию Сумидагава (Табата — Сумидагава). Линия Дзёбан также занимается грузовыми перевозками.
16 февраля 1910 года: открывается станция Минами-Накаго.
18 марта 1910 года: открываются станции Кацута и Огицу.
1 мая 1911 года: открывается станция Кита-Коганэ.
5 мая 1911 года: линия Сумидагава объединяется с линией Дзёбан.
1 июня 1915 года: станция Ёсида переименована в станцию Хамаёсида.
15 марта 1921 года: открывается станция Ёномори.
15 августа 1922 года: открывается станция Ниттаки.
2 февраля 1925 г.: открывается станция Коэн-Симо, но она работает только в сезон любования цветением умэ .
28 октября 1925 г.: Завершено строительство линии Ниппори — Тайра (объединена с северными путями в 1965 г.).
11 декабря 1936 года: Электрифицированы пути Ниппори — Мацудо.
1 октября 1939 года: станция Симомаго переименована в станцию Хитачи-Тага.
20 октября 1939 года: станция Сукэгава переименована в станцию Хитачи.
15 февраля 1944 года: между станциями Намиэ и Одака построена сигнальная точка Момоучи.
20 февраля 1944 года: между Кунохамой и Хироно построена сигнальная будка Суэцуги.
1 июня 1947 года: сигнальный пост Суэцуги становится станцией Суэцуги.
10 августа 1948 года: сигнальный пост Момоучи становится станцией Момоучи.
10 мая 1949 года: открывается станция Симояма.
1 июня 1949 г.: Электрифицированы пути Мацудо — Ториде.
6 июля 1949 года: в ходе инцидента, известного как инцидент в Симояме , тогдашний президент JNR Симояма Саданори был найден мертвым при загадочных обстоятельствах между станциями Кита-Сэндзю и Аясэ.
10 мая 1950 года: станция Сэкимото переименована в станцию Оцуко.
1 мая 1952 года: открывается станция Кита-Мацудо.
10 июля 1952 года: открывается станция Комагамине.
1 октября 1953 года: открывается станция Минами-Касива.
20 декабря 1956 года: станция Цудзура переименована в станцию Утиго.
1 апреля 1957 года: станция Исигами переименована в станцию Токай.
1 июня 1958 года: начинает работу полуэкспресс « Токива» .
10 октября 1958 г.: Начинается эксплуатация экспресса Limited Hatsukari (Уэно — Аомори). Он останавливается на станциях Уэно, Мито, Тайра и Сендай, когда следует по путям линии Дзёбан.
1 октября 1959 года: станция Нагацука переименована в станцию Футаба.
1 октября 1960 года: между Тацутой и Томиокой построена сигнальная будка Канаяма. Сигнальная будка Окума построена между Ватари и Иванумой.
20 марта 1961 года: станция Накамура переименована в станцию Сома.
1 июня 1961 г.: Электрифицированы пути Ториде — Кацута.
3 мая 1962 года: Крушение железной дороги Микавасима произошло между Микавасимой и Минами-Сенджу, когда пассажирский поезд, направлявшийся в Иваки, врезался в обломки пассажирского поезда, направлявшегося в Уэно, и грузового поезда, направлявшегося в Уэно. В результате инцидента погибло 160 человек, 296 получили ранения.
1 октября 1962 года: электрифицированы пути Кацута — Такахаги.
1 мая 1963 года: электрифицированы пути Такахаги — Тайра.
20 апреля 1963 года: между Хараномати и Касимой построена сигнальная будка Такахира.
30 сентября 1963 года: электрифицированы пути Тайра — Кусано.
5 марта 1966 года: полуэкспресс «Токива» становится экспрессом.
1 февраля 1967 года: станция Коэн-Симо переименована в станцию Кайракуэн.
20 августа 1967 года: С электрификацией путей Кусано — Иванума вся линия Дзёбан становится электрифицированной.
1 октября 1969 г.: Станция Кайракуэн становится временной станцией. Начинается сезонная эксплуатация экспресса Hitachi .
10 апреля 1970 года: открывается грузовая линия Кита-станция Касива.
1 октября 1970 года: Hitachi начинает выполнять регулярные экспресс-перевозки.
20 апреля 1971 г.: Строительство местной линии Кита-Сэндзю — Абико Дзёбан завершено, и она соединяется с линией Тиёда метрополитена Эйдан (нынешняя линия Тиёда метрополитена Токио ). (В то время линия Тиёда доходила только до Касумигасэки). Открывается станция Тэннодай, а станция Кита-Касива открыта для пассажиров.
1 апреля 1973 года: открывается станция Син-Мацудо.
31 марта 1978 г.: С продлением путей до станции Ёёги-Уэхара линия Тиёда делит пути с линией Одакю-Одавара до станции Хон-Ацуги. Вводятся поезда серии 203 для сквозного обслуживания линии Тиёда.
15 ноября 1982 г.: Пригородное сообщение линии Дзёбан продлено от Абико до Ториде.
1 февраля 1984 года: закрыта грузовая линия Мито — Накагава.
14 марта 1985 г.: Временно (до 16 сентября) открыта станция Бампаку-Тюо для Цукуба Экспо '85. Упразднена линия Утиго-Систем-Ку. Экспресс Токива прекращает работу.
1 апреля 1987 г.: После разделения JNR линия Дзёбан становится частью JR East .
2 августа 1988 года: пост связи Окума становится станцией Окума.
11 марта 1989 г.: Введены в эксплуатацию электропоезда Super Hitachi Limited Express серии 651 .
1 февраля 1993 года: упразднен пост связи Канаяма.
10 февраля 1993 года: упразднена сигнальная будка Такахира.
3 декабря 1994 года: станция Тайра переименована в станцию Иваки.
1 декабря 1995 года: начинается движение поездов серии E501 между Уэно и Цутиура.
14 марта 1998 года: открывается станция Хитатино-Усику на месте станции Бампаку-Тюо.
7 декабря 1998 г.: Электропоезда Hitachi Limited-Express серии 485 выведены из эксплуатации.
3 марта 2002 г.: На пригородных линиях введены в эксплуатацию новые электропоезда серии E231 .
13 марта 2004 г.: Станция Кавадзири переименована в станцию Дзюо. Регулярные поезда начинают останавливаться на станциях Микавасима и Минами-Сенджу в течение дня.
16 октября 2004 г.: Поезда средней дальности на участке Уэно — Ториде называются скоростными поездами.
6 января 2007 г.: Двухэтажные зеленые вагоны постепенно вводятся в состав электропоездов серии E531 , курсирующих между Уэно и Такахаги. Доплата за зеленые вагоны не требуется до начала нового расписания 2007-03-18.
21 февраля 2007 г.: Электропоезда серии E501 сняты с маршрута Уэно – Цутиура.
18 марта 2007 г.: начинается обслуживание полностью зеленых вагонов на электропоездах серии E531 , курсирующих между Уэно и Такахаги; электропоезда серии E501 переназначаются на линию Мито и Дзёбан к северу от Цутиуры и становятся только 10-вагонными или 5-вагонными составами.
15 марта 2008 г.: использование Suica расширено на станции между Хитачи и Такахаги
14 марта 2009 г.: использование Suica распространено на участки Такахаги – Иваки и Хараномати – Ямасита.
9 сентября 2009 г.: 10-вагонные электропоезда серии E233 введены в эксплуатацию на линии Тиёда
11 марта 2011 г.: Во время землетрясения и цунами в Тохоку в 2011 г. поезд из 4 вагонов на линии был сорван с рельсов волной цунами и перевернут на станциях Синти и Томиока. Все пассажиры поезда были эвакуированы до того, как цунами достигло берега. Томиока пострадала от ядерной катастрофы на Фукусиме , и въезд туда без законного разрешения был запрещен.
Май 2014 г.: Начаты тестовые испытания на участке линии между станциями Хироно и Тацута , закрытом после землетрясения и цунами в марте 2011 г., с намерением возобновить пассажирское сообщение на этом участке с 1 июня. [5]
1 июня 2014 г.: возобновлено движение поездов между Хироно и Тацутой. [6]
12 июля 2016 г.: возобновлено движение поездов между станциями Одака и Хараномати в Минами-Сома, префектура Фукусима. [7]
20 августа 2016 г.: введена нумерация станций , и скоростным поездам были присвоены номера станций между JJ01 (Токио) и JJ24 (Торидэ). [8] [9] Номера станций также были присвоены местным поездам между Аясэ (JL19) и Торидэ (JL32).
10 декабря 2016 г.: Открыт реконструированный участок длиной 23 км (14 миль) между Сомой и Хамаёсидой. [3]
1 апреля 2017 г.: возобновлено движение поездов из Одаки на юг в Намиэ. [10]
21 октября 2017 г.: возобновлено движение поездов на север от Тацуты до Томиоки. [11]
13 марта 2021 г. (планируется): на линии Дзёбан (местная) между Аясэ и Торидэ будет активировано автоматическое движение поездов с использованием стандарта STO (полуавтоматический). [13] [14] [ требуется обновление ]
12 марта 2022 г.: Количество прямых поездов на линиях Уэно-Токио и Дзёбан в течение дня увеличивается до трех в час. В дневные часы прямое движение поездов между Синагава/Уэно и Мито разделяется на станции Цутиура. Наряду с этим поезда в направлении Уэно и Мито на станции Цутиура будут соединяться на той же платформе. [15]
16 марта 2022 г.: Из-за землетрясения на Фукусиме в 2022 г. часть платформы была повреждена на станции Нитаки в городе Сома, а часть моста между Касимой и Хараномати в городе Минамисома находилась в нескольких десятках сантиметров от основания. Подтвержденные повреждения, такие как несоосность. Хироно-Иванума будет отстранен от вождения. [16]
18 марта 2022 г.: Ямасита-Возобновлено движение между Иванума. [17]
21 марта 2022 г.: возобновлено движение между Хироно-Томиока и Синчи-Ямасита. [18]
22 марта 2022 г.: возобновлено движение между Томиокой и Хараномати. [18]
24 марта 2022 г.: Хараномати — возобновлено движение между Синти и возобновлено движение на всех линиях. [19]
Бывшие соединительные линии
Поезд Tsukuba Railway на станции ИвасэЛегкорельсовый транспорт Касимы RM3 (см. вход на станцию Мито)Поезд железной дороги Касима Сангу
Станция Цутиура: в 1918 году железная дорога Цукура открыла линию длиной 40 км (25 миль) до Ивасэ по линии Мито . Грузовые перевозки прекратились в 1981 году, а линия закрылась в 1987 году.
Станция Цутиура: линия длиной 5 км (3,1 мили) до Ами, электрифицированная при напряжении 600 В постоянного тока, эксплуатировалась компанией Southern Electric Railway Co. в период с 1926/28 по 1938 год.
Станция Мито: Компания Mito Seashore Electric Railway Co. открыла линию длиной 21 км (13 миль) между Камимито и Накаминато-Тё, электрифицированную при напряжении 600 В постоянного тока, между 1922 и 1930 годами. Она закрывалась по частям между 1953 и 1966 годами. На станции Онуки (в 12 км (7,5 миль) от Мито) на этой линии компания Kashima Light Railway Co. эксплуатировала линию длиной 17 км (11 миль) шириной колеи 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ) между 1926 и 1930 годами до Хокоты (см. описание станции Ишиока ниже).
Станция Мито: компания Mito Electric Railway Co. эксплуатировала линию протяженностью 11 км (6,8 миль) до Окунотани (не электрифицированную, несмотря на название компании) в период с 1929 по 1936 год.
Станция Ишиока: железная дорога Касима Сангу открыла линию протяженностью 27 км (17 миль) до Хокоты в период с 1924 по 1929 год. Грузовые перевозки прекратились в 2002 году, а линия закрылась в 2007 году.
Станция Акацука: Линия длиной 25 км (16 миль) до Годзенямы была открыта Ibaraki Railway Co. в 1926/27. В 1944/45 были электрифицированы первые 4 км (2,5 мили) линии до Минами Хакамацука. Линия закрывалась по частям между 1965 и 1971 годами.
Станция Токай: Правительство префектуры Ибараки эксплуатировало линию длиной 4 км (2,5 мили) шириной колеи 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ) до Мурамуцу в период с 1926 по 1933 год.
Станция Омика: 11-километровая (6,8 миль) линия до Дзёхоку Ота (теперь Хитачи-Ота на линии Суйгун ) была открыта компанией Johoku Electric Railway в 1928/29 году. В 1944 году компания объединилась с Hitachi Electric Railway, и в 1947 году была открыта 7-километровая (4,3 мили) линия до Акукавы. Обе линии были электрифицированы при напряжении 600 В постоянного тока с момента открытия. Сигнализация CTC была введена в эксплуатацию в 1969 году, а в 1971 году линии стали первой электрической железной дорогой в Японии, переведенной на управление одним человеком. Обе линии закрылись в 2005 году.
Станция Идзуми: Конный трамвай Онахама открыл линию шириной колеи 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ) длиной 5 км (3,1 мили) до одноименного города в 1907 году и продлил линию еще на 5 км (3,1 мили) до Эны в 1916 году. Участок Онахама - Эна был закрыт в 1936 году, компания переименовала себя в Onahama Port Railway в 1939 году и перевела линию на колею 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) в 1941 году. Железная дорога Эна перестроила участок Онахама - Эна до колеи 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) в 1953 году. В 1965 году тайфун вызвал обрушение подпорной стены, и участок Онахама - Эна был официально закрыт в 1967 году. Пассажирское сообщение на участке Изуми - Онахама прекратилось в 1972 году, линия В настоящее время железная дорога Фукусима-Ринкай осуществляет только грузовые перевозки .
Станция Юмото: железная дорога Iwaki Coalmine Railway шириной 10 км (6,2 мили) действовала до Онахамы с 1905 по 1944 год.
Станция Юмото: линия длиной 6 км (3,7 мили) шириной 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ) до Нагахаси эксплуатировалась городским советом Иваки с 1914 по 1929 год.
Станция Учиго: Furukawa Co. построила линию длиной 7 км (4,3 мили) шириной колеи 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ) до угольной шахты Кита-Ёсима в 1905 году. В 1908 году линия была перестроена на ширину колеи 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) и укорочена на 1 км (0,62 мили). Шахта и линия были закрыты в 1969 году.
Станция Иваки: здесь соединяются местные железные дороги Ёсима и Акаи, подробная информация об этих линиях в настоящее время отсутствует.
1500 В постоянного тока: Ниппори – Ториде, Микавасима – Сумидагава – Минами-Сенджу, Микавасима – Табата.
20 кВ переменного тока, 50 Гц: Фудзисиро – Иванума. Этот участок линии, а также соседний участок Tsukuba Express в префектуре Ибараки (Мория – Цукуба), использует переменный ток, чтобы свести к минимуму помехи для близлежащей магнитной обсерватории Какиока в Ишиоке . [20]
Мертвый участок находится между Ториде и Фудзисиро.
ATOS : Уэно – Хатори, пригородная железнодорожная линия Аясэ – Ториде.
CTC : Все остальные разделы
Услуги
Линия Дзёбан соединяет Токио и регион Тохоку . После открытия Тохоку Синкансэн в 1982 году линия Дзёбан была разделена на две части в Иваки. К югу от Иваки в основном двухпутная (Аясэ - Торидэ - четырехпутная), а к северу от Иваки - преимущественно однопутная. После катастрофы на Фукусиме в 2011 году линия Дзёбан была дополнительно сегментирована на участке Иваки - Сендай.
Синагава – Уэно – Иваки
Весь этот раздел обслуживается различными службами, которые будут описаны ниже по разделам, в которых они работают.
На всем участке курсирует ограниченное количество экспресс-поездов.
Синагава – Уэно – Ториде
На этом участке в основном курсируют местные скоростные поезда средней дальности, курсирующие по территории Большого Токио.
Дж. Л.Местные (各駅停車) : Эти местные поезда обычно называют линией Jōban (Local) 常磐線各駅停車. Эти местные поезда следуют через линии Tokyo Metro Chiyoda Line в/из Yoyogi-Uehara через Ayase , где линии Jōban и Chiyoda встречаются; некоторые поезда продолжают движение по линии Odakyu Odawara Line в/из Hon-Atsugi . Поезда обычно отправляются/прибывают в Abiko . В часы пик поезда отправляются/прибывают в Toride . Иногда поезда не идут слишком далеко, отправляясь/прибывая в Matsudo или Kashiwa .
ДжДжRapid (快速) : Скорые поезда обычно называют линией Дзёбан (Rapid) 常磐線快速. Эти рейсы курсируют между южными конечными пунктами Уэно или Синагава (через линию Уэно-Токио ) и северными конечными пунктами Торидэ. Некоторые поезда следуют по линии Нарита до Нариты через Абико и называются поездами линии Дзёбан・Нарита (常磐・成田線) . Скорые поезда пропустят некоторые станции между Кита-Сенджу и Абико, на которых местные службы, упомянутые выше, остановятся.
Местные (среднего расстояния) (普通) : «Местные» здесь относятся к поездам среднего расстояния , которые ходят на север за Ториде и останавливаются на всех станциях к северу от Ториде. К югу от Ториде они работают как скорые и называются таковыми.
Special Rapid (特別快速) : поезда Special Rapid курсируют между Синагавой и Цутиурой в непиковые часы с часовым интервалом. Эти поезда пропускают станции, на которых останавливаются даже скорые поезда. Эта услуга создана для конкуренции с соседней железнодорожной линией Tsukuba Express.
Синагава – Уэно – Мито – Катсута
Поезда, которые идут дальше Toride, четко называются Jōban Line (常磐線) , без термина "Rapid". Поезда, которые называются Jōban Line (Rapid), не могут идти дальше Toride, так как их подвижной состав не может питаться переменным током, который является типом электрификации, используемым на этом участке.
На этом участке в основном курсируют пригородные поезда.
Местные (普通) : Эти поезда останавливаются на каждой станции к северу от Toride. Отсюда и название "местные". Существует два типа местных поездов:
Среднее расстояние : Эти поезда среднего расстояния, как упоминалось выше, ходят из центра Токио на север Ториде и останавливаются на всех станциях там. Они заканчивают свой путь на разных станциях, а именно на станциях Цучиура, Мито и Кацута .
Специальные скорые поезда (特別快速) : специальные скорые поезда останавливаются на каждой станции между Торидэ и Цутиурой, поэтому по сути они такие же, как поезда средней дальности, но становятся другим видом обслуживания, как только проезжают южнее Торидэ.
На этом участке в основном курсируют пригородные поезда.
Местные (普通) : эти поезда останавливаются на каждой станции, курсируя между Мито и Такахаги/Иваки.
Среднее расстояние/прямое сообщение : рано утром и поздно вечером несколько поездов среднего расстояния и прямых поездов линии Мито ходят до Такахаги , который находится примерно на полпути на этом участке.
Иваки – Сендай
До ядерной катастрофы на Фукусиме-1 и землетрясения и цунами в Тохоку в 2011 году по всему участку курсировали пригородные поезда и ограниченные экспрессы. Однако из-за повреждений, вызванных катастрофой, участок между Томиокой и Харуномати пришлось закрыть, а обслуживание приостановить. После реконструкции некоторых участков линии регулярное обслуживание постепенно возобновилось.
Иваки – Томиока
Этот участок обслуживается пригородными поездами. Этот участок был закрыт из-за повреждений, вызванных землетрясением и цунами в Тохоку в 2011 году , но с тех пор он снова открылся. (объясняется ниже).
Томиока – Намиэ
Этот участок, который проходит через зону отчуждения вокруг ядерного реактора «Фукусима-1», был закрыт после катастрофы 2011 года. Этот участок вновь открылся 14 марта 2020 года. [3] До этой даты услуги предоставлялись временным автобусным сообщением.
Намиэ – Сендай
На этом участке курсируют пригородные поезда, курсирующие по региону Большой Сендай.
Участок был частично закрыт из-за катастрофы 2011 года, но с тех пор открывался поэтапно. Реконструированный участок между Хамаёсидой и Сомой был открыт 10 декабря 2016 года, до этого обслуживание осуществлялось временным автобусным сообщением. [21] [22] [23] В настоящее время JR East осматривает участок между Намиэ и Одакой в рамках подготовки к очистке прилегающих территорий для повторного заселения. [24] Движение поездов между Намиэ и Одакой возобновилось 1 апреля 2017 года. [10] Движение поездов между Тацутой и Томиокой возобновилось 21 октября 2017 года. [25]
Список станций
На схеме выше показаны маршруты движения поездов линии Дзёбан в Большом Токио.
Более подробную информацию об ограниченных экспресс-услугах (например, Hitachi и Tokiwa ) можно найти на соответствующих страницах.
Синагава – Уэно – Мито – Иваки
Легенда
Поезда останавливаются на станциях, обозначенных «●», и проезжают станции, обозначенные «｜».
Немногие поезда останавливаются на станциях, обозначенных «△».
Примечание: количество поездов, следующих за станцию Цучиура и указанных в расписании как «15 вагонов», будет сокращено до 10 вагонов после станции Цучиура из-за более короткой длины платформы.
^ "Линия JR Jōban: соединение Токио с регионом Тохоку". Japan RailPass . 24 апреля 2020 г.
^ abcd "Железнодорожная линия, пострадавшая от цунами, частично возобновляет работу - Новости - NHK WORLD - Английский". .nhk.or.jp . Получено 10 декабря 2016 г. .
^ Бригиншоу, Дэвид (8 января 2014 г.). «JR East выбирает Thales для проектирования первого японского CBTC». hollandco.com . Голландия . Получено 9 января 2014 г.
^ ＪＲ常磐線、広野―竜田で試運転を開始 [Тестовый запуск начинается на линии JR Джобан между Хироно и Тацутой]. Asahi Shimbun Digital (на японском языке). Япония: Компания Асахи Симбун. 11 мая 2014 года . Проверено 12 мая 2014 г.
^ "Возобновление движения поездов в зоне эвакуации". Новости Японии . Япония: Компания Yomiuri Shimbun. 1 июня 2014 г. Архивировано из оригинала 6 июня 2014 г. Получено 7 июня 2014 г.
^ «Приказ об эвакуации отменен в Минами-Сома спустя 5 лет». Асахи Симбун . Япония. 12 июля 2016 г. Получено 12 июля 2016 г.
^ "⾸都圏エリアへ 「駅ナンバリング」を導⼊します" [Введение «нумерации станций» в столичном регионе Токио] (PDF) . jreast.co.jp (на японском языке). 6 апреля 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 7 декабря 2022 г. . Проверено 7 января 2023 г.
↑ Кусамачи, Ёсикадзу (7 апреля 2016 г.). «JA・JK・JT・AKB…JR東日本、首都圏で駅ナンバリングなど導入へ» [JA, JK, JT, AKB… JR East вводит нумерацию станций в столичном регионе Токио]. Response Automotive Media (на японском языке). Архивировано из оригинала 6 августа 2022 года . Проверено 7 января 2023 г.
^ ab "Фотожурнал: Все на борт". Mainichi Daily News . 1 апреля 2017 г. Получено 21 марта 2018 г.
^ "JR East частично возобновляет работу линии, остановленной после ядерной катастрофы 2011 года - The Mainichi". Архивировано из оригинала 21 октября 2017 года.
^ «Что осталось несделанным в ходе реконструкции после 11 марта». 12 марта 2020 г.
^ "ＪＲ東日本で初めてとなる自動列車運転装置（ＡＴＯ）の使用開始について" [О начале первого использования автоматического движения поездов (ATO) ) в JR East] (PDF) (пресс-релиз) (на японском языке) . Восточно-Японская железнодорожная компания. 16 февраля 2021 г. Проверено 16 февраля 2021 г.
^ "常磐線、自動運転３月から開始へ ＪＲ東日本で初めて" [Автоматическое движение поездов по линии Джобан впервые начнется с марта на JR East]. kahoku.news (на японском языке). Кахоку Симпо . 16 февраля 2021 г. Проверено 16 февраля 2021 г.
^ «2022年3月ダイヤ改正について» (PDF) . JR Восток . 17 декабря 2021 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 декабря 2021 г.
^ "ＪＲ常磐線 ホームや橋が損傷 再開の見通し立たず" . NHK Фукусима . 17 марта 2022 г. Архивировано из оригинала 17 марта 2022 г.
^ "生活の足復旧に利用者ら安堵 ＪＲ在来線、一部区間除き運転再開".ュース(на японском языке). 18 марта 2022 г. Проверено 18 мая 2022 г.
^ ab "地震で運休のＪＲ常磐線、一部再開…２４日に全線再開へ".読売新聞オンライン(на японском языке). 21 марта 2022 г. Проверено 18 мая 2022 г.
^ "ＪＲ常磐線が全線運転再開 品川―仙台間、５時間～５時間半で直通運転".ンニュース(на японском языке). 24 марта 2022 г. Проверено 18 мая 2022 г.
^河尻, 定 (24 апреля 2015 г.). «座れぬ・行き先？… 乗客の声で検証、上野東京ライン». Нихон Кэйзай Симбун . Проверено 24 апреля 2015 г.
^ Пресс-релиз JR East: "Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 30 января 2012 года . Получено 14 марта 2016 года .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
↑ Хонго, Джун, «Год спустя, Тохоку застрял в подвешенном состоянии», The Japan Times , 11 марта 2012 г., стр. 1.
Ссылки転見込みについて» . Jrmito.com . Проверено 10 декабря 2016 г.
^ "7-километровый участок линии Дзёбан вновь открывается в Фукусиме". The Japan Times Online . 21 октября 2017 г. Получено 21 октября 2017 г.
^ 203系が営業運転から離脱 [серия 203 изъята из налоговой службы]. Интернет-журнал Japan Railfan (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd., 28 сентября 2011 г. Проверено 28 сентября 2011 г.
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Линия Дзёбан» .
