Линия Metropolitan в районе Торонто , управляемая Metropolitan Street Railway , начиналась как местная конная линия и трансформировалась в электрическую радиальную линию, простирающуюся до озера Симко по старому маршруту дилижансов . [3] В 1904 году железная дорога была приобретена Toronto and York Radial Railway (T&YRR) и стала T&YRR Metropolitan Division. В 1922 году город Торонто приобрел T&YRR и заключил контракт с Ontario Hydro на управление четырьмя линиями T&YRR, включая Metropolitan. В 1927 году TTC взяла на себя эксплуатацию линии Metropolitan до Саттона и переименовала ее в линию Lake Simcoe . В 1930 году TTC закрыла линию Metropolitan, но вскоре вновь открыла участок между Глен-Эхо и Ричмонд-Хилл, эксплуатируя ее как North Yonge Railways до 1948 года.
Линия Metropolitan была одноколейной радиальной линией с разъездами. В период с 1909 по 1914 год линия Metropolitan достигла максимальной длины от перекрестка CPR на Yonge Street до Sutton . Ниже приведено описание линии в тот период.
Конечная станция линии Metropolitan в Торонто находилась на улице Yonge Street на северной стороне переезда CPR, который в то время был железнодорожным переездом. Это недалеко от того места, где сейчас находится станция метро Summerhill . Пассажирам, прибывающим с юга по трамвайной линии Yonge , нужно было выйти на южной стороне переезда CPR и пройти через пути CPR, чтобы сесть в радиальные вагоны. [1] Фотография 1905 года показывала, что конечная станция находилась за пределами улицы на юго-западном углу Yonge Street и Birch Avenue. Однако карта 1914 года показывала, что конечная станция была перенесена на восточную сторону Yonge Street.
От конечной точки в Торонто линия шла на север по западной стороне улицы Йонг-стрит до северного края Хоггс-Холлоу . К югу от Сент-Клер-Авеню-Уэст линия проходила мимо вагонного депо линии на западной стороне. В Дэвисвилле у железной дороги была электростанция. На южной окраине Хоггс-Холлоу линия спускалась под уклоном 8%. [4] [5] (В 1922 году южная конечная точка находилась в Глен-Эхо на этой южной окраине.)
От северного края Хоггс-Холлоу линия пересекала западную сторону улицы Йонг-стрит, чтобы пройти по ее восточной стороне еще 19 миль (31 км), за исключением участков через Ричмонд-Хилл и Аврору в центре улицы. [6] В Ричмонд-Хилле радиальная станция находилась на северо-восточном углу улицы Йонг-стрит и авеню Лорн, и пассажиры садились в радиальные вагоны на улице перед станцией. На юго-западном краю озера Бонд на восточной стороне улицы Йонг-стрит находились автогараж и электростанция. На северной стороне озера Бонд находился парк Бонд-Лейк, основной источник экскурсионного движения для линии. Между озером Бонд и Авророй находилась развязка с железной дорогой Шомберга и Авроры , которая была паровой железной дорогой до 1916 года, когда она была электрифицирована. [5]
В Mulock's Corners линия покидала Yonge Street, чтобы продолжить путь через всю страну до Newmarket , где линия проходила на небольшом расстоянии в переулке к западу от Main Street. Радиальная станция Newmarket находилась на Botsford Street напротив старой ратуши, а путь проходил вдоль западной стороны ратуши. (В 1904 году линия проходила по центру Main Street Newmarket, но была перенесена в переулок в 1905 году.) [7]
Около Queen Street в Ньюмаркете линия продолжилась на север через страну через Шарон , Кесвик и Джексон-Пойнт до Саттона, северной конечной станции линии. Между Кесвиком и Джексон-Пойнтом она шла параллельно Metro Road и берегам озера Симко, часто в пределах видимости озера. [7]
Средняя скорость движения поездов составляла 32 км/ч (20 миль/ч). [5] (Для сравнения, средняя скорость движения по линии метро 2 Блур–Данфорт также составляет 32 км/ч (20 миль/ч). [8] )
События, предшествовавшие слиянию и созданию радиальной железной дороги Торонто и Йорка в 1904 году, включают в себя:
В 1877 году франшиза была предоставлена Metropolitan Street Railway of Toronto. Президентом был Роберт Джаффрей. [1]
В 1880 году братья Чарльз и У. А. Уоррен купили контрольный пакет акций Metropolitan Street Railway. [1]
26 января 1885 года железная дорога запустила линию конки на улице Йонг- стрит между линией CPR (рядом с сегодняшней станцией Саммерхилл ) на север до авеню Эглинтон . [9] Линия была одноколейной, проложенной по колее Торонто , и использовала двухсторонние вагоны, чтобы избежать поворотных петель. На линии CPR пассажиры могли пересесть на конки Toronto Street Railway . [1]
В сентябре 1890 года на Метрополитен-стрит-Рэйлвей началось электрическое обслуживание. Однако, конные автобусы были временно заменены примерно с октября 1890 года по май 1891 года. [9] Более быстрые и тяжелые электрические трамваи повредили пути, что привело к необходимости перестройки линии. [1]
В 1892 году линия Метрополитен достигла станции York Mills South (сегодня это Glen Echo Road и место будущего кольца Glen Echo ). [1]
В 1893 году название компании было изменено с Metropolitan Street Railway of Toronto на Metropolitan Street Railway Company (MStRyCo). [9]
В 1895 году провинция предоставила железной дороге право строить линии в округах Йорк и Симко, использовать любую ширину колеи и тяговую силу по своему выбору, а также заключать соглашения с другими железными дорогами (паровыми или электрическими) о соединениях, правах на движение и замене вагонов. [4] Железная дорога должна была выбрать стандартную ширину колеи .
1 февраля 1897 года линия Metropolitan была открыта до Ричмонд-Хилла , заканчиваясь на станции, расположенной на Yonge Street на Lorne Avenue. Каждая поездка в одну сторону между конечным пунктом Торонто (на линии CPR crosstown) и Ричмонд-Хиллом занимала 45 минут (против 3 часов для дилижанса), и было 4 поездки туда и обратно в день. [4] (В 2016 году Triplinx, региональный планировщик поездок, показал, что та же поездка от станции метро Summerhill до Lorne Avenue в Ричмонд-Хилле с использованием метро и Viva заняла бы чуть больше часа.)
В 1897 году название компании снова изменилось с Metropolitan Street Railway Company на Metropolitan Railway Company. [9] С расширением до Ричмонд-Хилла линия стала больше радиальной, чем уличной. [4]
К 1899 году линия Metropolitan была продлена до Авроры и Ньюмаркета . [9] Приближаясь к Ньюмаркету, линия покидала Yonge Street в Mullock's Corners, пересекала поля вдоль маршрута нынешних Cane Parkway и William Street, пересекала Eagle Street и шла на север по Main Street до своей конечной станции на Timothy Street. [4] Отель King George на юго-восточном углу Timothy Street и Main Street в Ньюмаркете служил пассажирским депо для радиальной линии. Ньюмаркет освободил железную дорогу от налога на имущество на 10 лет и разрешил железнодорожной компании поставлять электроэнергию в город. [10] Чтобы поддержать это расширение, компания построила паровую электростанцию на озере Бонд мощностью почти 1000 лошадиных сил. [4] Поездка между Торонто и Ньюмаркетом занимала 90 минут. [7]
В 1899 году железная дорога приобрела 200 акров прибрежной земли для создания парка Бонд-Лейк и создания пассажиропотока для линии Метрополитен. В течение сезона 1901 года парк посетили 60 000 человек. [7]
В 1902 году компания Metropolitan Railway Company приобрела тогда еще не достроенную железную дорогу Шомберга и Авроры . [7]
События, когда радиальная железная дорога Торонто и Йорка находилась под контролем Уильяма Маккензи и Дональда Манна, включают в себя:
1 августа 1904 года Metropolitan Street Railway и Schomberg and Aurora Railway были объединены в Toronto and York Radial Railway, обе из которых стали частью ее Metropolitan Division. [11]
В 1905 году T&YRR переместила пути в Ньюмаркете с Мейн-стрит на маршрут, пролегающий через переулки и переулки к новой станции на Ботсфорд-стрит напротив ратуши. Новая станция была оборудована грузовыми ангарами, а позднее — помещениями начальника станции на втором этаже. [4] Перемещение путей было необходимо для уменьшения заторов на Мейн-стрит, поскольку улица была недостаточно широкой для удобного размещения как конных повозок, так и рельсовых транспортных средств. [10]
1 июня 1907 года T&YRR открыла 40-километровое (25 миль) расширение линии Метрополитен от Ньюмаркета до Джексонс-Пойнт. [11]
1 января 1909 года T&YRR открыла 2,4-километровое (1,5 мили) расширение линии Metropolitan от Джексон-Пойнт до Саттона. [11] Линия Metropolitan теперь достигла своего максимального размера. Grand Trunk Railway (ранее Midland Railway , ранее Toronto and Nipissing Railway ) уже обслуживала Саттон и Джексон-Пойнт. После прибытия T&YRR в Саттон, GTR сократила там пассажирские перевозки, поскольку пассажиры обнаружили, что обслуживание T&YRR быстрее. [12]
В 1912-1913 годах T&YRR частично построила объездную линию в 100 футах (30 м) к западу от улицы Yonge Street от Farnham Avenue до перекрестка CPR в городе North Toronto , а затем отказалась от проекта. T&YRR проложила двухпутную линию от Farnham Avenue и улицы Yonge Street на юг до Walker Avenue с пересечением к северу от Walker Avenue. Начиная с 1911 года, между T&YRR и городом возник спор, который хотел двухпутную линию, но возражал против того, чтобы она находилась на частной полосе отвода, пересекающей несколько боковых улиц на одном уровне. Железная дорога не хотела строить двухпутную линию на улице Yonge Street, одной из причин было то, что ей пришлось бы платить городу 600 долларов за милю за путь. В 1912 году избиратели North Toronto освободили железную дорогу от требования двухпутной линии. Юридическое решение в Osgoode Hall отменило разрешение, выданное железной дороге Советом по железной дороге Онтарио на строительство объездной дороги. Однако после того, как в 1912 году Северный Торонто был аннексирован городом Торонто, спор по поводу двухколейной дороги продолжился между железной дорогой и городом. [13]
25 июня 1915 года рабочая бригада города Торонто разобрала пути линии Metropolitan Line вдоль улицы Йонг-стрит от перекрестка CPR на север до авеню Фарнем. Это стало результатом спора между городом и «транспортными компаниями Маккензи-Манн», включавшими в себя железнодорожную компанию Торонто и T&YRR. Это было первое сокращение T&YRR. До 1916 года пассажирам приходилось проходить 400 метров (1300 футов) для перехода между радиальными и городскими вагонами на улице Йонг-стрит. [14]
В 1916 году была завершена электрификация ветки Шомберг и Аврора. [11] Некоторые вагоны S&A следовали в Торонто по линии Метрополитен, но большинство делали пересадку на Бонд-Лейк. [2]
События, когда радиальная железная дорога Торонто и Йорка находилась в ведении компании Hydro-Electric Railways, включают в себя:
16 августа 1922 года город Торонто официально приобрел линии T&YRR. План состоял в том, что городские части радиальных линий T&YRR будут включены в TTC, а части за пределами города будут управляться Ontario Hydro как Hydro-Electric Railways : Toronto and York Division. [15]
1 ноября 1922 года компания Hydro-Electric Railways взяла на себя управление линиями T&YRR за пределами городской черты. [9] Компания Hydro инициировала ряд улучшений линии, включая восстановление путей, новую станцию на перекрестке Шомберг, новые стоянки для ожидания, больше разъездов и дополнительное обслуживание в Торнхилле и парке Бонд-Лейк. [15]
2 ноября 1922 года TTC открыла трамвайную линию Yonge до городской черты в Глен-Эхо. Старая однопутная линия Metropolitan со стандартной колеей вдоль западной стороны улицы Yonge от авеню Farnham была заменена новой двухпутной трамвайной линией по центру дороги. [15]
В марте 1923 года на границе города на пересечении Yonge Street и Glen Echo Road был открыт терминал Glen Echo. Терминал представлял собой двухэтажное здание цвета хаки с испанской черепицей на крыше. На первом этаже здания находились помещения для пассажиров и багажа, а на втором — офисы. Между радиальными и трамвайными путями находилась платформа шириной девять метров для облегчения пересадок. [15] На этом месте также располагался дом для машин Glen Echo.
Между 1922 и 1927 годами провинция и местные муниципалитеты построили дороги, параллельные линии до Саттона, а также ответвление до Шомберга. Это позволило дорожному движению сократить доходы радиальной линии. [16] : 30
События, произошедшие в период эксплуатации TTC радиальных железнодорожных линий Торонто и Йорка, включают:
12 января 1927 года Транспортная комиссия Торонто начала эксплуатацию линий T&YRR по контракту. Это включало линию Metropolitan, которую TTC переименовала в линию Lake Simcoe. [15]
В июне 1927 года линия Шомберга и Авроры была закрыта. [9]
В период с 11 по 17 сентября 1927 года TTC изменила линию Лейк-Симко со стандартной колеи на колею Торонто . [6] TTC также закрыла магазины и автогараж Глен-Эхо и перенесла их функции в автогараж Эглинтон-Дивизион. С изменением колеи стало возможным запускать радиальные вагоны в центр Торонто, но за исключением ночных экспресс-вагонов и экскурсий в парк Бонд-Лейк, TTC мало чем этим воспользовалась. [15] Автогараж Глен-Эхо позже стал рынком North York Township Market, а затем — Lawrence Motors Limited. Позже здание было снесено и теперь в нем находится магазин Loblaw's.
В 1928 году TTC добавила поворотную петлю в парке Bond Lake Park, на восточной стороне улицы Yonge Street, к северу от входа в парк. Это позволило трамваям с одним концом дополнять трамваи с двумя концами, перевозя толпы посетителей в парк. [16] : 31
28 июня 1928 года TTC начала комбинированное радиальное и автобусное сообщение между Торонто и Бивертоном с пересадкой между радиальными вагонами и автобусом в Саттоне . В рекламе того времени предлагалось сесть на радиальный вагон Lake Simcoe на конечной станции Toronto Glen Echo в 13:40 и пересесть на автобус до Бивертона в 16:10. [17]
12 июля 1928 года Орден оранжистов провел свой ежегодный пикник в Саттоне и зафрахтовал все доступные радиальные вагоны, а также несколько трамваев, специально модифицированных для радиального обслуживания. Трамваи включали четыре шестимоторных поезда (пары трамваев бывшей Toronto Railway Company, работавшие в парных составах), двухсторонний вагон 2160 (класс H-2) бывшей Toronto Civic Railways и три мотора Peter Witt. От Глен-Эхо до Саттона это была самая длинная поездка городских трамваев по радиальной линии. [6] : 23
После сезона 1929 года парк Бонд-Лейк был окончательно закрыт. [6]
16 марта 1930 года TTC закрыла линию Lake Simcoe (ранее Metropolitan) после того, как радиальный вагон 74 из Торнхилла прибыл в Торонто в 1:15 ночи. [17] Линия была убыточной в течение многих лет, и конкуренция на дорогах была основным фактором. В период с 1925 по 1930 год поток автомобилей и грузовиков по улице Йонг-стрит увеличился с 4925 до 11163 в день, а поток автобусов увеличился с 2 до 188 в день. [15]
17 июля 1930 года TTC вновь открыла часть несуществующей линии Lake Shore между Richmond Hill и Toronto как North Yonge Railways . Эта линия принадлежала местным муниципалитетам и эксплуатировалась по контракту TTC. [9]
9 октября 1948 года было прекращено обслуживание на North Yonge Railways , последней сохранившейся радиальной линии Торонто. [9]
С 1970-х годов участок маршрута в Торонто стал автобусным маршрутом и линией метро до Финч-авеню , а участок от Финч-авеню до Ньюмаркета теперь обслуживается маршрутом Viva Blue компании York Region Transit .
Остановки включают: [18]
Вот список объектов линии метрополитена с юга на север в 1926 году: [6]
_(14761032662).jpg/1280px-Image_from_page_22_of_%22Electric_railway_journal%22_(1908)_(14761032662).jpg)
После того, как линия Metropolitan перешла на стандартную колею , она могла обмениваться вагонными грузами с паровыми железными дорогами, что она и сделала с CNR . В течение многих лет вагонные грузы составляли 10-15% дохода линии. Также осуществлялись перевозки молока и поезда со льдом из озера Симко. [2]
С изменением линии Metropolitan на колею Toronto экспресс-автомобили и трейлеры, перевозящие грузы и продукты с загрузкой меньше, чем автомобиль, были запущены в центр Торонто. TTC переоборудовала бывшие моторные мастерские Toronto Railway Company на улице Шербурн в грузовой терминал. Из Саттона совершалось 4 круговых рейса в день. Экспресс-обслуживание прекратилось в 1930 году с закрытием линии Lake Simcoe. [6]
TTC продолжила грузовые перевозки по стандартной колее между CNR и Collis Leather в Авроре. Для этого TTC проложила 3 км (1,9 мили) четырехрельсового пути с двойной колейкой . TTC разместила там бывший пассажирский вагон для маневровых работ по стандартной колее. [6]
В этом разделе описываются некоторые вагоны, используемые на линии.
В 1906-1907 годах T&YRR приобрела 15 новых темно-зеленых радиальных вагонов для линии Metropolitan. [11] [27] Согласно статье 1907 года в The Railway and Marine World , вагоны имели следующие особенности:
В 1927 году TTC унаследовала несколько серий радиальных вагонов от Hydro-Electric Railways. Ниже приведено описание некоторых из этих вагонов, все из которых были двухсторонними. [6]
В начале 1928 года TTC модифицировала 7 двухсторонних бывших вагонов TCR 2160-2166, 23 односторонних вагона Peter Witt 2500-2522 и 4 шестимоторных поезда 1244/1170-1250/1176 для радиального обслуживания. (Шестимоторный поезд представлял собой сцепленную пару из 2 бывших вагонов TRC , первый вагон имел 4 мотора, а второй — 2.) Эти вагоны были оснащены воздушными свистками, колесами с большими ребордами, а также кронштейнами для флагов и маркерных огней. Они в основном использовались для перевозки больших толп в Bond Lake. Однако однажды такие вагоны (включая вагоны Peter Witt) прошли весь путь до Саттона, чтобы разместить пикник оранжистов , где односторонние вагоны были развернуты на развилке в Джексонс-Пойнт. [28]
Ниже представлен список сохранившихся и уцелевших сооружений с нумерацией остановок по состоянию на период до 1922 года:
Глава 1 - Спинной мозг Янг-стрит
Часть II - Отдельные компании / Глава девятая - Онтарио / Дороги Торонто /
Toronto and York Radial Railway
Company
Глава 2 - Могущественный Метрополитен Движется на Север
радиальной железной дороги
Глава 3 - Через нагорья Йорка к парку озера Бонд
Глава 5 - Радиальная железная дорога Торонто и Йорка
Глава 7 - Томми Чёрч против Уильяма Маккензи
Глава 9 - Кто хочет бежать по радиальным трассам?
and York Radial Ry. планирует построить ... вагон-депо и магазин в Дир-Парке, на своем столичном участке.
Подполковник Джордж Гудерхэм Блэксток ... и группа коллег играли в клубе бадминтона Торонто Гарнизон, но хотели лучшее место. Комиссия по транспорту Торонто ... объединяла многочисленные транспортные операции и больше не нуждалась в трамвайных депо Торонто и Йоркской радиальной железной дороги, расположенных на скрытой территории на Сент-Клер-авеню. Блэксток возглавил кампанию по покупке недвижимости Сент-Клер в 1924 году, чтобы основать B&R...
{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )в 1908 году, «Станция метрополитенской радиальной железной дороги»