Линия 4 Шеппард — новейшая и самая короткая линия скоростного транспорта в системе метрополитена Торонто , которой управляет Комиссия по транзиту Торонто (TTC). [2] Она открылась 22 ноября 2002 года и имеет пять станций на 5,5 километрах (3,4 мили) пути, который построен без каких-либо открытых участков в районе Норт-Йорк вдоль Шеппард-авеню Ист между Йонг-стрит и Дон-Миллс-роуд . [3] Все станции доступны для инвалидных колясок и украшены уникальными произведениями общественного искусства .
В 2000-х годах было предложено построить Sheppard East LRT для расширения скоростного транзита вдоль Sheppard Avenue. Несмотря на одобрения, проект не был реализован. В 2019 году правительство Онтарио объявило о планах продлить линию метро на восток до Sheppard Avenue и McCowan Road в Скарборо, чтобы соединить ее с продленной линией 2 Bloor–Danforth .
Когда линия открылась в 2002 году, ей официально дали название «Sheppard Subway». [4] В октябре 2013 года TTC объявила о планах дать линиям официальные номера, чтобы помочь пассажирам и посетителям ориентироваться в системе. Линия Шеппарда была переименована в «Line 4 Sheppard», и новые указатели, отражающие это, начали постепенно внедряться в марте 2014 года. [5] [6] [7] Поезда Toronto Rocket также используют числовую систему для объявлений на пересадочных станциях, например, объявляя «Change for Line 1», когда поезда прибывают на станцию Sheppard–Yonge .
TTC предложил линию Шеппарда как часть транспортного плана Network 2011 , представленного в 1985 году, который предусматривал линию от Йонг-стрит до Виктория-Парк-авеню на границе между Норт-Йорком и Скарборо. [8] План был одобрен столичным муниципалитетом Торонто , но финансирование было отложено провинциальным правительством Либеральной партии Дэвида Петерсона .
В 1993 году правящая Новая демократическая партия (НДП) под руководством Боба Рэя предложила провинциальное финансирование четырех проектов метро/LRT для TTC. В эти четыре предложения были включены планы по строительству новых линий метро вдоль авеню Эглинтон и Шеппард, и работа над обоими проектами была начата. [9] НДП потерпела поражение на провинциальных выборах 1995 года , и были избраны Прогрессивные консерваторы под руководством Майка Харриса . Харрис отменил метро Эглинтон в Йорке (хотя позже оно было возрождено как линия 5 Эглинтон , хотя и как линия легкорельсового транспорта с двумя длинными подземными секциями), но продолжил работу над линией Шеппард.
Финансирование линии Шеппарда было первоначально отклонено городским советом. [ необходимо разъяснение ] Однако после ряда голосований по различным изменениям проекта (включая строительство линии метро только до Лесли-стрит ) предложение о строительстве только туннелей линии Шеппарда, без рельсов, было принято с небольшим перевесом. После того, как это голосование прошло через городской совет, было проведено повторное голосование по всему проекту линии Шеппарда за Дона Миллса, который затем был принят с очень небольшим перевесом. Джеймс Боу, репортер по транспорту из Торонто, задокументировал, что политическое влияние мэра Норт-Йорка Мела Ластмана (позже он был избран мэром объединенного города Торонто в 1998 году) имело решающее значение для реализации предложения о линии Шеппарда. [10] Советник Джо Панталоне решительно поддержал линию, утверждая, что это вопрос гражданского равенства и что пригороды заслуживают хорошего транзита, который, по его мнению, принесет ориентированное на транзит развитие для уплотнения пригородов. [11] Дэвид Л. Ганн , который был генеральным директором TTC, выступил против линии Шеппарда, заявив, что «не имеет смысла строить новое дорогостоящее метро, когда существующая система испытывает нехватку средств для проведения базового ремонта» и «если город хочет расширить транзит, лучше сделать это в центре города, уменьшив заторы в самых загруженных частях системы». [11]
Линия Шеппарда была открыта 22 ноября 2002 года. Это была первая новая линия метро в городе с момента открытия линии Блур–Данфорт в 1966 году. [12] Она оставалась новейшей инфраструктурой метро в Торонто в течение 15 лет до открытия расширения метро Торонто–Йорк Spadina в 2017 году. Она короче, чем планировалось, и проходит от Yonge Street (на бывшей станции Sheppard, переименованной в Sheppard–Yonge, когда открылась линия Sheppard) на восток до Don Mills Road, а не дальше на запад до станции Downsview (переименованной в Sheppard West в мае 2017 года, чтобы избежать путаницы со станцией Downsview Park ) и на юго-восток до станции Scarborough Centre . Станция Downsview была построена в 1996 году, якобы с намерением стать западной конечной станцией линии Sheppard до того, как линия была усечена.
Линия Шеппарда обошлась чуть менее чем в 1 млрд канадских долларов и была построена восемь лет. Это первая линия метро в Канаде, в которой были ровные секции туннелей, построенные полностью с помощью тоннелепроходческой машины . Линия Шеппарда — единственная линия метро в Торонто, в которой нет открытых секций. Все станции на линии были построены открытым способом , а расширение станции Шеппард потребовало S-образного отклонения улицы Йонг-стрит во время строительства. К востоку от станции Лесли находится закрытый бетонный мост через восточный рукав реки Дон .
Это была первая линия, на каждой станции которой имелись доступные лифты. [12] Автоматизированная система объявления каждой станции была установлена в январе 2006 года.
Его станции были построены для размещения стандартных поездов метро TTC из шести 23-метровых (75 футов) вагонов, но часть каждой платформы была заблокирована, поскольку для перевозки такого количества трафика на линии нужны только четырехвагонные поезда. Линия была спроектирована таким образом, чтобы ее можно было удлинять с обоих концов, что позволило построить ответвления на запад и восток, которые были запланированы. Аналогичным образом, уровень линии Шеппард станции Шеппард-Йонге был построен с черновой компоновкой платформы испанского решения в ожидании увеличения пассажиропотока, хотя на практике островная платформа не используется и имеет только рекламу на колоннах.
Для линии Шеппарда были предложены платформенные экранные двери . Установленные по краю платформ, платформенные экранные двери совпадали бы с дверями вагонов метро, когда поезда находились на станции, для обеспечения безопасности и предотвращения самоубийств. Предложенная система была отклонена из-за ее стоимости.
С момента открытия в ноябре 2002 года по май 2016 года линия эксплуатировалась исключительно четырехвагонными поездами метро T1 , которыми управляли два сотрудника — один машинист и один охранник, который управлял дверями. 30 мая 2016 года на этой линии были введены новые четырехвагонные поезда метро Toronto Rocket (TR). Они заменили старые поезда метро T1, которые были перемещены на линию 2 Bloor–Danforth. TR основаны на наборах поездов в стиле Movia компании Bombardier Transportation и являются первыми поездами TTC, в которых нет разделителей между вагонами. Это позволяет пассажирам свободно ходить из одного конца в другой, в отличие от предыдущих вагонов метро Торонто. Переход на поезда TR был необходим, поскольку поезда линии 4 базируются на станции Davisville Yard , куда можно попасть через линию 1 Yonge–University . Линия 1 была переоборудована для работы с использованием автоматической системы управления поездом , переоборудование завершится в сентябре 2022 года. [13] [14] С 9 октября 2016 года линия 4 обслуживается исключительно четырехвагонными поездами TR, которыми управляет один сотрудник, который одновременно управляет поездом и дверьми, аналогично модели, которая использовалась на бывшей линии 3 Скарборо . [15] [16]
С момента открытия в 2002 году по 2014 год линия Шеппард стимулировала строительство нового жилья на сумму более 1 миллиарда долларов [17] , включая несколько высотных башен-кондоминиумов, вдоль своего маршрута в качестве транзитно-ориентированных разработок . С 2000 года башни-кондоминиумы были построены вокруг всех пяти станций на линии, при этом большинство новых разработок было сосредоточено вокруг станций Bayview и Bessarion. [11] Корпорация Daniels построила кондоминиум из шести башен, названный NY Towers, к северу от шоссе 401 между станциями Bayview и Bessarion; кондоминиумы Arc на северо-восточном углу Bayview Avenue и Sheppard Avenue; и террасные кондоминиумы к востоку от своих башен NY Towers. Шейн Багай построил многобашенную застройку в этом районе.
В 2007 году станции Leslie и Bessarion были наименее используемыми станциями в системе; [18] в 2015 году четыре из двадцати запланированных зданий комплекса кондоминиумов Concord Adex Investments, Concord Park Place , расположенного между этими двумя станциями, были завершены. [19] Комплекс развивается на месте бывшего склада/распределительного центра Canadian Tire , хотя Canadian Tire сохраняет там розничное местоположение. Также в непосредственной близости идет развитие шведской мебельной сети IKEA .
С конца 2002 по 2011 год количество пассажиров метро Шеппарда выросло с примерно 10,7 млн пассажиров в год до пикового значения в 15,9 млн. В следующей таблице показано типичное количество поездок клиентов, совершаемых в метро Шеппарда в средний будний день.
Примечание: данные за 2017 год, а также данные за период с 2019 по 2021 год недоступны.
На каждой станции линии 4 можно увидеть произведения искусства, например, живописную мозаичную фреску на станции Шеппард–Йонг, эффект оптической иллюзии на станции Бейвью и отдельные настенные плитки на станции Лесли, на каждой из которых написано «Шеппард и Лесли».
Линию критиковали как «метро в никуда», «тупик» или « белый слон ». [30] В 2018 году общее количество пассажиров на линии метро Sheppard составляло приблизительно 50 000 человек в среднем за будний день, что сопоставимо с несколькими самыми загруженными трамвайными и автобусными маршрутами TTC, хотя эти маршруты, как правило, намного длиннее, чем длина Sheppard в 5,5 км (3,4 мили). [29] Линия Sheppard доставляет пассажиров на участок Yonge линии 1 Yonge–University. Во время бюджетного кризиса города Торонто 2008 года TTC рассматривала возможность закрытия линии по выходным или полностью. [31] Аналогичным образом, в результате финансовых затруднений, вызванных пандемией COVID-19 в Торонто , мэр Джон Тори объявил в 2020 году, что вся линия будет закрыта без финансовой поддержки со стороны высших уровней власти, [32] хотя в конечном итоге финансирование было обеспечено, что позволило линии оставаться открытой.
Джарретт Уокер , консультант по транспорту и автор книги «Human Transit» , говорит: «Технология Шеппарда делает ее и дорогостоящей при отказе, и дорогостоящей при расширении; вот в чем ловушка». [33]
Советник Джош Колле , который возглавлял TTC с 2014 по 2018 год, заявил в мае 2015 года, что, учитывая эффективность существующего метро Шеппарда, он мог бы рационализировать трату большего количества денег на его расширение к востоку от Don Mills или к западу от Sheppard–Yonge. Он подсчитал, что метро Шеппарда получает субсидию в размере более 10 долларов за поездку. [34]
По данным газеты Metro commuter, между открытием линии Sheppard в ноябре 2002 года и декабрем 2014 года на развитие этого коридора было потрачено более 1 миллиарда долларов, большая часть из которых находилась в районе станций Bayview, Bessarion и Don Mills. Район вокруг станции Don Mills имеет плотность, подходящую для метро, — 10 182 человека на квадратный километр (26 370 человек/кв. милю). Несмотря на это, большинство пассажиров метро Sheppard ездят на работу на автомобилях, а не пользуются общественным транспортом. [17] [35] В 2016 году, по словам Ройсона Джеймса из Toronto Star , жители этого района добирались на работу по всему Большому Торонто на автомобилях, а не на общественном транспорте. Джеймс заявил, что метрополитен спроектирован для коридоров с пассажиропотоком в четыре-восемь раз больше, чем по Sheppard Avenue East. [36]
Было сделано несколько неофициальных предложений по продлению линии в обоих направлениях. Первоначальное предложение по линии Шеппарда было для крупной линии метро, идущей от станции Шеппард-Уэст на участке Университета линии 1 до станции Скарборо-Центр на линии 3 Скарборо. Вместо этого финансирование было одобрено только для укороченной линии с возможностью нескольких поэтапных расширений.
В середине 2000-х годов вместо расширения метро на восток был предложен Sheppard East LRT . Несмотря на различные одобрения, строительство линии не началось, поскольку строительство Finch West LRT считалось приоритетным. [37] В 2019 году правительство провинции под руководством премьер-министра Дуга Форда объявило, что поддерживает расширение линии на восток как долгосрочный проект. [38] [39] По состоянию на 2023 год [обновлять]правительство провинции проводило экономическое обоснование для расширения на восток и запад. [40] Эти проекты тогда не финансировались, и целевая дата завершения не была объявлена. [38] В октябре 2023 года Metrolinx запросила обратную связь общественности относительно потенциального расширения, разместив ее на своем веб-сайте. Режим скоростного транспорта не был определен. Агентство объяснило, что собранные отзывы будут использованы для руководства первоначальным экономическим обоснованием для расширения Sheppard. [41]
TTC рассматривала расширение линии Sheppard на восток до станции Scarborough Centre как один из своих главных приоритетов для расширения скоростного транспорта, что расширило бы скоростной транспорт в Скарборо впервые с момента завершения линии 3 Scarborough . [42] В 2015 году TTC подсчитала, что метро Sheppard до Scarborough Centre будет иметь 7800 пассажиров в час, в то время как 10 000 пассажиров в час было минимальным числом пассажиров в час, считающимся приемлемым для метро. Максимальная пропускная способность варианта метро составляла около 30 000 пассажиров в час, примерно такую же нагрузку, которую перевозил участок Yonge линии 1 в утренний пик. [34]
В апреле 2019 года правительство провинции под руководством премьер-министра Дуга Форда объявило, что поддерживает продление линии 4 на восток, но не включило никаких обещаний финансирования или предполагаемой даты завершения. Провинция пересмотрела предлагаемый маршрут, чтобы завершить и удовлетворить тогда предложенное расширение линии 2 метрополитена Скарборо Bloor–Danforth на Sheppard Avenue East и McCowan Road вместо Scarborough Centre. [38] В объявлении отмечалось, что строительство линии не начнется до 2030-х годов, после завершения расширения метрополитена Скарборо. [38] В ноябре 2023 года Metrolinx объявила, что также рассматривает возможность дальнейшего продления линии 4 к востоку от McCowan Road до Meadowvale Road. [43]
Отдельное расширение на 4,5 км (2,8 мили) на запад было предложено до станции Sheppard West на линии 1. Более низкая плотность населения сделала это расширение гораздо менее приоритетным, чем расширение на восток, поскольку минимальное увеличение пассажиропотока было недостаточным для оправдания затрат. Одобрение расширения метро Spadina до Vaughan Metropolitan Centre в регионе Йорк возобновило интерес к этому этапу, поскольку сообщение метро между станциями Sheppard West и Sheppard–Yonge значительно сократит время в пути для студентов Йоркского университета , а также пассажиров, едущих в Vaughan Metropolitan Centre и обратно. Туннель от станции Sheppard–Yonge до Welbeck Road (один квартал к востоку от Senlac Road) был построен для хранения поездов во время первоначального строительства. [44] В декабре 2009 года TTC снова рассматривала расширение на запад, чтобы связать линию с подземным депо Wilson . Оно было немедленно отклонено из-за стоимости. [45] В декабре 2013 года это расширение было указано как рассматриваемый как «нефинансируемый будущий проект скоростного транспорта» в отчете города Торонто «Чувствуете себя перегруженным?». [46] По состоянию на апрель 2019 года [обновлять]расширение на запад не имело ни поддержки правительства провинции, ни финансирования. [38]
На своем заседании 20 февраля 2020 года совет директоров Metrolinx одобрил структуру приоритетов для предлагаемой сети частого скоростного транспорта, которая включала предлагаемое расширение метро от станции Sheppard–Yonge до станции Sheppard West; с прогнозируемым пассажиропотоком 9800 человек в час в 2031 году и предлагаемой длиной линии 4,3 километра (2,7 мили) вдоль Sheppard Avenue West, проект получил оценку «средний» с предварительным соотношением выгод и затрат от 0,26 до 0,35. [47]
С 2007 года прошла серия политических дебатов и предложений о том, следует ли продлить линию 4 на восток или на запад, или следует ли продолжить линию 4 на восток как отдельную линию легкорельсового транспорта или как расширение линии 4 для тяжелого транспорта. Были приняты важные политические решения, которые впоследствии были отменены последующими правительствами. В следующих разделах подробно описаны основные предложения.
В марте 2007 года город Торонто под руководством мэра Дэвида Миллера и TTC выпустили предложение Transit City о начале нового раунда расширения транзита с использованием технологии легкорельсового транспорта на выделенных полосах отвода вместо технологии метро. Согласно этому плану, расширение метро Sheppard East было заменено линией легкорельсового транспорта, идущей от станции Don Mills вдоль Sheppard Avenue East до Meadowvale Road, где она бы соединилась с северной конечной станцией продленной линии 3 Scarborough. Согласно этому предложению, не будет прямого сообщения между North York City Centre и Scarborough City Centre .
В результате избрания Роба Форда мэром Торонто в 2010 году, западное расширение метро Sheppard до станции Sheppard West и восточное расширение до Scarborough Centre снова стали считаться приоритетными. [48] В интервью The Globe and Mail в декабре 2010 года он указал , что все остальные транзитные проекты будут вторичны после завершения линии Sheppard, заявив: «Я просто сосредоточен на том, чтобы сделать метро Sheppard под землей». [49]
31 марта 2011 года Роб Форд объявил, что предлагаемая линия LRT Sheppard East будет заменена западными и восточными расширениями линии Sheppard, так что завершенная линия будет проходить от станции Sheppard West до Scarborough Centre. Правительство Онтарио одобрило этот план, который оценивался в 4,2 миллиарда долларов. Город Торонто возьмет на себя полную финансовую ответственность за проект, который, как предполагалось, будет финансироваться через государственно-частное партнерство , а также за счет использования избыточных средств от предлагаемой линии Eglinton Crosstown (позже переименованной в Line 5 Eglinton ), если таковые будут. Для получения этих средств потребуется масштабная реконструкция вдоль маршрута, поскольку текущая плотность населения и прогнозируемый пассажиропоток были слишком низкими, чтобы покрыть стоимость самого расширения. [50] [51]
В 2011 году Metrolinx подсчитала, что расширение на запад до Sheppard West будет иметь длину 5,45 км (3,39 мили), добавит две станции и обойдется в 1,48 млрд долларов. Расширение Sheppard East будет иметь длину 8 км (5,0 миль), добавит семь станций и обойдется в 2,75 млрд долларов. [52]
Гордон Чонг , глава агентства TTC, которому в то время было поручено проанализировать новые планы метрополитена, сказал, что, возможно, вдоль Шеппард-авеню не будет никакого нового развития транзита. [53]
23 января 2012 года председатель TTC Карен Стинц предложила план продления линии на две остановки на восток, финансируемый за счет размещения восточной части линии 5 Эглинтон на уровне улицы. [54] Это предложение было отклонено советом TTC. Затем она заставила 24 советников (большинство) подписать петицию, призывающую к проведению специального заседания совета 8 февраля того же года.
На собрании совет проголосовал за строительство проекта Eglinton в соответствии с первоначальным планом Transit City (частично под землей и частично на уровне земли), строительство Finch West LRT на уровне земли и назначение комиссии для вынесения рекомендаций относительно продолжения строительства метро Sheppard на восток или строительства Sheppard East LRT вместо этого. Комиссия отчиталась перед советом 31 марта 2012 года. [55] На этом собрании совета совет одобрил легкорельсовый транспорт вместо расширения метро для Sheppard. [56] 26 апреля того же года предложение о строительстве LRT было объявлено министром транспорта после его единогласного одобрения Metrolinx . [57] План все еще должен был быть одобрен кабинетом Онтарио, хотя 29 июня 2012 года совет директоров Metrolinx единогласно одобрил то же предложение, одобренное Metrolinx в апреле. [58]
Во время выборов мэра Торонто в 2014 году действующий мэр Роб Форд (и его брат Дуг Форд , после отзыва предыдущего) были единственными основными кандидатами, которые поддержали завершение линии 4 Шеппард на восток до МакКован-роуд (проект первой фазы) и на запад до станции Шеппард-Уэст (проект второй фазы). [59] Джон Тори , победивший на выборах, не включил ничего в коридор Шеппарда на своих картах; вместо этого он поддержал SmartTrack , предложение по улучшению железнодорожного сообщения GO Transit с городом Торонто. Однако он сказал, что продолжит работу над LRT, хотя этот проект не будет для него приоритетом. [60]
27 апреля 2015 года министр транспорта Онтарио Стивен Дель Дука заявил, что проект LRT не будет запущен по крайней мере до 2021 года. [37] В июле 2016 года городской совет Торонто одобрил расширение линии метрополитена 2 Bloor–Danforth до станции Scarborough Centre с одной остановкой. Во время этого голосования городской совет также одобрил возобновление рассмотрения расширения линии 4 до Scarborough. [61]
В апреле 2019 года Даг Форд, который с тех пор стал премьер-министром Онтарио после провинциальных выборов 2018 года , представил новый транспортный план для Торонто, включая новую линию Онтарио для замены предлагаемой линии Relief Line , расширение линии 1 до Richmond Hill , северо-восточное расширение линии 2 с новыми станциями для замены линии 3 Scarborough , западное расширение линии 5 Eglinton до международного аэропорта Торонто Пирсон в Миссиссоге и расширение линии 4 Sheppard на восток до McCowan Road , где она пересечется с расширением линии 2 примерно в 1 километре (0,62 мили) к северу от центра города Скарборо. Однако в бюджете правительства не было выделено денег на расширение линии 4. [39]
Во время провинциальных выборов 2022 года Даг Форд агитировал за продление линии 4 на восток до Скарборо для пересечения с расширением линии 2, а также за другие расширения метро в Торонто. После переизбрания Форда на пост премьер-министра Онтарио в 2022 году в Экономическом заявлении Онтарио осенью было подтверждено обязательство правительства по расширению на восток, подтвердив, что работа по планированию продолжена для расширения метро Sheppard, которое продлит линию 4 от ее существующей конечной станции на станции Don Mills до McCowan Road. [62] 8 июня 2023 года заместитель министра транспорта Стэн Чо объявил, что он и министр транспорта Кэролайн Малруни дали официальное указание должностным лицам агентства подготовить первоначальное экономическое обоснование для продления линии 4 на восток до конечной станции расширения метро Scarborough (расположенной на McCowan Road и Sheppard Avenue) и изучить потенциал продления линии на запад до станции Sheppard West. [40]
В ноябре 2023 года Metrolinx провела публичные консультации, чтобы получить отзывы о возможных расширениях вдоль Sheppard Avenue на восток от станции Don Mills до McCowan Road и на запад от станции Sheppard–Yonge до станции Sheppard West. Metrolinx также рассматривала возможность дальнейшего расширения на восток от McCowan Road до Meadowvale Road. [43] До этого объявления город Торонто планировал, что его предлагаемый Eglinton East LRT будет обслуживать Sheppard Avenue между McCowan Road и Morningside Avenue, перекрывая потенциальное расширение Metrolinx линии 4 к востоку от McCowan Road. В случае перекрытия городские планировщики изменят маршрут Eglinton East LRT. [63]
В июне 2024 года состоялись публичные консультации по вопросу продления линии 4 на восток, в ходе которых общественность выбрала предпочтительную трассу, при этом наиболее популярным вариантом стало продление до центра города Скарборо . [64]
Частота движения по этой линии составляет 5–6 минут в любое время в течение запланированных часов. [65]
4 сентября 2005 года был введен ночной сервис на Sheppard Avenue East. [66] Автобусный маршрут 385 Sheppard East Blue Night обеспечивает ночной сервис, когда метро не работает, с частотой 30 минут. Этот сервис заканчивается на станции Sheppard–Yonge и следует по Sheppard Avenue East до Meadowvale Road. [67]
Линия 4 Sheppard имеет пять станций
Провинция заявляет, что она "остается приверженной" продлению линии метро Sheppard от ее нынешней конечной станции Don Mills до станции McCowan, где она встретится с расширением метро Scarborough. Провинция не предоставила оценку стоимости или даты завершения проекта на презентации других проектов, но в пресс-релизе говорится, что она "начнет исследовательскую работу по стоимости и срокам завершения, чтобы зафиксировать проект на будущую дату строительства после завершения расширения метро Scarborough" примерно в 2030 году.
вторичный план основан на следующих предположениях: a) что Sheppard Subway был построен со станциями на Don Mills Road, Leslie Street, Bessarion Road, Bayview Avenue и Yonge Street, и что будущая станция может быть построена на Willowdale Avenue; и b) что Sheppard Avenue будет расширена до семи полос от Beecroft Road до Leslie Street
Этот хвост тихо виляет всю дорогу до Уэлбек-стрит, в четырех кварталах отсюда.
Шеппарда ходят каждые 5–6 минут каждый день.
Медиа, связанные с Line 4 Sheppard на Wikimedia Commons
