Лицензирование пилотов в Канаде осуществляется Транспортной службой Канады в соответствии с Законом об аэронавтике и Канадскими авиационными правилами (CAR).
За исключением полетов на дельтаплане или параплане , человек может управлять самолетом , зарегистрированным в Канаде , или выступать в качестве члена летного экипажа в Канаде только с лицензией или разрешением, выданным Transport Canada.
В конце 2008 года насчитывалось 64 932 канадских лицензии и разрешения, [1] что сделало Канаду вторым по величине населением лицензированных пилотов в мире. [2]
Первая канадская лицензия частного пилота была выдана Джеймсу Стэнли Скотту 24 января 1920 года, а первая канадская транспортная лицензия была выдана Дугласу Дж. Джою 1 апреля 1939 года .
Лицензия выдается Транспортной службой Канады в соответствии со Стандартами и рекомендуемой практикой (SARPS) Международной организации гражданской авиации (ИКАО). Лицензию можно использовать для полетов как внутри страны , так и за рубежом, однако разрешение не соответствует стандартам ИКАО и, следовательно, может использоваться только на территории Канады, если не принято другой страной. [4] В апреле 1920 года первая лицензия коммерческого пилота в Канаде была выдана Роланду Груму . [5]
Пилоты с лицензиями из зарубежных стран, являющихся договаривающимися государствами ИКАО, могут подать заявление в Транспортную службу Канады для подтверждения своих иностранных лицензий. Это позволяет им летать на самолетах, зарегистрированных в Канаде. Иностранная лицензия может использоваться для управления воздушным судном, зарегистрированным в том же штате, что и лицензия, в Канаде. [6]
Срок действия лицензии в Канаде эквивалентен сроку действия сертификата в США . Термин «лицензия» также используется в Соединенном Королевстве . Согласно ИКАО, все они юридически эквивалентны.
Наиболее распространенным типом канадской лицензии является лицензия частного пилота-самолета , которая используется для управления легкими самолетами авиации общего назначения в частных и развлекательных целях. По состоянию на конец 2008 года в Канаде действовало 27 138 лицензий частного пилота самолетов и 596 вертолетов. Самая редкая лицензия или разрешение в Канаде — это разрешение пилота автожира: на конец 2008 года их было всего 29. [1]
Каждое разрешение и лицензия имеют один или несколько рейтингов. Рейтинг — это одобрение Министерства транспорта Канады, которое предоставляет дополнительные особые привилегии. Например, ночной рейтинг позволяет пилоту летать ночью. [7]
Каждая модель самолета требует разных знаний и навыков для полета. Например, конструкция и работа одномоторного самолета гражданской авиации принципиально отличаются от автожира . Типовые рейтинги позволяют пилоту управлять определенной моделью или серией самолета. В ЦАР вместо термина «модель» используется термин « тип» . [8]
На некоторые самолеты распространяется общий рейтинг типа, который применим к группе типов самолетов. Например, квалификация типа «одеяло» для самолетов распространяется на все одномоторные самолеты с невысокими летно-техническими характеристиками, минимальный экипаж которых составляет один пилот. Примерами самолетов этого типа являются Cessna 172 и Piper Cherokee . Они считаются достаточно схожими, поэтому для каждого типа не требуются конкретные рейтинги. [8]
На другие типы самолетов распространяются только отдельные типовые рейтинги, применимые к одной конкретной модели самолета. Например, все вертолеты существенно отличаются друг от друга, и каждый из них требует индивидуального типового рейтинга. Лицо, имеющее лицензию частного пилота-вертолета с допуском к вертолету Bell 407, может управлять вертолетом только этого типа. Конкретные привилегии и требования для каждого рейтинга подробно описаны в CAR. [8]
Помимо рейтингов типа самолета, существуют рейтинги, которые разрешают полеты по приборам, ночные полеты, полеты по ПВП, перевозку сверхлегких пассажиров и другие привилегии пилота. [8]
Прежде чем получить разрешение, пилот-студент может практиковать двойное обучение только с инструктором. Имея разрешение пилота-студента, пилот-студент может летать в одиночку под наблюдением летного инструктора и только в целях летной подготовки. В соответствии с этим разрешением разрешены только внутренние дневные полеты в соответствии с правилами визуальных полетов (VFR), и перевозка пассажиров не допускается. [9]
Разрешение пилота-студента требуется для каждой категории самолетов, на которых обучается человек, и доступно для следующих категорий самолетов: [10]
Чтобы получить разрешение студенческого пилота, студент должен сдать экзамен PSTAR и иметь действующую медицинскую категорию 1, 3 или 4. [10]
Разрешение пилота автожира позволяет его владельцу управлять автожиром . До тех пор, пока это разрешение не будет одобрено другими рейтингами, по этому разрешению разрешены только внутренние дневные полеты по ПВП. [11]
В разрешении пилота автожира указывается квалификация типа «одеяло» для всех одноместных автожиров. Для двухместных автожиров не существует общей типовой квалификации, и типовая квалификация требуется для каждой конкретной модели двухместного автожира. [12]
Разрешение пилота сверхлегкого самолета позволяет его обладателю управлять сверхлегким самолетом в соответствии с дневными правилами ПВП. Пассажир не может быть перевезен без разрешения на перевозку пассажира. [13]
В разрешении пилота сверхлегких самолетов указывается общий рейтинг типа для всех моделей сверхлегких самолетов. Транспорт Канады определяет две основные категории сверхлегких самолетов. Правила эксплуатации и полетов базовых сверхлегких самолетов (БУЛА) не допускают перевозки пассажиров. Усовершенствованный сверхлегкий самолет (AULA) предъявляет более строгие требования к конструкции и включает перевозку пассажиров, если у пилота есть разрешение пилота сверхлегкого самолета, подтвержденное квалификацией для перевозки пассажиров - сверхлегкий самолет. Обладатели этого разрешения также могут летать на сертифицированных или самодельных самолетах, которые соответствуют требованиям к весу и скорости сваливания сверхлегких самолетов. [14]
Воздушные суда, кроме самолетов, также подпадают под общую классификацию сверхлегких, в частности парашюты с приводом и парапланы с приводом . В таких случаях разрешение пилота сверхлегкого самолета ограничивается типом, используемым студентом для обучения и квалификации. [14]
Сверхлегкие самолеты часто оснащаются поплавками, поплавками-амфибиями или спроектированы как гидросамолеты , однако не существует квалификации гидросамолета для получения разрешения пилота сверхлегких самолетов. Любой пилот сверхлегкого самолета может работать на воде в пределах правил ЦАР и возможностей используемого сверхлегкого самолета.
Разрешение пилота-любителя — самолет предназначен для того, чтобы сделать полеты более доступными. Оно предъявляет меньше требований к обучению и предоставляет более ограничительные привилегии по сравнению с лицензией частного пилота (самолет). [15]
Это разрешение позволяет человеку летать в качестве пилота самолета. Включен рейтинг класса самолета наземного или гидросамолета, в зависимости от того, какой тип самолета используется при подготовке для получения этого разрешения, и соответствующий рейтинг выдается вместе с разрешением пилота-любителя - самолет. [16] Это разрешение может быть подтверждено классификацией гидросамолета или сухопутного самолета. [15] Разрешены только внутренние дневные полеты на одномоторном самолете с невысокими характеристиками по ПВП. Это разрешение распространяется только на одномоторные самолеты, рассчитанные максимум на четырех человек, но только с одним пассажиром. [15]
Пилот с этим разрешением может также выступать в качестве пилота сверхлегкого самолета. [15]
Разрешение пилота-любителя (вертолет) было призвано сделать полеты более доступными. Оно должно было иметь меньше требований в отношении обучения и предоставлять более ограничительные привилегии по сравнению с лицензией частного пилота - вертолета. [17]
Из-за опасений в Транспортной Канаде по поводу безопасности 25-часового разрешения на управление вертолетами стандарты для выдачи этого разрешения так и не были установлены, и поэтому разрешение в настоящее время недоступно. [18] Транспортная Канада выразила желание аннулировать это разрешение в ЦАР. [ нужна цитата ]
Лицензия пилота планера позволяет обладателю летать в качестве пилота планера по дневным ПВП. [19] [20]
Свидетельство пилота-планериста вносится в журнал полетов студента экзаменатором-испытателем или летным инструктором в зависимости от типа метода запуска, используемого во время обучения. Лицензия действительна только для тех методов запуска, на которые пилот-планерист получил одобрение. [19]
После того, как пилот планера выполнил как минимум три одиночных полета с использованием определенного метода запуска, он может перевозить пассажиров, но только для тех методов запуска, для которых он был одобрен, и выполнил три одиночных полета. [19]
Свидетельство пилота воздушного шара позволяет его обладателю выступать в качестве второго пилота воздушного шара . Разрешены только дневные полеты по ПВП, если не добавлен ночной рейтинг. [21] [22]
Лицензия пилота воздушного шара вносится в журнал полетов студента экзаменатором по летным испытаниям или летным инструктором в зависимости от типа метода надувания, используемого во время обучения. [21]
После того, как пилот воздушного шара выполнит как минимум три самостоятельных взлета, накопит минимум 50 часов полета на непривязных воздушных шарах и 300 часов общего времени полета на воздушном шаре, его лицензия может быть дополнительно подтверждена для взлетов в населенных пунктах. . [21]
Лицензия частного пилота — самолет позволяет ее обладателю летать в качестве пилота или второго пилота самолета. Это наиболее распространенная лицензия в Канаде и первая лицензия, полученная начинающим профессиональным пилотом. Обычно квалификация по классу сухопутного самолета включается в подготовку по этой лицензии, и эта квалификация выдается вместе с лицензией частного пилота - самолет. Разрешены только дневные полеты одномоторного самолета с невысокими характеристиками в соответствии с VFR, если не получены другие квалификационные отметки. [23] [24]
Пилот с этой лицензией не может работать «по найму или за вознаграждение», хотя разрешено возмещение некоторых расходов, таких как топливо. [25]
Пилот с этой лицензией может также выступать в роли пилота сверхлегкого самолета. [23]
Можно добавить следующие оценки:
Лицензия частного пилота — лицензия на управление вертолетом позволяет ее обладателю летать в качестве пилота или второго пилота вертолета. Разрешены только дневные полеты по ПВП, пока не будут добавлены другие рейтинги. [26] [27]
Для типов вертолетных самолетов не существует общего типового рейтинга, и для каждого типа вертолета необходимо получить типовой рейтинг. При наличии лицензии частного пилота-вертолета выдается квалификация на тип конкретного вертолета, используемого во время обучения. [27]
Пилот с этой лицензией не может работать по найму, хотя допускается возмещение некоторых расходов. [25]
Можно добавить следующие подтверждения:
Лицензия коммерческого пилота — лицензия на самолет позволяет ее обладателю профессионально летать в качестве пилота самолета с одним пилотом или второго пилота на самолете с несколькими экипажами. [28] [29]
Лицензия коммерческого пилота (самолет) включает в себя более продвинутые знания, навыки и опыт пилотирования, чем лицензия частного пилота (самолет). Лицензия частного пилота (самолет) является обязательным условием для получения лицензии коммерческого пилота (самолет). Лицензия коммерческого пилота (самолет), в свою очередь, является обязательным условием для получения лицензии транспортного пилота авиакомпании (самолет) или любого класса летного инструктора — квалификация самолета. В эту лицензию включены привилегии разрешения пилота сверхлегкого самолета, лицензии частного пилота (самолет), а также рейтинга VFR-Over-the-Top и ночных полетов. [28] [29]
Можно добавить следующие подтверждения:
Лицензия коммерческого пилота - лицензия на вертолет позволяет ее обладателю профессионально летать в качестве пилота вертолета с одним пилотом или второго пилота многоэкипажного вертолета. [30] [31]
Лицензия коммерческого пилота (вертолет) требует более продвинутых знаний, навыков и опыта пилотирования, чем лицензия частного пилота (вертолет). Лицензия частного пилота (вертолет не является обязательным условием для получения лицензии коммерческого пилота) — вертолет, однако требования к знаниям и опыту выше. Лицензия коммерческого пилота (вертолет) является обязательным условием для получения лицензии транспортного пилота авиакомпании (вертолет) или любого класса летного инструктора - рейтинга вертолета. В эту лицензию включены привилегии частного пилота — вертолета. [30] [31]
Лицензия коммерческого пилота - вертолет может работать только в дневное время, если не одобрено полеты в ночное время. CAR предусматривает ряд важных вариантов зачета с точки зрения знаний и опыта для пилотов, имеющих предыдущий опыт полетов с другими разрешениями и лицензиями. [31]
Можно добавить следующие подтверждения:
Лицензия транспортного пилота авиакомпании - самолет позволяет ее обладателю профессионально летать в качестве пилота или второго пилота на самолете с одним или несколькими экипажами. Эта лицензия необходима для того, чтобы быть профессиональным капитаном авиакомпании. [32] [33]
Лицензия транспортного пилота авиакомпании (самолет) требует более продвинутых знаний, навыков и опыта пилотирования, чем лицензия коммерческого пилота (самолет). Лицензия коммерческого пилота (самолет), многомоторная квалификация и квалификация по приборам группы 1 являются обязательными условиями для получения лицензии транспортного пилота авиакомпании (самолет). Включены привилегии разрешения пилота сверхлегкого самолета, лицензии частного пилота (самолет) и лицензии коммерческого пилота (самолет). [32] [33]
Можно добавить следующие подтверждения:
Лицензия транспортного пилота авиакомпании - вертолет позволяет пилоту профессионально летать в качестве пилота или второго пилота однопилотных или многоэкипажных вертолетов. [34] [35]
Лицензия транспортного пилота авиакомпании (вертолет) требует более продвинутых знаний, навыков и опыта пилотирования, чем лицензия коммерческого пилота (вертолет). Лицензия коммерческого пилота (вертолет) является обязательным условием для получения лицензии транспортного пилота авиакомпании (вертолет). Включены привилегии лицензии частного пилота (вертолет) и лицензии коммерческого пилота (вертолет). [34] [35]
Лицензия транспортного пилота авиакомпании - вертолет может выполнять воздушные работы только в том случае, если не соблюдены требования к ночному времени полета и времени полета по приборам. Это означает, что лицензия ограничивается коммерческими полетами, которые не включают воздушный транспорт (перевозку коммерческих пассажиров) и летную подготовку. [34]
Можно добавить следующее одобрение:
На некоторых авиалайнерах помимо пилота и второго пилота есть третий член экипажа — бортинженер . Бортинженер отвечает за мониторинг систем самолета в полете и проверку самолета до и после каждого полета. Боинг 747-300 — пример авиалайнера, в котором работает бортинженер. Последние авиалайнеры таких производителей, как Boeing и Airbus, рассчитаны на экипаж из двух пилотов с функциями управления полетом, которые раньше выполнялись бортинженером, а теперь выполняются с помощью автоматизации. Многим старым авиалайнерам требуется бортинженер. [36] [37]
Лицензия бортинженера позволяет обладателю быть бортинженером самолета. Как правило, это будет на большом транспортном самолете. Быть пилотом не является обязательным условием для получения лицензии бортинженера, хотя многие бортинженеры имеют лицензию коммерческого пилота - лицензию пилота самолета или транспортной авиакомпании. [36] [37]
С лицензией бортинженера не существует общей квалификационной категории воздушного судна. В свидетельстве должен быть указан индивидуальный рейтинг типа для каждого типа самолета. При выдаче выдается квалификация бортинженера по типу самолета, на котором лицо проходит обучение. [36]
Можно добавить следующие подтверждения:
Пилоты беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) весом от 250 г (0,55 фунта) до 25 кг (55 фунтов) должны иметь либо Сертификат пилота - базовые операции, либо Сертификат пилота - продвинутые операции. [38] Хотя любой класс может использоваться для полетов в качестве пилота коммерческого дрона, только расширенная сертификация позволяет выполнять полеты в пределах контролируемого воздушного пространства (с предварительного разрешения Nav Canada ) и в пределах 100 футов (30 метров) от посторонних лиц. [39] Правила визуального полета соблюдаются обоими классами, [40] при этом для полетов за пределами прямой видимости требуется специальный сертификат выполнения полетов (SFOC) с подтверждением «BVLOS» (за пределами прямой видимости). [41]
Сертификаты на специальные полеты могут подавать пилоты БПЛА, желающие выполнять полеты в условиях, выходящих за рамки правил ЦАР, для выполнения базовых и сложных операций. [42]
Рейтинги классов самолетов относятся только к самолетам . К ним относятся: [43] [44]
Лицензии на самолеты могут быть подтверждены для отдельных типов самолетов или с общими рейтингами для групп самолетов, например, «Все самолеты с минимальным требованием к летному экипажу в один пилот, за исключением высоких летно-технических характеристик». [45] [46]
Другие рейтинги типа одеяла, доступные для соответствующей лицензии или разрешения, включают: [46]
Отдельные рейтинги типа воздушного судна, необходимые для получения соответствующей лицензии или разрешения, включают: [46]
Ночной рейтинг позволяет пилоту летать на VMC и ориентироваться по земле в ночное время. Это отличается от метеорологических условий по приборам (IMC), когда пилот летает и поддерживает ситуационную осведомленность строго с помощью приборов и авионики . [47] [48]
Ночной рейтинг доступен только для следующих разрешений и лицензий: [47]
Ожидается, что для лицензий коммерческого пилота и пилота авиакомпании (самолет) ночной рейтинг уже получен. В противном случае ограниченная лицензия может быть выдана только для дневных полетов. [29]
Рейтинг VFR-Over-the-Top (VFR OTT) позволяет обладателю летать над облаками и между ними без визуальной привязки к земле в соответствии с правилами визуального полета в дневное время. Пилоты обязаны взлетать с аэродрома по обычным правилам VMC и VFR и приземляться на аэродроме назначения по VFR. Промежуточный круизный рейс может выполняться в соответствии с правилами полетов VFR OTT. [49] [50]
Этот рейтинг является промежуточным этапом между привилегиями пилотирования, позволяющими летать только по ПВП, и рейтингом по приборам. Этот рейтинг включен в привилегии рейтинга инструмента, а также коммерческую лицензию. [49]
Рейтинг VFR OTT доступен для следующих лицензий: [49]
Рейтинг по приборам позволяет пилоту летать в метеорологических условиях по приборам (IMC), например, когда слои облаков закрывают пилоту обзор земли. Пилот, имеющий квалификацию по приборам, может летать и поддерживать ситуационную осведомленность исключительно с помощью приборов и авионики . Этот рейтинг является одним из наиболее сложных рейтингов и является важным шагом на пути к получению более продвинутых лицензий, таких как лицензия транспортного пилота авиакомпании (самолет). Ее можно добавить к любой лицензии на самолет или вертолет и является обязательным условием для выдачи лицензии транспортного пилота авиакомпании - самолеты. [51] [52]
Рейтинг может применяться только к самолетам одобренной группы. Рейтинг по приборам часто объединяется с другими рейтингами, чтобы сформировать набор привилегий пилотирования. Например, для управления многомоторным воздушным судном в соответствии с правилами полетов по приборам в дополнение к рейтингу по приборам требуется допуск к эксплуатации многомоторного самолета.
Привилегии VFR-Over-the-Top включены в рейтинг инструмента. [49]
Требования к квалификации по приборам одинаковы как для лицензии частного пилота (самолет), так и для лицензии частного пилота (вертолет). Вертолеты, сертифицированные для операций по ППП, как правило, представляют собой сложные многоэкипажные и многомоторные самолеты, поэтому рейтинг вертолета по приборам обычно присваивается вместе с другими рейтингами.
Транспорт Канады выдает отдельные рейтинги по приборам для каждой из следующих четырех групп типов самолетов в зависимости от характера подготовки к квалификации по приборам и соответствующих летных испытаний. [52]
Рейтинг второго офицера может быть добавлен к профессиональным лицензиям на самолет, чтобы его обладатель мог работать в качестве второго офицера на самолете с несколькими экипажами. Сам по себе рейтинг не дает права пилотирования. [53] [54]
Второй офицерский рейтинг доступен только для следующих лицензий: [53]
Транспорт Канады определяет два основных типа сверхлегких самолетов: базовым сверхлегким самолетам не разрешено перевозить пассажиров, а усовершенствованным сверхлегким самолетам разрешено перевозить одного пассажира, если у пилота есть разрешение пилота сверхлегких самолетов, подтвержденное этим документом. рейтинг. [55] [56]
Квалификация сверхлегкого самолета для перевозки пассажиров применяется только к разрешению пилота сверхлегкого самолета. Пилотам с разрешением пилота-любителя - лицензиями на самолеты и самолеты более высокого уровня разрешено перевозить пассажиров на самолетах, которым разрешено перевозить пассажиров.
В Канаде не существует пилотажного рейтинга для пилотов, выполняющих фигуры высшего пилотажа, хотя есть рейтинги для инструкторов, обучающих студентов пилотажу на самолетах и планерах. [8] Прежде чем перевозить пассажиров с целью выполнения фигур высшего пилотажа, пилоты должны сначала научиться выполнять фигуры высшего пилотажа. Пилоты в Канаде могут изучать пилотаж одним из двух способов: пилоты могут потратить 20 часов летного времени на изучение пилотажа самостоятельно или пилоты могут летать 10 часов с лицензированным инструктором по высшему пилотажу класса 1 или класса 2. [57]
К соответствующей лицензии или разрешению можно добавить следующие рейтинги летных инструкторов: [58] [59]
По состоянию на 1 декабря 2006 года канадские пилоты, имеющие определенные лицензии пилотов, могут с большей легкостью конвертировать эти лицензии в сертификаты FAA , чем раньше. Аналогичным образом, американские пилоты, имеющие определенные сертификаты пилотов, могут конвертировать эти сертификаты в канадские лицензии. [60]