Empire State Express был одним из именных пассажирских поездов и некогда флагманом New York Central & Hudson River Railroad (предшественника более поздней New York Central Railroad ). 14 сентября 1891 года он преодолел 436 миль (702 километра) между Нью-Йорком и Буффало за 7 часов и 6 минут (включая остановки), со средней скоростью 61,4 мили в час (98,8 км/ч) и максимальной скоростью 82 мили в час (132 км/ч). [1] [2]
Поезд вскоре получил мировое признание, и его маршрут позже продлился до 620 миль (998 километров) до Кливленда , штат Огайо . Empire State был первым пассажирским поездом с запланированной скоростью более 52 миль в час и первым, который совершал рейсы на расстояние 142,88 миль (230 км) между остановками (между Нью-Йорком и Олбани : самый длинный запланированный прямой рейс до того времени).
В путеводителе 1893 года указано расписание на 8 часов 40 минут для 440 миль от Нью-Йорка до Буффало. Еще в 1930-х годах поезд служил соединительным поездом для людей, делающих пересадку в Ютике, Нью-Йорк, на дневные поезда через Адирондак-Парк и далее в Малон, Нью-Йорк и Монреаль , Квебек . [3]
7 декабря 1941 года New York Central торжественно открыл новый обтекаемый поезд из нержавеющей стали ( Budd ), приводимый в движение обтекаемым паровозом J-3a Hudson ( 4-6-4 ). Обтекаемый кожух J-3a Hudson был разработан г-ном Чейзом Х. Ноултоном и г-ном Джорджем М. Дэвисом. Генри Дрейфус не принимал участия в проекте. [ необходима цитата ] Торжественное открытие было в основном омрачено бомбардировкой Перл-Харбора в тот же день.
Как и многие дальнемагистральные пассажирские поезда середины 1960-х годов, «Empire State Express» перевозил 60-футовый вагон из нержавеющей стали East Division (ED) Railway Post Office (RPO), которым управляла Railway Mail Service (RMS) Почтового департамента Соединенных Штатов , которая была укомплектована клерками USPOD в качестве «быстрой почты» на каждом из своих ежедневных рейсов. [4] Почта, обрабатываемая RPO «Empire State», была погашена или проштампована вручную круглыми штампами с датой (CDS) с надписью «NY & CHICAGO RPO» и номером поезда: «TR 50» (в восточном направлении) или «TR 51» (в западном направлении). Поезд был отчетливо самым ограниченным по количеству остановок (кроме элитного 20th Century Limited ) на участке Нью-Йорк-Сити-Олбани. За 125-й улицей поезд сделал остановку только в Кротон-Хармоне , месте перехода с электроэнергии на дизельное топливо, и не делал других остановок до Олбани .
С послевоенных 1940-х по 1960-е годы поезд разделялся в Буффало. Одна секция шла вдоль южного берега озера Эри до Кливленда. Другая секция шла через юго-западный Онтарио , Канада, до Детройта , штат Мичиган . [5] С начала 1960-х годов секция Буффало-Детройт была отдельным соединительным поездом. [6] Также в это время вагоны поезда из Нью-Йорка отделялись в Буффало и присоединялись к экспрессу Буффало-Торонто в партнерстве с Canadian Pacific, направлявшемуся в Торонто. [7] Этот участок Торонто закончился к апрелю 1964 года. [8] В 1967 году поезд был продлен с дневного на ночной до Чикаго, штат Иллинойс . [9] С расписанием декабря 1967 года название Empire State Express исчезло, а № 51 был сокращен до Буффало-Чикаго через Кливленд. Восточное направление № 50 проходило из Детройта в Буффало. [10]
Когда 1 мая 1971 года Amtrak взяла на себя пассажирские перевозки по всей стране, она объединила поезда на маршруте Нью-Йорк — Олбани — Буффало в « Empire Service ». Amtrak возродила название, хотя и не маршрут, соответствующий ему, 6 января 1974 года, когда дала названия поездам Empire Service . Empire State Express вернулся как поезд Нью-Йорк — Буффало, номера 71 и 78. 31 октября того же года Amtrak продлила поезд до Детройта через Юго-Западный Онтарио, добавив вагон-ресторан и багажное обслуживание. [11] [12] Это был первый случай восстановления обслуживания Нью-Йорк-Сити в Детройт через Онтарио со времен преемника Penn Central поезда Wolverine компании New York Central . 25 апреля 1976 года Amtrak переименовала этот поезд в Niagara Rainbow . Amtrak вернула название в 1978 году на маршрут Нью-Йорк — Буффало, который в 1979 году был продлен до Ниагарского водопада . Несколько лет спустя Amtrak отказалась от названий поездов на Empire Corridor. [13] : 174
Ключом к первоначальной славе Empire State стал 37-футовый (11 м) паровоз американского типа 4-4-0, построенный в Уэст-Олбани, штат Нью-Йорк, специально для перевозки поезда. Изготовленный вручную агрегат имел ведущие колеса диаметром 86 дюймов и был первым в своем роде с тормозами на передней тележке. Полосы, трубы и отделка были отполированы; котел, дымовая труба, купола, кабина и тендер получили черную сатиновую отделку, а по бокам тендера было нанесено « Empire State Express » золотыми буквами высотой 2 фута 6 дюймов (76 см).
После турне по стране и появления на многочисленных выставках, включая Чикагскую железнодорожную ярмарку , в мае 1952 года локомотив был выведен из эксплуатации, и в то время его перевели на службу экспресс-доставки молока в западной части Нью-Йорка . В 1962 году New York Central передал локомотив в дар Чикагскому музею науки и промышленности , где он был сохранен и выставлен на обозрение. У него отсутствуют оригинальные 86-дюймовые приводы, которые были сняты после исторического скоростного пробега и заменены на меньшие 70-дюймовые ведущие колеса. [1]
Ранний ( около 1905 г.) тяжеловесный вагон состоял из:
Примечание: личный вагон вице-президента часто прикреплялся к концу поезда для экскурсий.
В 1941 году New York Central заказала у Budd новые легкие вагоны из нержавеющей стали для поездов ESE . Первоначально использовался Hudson с соответствующими обтекаемыми панелями из нержавеющей стали. NYC запланировала свой первый день работы с новым рифленым оборудованием на 7 декабря 1941 года, но не вызвала большого ажиотажа, поскольку США были сосредоточены на атаке на Перл-Харбор . Набор вагонов 1941 года принадлежит Историческому обществу железной дороги Форт-Уэйна . [14]
Первый состав :
Второй состав :
12 октября 1896 года в театре Hammerstein's Olympia Music Hall в Нью-Йорке состоялась премьера короткометражного документального фильма «The Empire State Express» , снятого в экспериментальном 68-миллиметровом процессе American Mutoscope Company . Критики того времени описали фильм как «величайший вид поезда из когда-либо снятых». [15]
В 1965 году блюзовый певец и гитарист Эдди Джеймс «Сон» Хаус-младший , в то время сотрудник New York Central, записал «Empire State Express» на Нью-Йоркском фольклорном фестивале:
Номер 999 послужил источником вдохновения для одноимённого космического корабля в форме парового двигателя в серии манги и анимационных фильмов «Галактический экспресс 999» .
В песне Лайла Ловетта 2007 года «This Traveling Around» есть такой куплет:
Участники чикагской группы Empire State Express (ESE) черпали вдохновение в названии своего проекта из песни Son House (основной элемент живых выступлений ESE) и статической экспозиции № 999 в Чикагском музее науки и промышленности. Дебютный EP группы 2009 года был назван "Land Speed Record" в честь наследия поезда.
