Железнодорожная станция Сент-Панкрас ( / ˈ p æ ŋ k r ə s / ), официально известная с 2007 года как London St Pancras International , — центральная железнодорожная станция Лондона на Юстон-роуд в лондонском районе Камден . Это конечная остановка рейсов Eurostar из Бельгии , Франции и Нидерландов в Лондон. Он обеспечивает железнодорожные перевозки Восточного Мидлендса в Лестер , Корби , Дерби , Шеффилд и Ноттингем на главной линии Мидленда , юго-восточные высокоскоростные поезда в Кент через Ebbsfleet International и Ashford International , а также услуги Темзлинка через Лондон в Бедфорд , Кембридж , Питерборо , Брайтон . , Хоршам и аэропорт Гатвик . Он расположен между Британской библиотекой , Риджентс-каналом и лондонской железнодорожной станцией Кингс-Кросс , с которой он делит станцию лондонского метрополитена Кингс-Кросс-Сент-Панкрас .
Станция была построена компанией Midland Railway (MR), которая имела разветвленную железнодорожную сеть через Мидлендс и север Англии , но не имела выделенной линии в Лондон. После проблем с железнодорожным движением после Международной выставки 1862 года компания MR решила построить сообщение из Бедфорда в Лондон с собственной конечной станцией. Станция была спроектирована Уильямом Генри Барлоу и построена с однопролетной железной крышей. После открытия станции 1 октября 1868 года компания MR построила на фасаде станции отель Midland Grand Hotel , который получил широкую похвалу за свою архитектуру и теперь вместе с остальной частью станции является памятником архитектуры I степени.
В конце 1960-х годов были разработаны планы полностью снести Сент-Панкрас и перенаправить услуги на Кингс-Кросс и Юстон , что привело к ожесточенному противодействию. Комплекс был отремонтирован стоимостью 800 миллионов фунтов стерлингов и стал конечной станцией для железной дороги туннеля под Ла-Маншем / высокоскоростной линии 1 / HS1 в рамках плана восстановления города Восточного Лондона , который был открыт королевой Елизаветой II в ноябре 2007 года. закрытая терминальная зона была построена для рейсов Eurostar в материковую Европу через High Speed 1 и туннель под Ла-Маншем с платформами для внутренних поездов на север и юго-восток Англии. На восстановленном вокзале 15 платформ, торговый центр и автобусный парк. London St Pancras International принадлежит HS1 Ltd и управляется Network Rail (High Speed), дочерней компанией Network Rail .
Сент-Панкрас находится в южной части лондонского района Камден, на участке, ориентированном с севера на юг, глубже, чем в ширину. Юг ограничен Юстон-роуд (часть Внутренней кольцевой дороги Лондона ), а его фасадом является отель St Pancras Renaissance , а запад ограничен Мидленд-роуд, которая отделяет его от Британской библиотеки и Института Фрэнсиса Крика , а также на восток по Панкрас-роуд, которая отделяет его от вокзала Кингс-Кросс . [7] Британская библиотека находится на месте бывшего товарного двора. [8] Железнодорожный вокзал Юстона находится примерно в десяти минутах ходьбы по Юстон-роуд. [9] [10]
Позади отеля навес для поезда возвышается на 5 м (17 футов) над уровнем улицы, а территория под ним образует подземный этаж станции , где расположено большинство магазинов и ресторанов, а также зал отправления Eurostar. Северная половина станции в основном ограничена на востоке Кэмли-стрит, а через дорогу находится природный парк Кэмли-стрит. На северо-востоке находится Центральный вокзал Кингс-Кросс , ранее известный как Железнодорожные земли, комплекс пересекающихся железнодорожных линий, пересекаемых несколькими дорогами и Риджентс-каналом . [11] [12]
Рядом расположены остановки нескольких лондонских автобусных маршрутов, в том числе 73 , 205 и 390 . [13]
Название станции происходит от прихода Сент-Панкрас , имя которого происходит от имени христианского мальчика-мученика четвертого века Панкраса Римского . Станция была заказана Мидлендской железной дорогой (MR), у которой была сеть маршрутов в Мидлендсе, а также на юге и западе Йоркшира и Ланкашира, но не было собственного маршрута в Лондон. До 1857 года MR использовала линии L&NWR для поездов в столицу; впоследствии принадлежащая компании железная дорога Лестера и Хитчина обеспечила доступ в Лондон через Великую Северную железную дорогу (GNR). [14]
В 1862 году движение второй Международной выставки сильно задержалось на участке линии, ведущей в Лондон, по путям GNR; Маршрут в город через L&NWR также был загружен: поезда с углем привели к тому, что сеть в Регби и других местах оказалась в тупике. [15] Это послужило стимулом для MR построить собственную линию в Лондон из Бедфорда, [16] длиной чуть менее 50 миль (80 км). [17] Сэмюэл Картер был адвокатом парламентского законопроекта, который был одобрен в 1863 году. [18]
Основным экономическим оправданием продления MR была транспортировка угля и других товаров в столицу, чему препятствовала плата за проезд в размере 1 шиллинг 9 пенсов на линиях GNR. [19] Большая товарная станция была построена между 1862 и 1865 годами, расположена к западу от угольного склада Кингс-Кросс между Северо-Лондонской железной дорогой и Риджентс-каналом . [17] Хотя уголь и товары были основной мотивацией для расширения Лондона, Мидленд осознал престиж наличия пассажирской конечной остановки в центре Лондона и решил, что у него должен быть фасад на Юстон-роуд. Компания приобрела восточный участок земли на северной стороне дороги, принадлежавший Эрлу Сомерсу . [17]
.jpg/1280px-St_Pancras_station_train_shed_under_construction_in_1868_(cropped).jpg)
Пассажирская станция была спроектирована Уильямом Генри Барлоу и построена на месте, которое раньше было трущобами под названием Агар-Таун . [20] [21]
_p137_-_St_Pancras_Station_(plan).jpg/1280px-DISTRICT(1888)_p137_-_St_Pancras_Station_(plan).jpg)
Линия подхода к станции пересекала Риджентс-канал на высоте, допускающей разумные уклоны линии; в результате уровень линии на Сент-Панкрас оказался на высоте 20 футов (6 м) над уровнем земли. [17] (Напротив, линии, ведущие к соседнему туннелю станции Кингс-Кросс под Риджентс-каналом.) Первоначальные планы заключались в том, чтобы построить двух- или трехпролетную крышу с пустотой между станцией и уровнем земли, заполненной грунтом, образовавшимся в результате прокладки туннеля, для соединения с главной магистралью Мидленда. Линия до отделения Сент-Панкрас. [22] Вместо этого, из-за стоимости земли в таком месте, нижняя часть использовалась для грузовых перевозок, в частности пива из Бертона . [23] [a] В результате подвал был построен с колоннами и балками, максимально увеличивающими пространство, и имел те же планы, что и те, которые используются для пивных складов, и с базовой единицей длины, равной пивной бочке. [25]
Контракт на строительство основания станции и соединительных линий был передан господам Уорингу под руководством помощника Барлоу Кэмпиона. [26] Нижний этаж склада пива содержал внутренние колонны шириной 15 футов (4,6 м) и глубиной 48 футов (14,6 м), несущие балки, поддерживающие главную станцию и путь. [27] Соединение с расширенными линиями (ветвь Сент-Панкрас) проходило ниже нижнего уровня станции, в направлении с востока на запад. [26]
Чтобы фундамент крыши не мешал пространству под ней, а также для упрощения конструкции и минимизации затрат, было решено построить однопролетную крышу с поперечными связями арки на уровне станции. Арка возникла прямо на уровне станции, без опор. [28] [23] Дополнительные советы по проектированию крыши дал Барлоу Роуленд Мейсон Ордиш . [26] Ребра арок имели ширину перемычки 6 футов (1,8 м), в основном открытые железные конструкции. Ширина пролета от стены до стены составляла 245 футов 6 дюймов (74,83 м), с ребром через каждые 29 футов 4 дюйма (8,94 м). Арка имела слегка заостренную форму с уменьшенным радиусом кривизны в точках подвески. На строительство арок был заключен контракт с компанией Butterley . [29] Общая стоимость 24-реберной крыши и остекления составила более 53 000 фунтов стерлингов, из которых более половины пришлось на основные ребра. Стоимость фронтона составила еще 8500 фунтов стерлингов. [30]
Однопролетная общая крыша была самой большой подобной конструкцией в мире на момент ее завершения. [21] Используемые материалы представляли собой решетчатый каркас из кованого железа со стеклом, покрывающим среднюю половину, и деревом (внутри)/шифером (снаружи), покрывающим внешние части. Два торцевых экрана были застеклены в виде вертикальной прямоугольной сетки с декоративной деревянной облицовкой по краям и наконечниками из кованого железа по внешнему краю. Его длина была 689 футов (210 м), ширина 240 футов (73,2 м) и высота 100 футов (30,5 м) на вершине над путями. [23] [31]
Местные службы начали курсировать до узла столичной железной дороги под конечной станцией 13 июля 1868 года. Сама станция открылась для публики 1 октября. Первой услугой был ночной почтовый поезд из Лидса. [32] [33]
Сент-Панкрас был построен в период расширения MR, поскольку в это время открылись основные маршруты в Манчестер, Ноттингем, Шеффилд и Карлайл. К 1902 году на станцию ежедневно прибывало и отправлялось 150 поездов, хотя это было намного меньше, чем на Ватерлоо или Ливерпуль-стрит. Помимо услуг Мидленда, Великая Восточная железная дорога (GER) использовала Сент-Панкрас в качестве конечной остановки « Вест-Энда » для поездов в Грейт-Ярмут , Норидж , Лоустофт в период с 1870 по 1917 год. На рубеже 20-го века Сент-Панкрас имел более быструю обслуживание до Кембриджа , чем от Кингс-Кросс, за 71 минуту. Услуги GER были приостановлены из-за Первой мировой войны и так и не возобновились. [34]
Железная дорога Лондона, Тилбери и Саутенда (LTSR) начала движение лодочных поездов из Сент-Панкрас с 9 июля 1894 года, после открытия железной дороги Тоттенхэм и Форест-Гейт . Поезда ходили из Сент-Панкраса в Тилбери через Южный Тоттенхэм и Баркинг . Затем доки Тилбери обеспечили сообщение с Австралией и Скандинавией. В следующем году LTSR начал курсировать от Сент-Панкрас до Саутенд-Сентрал . [34] Лодочные поезда продолжали курсировать из Сент-Панкрас до 1963 года, после чего они были переведены на Ливерпуль-стрит и Фенчерч-стрит. [35]
Закон о железных дорогах 1921 года вынудил объединить Мидленд с Лондонской и Северо-Западной железной дорогой (L&NWR) в Лондонскую, Мидлендскую и Шотландскую железную дорогу (LMS), а LMS приняла станцию Юстон LNWR («Премьер-линия») в качестве своей основной. Лондонский конечный пункт. Гранд-отель Midland был закрыт в 1935 году, а впоследствии здание использовалось как офисы Британских железных дорог . Во время Второй мировой войны в результате бомбардировок был поврежден депо, которое после войны было застеклено лишь частично. [36] В ночь с 10 на 11 мая 1941 года бомба упала на пол станции на платформе 3, взорвавшись в пивных хранилищах внизу. Станция не получила значительных повреждений, но была закрыта на восемь дней, а платформы 2–3 оставались закрытыми до июня. В 1947 году перекресток Сент-Панкрас был заменен сборными путями, а также были внесены соответствующие изменения в систему сигнализации. [35]
При создании Британских железных дорог (BR) в 1948 году Сент-Панкрас получил значительные инвестиции после того, как LMS пренебрегла ими. [35] Направления включали перевозки по Лондону в Северный Вулидж, Сент-Олбанс и Бедфорд. Поезда дальнего следования добирались до Глазго, Лидса, Ноттингема, Шеффилда и Манчестера, среди которых были знаменитые поезда, в том числе Палатин в Манчестер, [37] Экспресс Темзы -Клайд в Глазго, [38] и Мастер Катлер в Шеффилд (переведенный из Кингс-Кросс в 1966 году, который сам переехал из Мэрилебона восемью годами ранее). [39]
7 октября 1957 года сигнализация на Сент-Панкрас была модернизирована: три исходных блока были заменены блоком питания, управляющим 205 переключателями маршрутов и 33 точками в сети из 1400 реле. [40] С 1960 по 1966 год в ходе работ по электрификации главной линии Западного побережья между Лондоном и Манчестером появился новый Midland Pullman от Манчестера до Сент-Панкрас. [41] Эти поезда и поезда в Глазго были отозваны после завершения восстановления Юстона и консолидации этих услуг. [38]
К 1960-м годам Сент-Панкрас считался ненужным, и было предпринято несколько попыток закрыть его и снести отель (к тому времени известный как Сент-Панкрас Чемберс). Эти попытки вызвали сильную и успешную оппозицию, кампанию возглавил более поздний поэт-лауреат Джон Бетджеман . [42] [43] Джейн Хьюз Фосетт из Викторианского общества сыграла важную роль в его сохранении, и британские железнодорожные чиновники окрестили ее «яростной миссис Фосетт». [44] Многие демонстранты были свидетелями сноса близлежащей Юстонской арки несколькими годами ранее и были категорически против самобытной архитектуры Сент-Панкрас, постигающей ту же участь. [45] В ноябре 1967 года станция стала памятником архитектуры I степени, что предотвратило какие-либо радикальные изменения. [7] Эти планы были отменены BR в декабре 1968 года, понимая, что вместо этого было бы более рентабельно модернизировать отель, хотя им не нравилось владеть им. [45]
В 1970-х годах крыша навеса поезда находилась под угрозой обрушения, и недавно назначенный директор по охране окружающей среды Бернард Каукас убедил компанию инвестировать 3 миллиона фунтов стерлингов, чтобы спасти ее. [46] В 1978 году в статье Private Eye говорилось, что British Rail действительно хотела снести Сент-Панкрас, но ей противостояло «множество длинноволосых сентименталистов» и «безликих бюрократов», и хвалили офисные здания, которые заменили Юстон-Арк. [47] Офисы станции в бывшем здании Midland Grand Hotel, внесенном в список памятников архитектуры, были впоследствии отремонтированы в 1993 году, включая новую крышу с 275 тоннами сланца Westmorland Green. [48]
После секторизации British Rail в 1986 году магистральные перевозки в Ист-Мидлендс предоставлялись сектором InterCity , а пригородные перевозки в Сент-Олбанс, Лутон и Бедфорд - компанией Network Southeast . В 1988 году туннель Сноу-Хилл вновь открылся, что привело к созданию маршрута Темзлинк и, как следствие, к перенаправлению большинства пригородных поездов на новый маршрут. Станцию продолжали обслуживать поезда, курсирующие по магистрали Мидленда в Лестер, Ноттингем и Шеффилд, а также несколько пригородных рейсов в Бедфорд и Лутон. [49] Это составляло всего несколько поездов в час, и станция не использовалась. [36]
После приватизации British Rail , начиная с 28 апреля 1996 года, услуги дальнего следования из Сент-Панкрас были переданы по франшизе Midland Mainline , железнодорожной компании , принадлежащей National Express . Несколько оставшихся пригородных поездов, все еще курсирующих в Сент-Панкрас, эксплуатировались компанией Компания по эксплуатации поездов Thameslink , принадлежащая Говиа , со 2 марта 1997 года. [50]
Было введено небольшое количество поездов в Лидс и обратно, главным образом потому, что там обслуживались составы высокоскоростных поездов, которые уже ходили пустыми к северу от Шеффилда. Во время капитальной реконструкции главной линии Западного побережья в 2000-х годах Сент-Панкрас снова временно принимал прямые и регулярные междугородние поезда в Манчестер, на этот раз по маршруту долины Хоуп (через южную кривую Доре) под названием Project Rio . [51]
Первоначальный план железнодорожного сообщения через туннель под Ла-Маншем (CTRL) предусматривал прокладку туннеля от юго-востока Лондона до подземной конечной остановки в окрестностях Кингс-Кросс. Однако позднее изменение плана, главным образом вызванное желанием тогдашнего министра окружающей среды Майкла Хезелтайна возродить город в восточном Лондоне, привело к изменению маршрута: новая линия приближалась к Лондону с востока. Это открыло возможность повторного использования Сент-Панкрас в качестве конечной остановки с доступом через линию Северного Лондона , которая пересекает горловину станции. [36] [52]
Идея использования линии Северного Лондона была отвергнута в 1994 году министром транспорта Джоном МакГрегором как «сложная в строительстве и наносящая ущерб окружающей среде». Тем не менее, идея использования станции Сент-Панкрас в качестве конечной остановки была сохранена, хотя теперь она связана новыми туннелями длиной 12,4 мили (20 км) с Дагенхэмом через Стратфорд . [36] [52]
Лондонские и континентальные железные дороги (LCR), созданные во время приватизации British Rail, были выбраны правительством в 1996 году для реконструкции Сент-Панкрас, строительства CTRL и принятия на себя британской доли в операции Eurostar. LCR владела станцией Сент-Панкрас с момента приватизации, чтобы позволить реконструировать станцию. Финансовые трудности в 1998 году и крах Railtrack в 2001 году вызвали некоторый пересмотр этого плана, но LCR сохранила право собственности на станцию. [53]
Проектирование и управление проектом реконструкции было осуществлено от имени LCR компанией Rail Link Engineering (RLE), консорциумом Bechtel , Arup , Systra и Halcrow . Первоначальный эталонный проект станции был разработан Ником Дербиширом , бывшим главой архитектурной группы British Rail. Генеральный план комплекса был разработан компанией Foster and Partners , а ведущим архитектором реконструкции был Алистер Лэнсли , бывший коллега Ника Дербишира, завербованный RLE. [12] [54] [55]
Для размещения более чем 300-метровых поездов Eurostar , а также для обеспечения пропускной способности существующих поездов до Мидлендса и новых линий высокоскоростного железнодорожного сообщения в Кенте, депо было расширено на значительное расстояние на север за счет нового навеса с плоской крышей. Первоначально планировалось, что под расширенным навесом для поездов на станции будет 13 платформ. Службы Восточного Мидлендса будут использовать западные платформы, Eurostar обслуживает средние платформы, а Кент обслуживает восточные платформы. Платформы Eurostar и одна из платформ Midland будут доходить до депо Барлоу. Доступ к Eurostar для вылетающих пассажиров будет осуществляться через зал отправления на западе станции, а затем на платформы по мосту над путями в историческом депо. Прибывающие пассажиры Eurostar покинут станцию через новый вестибюль в ее северном конце. [52]
Эта первоначальная конструкция была позже изменена: доступ к платформам Eurostar осуществляется снизу с использованием подземного этажа станции и позволяет удалить визуально навязчивый мост. За счет того, что пристройка любой из платформ Мидленда была помещена в депо, освободилось место для строительства колодцев в полу станции, которые обеспечивали дневное освещение и доступ к подземному этажу. [52]
Реконструкция станции была записана в документальном сериале BBC Television « Железнодорожный вокзал во восемьсот миллионов фунтов», который транслировался в виде шести 30-минутных эпизодов с 13 по 28 ноября 2007 года .
К началу 2004 года восточная сторона расширенного навеса для поездов была завершена, а навес Барлоу был закрыт для поездов. [57] С 12 апреля 2004 года поезда Midland Mainline останавливались на промежуточной станции, занимающей восточную часть пристройки, непосредственно примыкающую к входу. [58]
В рамках начавшегося строительства западной стороны нового депо для поездов была построена подземная «коробка» для размещения новых платформ для Темзлинка, которая на этом этапе частично проходила под расширенной станцией. Чтобы это произошло, существующие туннели Темзлинк между Кентиш-Тауном и Кингс-Кросс-Темзлинк были закрыты в период с 11 сентября 2004 г. по 15 мая 2005 г. на время проведения работ. Рейсы Thameslink с севера заканчивались на тех же платформах, что и поезда Midland Main Line, а рейсы с юга заканчивались на King's Cross Thameslink. [59]
Когда линии были вновь открыты, новая станционная будка все еще представляла собой голый бетонный корпус и не могла принимать пассажиров. Поезда Темзлинк вернулись на свой прежний маршрут, но проехали через станционный блок без остановки. Бюджет работ по железной дороге в туннеле под Ла-Маншем не включал работы по оснащению станции, поскольку эти работы изначально были частью отдельной программы работ Thameslink 2000 . Несмотря на лоббирование со стороны железнодорожных операторов, которые хотели, чтобы станция открылась одновременно с Сент-Панкрас Интернэшнл, правительство не смогло предоставить дополнительное финансирование, позволяющее завершить отделочные работы сразу после блокады линии. В конце концов, 8 февраля 2006 года Алистер Дарлинг , государственный секретарь по транспорту, объявил о выделении 50 миллионов фунтов стерлингов на оснащение станции, плюс еще 10–15 миллионов фунтов стерлингов на установку соответствующей сигнализации и другие работы на линии. [59] [60] [61]
Работы по отделке были спроектированы Chapman Taylor [62] и Arup (Eurostar) и завершены ISG Interior Plc Contractors [63] в сотрудничестве с Bechtel в качестве менеджеров проекта. [64] Клиентом выступила компания London and Continental Railways, которую консультировала Hitachi Consulting . [65]
В 2005 году было получено разрешение на реконструкцию бывшего здания Midland Grand Hotel с планами отремонтировать и расширить его под отель и жилой дом. [66] Недавно отремонтированный отель открылся для гостей 21 марта 2011 года, а торжественная церемония открытия состоялась 5 мая. [67]
К середине 2006 года было завершено расширение западной стороны депо. [68] Стоимость восстановления составила около 800 миллионов фунтов стерлингов, [69] по сравнению с первоначальной оценкой в 310 миллионов фунтов стерлингов. [70]
В начале ноября 2007 года Eurostar провела программу тестирования, в которой около 6000 представителей общественности были задействованы в регистрации пассажиров, иммиграционном контроле и испытаниях при выезде, в ходе которых каждый «пассажир» совершил три обратных поездки из Сент-Панкрас к входу. в лондонский туннель. 4 сентября 2007 года первый тестовый поезд отправился от парижского вокзала Гар-дю-Нор до Сен-Панкрас. [71] Детскому иллюстратору Квентину Блейку было поручено создать огромную фреску с изображением «воображаемого комитета приветствия» в качестве маскировки для одного из оставшихся ветхих зданий Стэнли-Билдинг на юге, расположенного непосредственно напротив выхода со станции. [72]
Сент-Панкрас был официально вновь открыт как St Pancras International, а линия High Speed 1 была запущена 6 ноября 2007 года королевой Елизаветой II и принцем Филиппом, герцогом Эдинбургским . [73] [74] [75] В апреле 2018 года услуги были расширены на Роттердам и Амстердам . [76]
Во время тщательно продуманной церемонии открытия актер Тимоти Уэст в роли Генри Барлоу обратился к публике, которую также развлекали Королевский филармонический оркестр и певцы Лемар и Кэтрин Дженкинс . В тщательно срежиссированной сцене первый поезд класса 395 и два поезда класса 373 прошли через облако сухого льда на соседних платформах с разницей в несколько секунд. [73] [74] Во время церемонии также была открыта большая бронзовая статуя Пола Дэя «Место встречи» . На гораздо меньшей церемонии 12 ноября 2007 года бронзовая статуя Джона Бетджемана работы скульптора Мартина Дженнингса была открыта дочерью Бетджемана, писательницей Кандидой Лисетт Грин . [77] Общественное сообщение поездом Eurostar по высокоскоростной линии 1 началось 14 ноября 2007 года. На небольшой церемонии сотрудники станции перерезали ленту, ведущую к платформам Eurostar. [78] В том же месяце услуги в Ист-Мидлендс были переданы новому франчайзи, East Midlands Trains . [79] Низкоуровневые платформы Thameslink открылись 9 декабря 2007 года, заменив King's Cross Thameslink. [80]
Сент-Панкрас сохранил репутацию города с одним из самых узнаваемых фасадов всех вокзалов Лондона и известного как «железнодорожный собор». [31] В списке 100 лучших железнодорожных станций Великобритании по версии Саймона Дженкинса эта станция была одной из десяти, получивших пять звезд. [81] Станция имеет двуязычные указатели на французском и английском языках , одна из немногих в Англии, которая это делает. [82] Согласно индексу, составленному в 2020 году Центром потребительского выбора, он был признан самым удобным для пассажиров железнодорожным вокзалом в Европе. [83]
С декабря 2018 года в рамках программы Thameslink услуги главной линии Восточного побережья / Великого северного маршрута , также входящего в состав франшизы Govia Thameslink Railway , были связаны с маршрутом Thameslink, перенаправляя поезда, ранее заканчивавшиеся в Кингс-Кросс, на платформы Thameslink. в Сент-Панкрас, а затем через центр Лондона в Сассекс и Кент. Эта связь стала возможной благодаря строительству пары однопутных туннелей, получивших название « Туннели каналов» ; эти туннели начинаются сразу от платформ Сент-Панкрас Темзлинк, ныряют под Риджентс-канал и присоединяются к главной линии Восточного побережья , где линия Северного Лондона и высокоскоростная дорога 1 проходят над ее вершиной. [84]
В октябре 2019 года Сен-Панкрас стал побратимом вокзала Бордо Сен-Жан в Бордо , Франция. Объединение было создано в надежде, что высокоскоростное сообщение сможет соединить две станции, и было объявлено на церемонии, которую возглавил Клод Солар, генеральный директор SNCF . [85]
Сент-Панкрас состоит из четырех групп платформ на двух уровнях, доступ к которым осуществляется через главный вестибюль на уровне земли. В подземную группу входят сквозные платформы А и Б, а на верхний уровень — три группы терминальных платформ: внутренние платформы 1–4 и 11–13 с каждой стороны международных платформ 5–10. Платформы A и B обслуживают Thameslink, 1–4 соединяются с главной линией Midland , а платформы 5–13 ведут к High Speed 1 ; Между двумя линиями нет никакой связи, за исключением запасного пути за пределами станции. [86] [87] В вестибюле вокзала также есть множество магазинов и ресторанов. [88]
Более длинные международные платформы, используемые Eurostar, доходят до депо Барлоу, а другие платформы заканчиваются в южном конце пристройки 2005 года. Международные платформы не занимают всю ширину навеса для поездов Барлоу, а части пола были открыты, чтобы обеспечить естественный свет в новый вестибюль на первом этаже ниже. Залы прибытия и отправления Eurostar расположены под этими платформами, рядом с The Arcade , вестибюлем, созданным на основе подземного этажа оригинальной станции, который проходит вдоль западной части навеса для поездов Барлоу. Южный конец The Arcade соединяется с западным билетным залом станции метро King's Cross St Pancras . [12] [89] [90]
Платформы железной дороги Ист-Мидлендс находятся в северном конце The Arcade , а до платформ Thameslink и внутренних высокоскоростных поездов можно добраться через вестибюль на уровне улицы, где встречаются старая и новая части станции. Главный пешеходный вход находится в восточном конце этого вестибюля, где метро позволяет пешеходам добраться до станции Кингс-Кросс и северного билетного зала станции метро. [12] [91]
С 2019 года платформы 1–4 являются южной конечной станцией для служб магистральной линии Мидленда, обслуживаемых East Midlands Railway под брендом EMR InterCity, в / из Ист-Мидлендса и Йоркшира, включая Лестер, Ноттингем, Дерби, Честерфилд и Шеффилд с использованием Class 222 дизель-электрических электропоезда «Меридиан». Периодические услуги EMR InterCity также курсируют в Мелтон-Моубрей и Линкольн. [92] В 2024 году большая часть, если не все услуги InterCity, будут переданы новому парку двухрежимных многоканальных единиц класса 810 «Аврора».
Железная дорога Ист-Мидлендс также осуществляет полускоростные пригородные перевозки в Кеттеринг и Корби и обратно с платформ 1–4, называемые услугами «Connect». С 2023 года он рекламируется как отдельный бренд Luton Airport Express. [93] Luton Airport Express управляет электропоездами класса 360 .
Раньше East Midlands Railway осуществляла периодические рейсы в Лидс , Йорк и Скарборо . Поезда в/из Йорка и Скарборо прекратили движение с 2020 года, а сообщение с Лидсом было прекращено весной 2022 года.
По состоянию на май 2023 года [обновлять]в графике внепиковой нагрузки с понедельника по субботу будет шесть поездов в час (т/ч): [94]
Эти платформы также могут использоваться поездами Thameslink , заканчивающимися здесь. В обычном расписании несколько служб Thameslink используют эти платформы по воскресеньям утром.
В рамках программы Thameslink компания St Pancras International получила платформы на маршруте Thameslink, заменив King's Cross Thameslink на юго-востоке. Платформы Thameslink, как и бывшая станция, обозначены A и B. [95] [96]
Программа Thameslink предполагает введение поездов с 12 вагонами по расширенной сети Thameslink. [97] Поскольку расширение платформ на Кингс-Кросс-Темслинк считалось непрактичным (требующим изменений в туннеле Клеркенвелл № 3 и линиях метро Circle / Hammersmith & City / Metropolitan , что было бы чрезвычайно разрушительно и непомерно дорого), было решено построить новые платформы Thameslink под Сент-Панкрасом. [98]
Типичная служба Thameslink в непиковые будние дни пропускает 14 поездов в час (т/ч) в каждом направлении: [99]
Есть дополнительные услуги в часы пик до Орпингтона , Уэлвин-Гарден-Сити , Севеноукса и Ист-Гринстеда .
Southeastern курсирует высокоскоростными поездами класса 395 на High Speed 1 в Кент и на юго-восток, в Фавершам , Маргейт , Рамсгейт , Кентербери- Уэст , Дувр-Приори , Фолкстон-Сентрал , Эшфорд-Интернэшнл , Эббсфлит - Интернэшнл и другие пункты назначения в Кенте.
Первый внутренний рейс, перевозивший пассажиров по High Speed 1, состоялся 12 декабря 2008 года, что ознаменовало год до начала регулярных рейсов. Эта специальная служба, перевозившая различных высокопоставленных лиц, курсировала от Эшфорд Интернэшнл до Сент-Панкрас. [100] Начиная с июня 2009 года, Southeastern предоставляла предварительные услуги между Сент-Панкрасом и Эббсфлитом, распространяясь на Эшфорд Интернэшнл в часы пик. [101] В сентябре компания Southeastern продлила услуги в часы пик на Дувр и Рамсгейт. [102] Полное обслуживание началось 13 декабря. [103]
Типичное юго-восточное сообщение в непиковые будние дни обслуживает четыре поезда в час (т/ч): [104]
Дополнительные услуги, в том числе два поезда в день в Мейдстон-Уэст и обратно , курсирующие на станцию и обратно в часы пик.
Во время летних Олимпийских игр 2012 года в Лондоне Сент-Панкрас был конечной станцией в центре Лондона для службы Olympic Javelin , семиминутного маршрутного автобуса между центром Лондона и международной станцией Стратфорда, ведущей в лондонский Олимпийский парк . [105]
До 39 поездов Eurostar ежедневно отправляются из Сент-Панкрас в Париж Гар-дю-Нор, Брюссель-Миди/Брюссель-Зюйд и Центральный Амстердам . Дополнительные рейсы отправляются в Париж по пятницам и воскресеньям, а в Брюссель и Амстердам по выходным — сокращенное сообщение. Дополнительные поезда, ориентированные на отдых по выходным, ходят во Французские Альпы во время лыжного сезона [106] [107] [108] Некоторые поезда дополнительно заходят в Лилль-Европа , а некоторые также курсируют без остановок. Поезда без остановок добираются до Парижа за 2 часа 15 минут, до Брюсселя — чуть менее 1 часа 50 минут, другие поезда — на 5 или 10 минут дольше, в зависимости от того, делают ли они одну или две остановки. [106] [107]
Сент-Панкрас Интернэшнл — одна из четырех железнодорожных станций в Великобритании, рядом с которыми расположены пункты иммиграционного контроля, созданные французской пограничной полицией для проверки пассажиров на въезд во Францию и остальную часть Шенгенской зоны перед посадкой в поезд. [109] Пассажирам не требуется никаких дальнейших иммиграционных или паспортных проверок после входа в главные ворота вылета или у соответствующих ворот на другом конце на обратном пути, поскольку они проходят проверку Пограничных служб Великобритании . [110]
.jpg/1280px-Brief_Encounter_St_Pancras_(3709887066).jpg)
В Сент-Панкрасе выставлено на всеобщее обозрение несколько произведений искусства. Бронзовая статуя высотой 9 метров (29,5 футов) и массой 20 тонн (19,7 длинных тонн; 22,0 коротких тонны) под названием « Место встречи» стоит в южном конце верхнего уровня под станционными часами. Его создал британский художник Пол Дэй , чтобы пробудить романтику путешествия через изображение пары, слившейся в любовных объятиях. [111] Споры были вызваны добавлением Дэем в 2008 году бронзового рельефного фриза вокруг постамента, [112] изображающего пассажира, попадающего на путь поезда метро , которым управляет Мрачный Жнец . Дэй пересмотрел фриз перед установкой финальной версии. [113]
На верхнем уровне, над вестибюлем Аркада, стоит бронзовая статуя Джона Бетджемана , изображенного с явным удивлением смотрящего на крышу Барлоу. Статуя, созданная британским скульптором Мартином Дженнингсом , посвящена успешной кампании Бетджемана по спасению станции от сноса в 1960-х годах. [42] [114] Статуя высотой 2 метра (6 футов 7 дюймов) стоит на плоском диске камбрийского сланца , на котором написаны строки из стихотворения Бетджемана « Корнуоллские скалы» :
И в бестеневом безоблачном сиянии / Глубокая синева над нами исчезает до белизны, где / Туманная линия моря встречается с волнами воздуха.
- Джон Бетджеман, Корниш Клиффс, [115]
В главном вестибюле Сент-Панкрас есть несколько пианино , на которых каждый может поиграть. В 2016 году Элтон Джон дал здесь импровизированное выступление на фортепиано, которое впоследствии подарил радиостанции. [116]
В 1865 году компания Midland Railway провела конкурс архитекторов на проект отеля перед вокзалом. Джорджа Гилберта Скотта убедил принять участие его друг, директор Мидленда Джозеф Льюис, и он завершил победный дизайн дома, ухаживая за своим заболевшим сыном. Хотя планы были завершены к концу года, финансовые трудности привели к тому, что строительство пришлось отложить. В конечном итоге работы начались в 1868 году, и 5 мая 1873 года открылась основная часть отеля Midland Grand Hotel, а три года спустя - западное крыло. [32] Здание в основном кирпичное, но полихромное , в стиле итальянской готики и с многочисленными другими архитектурными влияниями. [21] [b] Гилберт Скотт повторно использовал многие детали дизайна из своей более ранней работы в Келхэм-холле, спроектированной в 1857 году и завершенной в 1863 году, но в гораздо большем масштабе для Сент-Панкрас. [118]
Отель закрылся в 1935 году и был преобразован в группу офисов St Pancras Chambers, собственность которой осталась за Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дорогой (которая была создана, когда Мидленд объединился с другими железными дорогами). [119] В конце 1980-х годов компания British Rail продала и освободила помещение. [120]
После решения соединить Сент-Панкрас с железнодорожным сообщением с туннелем под Ла-Маншем, было принято решение восстановить первоначальную функцию отеля. Разрешение на строительство было получено в 2005 году и профинансировано в рамках правительственного плана реконструкции станции стоимостью 50 миллионов фунтов стерлингов. [121] Отель St. Pancras Renaissance London занимает части первоначального здания, включая основные общественные помещения, а также новое спальное крыло на западной стороне депо Барлоу. Верхние уровни первоначального здания были переоборудованы под апартаменты компанией Manhattan Loft Corporation. [66] [122] Они были сданы в субаренду через Airbnb из-за их желательного местоположения. [123] Торжественное открытие отеля состоялось 5 мая 2011 года, ровно через 138 лет после его первоначального открытия. [124]
Отель использовался в качестве декорации для нескольких фильмов, в том числе «Чаплин» (1992), «Ричард III» (1995) и «Из ада» (2001). Он использовался для съемок клипа Spice Girls 1996 года « Wannabe ». [125]
17 февраля 1918 года немецкий самолет «Гота» сбросил пять бомб, одна из которых разрушила крышу богато украшенного зала касс станции и убила 20 человек. Станция также подверглась бомбардировке во время Второй мировой войны, в том числе парашютной мине, повредившей крышу 15–16 октября 1940 года, и бомбе, взорвавшейся в пивных подвалах под платформой 3 10–11 мая 1941 года .
20 июля 1959 года локомотив проехал мимо светофора и врезался в сигнальный пост причала; поездам приходилось подавать ручные сигналы при въезде и выезде из Сент-Панкрас в течение нескольких дней. [126]
В январе 2010 года европейская железнодорожная сеть была открыта для либерализации, чтобы обеспечить большую конкуренцию. [127] И Air France-KLM, и Deutsche Bahn выразили заинтересованность в использовании новых законов для запуска новых услуг по высокоскоростной линии 1 до Сент-Панкрас. [128]
В декабре 2009 года Deutsche Bahn получила разрешение на движение поездов через туннель под Ла-Маншем после смягчения требований безопасности. Ранее компания выражала желание курсировать поездами между Лондоном и Германией. [129] [130] [131] Прямые поезда между Сент-Панкрасом и Кельном могли начаться до Олимпийских игр 2012 года, [132] с планами запустить регулярное сообщение из трех ежедневных поездов в каждом направлении во Франкфурт , Роттердам и Амстердам через Брюссель в 2013 году. Поезда Deutsche Bahn будут состоять из двух спаренных составов, курсирующих между Лондоном и Брюсселем, с разделением на станциях Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid. DB продемонстрировала состав поездов ICE 3 на Сент-Панкрасе в октябре 2010 года. [133] Дата начала этих услуг ожидалась не раньше 2018 года. [134] В марте 2017 года было объявлено, что Deutsche Bahn возобновила планы по открытию поезда из Лондона во Франкфурт. это займет 5 часов, причем обслуживание начнется уже в 2020 году, [135] хотя позже планы были отложены. [136]
В феврале 2010 года идея создания метро Transmanche получила поддержку, поскольку местные советники в Кенте и Па-де-Кале объявили, что ведут переговоры о создании высокочастотной остановки между Лондоном и Лиллем. Поезда будут отправляться в Lille Europe и останавливаться в Кале, Ashford International и Stratford International, прежде чем достигнуть Сент-Панкрас. С момента открытия High Speed 1 поезда в Эшфорд и Кале ходят нечасто, а поезда Eurostar не заходят в Stratford International. Была надежда, что услуга будет запущена к 2012 году, к Олимпийским играм в Лондоне. [137] Мэр Кале возобновил эти планы в 2016 году и заявил, что проект может быть введен в эксплуатацию через пять лет. [138]
Станция метро King's Cross St Pancras обслуживает станции магистральной линии King's Cross и St Pancras. Он находится в тарифной зоне 1. [139] На станции есть два билетных зала, в оба из которых можно попасть прямо из вестибюля Сент-Панкрас. [140] [141] Станция метро обслуживается большим количеством линий, чем любая другая станция лондонского метрополитена. В 2022 году Кингс-Кросс Сент-Панкрас была самой часто используемой станцией в системе: на станцию въехали и вышли 69,94 миллиона пассажиров. [142]
Станция метро появилась раньше магистральной линии и была частью первого участка проекта Метрополитен 10 января 1863 года, который был первым открывшимся участком лондонского метрополитена. [143] Отдельная станция Великой Северной, Пикадилли и Бромптонской железной дороги (ныне линия Пикадилли ) открылась 15 декабря 1906 года, [144] [145] с открытием Сити и Южно-Лондонской железной дороги (ныне часть Северной линии ). 12 мая 1907 г. [144] Платформы Столичной железной дороги были перенесены на их нынешнее место в 1941 г. [144]
Платформы линии Виктория были открыты 1 декабря 1968 года. [144] [146] В ноябре 2009 года открылось крупное расширение для размещения High Speed 1 на Сент-Панкрас. [147]
Во время реконструкции CTRL было построено пешеходное метро . Он проходит под Панкрас-роуд от восточного входа в вестибюль внутренних рейсов на Сент-Панкрас до северного билетного зала станции метро King's Cross St Pancras (открыта в ноябре 2009 г.) и вестибюля King's Cross (открыта в марте 2012 г.). [148] [149]
