stringtranslate.com

Маршрут штата Нью-Йорк 9A

New York State Route 9A ( NY 9A ) — это государственная автомагистраль в окрестностях Нью-Йорка в Соединенных Штатах. Ее южная конечная остановка находится в Battery Place около северного конца туннеля Brooklyn–Battery в Нью-Йорке, где она пересекается как с неподписанной межштатной автомагистралью 478 (I-478), так и с FDR Drive . Северная конечная остановка NY 9A находится на US Route 9 (US 9) в Пикскилле . Это преимущественно альтернативный маршрут US 9 между Нью-Йорком и Пикскиллом; однако в Нью-Йорке это сам по себе крупный маршрут, поскольку он проходит вдоль шоссе West Side Highway и Henry Hudson Parkway . Это также один из двух подписанных маршрутов штата Нью-Йорк в Манхэттене (другой — NY 25 ). В северной части округа Вестчестер NY 9A следует по Briarcliff–Peekskill Parkway .

Происхождение NY 9A восходит к 1920-м годам, когда альтернативный маршрут тогдашнего NY 6 от Йонкерса до Тарритауна был обозначен как NY ​​6A . NY 6 был переименован в US 9 в 1927 году; однако NY 6A не был перенумерован в NY 9A до перенумерации государственных автомагистралей в Нью-Йорке в 1930 году . NY 9A был продлен на юг до Нью-Йорка в 1934 году и на север до Оссининга в конце 1930-х годов. В 1933 году открылась трасса Briarcliff–Peekskill Parkway под названием NY 404 . 1 января 1949 года весь участок NY 404 был включён в расширенный NY 9A. В 1967 году после завершения строительства скоростной автомагистрали Кротон трасса NY 9A была продлена на север до Пикскилла , а в середине 1990-х годов — на юг до туннеля Бруклин–Бэттери.

Описание маршрута

NY 9A в северном направлении на 52nd Street в Манхэттене

NY 9A начинается в Нижнем Манхэттене на Battery Place около северного конца туннеля Brooklyn–Battery (неподписанный I-478 ) и направляется на север по шоссе West Side Highway и Henry Hudson Parkway , пересекая US 9 в первый раз на восточном конце моста George Washington Bridge . После пересечения с Бронксом через мост Triborough Bridge и мост Henry Hudson Bridge , принадлежащий Tunnel Authority , NY 9A покидает парковую дорогу на съезде 23, присоединяясь к US 9 на Бродвее. [3] Части NY 9A между Нижним Манхэттеном и 72-й улицей, а также от 125-й улицы до границы с Нью-Йорком (за исключением моста Генри Хадсона) принадлежат Департаменту транспорта штата Нью-Йорк , часть между 72-й и 125-й улицами принадлежит Департаменту парков и отдыха города Нью-Йорк , а вся автомагистраль в пределах города ежедневно обслуживается Департаментом транспорта города Нью-Йорк . Параллельное движение между US 9 и NY 9A составляет 2,87 мили (4,62 км) в пределах города Йонкерс . [1] Вся NY 9A в пределах Йонкерс обслуживается городом. [4]

NY 9A и NY 100 в южном направлении в поместье Брайарклифф.

NY 9A отделяется от US 9 вдоль Ashburton Avenue и направляется на север как Saw Mill River Road. Она идет параллельно Saw Mill River Parkway через Ardsley и Elmsford , к западной стороне Hawthorne . Маршрут встречается с южной New York State Thruway ( I-87 ) на частичной развязке, а затем встречается с I-287 ( Cross Westchester Expressway ) на полной развязке, которая обеспечивает маршрут к северной Thruway (I-87). [5] NY 100 сливается с NY 9A, образуя 3,11-мильную (5,01 км) параллельную дорогу [1], носящую названия Saw Mill River Road и Briarcliff–Peekskill Parkway, параллельную Taconic State Parkway . NY 9A съезжает с этой автомагистрали вдоль Briarcliff–Peekskill Parkway, в то время как NY ​​100 продолжается прямо как Saw Mill River Road. NY 9A сливается с US 9, образуя короткое параллельное направление в виде скоростной автомагистрали Кротон в Оссининге, к югу от реки Кротон. [5]

Второе параллельное движение между US 9 и NY 9A длится 1,10 мили, при этом NY 9A покидает Croton Expressway на NY 129 в Кротоне-на-Гудзоне . Шоссе идет на север вдоль Riverside Avenue и в конечном итоге присоединяется к старой Albany Post Road . После пересечения US 9 еще раз в Кортленде , NY 9A заканчивается на развязке Welcher Avenue в южном Пикскилле . [5]

История

Происхождение

До создания Системы автомагистралей США , US 9 была обозначена как NY ​​6. Альтернативный маршрут из Йонкерса в Тарритаун получил обозначение NY 6A к 1926 году. Он проходил вдоль нынешнего направления NY 9A от Йонкерса к северу от Элмсфорда , где поворачивал на запад на Old Saw Mill River Road, Neperan Road, County House Road и Bedford Road, заканчиваясь на NY 6 в Тарритауне. [6] NY 6 была переименована в US 9, когда в Нью-Йорке впервые появились автомагистрали США в 1927 году; однако, NY 6A не была перенумерована в то время. [7] Она была окончательно перенумерована в NY 9A в рамках перенумерации государственных автомагистралей в Нью-Йорке в 1930 году . [2]

Тарритаун, включая US 9 и NY 9A, в 1938 году.

Первоначально Нью-Йорк не размечал нумерованные маршруты в своих пределах. [8] В 1932 году Нью-Йоркский автомобильный клуб разработал план, устанавливающий выравнивания для нескольких маршрутов через город. В этом плане NY 9A шел на юг через Бронкс и в Манхэттен на Бродвее, в то время как US 9 использовал Riverdale Avenue к северу от 230th Street. В результате два маршрута имели бы короткое совпадение через Spuyten Duyvil Creek . NY 9A разделялся бы на юг на Tenth Avenue на 218th Street , чтобы присоединиться к Harlem River Drive через Nagle Avenue и Dyckman Street . Оттуда он направлялся бы на запад по 155th Street к Amsterdam Avenue , где он направлялся бы на юг к 79th Street , направляясь там на запад, чтобы воссоединиться с US 9 на Riverside Drive . US 9 продолжал бы идти на юг через нижний Манхэттен до Статен-Айленда через паром Статен-Айленд ; Однако неясно, продолжила бы трасса NY 9A свое движение на юг вместе с трассой US 9 до нижнего Манхэттена. [9]

New York Automobile Club выпустил еще один план в 1933 году. Этот план не вносил никаких изменений в NY 9A; однако US 9 был изменен для использования Бродвея на всем протяжении через Бронкс и проезда в Нью-Джерси через туннель Холланд . [10] В окончательном плане, реализованном в середине декабря 1934 года, не было назначено ни одного маршрута для коридора Harlem River Drive–Amsterdam Avenue. Вместо этого NY 9A использовал то, что было запланировано как US 9, разделяясь на Бродвее и Dyckman Street . NY 9A проходил на юг вдоль западной стороны Манхэттена по Riverside Drive и West Side Elevated Highway (объезжая незаконченный участок через 57th Street , Eleventh Avenue и 48th Street ) и заканчивался на въездных и выездных площадях туннеля Холланд. US 9 был смещен на север для въезда в Нью-Джерси через мост Джорджа Вашингтона . [8]

Округ Вестчестер

В округе Вестчестер дорога Saw Mill River Road изначально следовала по коридору Saw Mill River Parkway от Иствью до Хоуторна . Этот участок дороги Saw Mill River Road получил номер около  1931 года , став частью NY 142, маршрута, который начинался в NY 100 на городской линии Гринбург — Маунт-Плезант и следовал по Grasslands Road, NY 9A и Saw Mill River Road на север до Хоуторна, где он снова соединялся с NY 100. [11] [12] Маршрут оставался неизменным, пока не был удален около  1938 года . [13] [14] Его прежний маршрут был разделен на два маршрута — расширенный NY 141 к северу от NY 9A и новый NY 100C вдоль Grasslands Road — к 1940 году. [15] NY 9A был продлен на север около 1940 года.  1939 из Тарритауна в Арчвилл, небольшую деревушку на полпути между Тарритауном и Оссинингом, по дороге Sleepy Hollow Road. [16] [17]

Дальше на север вокруг Оссининга была построена новая парковая дорога с ограниченным доступом от Saw Mill River Road (NY 100) в Briarcliff Manor до US 9 к северу от Оссининга. Парковая дорога, известная как Briarcliff–Peekskill Parkway, была завершена около  1933 года и изначально обозначалась как NY ​​404. [18] [19] 1 января 1949 года NY 9A была изменена, чтобы продолжиться на север вдоль слегка перестроенной Saw Mill River Road от NY 100C около Элмсфорда до южного конца Briarcliff–Peekskill Parkway в Briarcliff Manor. В этом месте NY 9A отходит от Saw Mill River Road и следует по парковой дороге до своего конца на US 9, вытесняя NY 404. Перестройка создала 3-мильное (5 км) перекрытие между NY 9A и NY 100 от Хоторна до Briarcliff Manor и привела к усечению NY 141 до его предыдущей конечной точки в Хоторне. [20]

Фотография 1974 года: обрушившийся участок эстакады Вест-Сайд на 14-й улице.

Строительство шоссе Croton Expressway , единственной части неудавшегося проекта Hudson River Expressway , которая когда-либо была построена, началось в середине 1960-х годов. [21] [22] Оно стало частью перестроенной трассы US 9, когда было завершено к 1967 году. Бывший поверхностный маршрут US 9 вдоль Albany Post Road между Croton-on-Hudson и Buchanan стал северным продолжением NY 9A, который достиг старого направления путем наложения на US 9 от северного конца Briarcliff–Peekskill Parkway до Croton-on-Hudson. [22]

Нью-Йорк Сити

Знак конца трассы NY 9A приближается к южной конечной точке на Battery Place в Battery Park City

Когда Henry Hudson Parkway заменил Riverside Drive в середине 1930-х годов, NY 9A был перемещен на него, в конечном итоге используя новую парковую дорогу до места пересечения с US 9 (Бродвей) в Бронксе. Здесь NY 9A выходила из парковой дороги и шла параллельно с US 9 до разветвления в Йонкерсе . [14] [23] Тоннель Brooklyn–Battery, соединяющий Battery Park на Манхэттене с Бруклином, был завершен в 1950 году. [24] К 1960 году расширение West Side Elevated Highway на юг до портала туннеля в Манхэттене стало частью NY 27A , [25] который заканчивался в Бруклине до строительства туннеля. [26] 1 января 1970 года шоссе NY 27A было усечено на западном конце до восточного округа Нассау , в то время как шоссе NY 27 было продлено на север по бывшему маршруту NY 27A через туннель Battery Tunnel и эстакаду West Side Elevated Highway. [27]

Однако к 1973 году NY 27 был сокращен до его развязки с Gowanus Expressway в Бруклине, в то время как неподписанная I-478 была назначена как для туннеля Battery, так и для всего шоссе West Side Elevated Highway к югу от туннеля Lincoln . В результате NY 9A был сокращен до туннеля Lincoln. [28] [29] Расширение I-478 в Манхэттен было ликвидировано после обрушения части шоссе Elevated Highway в 1973 году, [30] событие, которое привело к сносу шоссе к югу от 59th Street . Снос был завершен в 1989 году. [31] NY 9A был перемещен на 12th Avenue , одну из наземных улиц, по которой проходило шоссе Elevated Highway, но в остальном не был затронут, поскольку южный конец маршрута изначально оставался у туннеля Lincoln. [32] [33]

В середине 1990-х годов NY 9A была продлена на юг до туннеля Battery Tunnel через 12th Avenue и две другие улицы, по которым ранее проходило Elevated Highway, West Street и 11th Avenue . [33] [34] Строительство началось в начале 1996 года по проекту преобразования части NY 9A к югу от 59th Street в West Side Highway , шестиполосный городской бульвар с разделительной полосой в стиле парковой дороги и декоративными фонарными столбами. Первый из семи сегментов проекта — между улицами Clarkson и Horatio в районе Greenwich Village — был завершен в 1998 году. [35] Завершение проекта изначально было запланировано на октябрь 2001 года; однако оно было отложено на годы из-за ущерба, нанесенного атаками 11 сентября . [36] Оно было завершено к 2014 году. [37]

Вид со спутника на Граунд-Зиро после 11 сентября. Слева — здание NY 9A (West St.), покрытое обломками.

После атак 11 сентября территория и улицы вокруг Всемирного торгового центра , включая NY 9A, были повреждены и покрыты обломками, когда башни рухнули , что впоследствии закрыло шоссе и все улицы в эпицентре. Во время строительства нового Всемирного торгового центра обе стороны шоссе были сужены сплошными линиями для полос, указывающими водителям не менять полосы. [38]

Основные перекрестки

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcd "Отчет о дорожном движении в штате Нью-Йорк за 2008 год" (PDF) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк . 16 июня 2009 г. стр. 106–107 . Получено 7 декабря 2009 г. .
  2. ^ ab Automobile Legal Association (ALA) Automobile Green Book , издания 1930–31 и 1931–32 годов (Scarborough Motor Guide Co., Бостон, 1930 и 1931 годы). В издании 1930–31 годов показаны маршруты штата Нью-Йорк до перенумерации 1930 года.
  3. ^ Атлас дорог 2008 г. (карта). Американская карта . стр. 80.
  4. ^ Окружные и государственные дороги и парки (PDF) (Карта). Департамент общественных работ округа Вестчестер . 2009. Архивировано из оригинала (PDF) 29 декабря 2009 года . Получено 7 декабря 2009 года .
  5. ^ abc "обзорная карта NY 9A" (Карта). Google Maps . Получено 9 апреля 2013 г.
  6. ↑ Официальная карта с указанием государственных автомагистралей и других важных дорог (карта). Картография Rand McNally and Company . Департамент общественных работ штата Нью-Йорк . 1926.
  7. ↑ Automobile Blue Book . Том 1 (изд. 1927 г.). Чикаго: Automobile Blue Book, Inc. 1927.В этом издании показаны маршруты США в том виде, в каком они были впервые официально подписаны в 1927 году.
  8. ^ ab "Марк Уэйс в городе". The New York Times . 16 декабря 1934 г. стр. XX12.
  9. ↑ «По нанесенным на карту маршрутам». The New York Times . 20 марта 1932 г. стр. XX6.
  10. ^ «Маршруты через Нью-Йорк». The New York Times . 12 ноября 1933 г.
  11. ^ Дорожная карта Нью-Йорка (карта). Картография General Drafting . Standard Oil Company of New York . 1930.
  12. ^ Нью-Йорк (карта). Картография HM Gousha Company . Kendall Refining Company . 1931.
  13. ^ Shell Road Map – Нью-Йорк (карта). Картография HM Gousha Company. Shell Oil Company . 1937.
  14. ^ ab Карта дорог Нью-Йорка на 1938 год (карта). Картография General Drafting. Esso . 1938.
  15. ^ New York Info-Map (Карта). Картография Rand McNally and Company. Gulf Oil Company . 1940.
  16. ^ Тибодо, Уильям А. (1938). Зеленая книга ALA (ред. 1938–39). Автомобильная юридическая ассоциация.
  17. ↑ Нью-Йорк (карта). Картография General Drafting. Standard Oil Company . 1939.
  18. ^ Федеральное управление шоссейных дорог (2012). "Номер конструкции NBI: 1006210". Национальный реестр мостов . Федеральное управление шоссейных дорог.
  19. ^ Карта дорог Texaco – Нью-Йорк (карта). Картография Rand McNally and Company. Texas Oil Company . 1934.
  20. ^ "Штат объявляет об изменениях в округе; Маршруты 28 и 209". The Kingston Daily Freeman . Кингстон, Нью-Йорк . 9 декабря 1948 г. стр. 1. Получено 20 августа 2014 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  21. ^ Нью-Йорк и столичный Нью-Йорк (карта). Картография Rand McNally and Company. Sinclair Oil Corporation . 1964.
  22. ^ ab Gousha Road Atlas (карта). HM Gousha Company. 1967. Получено 29 декабря 2009 г.
  23. ^ Дорожная карта и исторический путеводитель – Нью-Йорк (карта). Картография Rand McNally and Company. Sun Oil Company . 1935.
  24. ↑ Фальк, Сэм (25 мая 1950 г.). «Tube to Brooklyn Will Open Today». The New York Times . стр. 30. Получено 29 декабря 2009 г.
  25. ^ Карта Нью-Йорка и Нью-Джерси Tourgide (Карта). Картография Rand McNally and Company. Gulf Oil Company. 1960.
  26. ^ Нью-Йорк (карта). Картография Rand McNally and Company. Socony-Vacuum Oil Company . 1950.
  27. ↑ Департамент транспорта штата Нью-Йорк (1 января 1970 г.). Официальное описание туристических маршрутов в штате Нью-Йорк (PDF) . Получено 29 декабря 2009 г.
  28. ^ Нью-Йорк (карта) (ред. 1973 г.). Картография компании HM Gousha Company. Shell Oil Company. 1973.
  29. ↑ Центральный парк, цифровой растровый четырехугольник (карта). 1:24 000. Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 1975. Получено 28 декабря 2009 г.
  30. ^ Перлмуттер, Эмануэль (17 декабря 1973 г.). «Закрыто на неопределенный срок для шоссе West Side; закрыта дорога в северном направлении». The New York Times . стр. 41. Получено 29 декабря 2009 г.
  31. ^ Левин, Ричард (6 января 1989 г.). «Упадок шоссе: кошмар для водителей». The New York Times . стр. B1 . Получено 29 декабря 2009 г.
  32. ↑ Нью-Йорк (карта). Rand McNally and Company. 1985. ISBN 0-528-91040-X.
  33. ^ Отчет об объеме дорожного движения в штате Нью-Йорк за 1996 год , Департамент транспорта штата Нью-Йорк, стр. 30
  34. ↑ Нью-Йорк (карта). Rand McNally and Company. 1995. ISBN 0-528-96764-9.
  35. ^ Стэмлер, Бернард (21 июня 1998 г.). «Соседский отчет: Западная сторона; Маршрут 9A: давно пора, но опережает график». The New York Times . стр. 145. Получено 29 декабря 2009 г.
  36. ^ "Губернатор, мэр открыли променад на западной улице" (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 7 июля 2006 г. Получено 9 апреля 2013 г.
  37. ^ "9A West Street Promenade". Департамент транспорта штата Нью-Йорк . Получено 9 апреля 2013 г.
  38. ^ "Реконструкция трассы 9А". www.stantec.com . Получено 2024-06-28 .
  39. ^ "New York State Route 9A" (Карта). Google Maps . Получено 9 января 2016 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Трасса штата Нью-Йорк 9A» .
Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленный KML/Маршрут штата Нью-Йорк 9A
KML из Wikidata