Feather River Route — это железнодорожная линия, которая была построена и эксплуатировалась компанией Western Pacific Railroad . Она была построена между 1906 и 1909 годами и соединяет города Окленд, Калифорния , и Солт-Лейк-Сити , Юта . Линия была построена для конкуренции с Central Pacific Railroad (а позже и с Southern Pacific Railroad ), которая в то время имела почти полную монополию на железнодорожное сообщение в Северной Калифорнии . Маршрут получил свое название от пересечения Сьерра-Невада , где он следует как по Северному, так и по Среднему рукавам реки Feather . Маршрут славится своими впечатляющими инженерными качествами и значительной живописной ценностью. Весь маршрут теперь принадлежит и эксплуатируется компанией Union Pacific Railroad ; однако Union Pacific передала значительные части маршрута другим линиям. Часть, которую компания Union Pacific до сих пор называет маршрутом реки Фезер, проходит от Калифорнийской Центральной долины до Уиннемакки, штат Невада , и разделена на три участка: Сакраменто, Каньон и Уиннемакка.
Интерес к строительству транспортной артерии через каньон реки Фезер и через пустыни Невады и Юты начался с открытия перевала Бекворт в Сьерра-Неваде в 1850 году. Перевал высотой 5221 фут (1591 м) является самым низким перевалом через Сьерра-Неваду. В 1860-х годах Артур У. Кедди начал проводить изыскания в каньоне реки Фезер, чтобы найти подходящий маршрут для такой артерии. В конце концов он нашел такой маршрут и помог основать железнодорожную компанию Oroville and Virginia City Railroad в 1867 году для строительства железной дороги вдоль него. Политическое давление со стороны Central Pacific Railroad , среди прочих факторов, привело к прекращению всех строительных работ к 1869 году. [1]
В течение 1870-х и 1880-х годов было достигнуто мало прогресса в формировании компании для строительства железнодорожной линии. Некоторый интерес сохранился, поскольку предложенный маршрут был гораздо менее крутым и проходил через Сьерра-Неваду в точке на 2000 футов (610 м) ниже, чем у недавно законченной Первой трансконтинентальной железной дороги , принадлежащей Central Pacific Railroad между Сакраменто и Огденом, штат Юта . Union Pacific Railroad , которая в то время заканчивалась в Огдене , несколько раз рассматривала возможность строительства линии в течение этой эпохи, чтобы обойти Central Pacific и самостоятельно выйти на Тихоокеанское побережье . Ни одно из этих предложений не привело к каким-либо действиям, и к 1890-м годам эта идея была широко признана мертвой. [1]
Интерес к линии через каньон реки Фезер возобновился в 1900 году, когда Union Pacific Railroad, тогда возглавляемая EH Harriman , взяла под свой контроль Southern Pacific Railroad . Впоследствии Гарриман решил закрыть доступ к Southern Pacific всем железным дорогам, кроме Union Pacific, в результате чего все остальные железные дороги не смогли получить доступ к побережью Тихого океана из Солт-Лейк-Сити. Главной среди этих железных дорог была Denver and Rio Grande Western Railroad , самая западная часть 11 000-мильной (18 000 км) трансконтинентальной железнодорожной сети, организованной Джеем Гулдом . Сын и преемник Джея, Джордж Гулд , решил получить доступ к побережью Тихого океана. Таким образом, 3 апреля 1903 года в Сан-Франциско была основана Western Pacific Railroad , активно поддерживаемая Гулдом . [1]
Строительство линии началось в 1906 году и продолжалось в суровых условиях. В Сьерре полное отсутствие дорог, а также оползни в каньоне реки Фезер и резкие перепады температур сделали условия работы некомфортными и опасными. В пустынях Невады и Юты высокая температура и нехватка воды сделали условия такими же сложными. Стоимость строительства резко возросла, что почти привело к банкротству подрядчиков, строивших линию. Текучесть кадров была чрезвычайно высокой из-за ужасных условий труда. Тем не менее, прогресс продолжался, хотя и медленнее, чем ожидалось, из-за проблем, вызванных необходимостью строительства множества длинных туннелей на участке маршрута в Сьерре. [1]
Когда линия была закончена в 1909 году, ее общая протяженность составляла 927 миль (1492 км), и она была построена по тогдашней чудовищно дорогой цене в 75 миллионов долларов (что эквивалентно 2,54 миллиардам долларов в 2023 году). Она имела главный уклон 1%, что делало ее всего лишь в два раза менее крутой, чем линия Доннер-Пасс компании Southern Pacific , ее основного конкурента. [2]
Уровень трафика на Feather River Route значительно колебался между его завершением в 1909 году и покупкой Western Pacific Railroad компанией Union Pacific Railroad в 1983 году. В период с 1909 по 1918 год трафик вырос с началом Первой мировой войны , хотя этот рост сошёл на нет в 1920-х и 1930-х годах. Строительство линии Inside Gateway , завершённое в 1931 году между Кедди и Бибером, Калифорния , не решило проблему. Тем не менее, в 1936 году, несмотря на падение трафика, Western Pacific восстановила Feather River Route, используя средства RFC . В результате линия находилась в оптимальном состоянии к началу Второй мировой войны в 1939 году. [ необходима цитата ]
Уровень трафика на маршруте резко возрос в течение первого года войны. Грузовые перевозки удвоились, а пассажирские увеличились в шесть раз. Трафик неуклонно рос в обеих категориях в течение следующих нескольких лет войны. В ответ на это Western Pacific установила Централизованное управление трафиком между Оровиллом и Портолой, Калифорния , в Сьерра-Неваде в течение 1944 и 1945 годов. [ необходима цитата ]
С конца 1940-х до начала 1970-х годов грузоперевозки на линии росли медленно, в то время как пассажиропоток существенно сократился. [ требуется ссылка ] Это не помешало Western Pacific ввести California Zephyr в 1949 году. Zephyr , который работал на трех железных дорогах на своем маршруте между Оклендом и Чикаго , получил огромное признание, но не продержался дольше 1970 года, когда нехватка пассажиров и убыточность вынудили Western Pacific отказаться от обслуживания. [3]
В 1957 году часть маршрута между Оровиллом и Интаком пришлось перенести, чтобы освободить место для плотины Оровилл . [4] Новая линия включает мост Норт-Форк , [5] [6] длиной 1000 футов (300 м) и высотой 200 футов (61 м). Линия начала работать в 1962 году. В 1970-х годах маршрут Feather River Route подвергся модернизации, поскольку операции стали компьютеризированными. [ требуется ссылка ]
Маршрут Feather River Route проходит параллельно маршруту Overland Route в центральной Неваде между Weso (около Winnemucca ) и Alazon (около Wells ). Southern Pacific Railroad и Western Pacific пришли к соглашению о совместном движении путей для использования направленного движения . [7] Поезда обеих компаний, идущие на восток, использовали пути для маршрута Feather River Route, в то время как поезда, идущие на запад, использовали Overland Route. [8] В зоне совместного движения пути в основном проходят по противоположным сторонам реки Гумбольдт ; в некоторых точках две линии находятся на расстоянии нескольких миль друг от друга. Были построены переходы там, где линии проходят в непосредственной близости, чтобы обеспечить двунаправленное обслуживание районов, ранее доступных только с одной из линий, таких как Battle Mountain . В зоне совместного движения около Palisade, штат Невада , существует разделенный на уровни переход двух линий . Это приводит к тому, что поезда следуют правостороннему движению в восточной половине зоны совместного движения, но левостороннему движению в западной половине. [9]
К 1967 году вторая секция маршрута Feather River Route была преобразована в направленную. Самая восточная часть линии ( Shafter Subdivision ), от дымовой трубы Kennecott на плавильном заводе Bingham Canyon Mine до конца линии в центре Солт-Лейк-Сити, была оперативно объединена с Lynndyl Subdivision бывшей железной дороги Los Angeles and Salt Lake Railroad для непрерывного двухколейного пути в Солт-Лейк-Сити. Первоначально для этого требовался перекресток между двумя путями. Когда WP и UP объединились в 1983 году, перекресток был ликвидирован. [10]
Western Pacific была куплена Union Pacific Railroad в 1983 году. В 1996 году Union Pacific приобрела Southern Pacific, в результате чего обе линии между Оклендом и Ютой стали принадлежать одной компании. [7] После приобретения Union Pacific сократила маршрут Feather River Route до точек пересечения двух линий около Сакраменто, Калифорния и Виннемакки, Невада.
Крайняя западная часть линии, к западу от Стоктона , теперь Оклендский субдивизион , теперь используется Altamont Corridor Express . Часть линии через центр Сакраменто теперь используется Синей линией Регионального транзитного округа Сакраменто . К востоку от Виннемукки бывший маршрут Feather River Route был объединен с линиями бывшей железной дороги Denver and Rio Grande Western Railroad, чтобы сформировать Центральный коридор . [11]
Музей железной дороги Западной Тихоокеанской зоны , общество по сохранению, основанное в 1984 году, расположено рядом с железнодорожной станцией Union Pacific в Портоле, Калифорния . Оставшаяся часть маршрута Feather River Route следует по коридору, похожему на коридор State Route 70 в Калифорнии и бывший State Route 49 в Неваде.
Вдоль участков, построенных как часть маршрута реки Фезер, которые в настоящее время отнесены к другим линиям:
от Солт-Лейк-Сити до Сан-Франциско составляет 921 милю (1482 км) по западной части Тихого океана, а поскольку расстояние от Сакраменто до Сан-Франциско по тому же маршруту составляет 139 миль (224 км), то из этого следует, что расстояние от столицы Калифорнии до столицы Юты составляет 782 мили (1259 км). Хотя это длиннее маршрута Southern Pacific, более низкий уклон новой дороги позволяет ей с лихвой компенсировать потерю скорости в расстоянии.
[...] Высота Солт-Лейк-Сити над уровнем моря составляет 4224 фута (1287 м). Самая высокая точка на западе Тихого океана — 5819 футов (1774 м) в Silver Zone, в ста пятидесяти милях к западу от этого города. Таким образом, на восток идет довольно быстрый подъем, но от Silver Zone до Калифорнии высота никогда не опускается ниже 3800 футов, так что естественный уклон не слишком высок по сравнению с некоторыми другими дорогами. На протяжении 42 миль (68 км) в одном месте дорога совершенно прямая и совершенно ровная, на других больших расстояниях она не превышает двух пятых процента и никогда не превышает 1 процента.