stringtranslate.com

AirTrain JFK

AirTrain JFK — это надземная система перемещения людей длиной 8,1 мили (13 км) и железнодорожная ветка аэропорта, обслуживающая Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди (аэропорт имени Кеннеди) в Нью-Йорке . Беспилотная система работает круглосуточно и без выходных и состоит из трех линий и девяти станций в районе Нью-Йорка Квинс . Она соединяет терминалы аэропорта с метрополитеном Нью-Йорка на станции Howard Beach в одноименном районе , а также с железной дорогой Лонг-Айленда и метро в районе Ямайка . Alstom управляет AirTrain JFK по контракту с оператором аэропорта, Управлением портов Нью-Йорка и Нью-Джерси .

Железнодорожное сообщение с аэропортом имени Кеннеди предлагалось с 1940-х годов. Различные планы по строительству железнодорожного сообщения с аэропортом имени Кеннеди появлялись до 1990-х годов, хотя они не были реализованы из-за нехватки финансирования. Служба метро JFK Express и автобусы-шаттлы обеспечивали непопулярную транспортную систему в аэропорту имени Кеннеди и вокруг него. Углубленное планирование специальной транспортной системы в аэропорту имени Кеннеди началось в 1990 году, но в конечном итоге было сокращено с прямого железнодорожного сообщения до внутрирайонной системы перевозки людей. Строительство текущей системы перевозки людей началось в 1998 году. Во время строительства AirTrain JFK стал предметом нескольких судебных исков, а оператор погиб во время одного из тестовых запусков системы. Система открылась 17 декабря 2003 года после многих задержек. После открытия системы было предложено несколько улучшений, включая не построенное расширение до Манхэттена . Первоначально AirTrain JFK имел десять станций, но остановка у Терминала 2 была закрыта в 2022 году.

Все пассажиры, входящие или выходящие из Jamaica или Howard Beach, должны заплатить за проезд 8,50 долларов, в то время как пассажиры, путешествующие в пределах аэропорта, могут ездить бесплатно. Первоначально предполагалось, что система будет перевозить 4 миллиона платных пассажиров в год и 8,4 миллиона пассажиров между терминалами в год. AirTrain постоянно превышает эти прогнозы с момента открытия. В 2023 году система перевезла в общей сложности 6 737 100 пассажиров, или около 27 500 в будний день по состоянию на второй квартал 2024 года.

История

План прямого железнодорожного сообщения

Ранние планы

Первое предложение о прямом железнодорожном сообщении с аэропортом имени Кеннеди было сделано в середине 1940-х годов, когда железнодорожная линия была предложена для разделительной полосы шоссе Ван Вик, соединяющей Мидтаун на Манхэттене с аэропортом. Комиссар по паркам Нью-Йорка Роберт Мозес , в то время влиятельный городской планировщик в районе Нью-Йорка, отказался рассматривать эту идею. [7] [8] [9] В 1968 году Управление городского транспорта (MTA) предложило продлить железную дорогу Лонг-Айленда (LIRR) до аэропорта в рамках Программы действий , амбициозной программы расширения транспортной сети для района Нью-Йорка. [8] [10] [11] В конечном итоге железнодорожное сообщение было полностью отменено из-за финансового кризиса в Нью-Йорке 1975 года. [12] Другое предложение, сделанное Управлением портов Нью-Йорка и Нью-Джерси в 1987 году, предусматривало железнодорожную линию, которая соединила бы все терминалы аэропорта имени Кеннеди с новым транспортным центром стоимостью 500 миллионов долларов. [13] Портовое управление отозвало свои планы в 1990 году после того, как авиакомпании заявили, что не могут финансировать это предложение. [14] [15]

В 1978 году MTA запустило JFK Express , платную службу метрополитена Нью-Йорка, которая соединяла Мидтаун Манхэттен со станцией Howard Beach–JFK Airport . [8] [16] [17] Маршрут доставлял пассажиров метро до станции Howard Beach, [8] [18] где пассажиры ездили на автобусах-шаттлах до аэропорта. [17] [19] Автобусы-шаттлы перевозили пассажиров между различными терминалами аэропорта в пределах Центрального терминала JFK, а также между Howard Beach и терминалами. [20] Служба JFK Express была непопулярен среди пассажиров из-за своей высокой стоимости и того, что автобусы часто застревали в пробках. [21] [22] В конечном итоге служба была отменена в 1990 году. [8] [21]

Планы 1990-х годов

К 1990-м годам возникла потребность в прямом сообщении между Мидтауном на Манхэттене и аэропортом имени Кеннеди, которые находятся на расстоянии 15 миль (24 км) друг от друга по дороге. [11] [23] В то время аэропорт обслуживался только двумя автомагистралями: Belt Parkway и Van Wyck Expressway . [23] В час пик время в пути от JFK до Манхэттена могло составлять в среднем до 80 минут на автобусе; вне часов пик такси Нью-Йорка могло преодолеть это расстояние за 45 минут, в то время как автобус мог преодолеть то же расстояние за час. [11] Управление порта, предвидя экономический рост в районе Нью-Йорка и увеличение воздушного движения в JFK, начало планировать прямое железнодорожное сообщение из аэропорта в Манхэттен. В 1991 году Управление порта ввело сбор за обслуживание пассажиров (PFC) [11] — налог в размере 3 долларов США на каждого пассажира, отправляющегося из аэропорта имени Кеннеди [11] [15] , который должен был ежегодно приносить 120 миллионов долларов США. [24]

В 1990 году MTA предложило построить железнодорожную линию стоимостью 1,6 млрд долларов до аэропортов Ла-Гуардия и имени Джона Кеннеди, которая будет финансироваться совместно федеральными, государственными и городскими правительственными агентствами. [22] Железнодорожная линия должна была начаться в Мидтауне на Манхэттене, пересекая Ист-Ривер в Квинс через мост Куинсборо . [25] Она должна была идти до аэропорта Ла-Гуардия, затем сделать две дополнительные остановки на стадионе Ши и на Джамейке, прежде чем продолжить путь до аэропорта Кеннеди. [22] [26] [27] После того, как Управление порта обнаружило, что спрос на пассажиропоток может не оправдать стоимость железнодорожного сообщения, MTA понизило приоритет проекта. [28] Предложение поддержали губернатор Марио Куомо [15] и президент округа Квинс Клэр Шульман . [21] [25] Группа по защите прав транспортников Regional Plan Association (RPA) назвала план «ошибочным», а исполнительный директор East Side Coalition on Airport Access сказал: «Мы получим еще один [...] незавершенный проект в этом городе». [25]

Управление порта начало рассматривать чертежи железнодорожной линии JFK в 1992 году. [27] [24] В то время считалось, что линия может быть частично открыта в течение шести лет. [24] В 1994 году Управление порта выделило 40 миллионов долларов на проектирование и маркетинг новой линии и создало заявление о воздействии на окружающую среду (EIS). [29] К тому году бюджет проекта вырос до 2,6 миллиарда долларов. [29] EIS, проведенное Департаментом транспорта штата Нью-Йорк и Федеральным управлением гражданской авиации (FAA), сочло план осуществимым, хотя проект вызвал противодействие со стороны местных жителей и правозащитных групп. [30]

Вагон AirTrain перед полетным центром TWA
AirTrain перед полетным центром TWA

Проект должен был начаться в 1996 году, но возникли споры о том, где должен быть расположен терминал на Манхэттене. Портовое управление предложило густонаселенный угол Лексингтон-авеню и 59-й улицы , [25] [27] [29] хотя многие близлежащие жители категорически возражали против терминала на Манхэттене. [31] Портовое управление не рассматривало возможность соединения с более загруженным Гранд-Сентрал-Терминал или Пенсильванским вокзалом , поскольку такое соединение было бы слишком дорогим и сложным. [25] Чтобы оплатить проект, портовое управление взимало бы плату за билет в одну сторону от 9 до 12 долларов. [25] К февралю 1995 года стоимость запланированного соединения возросла до более чем 3 миллиардов долларов только за предыдущий год. В результате портовое управление рассматривало возможность сокращения плана железнодорожного соединения, поиска федерального и государственного финансирования, партнерства с частными инвесторами или завершения линии на станции метро в Квинсе. [25] В следующем месяце администрация губернатора Джорджа Патаки поручила Управлению порта разработать и завершить пересмотренные планы для железнодорожной линии аэропорта имени Кеннеди. [32]

Сокращение плана

Прямое железнодорожное сообщение между Манхэттеном, аэропортом Ла-Гуардия и аэропортом имени Кеннеди было полностью отменено в середине 1995 года. [33] [34] [35] План не стал популярным среди политиков, так как он повлек бы за собой увеличение дорожных сборов и стоимости проезда на поезде PATH для оплаты нового сообщения. [34] Кроме того, экономический спад 1990-х годов означал, что было мало шансов, что Управление порта сможет профинансировать растущую стоимость проекта. [34] [36] После отмены запланированное сообщение с аэропортом имени Кеннеди было сокращено до 7,5-мильной (12,1 км) монорельсовой дороги или пассажирского транспорта , которая будет курсировать между пляжем Говард и терминалами аэропорта имени Кеннеди. [21] Первоначально Управление порта предлагало построить монорельсовую дорогу стоимостью 827 миллионов долларов, похожую на AirTrain Newark в аэропорту Ньюарка , которая должна была открыться в следующем году. [37] В августе 1995 года FAA одобрило запрос Управления порта на использование средств PFC для плана монорельса [36] (агентство уже собрало 114 миллионов долларов и планировало собрать еще 325 миллионов долларов). [35] После одобрения монорельса Управление порта надеялось начать строительство в 1997 году и открыть линию к 2002 году. [35] [36]

Управление порта проголосовало за продолжение работы с уменьшенной системой в мае 1996 года, [33] [38] и одновременно выделило 25 миллионов долларов на планирование и проектирование. [39] FAA уже выдало Управлению порта разрешение на сбор средств PFC для ветки Howard Beach и терминальной секции, но не для ветки на Ямайку. [32] В окончательном заявлении Управления порта о воздействии на окружающую среду (FEIS) для пассажирского средства для перевозки людей в JFK, выпущенном в 1997 году, рассматривалось восемь возможностей. [40] В конечном итоге Управление порта выбрало систему легкорельсового транспорта с качествами пассажирского средства для перевозки людей, предварительно названную JFK Light Rail System. [41] Она заменит автобусы-шаттлы и будет курсировать до Ямайки и пляжа Howard Beach. [33] [4] FEIS определило, что автоматизированная система с частыми интервалами движения является лучшим проектом. [42] [43] [44] Хотя прямого сообщения с Манхэттеном не будет, Управление порта подсчитало, что это сократит время в пути между JFK и Мидтауном вдвое, а поездка между JFK и Пенсильванским вокзалом займет один час. [33] The New York Times написала, что 21 предыдущая рекомендация о прямом железнодорожном сообщении с аэропортами Нью-Йорка была отменена за предыдущие 30 лет, [33] [43] в то время как Engineering News-Record сообщила, что 22 таких предложения не были реализованы. [45]

Система перемещения людей была одним из нескольких крупных проектов, предложенных в аэропорту имени Кеннеди в конце 1990-х годов. [46] [47] Патаки поддержал пересмотренный план перемещения людей, но мэр Нью-Йорка Руди Джулиани сказал, что городу придется внести 300 миллионов долларов, и что это не будет прямым железнодорожным сообщением с Манхэттеном, и, таким образом, не будет прибыльным из-за необходимости пересадки с Ямайки. [48] Первоначально Управление порта планировало профинансировать проект, используя 1,2 миллиарда долларов в виде сборов PFC и 300 миллионов долларов в виде дохода от аренды. [43] [49] Джулиани хотел, чтобы Управление порта изучило возможность продления надземной части Астории до аэропорта Ла-Гуардия, а также сделало систему легкорельсового транспорта совместимой с метро или LIRR, чтобы обеспечить возможную будущую совместимость. [50] К марту 1997 года пять компаний выразили заинтересованность в строительстве системы. [50] [51] В следующем месяце Патаки согласился предоставить 100 миллионов долларов на изучение железнодорожного сообщения с Ла-Гуардией; в обмен Джулиани и президент округа Квинс Клэр Шульман согласились не выступать против сообщения с аэропортом Кеннеди. Портовое управление не желало одобрять более 5 миллионов долларов на исследование Ла-Гуардии. [52]

Продолжающееся противодействие Джулиани системе задержало проект, и, если строительство не начнется к октябрю, проект может потерять 100 миллионов долларов федеральных средств. [49] Джулиани согласился с планом в октябре 1997 года, когда штат согласился возместить городу его долю стоимости системы. [43] [53] В рамках соглашения штат также должен был провести исследование аналогичной железнодорожной линии до аэропорта Ла-Гуардия. [53] К тому времени Управление порта собрало 441 миллион долларов в виде средств PFC. [54] Художественное представление предлагаемого средства передвижения людей было представлено жителям южного Квинса в ноябре того же года. [55] Общественный прием был неоднозначным. Один из гражданских лидеров на Ямайке был оптимистично настроен относительно того, что средство передвижения людей подстегнет развитие в этом районе, [56] а другие сторонники заявили, что это принесет пользу бизнесу и облегчит движение на скоростной автомагистрали Ван Вик в долгосрочной перспективе. [57] С другой стороны, два общественных совета и несколько гражданских групп заявили, что пассажирский транспорт ухудшит ситуацию на дорогах, [57] а местная газета Newsday раскритиковала предложение как неэффективное без прямого сообщения с Манхэттеном, сославшись на провал JFK Express. [58]

Строительство

Одобрение и новаторство

Виадук AirTrain над скоростной автомагистралью Ван Вик
Виадук AirTrain над скоростной автомагистралью Ван Вик

Управление порта могло использовать средства от пассажирского сбора только для усовершенствований, которые приносили бы пользу исключительно пассажирам аэропорта. В результате были одобрены и построены только участки, соединяющие Ямайку и Ховард-Бич с аэропортом имени Кеннеди, поскольку ожидалось, что пассажиры аэропорта будут единственными пользователями системы. [42] Федеральное правительство одобрило использование средств PFC для новой системы легкорельсового транспорта в феврале 1998 года. [59] [60] Средства PFC не могли быть использованы на сумму до 200 миллионов долларов, поскольку, по данным FAA, налоговые средства не могли быть использованы для оплаты дополнительных расходов, таких как расходы на хранение, техническое обслуживание, эксплуатацию и сбор платы за проезд. [60] Ассоциация воздушного транспорта Америки (ATA), которая утверждала, что средства FPC могут быть использованы только для проектов в самом аэропорту, подала в суд на FAA в следующем месяце, заявив, что проект легкорельсового транспорта использовал средства незаконно. [61]

В апреле 1998 года Управление порта заключило контракт на проектирование, строительство, эксплуатацию и обслуживание на сумму 930 миллионов долларов [61] [62] с AirRail Transit Consortium, группой, состоящей из Slattery Skanska , Bombardier Transportation , STV Inc. , Perini Corporation и многочисленных консультантов. [45] [63] Джулиани, который не хотел, чтобы город оплачивал разницу в стоимости проекта в размере 200 миллионов долларов, заявил, что не позволит начать строительство, пока не будет решен спор о финансировании. [62] [63] Строительство системы в конечном итоге началось в мае 1998 года, [64] [65] а официальное заложение первого камня состоялось 16 сентября 1998 года. [9] [66] [67] К началу 1999 года система была известна как AirTrain. [68]

Маршрут должен был проходить в основном по существующим полосам отвода , но три коммерческих объекта были конфискованы и снесены, чтобы освободить место для маршрута. [69] Члены Комиссии по планированию города Нью-Йорка одобрили снос нескольких зданий вдоль маршрута в мае 1999 года, но выразили обеспокоенность по поводу прогнозируемой высокой цены билетов, спроса на пассажиропоток и громоздких пересадок на Ямайке. [70] [71] Прежде чем могло начаться крупное строительство, городской совет Нью-Йорка должен был проголосовать за одобрение проекта, и сторонники и противники AirTrain активно лоббировали городской совет. [72] Хотя спикер городского совета Питер Валлоне был публично нейтрален по поводу проекта, [73] его собственный офис опубликовал исследование в начале 1999 года, в котором критиковалось отсутствие прямого доступа AirTrain к Манхэттену и предсказывалось, что это не принесет большой пользы местной экономике. [72] [74] Чтобы привлечь местную поддержку, Управление порта предложило оплатить другие проекты в близлежащих районах, такие как прибрежный парк. [75] Совет одобрил AirTrain в июне 47 голосами против 3, [76] хотя у многих членов совета также были сомнения по поводу AirTrain. [77]

Раннее строительство

Большая часть системы строилась по одному пролету за раз с использованием кранов, установленных на временных конструкциях, которые возводили новые пролеты по мере их линейного продвижения вдоль конструкций. Несколько секций были построены с использованием сбалансированной консольной конструкции, где два отдельных пролета были соединены друг с другом с использованием метода пролет за пролетом. [78] Расположение ответвления Ямайка над разделительной полосой загруженной скоростной автомагистрали Ван Вик в сочетании с различной длиной и изгибами пролетов пути вызвало осложнения во время строительства. [65] Одна полоса Ван Вик должна была быть закрыта в каждом направлении в часы непиковой нагрузки, что привело к заторам. [45] [65] Портовое управление также установило новые тротуары, насаждения и ограждения вдоль Ван Вик. [75] [79] К концу 1999 года были возведены колонны на разделительной полосе Ван Вик, [80] и была построена половина пролетов виадука, хотя на тот момент было завершено только пятнадцать процентов системы. [81]

Проект также включал 80 миллионов долларов на туннели в аэропорту, которые были построены методом выемки и открытия ; [82] туннели были одними из первых контрактов, которые были присуждены. [45] Две смены рабочих выкопали траншею глубиной 25 футов (7,6 м), шириной 100 футов (30 м) и длиной 1000 футов (300 м). Уровень грунтовых вод был всего 5 футов (1,5 м) ниже поверхности, поэтому подрядчики откачивали воду из траншеи во время строительства. Для гидроизоляции субподрядчик Trevi-Icos Inc. залил U-образный слой раствора шириной 80 футов (24 м) и глубиной от 50 до 90 футов (15 и 27 м). [82]

Прием, противодействие и жалобы

Внешний вид станции AirTrain JFK's Lefferts Boulevard
Станция Lefferts Boulevard

Проект был спорным с самого начала: хотя несколько местных политиков, лидеров общин и политически влиятельная строительная индустрия поддержали AirTrain, он столкнулся с противодействием со стороны ATA и местных жителей. [72] Лидеры общин поддержали проект из-за его связей со станциями Jamaica и Howard Beach. [70] Сторонники, включая отставного конгрессмена США Флойда Флейка и Greater Jamaica Development Corporation, утверждали, что система привлечет бизнес в центр Ямайки и создаст рабочие места. [83] Общественные советы Квинса 10 , 12 и 13 отдали совещательные голоса в поддержку проекта. [84]

Почти все общественные группы вдоль маршрута ответвления на Ямайке выступили против него из-за опасений по поводу неудобств, шума и дорожного движения. [70] [83] Противники утверждали, что система не прошла процедуру единой процедуры рассмотрения землепользования , [66] и более 90 местных организаций хотели, чтобы FAA разрешило общественности обсудить обвинения в PFC. [85] Жители Брайарвуда , района, который даже не находился рядом с AirTrain, также выступили против проекта, потому что они боялись, что ответвление на Ямайке будет продлено до Ла-Гуардии. [68] Было несколько протестов против проекта, например, в 2000 году, когда кран загорелся в результате предполагаемого поджога . [86] Домовладельцы считали, что бетонные виадуки снизят стоимость их домов, [87] [65] [88] и некоторые жители сообщили, что вибрации от строительства заставили их дома трястись и треснуть. [87] Жители также были обеспокоены шумом, который будет создавать возвышенная конструкция; [21] Согласно исследованию 2012 года, большинство жалоб жителей были связаны с «нарушениями общественного порядка». [65]

В свете иска ATA 1998 года Управление порта пригрозило остановить разработку нового терминала для American Airlines (одного из основных членов ATA) в аэропорту имени Джона Кеннеди, если American не откажется от своих возражений против системы. [89] В январе 1999 года ATA подала иск в федеральный суд, [90] утверждая о нецелевом использовании средств PFC. [88] В марте федеральный судья отменил одобрение проекта, поскольку FAA собрало и изучило публичные комментарии после крайнего срока подачи публичных комментариев, но установило, что средства PFC не были использованы нецелевым образом. [90] [91] Кроме того, судья установил, что Управление порта и FAA исключили ATA из обсуждений. [45] FAA открыло второй запрос на общественное обсуждение [92] и одобрило проект во второй раз в августе 1999 года. [91] ATA и две местные правозащитные группы обжаловали решение о финансировании в конце 1999 года. [93] Правозащитные группы подали второй федеральный иск в 2000 году, утверждая, что FEIS включал вводящие в заблуждение заявления о влиянии возвышенной конструкции на южные кварталы Квинса. [94] [95] ATA отозвала иск, но одна из правозащитных групп продолжила апелляцию и проиграла. [96] [97]

В 1998 году Управление порта также наняло представителя общественности для решения проблем местных жителей. [98] В течение следующих двух лет представитель получил 400 звонков с требованием возмещения ущерба или жалобами на вибрации и строительство. [99] В ответ на жалобы Управление порта ввело строгие правила в отношении разрушительной или шумной строительной деятельности, а также внедрило упрощенный процесс подачи исков о возмещении ущерба для компенсации домовладельцам. [100] В течение 2002 года было получено 550 жалоб на неудобства, связанные со строительством AirTrain, из которых 98 процентов были решены к апрелю того же года. [101] Напротив, в округе Квинс 12, который включает в себя район Южная Ямайка вдоль маршрута AirTrain, было зарегистрировано несколько жалоб на процесс строительства. [102]

Тестирование, задержки и завершение

Веб-сайт проекта был запущен в апреле 2000 года. [103] Забивка свай для возвышенных колонн была почти завершена в конце 2000 года, [99] [104] когда было установлено две трети колонн системы. [96] Конгресс США выделил почти 2 миллиона долларов в ноябре 2000 года на проекты по навигации, маркетингу и доступу, а также на исследование, связанное с AirTrain. [105] Система была готова к первым тестовым поездам к концу года, [94] и два вагона AirTrain были доставлены и испытаны после того, как направляющие рельсы системы были завершены к марту 2001 года. [102] [106] К тому времени рабочие завершили 140 колонн для направляющих путей на разделительной полосе шоссе Ван Вик. [106] Сами направляющие пути были завершены в августе того же года. [107] Хотя Управление порта планировало присудить 17% контрактов на первую фазу строительства AirTrain предприятиям, принадлежащим меньшинствам и женщинам (MWBEs), к середине 2001 года только 8,6% контрактов были присуждены MWBEs. [108] После небольшого протеста одной группы работников из числа меньшинств Управление порта наняло консультантов [109] и создало комитет для надзора за присуждением контрактов. [110] Несмотря на атаки 11 сентября того же года, работа над проектом не была прервана. [111]

В рамках строительства AirTrain в 2000 году было объявлено о реконструкции станции Jamaica LIRR. [112] Реконструкция станции Howard Beach стоимостью 75 миллионов долларов была завершена в мае 2001 года, [113] с пересадкой на AirTrain и обратно в соответствии с Законом об американцах-инвалидах. [114] В том же месяце начались работы по реконструкции станции Jamaica, которые включали строительство переходного перехода на AirTrain; [113] [114] Управление порта планировало потратить 326 миллионов долларов на терминал AirTrain и некоторые работы на станции LIRR на Ямайке. [115] Хотя изначально предполагалось, что реконструкция станции Jamaica будет завершена к 2005 году, [101] она была завершена только в сентябре 2006 года. [116]

Интерьер станции Терминал 5
Интерьер станции Терминал 5

Первоначально планировалось, что ветка Howard Beach начнет работу в октябре 2002 года, [64] [101] а затем ветка Jamaica в 2003 году, [117] [118] но открытие было отложено из-за инцидентов во время испытаний. [119] В июле 2002 года трое рабочих получили травмы во время схода с рельсов поезда AirTrain. [119] К следующему месяцу были завершены направляющие пути, большинство станций и подстанций, а также подвижной состав, и по системе были запущены испытательные поезда. [118] Сотрудник Bombardier Кельвин ДеБург управлял испытательным поездом с бетонными балластными блоками, когда его поезд сошел с рельсов в сентябре 2002 года, в результате чего блоки наклонились вперед и он погиб. [120] [121] Смерть ДеБурга побудила Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) провести расследование , [122] [123] которое установило, что поезд двигался с большой скоростью на кривой; [124] [125] в частности, он двигался со скоростью 55 миль в час (89 км/ч) на участке пути, который должен был проходить со скоростью 25 миль в час (40 км/ч). [126] [127] Дальнейшие расследования показали, что руководители ДеБурга неправильно его обучили. [128] [129]

Открытие было отложено на неопределенный срок, поскольку должностные лица расследовали причину схода с рельсов, в результате которого погиб ДеБург. [127] [130] В феврале 2003 года Управление порта объявило, что система может открыться в июне, [131] хотя затем открытие было отложено еще больше. [80] Работа на станциях продолжалась в течение всего начала 2003 года, [132] [133] и Управление порта возобновило тестовые запуски системы в апреле после того, как его внутренняя комиссия по безопасности установила, что смерть ДеБурга не была вызвана конструкцией системы. [128] [132] Семья ДеБурга подала в суд на Управление порта и Bombardier в сентябре 2003 года, когда открывался новый терминал на Ямайке. [134] [135] В то время систему планировалось открыть к концу года. [136] В ноябре 2003 года консорциум AirRail Transit заявил, что откроет всю систему в конце того же месяца, [137] однако впоследствии эта дата была перенесена на 17 декабря. [138] [139] Последняя дата была выбрана в ознаменование столетия со дня первого полета самолета Wright Flyer , а также для размещения возросшего воздушного движения в период рождественских и праздничных каникул . [138]

Открытие и первые годы

Система открылась 17 декабря 2003 года [80] [140] [141] и была бесплатной в первый день. [142] По данным Newsday , политики были настроены оптимистично по отношению к AirTrain, но энтузиазм путешественников был подорван тем фактом, что путешественникам приходилось делать пересадки — хотя, как писала газета, «станции, на которых будет происходить пересадка, отполированы и гладкие». [9] Newsday , отправившая нескольких репортеров проверить, быстрее ли LIRR и AirTrain, чем автомобиль и такси, заявила, что AirTrain идеально подходит для людей, «ищущих современную поездку, свободную от стрессов дорожного полотна». [143] New York Daily News сообщила, что мнения пассажиров о новой системе разделились. [142] Автор The New York Times сказал, что, хотя система и превосходит автобусные маршруты, которые она заменила, AirTrain представляет собой «сложный опыт путешествия», требующий пересадки, требующий дополнительной платы за проезд и не имеющий адекватных указателей. [144]

Жители юго-восточного Квинса опасались, что проект может стать бесполезным занятием , [100] поскольку стоимость строительства системы возросла до 1,9 млрд долларов. [9] [145] Эта цифра на 400 млн долларов превысила бюджет системы в 1999 году. [136] Как и другие объекты Port Authority, AirTrain не получал субсидий от государства или города на свои эксплуатационные расходы. Это было одной из причин, по которой первоначальная стоимость проезда в системе была относительно высокой в ​​5 долларов, что более чем в два раза превышало стоимость проезда в метро на момент открытия AirTrain. [146] Port Authority прогнозировало, что открытие AirTrain создаст 118 рабочих мест в аэропорту имени Кеннеди. [147] В 2003 году издание Crain's New York Business сообщило, что открытие системы и другие усовершенствования в аэропорту имени Кеннеди позволят аэропорту принимать 50 миллионов пассажиров в год к 2007 году; [148] Для сравнения, в 2003 году аэропортом было зарегистрировано 31,7 миллиона пассажиров. [149]

Первые пассажиры испытывали трудности с поиском поездов, поскольку навигационные знаки все еще были закрыты. [150] [151] В первый месяц эксплуатации система столкнулась с несколькими перебоями, задержками и меньшим, чем ожидалось, пассажиропотоком, [152] и некоторые пассажиры не могли легко найти систему, поскольку она не была показана на картах LIRR и метро. [153] Эти проблемы утихли к первой годовщине AirTrain, когда Bombardier сообщила, что уровень безотказной работы системы составил от 97 до 99 процентов. [154]

Влияние на развитие

Внешний вид здания станции AirTrain на станции Ямайка
Внешний вид здания станции AirTrain на станции Ямайка

Несколько проектов были разработаны на Ямайке в ожидании открытия системы, [155] [156] и местные общественные деятели надеялись, что система поможет оживить центр города Ямайка. [157] [158] Jamaica Center Mall, Joseph P. Addabbo Federal Building, Гражданский суд, а также лаборатория и офисы Управления по контролю за продуктами питания и лекарствами были построены за пять лет до открытия AirTrain. [155] Еще в 2000 году местные лидеры представляли себе отели, офисы и парковку вокруг станции AirTrain на Ямайке. [158] Одна девелоперская фирма начала строительство офисного здания площадью 300 000 квадратных футов (28 000 м2 ) на этом месте в 2001 году. [159] Другой проект, отель на 250 номеров над терминалом AirTrain, [160] [161] был отложен после атак 11 сентября. [162] К середине 2003 года на бульваре Сатфин напротив станции Джамайка планировалось построить 16-этажное здание площадью 500 000 квадратных футов (46 000 м 2 ); [155] это сооружение стало первым зданием в запланированной многофункциональной застройке, охватывающей 4 500 000 квадратных футов (420 000 м 2 ). [163] [164]

После того, как AirTrain JFK начал работать, на Ямайке произошел бум торговли, [162] и, в частности, ожидалось, что район вокруг бульвара Сатфин привлечет больше деловой активности. [165] В начале 2004 года в этом районе открылся 15-зальный кинотеатр , а застройщики также планировали построить 13-этажное здание в этом районе. [162] В 2004 году город предложил переоборудовать 40 кварталов Ямайки, сосредоточенных вокруг станции AirTrain, в коммерческий район. По данным RPA, переоборудование было частью предложения по переосмыслению Ямайки как «регионального центра» из-за высокой загруженности района в качестве транзитного узла. В течение обычного буднего дня 100 000 пассажиров LIRR и 53 000 пассажиров метро путешествовали на Ямайку или с Ямайки, а Управление порта подсчитало, что AirTrain JFK будет перевозить 12,4 миллиона пассажиров в год. [162] Район был перезонирован в сентябре 2007 года, и в следующем месяце было объявлено о первом проекте застройки на перезонированной территории — 13-этажном здании торгового центра и выставочного зала. [166]

Репортер New York Times написал, что присутствие пассажиров AirTrain JFK стало одним из факторов реконструкции центра Ямайки, где к 2011 году рядом со станцией Джамайка было построено три бюджетных отеля. [167] Район к западу от станции Джамайка все еще был недостаточно развит, поэтому многие путешественники предпочитали пересаживаться на LIRR или метро на Ямайке, а не оставаться там на ночь. [167]

Незастроенные расширения

Планы по продлению AirTrain до Манхэттена рассматривались еще до открытия системы. [168] В 1998 году Управление порта изучало возможность возобновления работы заброшенной ветки Rockaway Beach Branch , что позволило бы поездам LIRR ходить из Манхэттена прямо на ветку Howard Beach Branch. [169] RPA также опубликовало отчет в 1999 году, в котором рекомендовало строительство новых линий и станций для метрополитена Нью-Йорка. План включал одну услугу, которая будет идти от Центрального вокзала до аэропорта имени Джона Кеннеди через то, что в конечном итоге стало AirTrain. [170] В конечном итоге MTA отклонило предложение RPA. [171]

Сенатор США Чак Шумер предложил прямую железнодорожную связь из аэропорта имени Кеннеди в Фултон-центр на Манхэттене в день открытия AirTrain. [172] В период с сентября 2003 года по апрель 2004 года несколько агентств, включая MTA и Управление порта, провели технико-экономическое обоснование транспортного проекта Нижний Манхэттен–Ямайка/JFK , который позволил бы поездам напрямую ездить из аэропорта имени Кеннеди в Манхэттен. [ 173] В исследовании было рассмотрено 40 альтернатив, [174] и к началу 2004 года было объявлено о четырех вариантах продления AirTrain. [175] Проект был остановлен в 2008 году до того, как удалось подготовить заявление о воздействии на окружающую среду. [176] Хотя прямой маршрут до Гранд-Сентрал так и не был построен, проект LIRR East Side Access открылся в 2023 году, соединив Ист-Сайд Манхэттена со станцией Джамайка. Однако пассажирам по-прежнему приходилось пересаживаться между LIRR и AirTrain на Ямайке. [177]

Реконструкция аэропорта имени Кеннеди

4 января 2017 года офис губернатора Нью-Йорка Эндрю Куомо объявил о плане реконструкции аэропорта имени Кеннеди стоимостью 7–10 миллиардов долларов. [178] [179] В рамках проекта AirTrain JFK либо удлинит составы поездов, либо создаст прямое железнодорожное сообщение с остальной частью транспортной системы Нью-Йорка, а прямое сообщение между AirTrain, LIRR и метро будет построено на станции Jamaica. [180] Вскоре после заявления Куомо Ассоциация регионального планирования опубликовала несвязанное исследование о возможном прямом железнодорожном сообщении между Манхэттеном и аэропортом имени Кеннеди. [181] [182] Еще одно исследование в сентябре 2018 года, опубликованное MTA, рассматривало альтернативы для железнодорожного сообщения LIRR с JFK в рамках возможного восстановления заброшенной ветки Рокавей-Бич . [183]

В июле 2017 года офис Куомо начал принимать заявки на генеральные планы по реконструкции аэропорта. [184] [185] Год спустя, в октябре 2018 года, Куомо опубликовал подробности проекта, стоимость которого выросла до 13 миллиардов долларов. Улучшения включали удлинение AirTrains, а также добавление полос на Van Wyck Expressway. [186] [187] Станция Терминала 2 была закрыта 11 июля 2022 года, до окончательного закрытия Терминала 2 шесть месяцев спустя. [188] Для проведения реконструкции Терминала 1 PANYNJ закрыла станцию ​​Терминала 1 на семь месяцев, начиная с 1 мая 2023 года. [189] Станция была вновь открыта в декабре 2023 года. [190]

Система

Маршруты

AirTrain JFK соединяет терминалы и парковки аэропорта со станциями Howard Beach и Jamaica. Он полностью проходит в районе Нью-Йорка Квинс . Система состоит из трех маршрутов: два соединяют терминалы со станциями Howard Beach или Jamaica, и один маршрут, непрерывно огибающий центральную зону терминала. [191] [192] Он управляется компанией Alstom (которая приобрела Bombardier в 2021 году) по контракту с Управлением порта. [147] Первоначально планировалось, что поезда на Ямайку и Говард-Бич и обратно будут ходить каждые две минуты в часы пик, с альтернативными поездами, идущими на каждую ветку. [193] В окончательном заявлении о воздействии на окружающую среду прогнозировалось, что поезда в центральной зоне терминала будут ходить каждые девяносто секунд. [194] К 2014 году фактическая частота была намного ниже: в часы пик на каждую ветку приходил один поезд каждые 7–12 минут. Поезда прибывали каждые 10–15 минут на каждую ветку в будние дни; каждые 15–20 минут в поздние ночи и каждые 16 минут в выходные дни. [195]

Маршрут поезда Howard Beach Train (на официальной карте обозначен зеленым цветом) начинается и заканчивается на станции Howard Beach–JFK Airport , где есть прямая пересадка на поезд A нью-йоркского метрополитена . [1] Он делает дополнительную остановку на Lefferts Boulevard, где пассажиры могут пересесть на автобусы-шаттлы до парковки; автобус Q3 до Ямайки; автобус B15 до Бруклина; и автобус с ограниченным количеством остановок Q10 . [191] [196] Участок от Howard Beach до Federal Circle, длина которого составляет около 1,8 мили (2,9 км), проходит над долгосрочными и служебными парковками. [197]

Маршрут поезда Jamaica Train (на официальной карте обозначен красным цветом) начинается и заканчивается на станции Jamaica , рядом с платформами Long Island Rail Road . Станция Jamaica соединяется со станцией Sutphin Boulevard–Archer Avenue–JFK Airport на поездах E , J и Z метрополитена Нью-Йорка . [1] [198] Станции AirTrain и LIRR обеспечивают пересадки на метро, ​​а также на наземные автобусные маршруты. [191] [192] К западу от Jamaica линия проходит над северной стороной 94-й авеню, прежде чем повернуть на юг на скоростную автомагистраль Van Wyck. Длина сегмента от Jamaica до Federal Circle составляет около 3,1 мили (5,0 км). [197]

Маршруты Howard Beach Train и Jamaica Train сливаются на Федеральном кольце для компаний по прокату автомобилей и автобусов-шаттлов до отелей и грузовых зон аэропорта. К югу от Федерального кольца маршруты разделяют пути на протяжении 1,5 миль (2,4 км) и входят в туннель, прежде чем пути разделяются в двух направлениях для 2-мильного (3,2 км) конечного кольца. [199] Оба маршрута продолжаются против часовой стрелки по кольцу, останавливаясь в Терминалах 1, 4, 5, 7 и 8 в указанном порядке. [192] Пересадка на местный автобус Q3 доступна в Терминале 8. [191] [196] Время в пути от Ямайки или Ховард-Бич до терминалов JFK составляет около восьми минут. [200]

Кольцо терминалов аэропорта (на официальной карте обозначено золотым цветом) — это круговой маршрут терминалов аэропорта , который проходит по часовой стрелке вокруг каждого терминала, в противоположном направлении от маршрутов поездов Howard Beach Train и Jamaica Train. [191] [192] Длина кольца терминалов составляет 1,8 мили (2,9 км). [4]

Станции

Раздвижные двери на платформе станции Ховард-Бич авиакомпании AirTrain имени Джона Кеннеди
Платформенные раздвижные двери (показаны на станции Howard Beach) имеются на всех платформах AirTrain JFK.

Все станции AirTrain JFK оснащены лифтами и соответствуют Закону об американцах с ограниченными возможностями 1990 года (ADA). [201] Каждая платформа имеет длину 240 футов (73 м) и может вместить до четырех автомобилей. [5] Станции оснащены кондиционерами, а также платформенными раздвижными дверями , которые защищают пассажиров и позволяют беспилотным поездам безопасно работать. [1] [42] Эскалаторы и лифты включены в каждую станцию, а движущиеся дорожки включены в конструкцию станций в терминальной зоне. [202] Каждая станция также оснащена системами безопасности, такими как камеры видеонаблюдения , сигнализация и аварийные контактные точки, и укомплектована обслуживающим персоналом. [42]

Все станции имеют островные платформы, за исключением Federal Circle, которая имеет двухуровневую схему разделенной платформы . [192] Станции Jamaica и Howard Beach спроектированы как «станции-шлюзы», чтобы у пассажиров создавалось впечатление, что они входят в аэропорт. [203] Также есть станции на Lefferts Boulevard, а также в терминалах 1, 4, 5, 7 и 8. Три бывших терминала, пронумерованные 3, 6 и 9, обслуживались соответственно станциями, которые позже были переименованы в терминалы 2, 5 и 8. [192] [204] Четыре станции за пределами центральной терминальной зоны изначально были обозначены буквами A–D рядом с их названиями; [204] позже буквы были убраны. [201] После закрытия станции Terminal 2 в 2022 году станция Terminal 1 временно обслуживала пассажиров обоих терминалов до закрытия Terminal 2 в январе 2023 года. [205] [206]

STV Inc., главному архитектурному и инженерному проектировщику AirTrain, было поручено создать единый дизайн для станций и инфраструктуры. [207] Станция Jamaica была спроектирована Voorsanger Architects, а Роберт Дэвидсон из внутреннего архитектурного отдела Port Authority спроектировал станцию ​​Howard Beach. [80] Большинство станций в аэропорту находятся на открытом воздухе, но станция Terminal 4 находится в мезонине этого терминала. [208] Станция Jamaica была спроектирована с пешеходным мостом, ведущим от терминала AirTrain над путями LIRR к метро, ​​[209] [210] а также с местом для отеля наверху. [211] Строительство каждой станции было разделено на девять компонентов (таких как соединения с парковочными гаражами), а строительные материалы были адаптированы к конкретным потребностям каждой станции. [45]

Пути и инфраструктура

На заднем плане — диспетчерская вышка аэропорта имени Кеннеди, на переднем плане — направляющая AirTrain
Вид на диспетчерскую вышку аэропорта имени Кеннеди с направляющей AirTrain

Общая длина маршрута AirTrain составляет 8,1 мили (13,0 км). [4] [136] [142] [a] Система состоит из 6,0 миль (9,7 км) [23] или 6,3 миль (10,1 км) однопутных направляющих виадуков, [215] а также 3,2 мили (5,1 км) двухпутных направляющих виадуков. [23] [215] AirTrain JFK в основном проложен на возвышении, хотя есть короткие участки, которые проходят под землей или на уровне земли, общей протяженностью около 1,5 миль (2,4 км). [23] Поезда управляются и обслуживаются на железнодорожной станции площадью 10 акров (4 га) между бульваром Леффертс и Федеральным кругом, на вершине бывшей парковки для сотрудников. [216]

Надземные секции были построены с использованием сборных одинарных и двойных направляющих пролетов, подземные секции использовали открытый способ. [5] Наземные секции, включая железнодорожные станции, использовали бетонные шпалы и балластное полотно . [45] [5] Виадуки с одинарным направляющим несут по одному пути каждый и имеют ширину 19 футов 3 дюйма (5,87 м), в то время как виадуки с двойным направляющим несут по два пути каждый и имеют ширину 31 фут 0 дюймов (9,45 м). Колонны поддерживают сборные бетонные надземные секции с интервалом до 40 футов (12 м). [5] Надземные конструкции возвышаются на 40 футов над скоростной автомагистралью Ван Вик. [210] Рабочие изготовили 5500 сборных бетонных секций в Кейп-Чарльзе, Вирджиния , которые затем были отправлены в Камден, Нью-Джерси , перед установкой в ​​Квинсе. [45] Надземные конструкции используют сейсмоизоляционные опоры и звукоизоляционные барьеры для защиты от небольших землетрясений, а также для предотвращения шумового загрязнения . [78] Туннели AirTrain JFK, все в аэропорту, проходят под двумя рулежными дорожками и несколькими съездами с шоссе. [82]

AirTrain ходит по стальным рельсам [194] , которые непрерывно сварены по всем стыкам, за исключением терминалов; направляющие виадуки также непрерывно соединены. [217] Поезда используют двойные съезды на терминалах Jamaica и Howard Beach, чтобы перейти на путь, идущий в противоположном направлении. Также есть съезды к северу и югу от Федерального круга, против часовой стрелки от Терминала 8 и по часовой стрелке от Терминала 1. [6]

Ширина колеи рельсов составляет 4 фута  8 дюймов .+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм).[5]Это позволяет в будущем переоборудовать его в LIRR или использовать метро, ​​или возможное соединение с LIRR или путями метро для одноразовой поездки в Манхэттен, поскольку эти системы используют одну и ту же ширину колеи.[64][200][218][219]подвижной составAirTrainили вагоны поездов не могут использовать ни LIRR, ни пути метро из-за недостаточной прочности конструкции вагонов и различных методов движения, используемых в каждой системе. В частности,линейного индукционного двигателя, котораяприводит в движениетранспортные средства AirTrain, несовместима стягового двигателяс ручным приводом, используемой LIRR и подвижным составом метро.[219]Если когда-либо будет реализована одноместная поездка, для работы на путях метро или LIRR в дополнение к путям AirTrain потребуется гибридное транспортное средство.[200][219]

Имеется семь электрических подстанций . Резервирование позволяет поездам продолжать движение даже при отключении электроэнергии на одной из подстанций. [1] Поскольку между станциями нет аварийных выходов, диспетчерская вышка может автоматически направлять поезд к следующей остановке в случае чрезвычайной ситуации. [101]

Тарифы

Турникеты на станции Howard Beach-JFK Airport
Выходы на посадку в аэропорту Howard Beach–JFK

AirTrain JFK можно бесплатно использовать для поездок в пределах терминала, а также на станции Lefferts Boulevard, которая находится рядом с долгосрочной парковкой, и на станции Federal Circle, где есть автобусы-шаттлы до отелей и компаний по прокату автомобилей. [220] Пассажиры, входящие или выходящие из системы на станциях Jamaica или Howard Beach, должны платить с помощью MetroCard или OMNY . [220] [221] AirTrain JFK начал принимать OMNY, который также используется в метро Нью-Йорка и городских автобусах, 10 октября 2023 года, [222] [223] хотя некоторые турникеты продолжают принимать только MetroCard. [224]

AirTrain JFK взимает с пассажиров 8,50 долларов за вход или выход из системы на станциях Jamaica и Howard Beach. [221] Торговые автоматы MetroCard расположены по обе стороны от турникетов на каждой станции, и за новые MetroCard взимается плата в размере 1 доллара. [220] В дополнение к тарифам на разовую поездку, автоматы также продают проездные на AirTrain JFK. 30-дневную AirTrain JFK MetroCard можно приобрести за 40 долларов и использовать для неограниченного количества поездок в течение 30 дней после первого использования. 10-поездочная AirTrain JFK MetroCard стоит 25 долларов и может быть использована для десяти поездок на AirTrain в течение 31 дня с момента первого использования. [221] [220]

Бесплатные пересадки между AirTrain JFK и транзитными службами не предусмотрены. Для пассажиров, пересаживающихся на местные автобусы или метро, ​​взимается дополнительная плата в размере 2,90 доллара, которую можно оплатить с помощью MetroCard. Пассажиры, пересаживающиеся на поезд LIRR, следующий до Манхэттена, на Ямайке платят дополнительно 7 долларов в часы пик или 5 долларов в непиковые часы и выходные, используя железнодорожную программу CityTicket . [225]

Первоначально плата за въезд или выезд в Howard Beach и Jamaica составляла 5 долларов, [145] хотя предварительные планы включали скидку в размере 2 долларов для сотрудников аэропорта и авиакомпании. [194] В июне 2019 года Управление порта предложило повысить стоимость проезда на AirTrain JFK до 7,75 долларов, [226] [227] и повышение стоимости было одобрено в сентябре того же года. [228] Новые тарифы вступили в силу 1 ноября 2019 года, [229] [230] что стало первым повышением стоимости проезда в истории системы. [228] В ноябре 2021 года Управление порта обсудило планы по повышению стоимости проезда во второй раз, до 8 долларов; [231] [232] это повышение тарифа вступило в силу 1 марта 2022 года. [233] Стоимость проезда была повышена еще раз до 8,25 долларов 5 марта 2023 года, [234] [235] затем до 8,50 долларов 3 марта 2024 года. [236] С 1 июля по 2 сентября 2024 года стоимость проезда была снижена на 50% до 4,25 долларов из-за строительства дороги в аэропорту имени Джона Кеннеди. [237]

Подвижной состав

Innovia ART 200 — тип подвижного состава, который используется в AirTrain JFK
Подвижной состав Innovia Metro ART 200, используемый в AirTrain JFK

AirTrain JFK использует подвижной состав и технологию Innovia Metro ART 200 , аналогичные тем, что используются в SkyTrain в Ванкувере , Everline в Йонгине и Kelana Jaya Line в Куала-Лумпуре . [1] Компьютеризированные поезда полностью автоматизированы и используют систему управления поездами на основе связи с движущимися блок -сигналами для динамического определения местоположения поездов. [1] AirTrain JFK — это полностью беспилотная система, [1] и она использует технологию сигнализации поездов SelTrac , производимую Thales Group . [238] Первоначально система использовала предварительно записанные объявления репортера дорожного движения Нью-Йорка Берни Вагенбласта , давнего сотрудника Управления порта. [239] [240]

32 отдельных, не сочлененных вагона Mark II, работающих на линии, получают питание от третьего рельса постоянного тока напряжением 750 В, проходящего сверху . Линейный индукционный двигатель толкает магнитом алюминиевую полосу в центре пути. Вагоны также имеют управляемые тележки, которые могут проходить крутые повороты и крутые склоны , а также точно выравниваться с дверями платформ на станциях. [1] [241] Вагоны могут двигаться со скоростью до 60 миль в час (97 км/ч), [6] и могут работать на рельсах с минимальным радиусом железнодорожной кривой 230 футов (70 м). [5] [6]

Каждый вагон имеет длину 57 футов 9 дюймов (17,60 м) и ширину 10 футов 2 дюйма (3,10 м), [5] что аналогично размерам подвижного состава, используемого в отделении B метрополитена Нью-Йорка . [1] Поезда могут ходить в обоих направлениях и могут состоять из одного-четырех вагонов. [1] [242] Вагоны имеют две пары дверей с каждой стороны; каждый дверной проем имеет ширину 10 футов 5 дюймов (3,18 м). [5] Отдельный вагон имеет 26 мест и может перевозить до 97 пассажиров с багажом или 205 без багажа. [5] Поскольку большинство пассажиров перевозят багаж, фактическая вместимость составляет от 75 до 78 пассажиров на вагон. [241]

Пассажиропоток

Когда планировался AirTrain JFK, ожидалось, что 11 000 пассажиров в день будут платить за проезд по системе между аэропортом и Ховард-Бич или Ямайкой, [64] [69] поровну между сотрудниками и пассажирами авиакомпании. [64] Прогнозы также показали, что на 23 000 пассажиров в день больше будут пользоваться AirTrain для поездок между терминалами. Это составит около 4 миллионов платящих пассажиров и 8,4 миллиона пассажиров в аэропорту в год. [69] По данным FEIS, система может вместить более 3000 ежедневных пассажиров из Манхэттена, а ее открытие приведет к сокращению пробега транспортных средств примерно на 75 000 миль (121 000 километров) каждый день. [243] Исследование Управления порта показало, что после открытия системы восемь процентов ее пассажиров будут из Лонг-Айленда, в то время как до 70 процентов будут ездить из Манхэттена. [141] [244]

В течение первого месяца работы системой ежедневно пользовалось от 15 000 до 20 000 пассажиров, что меньше ожидаемого ежедневного пассажиропотока в 34 000. [151] [152] [245] Тем не менее, AirTrain JFK стала второй по загруженности системой транспортировки в аэропорту в Соединенных Штатах. [1] За первые шесть месяцев AirTrain JFK перевезла один миллион пассажиров; [246] к первой годовщине AirTrain это число возросло до 2,5 миллионов. [154] К концу 2004 года в системе было около 8000 [247] [248] или 8500 платных пассажиров в день, хотя только 1500 из этих пассажиров были сотрудниками. [64] На маршруте Ямайка было 4500 платных пассажиров, что сделало его немного более популярным, чем маршрут Говард-Бич, на котором было 4000 платных пассажиров. [64] Платный пассажиропоток достиг 11000 в день к 2006 году, когда каждый девятый пассажир, летевший в или из аэропорта Кеннеди, использовал AirTrain. [149]

В течение десятилетия после открытия AirTrain он постоянно демонстрировал рост пассажиропотока из года в год. [249] [250] В статье New York Times в 2009 году отмечалось, что одним из возможных факторов увеличения пассажиропотока AirTrain была стоимость проезда в AirTrain и метро в размере 7,75 долларов США, что было дешевле, чем поездка на такси между Манхэттеном и JFK за 52 доллара США. [251] В 2019 году 8,7 миллиона пассажиров заплатили за поездку между аэропортом JFK и Ховард-Бич или Ямайкой. Это представляет собой увеличение более чем на 300 процентов по сравнению с 2,6 миллионами пассажиров, которые заплатили за первый полный год работы, 2004 год. [249] По оценкам, еще 12,2 миллиона человек бесплатно проехали на AirTrain в 2019 году, в результате чего общее годовое количество пассажиров составило 20,9 миллиона. [250] На фоне спада в сфере авиаперевозок , вызванного пандемией COVID-19 , [252] в 2021 году услугами AirTrain воспользовалось в общей сложности 3,4 миллиона пассажиров. [253] В 2023 году система перевезла в общей сложности 6 737 100 пассажиров, [3] или около 27 500 в будний день по состоянию на второй квартал 2024 года. [2]

Смотрите также

Ссылки

Примечания

  1. ↑ Также упоминается как 8,2 мили (13,2 км) [45]

Цитаты

  1. ^ abcdefghijklm "AirTrain JFK открывается для обслуживания". Railway Gazette International . 1 марта 2004 г. Архивировано из оригинала 22 августа 2016 г. Получено 23 июля 2016 г.
  2. ^ ab "Transit Ridership Report Second Quarter 2024" (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 3 сентября 2024 г. . Получено 5 сентября 2024 г. .
  3. ^ ab "Transit Ridership Report Fourth Quarter 2023" (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 4 марта 2024 г. . Получено 5 сентября 2024 г. .
  4. ^ abcd Гослинг и Фримен 2012, стр. 2.
  5. ^ abcdefghij Bombardier Transportation 2004, с. 2.
  6. ^ abcd Englot & Bakas 2002, стр. 3.
  7. ^ Каро, Роберт (1974). The Power Broker: Роберт Мозес и падение Нью-Йорка . Нью-Йорк: Knopf. С. 904–908. ISBN 978-0-394-48076-3. OCLC  834874.
  8. ^ abcde Stern, Fishman & Tilove 2006, с. 67.
  9. ^ abcd Робин, Джошуа (15 декабря 2003 г.). «Вот поезд в самолет / AirTrain облегчает поездку в JFK, но это не долгожданная одноместная поездка». Newsday . стр. A02. ISSN  2574-5298. ProQuest  279720164.
  10. ^ Столичный транспорт, программа действий. Отчет Нельсону А. Рокфеллеру, губернатору Нью-Йорка. Metropolitan Commuter Transit Authority. 29 февраля 1968 г. С. 23–24 . Получено 1 октября 2015 г. – через интернет-архив.
  11. ^ abcde EIS, том 1, 1997, с. ES2.
  12. ^ «Железнодорожная линия JFK «невозможна», — говорит Ронан» (PDF) . The Daily News . Associated Press. 28 апреля 1976 г. Архивировано (PDF) из оригинала 29 сентября 2022 г. Получено 11 сентября 2017 г. — через Fultonhistory.com .
  13. ^ Шмитт, Эрик (2 февраля 1987 г.). «Аэропорты Нью-Йорка: программа стоимостью 3 миллиарда долларов». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 сентября 2022 г. Получено 1 сентября 2017 г.
  14. ^ Голдбергер, Пол (17 июня 1990 г.). «Архитектурный вид: план аэропорта, который мог бы быть». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 сентября 2017 г. Получено 1 сентября 2017 г.
  15. ^ abc Steinberg, Jacques (28 декабря 1991 г.). «Port Authority Plans Changes At Kennedy». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 сентября 2022 г. Получено 1 сентября 2017 г.
  16. ^ Гринбаум, Майкл М. (25 ноября 2009 г.). «Если вы сели на поезд до самолета, спой джингл». City Room. The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 июля 2020 г. Получено 3 июля 2016 г.
  17. ^ ab "Новый "JFK Express" Service Beguned in Howard Beach" (PDF) . New York Leader Observer . 28 сентября 1978 г. Архивировано (PDF) из оригинала 29 сентября 2022 г. . Получено 22 июля 2016 г. – через Fultonhistory.com.
  18. ^ UCL Bartlett 2011, стр. 32.
  19. ^ Гослинг и Фримен 2012, стр. 1.
  20. ↑ Гослинг и Фримен 2012, стр. 1–2.
  21. ^ abcde Herszenhorn, David M. (20 августа 1995 г.). «Neighborhood Report: Howard Beach; Rethinking Plans For Those Trains To the Planes». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 сентября 2022 г. Получено 24 июля 2016 г.
  22. ^ abc Sims, Calvin (18 марта 1990 г.). «MTA предлагает железнодорожную линию для соединения крупных аэропортов». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 9 марта 2016 г. Получено 24 июля 2016 г.
  23. ^ abcde Ytuarte 2001, стр. 35.
  24. ^ abc Dao, James (21 декабря 1992 г.). «Dream Train to Airports Takes Step Nearer Reality» (Поезд мечты в аэропорты на шаг ближе к реальности). The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 г. Получено 1 сентября 2017 г.
  25. ^ abcdefg Леви, Клиффорд Дж. (1 февраля 1995 г.). «Port Authority May Scale Back Airport Rail Line». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 сентября 2017 г. Получено 1 сентября 2017 г.
  26. ↑ Файрстоун 1994, стр. 1.
  27. ^ abc Stern, Fishman & Tilove 2006, стр. 67–68.
  28. ^ Strom, Stephanie (27 апреля 1991 г.). «Предложение о соединении аэропортов железной дорогой отклонено». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 г. Получено 1 сентября 2017 г.
  29. ^ abc Ламберт, Брюс (19 июня 1994 г.). «Соседский отчет: Ист-Сайд; Место для линии аэропорта оспаривается». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 сентября 2017 г. Получено 1 сентября 2017 г.
  30. ↑ Файрстоун 1994, стр. 1, 2.
  31. ↑ Файрстоун 1994, стр. 2.
  32. ^ ab "NY Moves on Airport Rail Link". Engineering News-Record . Том 236, № 20. 20 мая 1996 г. стр. 34. ProQuest  235646904.
  33. ^ abcde Stern, Fishman & Tilove 2006, с. 68.
  34. ^ abc Purnick, Joyce (5 июня 1995 г.). «Metro Matters: The Train to the Plane Turns to Pie in the Sky» (Метро имеет значение: поезд к самолету превращается в журавля в небе). The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 сентября 2022 г. Получено 1 сентября 2017 г.
  35. ^ abc Донохью, Пит (2 августа 1995 г.). «JFK Light Rail Moves Forward». New York Daily News . ISSN  2692-1251 . Получено 1 сентября 2017 г. .
  36. ^ abc Levy, Clifford J. (2 августа 1995 г.). «A Monorail For Kennedy Is Granted Key Approval» (Монорельсовая дорога для Кеннеди получила одобрение). The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 сентября 2017 г. Получено 1 сентября 2017 г.
  37. ^ Леви, Клиффорд Дж. (23 июля 1995 г.). «Беспокойство в Квинсе: монорельсовая дорога в аэропорту Ньюарка может сработать». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 г. Получено 1 сентября 2017 г.
  38. ^ "Скорый поезд в аэропорт Кеннеди". Newsday . Associated Press. 10 мая 1996 г. стр. A27. ISSN  2574-5298. ProQuest  278914736; Салливан, Джон (10 мая 1996 г.). «Port Authority Approves a Rail Link to Kennedy Airport». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 г. . Получено 1 сентября 2017 г. .
  39. ^ "Одобрено строительство железнодорожной линии стоимостью 1 миллиард нигерийских долларов для аэропорта Кеннеди". Railway Age . Том 197, № 6. Июнь 1996 г. стр. 39. ProQuest  203797737.
  40. ↑ EIS Том 1 1997, стр. ES3.
  41. ↑ EIS Том 1 1997, стр. ES4.
  42. ^ abcd EIS Том 1 1997, стр. ES9.
  43. ^ abcd Ньюман, Энди (2 октября 1997 г.). «Официальные лица согласовали скромный план строительства железнодорожной линии в один аэропорт». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 г. Получено 1 сентября 2017 г.
  44. ↑ EIS Том 1 1997, стр. ES11, 1.4.
  45. ^ abcdefghi Cho, Aileen (21 августа 2000 г.). «Долгожданная система легкорельсового транспорта змеится к аэропорту имени Кеннеди в Нью-Йорке». Engineering News-Record . Том 245, № 8. С. 74–76. ProQuest  235644507.
  46. ^ "Реконструкция аэропорта Кеннеди идет полным ходом". Engineering News-Record . Том 238, № 1. 6 января 1997 г. стр. 12. ProQuest  235637848.
  47. ^ Кан, Фаррол (2 ноября 1998 г.). «Наконец-то скоростная линия легкорельсового транспорта от аэропорта Кеннеди до центра Нью-Йорка». Financial Times . стр. 16. ProQuest  248673108.
  48. ^ Леви, Клиффорд Дж. (3 мая 1996 г.). «Патаки поддерживает двухпоездное сообщение с аэропортом Кеннеди, против которого выступает Джулиани». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 г. Получено 1 сентября 2017 г.
  49. ^ ab Salcedo, Michele (19 августа 1997 г.). "JFK Rail Fight Perils $100M Aid". Newsday . стр. A23. ISSN  2574-5298. ProQuest  279047983.
  50. ^ ab Macfarquhar, Neil (13 марта 1997 г.). «Agency Says JFK Rail Plan Is Ready, but Mayor Balks». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 г. Получено 1 сентября 2017 г.
  51. ^ "Система легкорельсового транспорта в аэропорту Кеннеди вызывает интерес у строителей". World Airport Week . Том 4, № 12. 25 марта 1997 г. стр. 1. ProQuest  195232417.
  52. ^ Ленц, Филлип (14 апреля 1997 г.). «Сделка по железнодорожному доступу приостановлена ​​из-за необходимости денег от Пенсильвании». Crain's New York Business . Том 13, № 15. стр. 4. ProQuest  219116312.
  53. ^ ab Feiden, Douglas (1 октября 1997 г.). "JFK Rail Plan to Get Rudy's OK". New York Daily News . ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 г. Получено 1 сентября 2017 г.
  54. ^ Macfarquhar, Neil (14 июня 1997 г.). «Разногласия по поводу проекта Rent Stalls Airport Rail». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 г. Получено 1 сентября 2017 г.
  55. ^ Шин, Пол ХБ (10 ноября 1997 г.). «Просмотр плана поезда JFK». New York Daily News . стр. 1. ISSN  2692-1251. ProQuest  313603463.
  56. ↑ Бертран, Дональд (27 октября 1997 г.). «Jamaica-JFK Link Spurs High Hopes». New York Daily News . стр. 1. ISSN  2692-1251. ProQuest  278873910.
  57. ^ ab Shin, Paul HB (8 декабря 1997 г.). «JFK Rail Line не получит бесплатный проезд, говорят активисты». New York Daily News . стр. 1. ISSN  2692-1251. ProQuest  313561670.
  58. ^ "Самолёт-поезд-поезд / Только одноместный рейс без пересадки стоит финансирования, чтобы связать JFK и Манхэттен". Newsday . 24 апреля 1996 г. стр. A40. ISSN  2574-5298. ProQuest  278935000.
  59. ^ Рутенберг, Джеймс (10 февраля 1998 г.). «$1 млрд от федералов прокладывает путь для линии метрополитена до Кеннеди». New York Daily News . стр. 4. ISSN  2692-1251. ProQuest  313571543.
  60. ^ ab Wald, Matthew L. (10 февраля 1998 г.). «Одобрен план строительства железнодорожной линии Кеннеди». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 г. Получено 1 сентября 2017 г.; "FAA одобряет пассажирские сборы для финансирования проекта легкорельсового транспорта в аэропорту Кеннеди". Engineering News-Record . Том 240, № 8. 23 февраля 1998 г. стр. 12. ProQuest  235777680; Bazzi, Mohamad (10 февраля 1998 г.). "JFK Rail OK for Takeoff". Newsday . стр. 4. ISSN  2574-5298. Архивировано из оригинала 15 декабря 2023 г. . Получено 15 декабря 2023 г. .
  61. ^ ab Traster, Tina (17 апреля 1998 г.). «Контракты, заключенные для проекта легкорельсового транспорта имени Кеннеди». The Record . стр. A03. ProQuest  424998899.
  62. ^ ab Rutenberg, James (17 апреля 1998 г.). "PA Eyes JFK Tracks; Rudy Faults Rail Link". New York Daily News . стр. 36. ISSN  2692-1251. ProQuest  313661960.
  63. ^ ab "Остановит ли мэрский разводной ключ проект аэропорта имени Кеннеди?". Railway Age . Том 199, № 5. Май 1998. С. 27. ProQuest  203809857.
  64. ^ abcdefg Чан, Сьюэлл (12 января 2005 г.). «Поезд в аэропорт имени Кеннеди пользуется успехом у летчиков, но не у работников аэропорта». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 июля 2017 г. Получено 22 июля 2016 г.
  65. ^ abcde UCL Bartlett 2011, стр. 22.
  66. ^ ab Harpaz, Beth J. (17 сентября 1998 г.). «Работа над монорельсом аэропорта имени Джона Кеннеди начинается». The Record . The Associated Press. стр. A05. ProQuest  424989522.
  67. ^ Рутенберг, Джеймс (17 сентября 1998 г.). «Работа над железнодорожной линией Кеннеди начата». New York Daily News . стр. 36. ISSN  2692-1251. ProQuest  313634735.
  68. ^ ab "Совет сообщества Ямайки проводит слушания по железнодорожной системе имени Кеннеди". New Voice of New York . 13 января 1999 г. стр. 19. ProQuest  367965481.
  69. ^ abc EIS Том 1 1997, с. ES10.
  70. ^ abc Herszenhorn, David M. (4 мая 1999 г.). «Still Opposed, Planners Let Airport Link Go Ahead» (Все еще против). The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 г. Получено 1 сентября 2017 г.
  71. ^ Ломбарди, Фрэнк (4 мая 1999 г.). "Light-rail Link to JFK Gets an OK". New York Daily News . стр. 1. ISSN  2692-1251. ProQuest  313656728; Дженисон, Дэн (4 мая 1999 г.). «Группа одобрила строительство железнодорожной ветки Van Wyck Median Rail Link». Newsday . стр. A35. ISSN  2574-5298. ProQuest  279232373.
  72. ^ abc Lentz, Phillip (17 мая 1999 г.). «Порт борется за сохранение железнодорожного сообщения с JFK». Crain's New York Business . Том 15, № 20. стр. 1. ProQuest  219159936.
  73. ↑ Хаберман, Клайд (28 мая 1999 г.). «Нью-Йорк; несмотря на дыры, достаточно хорош для городского плана». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 декабря 2023 г. Получено 15 декабря 2023 г.
  74. ^ Дженисон, Дэн (21 апреля 1999 г.). «Совет не может выступать против железнодорожной линии». Newsday . стр. A18. ISSN  2574-5298. ProQuest  279229160.
  75. ^ ab Janison, Dan (19 января 1999 г.). «Port Authority Courts Queens / Чтобы склонить на свою сторону критиков железнодорожного сообщения, чиновники обещают другие проекты». Newsday . стр. A03. ISSN  2574-5298. ProQuest  279146753.
  76. ^ Ломбарди, Фрэнк (8 июня 1999 г.). "Совет одобрил 1.5b JFK Airport Rail Link". New York Daily News . стр. 6. ISSN  2692-1251. ProQuest  313694646; Варнер, Билл (8 июня 1999 г.). «Совет Нью-Йорка одобрил «AirTrain» в аэропорту Кеннеди». The Journal News . стр. A.3. ProQuest  896782685.
  77. ↑ Toy, Vivian S. (3 июня 1999 г.). «Rail Link From Midtown to Kennedy Wins Pivotal Approval» (Железнодорожная линия от Мидтауна до Кеннеди получила основное одобрение). The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 декабря 2023 г. Получено 15 декабря 2023 г.
  78. ^ ab Englot & Bakas 2002, с. 10.
  79. ↑ Serant, Claire (14 июня 1999 г.). "JFK Rail-link Spillover / Rockaway Blvd. May Get 7-block Upgrade". New York Daily News . стр. 1. ISSN  2692-1251. ProQuest  313698102.
  80. ^ abcd Stern, Fishman & Tilove 2006, стр. 69.
  81. ^ Беккер, Маки (13 декабря 1999 г.). «Укладка AirTrain Track JFK Guideway Partion of 1.5b Project Half Built». New York Daily News . стр. 1. ISSN  2692-1251. ProQuest  313738943. Архивировано из оригинала 15 декабря 2023 г. Получено 15 декабря 2023 г.
  82. ^ abc Oser, Alan S. (31 января 1999 г.). «Как строить с прочным фундаментом». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 сентября 2021 г. Получено 18 февраля 2022 г.
  83. ^ ab Regan, Jonathan (3 февраля 1999 г.). "JFK Rail Link остается горячей темой". New Voice of New York . стр. 1. ProQuest  367951293.
  84. ↑ English, Merle (28 сентября 2002 г.). «Соседи: поезд — плохая новость / Многие местные жители боролись против планов монорельса». Newsday . стр. A02. ISSN  2574-5298. ProQuest  279560093.
  85. ^ "FAA настоятельно рекомендовало пересмотреть финансирование легкорельсового транспорта JFK-Jamaica". New York Daily News . 13 июля 1999 г. стр. 4. ISSN  2692-1251. ProQuest  313692324.
  86. ↑ Шварцман, Брайан (8 июня 2000 г.). «Подозрительный пожар на проекте JFK Airtrain: Полиция». Times Ledger . Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 г. Получено 1 сентября 2017 г.
  87. ^ ab Woodberry, Warren Jr. (31 мая 2000 г.). «Rockin' Boat Over AirTrain Соседи железнодорожных работ потрясены толчками». New York Daily News . стр. 1. ISSN  2692-1251. ProQuest  313724644.
  88. ^ ab Regan, Jonathan (3 февраля 1999 г.). "JFK Rail Link остается горячей темой". New Voice of New York . стр. 1. ProQuest  367951293.
  89. ^ Ленц, Филлип (21 декабря 1998 г.). «Port Authority ставит тормоза на терминале JFK». Crain's New York Business . Том 14, № 51. стр. 1. ProQuest  219168060.
  90. ^ ab Текст Ассоциации воздушного транспорта Америки, истец, против Федерального управления гражданской авиации, Министерства транспорта США и Соединенных Штатов Америки, ответчики. Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси, интервентор, 169 F.3d 1 (DC Cir. 1999) доступен по адресу: Justia
  91. ^ ab Wald, Matthew L. (17 августа 1999 г.). «FAA Clears Way for Kennedy Train Project, Officials Say». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 декабря 2023 г. Получено 15 декабря 2023 г.
  92. ^ Гослинг и Фримен 2012, стр. 5.
  93. ^ Уиллен, Лиз (12 ноября 1999 г.). «Сход с рельсов Airtrain / Жители негодуют из-за планов железнодорожной сети аэропорта имени Кеннеди». Newsday . стр. A51. ISSN  2574-5298. ProQuest  279267099.
  94. ^ ab "ОБЪЯВЛЕНИЯ: Продолжаются работы по железнодорожному маршруту до JFK; приближается первый тест AirTrain". The New York Times . 17 сентября 2000 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 сентября 2017 г. Получено 1 сентября 2017 г.
  95. ^ Лоу, Герберт (8 сентября 2000 г.). «Юристы спорят о железнодорожной линии Кеннеди». Newsday . стр. A39. ISSN  2574-5298. ProQuest  279359522.
  96. ^ ab Bertrand, Donald (18 октября 2000 г.). «Суд отвергает иск AirTrain, поддерживая использование аэропортовых сборов». New York Daily News . ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 1 сентября 2017 г. . Получено 1 сентября 2017 г. .
  97. ↑ Текст иска Southeast Queens Concerned Neighbors, Inc. и Committee for Better Transit, Inc. против Федерального управления гражданской авиации, Министерства транспорта США и ответчиков из Соединенных Штатов Америки, Портового управления Нью-Йорка и Нью-Джерси, посредников. 229 F.3d 387 (2nd Cir. 2000) доступен на сайте: CourtListener FindLaw
  98. ^ Лоу, Герберт (12 ноября 2000 г.). «Чувствуя боль AirTrain / Общественный связной стремится облегчить толчки для жителей вдоль пути гигантского железнодорожного проекта». Newsday . стр. G06. ISSN  2574-5298. ProQuest  279382126.
  99. ^ ab Lowe, Herbert (25 августа 2000 г.). "AirTrain Work Beating Schedule". Newsday . стр. A21. ISSN  2574-5298. ProQuest  279357333.
  100. ^ ab Gosling & Freeman 2012, стр. 4–5.
  101. ^ abcd Денч, Кортни (18 апреля 2002 г.). «AirTrain System Shoots for October Start Date». Times Ledger . Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 г. Получено 1 сентября 2017 г.
  102. ^ ab Scheinbart, Betsy (29 марта 2001 г.). «No Hitches in AirTrain Construction». Times Ledger . Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 г. Получено 1 сентября 2017 г.
  103. ↑ Вудберри, Уоррен-младший (13 апреля 2000 г.). «Остановки линии легкорельсового транспорта на веб-сайте». New York Daily News . стр. 2. ISSN  2692-1251. ProQuest  313798116.
  104. ↑ Бертран, Дональд (22 октября 2000 г.). «Работа Airtrain продолжается; Van Wyck Pile Drivin' приближается к концу». New York Daily News . стр. 1. ISSN  2692-1251. ProQuest  305562453.
  105. ↑ Лоу, Герберт (14 ноября 2000 г.). «Конгресс выделяет 2 млн долларов на JFK AirTrain». Newsday . стр. A20. ISSN  2574-5298. ProQuest  279380782.
  106. ^ ab Lowe, Herbert (23 марта 2001 г.). «Первые вагоны для AirTrain доставлены / Чиновники: проект идет по плану». Newsday . стр. A06. ISSN  2574-5298. ProQuest  279425308.
  107. ^ Шейнбарт, Бетси (23 августа 2001 г.). «AirTrain's guideway above Van Wyck is complete» (Направляющая линия AirTrain над Ван Виком завершена). Times Ledger . Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 г. Получено 1 сентября 2017 г.
  108. ^ Калита, С. Митра (13 июня 2001 г.). «Беглый AirTrain / Контракты ускользают от женщин и меньшинств». Newsday . стр. A07. ISSN  2574-5298. ProQuest  279475422.
  109. ↑ Вудберри, Уоррен-младший (1 июня 2001 г.). «AirTrain получает консультантов по найму». New York Daily News . стр. 5. ISSN  2692-1251. ProQuest  305627181.
  110. ^ Калита, С. Митра (14 июня 2001 г.). «Отслеживание контрактов AirTrain». Newsday . стр. A06. ISSN  2574-5298. ProQuest  279446286; Вудберри, Уоррен-младший (7 сентября 2001 г.). «AirTrain предлагает цену». New York Daily News . стр. 3. ISSN  2692-1251. ProQuest  305723117.
  111. ↑ Клингбейл, Эбигейл (23 ноября 2001 г.). «Проект AirTrain все еще реализуется» . Новости журнала . п. Д.1. ПроКвест  908548623.
  112. ^ Мориц, Оуэн (3 июня 2000 г.). «Ямайка получит новую 386-метровую станцию». New York Daily News . стр. 2. ISSN  2692-1251. ProQuest  313756656.
  113. ^ ab Scheinbart, Betsy (10 мая 2001 г.). «AirTrain construction starts on Jamaica station». Times Ledger . Архивировано из оригинала 3 августа 2016 г. Получено 23 июля 2016 г.
  114. ^ ab Gosling & Freeman 2012, стр. 4.
  115. ↑ Ain, Stewart (15 июля 2001 г.). «Проект станции Ямайка: как сделать пересадку более приятной (к 2005 г.)». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 декабря 2023 г. Получено 13 декабря 2023 г.
  116. ↑ Ain, Stewart (9 сентября 2006 г.). «Jamaica Station, $300 Million Later». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 марта 2021 г. Получено 1 сентября 2017 г.
  117. ^ Ньюман, Филип (18 июля 2002 г.). «AirTrain готовится начать рейсы на Ямайку в следующем году». Times Ledger . Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 г. Получено 1 сентября 2017 г.
  118. ^ ab Башинский, Рут (19 августа 2002 г.). «AirTrain Progress Right on Track». New York Daily News . стр. 3. ISSN  2692-1251. ProQuest  305699235.
  119. ^ ab Boniello, Kathianne; Dentch, Courtney (3 октября 2002 г.). «Федералы расследуют фатальную аварию AirTrain». Times Ledger . Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 г. Получено 1 сентября 2017 г.
  120. ↑ Полгрин, Лидия (28 сентября 2002 г.). «Поезд Кеннеди сошел с рельсов во время теста». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 декабря 2023 г. Получено 14 декабря 2023 г.
  121. ↑ Вудберри, Уоррен-младший; Семашко, Корки (28 сентября 2002 г.). «Водитель AirTrain погиб при тестировании железнодорожной линии JFK». New York Daily News . стр. 5. ISSN  2692-1251. ProQuest  305754067.
  122. ↑ Куза, Бобби; Алапо, Лола (3 октября 2002 г.). «Друзья скорбят по оператору AirTrain». Newsday . стр. A43. ISSN  2574-5298. ProQuest  279574410.
  123. ^ Тарек, Шамс (4 октября 2002 г.). «После аварии AirTrain сообщество скорбит». Southeast Queens Press . Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 г. Получено 6 августа 2007 г.
  124. ↑ Кеннеди, Рэнди (18 октября 2002 г.). «Расследование показало, что скорость тестового прогона привела к сходу с рельсов AirTrain». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 апреля 2017 г. Получено 25 апреля 2017 г.
  125. ↑ Денч, Кортни (10 октября 2002 г.). «AirTrain был близок к максимальной скорости во время крушения: федералы». Times Ledger . Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 г. Получено 1 сентября 2017 г.
  126. ^ Куза, Бобби (27 октября 2002 г.). «Шаттл ехал слишком быстро / NTSB: AirTrain мчался по кривой». Newsday . стр. A02. ISSN  2574-5298. ProQuest  279576870.
  127. ^ ab Sebree, G Mac (февраль 2003 г.). "Открытие JFK AirTrain отложено". Trains . Vol. 63, no. 2. p. 31. ProQuest  206650316.
  128. ^ ab Kennedy, Randy (16 апреля 2003 г.). «Возобновление испытаний AirTrain; крушение связано с человеческой ошибкой». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 декабря 2023 г. Получено 14 декабря 2023 г.
  129. ^ Робин, Джошуа (16 апреля 2003 г.). «Обучение, учтенное в смерти на железной дороге / Возобновление испытаний AirTrain». Newsday . стр. A19. ISSN  2574-5298. ProQuest  279659653.
  130. ^ "Metro Briefing | New York: Queens: Airtrain Delayed Indefinitely". The New York Times . The Associated Press. 25 ноября 2002 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 декабря 2023 г. Получено 14 декабря 2023 г.
  131. ^ Денч, Кортни (27 февраля 2003 г.). «AirTrain может начать обслуживание к июню, несмотря на сентябрьскую катастрофу». Times Ledger . Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 г. Получено 1 сентября 2017 г.; Лемир, Джонатан (24 февраля 2003 г.). «AirTrain катится по PA, сообщает, что железнодорожная линия JFK может быть готова к июню». New York Daily News . стр. 1. ISSN  2692-1251. ProQuest  305794908; Робин, Джошуа; Хеттер, Катя (21 февраля 2003 г.). «Пенсильвания сообщает, что AirTrain может запуститься к июню» . Новостной день . п. А07. ISSN  2574-5298. ПроКвест  279675737.
  132. ^ ab "Port Authority Clears the Track to Start Up AirTrain". Newsday . 23 апреля 2003 г. стр. A30. ISSN  2574-5298. ProQuest  279644710.
  133. ↑ Вудберри, Уоррен-младший (10 февраля 2003 г.). «Станции почти закончены, несмотря на закрытие AirTrain». New York Daily News . стр. 3. ISSN  2692-1251. ProQuest  305764433.
  134. ^ «Bombardier назван в иске на 200 миллионов долларов». Moose Jaw Times Herald . 5 сентября 2003 г. стр. 9. ProQuest  345328736.
  135. ↑ Вудберри, Уоррен-младший (4 сентября 2003 г.). «Семья жертв крушения AirTrain 200 м подала документы, поскольку терминал был раскрыт». New York Daily News . стр. 1. ISSN  2692-1251. ProQuest  305830885.
  136. ^ abc Робин, Джошуа (4 сентября 2003 г.). «AirTrain на пути к началу года». Newsday . стр. A16. ISSN  2574-5298. ProQuest  279728280.
  137. ^ "JFK's AirTrain готовится к полету в этом месяце". Railway Age . Т. 204, № 11. Ноябрь 2003 г. стр. 25. ProQuest  203756378.
  138. ^ ab Robin, Joshua (3 декабря 2003 г.). «Поезд в Кеннеди отправляется / После задержек ссылка доступна на праздники». Newsday . стр. A04. ISSN  2574-5298. ProQuest  279766900.
  139. ^ "Нью-Йорк: Квинс: Airtrain Set To Run 17 декабря". The New York Times . 3 декабря 2003 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 декабря 2023 г. Получено 14 декабря 2023 г.; Донохью, Пит (3 декабря 2003 г.). «PA заявляет, что AirTrain готов к запуску в этом месяце». New York Daily News . стр. 1. ISSN  2692-1251. ProQuest  305842863.
  140. ^ Луо, Майкл (18 декабря 2003 г.). «Century After Wright Brothers, a Train to JFK» The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 9 июня 2020 г. Получено 9 июня 2020 г.; Робин, Джошуа (18 декабря 2003 г.). «Все на борт AirTrain / 1,9 млрд долларов США в JFK взлетает, и предвидятся еще больше подобных планов». Newsday . стр. A07. ISSN  2574-5298. ProQuest  279802153.
  141. ^ ab Yee, Amy (17 декабря 2003 г.). «Дорога в JFK облегчена благодаря железнодорожному сообщению стоимостью 1,9 млрд долларов». Financial Times . ProQuest  228825946.
  142. ^ abc Woodberry, Warren Jr. (18 декабря 2003 г.). «AirTrain Rollin'; Пассажиры не уверены, что более быстрая поездка в JFK действительно летает». New York Daily News . стр. 12. ISSN  2692-1251. ProQuest  305850202.
  143. ^ Це, Томое Мураками; Варгас, Тереза ​​(18 декабря 2003 г.). «Не совсем полет / Автомобиль побеждает AirTrain в гонке за JFK». Newsday . стр. A07. ISSN  2574-5298. ProQuest  279787831.
  144. ^ Стеллин, Сьюзан (4 апреля 2004 г.). «JFK by AirTrain: Bag the Bus». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 декабря 2023 г. Получено 14 декабря 2023 г.
  145. ^ ab Stellin, Susan (14 декабря 2003 г.). «Travel Advisory: A Train to the Plane, At Long Last». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 декабря 2016 г. Получено 21 декабря 2016 г.
  146. ^ Гослинг и Фримен 2012, стр. 9.
  147. ^ ab Menchaca, Paul (18 июля 2002 г.). «AirTrain, как ожидается, создаст 118 новых рабочих мест в аэропорту имени Джона Кеннеди». Queens Chronicle . Архивировано из оригинала 29 сентября 2022 г. Получено 6 декабря 2018 г.
  148. ^ Фернандес, Томми (1 сентября 2003 г.). «JFK восстанавливается с JetBlue, реконструкция». Crain's New York Business . Том 19, № 35. стр. 1. ProQuest  219163735.
  149. ^ ab Bennett, Chuck (26 июля 2006 г.). «Больше на борту AirTrain, пассажиропоток на линии аэропорта Кеннеди достиг рекордных высот, более 11 000 поездок в день в прошлом месяце». Newsday . стр. A14. ISSN  2574-5298. ProQuest  280033477.
  150. ↑ Хармон, Брайан (19 декабря 2003 г.). «AirTrain — великолепная, но все еще редкая находка». New York Daily News . стр. 27. ISSN  2692-1251. ProQuest  305848231. Получено 14 декабря 2023 г.
  151. ^ ab Saulny, Susan (20 января 2004 г.). «Finding JFK Is Easy: First, Find the AirTrain» (Найти JFK легко: сначала найдите AirTrain). The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 декабря 2023 г. Получено 14 декабря 2023 г.
  152. ^ ab "AirTrain: Медленный старт, но все еще на пути". Newsday . 21 января 2004 г. стр. A28. ISSN  2574-5298. ProQuest  279824321.
  153. ↑ Вудберри, Уоррен (8 января 2004 г.). «Заблудились на железной дороге; AirTrain до аэропорта имени Кеннеди отсутствует на карте метро». New York Daily News . стр. 1. ISSN  2692-1251. ProQuest  305861089.
  154. ^ ab Tyrrell, Joie (13 декабря 2004 г.). «AirTrain набирает популярность после неудачного старта». Newsday . стр. A04. ISSN  2574-5298. ProQuest  279871198.
  155. ^ abc Dunlap, David W. (6 июля 2003 г.). «Change at Jamaica». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 г. Получено 2 сентября 2017 г.
  156. ^ Фикеншер, Лиза (8 сентября 2003 г.). «Возрождение Ямайки, Квинс, предшествует AirTrain». Crain's New York Business . Том 19, № 36. стр. 12. ProQuest  219136950.
  157. ↑ Кершоу, Сара (27 ноября 2000 г.). «Проповедь возрождения на Ямайке; жители юго-восточного Квинса надеются на распространение хороших экономических новостей». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 декабря 2023 г. . Получено 13 декабря 2023 г. .
  158. ^ ab Lowe, Herbert (22 октября 2000 г.). «AirTrain / Экономический двигатель? / Лидеры региона надеются, что доллары тоже остановятся здесь». Newsday . стр. A08. ISSN  2574-5298. ProQuest  279393530.
  159. ^ Wax, Alan J. (30 ноября 2001 г.). "MTA займет место на Ямайке / Агентство арендует треть запланированного центра имени Кеннеди". Newsday . стр. A77. ISSN  2574-5298. ProQuest  279512704; Вудберри, Уоррен-младший (30 ноября 2001 г.). «План деревни Кеннеди, принимающий корпоративный проект для Ямайки». New York Daily News . стр. 1. ISSN  2692-1251. ProQuest  305658960.
  160. ^ Бертран, Дональд (8 мая 2001 г.). «Jamaica Fixup Eyed $1m Station Plan to Ride With AirTrain». New York Daily News . стр. 6. ISSN  2692-1251. ProQuest  305674065.
  161. ^ «Исследование рекомендует 250-местный отель и конференц-центр на крыше терминала AirTrain на Ямайке». New Voice of New York . 28 мая 2003 г. стр. 9. ProQuest  368107685.
  162. ^ abcd Holusha, John (29 февраля 2004 г.). «Коммерческая недвижимость; Ямайка стремится построить на AirTrain». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 г. Получено 24 июля 2016 г.
  163. ^ Бертран, Дональд (30 марта 2003 г.). «План офиса готов к запуску; здание Jamaica — первая фаза проекта JFK». New York Daily News . стр. 1. ISSN  2692-1251. ProQuest  305801761.
  164. ^ Фан, Монти (26 марта 2003 г.). «Проект «Ямайка» получает налоговые льготы на сумму 21 млн долларов». Newsday . стр. A34. ISSN  2574-5298. ProQuest  279653177.
  165. ^ Бертран, Дональд (25 августа 2003 г.). «Ньютаун, бизнес-зона на повестке дня; намеки на Landmark и BID вероятны». New York Daily News . стр. 1. ISSN  2692-1251. ProQuest  305829032.
  166. ↑ Пристин, Терри (24 октября 2007 г.). «Планируемая „деревня аэропорта“ возле аэропорта имени Кеннеди обретает краеугольный камень». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 декабря 2023 г. Получено 14 декабря 2023 г.
  167. ^ ab Berger, Joseph (30 декабря 2011 г.). «Ямайка оживает с прибытием в аэропорт». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 декабря 2023 г. Получено 12 декабря 2023 г.
  168. ↑ Денч, Кортни (12 февраля 2004 г.). «Агентства добиваются расширения службы AirTrain». Times Ledger . Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 г. Получено 1 сентября 2017 г.
  169. ^ Bazzi, Mohamad (17 марта 1998 г.). "Light-Rail Link / System to offer ride from Manhattan to Kennedy". Newsday . стр. A24. ISSN  2574-5298. ProQuest  279058568.
  170. ^ Ассоциация регионального планирования 1999, стр. 2, 12.
  171. ^ Ассоциация регионального планирования 1999, стр. 17–19.
  172. ↑ Робин, Джошуа (17 декабря 2003 г.). «План Шумера: связать Манхэттен, JFK / Использует часть федеральных фондов 11 сентября». Newsday . стр. A16. ISSN  2574-5298. ProQuest  279789081.
  173. ^ Гослинг и Фримен 2012, стр. 7.
  174. ^ Parsons/SYSTRA Engineering, Inc. (2004). "Feasibility Study: Final Report" (PDF) . Lower Manhattan Development Corporation. стр. 6–12. Архивировано из оригинала (PDF) 24 сентября 2015 г. . Получено 5 февраля 2017 г. .
  175. ^ "Нью-Йорк планирует расширение AirTrain". Railway Age . Т. 205, № 3. Март 2004. С. 22. ProQuest  203762968; Луо, Майкл (5 февраля 2004 г.). «Представлено четыре варианта для JFK Rail Link». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 декабря 2023 г. . Получено 14 декабря 2023 г. .
  176. ^ Parsons/SYSTRA Engineering, Inc. (декабрь 2008 г.). «Проект транспортировки Нижний Манхэттен-Ямайка/JFK, сводный отчет, подготовленный для Metropolitan Transportation Authority, Lower Manhattan Development Corporation и PANYNJ». Архивировано из оригинала 16 сентября 2017 г. Получено 5 февраля 2017 г. – через Scribd.
  177. ^ Фокс, Элисон (26 января 2023 г.). «Добираться до Нью-Йорка из аэропорта имени Джона Кеннеди стало проще». Путешествия + Отдых . Архивировано из оригинала 3 апреля 2024 г. . Получено 3 апреля 2024 г. .
  178. ^ Барон, Винсент (4 января 2017 г.). «Предложение о реконструкции аэропорта имени Кеннеди представлено Куомо». am New York . Архивировано из оригинала 5 января 2017 г. . Получено 6 января 2017 г. .
  179. ^ Кирби, Джен (5 января 2017 г.). «Второй по величине аэропорт Нью-Йорка также может получить обновление». Daily Intelligencer . Архивировано из оригинала 13 сентября 2017 г. Получено 6 января 2017 г.
  180. ^ Консультативная группа аэропорта (4 января 2017 г.). «План видения международного аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди» (PDF) . Правительство Нью-Йорка. Архивировано (PDF) из оригинала 5 января 2017 г. . Получено 5 января 2017 г. – через офис губернатора Эндрю Куомо .
  181. ^ "Создание одноместного рейса в аэропорт имени Кеннеди" (PDF) . Regional Plan Association . Январь 2017 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 января 2017 г. . Получено 30 августа 2017 г. .
  182. ^ Plitt, Amy (6 января 2017 г.). «Одноместные поездки в аэропорт имени Кеннеди — реальность в этом предложении общественного транспорта». Curbed NY . Архивировано из оригинала 31 августа 2017 г. Получено 31 августа 2017 г.
  183. ^ SYSTRA (21 сентября 2018 г.). «Возобновление работы отделения Рокавей-Бич: исследование LIRR RBB JFK – исследование второго этапа JFK OSR Rail». Metropolitan Transportation Authority . Архивировано из оригинала 8 октября 2019 г. . Получено 9 октября 2019 г.; SYSTRA (21 сентября 2018 г.). «Возобновление работы ветки Рокавей-Бич: исследование LIRR RBB JFK – фаза 2. Исследование железной дороги JFK OSR: схемы». Metropolitan Transportation Authority . Архивировано из оригинала 8 октября 2019 г. . Получено 9 октября 2019 г. .
  184. ^ "Нью-Йорк запускает следующий этап капитального ремонта аэропорта имени Кеннеди". Deutsche Welle . Reuters и Bloomberg. 19 июля 2017 г. Архивировано из оригинала 1 сентября 2017 г. Получено 1 сентября 2017 г.
  185. ^ «Губернатор Куомо объявляет о запросе предложений на проектно-конструкторскую фирму для реализации плана развития аэропорта имени Кеннеди». Правительство Нью-Йорка. 18 июля 2017 г. Архивировано из оригинала 1 сентября 2017 г. Получено 1 сентября 2017 г. – через офис губернатора Эндрю Куомо .
  186. ^ Макгихан, Патрик (4 октября 2018 г.). «Решение Куомо за 13 миллиардов долларов для беспорядка в аэропорту имени Кеннеди». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 октября 2018 г. Получено 5 октября 2018 г.
  187. ^ Барон, Винсент (4 октября 2018 г.). «Куомо: реконструкция аэропорта имени Кеннеди включает центральный хаб и 2 новых терминала». Newsday . Архивировано из оригинала 4 октября 2018 г. Получено 5 октября 2018 г.
  188. ^ Тара, Серена (29 июня 2022 г.). «Вот чего ожидать от проекта строительства нового терминала 1 аэропорта имени Джона Кеннеди». Thrillist . Архивировано из оригинала 4 июня 2023 г. . Получено 28 апреля 2023 г. .
  189. ^ Монгелли, Лорена (25 апреля 2023 г.). «JFK капитальный ремонт для восстановления трафика, сбои в работе AirTrain для пассажиров, но чиновники обещают план». Newsday . Архивировано из оригинала 15 июня 2023 г. . Получено 28 апреля 2023 г. .
  190. ^ "AirTrain JFK". Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди . 7 декабря 2023 г. Архивировано из оригинала 7 декабря 2023 г. Получено 11 декабря 2023 г.
  191. ^ abcde "AirTrain JFK". Port Authority of New York and New Jersey. Архивировано из оригинала 6 июля 2022 г. Получено 29 сентября 2022 г.
  192. ^ abcdef Гослинг и Фримен 2012, стр. 2–3.
  193. ^ Энглот и Бакас 2002, стр. 2.
  194. ^ abc EIS Том 1 1997, стр. 1.5.
  195. ^ ab Port Authority 2015, стр. 1, 2.
  196. ^ abc "Queens Bus Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Август 2022 г. Получено 29 сентября 2022 г.
  197. ^ ab EIS Том 1 1997, стр. 1.12.
  198. ^ Гослинг и Фримен 2012, стр. 3.
  199. ↑ EIS Том 1 1997, стр. 1.13.
  200. ^ abc Arema 1999, стр. 1.
  201. ^ abcd Port Authority 2015, стр. 2.
  202. ^ Ytuarte 2001, стр. 36–37.
  203. ↑ Арема 1999, стр. 2–3.
  204. ^ abcdefgh Bombardier Transportation 2004, стр. 1.
  205. ^ «Рекомендации по мостам, туннелям и железным дорогам на период с 5 по 7 июля» (пресс-релиз). Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси. Июль 2022 г. Архивировано из оригинала 11 июля 2022 г. Получено 11 июля 2022 г.
  206. ^ Moldonado, Zinna (13 января 2023 г.). «Аэропорт имени Кеннеди закрывает Терминал 2 в эти выходные для проведения капитального ремонта». CBS New York . Архивировано из оригинала 23 января 2023 г. . Получено 23 января 2023 г. .
  207. ^ Ларсон, Сорен (ноябрь 1999 г.). «STV названа проектировщиком долгожданной железнодорожной линии аэропорта имени Кеннеди» (PDF) . Architectural Record . Том 187, № 11. стр. 43. ProQuest  222107295. Архивировано (PDF) из оригинала 15 декабря 2023 г. . Получено 15 декабря 2023 г. .
  208. ^ Килганнон, Кори (30 ноября 2003 г.). «Возможный праздничный бонус: скоро может начать работу AirTrain в аэропорт Кеннеди». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 декабря 2023 г. Получено 14 декабря 2023 г.
  209. ^ Чо, Эйлин (18 августа 2003 г.). «Станция «Аэропорт» выходит на финишную прямую мегапроекта». Engineering News-Record . Том 251, № 7. стр. 17. ProQuest  235712858.
  210. ^ ab Ytuarte 2001, стр. 36.
  211. ^ Лемир, Джонатан (15 мая 2003 г.). «Отель может последовать за AirTrain; исследование показывает большую потребность в узле на Ямайке». New York Daily News . стр. 6. ISSN  2692-1251. ProQuest  305796997.
  212. ^ Эскаллон, Сандра (13 июня 2024 г.). «JFK открывает бесплатную парковку для высадки и посадки пассажиров перед летним дорожным хаосом». NBC New York . Получено 27 июня 2024 г.; Ризк, Джонатан (11 июня 2024 г.). «В аэропорту имени Кеннеди открывается бесплатная выдача, выдача и стоянка для ожидания». PIX11 . Получено 27 июня 2024 г. .
  213. ↑ Прайс, Брайан (13 января 2023 г.). «Старейший терминал аэропорта имени Кеннеди закрывается навсегда. Так что же занимает его место?». NBC New York . Архивировано из оригинала 18 октября 2023 г. Получено 9 октября 2023 г.
  214. ^ Исслер, Маккензи (5 июля 2013 г.). «Знаменитый терминал Pan Am в аэропорту имени Кеннеди сносится». Newsday . Архивировано из оригинала 9 октября 2023 г. . Получено 9 октября 2023 г. .
  215. ^ ab Englot & Bakas 2002, с. 1.
  216. ^ EIS Том 1 1997, стр. ES9, 1.18.
  217. ^ Энглот и Бакас 2002, стр. 5.
  218. ↑ Гослинг и Фримен 2012, стр. 3–4.
  219. ^ abc Englot & Bakas 2002, стр. 12–13.
  220. ^ abcd "Cost and Tickets – AirTrain – Ground Transportation – John F. Kennedy International Airport". Port Authority of New York and New Jersey. Архивировано из оригинала 24 мая 2014 г. Получено 1 мая 2017 г.
  221. ^ abc "MTA/New York City Transit: Fares and MetroCard". Metropolitan Transportation Authority. Архивировано из оригинала 15 сентября 2015 г. Получено 19 ноября 2019 г.
  222. ^ Ризк, Джонатан (10 октября 2023 г.). «Оплата OMNY доступна на станциях JFK AirTrain». PIX11 . Архивировано из оригинала 12 декабря 2023 г. . Получено 12 декабря 2023 г. .
  223. ^ "AirTrain в международном аэропорту имени Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке теперь будет принимать платежи OMNY". ABC7 New York . 10 октября 2023 г. Архивировано из оригинала 12 декабря 2023 г. Получено 12 декабря 2023 г.
  224. ^ Брахфельд, Бен (4 октября 2023 г.). «OMNY наконец-то устанавливается на JFK AirTrain в этом месяце». amNewYork . Архивировано из оригинала 5 октября 2023 г. . Получено 4 октября 2023 г. .
  225. ^ "AirTrain JFK". Metropolitan Transportation Authority. Архивировано из оригинала 20 февраля 2022 г. Получено 1 ноября 2019 г.
  226. ^ «Port Authority планирует ввести пошлины, повысить тарифы, аэропортовый сбор в размере 4 долларов для такси, прокат автомобилей через приложение». ABC7 New York . 25 июня 2019 г. Архивировано из оригинала 19 марта 2020 г. Получено 27 июня 2019 г.
  227. ^ Guse, Clayton (25 июня 2019 г.). «Port Authority планирует поднять цены на мосты, туннели, AirTrain, добавить аэропортовый сбор в размере 4 долларов за такси и поездки через приложение». New York Daily News . ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 7 ноября 2020 г. . Получено 27 июня 2019 г. .
  228. ^ ab Mocker, Greg (26 сентября 2019 г.). «Port Authority approveds fare and toll hikes, including new fee for airport rides» (Управление порта одобряет повышение платы за проезд и дорожные сборы, включая новую плату за поездки в аэропорт). PIX11 . Архивировано из оригинала 19 марта 2020 г. . Получено 2 октября 2019 г.
  229. ^ Хиггс, Ларри (31 октября 2019 г.). «Портовое управление повышает тарифы с пятницы». nj.com . Архивировано из оригинала 29 сентября 2020 г. Получено 1 октября 2019 г.
  230. ^ "1-й этап повышения платы за проезд и проезд Port Authority начинается в пятницу". ABC7 New York . 31 октября 2019 г. Архивировано из оригинала 28 октября 2020 г. Получено 1 октября 2019 г.
  231. ^ Дагган, Кевин (18 ноября 2021 г.). «Port Authority plans fare hike to $8 for AirTrains in 2022» (Портовое управление планирует поднять стоимость проезда до $8 для AirTrains в 2022 г.). amNewYork . Архивировано из оригинала 19 ноября 2021 г. . Получено 19 ноября 2021 г. .
  232. ^ Guse, Clayton (18 ноября 2021 г.). «Port Authority стремится повысить стоимость проезда в AirTrain до 8 долларов в 2022 году, что на 25 центов выше». New York Daily News . ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 19 ноября 2021 г. Получено 19 ноября 2021 г.
  233. ^ "Bridges, Tunnels and Rail Advisory for February 18 to 24" (пресс-релиз). Port Authority of New York and New Jersey. Архивировано из оригинала 3 марта 2022 г. Получено 3 марта 2022 г.
  234. ^ "AirTrain Tares Get Second Increase in 2 Years". WNBC. 5 марта 2023 г. Архивировано из оригинала 14 мая 2023 г. Получено 14 марта 2023 г.
  235. ^ Лазар, Дэвид (5 марта 2023 г.). «В воскресенье вступит в силу повышение стоимости проезда в AirTrain». NY1. Архивировано из оригинала 14 марта 2023 г. Получено 14 марта 2023 г.
  236. ^ Брахфельд, Бен (19 ноября 2023 г.). «Стоимость проезда в AirTrain взлетит до 8,50 долларов за поездку следующей весной, заявляет Управление порта; сторонники пригородных перевозок негодуют». amNewYork . Архивировано из оригинала 20 ноября 2023 г. . Получено 20 ноября 2023 г. .
  237. ^ "Стоимость билета AirTrain JFK в один конец будет снижена на 50% в пиковые летние месяцы путешествий". ABC7 New York . 28 июня 2024 г. Получено 28 июня 2024 г.; "Губернатор Хочул и Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси объявляют о 50-процентной скидке на проезд в AirTrain JFK, чтобы стимулировать использование общественного транспорта в период пиковой летней строительной активности в аэропорту Кеннеди" (пресс-релиз). Губернатор Нью-Йорка . Получено 28 июня 2024 г. .
  238. ^ "SelTrac™ CBTC Signalling Projects" (PDF) . Thales Group. стр. 2. Архивировано из оригинала (PDF) 1 сентября 2017 г. . Получено 3 февраля 2017 г. .
  239. ^ Хамлетт, Розалин (13 февраля 2017 г.). «Голос аэропорта говорит с Metropolitan Airport News». Metropolitan Airport News . Архивировано из оригинала 1 июня 2019 г. Получено 1 мая 2019 г.
  240. ^ Робин, Джошуа (25 января 2004 г.). «Приветственный голос». Newsday . стр. A06. ISSN  2574-5298. ProQuest  279847114.
  241. ^ ab Englot & Bakas 2002, с. 4.
  242. ^ Ytuarte 2001, стр. 37.
  243. ^ EIS Том 1 1997, стр. ES10–ES11.
  244. ^ Tyrrell, Joie (15 декабря 2003 г.). «Новый способ добраться туда / AirTrain предоставляет еще один вариант для пассажиров JFK». Newsday . стр. A02. ISSN  2574-5298. ProQuest  279830850. Архивировано из оригинала 14 декабря 2023 г. Получено 14 декабря 2023 г.
  245. ^ Донохью, Пит (18 января 2004 г.). «AirTrain на пути к достижению цели пассажира». New York Daily News . стр. 25. ISSN  2692-1251. ProQuest  305854996; Денч, Кортни (22 января 2004 г.). "AirTrain Ridership On Track to Meet Year-End Goal: PA". Times Ledger . Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 г. . Получено 1 сентября 2017 г. .
  246. ↑ Саймон, Мэллори (17 июня 2004 г.). «AirTrain ждет миллионного пассажира шесть месяцев спустя». Times Ledger . Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 г. Получено 1 сентября 2017 г.
  247. ^ Фрид, Джозеф П. (5 декабря 2004 г.). «Первый год AirTrain рассматривается как успех». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 декабря 2023 г. Получено 14 декабря 2023 г.
  248. ^ Craghead, Alexander B. (март 2005 г.). "JFK AirTrain в Нью-Йорке завершает успешный первый год". Trains . Vol. 65, no. 3. p. 27. ProQuest  206637053.
  249. ^ ab "Губернатор Куомо объявляет, что AirTrain JFK достиг рекордно высокого пассажиропотока в 2014 году". LongIsland.com . 12 февраля 2015 г. Архивировано из оригинала 1 сентября 2022 г. Получено 13 июля 2022 г.
  250. ^ ab "2019 Airport Traffic Report" (PDF) . Port Authority of New York and New Jersey. 19 мая 2020 г. С. 4, 61. Архивировано (PDF) из оригинала 27 ноября 2020 г. Получено 14 сентября 2020 г.
  251. ↑ Levere, Jane L. (10 августа 2009 г.). «Поезда и фургоны могут добираться до аэропорта быстрее такси». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 сентября 2022 г. Получено 21 декабря 2016 г.
  252. ^ "JFK получает $9,5 млрд на новый международный терминал". Crain's New York Business . 13 декабря 2021 г. Архивировано из оригинала 19 июня 2022 г. Получено 13 июля 2022 г.
  253. ^ "Transit Ridership Report Fourth Quarter 2021" (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 10 марта 2022 г. стр. 25. Архивировано (PDF) из оригинала 1 апреля 2022 г. . Получено 7 июня 2022 г. .

Источники

Внешние ссылки

Нанесите все координаты на карту с помощью OpenStreetMap

Загрузить координаты как:

  • КМЛ
  • GPX (все координаты)
  • GPX (основные координаты)
  • GPX (вторичные координаты)
Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон:Прикрепленный KML/AirTrain JFK
KML из Wikidata