Линия Howrah –New Jalpaiguri — это железнодорожная линия, соединяющая железнодорожную станцию Howrah с железнодорожной станцией New Jalpaiguri Junction в индийском штате Западная Бенгалия . Линия продолжается через Северную Бенгалию и западную часть Ассама , соединяясь с Гувахати . Линия Naihati – Bandel позволяет поездам с другой конечной станции Sealdah в Калькутте использовать этот маршрут. Линия использует большую часть петли Barharwa–Azimganj–Katwa . Многие поезда используют альтернативную линию между Howrah и New Farakka через Azimganj . Другие части Западной Бенгалии и Бихара хорошо связаны с этой линией. Она находится под административной юрисдикцией Eastern Railway и Northeast Frontier Railway .
Магистральная линия протяженностью 561 км (349 миль) была рассмотрена более подробно в виде небольших участков:
В британский период все связи с Северной Бенгалией осуществлялись через восточную часть Бенгалии. С 1878 года железнодорожный маршрут от Калькутты (теперь пишется как Колката) до Силигури состоял из двух кругов. Первый круг представлял собой 185-километровое путешествие по Восточно-Бенгальской государственной железной дороге от станции Калькутта (позже переименованной в Силдах) до Дамукдех Гхата на южном берегу реки Падма , затем через реку на пароме и второй круг путешествия. 336 -километровая линия Северной Бенгальской железной дороги соединяла Сарагхат на северном берегу Падмы с Силигури. [2]
Мост Хардинга через Падму длиной 1,849 км (1,149 миль) был построен в 1912 году. В настоящее время он находится между станциями Паксей и Бхерамара на ширококолейной линии между Даршаной и Парбатипуром в Бангладеш. [3] В 1926 году участок с метровой колеей к северу от моста был преобразован в ширококолейный, и таким образом весь маршрут Калькутта – Силигури длиной 529 км (329 миль) стал ширококолейным. [2] Маршрут до 1947 года, таким образом, пролегал:
0 Силдах
23 километра (14 миль) Баракпур
38 километров (24 миль) Найхати
74 километра (46 миль) Ранагхат
169 километров (105 миль) Бхерамара - мост Хардинг
225 километров (140 миль) Исварди
287 километров (178 миль) Сантахар
342 километра (213 миль) Хили
386 километров (2) 40 миль) Парабтипур
430 километров (270 миль) Нилпхамари
464,4 км (288,6 миль) Халдибари
489 километров (304 миль) Джалпайгури
529 километров (329 миль) Силигури .
С разделом Индии в 1947 году большая часть линии Калькутта-Силигури проходила через Восточный Пакистан, ныне Бангладеш. С несколькими железнодорожными линиями в Бихаре внимание было сосредоточено на этих линиях, и были разработаны новые линии. Однако одно препятствие было очевидным. Не было моста через реку Ганга даже в Бихаре. Общеприемлемый маршрут в Силигури пролегал через петлю Сахибгандж до Сакригали-гхата. Через Ганг на пароме до Манихари-гхата. Затем метровая колея через Катихар и Барсой до Кишанганджа и, наконец, узкая колея до Слигури. [4] В 1949 году участок Кишангандж-Силигури был переведен на метровую колею. [2]
В начале 1960-х годов, когда строилась плотина Фаракка , произошли далеко идущие изменения. Индийские железные дороги построили новую ширококолейную железнодорожную линию из южной Бенгалии. Новая ширококолейная станция Нью-Джалпайгури была построена к югу от города Силигури. [2] Линия длиной 37 км (23 мили) шириной 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) и шириной 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) была построена от Кхеджуриагхата на северном берегу Ганга до Малды между 1959 и 1963 годами. [5]
Плотина Фаракка длиной 2240 м (7350 футов) несет железнодорожно-автомобильный мост через Гангу . Железнодорожный мост был открыт в 1971 году, тем самым связав петлю Бархарва-Азимгандж-Катва с городом Малда , Нью-Джалпайгури и другими железнодорожными станциями в Северной Бенгалии. [6]
Darjeeling Himalayan Railway появилась как узкоколейная (2 фута) железная дорога в 1881 году. В 1915 году она была продлена вверх по долине Тиста до Джилле Кола и на юг до Кишенганджа. [2] В 1949 году Кишангандж — Силигури была преобразована из узкоколейной в метровую и продлена на северо-восток в Ассам, частично по узкоколейному маршруту долины Тиста. Наряду с развитием линии метровой колеи, новая узловая станция Силигури, к северу от традиционной станции города Силигури, стала главной станцией в этом районе. [2] С развитием ширококолейной системы и станции Нью-Джалпайгури узкоколейная DHR была продлена до Нью-Джалпайгури. [2]
Ранее существовавшая линия метровой колеи Силигури–Кишангандж теперь является частью метровой линии Силигури–Кишнагандж–Катихар. Часть метровой колеи идет параллельно широкой колее, а часть имеет отдельный маршрут. [2]
Маршрут Силигури–Халдибари, часть первоначального ширококолейного пути Калькутта–Силигури через мост Хардинга, был отсоединен от магистрального маршрута из-за раздела в 1947 году. Поскольку все остальные пути в этом районе были метровой колеи, он был преобразован с широкой колеи на метровую в конце 1940-х годов. Когда появилась станция Нью-Джалпайгури, линия была продлена до Нью-Джалпайгури. Когда в этом районе были проложены ширококолейные линии, она была преобразована обратно в ширококолейную и теперь функционирует как линия Халдибари–Новый Джалпайгури . [2]
Железнодорожная система в Ассаме была отделена от остальной Индии в 1947 году. [2] Чтобы установить связь с Ассамом, 26 января 1948 года был начат проект Assam Rail Link, соединяющий Кишангандж с Факирграмом на военном положении. Линия длиной 229 км была построена и введена в эксплуатацию за два года. Ветка Кишангандж Дарджилингской Гималайской железной дороги была захвачена и переведена на метровую колею. Она была соединена с сетью Северо-Восточной железной дороги в Барсое. Линия долины Тиста до Сивока была захвачена и переведена на метровую колею. Связь охватывала три крупные реки — Тиста, Торша и Санкош. Участок Кишангандж-Наксалбари был завершен 31 июля 1948 года, участок Нахалбари-Новый Багракот 26 января 1950 года, участок Мадарихат-Хашимара 25 декабря 1949 года и участок Алипурдуар-Факирграм 26 января 1950 года.
В семидесятых годах была проложена новая ширококолейная линия между Нью-Джалпайгури и Гувахати. Вся линия Барауни–Катихар–Гувахати электрифицируется. [7]
Линия Катихар–Барсой–Райгандж–Радхикапур–Динаджпур–Парабатипур теперь эксплуатируется на индийской стороне только до Радхикапура . Транзитный объект в секторе Радхикапур–Бирол фактически закрыт. Железнодорожный путь на индийской стороне был преобразован в широкую колею, в то время как на стороне Бангладеш остается метровая колея . [8]
Участок Old Maldah–Rajshahi используется до Сингхабада на индийской стороне. Бангладеш начал экспорт удобрений в Непал, используя транзитный пункт Rahanpur–Singhabad в ноябре 2011 года. [9]
Линия широкой колеи Эклахи – Балургхат протяженностью 87,26 км (54,22 мили) была открыта в 2004 году. [10] Продление ветки Эклахи – Балургхат до Хили было объявлено в бюджете железной дороги на 2010–11 годы. [11]
См. также кольцевую линию Бархарва–Азимгандж–Катва для других ответвлений по этому маршруту.
Полностью электрифицирован. Пассажирское сообщение электровозами начато 09.01.2020. [12] [13]
Вот некоторые из важных поездов, проходящих по этой линии:
{{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )|