Международный аэропорт Форт-Уэйн ( IATA : FWA [3] , ICAO : KFWA , FAA LID : FWA ) находится в восьми милях к юго-западу от Форт-Уэйна , в округе Аллен , штат Индиана, США. Он принадлежит Управлению аэропорта округа Форт-Уэйн-Аллен. [1]
Национальный план интегрированных систем аэропортов на 2011–2015 годы классифицировал его как основной коммерческий аэропорт, поскольку он обслуживает более 10 000 пассажиров в год. [4] Согласно записям Федерального управления гражданской авиации, в 2022 календарном году в аэропорту было совершено 359 800 посадок , что на 7,15% больше, чем в 2021 году. [5] По количеству посадок пассажиров международный аэропорт Форт-Уэйн занял 147-е место из 539 аэропортов в Соединенных Штатах, которые обслуживали регулярные пассажирские авиалинии в 2022 году. Таким образом, аэропорт классифицируется FAA как «нехабовый», или аэропорт, который обслуживает от 10 000 до 400 000 посадок в год.
Аэропорт имеет один терминал, Терминал лейтенанта Пола Бэра. Пассажирские рейсы достигают семи авиационных узлов Атланты , Чикаго , Шарлотты , Далласа/Форт-Уэрта , Детройта и Миннеаполиса-Сент-Пола , а также рейсов в Орландо , Пунта-Горду (обслуживающих Форт-Майерс и Сарасоту ), Тампу , Финикс и сезонных рейсов в Миртл-Бич , Сарасоту и Лас-Вегас . В общей сложности рейсы из аэропорта в эти четырнадцать городов обслуживают более 790 000 прибывающих и отправляющихся пассажиров в год. [6]
Аэропорт имеет 600 000 квадратных футов (56 000 м 2 ) грузовой центр на юго-западной стороне. Центр был занят Kitty Hawk Aircargo , которая имела хаб в Форт-Уэйне до 30 октября 2007 года, вскоре после того, как перевозчик подал заявление о банкротстве по Главе 11. Бывший хаб Kitty Hawk теперь используется несколькими авиационными и неавиационными компаниями, включая Logistics Insight, FedEx Express и Spinach Ball. [7]
Аэропорт был построен за 10 миллионов долларов как база армейского авиакорпуса США как раз перед Второй мировой войной . Коалиция городских деловых интересов договорилась о покупке ряда смежных земельных участков за пределами Форт-Уэйна, сносе существующих сооружений и представлении объединенного участка Военному министерству в достаточно короткие сроки, чтобы уложиться в конкурентный срок для инициативы «Развитие посадочных зон для национальной обороны» (DLAND), сохраняя при этом гражданский доступ к существующему муниципальному аэропорту Пола Бэра (ныне Смит-Филд ) на северной стороне города. Политика Военного министерства в то время требовала, чтобы базы и аэродромы назывались в честь умерших военных летчиков, поэтому другие предложения были отклонены, и министерство решило назвать новый объект в честь Пола Фрэнка Бэра , уроженца Форт-Уэйна и аса Первой мировой войны и одного из первых сотрудников Отдела аэронавтики Министерства торговли США (ныне Федеральное управление гражданской авиации ). Первоначально аэропорт был назван в честь Бэра, когда он был еще жив, но с тех пор он погиб в катастрофе гидросамолета в Шанхае , перевозя почту и пассажиров для Китайской национальной авиационной корпорации . Выбор названия Военным министерством потребовал смены названия муниципального аэропорта, чтобы избежать путаницы, и городские власти решили переименовать его в честь Арта Смита , пионера авиапочты , также уроженца Форт-Уэйна, который также погиб при исполнении своих обязанностей авиапочты.
Операции начались в апреле 1941 года под названием армейская авиабаза Бэр , когда майор Уилсон Т. Дуглас из корпуса интендантов прибыл в качестве интенданта базы . [ 8] Метеостанция была активирована в августе того же года, [9] а 13-я сервисная эскадрилья была переведена из Чанут-Филд . [10] Группа прибыла в октябре, [11] а в ноябре прибыла 103-я эскадрилья связи, и база была активирована как Бэр-Филд . [12] Артиллерийская рота ушла в декабре, в конечном итоге достигнув Порт - Морсби в Новой Гвинее в феврале следующего года. [13] 307- я эскадрилья преследования , которая была активирована в январе 1942 года, летала на учебных самолетах Bell P-39 Airacobra и Curtis P-40 Warhawk . После завершения обучения подразделение было отправлено в Атчам в Англии . [14] 7 декабря 1941 года, через месяц после активации базы Бэра, воздушная служба Императорского флота Японии нанесла удар по Перл-Харбору на Гавайях , в результате чего на следующий день Соединенные Штаты официально объявили войну.
Позже, в 1942 году, Корпус армейской авиации стал Военно-воздушными силами армии США . Более 100 000 военнослужащих служили на базе Бэр-Филд и более чем в ста ее сооружениях во время войны. Большое количество наземных и воздушных эскадрилий прошли подготовку на объекте перед развертыванием на европейском и азиатско-тихоокеанском театрах военных действий.
В декабре 1945 года объект был переведен в статус временно неактивного, а в 1946 году ему вернули название армейская авиабаза Бэр. К январю 1947 года база сократилась до небольшого отряда Службы воздушных коммуникаций под командованием майора Филиппа Картрайта, состоящего из майора и двух других офицеров и ни одного рядового, который в основном занимался хранением и передачей базовых записей. База была определена как избыточная для нужд Военного министерства, за исключением территорий, зарезервированных для резерва и деятельности Национальной гвардии ВВС. [15] После этого база использовалась спорадически для резерва ВВС и обучения резерва ВВС до 1951 года, база снова использовалась для 163-й эскадрильи истребителей-перехватчиков , к которой позже в том же году присоединилось 122-е истребительное крыло с аэродрома Стаут . После Корейской войны на базе в основном базировались подразделения Национальной гвардии ВВС Индианы , но иногда на временной основе размещались и действующие подразделения, такие как 434-е воздушное заправочное крыло (ранее 434-е тактическое воздушное транспортное крыло).
Самый старый оригинальный ангар Baer Army Air Field, ангар № 40, использовался со времен Второй мировой войны до 2012 года. Последним арендатором ангара № 40 была FedEx Express, которая использовала его до тех пор, пока ангар не был поврежден в результате инцидента, связанного с погодой. После повреждения ангара № 40, FedEx переехала в часть бывшего хаба Kitty Hawk. Ангар № 40 был снесен в период с марта по апрель 2013 года.
После того, как база была переведена во временно недействующий статус, город Форт-Уэйн выкупил аэропорт у Управления общих служб федерального правительства за один доллар, переименовав его в муниципальный аэропорт Форт-Уэйн в 1946 году, хотя в разговорной речи весь комплекс по-прежнему назывался Baer Field, практика, подкрепленная повторной активацией базы как Baer Field для военных целей в 1951 году. Первоначально Baer Field обслуживали две пассажирские авиакомпании: TWA и Chicago & Southern Airlines ; United Airlines появилась в 1947 году с одним DC-3 в каждую сторону в день. C&S объединилась с Delta Air Lines в 1953 году, и Delta стала старейшим перевозчиком аэропорта, обслуживая аэропорт в той или иной форме с тех пор. В 1953 году открылся нынешний терминал аэропорта, заменив переоборудованное военное сооружение. В новом постоянном терминале была вышка управления воздушным движением, смотровая площадка и ресторан «Look-Out Dining Room» с видом на рампу внизу. В конце 1950-х годов Hilton Hotels открыли на территории отеля Hilton Inn, который был продан в 1980-х годах, когда Hilton открыл отель в Grand Wayne Center . После того, как Hilton продал отель, Hilton в аэропорту был переименован в Holiday Inn , а затем в Quality Inn , а затем в Days Inn . TWA, первая авиакомпания, обслуживавшая Форт-Уэйн в том месте, где сейчас находится Smith Field , прекратила полеты из Baer Field в 1963 году. Регулярные полеты на реактивных самолетах начались в январе 1967 года на United Caravelles (United использовала Vickers Viscount в Baer Field в течение нескольких лет). К реактивным самолетам United вскоре присоединились Delta Douglas DC-9 . Полеты American Airlines начались в 1974 году, первоначально в международный аэропорт Даллас/Форт-Уэрт (который открылся в том же году) на Boeing 727 .
Наряду с Delta, United, а позднее American, местные Hub Airlines и другие региональные авиакомпании летали в аэропорт в 1960-х и 1970-х годах. Аэропорт был крупнейшим в Индиане, не обслуживаемым авиакомпаниями, классифицированными как местные авиакомпании Советом по гражданской авиации (например, Allegheny Airlines и Ozark Air Lines ). Eastern Air Lines была единственной авиакомпанией эпохи регулирования CAB «Большой четверки», которая никогда не обслуживала Baer Field.
В 1981 году здание терминала аэропорта Baer Field, построенное в 1953 году, было модернизировано и расширено такими функциями, как взлетно-посадочные полосы для обработки возросшего трафика, вызванного Законом о дерегулировании авиакомпаний . В период сразу после дерегулирования в конце 1970-х — начале 1980-х годов авиакомпании Air Wisconsin , Piedmont Airlines (позже US Airways ) и Republic Airlines начали обслуживать Baer Field. American также изменила свои рейсы в Форт-Уэйн с Далласа на Чикаго (О'Хара) , в то время как Air Wisconsin взяла на себя управление маршрутом United в Чикаго в партнерстве с United, а затем как United Express . Air Wisconsin также имела базу технического обслуживания на западной стороне аэропорта в 1980-х и 1990-х годах, которая обслуживала самолеты BAe 146 , BAe ATP и позже Canadair Regional Jet . После того, как Air Wisconsin закрыла базу технического обслуживания, Shuttle America недолгое время использовала ангар, прежде чем потеряла связь с US Airways Express , перевозя пассажиров в хаб US Airways Pittsburgh. Бывший ангар Air Wisconsin позже использовался Endeavor Air , а в настоящее время используется SkyWest. В 1985 году управление Baer Field было передано от города Форт-Уэйн недавно созданному Управлению аэропорта округа Форт-Уэйн-Аллен с советом, состоящим из равного числа должностных лиц города Форт-Уэйн и округа Аллен.
В 1991 году аэропорт Бэр-Филд был переименован в Международный аэропорт Форт-Уэйн ; терминал был переименован в честь Пола Фрэнка Бэра . В 1990-х годах аэропорт пережил самое крупное расширение и реконструкцию в своей истории. В период с 1994 по 1997 год терминал был снова расширен по проекту MSKTD & Associates, Inc. Другие улучшения включали модернизацию взлетно-посадочной полосы и Центр воздушной торговли на юго-западной стороне территории. В 1998 году Международный аэропорт Форт-Уэйн впервые начал рекламировать аэропорт широкой публике. В том же году Delta прекратила свое основное обслуживание реактивными самолетами в Атланту. Хотя это положило конец традиции обслуживания, восходящей к Chicago & Southern Airlines, когда аэропорт был преобразован в гражданское использование в 1940-х годах, Delta продолжала обслуживать аэропорт с помощью региональных самолетов Delta Connection в Атланту и Цинциннати. Другие авиакомпании, обслуживающие аэропорт, включая United, Northwest и American, последовали примеру Delta, представив региональные самолеты, такие как Canadair Regional Jet , Fairchild Dornier 328JET , Avro RJ85 и Embraer ERJ-145 . Турбовинтовые самолеты , такие как Saab 340 , Beechcraft 1900 , ATR 72 и Dash 8, также продолжали играть роль для рейсов в такие пункты назначения, как Милуоки , Питтсбург , Кливленд и Детройт , иногда вместе с более крупными самолетами, такими как DC-9, Fokker 100 и Boeing 737 на тех же маршрутах.
К 2000 году международный аэропорт Форт-Уэйн обработал рекордный трафик. Рекорд 2000 года не был побит до 2016 года. American Eagle возобновила прямые рейсы в Даллас/Форт-Уэрт в том же году, которые продолжаются. Air Canada Express начала кратковременное обслуживание в Торонто. В следующем году трафик международного аэропорта Форт-Уэйн упал после атак 11 сентября . Спад продолжался несколько лет, продленный продолжающейся войной за тарифы между Southwest Airlines , ATA Airlines и другими в международном аэропорту Индианаполиса , в двух с половиной часах от Форт-Уэйна. В конце 2003 года ATA Connection начала обслуживание из международного аэропорта Форт-Уэйн в Чикаго/Мидуэй , первый бюджетный перевозчик , обслуживающий аэропорт. Спрос на рейсы достиг точки, когда руководство аэропорта выкупило находящийся на территории Days Inn , чтобы освободить место для дополнительной парковки. С тех пор на территории аэропорта отель не возвращался, поскольку многие современные отели на юго-западной стороне Форт-Уэйна предлагают услуги трансфера. ATA ненадолго изменила направление рейса на Индианаполис, прежде чем полностью закрыть свое региональное подразделение в начале 2005 года. US Airways также прекратила обслуживание в Питтсбурге, своем единственном обслуживании из аэропорта, в рамках более широкого дехабинга Питтсбурга. US Airways покинула аэропорт, поскольку прекращенное обслуживание в Питтсбурге не было передано в другие хабы авиакомпании в Филадельфии или Шарлотте . Однако девять лет спустя после слияния American Airlines и US Airways международный аэропорт Форт-Уэйн получил обслуживание в обоих хабах. Примерно в то же время, когда US Airways покинула аэропорт, Northwest прекратила использовать магистральные самолеты на своих рейсах в Детройт; в отличие от US Airways, NWA продолжала обслуживать маршрут Форт-Уэйн-Детройт, используя региональные реактивные и турбовинтовые самолеты. Delta планировала ввести обслуживание в Орландо из аэропорта в 2005 году; однако рейсы были отменены за несколько дней до запланированного запуска в результате банкротства Delta по главе 11 .
В январе 2007 года на южной стороне международного аэропорта Форт-Уэйн была открыта модернизированная 210-футовая (64 м) вышка управления воздушным движением , стоимостью 9,7 млн долларов. [16] Год спустя, Allegiant Air , второй бюджетный перевозчик аэропорта, начал работу с обслуживания Орландо . Allegiant продолжает обслуживать аэропорт и с тех пор добавил обслуживание в Тампу/Сент-Питерсберг , Миртл-Бич (сезонно), Пунта-Горду (обслуживая Форт-Майерс и Сарасоту) и Финикс. Одно время Allegiant также предлагал обслуживание в Форт-Лодердейл из аэропорта и обслуживал Финикс и Лас-Вегас до конца 2008 года. Обслуживание Лас-Вегаса и Финикса было первоначально прекращено в 2008 году из-за расходов на топливо и волатильности цен на топливо. Тем не менее, приостановка полетов в Финиксе и Лас-Вегасе в конечном итоге была временной, поскольку Allegiant начала добавлять более экономичные самолеты Airbus A319 в 2013 году. A319 позволил авиакомпании выгодно обслуживать Финикс из Форт-Уэйна. Затем Allegiant добавила Airbus A320 на маршруты по Флориде. С тех пор флот MD-80 был выведен из эксплуатации, что сделало Allegiant авиакомпанией, полностью состоящей из самолетов Airbus A319 и A320, крупнейших пассажирских самолетов, используемых в аэропорту. Переход на полностью состоящий из Airbus флот с более низкими расходами на топливо и техническое обслуживание позволил Allegiant обслуживать больше городов из Форт-Уэйна и других мест; сезонное обслуживание в Сарасоте началось в 2019 году, а Лас-Вегас был возобновлен как сезонное обслуживание в 2020 году. Обслуживание в Форт-Лодердейле было прекращено вместе с несколькими другими маршрутами Allegiant в Форт-Лодердейл, включая один из того, что сейчас является международным аэропортом Саут-Бенд , из-за проблем с перегрузкой в международном аэропорту Форт-Лодердейла .
В 2008 году все объекты Fort Wayne-Allen County Airport Authority, включая Fort Wayne International Airport и Smith Field, получили новый логотип. Новый бренд, разработанный фирмой Catalyst Marketing Design из Форт-Уэйна, призван напоминать инверсионные следы реактивных самолетов . Вместе с новым логотипом дебютировал слоган «A Whole New Altitude», который использовался и продолжает использоваться для обоих аэропортов вместе с операциями Airport Authority. Northwest начала обслуживание международного аэропорта Миннеаполис/Сент-Пол в начале 2008 года; обслуживание было временно приостановлено в 2009 году после слияния Delta и Northwest, но возобновилось в 2010 году как сезонное обслуживание, выполняемое с начала марта по конец декабря. Рейсы в Миннеаполис теперь выполняются круглый год.
Во время и после рецессии 2008 года международный аэропорт Форт-Уэйн потерял относительно немного своих услуг и пассажиров по сравнению с аналогичными аэропортами Среднего Запада. Хотя Continental Airlines прекратила обслуживание в Кливленде в 2009 году, а Delta прекратила обслуживание в Цинциннати в 2011 году, в конечном итоге это не оказало никакого влияния на аэропорт. В отличие от некоторых других подобных аэропортов, международный аэропорт Форт-Уэйн набрал пассажиров за шесть лет, сразу после прекращения Continental рейсов в Кливленд. В случаях как с Кливлендом, так и с Цинциннати прекращение обслуживания было частью более масштабных сокращений хабов как в Continental, так и в Delta, которые затронули многие другие аэропорты. После слияния Delta и Northwest Delta также заменила последние турбовинтовые самолеты, летавшие из аэропорта, региональными реактивными самолетами. Примерно в то же время, когда прекратилось обслуживание в Кливленде, United разместила номера рейсов Continental и разрешила зарабатывать мили Continental OnePass для часто летающих пассажиров на рейсах United, включая рейсы из Форт-Уэйна. United продолжает обслуживать аэропорт после слияния United/Continental и добавила рейсы в свой хаб в Ньюарке в сентябре 2016 года. Однако эта услуга оказалась неудачной из-за предпочтения местных пассажиров аэропорта Ла-Гуардия и решения United в 2018 году сократить полеты из Ньюарка во многие небольшие рынки.
Сегодня Форт-Уэйн обслуживают четыре перевозчика: Allegiant Air, American Eagle, Delta и United Express. Хотя на них приходится небольшой процент трафика аэропорта (менее 1%), чартерные рейсы таких операторов, как Allegiant, Vision Airlines и Republic Airlines, также выполняются из аэропорта. Delta сокращает рейсы в Детройт в январе и феврале, самых медленных месяцах в аэропорту, в то время как United и American сокращают рейсы в Чикаго. Рейсы Delta в Атланту и Миннеаполис, все рейсы American, кроме О'Хара, и рейсы Allegiant во Флориду и Финикс не испытывают сокращения в январе и феврале.
Терминал аэропорта получил обновления в 2013 году. Эти обновления включали новую краску, расширенный бизнес, новые центры приема гостей, новые детские игровые площадки, постоянные блоки отопления и кондиционирования воздуха для использования самолетами у выходов на посадку и новые места для отдыха возле выходов на посадку с розетками. Зона приема и офисы руководителей аэропорта на втором этаже здания терминала также получили обновления примерно в то же время. Также в 2013 году Allegiant возобновила обслуживание в Финиксе через аэропорт Феникс-Меса Гейтвэй в конце октября того же года. Финикс является третьим по популярности городом из международного аэропорта Форт-Уэйн после Атланты и Далласа, и до повторного открытия Финикс также был самым популярным городом без прямого обслуживания из аэропорта. Возобновленное обслуживание Финикса стало четвертым круглогодичным и пятым по общему количеству пунктом назначения Allegiant из аэропорта.
Примерно через шесть месяцев после юридического закрытия слияния American Airlines-US Airways международный аэропорт Форт-Уэйн и American Airlines Group объявили о двух ежедневных рейсах в международный аэропорт Филадельфии и ежедневных рейсах в международный аэропорт Шарлотт Дуглас , оба из которых являются традиционными хабами US Airways. Новые рейсы начались 2 октября 2014 года. Эти три рейса увеличили количество вылетов объединенной авиакомпании из Форт-Уэйна на треть по сравнению с предыдущим расписанием, обеспечили первый маршрут аэропорта на северо-восток США после дерегулирования и предложили дополнительный шлюз на юго-восток США и в страны Карибского бассейна. Оба хаба также улучшили связь с Европой из Форт-Уэйна, предложив новые варианты перелетов с одной остановкой, которые ранее были недоступны. Второй рейс в Шарлотт был добавлен в декабре 2015 года.
Успех обслуживания American в Филадельфии побудил United Airlines добавить обслуживание в Международный аэропорт Ньюарк Либерти с сентября 2016 года. Первоначально обслуживание будет осуществляться региональным самолетом Embraer EMB-145. Это первый рейс United из аэропорта, помимо О'Хара, с середины 1980-х годов, и он обеспечит дополнительные стыковочные рейсы с Восточным побережьем, Карибским бассейном, Европой, Латинской Америкой и Индией из аэропорта. Однако вскоре после объявления United American решила прекратить полеты в Филадельфию с августа 2016 года. Необычно для такого решения, что American изначально не назвала причину прекращения местным СМИ, хотя позже в качестве причины был назван более низкий, чем ожидалось, трафик. Однако некоторые посчитали, что рынок слишком мал для поддержки обслуживания двух очень похожих хабов в одном районе. American осталась привержена аэропорту и продолжает обслуживать Шарлотт, Чикаго и Даллас/Форт-Уэрт несколько раз в день. В ноябре 2016 года American повысила свои рейсы в Даллас до CRJ-900 с креслами первого класса, а в марте 2017 года повысила рейсы в Шарлотт до CRJ-700 с креслами первого класса. Решение по Филадельфии было недолгим, так как American возобновила обслуживание Филадельфии в июне 2018 года, снова с двумя ежедневными рейсами (дневной рейс, который в основном обслуживает рейсы в Европу, приостанавливается в зимние месяцы). Из-за нехватки пилотов обслуживание было прекращено в мае 2023 года. Это означало 12 прямых городов из аэропорта, с более чем 350 городами, возможными с одной пересадкой, хотя не все города обслуживаются круглый год.
2016 год стал рекордным для числа пассажиров аэропорта, поскольку аэропорт обслужил 727 896 пассажиров, что ознаменовало семь последовательных лет роста пассажиропотока. 2017 год улучшил этот показатель, и к 2019 году аэропорт имел десять подряд рекордных лет. В 2018 году было завершено изменение маршрута Ferguson Road и снос ангара. Это позволило увеличить парковку и расширить терминал в будущем, предоставив место для дополнительной парковки.
Международный аэропорт Форт-Уэйн занимает площадь 3351 акр (1356 га ) на высоте 814 футов (248 м). [1] [17]
Основная взлетно-посадочная полоса 5/23 имеет длину 11 981 фут (3652 м) и ширину 150 футов (46 м) и покрыта рифленым асфальтом и бетоном. [1] [18] Взлетно-посадочная полоса достаточно велика, чтобы принять орбитальный корабль NASA Space Shuttle , Airbus A380 , Boeing 747 , а также военные воздушные мобильности и самолеты-заправщики, такие как C-5 Galaxy , C-17 Globemaster III , KC-135 Stratotanker , KC-46A Pegasus и KC-10 Extender . [6] Взлетно-посадочная полоса имеет тормозное устройство BAK-14 на обоих концах для экстренной остановки истребителей США и НАТО /союзников и других тактических самолетов с фиксированным крылом.
Взлетно-посадочная полоса 14/32 является второстепенной взлетно-посадочной полосой аэропорта, ее размеры 8002 на 150 футов (2439 м × 46 м). Взлетно-посадочная полоса 9/27 имеет размеры 4001 на 75 футов (1220 м × 23 м), используется гражданской авиацией. [1] [18]
В году, закончившемся 6 августа 2018 года, в аэропорту было совершено 35 397 операций воздушных судов, в среднем 97 в день: 47 % — авиация общего назначения , 36 % — аэротакси , 16 % — авиакомпании и 1 % — военные. Тогда в этом аэропорту базировалось 72 самолета: 31 % — одномоторные, 13 % — многомоторные, 26 % — реактивные, 29 % — военные и 1 % — вертолеты . [1]
В международном аэропорту Форт-Уэйн есть десять общих выходов на посадку. Любой выход на посадку может быть использован любой авиакомпанией, обслуживающей аэропорт, в любое время с помощью системы общих выходов аэропорта.
Выходы с 1 по 4 находятся на уровне земли на первом этаже терминала, тогда как выходы с 5 по 10 находятся на втором этаже терминала и осуществляют посадку через телетрапы. Телетрап половинной высоты был добавлен к выходу 4 в 2015 году, в то время как выход 2 имеет крытый переход Commute-a-Walk. Выходы 1 и 3 в настоящее время открыты. Поскольку выходы с 5 по 8 были построены в то время, когда аэропорт имел основное обслуживание, эти выходы могут обслуживать самолеты разных размеров от семейства Canadair Regional Jet, используемого авиакомпаниями Delta, American и United, до самолетов семейства Airbus A319 и Airbus A320 , используемых Allegiant.
Генеральный план FAA для международного аэропорта Форт-Уэйн, первый с 2003 года, был завершен в 2012 году. Это привело к строительству новых объектов, строительство которых будет продолжаться с 2023 года.
Новая зона аренды автомобилей (которая предоставила крытые места для арендованных автомобилей) и перепланировка парковки (которая упростила выезд для краткосрочных и долгосрочных парковок) были одними из первых улучшений, которые были реализованы в рамках генерального плана. Они произошли в 2014 году, совпав с изменением управления парковкой со стандартной парковки на систему парковки Republic Parking System , что стало первым подобным изменением в аэропорту за 45 лет. [19] Восемь агентств по прокату автомобилей обслуживают FWA. Предыдущая парковка для автомобилей была преобразована в специальную точку высадки и посадки для такси и гостиничных шаттлов. Uber также уполномочен обслуживать аэропорт, [20] а Lyft был авторизован с тех пор, как эта фирма по совместному использованию автомобилей начала работать в Форт-Уэйне. Вскоре после смены поставщиков услуг парковки аэропорт начал предлагать мили авиакомпаний или баллы отелей за парковку, питание и покупки, став участником программы лояльности Thanks Again вместе с оплатой парковки через смартфон. Тарифы на парковку остались неизменными, поскольку поставщики услуг сменились, и была введена программа Thanks Again.
Генеральный план предусматривал замену наземных выходов с 1 по 4 равным количеством дополнительных выходов на второй этаж, а один из новых выходов будет включать пассажирскую станцию Федеральной инспекционной службы таможни США в дополнение к существующей станции FIS для грузовых и деловых самолетов. Многие из этих функций были добавлены в Project Gateway. Помещение освободилось в результате перемещения оператора стационарной базы аэропорта (FBO) на западную сторону аэропорта около бывшей базы технического обслуживания SkyWest, что стало возможным благодаря открытию Altitude Drive. С января 2016 года FBO находится в ведении Управления аэропорта и носит название Fort Wayne Aero Center. [21] Новый объект, который заменил предыдущий FBO Atlantic Aviation, предлагает полный спектр услуг владельцам частных самолетов. Fort Wayne Aero Center также поставляет авиационное топливо под брендом Avfuel и услуги по борьбе с обледенением как частным, так и коммерческим авиалиниям. US Customs переехала в новое место рядом с Aero Center в 2016 году; хотя объект будет больше, пассажирский FIS не был включен. Генеральный план также предусматривает большую зону безопасности Администрации транспортной безопасности . [22]
К 2019 году текущий терминал обрабатывал рекордный трафик, и пришло время расширяться в соответствии с Генеральным планом. В 2020 году аэропорт объявил о проекте Gateway, значительной реконструкции и расширении терминала. Проектирование и проектирование проекта возглавляла Mead & Hunt (www.meadhunt.com), национальная архитектурная и инженерная фирма, специализирующаяся на авиации; этап строительства возглавляла строительная фирма Форт-Уэйна Michael Kinder & Sons с 2021 по 2023 год, когда будут завершены работы по Западному терминалу. Второй проект, Восточный терминал, спроектированный Mead & Hunt, а строительство возглавила Clayco, планируется завершить в начале 2025 года. Ключевым компонентом проекта Gateway West Terminal является приведение выходов на посадку с использованием телетрапа, ресторанов, магазинов и услуг терминала в соответствие с современными стандартами, повышение безопасности с 2 до 4 полос и добавление новой встроенной системы багажа. Project Gateway будет охватывать все выходы на посадку верхнего уровня, все из которых смогут обслуживать такие самолеты, как EMBRAER 175 и Airbus A220, которые, как ожидается, будут участвовать в развитии аэропорта. Некоторые выходы также будут обслуживать самолеты семейства Airbus A320 и Boeing 737 , оба из которых будут использоваться Allegiant Air , поскольку они продолжают покупать подержанные A320 и добавят Boeing 737 MAX в версиях Boeing 737-7 и 737-8 200 к своему флоту в 2023 году. Музей авиации Большого Форт-Уэйна будет оцифрован и доступен с общей зоны без охраны.
Восточный терминал планируется построить в 2023–2025 годах, и он будет включать новые выходы на верхний уровень, рестораны и магазины. К объекту может быть добавлен пассажирский таможенный пункт США, хотя в настоящее время нет планов сделать его частью проекта Gateway, поскольку планы обслуживания Мексики в международном аэропорту Саут-Бенд продолжают сталкиваться с неудачами, и Форт-Уэйн хочет добавить один, когда время будет лучше для таких типов услуг. Работа по обеспечению проекта Gateway началась весной 2020 года с реконструкции рампы терминала. Реконструкция рампы была ускорена из-за временного низкого пассажиропотока из-за COVID-19 , поскольку можно было выполнить больше работ без нарушения работы.
Fort Wayne International также обрабатывает значительный объем воздушных грузов. В 1970-х годах United Airlines запланировала полеты в аэропорт грузовых самолетов Douglas DC-8 , Delta Air Lines использовала Boeing 727 для перевозки грузов на фюзеляже, а местная компания Jet Air Freight & Parcel Delivery предлагала услуги по доставке воздушных грузов из тогдашнего аэропорта Baer Field.
В 1980-х годах, когда грузовые авиаперевозки перешли к специализированным авиакомпаниям, в 1985 году аэропорт получил хаб для Burlington Air Express (теперь BAX Global ). Аэропорт также был финалистом конкурса на хаб экспресс-почты почтовой службы США в 1991 году; этот хаб перешел в Международный аэропорт Индианаполиса, прежде чем был закрыт в 2001 году, когда USPS передала обязанности по доставке экспресс-почты и приоритетной почты компании FedEx Express. Хаб BAX был перемещен в Аэропорт Толедо Экспресс в 1991 году, а хаб для Kitty Hawk Aircargo открылся восемь лет спустя. Хаб был построен за счет облигаций на сумму 24 миллиона долларов, а взлетно-посадочная полоса аэропорта была расширена в ожидании более крупных грузовых самолетов. Примерно в это же время Международный аэропорт Форт-Уэйн уступал только Международному аэропорту Индианы по объему грузовых авиаперевозок в штате Индиана. Kitty Hawk прекратил свою деятельность в 2007 году; аэропорт значительно повысил налог на имущество исключительно для выплаты облигаций. В конечном итоге для объекта были найдены новые арендаторы, а выплаты по облигациям за бывший объект в Китти Хок прекратились в 2020 году.
Несмотря на потерю Kitty Hawk, авиакомпании FedEx Express и UPS Airlines ежедневно выполняют рейсы на самолетах Boeing 757 и Airbus A300 в международный аэропорт Форт-Уэйн из FedEx Memphis SuperHub и UPS Louisville Worldport соответственно. (Хаб FedEx в Индианаполисе обслуживается из Форт-Уэйна грузовиками.) В периоды высокого спроса часто заменяют самолеты Boeing 767 , McDonnell Douglas MD-11 или Airbus A300 . Amazon.com , открывший центр доставки осенью 2020 года и открывший первый из двух центров обработки заказов в Форт-Уэйне осенью 2021 года, один из которых расположен недалеко от аэропорта, добавил обслуживание Boeing 767 в аэропорт Форт-Уэрт Альянс для обеспечения восточно-западных соединений в сети Amazon Air в 2022 году.
Музей авиации Большого Форт-Уэйна — это музей, в котором экспонируются местные авиационные памятные вещи, расположенные внутри терминала. [23]
В президентской кампании 1992 года бывший президент Джордж Буш-старший использовал Международный аэропорт Форт-Уэйн во время предвыборной остановки. На сегодняшний день это также единственный визит Boeing VC-25A Air Force One в аэропорт.
Во время президентской кампании 2008 года бывший президент Барак Обама и Хиллари Клинтон использовали аэропорт для своих предвыборных остановок.
В президентской кампании 2016 года и Тед Круз , и Дональд Дж. Трамп использовали аэропорт для остановок в ходе предвыборной кампании. Два года спустя, будучи президентом, Трамп также использовал FWA для промежуточной остановки в поддержку кандидата в Сенат США Майка Брауна , который вместо этого решил баллотироваться на пост губернатора Индианы вместо второго срока на выборах 2024 года.
В ходе президентской кампании 2020 года бывший вице-президент Майк Пенс сделал остановку в ходе предвыборной кампании в интересах тогдашнего президента Дональда Дж. Трампа за несколько дней до того, как Пенс высказал сомнения по поводу планов Трампа относительно восстания 6 января и прекратил агитацию в его пользу. [ необходима цитата ] Эта остановка в ходе предвыборной кампании проводилась в открытом ангаре из-за рекомендаций Индианы по COVID-19 , которые основывались на более строгих рекомендациях CDC, а не на более мягком Плане открытия Белого дома.
КВАРТИРМЕНА НА АВИАБАЗЕ BAER В ОФИЦИАЛЬНО НАЧАЛАСЬ 1 АПРЕЛЯ 41 ГОДА С ПРИБЫТИЕМ МАЙОРА УИЛСОНА Т. ДУГЛАСА, КОТОРЫЙ БЫЛ НЕМЕДЛЕННО НАЗНАЧЕН КВАРТИРМЕНОМ БАЗЫ.
ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ РАСПОЛОЖЕНО В ФОРТ-УЭЙНЕ, ИН.
ПРОСЛЕЖЕНА ИСТОРИЯ ОРГАНИЗАЦИИ С АКТИВАЦИИ В КАЧЕСТВЕ 10 МАТЕРИАЛЬНОЙ ЭСКАДРИЛЬИ 1 СЕНТЯБРЯ 40. ПЕРЕИМЕНОВАНА В 13 ОБСЛУЖИВАЮЩУЮ ЭСКАДРИЛЬЮ 17 ФЕВРАЛЯ 41. ОТБЫЛ С БЫТОВОГО ПОЛЯ В ШАНУТ-ФИЛД ДЛЯ ПОСТОЯННОГО ПЕРЕХОДА НА БАЕР-ФИЛД 28 АВГ. 42. ПОСЛЕ ТРЕНИРОВОК НА РАЗЛИЧНЫХ БАЗАХ ПРИБЫЛ НА СТАНЦИЮ 409, АНГЛИЯ 21 ОКТЯБРЯ 43. ОПИСАН КРУПНЕЙШИЙ МАНЕВР ПЛАНЕРА НА СЕГОДНЯШНИЙ ДЕНЬ 20 ДЕКАБРЯ 43.
BAER FIELD, FORT WAYNE, IN.
ФИЛД ИН БЫЛ НАЗВАН В ЧЕСТЬ ПОЛЯ БЭРА ИЗ ФОРТ-УЭЙНА, КОТОРЫЙ ОТЛИЧИЛСЯ КАК ЛЕТЧИК ВО ВРЕМЯ ПЕРВОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ. БАЕР БЫЛ АКТИВИРОВАН В НОЯБРЕ 41 ГОДА. ОТРЯД БЫЛ АКТИВИРОВАН 16 ЯНВАРЯ 42 ГОДА. ЗА ЭТОТ ПЕРИОД БЫЛО ДЕВЯТЬ ИЗМЕНЕНИЙ В КОМАНДОВАНИИ.
ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ ПОКИНУЛО БАЕР-ФИЛД, ФУТБОЛ УЭЙН, 10 ДЕК 41; ПРИБЫЛО В БРИССБЕН, АВСТРАЛИЯ 25 ФЕВ 42; ПОМЕЩЕНО В МОРЕСТРИ [так в оригинале], НОВАЯ ГВИНЕЯ, 21 ИЮНЯ 42.
АКТИВИРОВАНО 30 ЯНВАРЯ 42, 307-Я ЭСКАДРИЛЬЯ ПРЕСЛЕДОВАНИЯ, ПОСТОЯННАЯ УЧЕБНАЯ БАЗА, БАЕР-ФИЛД, ФОРТ-УЭЙН, ИН (УЧЕБНЫЕ САМОЛЁТЫ P-39 И P-40). ЗАРУБЕЖНЫЕ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ В АТЧЕМ, АНГЛИЯ, ИЮНЬ 42; БИГГИН-ХИЛЛ, АНГЛИЯ АВГ 42; МЕРСТОН, АНГЛИЯ, АВГ 42.
1 ЯНВАРЯ 47 ГОДА 333-Е ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ АРМЕЙСКИХ ВВС ПОД КОМАНДОВАНИЕМ МАЙОРА ФИЛИППА Э. КАРТРАЙТА БЫЛО ЕДИНСТВЕННЫМ ПОДРАЗДЕЛЕНИЕМ НА АВИАБАЗЕ БАЕР В. ОНО СОСТОЯЛО ИЗ 3 ОФИЦЕРОВ И НИ ОДНОГО ЛИЦА. ЯНВАРЬ И ФЕВРАЛЬ 47 ГОДА БЫЛИ В ГЛАВНОМ МЕСЯЦЕМ КОНФЕРЕНЦИЙ, НАПРАВЛЕННЫХ НА ФОРМУЛИРОВАНИЕ ПРОЦЕДУР ПЕРЕДАЧИ ИМУЩЕСТВА ДРУГИМ БАЗАМ. В ФЕВРЕВЕ 47 ГОДА БАЗА БЫЛА ОБЪЯВЛЕНА ИЗБЫТОЧНОЙ ДЛЯ ВОЕННОГО МИНИСТЕРСТВА, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ РАЙОНОВ, КОТОРЫЕ ПОДЛЕЖАТ СОХРАНЕНИЮ ДЛЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ВОЗДУШНОГО РЕЗЕРВА И ВОЗДУШНОЙ НАЦИОНАЛЬНОЙ ГВАРДИИ. МАЙОР ФИЛИПП КАРТРАЙТ ПОКИНУЛ БАЗУ 18 МАРТА 47 ГОДА, И КАПИТАН УОЛТЕР В. ФОРД ПРИНЯЛ КОМАНДОВАНИЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЕМ, А ПОЛКОВНИК РОБЕРТ Л. ХАРРИНГЕР ПРИНЯЛ КОМАНДОВАНИЕ БАЗОЙ.
