Международный аэропорт Нью-Йорка Стюарт ( IATA : SWF , ICAO : KSWF , FAA LID : SWF ) — в разговорной речи известный как Международный аэропорт Стюарт , является общественным/военным аэропортом в округе Ориндж, штат Нью-Йорк , США. [2] Он расположен в южной части долины Гудзона , к западу от Ньюбурга , к югу от Кингстона и к юго-западу от Покипси , примерно в 60 милях (97 км) к северу от Манхэттена , Нью-Йорк. [4]
Аэропорт Стюарт расположен в городах Ньюбург и Нью-Виндзор . [5] [6] Он включен в Национальный план интегрированных аэропортовых систем Федерального управления гражданской авиации (FAA) на 2017–2021 годы, в котором он классифицируется как нехабовый первичный коммерческий объект обслуживания. [7]
Созданный в 1930-х годах как военная база, позволяющая курсантам близлежащей Военной академии США в Вест-Пойнте изучать авиацию, он превратился в важный пассажирский аэропорт для региона среднего Гудзона и продолжает оставаться военным аэродромом, где размещаются 105-е воздушное крыло Национальной гвардии ВВС Нью-Йорка и транспортная эскадрилья морской пехоты-заправщика 452 ( VMGR-452 ) резерва Корпуса морской пехоты США . Аэропорт был назначен местом аварийной посадки для космического челнока . [8]
После закрытия в качестве базы ВВС США в 1970-х годах амбициозный план губернатора Нельсона Рокфеллера по расширению и развитию аэропорта привел к затяжной борьбе с местными землевладельцами, что привело к реформам в законах штата о принудительном отчуждении собственности , но не к фактическому освоению приобретенной земли. В 1981 году 52 американских заложника, удерживаемых в Иране, вернулись на американскую землю в Стюарте.
В 2000 году аэропорт стал первым приватизированным коммерческим аэропортом США , когда британская компания National Express получила право аренды аэропорта на 99 лет. Отложив свои планы по смене названия объекта из-за значительного местного сопротивления, она продала права на аэропорт семь лет спустя; [9] совет директоров Port Authority of New York and New Jersey проголосовал за приобретение оставшихся 93 лет аренды [10] и позже заключил с AFCO AvPorts контракт на эксплуатацию объекта. Port Authority переименовала аэропорт в New York Stewart International Airport в 2018 году, чтобы подчеркнуть его близость к Нью-Йорку. [11]
В 1930 году Томас «Арчи» Стюарт, один из первых энтузиастов авиации и потомок известного местного молочного фермера Лаклана Стюарта, убедил своего дядю Сэмюэля Стюарта пожертвовать «Stoney Lonesome», разделенный между городами Ньюбург и Нью -Виндзор , соседнему городу Ньюбург для использования в качестве аэропорта. [12] Однако, поскольку город испытывал нехватку средств из-за Великой депрессии , он не мог развивать его каким-либо образом.
В 1934 году Дуглас Макартур , тогдашний суперинтендант Военной академии США , предложил организовать летную подготовку курсантов в аэропорту. Город продал землю военной академии за один доллар. Небольшая грунтовая взлетно-посадочная полоса была расчищена и выровнена. С тех пор одни из ворот в USMA известны как Stoney Lonesome Gate.
Во время Второй мировой войны на базе было построено много казарм и других зданий, которые сохранились до сих пор. В январе 2008 года город Нью-Виндзор получил от государства грант в размере 2,5 млн долларов на снос 30–40 зданий в рамках реконструкции бывшей базы. First Columbia, застройщик, заявил, что 20–30 зданий можно сохранить и использовать повторно. [13]
После создания ВВС США после Второй мировой войны армейский аэродром был преобразован в военно-воздушную базу, при этом он по-прежнему использовался для обучения курсантов в Вест-Пойнте. В 1966 году Стюарт стал домом для штаб-квартиры 1-го регионального командования ПВО армии. Он оставался таковым до деактивации системы Nike Hercules в конце 1974 года. Военно-воздушная база была деактивирована в 1970 году и официально оставалась незанятой ВВС до 1983 года, когда там разместились 105-е воздушное крыло (105 AW) и 213-я инженерная монтажная эскадрилья (213 EIS) Национальной гвардии ВВС Нью-Йорка . Подразделение Национальной гвардии ВВС выполняло вспомогательные миссии не только для военных операций США в Ираке и Афганистане, но и для гуманитарных операций.
Эта часть аэропорта, которая теперь называется авиабазой Национальной гвардии Стюарт , была местом базирования самолетов ВВС США C-5 Galaxy , прежде чем в 2011 году их заменили на более новые и меньшие C-17 Globemaster III. На авиабазе Стюарт ANGB до 2022 года также размещалась VMGR-452 — резервная эскадрилья Корпуса морской пехоты, летавшая на самолетах KC-130J .
В начале 1970-х годов администрация губернатора Нельсона Рокфеллера увидела потенциал Стюарта для поддержки столичного региона. [14] Его длинная взлетно-посадочная полоса делала его особенно привлекательным для межконтинентального обслуживания с помощью сверхзвукового транспорта (SST), который тогда находился в стадии разработки в США и других странах. [14] [15]
Metropolitan Transportation Authority был первым правительственным органом, который попытался превратить его в четвертый по величине аэропорт столичного региона Нью-Йорка. [14] [15] Он утроил территорию аэропорта, расширив его земли далеко за пределы его предыдущей западной границы на Друри-Лейн, двухполосной сельской дороге. Правительство штата использовало свои полномочия по принудительному отчуждению собственности , чтобы забрать 7500 акров (30 км 2 ) для терминалов, взлетно-посадочных полос и буферной зоны, расширяя аэропорт от Ньюбурга до соседних городов Монтгомери и небольшой части Хэмптонбурга . Земля была ограничена I-84 на севере, трассой 207 на юге и примерно Рок-Таверном и Мейбруком на западе. [14] [15]
Местные жители, которые уже боролись с предложением о строительстве большой электростанции в близлежащей горе Сторм Кинг, яростно боролись против расширения. [14] [15] Они подали на штат в суд, в конечном итоге заставив законодательный орган написать и принять Закон о процедуре принудительного отчуждения имущества в штате Нью-Йорк, радикально изменив существующий закон по этому вопросу. Чтобы выгнать последних несогласных с их земель, государственные чиновники пообещали, что за пределами предлагаемых объектов аэропорта ни одна из отчужденных земель никогда не будет перестроена, обещание, которое преследовало их годы спустя. [15]
К тому времени, когда земля наконец стала доступна, нефтяной кризис 1973 года и сопутствующий рост цен на реактивное топливо заставили авиакомпании сократить расходы, и некоторые из первоначальных спонсоров аэропорта начали утверждать, что он больше не является экономически жизнеспособным. Развитие US SST было отменено в 1971 году, что подорвало еще один аргумент в пользу проекта. Малкольм Уилсон , преемник Рокфеллера, приостановил проект; а его преемник Хью Кэри окончательно завершил его в 1976 году. [15] [16]
В начале 1981 года 52 американских заложника, удерживаемых в бывшем посольстве США в Тегеране , Иран, вернулись на американскую землю в Stewart International после двух недель на американских базах в Германии и 444 дней плена, положив конец иранскому кризису с заложниками. Маршрут, по которому они прошли от Stewart International до West Point, сегодня обозначен как «Дорога свободы». [17]
В следующем году штат передал контроль от MTA своему собственному Департаменту транспорта (NYSDOT) с мандатом на улучшение и развитие аэропорта. Три года спустя WR Grace стал первым частным арендатором, построив корпоративный ангар для самолетов, а в следующем году неподалеку был построен промышленный парк . Наконец, в 1990 году началось коммерческое авиасообщение с American Airlines, предлагающей обслуживание с тремя ежедневными рейсами туда и обратно в Чикаго и Роли/Дарем .
В 1980-х годах ветераны предыдущих битв за Стюарт вернулись, чтобы начать новые. Департамент транспорта Нью-Йорка и Комиссия аэропорта Стюарта обнаружили, что им приходится контролировать не только аэропорт, но и акры теперь уже пустующей земли, которую штат приобрел десятилетие назад. После передачи управления большей частью собственности Департаменту охраны окружающей среды штата (DEC), который был лучше подготовлен к этой задаче, он все еще сталкивался с проблемой, что делать с землей. [ необходима цитата ]
Потребности региона изменились. После того, как IBM и другие крупные промышленные концерны сократили рабочих и закрыли заводы, а люди уехали, большой участок земли, пригодный для застройки, с небольшим количеством экологических проблем был воспринят многими представителями местного делового сообщества как золотое яйцо для гуся. Это не мог быть огромный аэропорт, но это могло быть что-то другое, думали они. [ нужна цитата ]
Но те люди, которые остались или переехали из более густонаселенных районов на юг, начали наслаждаться возможностями отдыха на свежем воздухе, которые предлагали земли, называемые по-разному как Stewart Properties или буфер. Горные велосипедисты, лошади, мотоциклисты по бездорожью , квадроциклисты и туристы начали исследовать и прокладывать тропы, и руководство DEC открыло этот район как популярное место для местных охотников и рыболовов . DEC также выпустила пойманных бобров на территории, которые построили плотины и создали новые водно-болотные угодья . [ необходима ссылка ]
Один местный охотник, Бен Киссам, в 1987 году сформировал Коалицию парка и заповедника Стюарта (SPARC), чтобы противостоять усилиям по освоению земель. Они и другие экологи и защитники природы утверждали, что всю территорию было бы лучше оставить парком, указывая на растущее разнообразие видов на землях и первоначальное обещание штата не перестраивать территорию. К ним также присоединились некоторые местные жители, которые заявили, что существующее воздушное движение, особенно военные C-5, и так достаточно шумное. [ необходима цитата ]
Также много шума вызвали продолжающиеся дебаты в округе Ориндж о том, что делать с землей, при этом выбор участниками терминов («буфер» или «имущество») указывал на их позицию, а интерпретации того, какая часть земли на самом деле должна была служить буфером, различались. [ необходима цитата ]
Администрация Марио Куомо несколько раз пыталась придумать план, который бы сбалансировал эти интересы, но потерпела неудачу. Одним из последних ее действий стало начало реконструкции пассажирского терминала с использованием федерального гранта. [ необходима цитата ]
SWF иногда предлагала регулярные услуги воздушного такси, но в апреле 1990 года American Airlines прибыла с тремя прямыми рейсами Boeing 727-200 в день в Чикаго и еще тремя в свой новый хаб в Роли-Дареме. Позже были добавлены прямые рейсы в Даллас Форт/Уэрт. В течение следующих нескольких лет появились прямые рейсы в Атланту (Delta) и Питтсбург (USAir); позже Delta добавила Цинциннати, а USAir попробовала Балтимор.
В 1994 году Джордж Патаки проводил кампанию за повышение эффективности путем приватизации убыточных государственных проектов. Рональд Лаудер , написавший книгу о европейских успехах в приватизации, предложил приватизировать Стюарт. Патаки создал Совет штата Нью-Йорк по приватизации и назначил Лаудера его председателем.
Федеральный закон того времени требовал, чтобы все аэропорты, предоставляющие пассажирские услуги, принадлежали какой-либо публичной организации. При большой поддержке делегации Нью-Йорка Конгресс США в конечном итоге принял закон, позволяющий приватизировать пять аэропортов в качестве пилотной программы, предусмотрев определенные условия, такие как одобрение Федерального управления гражданской авиации (FAA) и перевозчиков, представляющих не менее двух третей рейсов аэропорта.
В 1997 году штат официально начал, через Корпорацию развития штата Эмпайр (ESDC), процесс запроса предложений на 99-летнюю аренду аэропорта и, возможно, прилегающих незастроенных земель, в зависимости от пожеланий претендентов. [18] Усилия SPARC, теперь возглавляемой вдовой Киссама Сандрой, и других гражданских активистов выяснить, кто может подавать заявки и что они планируют делать со Стюартом, были заблокированы ссылкой штата на пункт в Законе о государственных финансах, запрещающий раскрытие конкурентных предложений до присуждения контракта: толкование, которое выдержало судебное оспаривание.
Два года спустя, после одобрения генерального прокурора и контролера штата , а также FAA и перевозчиков, [18] контракт был присужден британской компании National Express PLC , единственной из пяти претендентов, отказавшейся присутствовать на специальном форуме, организованном за неделю до присуждения, а также компании, которую Лаудер хвалил в своей книге за ее успех с национальным автобусным сообщением Великобритании и последующее приобретение аэропорта Ист-Мидлендс , что привело к некоторым подозрениям, что государство всегда намеревалось отдать ему аэропорт с самого начала. NEG (National Express Group) была готова заплатить 35 миллионов долларов за аренду, и после проработки деталей Патаки вручил церемониальный ключ в пассажирском терминале в конце 2000 года.
Решение также положило конец, по большей части, спорам о том, следует ли развивать эти объекты или нет. NEG не интересовали земли к западу от Друри-Лейн, и Патаки объявил в сделке по приватизации, что он поручает, чтобы право собственности, а также управление 5600 акрами (22,4 км2 ) земель к западу от зоны DOT, сохраненной вокруг Друри для возможной будущей застройки или продажи, были переданы непосредственно DEC, которая с тех пор сделала эту часть государственным лесом Стюарт .
Стюарт был одним из многих региональных аэропортов, использовавшихся во время экстренной наземной остановки после атак 11 сентября , приняв десятки самолетов, вынужденных совершить посадку. [ необходима цитата ]
Одновременно с приватизацией государство приступило к реализации давних планов по строительству новой развязки на межштатной автомагистрали 84 в Друри-Лейн, которая также будет расширена. [19] [20] Четырехполосная подъездная дорога с востока на запад, International Boulevard, также будет создана для лучшего решения давних проблем доступа к аэропорту (см. ниже). Удобно, что первоначальная цена, 35 миллионов долларов, была как раз той суммой, которую предложила National Express. Новый съезд, обозначенный как 5A, был открыт в четвертом квартале 2007 года. [21] Новый маршрут с севера на юг теперь обозначен как Route 747. [19] [20]
Еще одно осложнение возникло из-за близости акведука Катскилл системы водоснабжения Нью-Йорка к выходу; предлагаемое расширение Друри между межштатной автомагистралью и трассой 17K потребовало бы строительства моста через акведук, чтобы защитить его от вибраций, связанных с тяжелыми грузовиками, что увеличило бы стоимость всего проекта. [19] [20] Альтернатива возникла во время исследования по оптимизации стоимости простого изменения маршрута Друри-лейн для создания еще одного четырехстороннего перекрестка дальше по 17K, что в конечном итоге и было сделано. Можно ли вообще застраивать объекты вдоль Друри-лейн в какой-либо мере, еще предстоит выяснить, поскольку значительная часть этого участка представляет собой либо водно-болотные угодья, либо трапециевидную зону защиты взлетно-посадочной полосы площадью 45 акров (18 га), в которой FAA предписывает ничего не строить, а остальная часть представляет собой землю, которую защитники окружающей среды считают лучшей землей в собственности. SPARC, Федерация спортивных клубов округа Ориндж и национальный клуб Sierra подали иск в федеральный суд, утверждая, что требуемые экологические экспертизы не были проведены или проведены ненадлежащим образом; это действие на некоторое время задержало строительство выхода. В марте 2005 года было обнаружено, что на территории, намеченной для смягчения водно-болотных угодий в соответствии с планами, произрастает пурпурный молочай , вид, вызывающий особую озабоченность, в списке редких растений Программы национального наследия. SPARC и его соистцы добивались судебного запрета на дальнейшие действия, такие как рассмотрение заявок, однако это все равно произошло.
Спор был урегулирован сделкой, объявленной 21 ноября того же года. SPARC приняла компромисс, по которому в обмен на строительство съезда и подъездной дороги 1700 акров (6,8 км 2 ) оставшихся буферных земель будут добавлены к лесу, а также будут введены ограничения на застройку оставшихся 400 акров (1,6 км 2 ) в северо-восточном углу владений, недалеко от съезда. [22]
В июле 2006 года штат официально передал право собственности на государственный лес от DOT к DEC, завершив процесс создания государственного леса Стюарт. Округ Ориндж не был в восторге от решения штата взимать с него 3,7 миллиона долларов за территорию около выезда, заявив, что это слишком много по сравнению с расходами, которые он понесет на создание инфраструктуры. DOT заявил, что он просто запросил справедливую рыночную стоимость земли. [23]
Маркетинговые инициативы NEG включали несколько предложенных новых названий для аэропорта, чтобы подчеркнуть его близость к городу. Последнее, в 2006 году, которое полностью исключило бы название «Стюарт», встретило местное сопротивление и в конечном итоге было отклонено.
В Стюарте ограниченный выбор доступных рейсов, и большую часть дня здесь относительно малолюдно. Некоторые арендаторы переехали в близлежащие бывшие военные здания, но большинство из них остаются такими же пустыми, как и в день закрытия базы. Это привлекло некоторых пассажиров из западного Коннектикута , которые в противном случае могли бы вылететь из Хартфорда . Но большинство пассажиров в зоне обслуживания Стюарта продолжают предпочитать международный аэропорт Олбани , Ньюарк или другие столичные аэропорты.
Delta ушла из аэропорта вскоре после объявления о приватизации, якобы для того, чтобы лучше обслуживать новые маршруты, которые она выиграла в Латинской Америке, оставив его партнерам по код-шерингу Comair и ASA. Даже одна из «приманок для туристов» аэропорта испарилась в 2003 году, когда был снят с эксплуатации Concorde . Его пилоты иногда использовали длинную взлетно-посадочную полосу для отработки посадок с касанием и запуском .
Отношения NEG с государством не были столь гармоничными, как их представляли изначально; документы, обнародованные SPARC после завершения приватизации, показали, что даже в то время между двумя сторонами существовало много нерешенных проблем и что NEG в какой-то момент даже рассматривала возможность разрыва сделки (что она в конечном итоге и сделала). Компания также пережила некоторые местные перестановки в руководстве, а продажа материнской корпорацией Восточного Мидленда, учитывая пример, которому она последует в случае со Стюартом, стала причиной беспокойства в регионе.
В то время как некоторые местные чиновники выразили разочарование, другие увидели, что NEG полностью выходит из аэропортового бизнеса, чтобы сосредоточиться на своем основном бизнесе в автобусном и железнодорожном секторах. Сначала они надеялись, что другая европейская компания с опытом управления приватизированными аэропортами проявит интерес, и отраслевые аналитики сказали, что время было подходящим. [9] Губернатор Элиот Спитцер пообещал лидерам региона, что Стюарт будет главным приоритетом для его администрации, а Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси , которое управляет тремя основными аэропортами района Нью-Йорка, выразило заинтересованность в принятии обязательств NEG. Allegiant Air вышла из Стюарта в начале 2007 года, но позже вернулась и с 2024 года обслуживает аэропорт. И AirTran Airways , и JetBlue объявили о планах обслуживания из Стюарта в 2007 году. [24] AirTran, которая ранее обслуживала Ньюберг в 1995 году, [25] впоследствии была приобретена и объединена с Southwest Airlines , которая, в свою очередь, в настоящее время не обслуживает аэропорт.
В 2005 году аэропорт использовался для перевозки спасателей и грузов для ликвидации последствий урагана «Катрина» , опустошившего побережье Мексиканского залива .
25 января 2007 года Управление порта проголосовало за покупку аренды для Стюарта. Оно взяло на себя операционный контроль 1 ноября 2007 года, [10] [26] после того, как исполняющий обязанности губернатора Нью-Джерси Ричард Коди подписал законопроект, который должен был принять Законодательное собрание Нью-Джерси , изменяющий закон, чтобы разрешить переезд. [27] PANYNJ заплатит NEG $78,5 млн за оставшиеся 93 года аренды. На следующий день после приобретения состоялась церемония открытия, на которой присутствовал губернатор штата Нью-Йорк Элиот Спитцер, и был поднят флаг Управления порта. [28] Оно выделило $500 млн на свой десятилетний план капитального улучшения для расширения аэропорта. [29]
Портовое управление рассматривает Стюарт как облегчение для этих аэропортов и (особенно) Тетерборо , оценивая, что он может справиться с пятикратным увеличением пассажиропотока по сравнению с нынешним. Вероятно, оно последует своей стандартной процедуре и передаст фактические операции аэропорта на контрактной основе. [28]
Хотя плохие цифры 2006 года могли заставить NEG уйти, коммерческие услуги Stewart, казалось, были на подъеме. Вскоре после принятия PANYNJ сообщила, что трафик аэропорта в 2007 году утроится по сравнению с 2006 годом. [30] В январе 2008 года сообщалось, что Stewart достиг своей цели и обслужил 970 000 пассажиров в 2007 году.
План 2007 года предусматривал изменение имиджа Стюарта в течение следующих 20 лет: крупные реконструкции , такие как новый терминал , железнодорожная станция рядом с новым терминалом, соединяющая аэропорт с Metro North через новый ответвление от линии Port Jervis , 2000-футовое (610 м) расширение взлетно-посадочной полосы 16–34, новые рулежные дорожки и значительное расширение грузовых помещений. Была построена новая диспетчерская вышка . В четвертом квартале 2007 года открылись новый съезд с межштатной автомагистрали 84 на Друри-Лейн, NY Route 747 и International Boulevard. [28]
Помимо коммерческих и пассажирских услуг, Стюарт преуспевает во многих других областях, которые не видны широкой публике. NEG добилась определенного успеха, продавая услуги частных вертолетных трансферов на вертолетные площадки в центре Манхэттена деловым путешественникам из Стюарта по ценам, конкурентоспособным с теми, которые предлагаются в аэропорту имени Джона Кеннеди ; он также остается популярным местом для обслуживания корпоративных самолетов из-за большого доступного пространства. [ необходима цитата ]
Грузовые перевозки также являются частью микса — FedEx Express поддерживает большое присутствие дистрибуции прямо за пределами аэропорта, как и Почтовая служба США , чье главное почтовое отделение для региона среднего Гудзона находится неподалеку. Импортеры растительных и животных продуктов также направляют свои рейсы в Стюарт, а инспекционный центр USDA для них находится неподалеку, на Друри-Лейн.
Благодаря своей длинной взлетно-посадочной полосе Стюарт позиционирует себя как «эффективный аэропорт перенаправления » для самолетов, намеревающихся приземлиться в одном из трех основных аэропортов Нью-Йорка ( Ньюарк , Ла-Гуардия и JFK ), особенно в плохую погоду. Самое крупное такое перенаправление произошло во время метели в январе 2018 года , когда Airbus A380 авиакомпании Singapore Airlines, следовавший рейсом Франкфурт -JFK, перенаправился в Стюарт после закрытия JFK. Хотя взлетно-посадочные полосы аэропорта достаточно длинные, чтобы позволить такому большому самолету приземлиться и взлететь, самолет был настолько большим, что не мог использовать ни один из выходов здания терминала. Пассажирам приходилось покидать самолет по лестницам, а в Нью-Йорк их доставляли на автобусе. [31]
American Airlines , обслуживавшая Стюарт с 1990 года, прекратила региональные рейсы American Eagle в международный аэропорт О'Хара в Чикаго 5 сентября 2007 года. В 1991 году American выполняла до пяти прямых рейсов в день по основным маршрутам в Чикаго О'Хара на самолетах Boeing 727-200 . [32]
В феврале 2008 года новый генеральный менеджер PA, Дайанна Элер, сказала, что она обсуждала возможность зарубежных рейсов с рядом европейских перевозчиков. Она была воодушевлена и надеялась, что к 2009 году между Стюартом и некоторыми европейскими направлениями может быть установлено регулярное пассажирское сообщение. [33] AirTran Airways прекратила обслуживание аэропорта в том же году. [33]
В сентябре 2010 года было объявлено, что Apple Vacations начнет прямые чартерные рейсы в Канкун. Рейсы выполняет авиакомпания Allegiant Air.
20 августа 2013 года авиакомпания Allegiant Air объявила, что вернется в Стюарт с новыми рейсами в Сент-Питерсберг/Клируотер после закрытия аэропорта в 2007 году. Полеты начались 31 октября 2013 года.
В мае 2015 года Управление порта объявило, что рассматривает возможность изменения названия аэропорта на «Международный аэропорт Нью-Йорка в Стюарт-Филд». Заявленное обоснование состояло в том, чтобы придать аэропорту «глобальный статус», чтобы гарантировать, что его название будет отображаться выше в интернет-поиске, выполняемом путешественниками за рубежом, в соответствии с бизнес-моделью, которой следуют многие недорогие европейские авиакомпании, летающие в менее загруженные аэропорты, расположенные дальше от городов, которые они обслуживают, чтобы сократить расходы. Многие местные жители отнеслись к этой идее прохладно, поскольку фамилия Стюарт имеет давнюю историю с аэропортом, и Управление ПА обещало, что никогда не изменит название, когда примет управление. [34]
5 декабря 2016 года генеральный директор Эдмонд Харрисон объявил, что Norwegian Air Shuttle планирует создать базу в Стюарте для полетов в Европу с использованием своего ирландского филиала. [35] Пунктами назначения из Стюарта были Belfast–International , Bergen , Dublin , Edinburgh и Shannon . Первый международный рейс отправился в Эдинбург 15 июня 2017 года. 14 сентября 2019 года Norwegian Air Shuttle прекратила обслуживание.
К 2020 году American Eagle сократила обслуживание до одного ежедневного рейса в Филадельфию . Этот рейс был приостановлен 7 октября 2020 года, возобновлен 5 января 2021 года и окончательно прекращен 30 сентября 2021 года. [36]
9 июня 2022 года исландская авиакомпания Play начала ежедневные рейсы в Кефлавик с пересадками на другие европейские направления. [37]
12 мая 2023 года авиакомпания Frontier Airlines объявила, что ее рейсы из Стюарта в Орландо будут сокращены после 2 июля 2023 года, что означает, что ее присутствие в аэропорту подойдет к концу менее чем через 2 года. В период с октября 2021 года по 2 июля 2023 года Frontier начала и завершила полеты в Атланту , Майами , Орландо , Роли и Тампу из SWF. Это оставило Allegiant Air единственной авиакомпанией в Стюарте с внутренними направлениями. [38]
8 ноября 2023 года авиакомпания Breeze Airways объявила о круглогодичном обслуживании два раза в неделю в Орландо (Флорида) с 15 февраля 2024 года и сезонном обслуживании два раза в неделю в Чарльстон (Южная Каролина) с 10 мая 2024 года. [39]
17 сентября 2024 года авиакомпания Atlantic Airways прекратила полеты в Стюарт. [40]
Международный аэропорт Нью-Йорка Стюарт занимает площадь 1552 акра (628 га ) на высоте 491 фут (150 м) над уровнем моря . Он имеет две асфальтированные взлетно-посадочные полосы и одну вертолетную площадку . [2] [41]
Длина взлетно-посадочной полосы 9–27 с востока на запад составляет 11 817 футов (3 602 м), а ширина — 150 футов (46 м), но посадочный порог на каждом конце смещен на 2 000 футов (610 м). Самолеты, приземляющиеся на восток, имеют ограничение по доступной посадочной дистанции, дополнительное сокращение длины на 1 000 футов (300 м), что делает пригодными для посадки только 8 817 футов (2 687 м). Длина взлетно-посадочной полосы 27 составляет 9 817 футов (2 992 м). Вся длина доступна для взлета в обоих направлениях. Взлетно-посадочная полоса 9 имеет систему посадки по приборам для заходов на посадку по категории I и категории II и систему огней приближения ALSF2. Взлетно-посадочная полоса 27 получила систему посадки по приборам в последние годы, но без огней приближения посадочные минимумы для этой взлетно-посадочной полосы выше.
Длина взлетно-посадочной полосы 16–34, рассчитанной на боковой ветер, составляет 6004 фута (1830 м), ширина — 150 футов (46 м), на каждом конце имеются заходы на посадку по приборам на основе GPS .
Вертолетная площадка H1 асфальтированная , размером 40 на 40 футов (12 на 12 м). [2]
За 12-месячный период, закончившийся 30 апреля 2023 года, аэропорт совершил 37 133 взлета и посадки воздушных судов, в среднем 102 в день: 63% — авиация общего назначения , 9% — воздушное такси , 17% — военные и 11% — регулярные коммерческие рейсы . В апреле 2023 года в этом аэропорту базировалось 54 самолета: 30 реактивных , 3 многомоторных, 9 военных , 6 одномоторных и 6 вертолетов . [2]
По данным Федерального управления гражданской авиации, в 2008 календарном году в аэропорту было совершено 392 464 посадки пассажиров [48] , в 2009 — 197 655, а в 2010 — 201 684 [49].
Одним из самых больших препятствий для использования Стюарта большим количеством авиакомпаний и пассажиров было добраться до него. Съезд Друри-Лейн и подъездная дорога, Международный бульвар, призваны исправить это. [19]
Были планы по возможной реализации легкорельсового сообщения вдоль Бродвея в Ньюбурге, которое, предположительно, могло бы выйти в Стюарт от паромного соединения с пассажирской линией Metro-North через реку Гудзон в Биконе . [55] Этот проект, по всей видимости, вряд ли будет реализован в ближайшее время. По состоянию на 2024 год, единственным сообщением будет автобус-шаттл.
В 2006 году, когда строительство съезда с Друри-Лейн было в самом разгаре, сенатор Чарльз Шумер выступил за получение федеральной помощи для другого давно обсуждаемого улучшения доступа: железнодорожной ветки до близлежащей линии Metro-North Port Jervis Line [56] , чтобы предоставить пассажирам возможность совершить поездку на экспресс-поезде из аэропорта в город или аэропорт Ньюарк через Secaucus Junction . Это повлекло бы за собой приобретение собственности и прокладку новых путей для соединения с существующей линией где-то около станции Salisbury Mills . NEG добилась успеха с аналогичными железнодорожно-воздушными соединениями Gatwick Express и Midland Mainline в своей родной Великобритании. Хотя федеральное правительство одобрило эту идею, деньги еще не были выделены.
Начиная с июня 2017 года, чтобы поддержать рост Norwegian в превращении аэропорта в терминал для посетителей Нью-Йорка, Coach USA начала предоставлять автобусное сообщение между аэропортом и автовокзалом Port Authority в Манхэттене. Эта услуга работает под названием «Stewart Airport Express». [59]
Медиа, связанные с международным аэропортом Стюарт на Wikimedia Commons
