stringtranslate.com

Туннель Бруклин – Бэттери

Туннель Бруклин-Бэттери , официально туннель Хью Л. Кэри и обычно называемый туннелем Бэттери или туннелем Бэттери-Парк , представляет собой платный туннель в Нью-Йорке , который соединяет Ред-Хук в Бруклине с Бэттери-туннелем на Манхэттене . Туннель состоит из двух труб, каждая из которых несет по две полосы движения под устьем Ист -Ривер . Хотя туннель проходит недалеко от берега Гавернорс-Айленда , туннель не обеспечивает доступ к острову для транспортных средств. При длине 9 117 футов (2779 м) это самый длинный непрерывный подводный автомобильный туннель в Северной Америке.

Планы строительства туннеля Бруклин-Бэттери датируются 1920-ми годами. Официальные планы строительства туннеля были представлены в 1930 году, но поначалу не были реализованы. Строительство туннеля было поручено Управлению туннелей Нью-Йорка, созданному в 1936 году. После безуспешных попыток получить федеральные средства комиссар по паркам Нью-Йорка Роберт Мозес предложил построить мост Бруклин-Бэттери. Однако общественность выступила против плана моста, и Инженерный корпус армии США (USACE) несколько раз отвергал этот план из-за опасений, что мост будет препятствовать доступу судов к Бруклинской военно-морской верфи . Это побудило городские власти пересмотреть планы строительства туннеля. Строительство туннеля Бруклин-Бэттери началось 28 октября 1940 года, но его завершение было отложено из-за нехватки материалов, связанной со Второй мировой войной . Туннель официально открылся 25 мая 1950 года.

Туннель Бруклин-Бэттери является частью системы межштатных автомагистралей , по которому с 1971 года проходит вся неподписанная межштатная автомагистраль 478 ( I-478 ). До 1970 года по туннелю первоначально проходила трасса 27A штата Нью-Йорк (NY 27A). В 2012 году туннель был официально переименован в честь бывшего губернатора Нью-Йорка Хью Кэри . Он управляется компанией MTA Bridges and Tunnels как один из девяти платных переходов MTA.

Описание

Туннель Бруклин-Бэттери состоит из двух двухполосных труб, по одной в каждом направлении. Они проходят под Ист-Ривер , соединяя Бэттери на южной оконечности Манхэттена с районом Ред-Хук в Бруклине . Хотя трубы не проходят непосредственно под Губернаторским островом , на этом острове есть вентиляционное здание туннеля. [2] Транспортным средствам размером более 12 футов 1 дюйм (3,68 м) и шириной более 8 футов 6 дюймов (2,59 м) запрещено использовать трубки. [3] Трубы простираются на 9117 футов (2779 м) от портала к порталу, [4] что делает их самыми длинными непрерывными подводными автомобильными туннелями в Северной Америке. [5] [6] На момент открытия туннель Бруклин-Бэттери был самым длинным подводным автомобильным туннелем в США и вторым по длине в мире после туннеля Квинсуэй под рекой Мерси в Великобритании. [7] [8]

Первоначально туннель был заказан Управлением туннелей Нью-Йорка, главный инженер которого Оле Сингстад ​​разработал оригинальный проект туннеля. В середине строительства Управление туннелей было объединено с Управлением мостов и туннелей Триборо (TBTA), главный инженер которого Ральф Смилли взял на себя процесс проектирования. [9]

«Батарея» в названии туннеля относится к артиллерийской батарее , первоначально расположенной на этом месте в первые дни существования Нью-Йорка . [10] Туннель был официально переименован в честь бывшего губернатора Хью Кэри в 2012 году [11], поскольку он жил в Бруклине. [12]

Туннель Бруклин-Бэттери принадлежит и управляется преемником TBTA MTA Bridges and Tunnels , дочерним агентством Metropolitan Transportation Authority (MTA). [4] [13] До 2017 года агентство взимало плату за проезд на пункте взимания платы на стороне Бруклина. Пункты взимания платы за проезд были снесены и заменены электронными пунктами взимания платы на стороне Манхэттена. [14] [15] По состоянию на 2016 год туннель в среднем используют 54 076 транспортных средств в будний день. [1]

Связанные структуры

Всего в туннеле Бруклин-Бэттери имеется четыре вентиляционных здания: два на Манхэттене, одно в Бруклине и одно на Гавернорс-Айленде. [4] Одно из вентиляционных зданий Манхэттена облицовано гранитом и спроектировано как памятник из-за возражений против дизайна здания в процессе строительства. [16] Вентиляционная конструкция Манхэттена была изображена в виде штаб-квартиры людей в черном из франшизы фильма «Люди в черном» . [17] [18]

Вентиляционная конструкция Губернаторского острова, спроектированная McKim, Mead & White , [19] представляет собой восьмиугольное здание, расположенное в середине маршрута туннеля, в его самой низкой точке. По данным МТА, вентиляционные здания могут полностью заменять воздух в тоннеле каждые 90 секунд. [20] Во время строительства инженеры туннеля рекламировали систему вентиляции как настолько эффективную, что вентиляционные башни могли вдувать в туннель 25 000 коротких тонн (23 000 тонн; 22 000 длинных тонн) чистого воздуха каждый час. Система состоит из 53 вентиляторов, каждый из которых имел диаметр восемь футов (2,4 м). [21] [22] [23]

В конце Манхэттена над подъездом к туннелю Бруклин-Бэттери со стороны шоссе Вест- Сайд расположен гараж на 2126 мест . [24] Когда гараж открылся в 1950 году, в нем было 1050 мест на семи уровнях, строительство которых обошлось в 3,5 миллиона долларов (что эквивалентно 33,9 миллионам долларов в 2022 году [25] ). [26] Парковка была расширена в 1965–1968 годах из-за ее популярности среди автомобилистов. [24] Гараж был первой в городе общественной парковкой. [27]

Монументальное вентиляционное здание с гранитной облицовкой на стороне Манхэттена.

Транспорт

По туннелю проходят 28 маршрутов экспресс-автобусов , которые соединяют Манхэттен с Бруклином или Стейтен-Айлендом . Автобусная компания MTA управляет маршрутами BM1, BM2, BM3 и BM4 между Манхэттеном и Бруклином. MTA New York City Transit управляет маршрутами SIM1, SIM1C, SIM2, SIM3, SIM3C, SIM4, SIM4C, SIM4X, SIM5, SIM6, SIM7, SIM9, SIM10, SIM15, SIM31, SIM32, SIM33, SIM33C, SIM34 и SIM35 между Манхэттеном . и Статен-Айленд, а также X27, X28, X37 и X38 между Манхэттеном и Бруклином. [28] [29]

История

Планирование

Автомобильный туннель под Ист-Ривер между Манхэттеном и Бруклином был предложен Советом по торговле и транспорту Нью-Йорка в 1925 году в ответ на растущую загруженность грузовиков в Нижнем Манхэттене . Туннель должен был располагаться между Манхэттенским и Бруклинским мостами . [30] Туннель, который соединял Бэттери на Манхэттене с Ред-Хуком в Бруклине, проходя под Ист-Ривер и Гавернорс-Айлендом к югу от Манхэттенского и Бруклинского мостов, был впервые предложен президентом Бруклинского района Джеймсом Дж. Бирном в 1926 году. Однако , этот план изначально не получил поддержки. [31] Альберт Голдман, комиссар города Нью-Йорка по вопросам строительства и сооружений, снова поднял этот план в январе 1929 года. [32] В феврале 1930 года город опубликовал планы строительства шестиполосного автомобильного туннеля от Вест-стрит на Манхэттене до Гамильтон-авеню, Бруклин. [33] [34] В то время паромное сообщение по этому пути было медленным и ненадежным. [35] Спекулянты недвижимостью полагали, что цены на землю вдоль Гамильтон-авеню вырастут в результате строительства туннеля и что грузовые перевозки можно будет доставлять на Манхэттен быстрее. Предложение о туннеле также включало расширение Гамильтон-авеню до 200 футов (61 м) и строительство большого моста через канал Гованус к югу от предполагаемого входа в туннель. [34]

В мае 1930 года корпорация Terminal Bridge обратилась в Сметную комиссию города Нью-Йорка с просьбой разрешить строительство и эксплуатацию туннеля под Ист-Ривер. [36] В ноябре того же года Сметная комиссия передала план туннеля Бруклин-Манхэттен в Управление транспорта Нью-Йорка (NYCBOT), которому было поручено обследовать участок туннеля. В то время туннель стоил бы 75 миллионов долларов (что эквивалентно 1,05 миллиарда долларов в 2022 году [25] ), включая приобретение земли, если бы он включал два трехполосных туннеля. Сами туннели стоили бы 58 миллионов долларов (что эквивалентно 813 миллионам долларов в 2022 году [25] ), если бы они были трехполосными, или 50 миллионов долларов (что эквивалентно 701 миллиону долларов в 2022 году [25] ), если бы они были двухполосными. [31] [37] В следующем году NYCBOT объявил, что строительство предлагаемого туннеля оценивается в 60 миллионов долларов (что эквивалентно 934 миллионам долларов в 2022 году [25] ), предполагая, что туннели имеют диаметр 31 фут (9,4 м) и Проезжая часть шириной 21 фут (6,4 м) и дорожный просвет 13,5 футов (4,1 м). [38] [39] В октябре 1933 года Сметная комиссия утвердила финансирование строительства туннеля в городском бюджете капитальных затрат на 1934 год. [40] Два месяца спустя Сметная комиссия одобрила строительство туннеля Бруклин-Манхэттен совместно с Staten Туннель Айленд-Бруклин под узким проливом . [41] Город должен был запросить 50 миллионов долларов США (что эквивалентно 902 миллионам долларов США в 2022 году [25] ) в виде федерального финансирования, [42] но этот запрос был исключен из окончательного голосования. [41]

Мэр Фиорелло Ла Гуардиа в феврале 1935 года учредил орган общественных работ, чтобы город мог подавать заявки на кредиты у федерального управления общественных работ (PWA). Этот орган должен был получить 60 миллионов долларов (что эквивалентно 1,01 миллиарду долларов в 2022 году [25] ) в виде средств на строительство туннеля Бруклин-Манхэттен. [43] В том же месяце городские власти наняли временных рабочих для обследования участков предполагаемого туннеля, чтобы они могли создать отчет для приложения PWA. [44] Гражданские группы и политики Бруклина обратились к городу с просьбой немедленно начать строительство, чтобы уменьшить пробки на дорогах. [45] Однако президент Франклин Д. Рузвельт постановил, что финансирование PWA будет предоставляться только тем проектам, которые могут быть завершены в течение года после присуждения гранта. Поскольку проект туннеля Бруклин-Манхэттен занял больше времени, он и другие проекты шоссейных дорог Нью-Йорка не имели права на финансирование PWA. [46]

В январе 1936 года Законодательное собрание штата Нью-Йорк создало Управление туннелей Нью-Йорка для надзора за строительством туннеля между центром Манхэттена и Квинсом . Законопроект также предоставил властям право построить туннель Бруклин-Манхэттен, если появятся средства. [47] К этому времени стоимость строительства туннеля Бруклин-Манхэттен оценивалась в 58 миллионов долларов (что эквивалентно 967 миллионам долларов в 2022 году [25] ). [48] ​​Подробные планы туннеля были опубликованы в мае 1936 года. Теперь проект состоял из двухтрубной скважины стоимостью 60,3 миллиона долларов (что эквивалентно 1,01 миллиарду долларов в 2022 году [25] ) от Ред-Хука, Бруклин, до Бэттери, Манхэттен, а также мост через канал Гованус стоимостью 2,3 миллиона долларов (что эквивалентно 38,3 миллиона долларов в 2022 году [25] ). [49] Город утвердил эти планы в январе 1936 года. [50] Одна общественная группа хотела спланировать будущие объемы движения, поэтому она попросила город провести дальнейшие исследования проекта туннеля Бруклин-Манхэттен. [51] Туннель был официально переименован в «Туннель Бруклин-Бэттери» в июле 1936 года. [52] В ноябре того же года президент района Бруклин Рэймонд Ингерсолл и комиссар городских парков Нью-Йорка Роберт Мозес обнародовали план соединения Бруклин-Бэттери. Туннель к системе бульваров Лонг-Айленда через новый бульвар Гованус и окружной бульвар . [53] Запланированный туннель также был частью предложенной Ассоциации регионального планирования системы бульваров вокруг Нью-Йорка. [54] В следующем месяце Управление туннелей Нью-Йорка объявило о тендерах на создание испытательных скважин для туннеля. [55] [56]

Копии планов туннеля Бруклин-Бэттери были представлены администрации мэра Ла-Гуардии в феврале 1937 года. Два туннеля, по одному в каждом направлении, должны были соединиться с шоссе Вест-Сайд и шоссе Рузвельта на стороне Манхэттена, а также с Гамильтон-авеню на стороне Манхэттена. Бруклинская сторона. [57] [58] В будущем Вестсайдское эстакада будет продлено с севера, соединяясь с новым туннелем. [59] В средней точке Губернаторского острова должна была быть вентиляционная башня, потому что туннели будут простираться на 8800 футов (2700 м) между двумя порталами, [57] и считалось, что вентиляционные башни на обоих концах могут не вместить достаточно. воздух. [60] Туннели будут рассчитаны на пропускную способность максимум 15 миллионов транспортных средств в год, но прогнозировалось, что только девять миллионов будут использовать туннели в течение первого года эксплуатации и что туннели не достигнут своей полной мощности еще 16 лет. годы. Стоимость проекта увеличилась до 70 миллионов долларов (что эквивалентно 1,13 миллиарда долларов в 2022 году [25] ), и Ла Гуардия хотела получить федеральный грант в размере 30 миллионов долларов (что эквивалентно 482 миллионам долларов в 2022 году [25] ), чтобы строительство могло начаться быстро. Плата за проезд в размере 0,25 доллара за каждого автомобилиста, взимаемая в конце Бруклина, поможет профинансировать остальную часть туннеля и сделать его прибыльным. [57] [58] Туннель также вдвое сократит время в пути между южным Бруклином и Нижним Манхэттеном, поскольку в то время не было прямого маршрута для движения между этими двумя районами. [58] Это, в свою очередь, должно было ускорить доставку грузов между этими районами, тем самым оживив приходящую в упадок грузовую отрасль Бруклина. [61] Маршрут между Гамильтон-авеню и Вестсайдским шоссе был определен как самый дешевый маршрут, который мог быть построен. [58]

Хотя предварительное бурение должно было начаться в феврале 1937 года, офицеры USACE на Гавернорс-Айленде выступили против размещения там вентиляционного туннеля. [60] Управление туннелей заключило контракты на бурение в апреле 1938 года. [62] Армия США , которая провела слушания общественного мнения по предложению о строительстве туннеля, дала свое разрешение на план туннеля в сентябре 1938 года. [63]

Управление туннеля предложило использовать федеральное финансирование для оплаты строительства туннеля, а также предоставить частное финансирование, если оно необходимо. [62] В июне 1938 года город запросил грант PWA в размере 70,9 миллионов долларов (что эквивалентно 1,16 миллиардам долларов в 2022 году [25] ) на строительство туннеля Бруклин-Бэттери. [64] В следующем месяце Ла Гуардия встретилась с председателем PWA Гарольдом Л. Икесом и председателем Финансовой корпорации реконструкции (RFC) Джесси Х. Джонсом , чтобы убедить их помочь профинансировать туннель, поскольку теперь проект может быть завершен в течение года. [65] Затем в сентябре 1938 года правительство города опубликовало новый финансовый план, согласно которому стоимость туннеля увеличится до 77,3 миллиона долларов (что эквивалентно 1,27 миллиарда долларов в 2022 году [25] ). Город сократит свой запрос от PWA на 19,82 миллиона долларов (что эквивалентно 325 миллионам долларов в 2022 году [25] ) и вместо этого соберет эти деньги за счет продажи облигаций , а также подаст заявку на 45 миллионов долларов (что эквивалентно 738 миллионам долларов в 2022 году [25]). ) из RFC. [66] Президент округа Манхэттен Стэнли М. Айзекс возражал против плана туннеля, поскольку считал, что это предложение не сможет адекватно справиться с движением транспорта на стороне Манхэттена. [67] В ответ комиссар по паркам Мозес попросил Айзекса придумать лучшую идею для борьбы с пробками. [68] Позже Икес отклонил запрос города на выделение средств PWA, заявив, что существуют «огромные финансовые и практические препятствия» для дальнейшего участия PWA. Эти препятствия включали нехватку денег, поскольку, хотя PWA выделило городу ассигнования на строительство Белт-бульвара, деньги были израсходованы. [69] Из-за отказа PWA предоставить кредит на строительство Батарейного туннеля, проект был временно приостановлен. [70]

Предложение моста

Вид на туннель

В январе 1939 года, после того, как федеральные средства не были выделены на туннели, Мозес (ныне председатель Управления моста Трайборо ) предложил построить мост Бруклин-Бэттери. Он заявил, что построить мост будет дешевле, быстрее и эффективнее, чем строительство туннеля. [35] [71] Мост будет состоять из шестиполосного тандемного подвесного пролета с двумя встречными подвесными мостами, и его можно будет построить за 27 месяцев по сравнению с 46 месяцами для туннеля. Еще одним преимуществом, по мнению Мозеса, было то, что мост стоимостью 41 миллион долларов (что эквивалентно 680 миллионам долларов в 2022 году [25] ) не потребует никаких федеральных денег. [71] Айзекс заявил, что мост вызовет такие же заторы, как и туннель, поэтому он не поддержал план моста. [72] Управление туннелей также выступило против строительства моста Бруклин-Бэттери, поскольку мост снизит стоимость недвижимости. [73] В ответ Моисей предсказал, что туннель Квинс-Мидтаун, принадлежащий Управлению туннелей, не будет прибыльным и что Управлению туннелей следует организовать свои существующие дела, прежде чем принять решение о строительстве нового туннеля. [74]

Моисей смог заручиться поддержкой моста со стороны влиятельных политиков города и штата, в том числе четырех из пяти президентов районов, мэра Ла Гуардиа и сенатора США Роберта Ф. Вагнера . [75] В начале марта 1939 года Комиссия по планированию города Нью-Йорка одобрила планы строительства Бэттери-Бридж, [76] и законопроект о мосте был вынесен на голосование в законодательном собрании штата. [77] Законопроект был предложен на голосование в городском совете, но это было заблокировано из-за опасений, что соединение моста с Ист-Ривер-Драйв не сможет вместить будущие объемы движения. [78] Американский институт архитекторов попросил город пересмотреть мост, поскольку он затруднит потрясающий вид на горизонт Манхэттена , уменьшит Бэттери до крошечных размеров и разрушит Большой Нью-Йоркский аквариум в замке Клинтон . [79] Существовало значительное сопротивление со стороны общественности, и поэтому Комитет городского совета по законодательству штата не утвердил план. [80] В ответ Моисей изменил планы строительства моста Бруклин-Бэттери, включив в него работы по благоустройству территории Бэттери. [81] Ла Гуардиа полагал, что, если этот пересмотренный план будет принят, Икес, наконец, выделит грант PWA на проект моста. [82] 28 марта городской совет проголосовал за одобрение проекта моста: 19 членов высказались за и шесть - против. [83] Два дня спустя обе палаты Законодательного собрания штата Нью-Йорк приняли законопроекты, разрешающие строительство моста Бруклин-Бэттери, [84] [85] , и губернатор Герберт Х. Леман подписал законопроекты в течение недели. [86] [87]

Моисей быстро попытался получить одобрение военного министерства США , которому необходимо было одобрить план. [87] Он также начал искать финансирование PWA и RFC, чтобы мост мог быть завершен к июлю 1941 года. [88] В рамках процесса утверждения армия США провела публичные слушания, чтобы узнать мнение по плану моста. [89] Чтобы укрепить свое несогласие с планами строительства моста, 17 общественных групп сформировали комитет, [90] и Муниципальное художественное общество раскритиковало предлагаемый мост как акт «вандализма» по отношению к общественным паркам города. [91] Противники утверждали, что мост заблокирует движение военно-морских сил, но Ла Гуардиа и Мозес опровергли это предположение. [92]

Военное министерство в конечном итоге отказалось одобрить строительство моста Бруклин-Бэттери. В мае 1939 года военный министр США Роберт Вудринг заблокировал строительство моста из-за опасений, что пролет может стать военно-морским препятствием во время войны, поскольку Бруклинская военно-морская верфь располагалась к берегу от предполагаемого моста. [35] [93] [94] В ответ Моисей представил пересмотренный план моста и попросил военное министерство пересмотреть его. [95] Политики Мозеса и Бруклина заявили, что они не примут ничего, кроме одобрения второго плана. [96] Однако в июле военное министерство также отклонило второй план, поскольку новый план также представлял бы опасность военного времени. [97] [98] Сторонники моста назвали отказ «неудачей в бизнесе». [99] Они также назвали это решение лицемерным, поскольку, по мнению армии, многие другие мосты (включая Манхэттенский и Бруклинский мосты, которые стояли между предлагаемым мостом и Военно-морской верфью) также представляли бы опасность военного времени. [99] [100]

Моисей продолжал поддерживать мост, хваля его как менее навязчивый и более дешевый, чем туннель, несмотря на сильное общественное сопротивление мосту. [101] В октябре, в последней попытке получить официальное признание плана Бэттери-Бридж, Мозес и Ла Гуардиа обратились непосредственно к президенту Рузвельту с просьбой сформировать независимый комитет для изучения этого предложения. [102] [103] Моисей снова пересмотрел план, добавив пандус на Гавернорс-Айленд, чтобы армейские силы также могли использовать мост, аналогично соединению моста через залив Сан-Франциско-Окленд с армейской резервацией на Йерба-Буэна. Остров в Калифорнии. [103] Однако Рузвельт поддержал решение военного министерства и отказался создать такой комитет. [104] [4]

Планы туннелей завершены

Знак переменной информации на входе в туннель
Знак переменной информации на входе в туннель

В июле 1939 года, после того как план моста был отменен, предложение о строительстве туннеля Бруклин-Бэттери было пересмотрено. Примерно в это же время администрация Рузвельта рассматривала возможность смягчения требований PWA и снижения процентных ставок, чтобы Бэттери-туннель мог претендовать на эти средства. [105] К ноябрю Ла Гуардия организовала получение финансирования для туннеля, даже если оно должно было поступить из частных источников. [106] [107] После встречи с Ла Гуардией председатель RFC Джонс объявил, что нет никаких препятствий для предоставления кредита в размере 70 миллионов долларов (что эквивалентно 1,16 миллиарда долларов в 2022 году [25] ) на проект туннеля. Город рассчитывал начать строительство после получения кредита. [108] [109] Планы туннеля были завершены и отправлены в федеральные агентства на утверждение в том же месяце. [110]

В марте 1940 года Управление туннелей Нью-Йорка объявило, что начнет строительство в течение 40 дней. Предварительное строительство и приобретение земли для подъезда к Бруклину уже велись. Армия уже одобрила строительство туннеля, но из-за незначительного изменения в плане пришлось провести еще одно слушание, и ожидалось, что армия поддержит разрешение. [111] В мае La Guardia подписала предварительный контракт на начало строительства. [112] Моисей заявил, что он хотел как можно скорее завершить строительство туннеля, важнейшего звена в системе кольцевого бульвара. [113] RFC предоставил городу 57 миллионов долларов (что эквивалентно 937 миллионам долларов в 2022 году [25] ) на проект туннеля позже в том же месяце. [114] [115] Оле Сингстаду , главному инженеру Управления туннелей Нью-Йорка, было поручено спроектировать туннель. [4] В целях экономии средств Управление туннелей на короткое время рассмотрело возможность строительства туннеля Бруклин-Бэттери путем рытья траншеи под Ист-Ривер, а затем засыпать ее. [116]

В середине 1940 года 400 жителей Бруклина, живших на полосе отвода туннеля, были выселены. [117] На стороне Манхэттена большая часть Маленькой Сирии , преимущественно христианского сирийско - ливанского квартала, сосредоточенного вокруг Вашингтон-стрит , была снесена, чтобы создать въездные пандусы для туннеля. [118] Многие магазины и жители Маленькой Сирии позже переехали на Атлантик-авеню в Бруклине. [119] В конечном итоге город потратил 4 миллиона долларов (что эквивалентно 65,7 миллионам долларов в 2022 году [25] ) на приобретение земли. [120]

Начало строительства

«Неофициальные замечания во время церемонии закладки фундамента туннеля Бруклин-Бэттери», которые были зачитаны на церемонии закладки фундамента туннеля Бруклин-Бэттери.

Церемония закладки фундамента туннеля Бруклин-Бэттери должна была состояться 8 октября 1940 года с участием президента Рузвельта. [121] В то время президент находился на последних неделях своей кампании по переизбранию на президентских выборах в США 1940 года , и ожидалось, что он проведет кампанию в нескольких местах по всему Нью-Йорку. [122] Закладку фундамента в конечном итоге перенесли на 28 октября. На церемонии Рузвельт превозносил преимущества туннеля по сравнению с мостом, а мэр Ла Гуардиа пригласил президента вернуться на церемонию открытия через четыре года. [123] [124] Три дня спустя город одобрил предложение расширить Гамильтон-авеню с 80 до 300 футов (от 24 до 91 м), чтобы освободить место для подхода к Бруклинскому туннелю, а также заключил контракт на облицовку туннеля для Вифлеемская сталь . [125] [126]

Начало фактической прокладки туннеля было отложено из-за спора между профсоюзом докеров , которому было поручено рыть туннель, и профсоюзом песчаных свинок , который утверждал, что его члены имели право работать над проектом, поскольку песчаные свиньи специализировались на строительстве туннелей. [127] [128] Это разногласие переросло в жестокий протест [129] и многодневную забастовку в феврале 1941 года. [130] В следующем году некоторым профсоюзным рабочим-песочникам запретили работать над проектом Бэттери-туннеля из-за разногласий с профсоюзом. родительский союз. [131]

Еще одна проблема возникла, когда выяснилось, что Большой Нью-Йоркский аквариум в замке Клинтон , на территории Бэттери на стороне Манхэттена, придется снести, чтобы освободить место для туннеля. [132] Аквариум рассматривал возможность переезда на Кони-Айленд на южном берегу Бруклина. [133] Чтобы ускорить строительство туннеля, в сентябре 1941 года город закрыл Большой Нью-Йоркский аквариум и перенес рыб в другие аквариумы. [134] Моисей выступал за снос замка Клинтон, [135] но защитники природы, которые выступали против предложения Моисея иск просил федерального судью выдать судебный запрет на предотвращение сноса. [136] Несмотря на то, что первоначально Моисей отменил судебный запрет, [137] позже федеральное правительство объявило замок историческим памятником США, что запретило ему сносить замок. [138] Проект туннеля также потребует сноса двух акров (0,81 га) Батареи, чтобы построить дамбу , [ 139] и, в результате сокращения Батареи, был нанят архитектор для изучения перепроектирования парк. [140] Это, в свою очередь, привело к публичному конкурсу на потенциальную реконструкцию парка. [141]

В августе 1940 года город представил планы строительства двух разводных мостов через канал Гованус в рамках проекта подхода к туннелю Бруклин-Бэттери. [142] Армия США официально утвердила планы строительства моста через канал Гованус в октябре, незадолго до начала строительства туннеля. [143] Контракт на строительство моста Гованус был заключен в декабре 1940 года. [144] Контракт на подход к Гованус-бульвару к туннелю и мосту был заключен в следующем месяце. [145] В середине 1941 года проектировщики поняли, что Хикс-стрит на стороне Бруклина также необходимо будет расширить, чтобы движение транспорта с севера могло войти в туннель, бруклинский портал которого выходил на юго-восток. [146] К маю 1942 года было завершено строительство бульвара Гованус между Хикс-стрит и бульваром Белт. Бульвар также включал мост через канал Гованус, фиксированный пролет, возвышающийся на 90 футов (27 м) над водным путем и спускающийся на Хикс-стрит. [147] Строительство продления шоссе вдоль Хикс-стрит началось только в 1946 году. [148]

Новый план подхода к Манхэттену был опубликован в середине 1941 года. Этот план, который должен был уменьшить заторы на дорогах, заключался в продлении эстакады Вестсайд на юг до Бэттери со съездом с южного шоссе, ведущим прямо в туннель. Подземный переход Бэттери -парка будет построен между шоссе Вест-Сайд и шоссе ФДР. В результате подходы к туннелю должны будут соединяться только с западной стороной Бэттери, и движение транспорта, подходящего к пирсам Норт-Ривер на западной стороне, не будет прерываться движением туннеля. [149] Однако это не относится к движению из Бруклина, которому придется пройти через светофор, прежде чем попасть на съезд на эстакаду. [7]

Проект бурения туннеля заключался в рытье двух отдельных скважин с каждого конца. [35] Тендеры на рытье шахт туннеля со стороны Бруклина были объявлены и сданы в тот же месяц. [150] [151] Контракты на бурение туннелей со стороны Манхэттена были открыты в мае 1941 года. [152] Манхэттенский контракт был заключен с Mason Hangar в октябре того же года. [153] [154] Также был проведен конкурс на проектирование вентиляционного здания Гавернорс-Айленда, и в конечном итоге контракт был передан архитектурной фирме McKim, Mead & White . [19] Последний проект строительства туннеля, контракт на рытье в любом направлении от Гавернорс-Айленда до тех пор, пока трубы не соединятся друг с другом, был объявлен в декабре 1941 года. [155]

Строительство останавливается и возобновляется

Первоначально предполагалось, что туннель будет завершен к 1944 году. [121] Ла Гуардиа пообещал, что во время Второй мировой войны туннелю Бруклин-Бэттери будет предоставлен приоритетный статус перед другими строительными проектами из-за его важности для экономики Бруклина. [156] Однако проект Батарейного туннеля не считался важным пунктом назначения для стали, поэтому приоритетный статус туннеля для получения стали был отменен в феврале 1942 года. Хотя рытье работ продолжалось, туннель не мог быть завершен до тех пор, пока не война. [157] В октябре 1942 года Моисей рекомендовал полностью остановить работы в туннелях, чтобы сохранить сталь и другие металлы, необходимые для войны. [158] В это время Федеральный совет военного производства (WPB) издал приказ прекратить работы на конце Бруклина, хотя раскопки со стороны Манхэттена было разрешено продолжить, поскольку эти работы заключались исключительно в рытье твердой породы. [159] К концу месяца WPB приказал остановить все строительные работы на конце туннеля на Манхэттене. [160] Из-за возражений по поводу возможного увольнения песочных свиней им разрешили продолжить работу до тех пор, пока не будет проведен окончательный обзор действий WPB. [161] [162] В то время скважины на Манхэттене и Бруклине находились на разных стадиях завершения. [35]

К сентябрю 1944 года война подошла к концу, и мэр Ла Гуардия обратился к правительству США с просьбой разрешить производство шайб , гаек и винтов для строительства туннеля Бруклин-Бэттери. [163] Федеральное правительство дало свое разрешение в следующем месяце. [163] Во время войны шахты туннеля были затоплены, поэтому их пришлось осушить, прежде чем строительство могло быть продолжено. [164] В середине 1945 года, после окончания войны, Управление моста Триборо было объединено с Управлением туннелей, что позволило новому Управлению мостов и туннелей Триборо (TBTA) взять на себя управление проектом. [165] Мозес, глава TBTA, немедленно уволил Сингстада и заменил его главным инженером TBTA Ральфом Смилли, который спроектировал остальную часть туннеля. [166] WPB одобрил возобновление туннельных работ в сентябре того же года. [164] В мае 1946 года TBTA объявило о торгах на строительство платной площадки в Бруклине. [167] Из-за возражений против предложенного проекта вентиляционного здания на Манхэттене TBTA изменило планы так, чтобы башня выглядела как гранитный памятник, а не как гранитный памятник. простая вентиляционная башня. [16]

Моисей приказал закончить туннель, используя другой метод отделки стен туннеля. Это привело к утечке, и, по словам биографа Моисея Роберта Каро , TBTA устранило утечки, используя конструкцию, почти идентичную оригиналу Сингстада. [168] : 696–697  Позже Сингстад ​​утверждал, что Смайли вызвал «чрезмерную» утечку, не применив экспериментальную конструкцию Сингстада для предотвращения утечек. Смайли отрицал, что утечка была чрезмерной и что метод герметизации Сингстада был заменен, поскольку этот метод на самом деле был причиной утечки. [9]

Рабочие с обеих сторон продолжали работать над туннелем, минируя пещеры, пока трубы с каждой стороны не соединились друг с другом. [169] В июле 1947 года восточная труба для будущего движения на север была первой продырявленной: рабочие с каждой стороны пожимали друг другу руки, когда небольшая труба проходила с одной стороны на другую. Затем трубу сняли, а отверстия закрыли, чтобы предотвратить резкие изменения давления на обоих концах трубки. [170] [171] Туннели из Манхэттена и Бруклина соединились в точке под Гавернорс-Айлендом с погрешностью 0,375 дюйма (0,95 см), и работы продолжались до тех пор, пока не было достаточных гарантий того, что в туннелях одинаковые показания давления. [172]

После того, как туннель был пробит, TBTA заключило контракт на строительство вентиляционного здания на Гавернорс-Айленде. [173] Строительство этого вентиляционного здания началось в январе 1949 года. [174] Планы туннеля Бруклин-Бэттери также включали семиэтажный гараж рядом с Манхэттенским порталом, который был заложен в августе 1948 года. Гараж планировалось построить Это первый государственный парковочный комплекс в городе, поэтому городское правительство предложило предложить более низкие тарифы на парковку по сравнению с частными гаражами. [27]

Туннель Бруклин-Бэттери должен был быть соединен с несколькими бульварами и шоссе по обе стороны, которые были построены в тандеме с туннелем. Со стороны Бруклина строилась скоростная автомагистраль Бруклин-Куинс , обеспечивающая соединение с туннелем с севера. Хотя к декабрю 1948 года строительство туннеля было практически завершено, скоростную автомагистраль нельзя было открыть до тех пор, пока туннель не будет завершен. [ 175] На стороне Манхэттена в ноябре 1948 года открылся самый южный участок Вестсайдского эстакады, который соединялся с Бэттери и будущим туннелем . [177] ) к будущему подземному переходу Бэттери-парка и туннелю Бруклин-Бэттери было одобрено в 1949 году . [179] Однако предполагалось, что подземный переход Бэттери-парка не будет завершен до 1952 года, а завершение расширения FDR Drive займет еще больше времени. Кроме того, хотя был запланирован прямой съезд от туннеля, ведущего к Бруклину, к скоростной автомагистрали Бруклин-Куинс, идущей на север, строительство откладывалось из-за сложности выселения арендаторов на пути к съезду. [7] Более того, строительство моста Верразано-Нэрроуз не могло быть профинансировано, не говоря уже о его запуске, пока не было завершено строительство туннеля Бруклин-Бэттери. [180]

Из-за дополнительных расходов, вызванных задержками и забастовками песчаных свиней, в августе 1947 года власти обратились в RFC с просьбой о выделении 14 миллионов долларов США (что эквивалентно 145 миллионам долларов США в 2022 году [25] ) [181] , а в декабре того же года потребовали еще 2 миллиона долларов (что эквивалентно 20,7 миллиона долларов в 2022 году [25] ). [182] В феврале 1948 года RFC согласился выделить еще 28 миллионов долларов (что эквивалентно 274 миллионам долларов в 2022 году [25] ) на завершение строительства туннеля. [183] ​​К середине 1948 года туннель был завершен на 70 процентов, несмотря на нехватку материалов и перерасход средств, и ожидалось, что он откроется для движения в начале 1950 года. [184] Работы над туннелем продолжались, и к конец 1949 года. [185] Репортер Brooklyn Eagle совершил несанкционированный проезд между двумя концами туннеля, отметив, что плитка, освещение и дорожное покрытие еще не были уложены, хотя сами отверстия были завершены. [186] В состав ламп входили четыре люминесцентные осветительные установки с общим числом 5776 лампочек. В то время это была крупнейшая в мире установка непрерывного флуоресцентного освещения и первый переход в городе, оснащенный флуоресцентными лампами. [187] Полоски глиняной плитки на потолках труб рекламировались как самый продолжительный в США период непрерывного использования глиняной плитки. [188]

Открытие

Туннель, вид в 1973 году.

Туннель Бруклин-Бэттери открылся для движения транспорта 25 мая 1950 года на церемонии, которую возглавил мэр Уильям О'Дуайер . [8] [189] Часть скоростной автомагистрали Бруклин-Куинс, проходящей вдоль Хикс-стрит от Бэттери-туннеля на север до Атлантик-авеню, открылась в тот же день. [190] В то время газета Brooklyn Eagle описывала Бэттери-туннель как «крупнейший и самый современный подводный автомобильный туннель в стране», на прохождение которого из конца в конец уходило три минуты. The Eagle также подсчитала, что построенный туннель стоил 736 долларов за дюйм (290 долларов за кубометр) (что эквивалентно 7136 долларам за дюйм (2809 долларов за кубометр) в 2022 году [25] ). [35] Туннель Бруклин-Бэттери стоимостью 80 миллионов долларов (что эквивалентно 776 миллионам долларов в 2022 году [25] ) также был назван самым дорогим туннелем в Соединенных Штатах. [191] Это было настолько дорого, что TBTA было вынуждено искать по всему миру компанию, которая могла бы покрыть страховой полис туннеля на сумму 33,5 миллиона долларов (что эквивалентно 325 миллионам долларов в 2022 году [25] ). [192] Однако ожидалось, что затраты будут частично компенсированы за счет платы за проезд в размере 0,35 доллара США и обеспечиваемой экономии времени. Дальнобойщики терминала Буша , расположенного к югу от входа в туннель, предсказывали, что они сэкономят 35 минут в день и 1 миллион долларов (что эквивалентно 9,7 миллионам долларов в 2022 году [25] ) в год, проезжая через туннель. [191]

За первые пять с половиной часов после открытия 10 563 автомобилиста заплатили за проезд по туннелю. [8] В первый день туннелем воспользовались 40 000 автомобилистов, и при таких темпах было подсчитано, что туннель может пропускать 14 миллионов автомобилей в год, что на 40 процентов больше, чем первоначально предполагалось. И это несмотря на то, что скорость движения была ограничена до 40 миль в час (64 км/ч), что снижало пропускную способность. [192] Гараж на 1050 мест над северным порталом туннеля открылся чуть более чем через месяц после открытия туннеля. [26] В течение первого года работы Бэттери-туннеля доходы от дорожных сборов по тоннелю составили почти 5,5 миллионов долларов (что эквивалентно 53,3 миллионам долларов в 2022 году [25] ) и, по словам Каро, превысили его пропускную способность в 15 миллионов транспортных средств в год. [168] : 698  Другой анализ, проведенный Brooklyn Eagle, показал, что за первый год туннелем воспользовались 13,86 миллиона автомобилей; это было ниже, чем оценка Каро, но выше, чем первоначальная оценка TBTA в 10 миллионов автомобилей в год и экспертные прогнозы в восемь миллионов автомобилей в год. [193]

Некоторые проекты дорожной инфраструктуры на обоих концах туннеля были завершены вскоре после открытия туннеля. Первым завершенным связанным проектом стал подземный переход Бэттери-Парк на стороне Манхэттена, который открылся в апреле 1950 года . – Скоростная автомагистраль Квинс. [195] Подземный переход Бэттери-парка был соединен с надземным виадуком ФДР-Драйв и, таким образом, с ФДР-Драйв в мае 1954 года. [196] Проект туннеля Бруклин-Бэттери также повлек за собой восстановление Бэттери-парка, который вновь открылся в 1952 году после 12-летнее закрытие. [197]

Спустя годы

Трубы были рассчитаны на две полосы движения в каждом направлении. Ситуация была изменена в 1956 году, когда западная труба, ведущая в Бруклин, была изменена на двустороннее движение в утренние часы пик из-за сильных пробок на дорогах в часы пик. [198] Позже в утренние часы пик была добавлена ​​полоса движения для автомобилей с высокой посещаемостью, идущая на север . Он вел из Статен-Айленда в Манхэттен через мост Верразано-Нэрроуз, скоростную автомагистраль Гованус и туннель Бэттери. [199] Большое количество водителей туннелей также использовало гараж на стороне Манхэттена, поэтому в 1965 году были разработаны планы по расширению гаража. [200] Расширенный гараж, строительство которого было завершено в 1968 году, имел 2126 мест. [24] Город также построил неподалеку новый гараж на 278 мест для краткосрочной парковки. [201]

В 1957 году рабочие, выполнявшие техническое обслуживание туннеля, заметили, что плиточный потолок туннеля Бруклин-Бэттери протекал. Около 10 000 кв. футов (930 м 2 ) из 360 000 кв. футов (33 000 м 2 ) потолка подверглись коррозии. TBTA восстановило потолки труб, начиная с 1959 года, и обошлось в 250 000 долларов (что эквивалентно 1,93 миллиона долларов в 2022 году [25] ). [202]

В 1971 году туннель Бруклин-Бэттери был обозначен как межштатная автомагистраль 478 в рамках подготовки к проекту « Вествей », который должен был реконструировать шоссе Вест-Сайд в соответствии со стандартами межштатной автомагистрали . [203] Хотя проект был отменен в 1985 году, [204] [205] обозначение I-478 все еще существует и примыкает ко всему туннелю Бруклин-Бэттери. Однако I-478 не указан ни на каких общественных вывесках. [206] По соглашению с Verizon Wireless в 1995 году туннель Бруклин-Бэттери получил услуги сотовой связи . [207]

Туннель Бруклин-Бэттери был полностью закрыт после терактов 11 сентября из-за близости портала Манхэттена к месту Всемирного торгового центра . Хотя многие крупные переходы в городе также были закрыты после нападений, они открылись относительно быстро, хотя и с ограничениями для HOV в часы пик. [208] Западная труба туннеля Бруклин-Бэттери была первой частью туннеля, вновь открывшейся в октябре 2001 года, и по ней осуществлялось только движение на юг. [209] Однако шоссе Вест-Сайд было закрыто для движения к югу от Канал-стрит , примерно в 30 кварталах к северу от портала туннеля, а часть шоссе была разрушена во время атак. Следовательно, чиновники опасались, что движение в туннеле будет затруднено как минимум на 40 кварталов, если шоссе будет вновь открыто. [210] В результате начались работы по строительству временной дороги, ведущей от шоссе к тоннелю. [211] Труба, идущая на север, которая вновь открылась в марте 2002 года, стала последней переправой на Манхэттен, которая вновь открылась. [208]

Во время урагана Сэнди

В 2010 году законодатели штата Нью-Йорк проголосовали за переименование туннеля Бруклин-Бэттери в честь бывшего губернатора Хью Кэри . [12] Туннель был официально переименован в Туннель Хью Л. Кэри 22 октября 2012 года. [11] Менее чем через неделю после официального переименования туннеля он был закрыт в рамках подготовки к урагану «Сэнди» , ознаменовавшему первое в истории погодное явление. родственное закрытие туннеля. [212] Впоследствии он был затоплен после сильного штормового нагона . [213] [214] Туннель Хью Л. Кэри вновь открылся 13 ноября [215] [216] после процесса очистки, который включал удаление примерно 86 миллионов галлонов США (330 × 10 6  л; 72 × 10 6  имп галлонов) . ) воды. [6] Это был последний переправа через реку в Нью-Йорке, которая вновь открылась. [215]^^

Наводнение , вызванное ураганом «Сэнди», продемонстрировало, насколько подвержен затоплению туннель, поскольку уровень моря вокруг туннеля поднялся на девять дюймов (23 см) с момента его открытия в 1951 году, а порталы изначально располагались на очень низкой земле. [212] Впоследствии MTA начало испытания надувных дамб на порталах туннеля. [217] В октябре 2017 года пара шлюзов грузоподъемностью 25 коротких тонн (23 тонны; 22 длинных тонны) была установлена ​​на проемах туннеля Хью Л. Кэри со стороны Манхэттена. Манхэттенские шлюзы должны были сопровождаться парой шлюзов со стороны Бруклина, [218] а также дамбой . По данным отчета MTA за март 2018 года, этот объединенный проект был завершен на 63 процента . [219] В 2017–2018 годах плиточные стены в туннелях Куинс–Мидтаун и Бруклин–Бэттери были заменены из-за повреждений, нанесенных во время урагана «Сэнди». Белые стены, отделанные плиткой, украшены золотисто-синими полосами, представляющими официальные цвета штата Нью-Йорк. Разногласия возникли по поводу стоимости замены покрытия туннелей, которая в совокупности обошлась в 30 миллионов долларов (что эквивалентно 234 миллионам долларов в 2022 году [25] ) из-за продолжающегося в то время транзитного кризиса . [220]

28 сентября 2023 года 18-колесный трактор въехал в туннель, ведущий в Бруклин, направляясь не в ту сторону, в сторону Манхэттена, и застрял внутри туннеля, затруднив движение транспорта на несколько часов. [221]

Плата за проезд

По состоянию на 6 августа 2023 г. водители платят 11,19 доллара США за автомобиль или 4,71 доллара США за мотоцикл за проезд по почте или за пределами NYCSC EZ Pass. Пользователи E-ZPass с транспондерами, выданными Нью-Йоркским центром обслуживания клиентов E‑ZPass, платят 6,94 доллара за автомобиль или 3,02 доллара за мотоцикл. Пользователи NYCSC EZ Pass среднего уровня платят 8,36 доллара за автомобиль или 3,57 доллара за мотоцикл. Все пользователи E-ZPass с транспондерами, не выданными New York E-ZPass CSC, будут обязаны платить за проезд по почте. [222]

Безналичный взимание платы за проезд на открытой дороге началось 4 января 2017 года. [14] [15] Пункты взимания платы за проезд были демонтированы, и водителям больше не разрешалось платить наличными в туннеле. Вместо этого камеры и считыватели E-ZPass устанавливаются на новых потолочных порталах производства TransCore [223], расположенных со стороны Манхэттена. Номерной знак автомобиля без E-ZPass фотографируется, а его владельцу по почте отправляется счет за проезд. [224] Для пользователей E-ZPass датчики обнаруживают транспондеры по беспроводной сети. [225] [226] [224]

Исторические сборы

Плата за пробки

С 2023 года плату за пробки в Нью-Йорке планируется ввести в 2024 году; большинство водителей, въезжающих на Манхэттен через туннель, платят вторую пошлину. [250] [251] Плату за въезд планируется взимать через E-ZPass и по почте. [252] Планируется, что плата будет варьироваться в зависимости от времени суток и класса транспортного средства, но ожидается, что плата за заторы будет взиматься один раз в день. Водители, которые используют туннель Бруклин-Бэттери для въезда в зону заторов, получат скидку на плату за въезд в течение дня, а ночью они будут платить за проезд со скидкой. [250] [251] Водители, которые воспользуются туннелем, а затем останутся на ФДР Драйв или Вестсайдском шоссе к югу от 60-й улицы , будут освобождены от платы за проезд в пробках. [253]

Автомагистраль между штатами 478

Построенные сегменты автомагистрали I-78 и ее вспомогательных участков в Нью-Йорке и округе Нассау (черные), отмененные сегменты (темно-красные) и сегменты, отмененные по нескольким различным предложенным маршрутам (светло-красные, из которых все на Манхэттене были предложения по I-478).

I-478 - официальное обозначение маршрута туннеля Бруклин-Бэттери и подходов к нему, хотя оно не подписано как таковое. Южный конец I-478 находится на южном конце туннеля, I-278 в Бруклине, а шоссе простирается на 2,14 мили (3,44 км) до северного конца туннеля в Нью-Йорке 9A ( Западная улица ) в Нижнем Манхэттене . [254] [206] [255] Вся I-478 совпадает с туннелем. [254] До получения обозначения I-478 туннель был частью Нью-Йорка 27А с 1950-х по 1970 год. [256] [257] Нью-Йорк 27А все еще существует, но с 1970 года он проходит только в восточной части Лонг-Айленда . [258]

Номер I-478 изначально рассматривался для других маршрутов. В 1958 году номер маршрута I-478 был предложен для ответвления Нижнего Манхэттена Expressway вдоль Манхэттенского моста . [259] Это шоссе должно было проходить между I-78 (которая разделилась бы на другую ветвь, которая использовала мост Вильямсбург ) и I-278. [260] После того, как проект скоростной автомагистрали Нижнего Манхэттена был отменен в марте 1971 года, [261] обозначение I-478 также было кратко предложено для модернизации Центрального бульвара между I-278 и I-678 , как часть усилий по улучшению модернизируйте Белт-бульвар , добавив полосы для грузовиков . Это предложение также было отменено в мае 1971 г. [262]

Проект Westway был предложен в начале 1971 года [263] как часть усилий по замене Вестсайдского эстакады , узкого и опасно устаревшего сооружения на западной стороне Манхэттена. [264] : 10  К середине 1971 года обозначение I-478 было перенесено в проект Westway. [203] Как первоначально планировалось, I-478 будет продолжать движение на север до I-78 в Голландском туннеле и I-495 в Линкольнском туннеле через проект Westway. [264] : 10  Первоначально рассматривалось расширение автомагистрали I-95 у моста Джорджа Вашингтона через бульвар Генри Хадсона . [265] В конечном итоге это было исключено из окончательного плана из-за закона штата, который запрещал преобразование бульвара Генри Хадсона в межштатное шоссе. [264] : 10  Проект был одобрен правительством США в 1977 году. [266]

В случае полного завершения I-478 проходила бы вдоль туннеля Бруклин-Бэттери и шоссе Вест-Сайд, завершая часть системы межштатных автомагистралей в пределах Нью-Йорка. [267] Однако проект Westway был официально прекращен в 1985 году после серии судебных исков со стороны защитников окружающей среды. [204] [205] Хотя обозначение I-478 было официально снято со всех общественных указателей и планов, [268] номер маршрута по-прежнему относится к туннелю Бруклин-Бэттери, хотя и как немаркированное шоссе, которое не отмечено на общественных знаках. [206]

Основные перекрестки

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ ab «Объем движения транспорта по мосту Нью-Йорка» (PDF) . Департамент транспорта Нью-Йорка. 2016. с. 11. Архивировано (PDF) из оригинала 11 марта 2018 г. Проверено 16 марта 2018 г.
  2. ^ AB Google (19 марта 2018 г.). «Туннель Хью Л. Кэри, Бруклин, Нью-Йорк, 11231» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 19 марта 2018 г.
  3. ^ «Карта маршрутов грузовиков Нью-Йорка: обратная сторона» (PDF) . nyc.gov . Департамент транспорта Нью-Йорка . 8 июня 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 27 февраля 2017 г. Проверено 12 сентября 2017 г.
  4. ^ abcde Джексон, Кеннет Т. , изд. (2010). Энциклопедия Нью-Йорка (2-е изд.). Нью-Хейвен: Издательство Йельского университета . п. 869. ИСБН 978-0-300-11465-2.
  5. ^ "Туннель Хью Л. Кэри (ранее Бруклинский аккумуляторный туннель)" . MTA Мосты и туннели . Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Проверено 2 декабря 2015 г.
  6. ^ ab «Обезвоживание туннеля Бруклинской батареи». Североатлантический дивизион . Инженерный корпус армии США . 28 сентября 2012. Архивировано из оригинала 25 октября 2015 года . Проверено 23 марта 2018 г.
  7. ^ abc Ингрэм, Джозеф К. (22 марта 1950 г.). «Бруклинский туннель откроется 25 мая; новый Бруклинский туннель-батарея - его подходы и выходы». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  8. ^ abc Ингрэм, Джозеф К. (26 мая 1950 г.). «Бруклинский туннель стоимостью 80 миллионов долларов, открытый мэром». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 года . Проверено 6 марта 2010 г.
  9. ^ ab «ИНЖЕНЕРЫ ДИСКУСУЮТ, ПОЧЕМУ ТУННЕЛЬ УТЕЧКИ; Бывшие и нынешние начальники Brooklyn-Battery Tube расходятся во мнениях по поводу просачивания» . Нью-Йорк Таймс . 28 августа 1951 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  10. ↑ Данлэп, Дэвид (27 мая 2015 г.). «Преобразование на батарее, 21 год работы». Газета "Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 8 сентября 2015 года . Проверено 14 августа 2015 г.
  11. ↑ Аб Дуркин, Эрин (22 октября 2012 г.). «Батарейный туннель переименован в честь бывшего губернатора Нью-Йорка Хью Л. Кэри». Ежедневные новости . Нью-Йорк . Проверено 30 октября 2012 г.
  12. ^ аб Гринбаум, Майкл М.; Каплан, Томас (8 декабря 2010 г.). «Мост Куинсборо и Бруклинская батарея будут переименованы». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  13. ^ «Введение в мосты и туннели MTA» . Столичное транспортное управление . 31 декабря 2016. Архивировано из оригинала 15 мая 2018 года . Проверено 18 марта 2018 г.
  14. ^ ab «Губернатор Куомо объявляет о начале безналичной высокоскоростной взимания платы за проезд в туннеле Хью Л. Кэри» . Губернатор.ny.gov . Офис губернатора Эндрю Куомо. 4 января 2017 года. Архивировано из оригинала 6 января 2017 года . Проверено 6 января 2017 г.
  15. ^ ab "Туннель Бруклин-Бэттери отменяет денежные сборы" . NBC Нью-Йорк . 4 января 2017. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г.
  16. ^ ab «Туннельная розетка для аккумулятора будет декоративной» . Бруклин Дейли Игл . 20 января 1945 г. с. 8. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  17. ^ "Места съемок трилогии "Люди в черном"" . О турах по локациям . Архивировано из оригинала 20 июня 2021 года . Проверено 20 июня 2021 г.
  18. ^ «Места съемок фильма «Первоначальные люди в черном»» . Нетронутый Нью-Йорк . 27 августа 2013 года. Архивировано из оригинала 24 июня 2021 года . Проверено 20 июня 2021 г.
  19. ^ ab «НАГРАДЫ РАЗРАБАТЫВАЮТСЯ ТУННЕЛЬНЫМ СОВЕТОМ; МакКим, Мид и Уайт выигрывают первый приз в размере 2000 долларов за проект вентиляционного здания. ЭТО БУДЕТ В СЕРЕДИНЕ РЕКИ. 57 архитекторов или фирм приняли участие в конкурсе на единицу аккумуляторной автомобильной трубки». Нью-Йорк Таймс . 15 сентября 1941 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г.
  20. ^ "новости - Вентиляционное здание Губернаторского острова: архитектурная жемчужина" . МТА . 7 февраля 2014 года. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  21. ↑ Пламб, Роберт К. (25 мая 1949 г.). «БЕЗДЫМНЫЙ ТУННЕЛЬ, ЦЕЛЬ ИНЖЕНЕРОВ; 25 000 тонн воздуха в час будет вдуваться в Бруклинский переход к батареям. ПОДЧЕРКИВАЕТСЯ ФАКТОР БЕЗОПАСНОСТИ. Труба длиной 9 117 футов будет так же лишена ядов, как 42-я улица, 5-я авеню». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  22. ↑ Поллак, Майкл (30 июля 2006 г.). «Ты можешь называть их Рэй». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 9 июля 2018 года . Проверено 8 июля 2018 г.
  23. ^ Воздуходувка дышит для туннеля. Компания Бонньер. Март 1949 г. с. 120. Архивировано из оригинала 24 января 2024 года . Проверено 8 июля 2018 г. {{cite book}}: |work=игнорируется ( помощь )
  24. ^ abc «Новости - Гараж с аккумуляторной батареей вошёл в историю после постройки» . МТА . 8 июня 2015 года. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  25. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad Джонстон, Луи; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Какой тогда был ВВП США?». Измерительная ценность . Проверено 30 ноября 2023 г.Показатели дефлятора валового внутреннего продукта США соответствуют серии «Измерительная стоимость» .
  26. ^ ab «Завтра откроется гараж для аккумуляторов; новый семиэтажный гараж для аккумуляторов» . Нью-Йорк Таймс . 30 июня 1950 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  27. ^ ab «СНИЖЕНИЕ СТАВОК В ГАРАЖЕ-АККУМУЛЯТОРЕ ПЛАНИРУЕТСЯ; Земля готова к строительству парковки 1500 автомобилей - впервые в городе, находящихся в государственной собственности» . Нью-Йорк Таймс . 17 августа 1948 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  28. ^ "Карта автобусов Статен-Айленда" ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Январь 2020 года . Проверено 1 декабря 2020 г.
  29. ^ "Карта автобусов Бруклина" ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Октябрь 2020 года . Проверено 1 декабря 2020 г.
  30. ^ «Заторы на улицах дорого обходятся городу; оптовые рынки переезжают в Нью-Джерси из-за неблагоприятных условий движения. Затраты на грузоперевозки высоки. Региональный план прогнозирует дальнейшее перемещение из города после завершения строительства туннеля» . Нью-Йорк Таймс . 13 апреля 1925 года. Архивировано из оригинала 17 апреля 2018 года . Проверено 16 апреля 2018 г.
  31. ^ ab «ГОРОД ПЕРЕЕЗЖАЕТ, ЧТОБЫ ПОСТРОИТЬ ТУННЕЛЬ В БРУКЛИН; предлагает экспертам для изучения план автомобильной трубки от батареи до транзита. СТОИМОСТЬ В 75 000 000 долларов. Трехполосный проект будет обслуживать территорию, в которой проживают 8 500 000 человек, утверждает один спонсор, ПРОСЬБА ДЕЛОВЫХ ЛЮДЕЙ Мэр поддерживает действия, но гнев разжигается тем, что гражданские работники интересуются мнением военного ведомства. Считает проект важным. Отправляет план экспертам по транзиту». Нью-Йорк Таймс . 12 ноября 1930 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 года . Проверено 18 марта 2018 г.
  32. ^ «ПРЕДЛАГАЕТ ТУННЕЛЬ ПОД ВЕРХНИМ ЗАЛИВОМ; Голдман хочет провести автомобильную трубу от Бэттери до Гамильтон-авеню, Бруклин. ЧТОБЫ РАЗГРУЗИТЬ ЗАПАДНУЮ СТОРОНУ, оценивает стоимость бурения скважины длиной 2 мили в 50 000 000 долларов - представляет Планто Маклафлин. Облегчит движение на трубе. Маклафлин для изучения План". Нью-Йорк Таймс . 1929. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 года . Проверено 18 марта 2018 г.
  33. ^ «МАРШРУТ АККУМУЛЯТОРНОЙ ТРУБЫ В БРУКЛИН ЗАЯВЛЕН; Стоимость шестиполосного автомобильного туннеля от Вест-стрит оценивается в 58 300 000 долларов. ИЗБЕГАЙТЕ ПЕРЕСТОРОЖЕННЫХ РАЙОНОВ. Проекты, представленные мэру, требуют лифтов для управления движением транспорта на Губернаторском острове» . Нью-Йорк Таймс . 2 февраля 1930 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.
  34. ^ ab «Риэлторы хвалят проект туннеля от батареи до Бруклина» . Бруклин Дейли Игл . 19 февраля 1930 г. с. 43. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  35. ^ abcdef «Туннель Бруклин-Бэттери: современное чудо света». Бруклин Дейли Игл . 25 мая 1950 г. с. 50. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г. - через газеты.com .
  36. ^ «ПЛАНИРУЕТ ТРУБКУ В БРУКЛИН; Корпорация просит франшизу на автотуннель от батареи» . Нью-Йорк Таймс . 16 мая 1930 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.
  37. ^ «Уокер приказывает работать над аккумуляторным туннелем» . Бруклин Дейли Игл . 11 ноября 1930 г. с. 1. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  38. ^ «СТОИМОСТЬ АККУМУЛЯТОРНОЙ ТРУБКИ ПРЕДСТАВЛЕНА В 60 000 000 долларов; Земля для подходов не включена в смету Транспортного управления. ПРЕДЛАГАЕТСЯ РАСПОЛОЖЕНИЕ. Порталы на Моррис-стрит, Манхэттен, и Колумбия-стрит, Бруклин, предложено после исследования». Нью-Йорк Таймс . 26 сентября 1931 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.
  39. ^ «Стоимость автомобильной трубки оценивается в 60 000 000 долларов» . Бруклин Дейли Игл . 26 сентября 1931 г. с. 24. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  40. ^ «ИЗУЧЕНИЕ БЮДЖЕТА ПРОДОЛЖАЕТСЯ; Совет утверждает [так в оригинале] ссуды для Бруклинской библиотеки и туннеля» . Нью-Йорк Таймс . 18 октября 1933 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г.
  41. ^ ab «МЕТРО ROCKAWAY УТВЕРЖДЕНО ГОРОДОМ; маршрут Лонг-Айленд-Роуд признан лучшим из трех предложенных - покупка линии до Ла-Гуардии. СТОИМОСТЬ В 34 114 000 долларов США. Сметная комиссия также проходит на месте метро Staten Island и Бруклинского туннеля». Нью-Йорк Таймс . 30 декабря 1933 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г.
  42. ^ «РАБОТЫ на 92 669 000 долларов, УТВЕРЖДЕННЫЕ ГОРОДОМ; Санкции Совета директоров сужают трубы Манхэттен-Бруклин и водный туннель. ТРЕБУЕТСЯ ФЕДЕРАЛЬНАЯ ПОМОЩЬ. Протесты контролера и инженера игнорируются в действии по программе. РАБОТЫ на 92 669 000 долларов, УТВЕРЖДЕННЫЕ ГОРОДОМ» . Нью-Йорк Таймс . 27 декабря 1933 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г.
  43. ^ «МЭР СОЗДАЕТ РАБОЧЕЕ УПРАВЛЕНИЕ ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ КРЕДИТОВ PWA; стремится финансировать проекты здесь по низкой ставке, превышающей предел долга» . Нью-Йорк Таймс . 13 февраля 1935 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г.
  44. ^ «План возобновления работ на Шор-Роуд. Работы со стеной и заливкой» . Бруклин Дейли Игл . 4 февраля 1935 г. с. 14. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  45. ^ «ГОРОД ПРОШИЛ БРУКЛИНСКИЙ ТУННЕЛЬ; Представители королей на массовом собрании подчеркивают его ценность для порта» . Нью-Йорк Таймс . 27 февраля 1935 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г.
  46. ^ «Мэр ожидает федеральной помощи до 200 миллионов» . Бруклин Дейли Игл . 26 апреля 1935 г. с. 3. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  47. ^ «ОРГАНИЗАЦИЯ НАСТРОЕНА НА ПОСТРОЕНИЕ 2 ТУННЕЛЕЙ; Законодательное собрание быстро принимает законопроект для удовлетворения требований PWA для проекта 38-го Сент-Куинса. БРУКЛИНСКАЯ ТРУБКА ВКЛЮЧЕНА. План Бэттери-Гамильтон-Авеню поддержан Тейлором - вероятно скорое одобрение со стороны Lehman» . Нью-Йорк Таймс . 1936. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г.
  48. ^ «НОВЫЕ АВТОТОННЕЛИ, ЧТОБЫ ОБЪЕДИНИТЬ ГОРОД; предложены большие трубы от Ист-Ривер до Квинса и от гавани до Бруклина. ССЫЛКА ДЖЕРСИ ПРОДВИЖАЕТСЯ В ТУННЕЛЕ» . Нью-Йорк Таймс . 1936. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г.
  49. ^ «ПЛАНЫ ТУННЕЛЯ ЗАЛИВА ПРЕДОСТАВЛЯЮТ ДВУЮ ТРУБКУ; Транспортный совет предлагает городу свой проект по соединению Батареи и Бруклина. СТОИМОСТЬ В 60 309 000 долларов США. 2 300 000 долларов Настоятельно требуется мост через канал Гованус - в отчете говорится, что улучшение окупится. ПЛАНЫ ТУННЕЛЯ ЗАЛИВА ПРЕДОСТАВЛЯЮТ ДВУЮ ТРУБКУ». Нью-Йорк Таймс . 9 мая 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 г.
  50. ^ «БРУКЛИНСКИЙ ТУННЕЛЬ, УТВЕРЖДЕН ГОРОДА; Сметная комиссия принимает планы строительства трубы от батареи и моста Гованус. СТОИМОСТЬ В 60 309 000 долларов США, длина 5 900 футов превышает длину голландского проекта - требуются немедленные действия» . Нью-Йорк Таймс . 6 июня 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 г.
  51. ^ «НОВОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ, РЕКОМЕНДУЕМОЕ ПО ТУННЕЛЮ ДЛЯ АККУМУЛЯТОРНЫХ АККУМУЛЯТОРОВ; Ассоциация торговцев призывает к более тщательному рассмотрению прохода в Бруклин. ПЕРЕЧИСЛЕНЫ ПРИВЛЕЧЕННЫЕ ФАКТОРЫ. Власти просят рассмотреть альтернативные планы пересечения и тенденции движения» . Нью-Йорк Таймс . 29 июня 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 г.
  52. ^ "План трубки под названием Brooklyn-Battery" . Бруклин Дейли Игл . 1 июля 1936 г. с. 7. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  53. ^ "Новый бульвар спроектирован для Южного Бруклина" . Бруклин Дейли Игл . 29 ноября 1936 г. с. 15. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  54. ^ «ПРЕДЛАГАЕТСЯ НОВАЯ ДОРОЖНАЯ СИСТЕМА ДЛЯ ГОРОДА; Группа регионального планирования представляет долгосрочную программу для обширной сети автомагистралей. ПЕРЕДАЕТСЯ В ГОРОДСКУ КОМИССИИ. Парки, пригородные сооружения скоростного транспорта и железные дороги включены в предложения. Система автомагистралей преобладает в экспресс-маршруте Ист-Сайда. Запланированные проекты для ПРЕДЛОЖЕНИЯ ЗАРАНЕЕ ДЕЙСТВИЯ. ДЛЯ ОБЛЕГЧЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ В ГОРОДЕ». Нью-Йорк Таймс . 19 июня 1938 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 г.
  55. ^ «ПЕРВЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ 1 ДЕКАБРЯ НА АККУМУЛЯТОРНУЮ ТРУБКУ; Управление туннелей запросит смету буровых работ для прокладки маршрута в Бруклин. ПАРК НЕ БУДЕТ БЕСПОКОИТЬ. Архитекторы планируют построить вентиляционное здание, чтобы оно гармонировало с окружающей средой» . Нью-Йорк Таймс . 22 ноября 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 г.
  56. ^ «Туннель Боро-Батарея скоро начнет работу» . Бруклин Дейли Игл . 22 ноября 1936 г. с. 4. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  57. ^ abc «МЭР ПОЛУЧАЕТ ПЛАНЫ ДЛЯ БРУКЛИНСКОЙ ТРУБКИ; Исследования Управления туннеля для Бэттери-Гамильтон-авеню. Ссылка выставлена ​​​​перед советом директоров» . Нью-Йорк Таймс . 28 февраля 1937 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 г.
  58. ^ abcd «Мэр получает полные планы аккумуляторной трубки» . Бруклин Дейли Игл . 28 февраля 1937. стр. 1, 10. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  59. ^ Матье, Джордж М. (4 сентября 1938 г.). «Вестсайдская связь растет» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 г.
  60. ^ ab «Ассамблея призывает город поторопиться с боро-батарейной трубкой» . Бруклин Дейли Игл . 2 февраля 1937 г. с. 6. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  61. ↑ Дэвид, Лестер (14 сентября 1938 г.). «Насыщенный Манхэттенский мост». Бруклин Дейли Игл . п. 15. Архивировано из оригинала 21 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  62. ^ ab «США нужен кредит на строительство туннеля для аккумуляторов» . Бруклин Дейли Игл . 9 апреля 1937 г. с. 13. Архивировано из оригинала 21 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  63. ^ «Разрешение на использование трубки для армии после слушания» . Бруклин Дейли Игл . 27 сентября 1938. стр. 1, 11. Архивировано из оригинала 21 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  64. ^ «70 850 000 долларов ЗАПРОСАЕТСЯ НА RED HOOK TUBE; Заявка города на ссуду и грант представлена ​​PWA для подключения батареи к Бруклинскому 48-МУ ПРОЕКТУ, НАСТОЯТЕЛЬНО ЗДЕСЬ. Общая стоимость программы муниципальных общественных работ возрастает до 201 172 814 долларов США. 45% запрошено в качестве первой заявки на грант в 1937 году». Нью-Йорк Таймс . 4 июня 1938 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 г.
  65. ^ «Мэр видит Икеса по плану туннеля для батарей; сообщает главе PWA, что срок может быть соблюден» . Нью-Йорк Таймс . 22 июля 1938 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 г.
  66. ^ «НОВЫЙ ПЛАН ПОДГОТОВЛЕН ДЛЯ АККУМУЛЯТОРНОЙ ТРУБКИ; город ищет ссуду на сумму 45 852 500 долларов США для RFC и попросит PWA на 19 882 500 долларов США за вычетом ОБЩЕЙ ЗАТРАТЫ НА 6 885 000 долларов США. Пересмотренный план, представленный мэром, включает привлечение 19 882 500 долларов США по облигациям» . Нью-Йорк Таймс . 16 сентября 1938 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 г.
  67. ^ «ISAACS КРИТИКУЕТ ПЛАН АККУМУЛЯТОРНЫХ ТРУБ; будет выступать против Бруклинского туннеля, если не будут предоставлены средства для выезда из транспорта. НЕ СОГЛАСЕН С МЭРОМ. Бремя на улицах в центре города будет слишком большим, он предупреждает, что стенды властей столкнутся с проблемой движения мэра на восток» . Нью-Йорк Таймс . 19 сентября 1938 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 г.
  68. ^ «МОИСЕС СПОРИРУЕТ ИСААКСА ПО ТУННЕЛЮ; бросает вызов чиновнику города решить проблему с движением на Бэттери-Бруклинской трубе, СПРАШИВАЕТ СТРЕСС НА ФИНАНСЫ. Отвечая критику проекта, он заявляет, что обеспокоенность по поводу выхода не нова» . Нью-Йорк Таймс . 20 сентября 1938 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 г.
  69. ^ «ОТКАЗ ТУННЕЛЯ «УСТАНОВЛЕН» ИКЕСОМ; Государства-секретари «препятствуют» участию PWA в проекте Бэттери-Бруклин» . Нью-Йорк Таймс . 1 ноября 1938 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 г.
  70. ↑ Дэвид, Лестер (25 декабря 1938 г.). «Пояс и справедливые дороги, план Атлантик-авеню и буква «L» Рэйзинг, выигранная в 1938 году». Бруклин Дейли Игл . п. 6. Архивировано из оригинала 21 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  71. ^ ab "МОСТ НА БАТАРЕЕ, ПРЕДЛОЖЕННЫЙ МОИСЕМ; тандемные пролеты до Бруклина могут быть построены за половину стоимости туннеля, он считает, что ФЕДЕРАЛЬНЫЙ КРЕДИТ НЕ ТРЕБУЕТСЯ. Письмо Ла Гуардиа указывает на более легкое финансирование и большую скорость строительства. Перечислены восемь причин Новая идея, Говорит чиновник». Нью-Йорк Таймс . 1939. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 г.
  72. ^ «ИСАКС ВИДИТ ПРОБЛЕМУ В АККУМУЛЯТОРНОМ МОСТЕ; Он утверждает, что пролет до Бруклина, как и туннель, создаст новые проблемы с дорожным движением. УЛИЦЫ УЖЕ ЗАПОЛНЕНЫ. Требуются торговые точки в центре города, - говорит он - план Моисея похвалил МакГолдрик» . Нью-Йорк Таймс . 1939. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 г.
  73. ^ «НЕДОСТАТКИ, ВИДИМЫЕ В ИДЕЕ ДЛЯ АККУМУЛЯТОРНОГО МОСТА; Управление туннеля заявляет, что Span снизит стоимость недвижимости, а ПЛОЩАДКА Slow Harbour Craft ДЕРЖИТСЯ НЕ ЕСТЕСТВЕННО. Никаких высоких банков для логических подходов - Правление будет ждать средств на трубу» . Нью-Йорк Таймс . 6 февраля 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 г.
  74. ^ «МОИСЕЙ НАПАДАЕТ НА ТОННЕЛЬ Квинса; предсказывает ему скорое финансовое затруднение в новой атаке на план аккумуляторных трубок. ОТВЕТЫ НА МОСТ-КРИТИКОВ. Он говорит, что никакой опасности для стоимости недвижимости - Фридман высмеивает аргументы о затратах» . Нью-Йорк Таймс . 8 февраля 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 г.
  75. ^ Дэвид, Лестер (2 марта 1939 г.). «Боро-батарейный мост вызвал самое быстрое действие за последние десятилетия». Бруклин Дейли Игл . п. 15. Архивировано из оригинала 21 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  76. ^ «МОСТ НА БАТАРЕЕ, ПОДДЕРЖИВАЕМОЙ СОВЕТОМ; Комиссия по планированию поддерживает мэра и Моисея на пролете, преодолевая прошлые усилия противников, рассмотренные МОСТ НА БАТАРЕЕ, ПОДДЕРЖИВАЕМОЙ СОВЕТОМ. Никаких возражений со стороны военно-морского флота. Возражения не принимаются» . Нью-Йорк Таймс . 2 марта 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 г.
  77. ^ «Законопроект о сроке службы батареи движется к голосованию в Олбани» . Бруклин Дейли Игл . 3 марта 1939 г. с. 8. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 20 декабря 2017 г. - через газеты.com .
  78. ^ «ГОЛОСОВАНИЕ ПО ПЛАНУ МОСТА ЗАБЛОКИРОВАНО ПЕРОМ; он возражает против просьбы мэра к Совету принять немедленные меры по вопросу о промежутке от батареи до Бруклина. ГРУППА ГРАЖДАН ДЛЯ ОТДЕРЖКИ Совет по планированию соберется сегодня по вопросам, поднятым в отношении подходов к Манхэттену» . Нью-Йорк Таймс . 15 марта 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 г.
  79. ^ «АРХИТЕКТОРЫ НАстороженно относятся к сроку службы батареи; Институт предостерегает от спешки, опасаясь испортить знаменитый вид» . Нью-Йорк Таймс . 18 марта 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 г.
  80. ^ «Враги выигрывают очко по запасу заряда батареи; Комитет Совета по законодательству штата отказывается от одобрения плана» . Нью-Йорк Таймс . 21 марта 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 г.
  81. ^ «ИЗМЕНЕНИЯ, ЗАПЛАНИРОВАННЫЕ ДЛЯ БАТТЕРИ-ПАРКА; Моисей дает предложения по реконструкции территории, чтобы она соответствовала мосту. 2-УРОВНЕВАЯ ПРОГУЛКА ЗАЛИВОВ. Перечислены дорожные развязки и пристройки к земле - нет условий для надземного терминала» . Нью-Йорк Таймс . 21 марта 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 г.
  82. ^ «МЭР УВЕРЕН, что ИКЕС ПОДДЕРЖИТ МОСТ; он уверен, что администратор одобрит срок службы батареи от Бруклина до Мидтауна, если он будет принят. Глава CITES COOPERATIVE SPIRIT PWA против участия в качестве конкурента для нового туннеля Квинс-Мидтаун» . Нью-Йорк Таймс . 26 марта 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 г.
  83. ^ «МОСТ НА БАТАРЕЕ ПОБЕДА В СОВЕТЕ; ПОБЕДА МОИСЕЯ; Путь расчищен для принятия законопроектов Олбани, поскольку руководитель парка смотрит на него с улыбкой. ТОЛЬКО 6 ЧЛЕНОВ ПРОТИВ Кэшмора покидает свою больную постель, чтобы проголосовать за план - просьба о фонде помощи заблокирована Болдуином Кэшмором, оставляет больную постель МОСТ НА БАТАРЕЕ ПОБЕДИЛ В СОВЕТЕ». Нью-Йорк Таймс . 29 марта 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 г.
  84. ^ «Законопроект МОИСЕЯ МОСТА ПРОГОЛОСОВАН В ОЛБАНИ; Законодательный орган предоставляет полномочия на срок службы батареи - запрещает поправки к государственной службе» . Нью-Йорк Таймс . 30 марта 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 г.
  85. ↑ Дэвид, Лестер (30 марта 1939 г.). «Шпора Лемана на Бридж Билле». Бруклин Дейли Игл . п. 1. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  86. ^ «Законопроект об аккумуляторах, подписанный LEHMAN; губернатор не высказывает мнения о достоинствах плана, говоря, что он просто действует по запросу. АРМИЯ - СЛЕДУЮЩЕЕ ПРЕПЯТСТВИЕ, которое она должна одобрить План Моисея - Ограничение рекламы на мостах теперь является законом» . Нью-Йорк Таймс . 5 апреля 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 г.
  87. ^ аб Дэвид, Лестер (4 апреля 1939 г.). «Силы Моисея Гердса для слуха на мосту Бруклин-Бэттери». Бруклин Дейли Игл . п. 10. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  88. ^ «МОИСЕЙ УСКОРЯЕТ ПЛАНЫ ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ МОСТА; пытается получить согласие военного министерства на строительство участка от батареи до Бруклина УЖЕ ИЩЕТ ФИНАНСИРОВАНИЕ Надеется на завершение к 1 июля 1941 года - Айзекс продолжает выступать против проекта» . Нью-Йорк Таймс . 30 марта 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 г.
  89. ^ «СЛУШАНИЕ НА МОСТЕ СЕГОДНЯ; появятся сторонники и противники Span at Battery» . Нью-Йорк Таймс . 25 апреля 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 г.
  90. ^ «17 ГРУПП ОБЪЕДИНЯЮТСЯ В БОРЬБЕ НА МОСТЕ; представители гражданского общества и агентства недвижимости формируют комитет для противодействия сроку службы батареи в армии. ПРОГРАММА слушаний ГОТОВИТСЯ. Многие шансы все еще открыты для блокирования проекта Моисея, заявляют руководители кампании» . Нью-Йорк Таймс . 17 апреля 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 г.
  91. ^ «АРТ-ГРУППА ПРОДОЛЖАЕТ БОРЬБУ ЗА ПЛАН МОСТА; Муниципальное общество совершает новую атаку на аккумуляторную батарею» . Нью-Йорк Таймс . 23 апреля 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 г.
  92. ^ «Мэр на слушаниях выступает за мост; мэр, комиссар парка в действии на слушаниях по мосту» . Нью-Йорк Таймс . 26 апреля 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 г.
  93. ↑ Мэдер, Джей (13 июля 2000 г.). «Квадратные счета. Бэттери-мост, июль 1939 года, глава 137». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 24 мая 2018 года . Проверено 24 мая 2018 г.
  94. ^ «АРМЕЙСКИЕ ПЛАНЫ БАРОВ ДЛЯ ПРОМЕЖУТКА АККУМУЛЯТОРОВ; ПЕРЕСМОТР ГОТОВ; обнаруживает, что нынешнее предложение о строительстве моста в Бруклин приведет к навигационным опасностям, НО ПУТЬ ОСТАЕТСЯ ОТКРЫТЫМ Мэр и Моисей уверены, что измененная программа встретит возражения» . Нью-Йорк Таймс . 19 мая 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 г.
  95. ^ «КОНТРАКТ СОСТАВЛЕН НА ПРОДОЛЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА; Правление назначает публичные слушания на 8 июня по предлагаемому договору, если армия одобрит мост. ЕГО УСЛОВИЯ ЯВЛЯЮТСЯ ОБЩИМИ. Делегирует полномочия Телу Моисея - Айзекс видит, что парк игнорируется в планах» . Нью-Йорк Таймс . 26 мая 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 г.
  96. ↑ Дэвид, Лестер (7 июня 1939 г.). «Ультиматум Боро на Батарейном мосту предъявлен армейским инженерам» . Бруклин Дейли Игл . стр. 1, 12. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  97. ^ «БАТАРЕЙНЫЙ МОСТ ОТВЕРГАЕТСЯ ВУДРИНГОМ КАК ВОЕННАЯ ОПАСНОСТЬ; МЭР ВОЗРОЖДАЕТ ПЛАН ТРУБЫ; ОПАСНОСТЬ ВМФ. Глава армии говорит, что он будет отрезан в результате крушения SpanMOSES НЕ УДИВЛЕН. Видит «саботаж» защиты в Вашингтоне - La Guardiato работает над туннелем» . Нью-Йорк Таймс . 18 июля 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 г.
  98. ^ «Битва за новую линию связи Боро-Батарея» . Бруклин Дейли Игл . 18 июля 1939. стр. 1, 4. Архивировано из оригинала 21 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  99. ^ ab «Моисей, Ингерсолл и их команда отклоняют атаку на Бруклин-батарейный пролет». Бруклин Дейли Игл . 18 июля 1939. стр. 1, 4. Архивировано из оригинала 21 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  100. ↑ Шмалакер, Джозеф (31 июля 1939 г.). «Почему, мистер Вудринг, посмотрите на мосты, которые вам придется снести». Бруклин Дейли Игл . п. 11. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  101. ^ «МОИС ПРОДОЛЖАЕТ БОРЬБУ В ТУННЕЛЕ; дает точку зрения инженера, чтобы показать, что труба повредит Бэттери-парк больше, чем мост ПРЕДЛАГАЕТ СМЕТУ СТОИМОСТИ Пролет оценивается в 44 000 000 долларов по сравнению с 89 000 000 долларов для конкурирующего проекта» . Нью-Йорк Таймс . 27 июля 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 г.
  102. ^ «БАТАРЕЯ МОСТ ДО РУЗВЕЛЬТА; Ла Гуардиа обращается к главе военного министерства с просьбой провести независимое исследование» . Нью-Йорк Таймс . 24 октября 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 г.
  103. ^ аб Дэвид, Лестер (30 октября 1939 г.). «Моисей обнажает последнюю просьбу о сроке службы батареи». Бруклин Дейли Игл . стр. 1, 9. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  104. ^ «Рузвельт отвергает план аккумуляторного моста, но мэр говорит, что никогда не откажется от него» . Нью-Йорк Таймс . 1 ноября 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 г.
  105. ^ «ПЛАНЫ ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ ТУННЕЛЯ НА БАТАРЕЕ СРОЧНО; Агентства переходят к запросу средств, как только будут готовы федеральные кредитные учреждения. ИЗУЧЕННАЯ ПРАВОВАЯ ПРОБЛЕМА Эффект отказа от строительства моста подвергся сомнению - обсуждались автомагистрали» . Нью-Йорк Таймс . 20 июля 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 марта 2018 года . Проверено 13 марта 2018 г.
  106. ^ «ИЗЫСКАНЫ СРЕДСТВА ДЛЯ ФИНАНСИРОВАНИЯ ТУННЕЛЯ; возможность получить наличные для Бруклинской аккумуляторной трубки, которая будет сдана в течение нескольких дней. ГОРОДСКИЕ ДЕНЕГ НЕТ ДОСТУПНЫХ Ла Гуардиа защищает недавние улучшения - просит родителей бороться за пояс школьной помощи. Бульвар хвалит недостаточно грамотности» . Нью-Йорк Таймс . 5 ноября 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 г.
  107. ^ «Ищутся средства на строительство аккумуляторного туннеля» . Бруклин Дейли Игл . 5 ноября 1939 г. с. 1. Архивировано из оригинала 21 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  108. ^ «ПРОГНОЗ КРЕДИТА В США ДЛЯ АККУМУЛЯТОРНОЙ ТРУБКИ; Джесси Джонс не видит препятствий для финансирования после 2-часовых переговоров с Ла Гуардией» . Нью-Йорк Таймс . 16 ноября 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 г.
  109. ^ «Планы аккумуляторных трубок готовы к утверждению» . Бруклин Дейли Игл . 16 ноября 1939 г. с. 1. Архивировано из оригинала 21 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  110. ^ «ПЛАНЫ ДЛЯ BROOKLYN TUBE ЗАВЕРШЕНЫ; сразу же отправлены в Вашингтон для федерального одобрения, мэр сообщает, что ГОТОВ НАЧАТЬ БЫСТРО. Работы могут начаться через 21 день после того, как США введут санкции в отношении проекта, - заявляет он» . Нью-Йорк Таймс . 22 ноября 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 г.
  111. ^ «Район торопится с планами по установке аккумуляторных батарей» . Бруклин Дейли Игл . 12 марта 1940. стр. 1, 2. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  112. ^ «МЭР РАСЧИЩАЕТ ПУТЬ ДЛЯ ТУННЕЛЯ АККУМУЛЯТОРНЫХ АККУМУЛЯТОРОВ; подписывает предварительные соглашения об ускорении строительства» . Нью-Йорк Таймс . 23 мая 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 г.
  113. ^ «МОИС БУДЕТ НАЖАТЬ НА РАБОТУ ТОННЕЛЬНОГО СОЕДИНЕНИЯ; Продолжение плана, несмотря на отсутствие окончательного одобрения Бруклинского проекта, НАЗЫВАЕТ ШОССЕ НЕОБХОДИМЫМ. Земля стоимостью 4 000 000 долларов, полученная Управлением моста для более широкой полосы отвода» . Нью-Йорк Таймс . 12 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г.
  114. ^ «КРЕДИТ НА АККУМУЛЯТОРНЫЕ ТРУБКИ УТВЕРЖДЕН RFC; 57 000 000 долларов США стоимости проекта предоставлены, поскольку мэр открывает 33-мильный поясной бульвар» . Нью-Йорк Таймс . 30 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г.
  115. ^ «30-летний шум вокруг трубки окончен, кроме раскопок» . Бруклин Дейли Игл . 30 июня 1940 г. с. 3. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  116. ^ "СТРОИТЕЛЬСТВО ТУННЕЛЯ ПО ТРАНШЕ ИЗУЧЕНО" . Нью-Йорк Таймс . 10 мая 1940 года. Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 года . Проверено 19 апреля 2018 г.
  117. ^ «400 человек должны быть выселены; заместители шерифа начинают отдавать приказы в Бруклине» . Нью-Йорк Таймс . 9 июля 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г.
  118. ↑ Данлэп, Дэвид В. (24 августа 2010 г.). «Когда арабский анклав процветал в центре города». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 мая 2021 года . Проверено 23 марта 2018 г.
  119. ^ Бенсон, Кэтлин; Каял, Филип М. (2002). Сообщество многих миров: американцы арабского происхождения в Нью-Йорке . Нью-Йорк: Музей города Нью-Йорка. п. 18. ISBN 0-8156-0739-3.
  120. ^ «Осуждение за трубку обходится городу в 3 264 142 доллара» . Бруклин Дейли Игл . 29 октября 1940 г. с. 2. Архивировано из оригинала 8 июля 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  121. ^ ab «Президент заложит фундамент 8 октября для аккумуляторной батареи стоимостью 57 000 000 долларов; учения в Бруклине, чтобы начать работу над линией связи, завершение которой запланировано на 1944 год, с пропускной способностью 16 000 000 автомобилей в год». Нью-Йорк Таймс . 23 сентября 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г.
  122. ^ «Рузвельт совершит политическое турне с пятью основными речами, одна здесь; президент проедет через важные восточные штаты в последние две недели кампании - выступит на митинге в саду 28 октября» . Нью-Йорк Таймс . 18 октября 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г.
  123. ^ «ФДР запускает туннель Боро в рамках кампании в городе» . Бруклин Дейли Игл . 28 октября 1940. стр. 1, 3. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  124. ^ «ПРЕЗИДЕНТ ОТКРЫВАЕТ ЗЕМЛЮ ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА ТУННЕЛЯ; мэр пригласил его вернуться в город в своем «официальном качестве» в 1944 году. НАДЕЕТСЯ, ЧТО ОН «СМОЖЕТ» ПРИНЯТЬ, говорит, что соображения защиты исключают мост - прогнозирует, что проект окупится» . Нью-Йорк Таймс . 29 октября 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г.
  125. ^ «Действия города, прокладывающие путь к туннелю» . Бруклин Дейли Игл . 31 октября 1940 г. с. 3. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  126. ^ "Предлагаются предложения на облицовку туннелей; в Вифлеемских подразделениях самое низкое количество железа для батареи-Бруклинской трубки" . Нью-Йорк Таймс . 31 октября 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г.
  127. ^ «ПЛОТНИКИ ПРОХОДЯТ ПИКЕТЫ В ТУННЕЛЕ; 10 возобновили работу в проекте BrooklynBattery, несмотря на противодействие Sandhogs. РЕШЕНИЕ штата Флорида ОТМЕНЕНО. Подземные рабочие настаивают на том, что они имеют право на все предварительное строительство» . Нью-Йорк Таймс . 10 декабря 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г.
  128. ^ «Работа туннеля для аккумуляторных батарей остановлена ​​Union Row» . Бруклин Дейли Игл . 2 декабря 1940 г. с. 1. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  129. ^ «2 ПОЛИЦЕЙСКИХ ПОВРЕЖДЕНЫ В ДРАКАХ С ПЕСЧАМИ; 9 пикетчиков арестованы в день беспорядков в Бэттери-Энде Бруклинского туннеля. РАЙОН СТРОИТЕЛЬНО ОХРАНЯЕТСЯ Юрисдикционный спор приводит к нападениям на мужчин, уходящих с работы - один приговорен» . Нью-Йорк Таймс . 11 февраля 1941 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г.
  130. ^ «Песочники прекратят драки на пикетах; но спор между союзами не приближается к урегулированию» . Нью-Йорк Таймс . 14 февраля 1941 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г.
  131. ^ «НЕТ ЗАДЕРЖКИ В АККУМУЛЯТОРНОЙ ТРУБКЕ; но власти опасаются, что ряд песочников скоро вызовет помехи» . Нью-Йорк Таймс . 2 марта 1942 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  132. ^ «АКВАРИУМ-АКВАРИУМ БУДЕТ СНЕСЕН; обреченный Бруклинским туннелем, он будет заменен современным в Бронксе. СТОИМОСТЬ В 2 000 000 долларов. Современная выставочная техника, которая будет использоваться для отражения природы, говорит Осборн» . Нью-Йорк Таймс . 8 февраля 1941 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г.
  133. ^ «АКВАРИУМ ВЕСИТ ПЛОЩАДКУ КОНИ-АЙЛЕНДА; город рассматривает возможность строительства нового выставочного зала стоимостью 2 000 000 долларов, выходящего на променад» . Нью-Йорк Таймс . 3 мая 1941 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г.
  134. ^ «РЫБЫ ПОКИДУТ СТАРЫЙ ДОМ; Аквариум начнет рассеивать тысячи особей» . Нью-Йорк Таймс . 23 сентября 1941 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г.
  135. ^ «АКВАРИУМ, ОБРЕЧЕННЫЙ СМЕТНОЙ КОМИССИЕЙ; Моисей насмехается над предложением восстановить старый форт, говоря, что он« никогда не стрелял ». МНОГИЕ ПРИЗЫВАЮТ ЗА ЕГО СПАСЕНИЕ, но 11 голосов против 5 за снос, чтобы освободить место для туннеля для батарей» . Нью-Йорк Таймс . 26 июня 1942 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  136. ^ «ИСПРАВЛЕНИЕ ДЛЯ СПАСЕНИЯ АКВАРИУМА; Сегодняшний иск попросит суд удержать Моисея от разрушения форта Клинтон» . Нью-Йорк Таймс . 20 августа 1942 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  137. ^ «МОИСЕЙ ВЫИГРЫВАЕТ БОРЬБУ ЗА СРАЖЕНИЕ АКВАРИУМА; Апелляционный суд отклонил судебный запрет, которого добивались противостоящие ему гражданские группы. ДЕЙСТВИЯ БЫЛИ НАЧАНЫ В 1941 ГОДУ. Соревнование было отмечено ожесточенной перепалкой между начальником парка и Пирсом Т. Веттером» . Нью-Йорк Таймс . 25 апреля 1943 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  138. ^ «АКВАРИУМНЫЙ БЛОК СДЕЛАЛ ПАМЯТНИК; Трумэн подписывает законопроект, обозначающий замок Клинтон, Бэттери-парк, национальной святыней» . Нью-Йорк Таймс . 13 августа 1946 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  139. ^ «НОВЫЙ ПЛАН МОИСЕЯ ПЛАНИРУЕТ АКВАРИУМ ОБРЕЗКИ; он также возьмет еще 2 акра у моря для Бэттери-парка, поскольку труба построена. МЭР, ПОКАЖЕТСЯ, СОГЛАСЕН, просит глав департаментов изучить детали - предлагаются замаскированные вентиляционные шахты» . Нью-Йорк Таймс . 13 мая 1941 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г.
  140. ^ «ЗАКАЗАН ПЛАН АККУМУЛЯТОРА; Архитектору поручено изучить его модернизацию» . Нью-Йорк Таймс . 7 апреля 1941 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г.
  141. ^ «37 ПЛАНОВ ПРЕДЛАГАЮТСЯ ДЛЯ БАТТЕРИ-ПАРКА; судьи соберутся на следующей неделе, чтобы передать рисунки на конкурс» . Нью-Йорк Таймс . 13 августа 1942 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  142. ^ «КАНАЛ ГОУАНУС, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ НОВЫЙ МОСТ; Власти Триборо подали планы строительства двойной одностворчатой ​​башни на Гамильтон-авеню. ПРЕДОСТАВЛЯЕТ РАЗДЕЛЕННЫЕ ДОРОГИ, представляет собой изменение в соединении с поясным бульваром, поскольку предполагался пролет высокого уровня» . Нью-Йорк Таймс . 5 августа 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г.
  143. ^ «Армия одобряет мост Гованус» . Бруклин Дейли Игл . 22 октября 1940 г. с. 4. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  144. ^ «ОТКРЫТЫ ПРЕДЛОЖЕНИЯ НА МОСТ; 1 910 501 доллар - это самая низкая сумма на канале Гованус» . Нью-Йорк Таймс . 11 декабря 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г.
  145. ^ Матье, Джордж М. (1941). «ЭЛЬ, ЧТОБЫ СОЕДИНИТЬ ПОЯСНУЮ ДОРОГУ; начинается бульвар Гованус, ведущий к новому туннелю Бруклин-Бэттери» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г.
  146. ^ Беннетт, Чарльз Г. (15 июня 1941 г.). «УЛИЦА ХИКС РАСШИРЯЕТСЯ, ЧТОБЫ БЫТЬ РАСШИРЕНО; участок образует настоящую связь с бульваром Гованус - подход к туннелю» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  147. ^ "Открывается надземный бульвар Гованус" . Бруклин Дейли Игл . 6 мая 1942 г. с. 1. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  148. ^ «АРТЕРИЯ ЗА 25 000 000 ДОЛЛАРОВ НАЧАЛАСЬ В БРУКЛИНЕ; О'Дуайер, Кэшмор, раскапывает почву для связи между Квинсом и туннелем к батарее» . Нью-Йорк Таймс . 21 августа 1946 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  149. ^ «ПЛАНЫ ПОДХОДА ДЛЯ ГОТОВНОСТИ ТРУБКИ; Расширение шоссе Вест-Сайд и подземный переход в Бэттери-парке для ускорения движения по ИСТ-РИВЕР-ДРАЙВ, СВЯЗАННОМ Минимум помех для грузовиков, обслуживающих пирсы Вест-Стрит, считается необходимым» . Нью-Йорк Таймс . 25 августа 1941 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г.
  150. ^ «ОТКРЫТЫ ПРЕДЛОЖЕНИЯ ДЛЯ АККУМУЛЯТОРНОЙ ТРУБКИ; Работы над двумя раскопками начнутся через две недели» . Нью-Йорк Таймс . 7 августа 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г.
  151. ^ "Контракт на строительство аккумуляторного туннеля" . Нью-Йорк Таймс . 20 августа 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г.
  152. ^ «ОТКРЫВАЕТ ПРЕДЛОЖЕНИЯ НА АККУМУЛЯТОРНЫЕ ТРУБКИ; Власти говорят, что самая низкая цена за крупные земляные работы составляет 13 888 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 28 мая 1941 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г.
  153. ^ «ГОРОД ПРИНИМАЕТ ПРЕДЛОЖЕНИЕ НА АККУМУЛЯТОРНУЮ ТРУБКУ; Mason & Hangar, Inc. получает работу по строительству Манхэттенской части Бруклинского туннеля» . Нью-Йорк Таймс . 6 октября 1941 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г.
  154. ^ "Заключен контракт на установку аккумуляторной батареи Boro" . Бруклин Дейли Игл . 6 октября 1941 г. с. 5. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  155. ^ «Контракты на строительство туннеля Бруклин-Бэттери почти завершены» . Бруклин Дейли Игл . 12 декабря 1941 г. с. 7. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  156. ^ «Мэр обещает приоритеты города в отношении всех жизненно важных поставок» . Бруклин Дейли Игл . 12 августа 1941 г. с. 20. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  157. ^ «ВОЙНА ЗАНИМАЕТ СТАЛЬ ИЗ АККУМУЛЯТОРНОЙ ТРУБКИ; Работа продолжается, но, вероятно, не может быть завершена до окончания конфликта» . Нью-Йорк Таймс . 3 марта 1942 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  158. ^ «МОИС ПРОСИТ ОСТАНОВИТЬ РАБОТЫ ТУННЕЛЯ; приостановит строительство Бруклинской аккумуляторной батареи для экономии стратегических металлов. УЧАСТНО 28 000 ТОНН. Комиссар парка говорит, что работа займет четыре года и не сможет помочь в войне» . Нью-Йорк Таймс . 6 октября 1942 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  159. ^ «Работы продолжаются в Манхэттенском конце туннеля батареи» . Бруклин Дейли Игл . 18 октября 1942 г. с. 2. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  160. ^ «РАБОТА БАТАРЕИ ОСТАНОВЛЕНА WPB; ПРОТЕСТ ГОРОДА; апелляции властей, заявляющие, что работы могут продолжаться 18 месяцев без новых материалов ". Нью-Йорк Таймс . 31 октября 1942 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  161. ^ «WPB ПОЗВОЛЯЕТ SANDHOGS ПРОДОЛЖАТЬ РАБОТУ ТРУБ; Прокладка туннелей продолжится в ожидании окончательного рассмотрения приказа о прекращении, изданного 30 октября» . Нью-Йорк Таймс . 8 ноября 1942 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  162. ^ «Работы с аккумуляторной трубкой разрешены для продолжения» . Бруклин Дейли Игл . 8 ноября 1942 г. с. 1. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  163. ^ ab «РАБОТЫ ГОРОДСКОГО ТУННЕЛЯ ОЖИДАЮТ ПЕРЕЕЗДА WPB; Изготовление болтов называется ключом к возобновлению работ по Бруклинским аккумуляторным трубкам стоимостью 87 000 000 долларов. ТАКЖЕ ФАКТОР ЧЕЛОВЕЧЕСКОЙ СИЛУ, но местное агентство заявляет, что может быть готово через три месяца, чтобы завершить работу за три года». Нью-Йорк Таймс . 21 сентября 1944 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  164. ^ ab «Работа в туннеле батареи получила зеленый свет WPB» . Бруклин Дейли Игл . 13 сентября 1945 г. с. 3. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  165. ^ «УПРАВЛЕНИЕ ТУННЕЛЯ РЕОРГАНИРУЕТСЯ; Шортридж смещен с поста генерального директора, Сингстад ​​уволен с поста главного инженера МОИСЕЯ ГЛАВИТ АГЕНТСТВО. Объявлены первые шаги по объединению с управлением моста Трайборо. Здесь Маклафлин в Tunnel Post La Guardia не в согласии» . Нью-Йорк Таймс . 26 июля 1945 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  166. ^ «Пресс-релиз - Мосты и туннели - Веха в туннеле Бруклин-Бэттери: жизненно важная связь Нью-Йорка на 60 лет» . МТА . 19 мая 2010 года. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  167. ^ "Открыты торги на Бруклин Плаза" . Нью-Йорк Таймс . 3 апреля 1946 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  168. ^ Аб Каро, Роберт (1974). Властный брокер: Роберт Мозес и падение Нью-Йорка . Нью-Йорк: Кнопф. ISBN 978-0-394-48076-3. ОСЛК  834874.
  169. ↑ Блаувельт, Пол (30 марта 1947 г.). «Раздается оглушительный рев, и туннель приближается к своей цели на 6 футов дальше». Бруклин Дейли Игл . п. 23. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  170. ^ «2 РАСТОЧКИ, СОЕДИНЕННЫЕ В ТУННЕЛЕ АККУМУЛЯТОРА; четырехдюймовое отверстие длиной 18 футов показывает, что сегменты трубки точно центрированы» . Нью-Йорк Таймс . 20 июля 1947 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  171. ^ "Разрыв звена туннеля Боро-Батарея" . Бруклин Дейли Игл . 20 июля 1947 г. с. 1. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  172. ^ «Инженеры присоединяются к бурению туннеля аккумуляторной батареи с точностью до доли дюйма» . Бруклин Дейли Игл . 24 июля 1947 г. с. 2. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  173. ^ «ПЛАН РАБОТЫ АККУМУЛЯТОРНОЙ ТРУБКИ; Подрядчики получают работы по строительству вентиляции и воздуходувок» . Нью-Йорк Таймс . 21 августа 1947 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  174. ^ «ЛЕГКИЕ ТУННЕЛЯ ДЛЯ ДЫШЕНИЯ В ЗАЛИВЕ; 126-футовая вентиляционная башня начнет подниматься на следующей неделе из гавани» . Нью-Йорк Таймс . 1949. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  175. ↑ Ингрэм, Джозеф К. (18 декабря 1948 г.). «НОВАЯ ШОССЕ УСКОРЕНА В КОРОЛЯХ; Осталось применить только« сложные последние штрихи », - говорит Кэшмор» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  176. ^ «УЧАСТОК ШОССЕ ОТКРЫВАЕТСЯ ЗАВТРА; мэр перережет ленту в 11 утра, чтобы начать движение повышенного трафика на Вест-Сайде» . Нью-Йорк Таймс . 28 ноября 1948 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  177. ^ «Совет голосует за название Ист-Драйв в честь Рузвельта» . Нью-Йорк Таймс . 29 июня 1945 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  178. ^ «ЮЖНОЕ ШОССЕ ПОЛУЧАЕТ ЗЕЛЕНЫЙ СВЕТ; Предварительное разрешение на строительство эстакады выдано Сметной комиссией» . Нью-Йорк Таймс . 30 сентября 1949 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  179. ↑ Кроуэлл, Пол (19 июля 1948 г.). «Управление туннелем запрашивает у армии разрешение на строительство моста через пролив; ПРЕДЛАГАЕМЫЙ МОСТ МЕЖДУ СТЭТЕН-АЙЛЕНДОМ И БРУКЛИНОМ. Разрешение армии на строительство моста через проем, поданное управлением туннеля». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  180. ^ «ПЕРЕХОД УЗКИХ УВИДЕНИЙ ЧЕРЕЗ 4 ГОДА; Финансирование моста будет ждать завершения строительства туннеля для батарей, запланированного на 1950 год. ВЫПУСК ОБЛИГАЦИЙ ПЛАНИРУЕТСЯ НА 6 540 футов - пролет, соединяющий Статен-Айленд и Бруклин, будет стоить 78 000 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 26 мая 1949 года. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  181. ^ «УПРАВЛЕНИЕ ТУННЕЛЯ ПЛАНИРУЕТ РЕФИНАНСИРОВАНИЕ; предлагается выпуск облигаций для погашения ссуд RFC, платы за проезд по мосту для перевозки транспортных средств» . Нью-Йорк Таймс . 13 августа 1947 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  182. ^ «ЗАПРОС ФОНДОВ НА НОВЫЙ ТУННЕЛЬ; власти снова обращаются в RFC за помощью по Бруклинской батарее» . Нью-Йорк Таймс . 2 декабря 1947 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  183. ^ «RFC ПРЕДОСТАВЛЯЕТ КРЕДИТ НА ЗАВЕРШЕНИЕ ТУННЕЛЯ; 24 000 000 долларов США в дополнение к 57 000 000 долларов США, предоставленных ранее для проекта по производству батарей. РЕФИНАНСИРОВАНИЕ УЧАСТВУЕТ. Предоставлены деньги на гараж - предложение сейчас изучается властями» . Нью-Йорк Таймс . 17 февраля 1948 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  184. ↑ Фриман, Ира Генри (24 июля 1948 г.). «Туннель для аккумуляторной батареи завершен на 70% после борьбы с инвалидами; начало 1950 года считается такой же вероятной датой открытия, как и 2000 человек на скоростном метро до Бруклина». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  185. ↑ Фриман, Ира Х. (27 ноября 1949 г.). «ТУННЕЛЬ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ ЗАВЕРШЕН НА 94%; количество рабочих сократилось с 2500 до 875 — облицовка труб плиткой, сейчас монтируется освещение» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  186. ^ «Туннель Бруклин-Бэттери открыт, если вы сможете найти вход на площадь» . Бруклин Дейли Игл . 4 декабря 1949 г. с. 9. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  187. ^ «2 мили флуоресцентных ламп, которые будут сиять в аккумуляторном туннеле» . Бруклин Дейли Игл . 4 января 1949 г. с. 3. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  188. ^ «Плитка туннеля «разоблачена»» . Бруклин Дейли Игл . 23 февраля 1949 г. с. 9. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  189. ^ "Трубка батареи Боро открывается" . Бруклин Дейли Игл . 23 февраля 1949. стр. 1, 5. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  190. ^ «Тоже открывается соединение с шоссе Бруклин-Куинс до туннеля» . Бруклин Дейли Игл . 23 февраля 1949 г. с. 9. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  191. ^ abc Фальк, Сэм (25 мая 1950 г.). «ТРУБКА В БРУКЛИН ОТКРЫТСЯ СЕГОДНЯ; новый туннель Бруклин-Бэттери готов принять сегодняшнее открытие трафика» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  192. ^ аб Ингрэм, Джозеф К. (28 мая 1950 г.). «Мир причесан, чтобы получить страховку на сумму 33 500 000 долларов на Бруклинском метро; МИР ПРИЧЁСАН, ЧТОБЫ ЗАСТРАХОВАТЬ ТУННЕЛЬНЫЙ полис, выданный в долях застрахованного дохода трубки». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  193. ^ «Первый год работы туннеля аккумуляторной батареи составил 13 миллионов дорожных сборов» . Бруклин Дейли Игл . 30 июля 1951 г. с. 5. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  194. ^ «Город открывает подземный переход у Бэттери, ссылка на экспресс-маршрут стоимостью 10 000 000 долларов; ОТКРЫВАЕТСЯ НОВЫЙ ПОДЗЕМНЫЙ ПАРК АККУМУЛЯТОРА» . Нью-Йорк Таймс . 11 апреля 1951 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 сентября 2017 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  195. ^ «Ссылка на аккумуляторную трубку откроется на этой неделе» . Бруклин Дейли Игл . 24 июня 1951 г. с. 1. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  196. ^ «ПЕРЕХОД, СВЯЗАННЫЙ С ИСТ-САЙД-ДРАЙВ; Церемония в конце Бэттери эстакады официально завершает периферийную дорогу. МЭР ХВАЛАЕТ ИНЖЕНЕРОВ. Президент района выступает на собрании 2000 человек на Саут-стрит и Коэнтис Слип» . Нью-Йорк Таймс . 29 мая 1954 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  197. ^ «ГОРОД ПОСВЯТИТ НОВЫЙ ПАРК АККУМУЛЯТОРОВ; завтра вновь откроется свое самое раннее историческое место, восстановив достопримечательность 4 веков. ПЛОЩАДЬ СТОИМОСТЬЮ 74 000 000 долларов. Его место в жизни людей будет провозглашено мэром на церемонии под руководством Моисея» . Нью-Йорк Таймс . 14 июля 1952 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  198. ^ «Туннель для аккумуляторной батареи сегодня начнет реализацию плана в час пик» . Нью-Йорк Таймс . 1 февраля 1956 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  199. ^ О'Грейди, Джим (2001). «ОТЧЕТ О СОСЕДАХ: СТЕТЕН-АЙЛЕНД БЛИЗКИМ — ОБНОВЛЕНИЕ; все полосы скоростного движения не равны, находка гонщиков на Манхэттен» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 27 мая 2015 года . Проверено 23 марта 2018 г.
  200. ^ «У входа в туннель батареи планируется пристройка гаража» . Нью-Йорк Таймс . 1965. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  201. ^ «Городские планы: гараж возле батареи в 65-м году для кратковременной парковки» . Нью-Йорк Таймс . 17 июня 1964 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  202. ↑ Стенгрен, Бернард (22 апреля 1959 г.). «Просачивание в туннель для батарей приведет к ремонту стоимостью 250 000 долларов; замена потолочных плиток начнется в июне — во время ночных работ необходимо закрывать одну трубу» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
  203. ↑ Аб Блейк, Питер (5 июля 1971 г.). Городская политика: Рейдеры Ратенского. Нью-Йорк Медиа, ООО. п. 8 . Проверено 19 марта 2018 г.
  204. ^ Аб Робертс, Сэм (16 мая 2006 г.). «После 20 лет задержек речной парк обретает форму». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г.
  205. ↑ ab Amateau, Альберт (16 июня 2004 г.). «Почему Вествей спит с рыбами». thevillager.com . Сельский житель . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 2 июня 2015 г.
  206. ^ abcd Аддерли, Кевин (31 декабря 2016 г.). «Таблица 2: Вспомогательные маршруты Национальной системы межгосударственных и оборонных автомагистралей Дуайта Д. Эйзенхауэра по состоянию на 31 декабря 2016 г.». Журнал маршрутов и список поиска . Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано из оригинала 3 июля 2017 года . Проверено 24 сентября 2017 г.
  207. ↑ Чан, Сьюэлл (25 августа 2005 г.). «Идет гонка за сотовой системой для метро». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 июля 2022 года . Проверено 12 июля 2022 г.
  208. ^ Аб Кардуэлл, Дайан (30 марта 2002 г.). «Разговор о дани Ground Zero, когда снова открывается Западная улица». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 года . Проверено 23 марта 2018 г.
  209. ↑ Кеннеди, Рэнди (11 октября 2001 г.). «НАЦИЯ, брошенная вызов: ДВИЖЕНИЕ; Город вновь открывает исходящий туннель Бруклин-Бэттери и некоторые улицы в Нижнем Манхэттене». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 года . Проверено 23 марта 2018 г.
  210. ↑ Кеннеди, Рэнди (6 февраля 2002 г.). «Ограничение въезда автомобилей на Манхэттен продлено». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 года . Проверено 23 марта 2018 г.
  211. ↑ Штайнхауэр, Дженнифер (28 февраля 2002 г.). «Временная дорога для повторного подключения аккумуляторного туннеля». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 года . Проверено 23 марта 2018 г.
  212. ^ аб Розенталь, Элизабет (9 ноября 2012 г.). «Шторм показал уязвимость городских туннелей». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 года . Проверено 23 марта 2018 г.
  213. ^ «Ураган Сэнди затопил Нью-Йорк, фотографии показывают разрушения» . Фокс Ньюс . 30 октября 2012. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 года . Проверено 23 марта 2018 г.
  214. ^ «Затопленный, затемненный Нью-Йорк». Сланец . 30 октября 2012 г. ISSN  1091-2339. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 года . Проверено 23 марта 2018 г.
  215. ↑ Аб Манн, Тед (13 ноября 2012 г.). «Все туннели очищены, поскольку движение возвращается в Хью Кэри». Метрополис . Журнал "Уолл Стрит . Архивировано из оригинала 16 ноября 2012 года . Проверено 13 ноября 2012 г.
  216. ^ «Туннель Бруклин-Бэттери вновь открывается с ограниченным движением во вторник» . CBS Нью-Йорк . 13 ноября 2012 года. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 года . Проверено 23 марта 2018 г.
  217. ↑ Сифф, Эндрю (23 августа 2013 г.). «MTA испытывает ураганные дамбы внутри туннеля батареи». NBC Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 23 марта 2018 года . Проверено 23 марта 2018 г.
  218. ↑ Хоффер, Джим (24 октября 2017 г.). «Эксклюзивный взгляд на новые шлюзы для туннелей MTA Midtown, Hugh Carey в Нью-Йорке». Новости АВС . Архивировано из оригинала 28 ноября 2017 года.
  219. ^ «Заседание комитета по мостам и туннелям» (PDF) . Столичное транспортное управление . 19 марта 2018. с. 110. Архивировано (PDF) из оригинала 23 марта 2018 г. . Проверено 22 марта 2018 г.
  220. ^ «Куомо заставил MTA потратить 30 миллионов долларов на проект туалетного столика в туннеле» . Нью-Йорк Пост . 23 июля 2018 года. Архивировано из оригинала 24 июля 2018 года . Проверено 24 июля 2018 г.
  221. ^ «Дорожный кошмар: тракторный прицеп застрял на стороне Бэттери-туннеля, ведущей на Манхэттен» . NBC Нью-Йорк . 28 сентября 2023 года. Архивировано из оригинала 29 сентября 2023 года . Проверено 28 сентября 2023 г.
  222. ^ «Ставки автомобильных сборов» . Столичное транспортное управление. Сноска 3. Архивировано из оригинала 29 августа 2019 года . Проверено 18 декабря 2019 г.
  223. ^ «Профиль проекта Столичного транспортного управления (MTA), Нью-Йорк» . ТрансКор . Архивировано из оригинала 12 июля 2022 года . Проверено 11 июля 2022 г.
  224. ^ ab «Что такое безналичная оплата?». MTA Мосты и туннели . Архивировано из оригинала 1 сентября 2019 года . Проверено 1 сентября 2019 г.
  225. ↑ Сифф, Эндрю (5 октября 2016 г.). «Автоматические сборы за замену ворот на 9 пролетах Нью-Йорка: Куомо». NBC Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 25 декабря 2016 года . Проверено 25 декабря 2016 г.
  226. ^ «MTA внедряет график безналичной оплаты проезда по мостам и туннелям» . ABC7 Нью-Йорк . 21 декабря 2016. Архивировано из оригинала 25 декабря 2016 года . Проверено 25 декабря 2016 г.
  227. ^ 1634–1699: Маккаскер, Джей-Джей (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Addenda et Corrigenda (PDF) . Американское антикварное общество .1700–1799: Маккаскер, Джей-Джей (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество .1800 – настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 28 мая 2023 г.
  228. ↑ ab Prial, Фрэнк Дж. (7 января 1972 г.). «Плата за проезд в Триборо вызывает рычание внутри и снаружи автомобилей» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
  229. ^ ab «Новые тарифы и сборы за проезд». Нью-Йорк Таймс . 2 сентября 1975 года. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
  230. ^ аб Голдман, Ари Л. (17 мая 1980 г.). «Повышены сборы за проезд по двум туннелям и шести мостам; это затронет четыре района — ожидается, что некоторые поездки стоимостью 1 доллар принесут 33 миллиона долларов. Верразано-Нарроуз освобожден от уплаты пошлины. MTA увеличивает плату за проезд по 2 туннелям и 6 мостам». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
  231. ^ ab «Завтра плата за проезд на нескольких перекрестках повысится». Нью-Йорк Таймс . 18 апреля 1982 года. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
  232. ^ Аб Дейли, Сюзанна (17 декабря 1983 г.). «MTA ПОВЫШАЕТ ТАРИФЫ И СБОРЫ НА 20% ПО ВСЕМ ВЕСАМ». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
  233. ^ ab «Автомобилисты - Новые сборы за проезд по мостам и туннелям TBTA, 23:59, среда, 1 января 1986 г.» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 31 декабря 1985 г. с. 245. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  234. ↑ аб Бронштейн, Скотт (8 февраля 1987 г.). «ВОДИТЕЛИ РАЗДРАЖЕНЫ ПОВЫШЕНИЕМ ПЛАТЫ НА 5 МОСТАХ И ТУННЕЛЯХ». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
  235. ^ Аб Питт, Дэвид Э. (18 июля 1989 г.). «Увеличение платы за проезд на мостах описывается как плавное». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
  236. ^ ab «Пригородное оповещение». Журнал-Новости . Уайт-Плейнс, штат Нью-Йорк. 30 января 1993 г. с. 9. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  237. ^ ab «Дорожное движение по мостам и туннелям становится плавным по мере роста платы за проезд». Нью-Йорк Таймс . 26 марта 1996 года. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
  238. ^ ab «Повышение платы за проезд по мостам и туннелям Манхэттена» . Журнал Покипси . Покипси, штат Нью-Йорк. 19 мая 2003 г. с. 6А. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  239. ^ Аб Ли, Дженнифер 8. (14 марта 2005 г.). «Блюз мостов и туннелей: платить больше за переход». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  240. ^ ab «Платные походы начинаются с мостов и туннелей». Журнал-Новости . Уайт-Плейнс, штат Нью-Йорк. 16 марта 2008 г. с. 12. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  241. ↑ Аб Гринбаум, Майкл М. (28 октября 2010 г.). «MTA повышает плату за проезд по мостам и туннелям». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
  242. ^ «Информация о платных дорогах за 2010 год» . MTA Мосты и туннели. Архивировано из оригинала 14 мая 2011 года . Проверено 14 мая 2010 г.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  243. ^ «MTA повышает тарифы и сборы; одна поездка на метро или автобусе будет стоить 2,75 доллара» . Нью-Йорк Таймс . 23 января 2015. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
  244. ^ «Информация о платных дорогах за 2015 год» . MTA Мосты и туннели. Архивировано из оригинала 22 апреля 2015 года . Проверено 22 апреля 2015 г.
  245. ^ «MTA голосует за повышение тарифов и сборов: что вам нужно знать» . Нью-Йорк Таймс . 25 января 2017. Архивировано из оригинала 6 марта 2019 года . Проверено 5 марта 2019 г.
  246. ^ «Информация о платных дорогах за 2017 год» . MTA Мосты и туннели. Архивировано из оригинала 26 апреля 2017 года . Проверено 16 марта 2017 г.
  247. ^ «Цены на проезд в метро снова растут. Но это не решит кризис MTA» . Нью-Йорк Таймс . 27 февраля 2019 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 марта 2019 года . Проверено 5 марта 2019 г.
  248. ^ «Вступают в силу новые тарифы и сборы» (PDF) . Столичное транспортное управление (MTA) . 27 февраля 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 6 марта 2019 г. . Проверено 5 марта 2019 г.
  249. ↑ Гьюс, Клейтон (18 февраля 2021 г.). «Подъем MTA по всем мостам и туннелям Нью-Йорка составляет 7%» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 8 января 2022 года . Проверено 14 марта 2021 г.
  250. ↑ Аб Баском, Эрик (2 декабря 2023 г.). «Цены на пробки в Нью-Йорке: сколько вы будете платить, перекрестные кредиты, льготы и многое другое» . силивный . Архивировано из оригинала 2 декабря 2023 года . Проверено 2 декабря 2023 г.
  251. ^ Аб Крамер, Марсия; Уильямс, Дуг; Даддридж, Натали (30 ноября 2023 г.). «Предварительный отчет о ценах на пробки, полученный CBS New York, показывает, что для большинства водителей, въезжающих в центральный деловой район Манхэттена, плата за проезд составляет 15 долларов». CBS Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 2 декабря 2023 года . Проверено 2 декабря 2023 г.
  252. ↑ Лей, Ана (28 июня 2023 г.). «Как на самом деле могут работать цены на пробки в Нью-Йорке?». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 декабря 2023 года . Проверено 2 декабря 2023 г.
  253. ↑ Лей, Ана (29 ноября 2023 г.). «Вероятно, плата за проезд в размере 15 долларов США в рамках программы ценообразования на пробки в Нью-Йорке» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 ноября 2023 года . Проверено 30 ноября 2023 г.
  254. ^ ab Департамент транспорта штата Нью-Йорк (январь 2017 г.). Официальное описание туристических маршрутов по шоссе, велосипедных маршрутов, живописных переулков и памятных/мемориальных обозначений в штате Нью-Йорк (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 10 января 2017 г. Проверено 15 января 2017 г.
  255. ^ ab * «Инвентарный список округа Кингс» (CSV) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 7 августа 2015 года. Архивировано из оригинала 2 июля 2019 года . Проверено 5 сентября 2017 г.
    • «Инвентарный список округа Нью-Йорк» (CSV) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 7 августа 2015 года. Архивировано из оригинала 1 июля 2019 года . Проверено 5 сентября 2017 г.
  256. ^ Нью-Йорк (Карта). Картография Рэнда МакНелли и компании. Суноко . 1952.
  257. ^ Карта Тургида Нью-Йорка и Нью-Джерси (Карта). Картография Рэнда МакНелли и компании. Галф Ойл Компани . 1960.
  258. ↑ Департамент транспорта штата Нью-Йорк (1 января 1970 г.). Официальное описание туристических маршрутов по штату Нью-Йорк (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 26 марта 2009 г. Проверено 24 мая 2009 г.
  259. ↑ Райт, Джордж Кейбл (19 сентября 1958 г.). «Новые дороги с новыми номерами будут параллельны старым маршрутам США». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 сентября 2017 года . Проверено 19 марта 2018 г.
  260. ↑ Департамент транспорта штата Нью-Йорк (1 января 1970 г.). Описание туристических маршрутов в штате Нью-Йорк для систем нумерации маршрутов межштатной (I), федеральной (США) и штата (Нью-Йорк) (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 29 июля 2017 г. Проверено 26 марта 2009 г.
  261. ^ Вайнс, Фрэнсис X. (25 марта 1971 г.). «Дорога в Нижнем Манхэттене закрыта в соответствии с государственным планом». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 июня 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г.
  262. ↑ Клайнс, Фрэнсис X. (21 мая 1971 г.). «Губернатор отказывается от плана строительства Белт-бульвара» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г.
  263. ↑ Приал, Фрэнк Дж. (4 апреля 1971 г.). «Город предлагает новое шоссе Вест-Сайд». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г.
  264. ^ abc Проект West Side Hwy, Нью-Йорк: Заявление о воздействии на окружающую среду. Департамент транспорта штата Нью-Йорк ; Федеральное управление автомобильных дорог , Министерство транспорта США . 1977 год . Проверено 19 марта 2018 г.
  265. ↑ Фаррелл, Уильям Э. (16 мая 1971 г.). «Здесь законодатели выступают против плана строительства двух городских автомагистралей». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г.
  266. ↑ Блюменталь, Ральф (5 января 1977 г.). «План Westway получил окончательное одобрение в США; мы видим благо для города» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  267. ↑ Фабер, Гарольд (30 сентября 1973 г.). «85% межгосударственных дорог в штате. Завершение строительства обошлось в 2,5 миллиарда долларов». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  268. ↑ Робертс, Сэм (7 октября 1985 г.). «НАСЛЕДИЕ WESTWAY: УРОКИ ЕГО УНИЧТОЖЕНИЯ». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 19 июня 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.

Внешние ссылки

KML-файл (изменить • справка )
Шаблон: Прикрепленный файл KML/Туннель Бруклин – Бэттери.
KML взят из Викиданных.
Викискладе есть медиафайлы, связанные с туннелем Бруклин-Бэттери .