Иерархия дорог классифицирует дороги в соответствии с их функциями и пропускной способностью. Хотя источники различаются по точной номенклатуре, базовая иерархия включает автострады, артерии, коллекторы и местные дороги. Как правило, функциональная иерархия может более или менее соответствовать иерархии дорог по их владельцу или администратору.
Соответствующая концепция управления доступом направлена на обеспечение доступа к застройке земель , одновременно гарантируя свободное и безопасное движение транспорта по прилегающим дорогам.
На вершине иерархии с точки зрения транспортного потока и скорости находятся автомагистрали с контролируемым доступом ; их определяющей характеристикой является контроль доступа к дороге и с нее, что означает, что к дороге нельзя напрямую попасть с объектов недвижимости или других дорог, а только с определенных соединительных дорог. Это обходное направление в сочетании с высокими ограничениями скорости и несколькими полосами позволяет этим дорогам поддерживать быстрый транспортный поток с большой интенсивностью, как в городских, так и в сельских районах. Они находятся в самом низу иерархии с точки зрения доступа к объектам недвижимости, не допуская доступа практически ни к чему, кроме других дорог и зон отдыха .
В США, Южной Африке и некоторых частях Австралии они также известны как автомагистрали ; в Великобритании, Новой Зеландии и некоторых частях Австралии — как автомагистрали ; а во многих странах — как скоростные автомагистрали .
На шоссе с контролируемым доступом нет светофоров или пересечений на одном уровне с другими дорогами (перекрестками), железными дорогами или пешеходными дорожками. Когда путь дороги пересекает шоссе с контролируемым доступом, эстакада (в США: надземный или подземный переход ) вертикально разделит две дороги, предотвращая необходимость в перекрестке. Пешеходные мосты и туннели также разделены на разные уровни. Противоположные направления движения разделены центральной разделительной полосой (в Великобритании) или разделительной полосой (в США), как правило, шириной от нескольких метров до нескольких десятков метров, которая может состоять из дорожного ограждения или естественного барьера, такого как трава. Такое разделение делает шоссе с контролируемым доступом подмножеством двухполосных дорог (в Великобритании) или разделенных шоссе (в США). Как правило, на этих дорогах запрещено движение пешеходов и транспортных средств, не приводимых в движение двигателем (например, велосипедов ). Парковка также, как правило, запрещена.
Во многих странах автомагистрали с контролируемым доступом образуют обширную систему, которая обычно соединяет отдаленные города внутри страны друг с другом, но часто есть больше автомагистралей, которые имеют только местные маршруты, предназначенные для улучшения связей в небольшом регионе, например, в пределах столичной области. Автомагистралям с контролируемым доступом часто присваиваются номера для формирования национальной системы автомагистралей, например, Bundesautobahn в Германии или Interstate Highway System в Соединенных Штатах, но обратите внимание, что национальная система автомагистралей может также состоять из других пронумерованных автомагистралей, которые не реализованы как автомагистрали с контролируемым доступом. В некоторых странах может быть более одной национальной системы автомагистралей более низкого ранга, например, автомагистрали США (не путать с межштатной системой), только части которых проходят по автомагистралям с контролируемым доступом. И наоборот, могут быть также автомагистрали с контролируемым доступом, не являющиеся частью нумерованной системы. Автомагистралям обычно присваиваются значки с номером автомагистрали, называемые щитами автомагистралей или маркерами маршрута . Помимо национальной системы автомагистралей могут существовать системы автомагистралей провинциального или штатного (США) уровня более низкого ранга, которые не обязательно должны состоять в основном из автомагистралей с контролируемым доступом.
Съезды (Великобритания) или пандусы (США) — это специальные соединительные дороги, которые позволяют транспорту въезжать на шоссе с контролируемым доступом и выезжать с него. Их длина обычно составляет порядка нескольких сотен метров, чтобы транспортные средства имели достаточное расстояние для безопасного изменения скорости при переезде с одной дороги на другую. Траектория пандуса часто изгибается по мере необходимости, чтобы соединить две дороги без резких поворотов, которые требуют от транспортных средств значительного замедления для безопасного проезда по ним. Во многих случаях пандус может подвергаться разделению уровней и использовать эстакаду. В США, где стандартным термином для эстакады является надземный переход (или подземный переход , когда дорога с ровной высотой является более высокой дорогой), слово flyover , которое встречается реже, зарезервировано для тех, которые имеют пандусы. Въездные пандусы (или въездные пандусы) позволяют въезжающему транспорту въезжать на шоссе, а выездные пандусы (или съездные пандусы) позволяют выезжающему транспорту съезжать с шоссе.
Пандусы можно описать по их ориентации. Направленный пандус изгибается в сторону желаемого направления движения, полунаправленный пандус выходит на сторону дороги, противоположную желаемому направлению движения, затем изгибается обратно в желаемом направлении, а ненаправленный пандус изгибается в сторону от желаемого направления движения (например, петлевые пандусы на развязке типа клеверный лист ).
Полный набор съездов, соединяющих шоссе с контролируемым доступом с другой дорогой, называется перекрестком с разделением по уровням (UK) или развязкой (US). Развязка классифицируется как системная развязка , если движение остается в системе автомагистралей, перемещаясь с одного шоссе с контролируемым доступом на другое, или как сервисная развязка, если развязка обслуживает локальную область, позволяя перемещаться между шоссе с контролируемым доступом и дорогой без контроля доступа. Шоссе с контролируемым доступом называется главной линией , а неконтролируемая дорога называется перекрестком . Более сложные развязки, включающие множество дорог, могут иметь характеристики обоих типов развязок по мере необходимости.
Число направлений, по которым можно двигаться к развязке или от нее по всем задействованным дорогам, называется числом «ног». Когда встречаются две дороги, есть четыре пути к развязке и от нее, и поэтому развязка имеет четыре ноги , но если одна из дорог заканчивается на развязке, у нее будет только три ноги . Развязки с большим количеством ног требуют соединительных элементов из четырех- и трехсторонних развязок, чтобы разрешить движение из любого одного направления в любое другое. Если существуют все возможные соединения, то это полная развязка , обеспечивающая полный доступ ; если нет, то это неполная развязка, обеспечивающая неполный доступ .
.JPG/1280px-Route_nationale_137_%C3%A0_La_Rochelle_%C2%B7_P%C3%A9rigny_(17,_France).JPG)
Дорога с ограниченным доступом , часто называемая шоссе с ограниченным доступом (США), разделенным шоссе (США) или двухполосной дорогой (Великобритания), а в некоторых ситуациях скоростной автомагистралью , похожа на шоссе с контролируемым доступом в том, что она соответствует многим или большинству стандартов, которым следуют шоссе с контролируемым доступом, но допускает некоторый неконтролируемый доступ к местным дорогам. Их можно рассматривать как промежуточное звено между шоссе с контролируемым доступом и магистральными дорогами. Степень изоляции от местного движения различается в разных странах и регионах, как и точное определение самого термина.
Автомагистрали с контролируемым доступом также можно рассматривать как подкласс автомагистралей с ограниченным доступом, к которым применяются более строгие требования.
Артериальная дорога или артериальная магистраль — это дорога без контролируемого доступа, которая может перевозить большой объем местного трафика на, как правило, высокой скорости, находясь ниже автомагистралей с контролируемым доступом в иерархии. Поскольку их основная функция — соединять коллекторные дороги (ниже) с автомагистралями с контролируемым доступом, некоторые из них считаются дорогами с ограниченным доступом.
Пересечения основных дорог почти всегда находятся на одном уровне и оснащены светофорами для координации движения транспорта, который в противном случае пересекался бы, однако светофоры часто опускаются, когда пересекаются второстепенные соединительные дороги, и обычно на соединительной дороге устанавливают знак «Стоп», чтобы не мешать движению по основной дороге.
Артерии почти всегда имеют несколько полос для обеспечения высокой пропускной способности. В большинстве случаев они не обеспечивают доступ к жилым объектам.
Коллекторная дорога , также известная как распределительная дорога, — это дорога, которая обеспечивает высокий доступ к объектам недвижимости и имеет низкую или среднюю пропускную способность и, как правило, низкий предел скорости. Они ниже магистральных дорог с точки зрения скорости и пропускной способности, но выше с точки зрения доступа, поскольку они могут обеспечить доступ к жилым объектам.
Коллекторы могут сильно различаться по внешнему виду. Некоторые городские коллекторы представляют собой широкие бульвары, входящие в населенные пункты или соединяющие их секции. Другие представляют собой жилые улицы, которые обычно шире местных дорог, хотя немногие из них шире четырех полос. Небольшие коммерческие площади можно найти на коллекторных дорогах в жилых районах. Ключевые общественные функции, такие как школы , церкви и места отдыха , часто можно найти на коллекторных дорогах.
Дорога-коллектор обычно состоит из смеси регулируемых перекрестков , кольцевых развязок , кольцевых транспортных развязок или знаков остановки , часто в форме четырехсторонних остановок . Двусторонние остановки обычно используются на перекрестках с местными улицами, которые благоприятствуют движению транспорта по коллектору. В Северной Америке дорога-коллектор обычно имеет светофоры на перекрестках с магистралями, тогда как кольцевые развязки и двусторонние остановки чаще используются в Европе.
Ограничения скорости обычно составляют 20–35 миль/ч (30–60 км/ч) на дорогах-спутниках в застроенных районах, в зависимости от степени развития и частоты местного доступа, перекрестков и пешеходов , а также окружающей местности (скорость, как правило, самая низкая в школьных зонах ). Успокоение трафика иногда используется и в старых районах на дорогах-спутниках.
Местная дорога, также называемая улицей , — это дорога в застроенной среде, которая имеет все виды собственности рядом с ней, к которым можно получить доступ с дороги или парковки, соединенной с дорогой. Различные типы местных дорог включают жилые улицы, проспекты и переулки. Они имеют самые низкие ограничения скорости и пропускной способности в иерархии, но имеют самый высокий доступ к собственности.
Местные дороги имеют пересечения на одном уровне и имеют схожие характеристики с коллекторными дорогами. Местные дороги могут быть немощеными в некоторых случаях. Общей чертой местных дорог являются подъездные пути, которые соединяют дорогу с жилой недвижимостью.
На вершине иерархии находятся дороги с ограниченным доступом: автострады или въезды и выезды. Они позволяют автостраде работать с меньшим трением на еще более высокой скорости и с более высоким потоком. Часто автострады включаются в следующую категорию — артерии.
Артерии — это основные сквозные дороги, по которым, как ожидается, будет проходить большой объем трафика. Артерии часто делятся на главные и второстепенные, а также на сельские и городские.
В некоторых местах есть большие разделенные дороги с небольшим количеством или без подъездных путей, которые нельзя назвать автомагистралями, поскольку на них иногда встречаются перекрестки на одном уровне со светофорами , которые останавливают движение ( скоростные автомагистрали в Калифорнии , двухполосные автомагистрали в Великобритании ) или они просто слишком короткие (супермагистрали в Неваде ). Такие дороги обычно классифицируются как артерии.
Придорожные дороги часто используются для уменьшения конфликта между высокоскоростным характером магистрали и проблемами доступа к собственности.
Коллекторы (не путать с коллекторными полосами , которые уменьшают зигзагообразное движение на автомагистралях) собирают трафик с местных дорог и распределяют его по магистралям. Трафик, использующий коллектор, обычно идет или прибывает откуда-то поблизости.
Внизу иерархии находятся местные улицы и дороги . Эти дороги имеют самый низкий предел скорости и несут мало трафика. В некоторых районах эти дороги могут быть грунтовыми.
Большая часть Европы имеет правовую систему, основанную на европейских и международных договорах, которые определяют на европейском/международном уровне три типа дорог: автомагистрали, скоростные дороги и другие дороги. Это видение пришло из 20-го века и ограничено правилами дорожного движения и правовыми вопросами. Каждая страна имеет свою собственную иерархию дорог, хотя на европейском уровне также существует европейская нумерация дорог для европейских дорог.
Большая часть Европы приняла автомагистрали (Autoroutes/Autobahnen/Autopistas/Autostrade), как правило, похожие на те, что есть во Франции и Великобритании. Идея изначально была разработана в Германии, где все автомагистрали бесплатны, и широко распространилась. Все основные сквозные маршруты в ЕС и соседних странах имеют дополнительный европейский номер дороги E-Road или, в случае автомагистралей некоторых стран, вместо национального номера. В Великобритании, Албании, Исландии, Андорре и на Кипре эти номера не отображаются (хотя на Кипре обозначенные дороги E обозначают разные дороги).
В остальном в большинстве других европейских стран существует та или иная форма разграничения между национальными маршрутами, региональными и межрегиональными дорогами и другими местными маршрутами.
Здесь приведена таблица, сравнивающая символы и общие названия различных типов маршрутов в Европе. Не показаны скоростные автомагистрали и маршруты муниципального уровня, поскольку эти категории редко имеют специальные знаки. В некоторых странах есть две категории второстепенных маршрутов, в этом случае они показаны здесь в иерархическом порядке.
Автомагистрали , похожие на автострады, эти высокоскоростные дороги обозначаются префиксом M или суффиксом (M). Например, M1, A1(M). Ограничение скорости обычно составляет 70 миль в час (110 км/ч), а также есть твердая обочина , часто немного более узкая полоса рядом с полосой 1, которая обычно используется только в случаях чрезвычайной ситуации. Телефоны экстренной связи расположены через каждую милю вдоль маршрута, чтобы водители с неисправными транспортными средствами могли связаться с властями, хотя все чаще это делается с помощью мобильных телефонов . Знаки синего цвета с белым текстом как для пунктов назначения, так и для номеров автомагистралей. Как правило, перекресткам присваиваются номера, которые отображаются на видном месте, иногда с буквенным суффиксом, в небольшом черном поле на всех знаках для любого данного перекрестка. Перекрестки обычно обозначаются за одну милю до выезда, с тремя или четырьмя дополнительными знаками по мере приближения к перекрестку, хотя на оживленных городских участках это первое предупреждение может сократиться примерно до ⅓ мили. Запрещено движение велосипедистов, пешеходов, мопедов, очень медленно движущихся транспортных средств и некоторых других видов транспорта.
Зеленый на картах и знаках. Основной рекомендуемый маршрут может быть одноколейным, как в Северо-Западном Сазерленде, или, что более типично, однополосным или двухполосным . Основная дорожная сеть полностью связана, что означает, что вы можете добраться до любой части из любой другой, не выходя из сети. Некоторые из основных двухполосных основных маршрутов имеют пронумерованные перекрестки или твердые обочины в стиле континентальных полуавтомагистралей. Многие основные маршруты в значительной степени или полностью подпадают под ограничения по свободным полосам , и в крупных городах они могут быть классифицированы как красные маршруты . Телефоны экстренной связи, если они вообще есть, обычно встречаются нечасто - могут быть некоторые дополнительные телефоны, обслуживаемые двумя основными автомобильными организациями Великобритании, RAC и AA , но они становятся все более редкими.
Часто существует там, где маршрут важен, но есть близлежащий основной маршрут (A или автомагистраль), который дублирует функцию этой дороги. На картах обозначен красным цветом и имеет белые знаки с черными буквами. Некоторые дороги не класса Primary A частично подпадают под ограничения по свободным полосам.
Региональные по своей природе и используются для соединения областей меньшей важности. Обычно отображаются на картах коричневым или желтым цветом и имеют те же белые знаки, что и неосновные маршруты класса A. Если маршрут является основным, как B6261, то он будет отображаться так же, как основной маршрут класса A.
Дороги категории C используются местными органами власти для обозначения маршрутов в пределах их территории в административных целях. Эти маршруты не показаны на мелкомасштабных дорожных картах, но иногда их можно увидеть на дорожных знаках.
Неклассифицированные дороги — это местные дороги без определенного пункта назначения. Однако на них могут быть обозначены местные пункты назначения.
Во Франции иерархия дорог основана на владельце , который управляет дорогой. Независимо от этого, дороги могут иметь различные особенности, такие как скорость или перекрестки.
Наряду с остальной Европой, Франция имеет автомагистрали или автострады, похожие на британскую сеть. В отличие от Великобритании, сеть в основном доступна за плату, которая обычно зависит от расстояния; на юге Франции, как правило, больше платных ( péage ) автомагистралей. Однако участки, проходящие через или близко к крупным городам, обычно бесплатны. Как и в Великобритании, пункты назначения, достигаемые по автомагистрали, показаны белым текстом на синем фоне. Развязки обычно нумеруются, номера указаны на знаках в небольшом овале в углу знака.
До строительства автомагистралей Routes Nationales были самой высокой классификацией дорог. Они обозначаются номером маршрута, начинающимся с N, или иногда с RN. Возвращаясь к наполеоновской системе классификации дорог, это главные дороги, сопоставимые с британскими основными маршрутами. Они обслуживаются непосредственно государством и обычно являются кратчайшим маршрутом между крупными центрами. Многие дороги класса N являются двухполосными на части или на всей своей длине, а некоторые также получили обозначение полуавтомагистралей, где перекрестки разделены на уровни и есть центральная разделительная полоса с отбойным барьером. Твердая обочина, или bande d'arrêt d'urgence , часто уже, чем на полноценных автомагистралях, и на них меньше телефонов экстренной связи.
Франция (включая заморские территории) разделена на 100 департаментов , второй по величине уровень местного самоуправления, аналогичный графству Великобритании или штату США. Департаменты несут ответственность за все дороги, начинающиеся с буквы D или иногда RD. Эти дороги различаются по качеству: от недавно построенных местных двухполосных дорог и пониженных Routes Nationales до извилистых дорог, которые едва ли достаточно широки для проезда транспорта. Как правило, они тише, чем Routes Nationales, и соответствуют разумным стандартам.
В целом, каждое поселение во Франции является коммуной — что-то вроде британского гражданского прихода. Этот самый локальный уровень власти отвечает за содержание всех местных дорог, которые пронумерованы с префиксом буквы C. За исключением крупных городов, где их номера обычно не указаны на знаках, они обычно одноколейные и могут находиться в плохом состоянии из-за большого количества дорог, обслуживаемых населением всего в 10 человек.
Категории дорог в Венгрии следующие:
и т. д.
.jpg/1280px-A22_Autostrada_-_Brenner_Pass_from_Verona_to_Bolzano_(5994736833).jpg)
Италия была первой страной в мире, которая построила автомагистрали , так называемые автострады , предназначенные для быстрого движения и только для автомобилей. [6] [7] Автострада деи Лаги («Озерная автомагистраль»), первая построенная в мире, соединяющая Милан с озерами Комо и Маджоре , а теперь являющаяся частью автострады А8 и автострады А9 , была спроектирована Пьеро Пуричелли и открыта в 1924 году. [7]
Другие автомагистрали (или автострады ), построенные до Второй мировой войны в Италии, были Неаполь - Помпеи , Флоренция - Пиза , Падуя - Венеция , Милан - Турин , Милан - Бергамо - Брешиа и Рим - Остия . Общая протяженность итальянской системы автомагистралей составляет около 7016 км (4360 миль) по состоянию на 30 июля 2022 года. [8] К этим данным добавляются 13 ответвлений автомагистралей , которые простираются на 355 км (221 милю). [9] Плотность составляет 22,4 км (13,9 миль) автомагистралей на каждые 1000 квадратных километров (390 квадратных миль) территории Италии. [10]
В частности, 1870,2 км (1162,1 мили) итальянской сети автомагистралей имеют три полосы на проезжую часть, 129 км (80 миль) имеют четыре полосы на проезжую часть, 1,8 км (1,1 мили) имеют пять полос на проезжую часть, в то время как оставшаяся часть имеет две полосы на проезжую часть. [11] Плотность составляет 22,4 км (13,9 миль) автомагистралей на каждые 1000 км 2 (390 квадратных миль) итальянской территории. [12]
Итальянские автомагистрали (или автострады ) в основном управляются концессионными компаниями. С 1 октября 2012 года органом, предоставляющим гранты, является Министерство инфраструктуры и транспорта , а не Anas [13] , и большинство (5 773,4 км (3 587,4 миль) в 2009 году [14] ) подлежат оплате дорожных сборов. На итальянских автомагистралях плата взимается почти за все автомагистрали, не управляемые Anas . Сбор дорожных сборов, с точки зрения тарифов, управляется в основном двумя способами: либо через «закрытую систему автомагистралей» (пройденные км), либо через «открытую систему автомагистралей» (фиксированная ставка платы за проезд). [15]
На автомагистралях Италии (или автострадах ) установлено стандартное ограничение скорости в 130 км/ч (80 миль/ч) для автомобилей. Ограничения для других транспортных средств (или при плохой видимости из-за погоды) ниже. Правовые положения позволяют операторам устанавливать ограничение в 150 км/ч (95 миль/ч) на своих концессиях на добровольной основе, если есть три полосы в каждом направлении и работающий SICVE , или Safety Tutor, который представляет собой систему камер контроля скорости, измеряющих среднюю скорость на заданном расстоянии.
Для того чтобы дорога была классифицирована как автострада , должны быть соблюдены различные геометрические и конструктивные условия, и они, хотя и очень схожи по своей основе (например, ширина полос движения должна быть 3,75 м (12,3 фута)) не являются постоянными: существуют различные технико-правовые нормы для автомагистралей, построенных в городских или загородных зонах. [16]
Autostrade в основном управляются концессионными компаниями. В Северной и Центральной Италии Autostrade в основном состоит из платных дорог, управляемых Autostrade per l'Italia , холдинговой компанией, контролируемой Cassa Depositi e Prestiti . [17] [18] Другие операторы включают ASTM, ATP и Autostrade Lombarde на северо-западе; Autostrada del Brennero , A4 Holding , Concessioni Autostradali Venete и Autovie Venete на северо-востоке; Strada dei Parchi , SALT, SAT и Autocisa в центре; и CAS на юге.
В Италии двухполосную дорогу часто называют superstrada (что означает скоростная автомагистраль ), но это название неофициальное. Итальянский кодекс автодорог ( Codice della strada ) делит двухполосные дороги на три различные классификации: [19]
Это дороги, которые присутствуют в населенных пунктах. Городские дороги бывают трех типов: [19]
Иерархия дорог в Чешской Республике и Словакии берет свое начало в чехословацком законе о дорогах 1961 года, хотя обе страны внесли изменения после распада Чехословакии.
Автомагистрали ( чеш . dálnice , словац . diaľnica ) образуют ствол дорожной сети и, как и в других европейских странах, включают в себя не менее 2 полос в каждом направлении, а также аварийную полосу справа и вспомогательные полосы для въезда и выезда с автомагистрали на перекрестках. В обеих странах на автомагистралях используются указатели направления «белое на зеленом». Общее ограничение скорости на автомагистралях в обеих странах составляет 130 километров в час, которое неявно снижается до 80 км/ч (Чешская Республика) или 90 км/ч (Словакия) в городских районах.
В Чехии и Словакии автомагистрали обозначаются номером с префиксом D. В обеих странах также используются красные прямоугольные щиты с номером автомагистрали, хотя в Словакии щит включает префикс D, а в Чехии он содержит только сам номер.
Словакия, как и Чешская Республика до 2016 года, также управляет дополнительной сетью скоростных автомагистралей ( чеш . rychlostní silnice , словац . rychlostná cesta ), которая состоит из автомагистралей с ограниченным доступом, которые не полностью соответствуют стандартам автомагистралей. Они обозначаются номером с префиксом в виде буквы R. Словацкие скоростные автомагистрали используют такие же дорожные щиты, как и автомагистрали, хотя и с другим префиксом. Термин «автомобильная дорога» ( чеш . silnice pro motorová vozidla , словац . cesta pre motorové vozidlá ) также использовался по-разному для обозначения сети, хотя в обеих странах этот термин теперь используется для отдельной категории дорог.
Те же правила дорожного движения, что и на автомагистралях, применяются и на скоростных автомагистралях, включая ограничения скорости и белые знаки на зеленом фоне, хотя они раньше юридически отличались от настоящих автомагистралей и вместо этого считались частью обычной сети автомагистралей. Это привело к тому, что Чешская Республика прекратила эту систему в 2016 году, когда большинство бывших скоростных автомагистралей были повышены до статуса автомагистралей, в то время как Словакия приняла поправку в 2020 году, которая переопределила скоростные автомагистрали как тип автомагистрали.
В обеих странах все автомагистрали и скоростные дороги принадлежат государству и обслуживаются им, а использование большинства их участков оплачивается электронными виньетками или сборами. Объездные дороги вокруг крупных городов и другие участки, которые используются для местного движения, как правило, освобождаются от требования виньетки.
Сеть автомагистралей делится на три класса, которые различаются по количеству цифр в номере автомагистрали. Номер класса может быть факультативно упомянут в письменном тексте рядом с номером дороги, разделенным косой чертой. Дороги первого и второго класса в обеих странах используют синие прямоугольные щиты. Словацкие дороги третьего класса используют белый овальный щит автомагистрали.
Общее ограничение скорости на автомагистралях составляет 90 километров в час, в городских районах оно снижается до 50 км/ч. Участок автомагистрали также может быть обозначен как дорога для автотранспортных средств ( чеш . silnice pro motorová vozidla , словац . cesta pre motorové vozidlá ), которая запрещена для других видов транспорта. Ограничение скорости на таких дорогах в Чешской Республике составляет 90 км/ч для однополосных дорог и 110 км/ч для двухполосных дорог, в городских районах оно снижается до 80 км/ч.
Местные дороги ( чеш . místní komunikace , словац . miestna cesta ) — это общественные дороги, которые обслуживают местное движение и не являются частью шоссе или автомагистрали. Они принадлежат муниципалитетам и обслуживаются ими. Подобно автомагистралям, они делятся на четыре класса в зависимости от их важности, где первый класс включает в себя самые важные коллекторные дороги в городах, а четвертый класс включает пешеходные дорожки и велосипедные дорожки, которые запрещены для автомобилей. Закон о дорогах также позволяет строить так называемые «скоростные местные дороги» в соответствии со стандартами скоростных автомагистралей для обеспечения скоростного автомобильного движения.
В Чешской Республике местная дорога первого класса может быть обозначена как дорога для автотранспортных средств, если нет пересечений с другими дорогами, для въезда и выезда с дороги используются вспомогательные полосы, а доступ к соседним зданиям запрещен. Местные дороги обычно используют те же указатели направления, что и автомагистрали, т. е. знаки белого цвета на синем фоне с местными пунктами назначения в прямоугольниках черного цвета на белом фоне, хотя все чаще используются полные знаки черного цвета на белом фоне, особенно в Праге .
Утилитарные дороги ( чеш . účelová komunikace , словац . účelová komunikácia ) могут принадлежать любому субъекту, как частному, так и общественному. Такие дороги часто становятся предметом судебных разбирательств, поскольку правовой статус несколько непоследователен и неясен.
До 1938 года отдельные земли Чехословакии имели разные законы и дорожные системы, унаследованные от австро-венгерского периода. Только в 1938 году был принят единый чехословацкий дорожный закон. В 1935 году существовали чехословацкие государственные дороги (не различающиеся по классу) и несколько типов негосударственных дорог общего пользования:
Так, в Моравско-Силезском крае не существовало сухопутных дорог, в Словакии и Закарпатье не было окружных дорог, но существовал особый класс «подъездных путей», а в Богемии и Моравии не существовало статуса «общественных путей интересов». [20]
Исторически местные коммуникации являются преемником терминов obecní silnice (муниципальные дороги) и obecní cesty (муниципальные пути). Термины «утилитарные коммуникации» заменили прежний термин cesty interesentů или zájemnické cesty (пути интересов) с 1961 года. Однако в Богемии и Моравии общественная дорога на частном участке была задумана как муниципальная дорога до реформы 1961 года и поддерживалась муниципалитетом.
Подъездные пути к железнодорожным станциям были особым классом дорог до 1938 года в Словакии-над-Закарпатьем. С 1938 года подъездные пути к железнодорожным станциям, аэропортам и портам должны строиться как муниципальные дороги или окружные дороги, как это было раньше в Богемии, Моравии и Силезии. Парадоксально, но сегодняшняя главная подъездная дорога к главному пражскому аэропорту ( Международный аэропорт имени Вацлава Гавела в Праге - Рузине ) является частной собственностью аэропорта и имеет статус «утилитарного сообщения».
Чехословацкий закон № 147/1949 Сб. национализировал все предыдущие státní (государственные), zemskí (земельные) и okresní (районные) дороги и уполномочил правительство перечислить другие индивидуальные дороги (пригородные, муниципальные и другие), которые должны быть национализированы) или договориться о передаче неиспользуемых государственных дорог в управление муниципалитетов. Чехословацкий закон № 135/1961 Сб. установил терминологию и классификацию, которые по сути продолжаются в сегодняшних Чешской Республике и Словакии.
Категории дорог в Польше следующие:
Категории дорог Португалии следующие:
В Румынии дороги классифицируются следующим образом:
На Кипре дороги классифицируются следующим образом: