stringtranslate.com

Электромобиль

Современные полностью электрические автомобили

Электромобиль или электромобиль ( EV ) — это легковой автомобиль , который приводится в движение электрическим тяговым двигателем , использующим электрическую энергию в качестве основного источника движения . Термин обычно относится к подключаемому электромобилю , как правило, аккумуляторному электромобилю (BEV), который использует только энергию, хранящуюся в бортовых аккумуляторных батареях , но в широком смысле может также включать подключаемый гибридный электромобиль (PHEV), электромобиль с увеличенным запасом хода (REEV) и электромобиль на топливных элементах (FCEV), который может преобразовывать электроэнергию из других видов топлива через генератор или топливный элемент .

По сравнению с обычными транспортными средствами с двигателем внутреннего сгорания (ДВС), электромобили тише, отзывчивее, имеют более высокую эффективность преобразования энергии и не имеют выбросов выхлопных газов , а также оставляют меньший общий углеродный след от производства до конца срока службы [1] [2] (даже если электростанция, поставляющая электроэнергию, может добавлять свои выбросы). Благодаря более высокой эффективности электродвигателей электромобили также генерируют меньше отработанного тепла , тем самым снижая потребность в системах охлаждения двигателя , которые часто бывают большими, сложными и требующими обслуживания в транспортных средствах с ДВС.

Аккумулятор электромобиля обычно необходимо подключать к электросети для подзарядки , чтобы максимально увеличить запас хода . Подзарядка электромобиля может осуществляться на различных типах зарядных станций ; эти зарядные станции могут быть установлены в частных домах , гаражах и общественных местах . [3] Также ведутся исследования и разработки в области других технологий, таких как замена аккумуляторов и индуктивная зарядка . Поскольку инфраструктуры подзарядки (особенно с быстрыми зарядными устройствами ) все еще находятся в относительной зачаточном состоянии, беспокойство о запасе хода и временные затраты являются частыми психологическими препятствиями для электромобилей во время принятия решения о покупке потребителями .

Во всем мире в 2022 году было продано 10 миллионов подключаемых электромобилей , что составило 14% от общего объема продаж новых автомобилей [4] , что больше, чем 9% в 2021 году. Многие страны ввели государственные стимулы для подключаемых электромобилей , налоговые льготы, субсидии и другие неденежные стимулы, в то время как несколько стран приняли законы о поэтапном отказе от продаж автомобилей , работающих на ископаемом топливе [5] [6], чтобы уменьшить загрязнение воздуха и ограничить изменение климата [7] [8] . По данным Международного энергетического агентства (МЭА), ожидается, что в 2023 году на электромобили будет приходиться почти пятая часть мировых продаж автомобилей [9] .

В настоящее время Китай имеет самый большой парк электромобилей в мире , с совокупными продажами в 5,5 миллионов единиц по состоянию на декабрь 2020 года, [10] хотя эти цифры также включают в себя тяжелые коммерческие автомобили, такие как автобусы , мусоровозы и санитарные автомобили , и учитывают только автомобили, произведенные в Китае. [11] [12] [13] [14] [15] [16] В Соединенных Штатах и ​​Европейском союзе по состоянию на 2020 год общая стоимость владения новыми электромобилями ниже, чем у эквивалентных автомобилей с ДВС, из-за более низких затрат на топливо и техническое обслуживание. [17] [18]

В 2023 году Tesla Model Y стала самым продаваемым автомобилем в мире. [19] Tesla Model 3 стала самым продаваемым электромобилем в мире в начале 2020 года, [20] а в июне 2021 года стала первым электромобилем, продажи которого превысили 1 миллион единиц по всему миру. [21] Вместе с другими новыми автомобильными технологиями, такими как автономное вождение, подключенные автомобили и общая мобильность, электромобили формируют будущее мобильное видение под названием «Автономная, подключенная, электрическая и общая» (ACES) мобильность. [22] [ нужна страница ]

Терминология

Термин «электромобиль» обычно относится конкретно к аккумуляторным электромобилям (BEV) или полностью электрическим автомобилям, типу электромобиля (EV), который имеет встроенный аккумуляторный блок , который можно подключать и заряжать от электросети , а электричество, хранящееся в транспортном средстве, является единственным источником энергии, который обеспечивает движение колес. Термин обычно относится к автомобилям, способным передвигаться по шоссе, но существуют также низкоскоростные электромобили с ограничениями по весу, мощности и максимальной скорости, которым разрешено передвигаться по дорогам общего пользования. Последние классифицируются как соседские электромобили (NEV) в Соединенных Штатах , [23] и как электрические моторизованные квадрициклы в Европе . [24]

История

Ранние разработки

Роберту Андерсону часто приписывают изобретение первого электромобиля где-то между 1832 и 1839 годами. [25]

В 1880-х годах появились следующие экспериментальные электромобили:

Электричество было одним из предпочтительных методов приведения в движение автомобилей в конце 19-го и начале 20-го веков, обеспечивая уровень комфорта и простоту эксплуатации, которые не могли быть достигнуты автомобилями с бензиновым двигателем того времени. [34] Парк электромобилей достиг пика примерно в 30 000 автомобилей на рубеже 20-го века. [35]

В 1897 году электромобили впервые нашли коммерческое использование в качестве такси в Великобритании и Соединенных Штатах. В Лондоне электрические кэбы Уолтера Берси были первыми самоходными транспортными средствами для аренды в то время, когда кэбы были конными. [36] В Нью-Йорке парк из двенадцати двухколесных кэбов и одного брогама , основанный на конструкции Electrobat II , был частью проекта, частично финансируемого компанией Electric Storage Battery Company из Филадельфии . [37] В течение 20-го века основными производителями электромобилей в Соединенных Штатах были Anthony Electric, Baker, Columbia, Anderson, Edison, Riker, Milburn, Bailey Electric и Detroit Electric . Их электромобили были тише, чем работающие на бензине, и не требовали переключения передач. [38] [39]

Шесть электромобилей удерживали рекорд скорости на суше в 19 веке. [40] Последним из них был похожий на ракету La Jamais Contente , которым управлял Камиль Женаци , который преодолел барьер скорости в 100 км/ч (62 мили/ч), достигнув максимальной скорости 105,88 км/ч (65,79 миль/ч) в 1899 году.

Электромобили оставались популярными до тех пор, пока достижения в области двигателей внутреннего сгорания (ДВС) и массовое производство более дешевых автомобилей с бензиновым и дизельным двигателем, особенно Ford Model T , не привели к упадку. [33] Более быстрое время заправки автомобилей с ДВС и более низкие производственные затраты сделали их более популярными. Однако решающий момент наступил с введением в 1912 году электрического стартера [41], который заменил другие, часто трудоемкие, методы запуска ДВС, такие как ручное вращение .

Современные электромобили

В начале 1990-х годов Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) начал продвигать более экономичные автомобили с низким уровнем выбросов, с конечной целью перехода на автомобили с нулевым уровнем выбросов, такие как электромобили. [44] [45] В ответ автопроизводители разработали электрические модели. Эти ранние автомобили в конечном итоге были сняты с рынка США из-за масштабной кампании автопроизводителей США по дискредитации идеи электромобилей. [46]

Калифорнийский производитель электромобилей Tesla Motors начал разработку в 2004 году того, что впоследствии стало Tesla Roadster , впервые представленного покупателям в 2008 году. Roadster был первым полностью электрическим автомобилем, разрешенным к использованию на шоссе, в котором использовались литий-ионные аккумуляторные батареи , и первым серийным полностью электрическим автомобилем, который проехал более 320 км (200 миль) на одной зарядке. [47]

Better Place , венчурная компания, базирующаяся в Пало-Альто, Калифорния , но управляемая из Израиля , разрабатывала и продавала услуги по зарядке и замене аккумуляторов для электромобилей. Компания была публично запущена 29 октября 2007 года и объявила о развертывании сетей электромобилей в Израиле , Дании и на Гавайях в 2008 и 2009 годах. Компания планировала развертывать инфраструктуру по странам. В январе 2008 года Better Place объявила о меморандуме о взаимопонимании с Renault-Nissan с целью создания первой в мире модели Electric Recharge Grid Operator (ERGO) для Израиля. В соответствии с соглашением Better Place построит сеть электрозарядки, а Renault-Nissan поставит электромобили . Better Place подала заявление о банкротстве в Израиле в мае 2013 года. Финансовые трудности компании были вызваны неэффективным управлением, расточительными усилиями по созданию точек опоры и запуску пилотных проектов в слишком большом количестве стран, высокими инвестициями, необходимыми для развития инфраструктуры зарядки и обмена, а также гораздо более низким проникновением на рынок, чем изначально прогнозировалось. [48]

Mitsubishi i-MiEV , выпущенный в 2009 году в Японии, был первым серийным электромобилем, разрешенным к использованию на шоссе, [49] а также первым полностью электрическим автомобилем, проданным тиражом более 10 000 единиц. Несколько месяцев спустя Nissan Leaf , выпущенный в 2010 году, превзошел i MiEV и стал самым продаваемым полностью электрическим автомобилем того времени. [50]

Начиная с 2008 года, ренессанс в производстве электромобилей произошел из-за достижений в области аккумуляторов и желания сократить выбросы парниковых газов и улучшить качество городского воздуха . [51] В течение 2010-х годов индустрия электромобилей в Китае быстро расширялась при поддержке правительства. [52] Несколько автопроизводителей повысили цены на свои электромобили в ожидании корректировки субсидий, включая Tesla, Volkswagen и базирующуюся в Гуанчжоу GAC Group, которая считает Fiat, Honda, Isuzu, Mitsubishi и Toyota иностранными партнерами. [53]

В июле 2019 года американский журнал Motor Trend присудил полностью электрическому Tesla Model S звание «лучший автомобиль года». [54] В марте 2020 года Tesla Model 3 обогнала Nissan Leaf и стала самым продаваемым электромобилем в мире за всю историю, было продано более 500 000 единиц; [20] в июне 2021 года она достигла отметки в 1 миллион мировых продаж. [21]

В третьем квартале 2021 года Альянс за автомобильные инновации сообщил, что продажи электромобилей достигли шести процентов от всех продаж легковых автомобилей в США, что является самым высоким объемом продаж электромобилей, когда-либо зарегистрированным, в 187 000 автомобилей. Это был рост продаж на 11% по сравнению с ростом продаж бензиновых и дизельных автомобилей на 1,3%. В отчете указано, что Калифорния является лидером США по электромобилям с почти 40% покупок в США, за ней следуют Флорида — 6%, Техас — 5% и Нью-Йорк — 4,4%. [57]

Электрокомпании с Ближнего Востока разрабатывают электромобили. Оманская компания Mays Motors разработала Mays i E1, производство которого, как ожидается, начнется в 2023 году. Построенный из углеродного волокна, он имеет запас хода около 560 км (350 миль) и может разгоняться от 0 до 130 км/ч (0–80 миль/ч) примерно за 4 секунды. [58] В Турции компания Togg, производящая электромобили , начинает производство своих электромобилей. Аккумуляторы будут созданы на совместном предприятии с китайской компанией Farasis Energy. [59]

Экономика

Стоимость изготовления

Самая дорогая часть электромобиля — это его аккумулятор. Цена снизилась с €605 за кВт·ч в 2010 году до €170 в 2017 году и €100 в 2019 году. [60] [61] При проектировании электромобиля производители могут обнаружить, что для низкого производства преобразование существующих платформ может быть дешевле, поскольку стоимость разработки ниже; однако для более высокого производства может быть предпочтительнее специальная платформа для оптимизации конструкции и стоимости. [62]

Общая стоимость владения

В ЕС и США, но пока не в Китае, общая стоимость владения современными электромобилями ниже, чем у эквивалентных бензиновых автомобилей, из-за более низких затрат на топливо и техническое обслуживание. [17] [18] [63] Анализ 29 марок автомобилей, проведенный Consumer Reports в 2024 году, показал, что Tesla является наименее дорогой в обслуживании; Tesla была единственной включенной полностью электрической маркой. [64]

Чем больше расстояние, пройденное за год, тем больше вероятность, что общая стоимость владения электромобилем будет меньше, чем для эквивалентного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. [65] Расстояние безубыточности варьируется в зависимости от страны в зависимости от налогов, субсидий и различных расходов на энергию. В некоторых странах сравнение может различаться в зависимости от города, так как тип автомобиля может иметь разные сборы за въезд в разные города; например, в Англии Лондон взимает с автомобилей с двигателем внутреннего сгорания больше, чем Бирмингем . [66]

Стоимость покупки

Несколько национальных и местных органов власти ввели стимулы для электромобилей с целью снижения закупочной цены электромобилей и других подключаемых устройств. [67] [68] [69] [70]

По состоянию на 2020 год стоимость аккумулятора электромобиля составляет более четверти от общей стоимости автомобиля. [71] Ожидается, что закупочные цены упадут ниже цен на новые автомобили с ДВС, когда стоимость аккумулятора упадет ниже 100 долларов США за кВт·ч, что, по прогнозам, произойдет в середине 2020-х годов. [72] [73]

В некоторых странах популярны лизинг или подписка, [74] [75] в некоторой степени зависящие от национальных налогов и субсидий, [76] а автомобили с окончанием срока лизинга расширяют рынок подержанных автомобилей. [77]

В отчете AlixPartners за июнь 2022 года указано, что стоимость сырья для среднего электромобиля выросла с 3381 доллара США в марте 2020 года до 8255 долларов США в мае 2022 года. Рост стоимости обусловлен в основном литием, никелем и кобальтом. [78]

Текущие расходы

Электричество почти всегда стоит меньше бензина за километр пути, но цена на электричество часто варьируется в зависимости от того, где и в какое время суток заряжается автомобиль. [79] [80] На экономию средств также влияет цена на бензин, которая может варьироваться в зависимости от местоположения. [81]

Экологические аспекты

Солончак Уюни в Боливии является одним из крупнейших известных месторождений лития в мире. [82] [83]

Электромобили имеют несколько преимуществ при замене автомобилей с ДВС, включая значительное снижение местного загрязнения воздуха, поскольку они не выбрасывают в выхлопные газы загрязняющие вещества , такие как летучие органические соединения , углеводороды , оксид углерода , озон , свинец и различные оксиды азота . [84] Подобно автомобилям с ДВС, электромобили выбрасывают твердые частицы от износа шин и тормозов, [85] которые могут нанести вред здоровью, [86] хотя рекуперативное торможение в электромобилях означает меньше тормозной пыли. [87] Необходимы дополнительные исследования твердых частиц, не связанных с выхлопными газами. [88] Источники ископаемого топлива (от нефтяной скважины до бензобака) наносят дополнительный ущерб, а также используют ресурсы в процессах добычи и переработки.

В зависимости от производственного процесса и источника электроэнергии для зарядки транспортного средства, выбросы могут быть частично перенесены из городов на заводы, которые генерируют электроэнергию и производят автомобили, а также на транспортировку материалов. [44] Количество выбрасываемого углекислого газа зависит от выбросов источника электроэнергии и эффективности транспортного средства. Для электроэнергии из сети выбросы жизненного цикла варьируются в зависимости от доли угольной энергии , но всегда меньше, чем у автомобилей с ДВС. [89]

По оценкам, стоимость установки инфраструктуры для зарядки окупится за счет экономии расходов на здравоохранение менее чем за три года. [90] Согласно исследованию 2020 года, для балансировки спроса и предложения лития до конца столетия потребуются хорошие системы переработки, интеграция транспортного средства с сетью и снижение интенсивности использования лития при транспортировке. [91]

Некоторые активисты и журналисты выразили обеспокоенность по поводу предполагаемого отсутствия влияния электромобилей на решение кризиса изменения климата [92] по сравнению с другими, менее популярными методами. [93] Эти опасения в основном были сосредоточены вокруг существования менее углеродоемких и более эффективных форм транспорта, таких как активная мобильность , [94] общественный транспорт и электроскутеры, а также продолжение системы, разработанной в первую очередь для автомобилей. [95]

Общественное мнение

Климатическое исследование 2022 года, освещающее предпочтения покупателей автомобилей в Европе, Америке и Китае. [96]

Опрос 2022 года показал, что 33% покупателей автомобилей в Европе выберут бензиновый или дизельный автомобиль при покупке нового транспортного средства. 67% респондентов упомянули о выборе гибридной или электрической версии. [97] [98] В частности, было обнаружено, что электромобили предпочитают только 28% европейцев, что делает их наименее предпочтительным типом транспортных средств. 39% европейцев, как правило, предпочитают гибридные автомобили , в то время как 33% предпочитают бензиновые или дизельные автомобили . [97] [99]

С другой стороны, 44% китайских покупателей автомобилей, скорее всего, купят электромобиль, в то время как 38% американцев выбрали бы гибридный автомобиль, 33% предпочли бы бензиновый или дизельный автомобиль, и только 29% выбрали бы электромобиль. [97] [100]

В частности, в ЕС 47% покупателей автомобилей старше 65 лет, скорее всего, приобретут гибридный автомобиль, в то время как 31% молодых респондентов не считают гибридные автомобили хорошим вариантом. 35% предпочли бы выбрать автомобиль с бензиновым или дизельным двигателем, а 24% — электромобиль вместо гибрида. [97] [101]

В ЕС только 13% от общей численности населения вообще не планируют владеть транспортным средством. [97]

Производительность

Ускорение и конструкция трансмиссии

Типичная схема «скейтборда» с батареей в качестве пола и двигателем на одной или обеих осях.

Электродвигатели могут обеспечивать высокое отношение мощности к весу . Батареи могут быть спроектированы для подачи электрического тока, необходимого для поддержки этих двигателей. Электродвигатели имеют плоскую кривую крутящего момента вплоть до нулевой скорости. Для простоты и надежности большинство электромобилей используют коробки передач с фиксированным передаточным числом и не имеют сцепления.

Многие электромобили имеют более быстрое ускорение, чем средние автомобили с ДВС, в основном из-за меньших потерь на трение трансмиссии и более быстро доступного крутящего момента электродвигателя. [102] Однако NEV могут иметь низкое ускорение из-за их относительно слабых двигателей.

Электромобили также могут использовать двигатель в каждой ступице колеса или рядом с колесами; это встречается редко, но считается более безопасным. [103] Электромобили, у которых нет оси , дифференциала или трансмиссии , могут иметь меньшую инерцию трансмиссии. Некоторые электромобили для дрэг-рейсинга, оснащенные двигателем постоянного тока, имеют простые двухступенчатые механические коробки передач для повышения максимальной скорости. [104] Концепт электрического суперкара Rimac Concept One утверждает, что он может разогнаться от 0 до 97 км/ч (0–60 миль/ч) за 2,5 секунды. Tesla утверждает, что предстоящий Tesla Roadster разгонится от 0 до 60 миль/ч (0–97 км/ч) за 1,9 секунды. [105]

Энергоэффективность

Энергоэффективность электромобилей в городах и на автомагистралях по данным DoE

Двигатели внутреннего сгорания имеют термодинамические ограничения эффективности, выраженные в виде доли энергии, используемой для приведения в движение транспортного средства по сравнению с энергией, вырабатываемой при сжигании топлива. Бензиновые двигатели эффективно используют только 15% энергии топлива для движения транспортного средства или питания аксессуаров; дизельные двигатели могут достигать бортовой эффективности в 20%; электромобили преобразуют более 77% электроэнергии из сети в мощность на колесах. [106] [107] [108]

Электродвигатели более эффективны, чем двигатели внутреннего сгорания, в преобразовании накопленной энергии в движение транспортного средства. Однако они не одинаково эффективны на всех скоростях. Чтобы обеспечить это, некоторые автомобили с двумя электродвигателями имеют один электродвигатель с коробкой передач, оптимизированной для городских скоростей, и второй электродвигатель с коробкой передач, оптимизированной для скоростей на шоссе. Электроника выбирает двигатель, который имеет лучшую эффективность для текущей скорости и ускорения. [109] Регенеративное торможение , которое наиболее распространено в электромобилях, может восстановить до одной пятой энергии, обычно теряемой при торможении. [44] [107]

Отопление и охлаждение кабины

Автомобили с двигателем внутреннего сгорания используют отработанное тепло двигателя для обогрева салона, но эта опция недоступна в электромобиле. Хотя отопление может быть обеспечено электрическим резистивным нагревателем, более высокую эффективность и интегральное охлаждение можно получить с помощью реверсивного теплового насоса , например, на Nissan Leaf. [110] Охлаждение PTC-соединения [111] также привлекательно своей простотой — такой тип системы используется, например, в Tesla Roadster 2008 года.

Чтобы избежать использования части энергии аккумулятора для нагрева и, таким образом, сокращения запаса хода, некоторые модели позволяют обогревать салон, пока автомобиль подключен к сети. Например, автомобили Nissan Leaf, Mitsubishi i-MiEV, Renault Zoe и Tesla можно предварительно обогревать, пока автомобиль подключен к сети. [112] [113] [114]

Некоторые электромобили (например, Citroën Berlingo Electrique ) используют вспомогательную систему отопления (например, бензиновые агрегаты производства Webasto или Eberspächer), но жертвуют «зелеными» и «нулевыми выбросами». Охлаждение салона может быть усилено внешними батареями на солнечной энергии и USB-вентиляторами или охладителями, или автоматически позволяя наружному воздуху проходить через автомобиль при парковке; две модели Toyota Prius 2010 года включают эту функцию в качестве опции. [115]

Безопасность

Тест на боковой удар Tesla Model X

Вопросы безопасности электромобилей в значительной степени регулируются международным стандартом ISO 6469. Этот документ разделен на три части, посвященные конкретным вопросам:

Исследование, опубликованное в British Medical Journal в 2024 году, показывает, что в период с 2013 по 2017 год в Соединенном Королевстве электромобили убивали пешеходов в два раза чаще, чем автомобили на бензине или дизельном топливе, потому что «они менее слышны пешеходам в городских районах». [119] Юрисдикции приняли законы, требующие, чтобы электромобили производились с использованием звуковых генераторов. [119]

Масса

Вес самих батарей обычно делает электромобиль тяжелее, чем сопоставимый бензиновый автомобиль. При столкновении пассажиры тяжелого автомобиля в среднем получат меньше и менее серьезные травмы, чем пассажиры более легкого автомобиля; поэтому дополнительный вес обеспечивает безопасность пассажира, одновременно увеличивая вред для других. [120] В среднем, авария причинит примерно на 50% больше травм пассажирам автомобиля весом 2000 фунтов (900 кг), чем пассажирам автомобиля весом 3000 фунтов (1400 кг). [121] Более тяжелые автомобили более опасны для людей вне автомобиля, если они ударят пешехода или другое транспортное средство. [122]

Стабильность

Аккумулятор в конфигурации скейтборда снижает центр тяжести, увеличивая устойчивость вождения, снижая риск аварии из-за потери контроля. [123] Кроме того, низкий центр тяжести обеспечивает большую устойчивость к опрокидыванию. [124] Если рядом или в каждом колесе есть отдельный двигатель, это считается более безопасным из-за лучшей управляемости. [125]

Риск возгорания

Как и их аналоги с двигателями внутреннего сгорания, аккумуляторы электромобилей могут загореться после аварии или механической неисправности. [126] Случаи возгорания подключаемых электромобилей имели место, хотя и реже на единицу пройденного расстояния, чем у автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. [127] Высоковольтные системы некоторых автомобилей спроектированы так, чтобы автоматически отключаться в случае срабатывания подушки безопасности, [128] [129] а в случае отказа пожарные могут быть обучены ручному отключению высоковольтной системы. [130] [131] Может потребоваться гораздо больше воды, чем при возгорании автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, и рекомендуется использовать тепловизионную камеру , чтобы предупредить о возможном повторном возгорании аккумулятора. [132] [133]

Управление

По состоянию на 2018 год большинство электромобилей имеют схожие элементы управления вождением с автомобилями с обычной автоматической коробкой передач . Несмотря на то, что двигатель может быть постоянно соединен с колесами через фиксированное передаточное число, а стояночная защелка может отсутствовать, режимы «P» и «N» часто по-прежнему предусмотрены на селекторе. В этом случае двигатель отключается в положении «N», а электрический ручной тормоз обеспечивает режим «P».

В некоторых автомобилях двигатель будет вращаться медленно, обеспечивая небольшой ход в положении «D», подобно традиционному автомобилю с автоматической коробкой передач. [134]

Когда педаль газа автомобиля с двигателем внутреннего сгорания отпускается, он может замедляться за счет торможения двигателем , в зависимости от типа трансмиссии и режима. Электромобили обычно оснащены рекуперативным торможением , которое замедляет автомобиль и немного подзаряжает аккумулятор. [135] Системы рекуперативного торможения также уменьшают использование обычных тормозов (аналогично торможению двигателем в автомобиле с ДВС), снижая износ тормозов и расходы на техническое обслуживание.

Аккумуляторы

Аккумуляторная батарея Nissan Leaf

Литий-ионные батареи часто используются из-за их высокой мощности и плотности энергии. [136] Батареи с различным химическим составом становятся все более широко используемыми, например, литий-железо-фосфатные , которые не зависят от никеля и кобальта, поэтому могут использоваться для производства более дешевых батарей и, следовательно, более дешевых автомобилей. [137]

Диапазон

Сравнение запаса хода электромобилей 2020 модельного года по рейтингу Агентства по охране окружающей среды, выпущенных до января 2020 года.
Сравнение диапазона пробега электромобилей 2020 модельного года по рейтингу Агентства по охране окружающей среды , выпущенных до января 2020 года [138]

Запас хода электромобиля зависит от количества и типа используемых батарей, а также (как и у всех транспортных средств) аэродинамики, веса и типа транспортного средства, требований к производительности и погоды. [139] Автомобили, предназначенные в основном для городского использования, часто производятся с аккумулятором с коротким запасом хода, чтобы они были маленькими и легкими. [140]

Большинство электромобилей оснащены дисплеем ожидаемого диапазона. Это может учитывать, как используется транспортное средство и что питает аккумулятор. Однако, поскольку факторы могут меняться в зависимости от маршрута, оценка может отличаться от фактического диапазона. Дисплей позволяет водителю делать осознанный выбор скорости движения и останавливаться ли на пункте зарядки по пути. Некоторые организации помощи на дороге предлагают зарядные устройства для подзарядки электромобилей в случае чрезвычайной ситуации. [141]

Зарядка

Соединители

Большинство электромобилей используют проводное соединение для подачи электроэнергии для подзарядки. Разъемы для зарядки электромобилей не являются универсальными во всем мире. Однако автомобили, использующие один тип разъема, как правило, могут заряжаться на других типах зарядных станций с помощью адаптеров разъемов. [142]

Разъем типа 2 является наиболее распространенным типом вилки, но в Китае и Европе используются различные версии. [143] [144]

Разъем типа 1 (также называемый SAE J1772) распространен в Северной Америке [145] [146], но редко встречается в других местах, поскольку он не поддерживает трехфазную зарядку. [147]

Беспроводная зарядка , как для стационарных автомобилей, так и для электрических дорог , [148] менее распространена по состоянию на 2021 год , но используется в некоторых городах для такси. [149] [150]

Домашняя зарядка

Электромобили обычно заряжаются ночью от домашней зарядной станции ; иногда ее называют зарядной точкой, настенным зарядным устройством или просто зарядным устройством; в гараже или снаружи дома. [151] [152] По состоянию на 2021 год типичные домашние зарядные устройства имеют мощность 7 кВт, но не все из них оснащены интеллектуальной зарядкой . [151] По сравнению с транспортными средствами на ископаемом топливе необходимость в зарядке с использованием общественной инфраструктуры уменьшается из-за возможностей домашней зарядки; транспортные средства можно подключать к сети и начинать каждый день с полной зарядки. [153] Зарядка от стандартной розетки также возможна, но очень медленная.

Общественная зарядка

Зарядная станция в Рио-де-Жанейро , Бразилия . Эта станция принадлежит Petrobras и использует солнечную энергию .

Общественные зарядные станции почти всегда быстрее домашних зарядных устройств, [154] при этом многие из них подают постоянный ток , чтобы избежать узкого места, проходящего через преобразователь переменного тока в постоянный в автомобиле, [155] по состоянию на 2021 год самая быстрая из них имела мощность 350 кВт. [156]

Комбинированная система зарядки (CCS) является наиболее распространенным стандартом зарядки, [144] тогда как стандарт GB/T 27930 используется в Китае, а CHAdeMO в Японии. В Соединенных Штатах нет стандарта де-факто, с комбинацией CCS, Tesla Superchargers и зарядных станций CHAdeMO.

Зарядка электромобиля с помощью общественных зарядных станций занимает больше времени, чем заправка автомобиля на ископаемом топливе. Скорость, с которой автомобиль может заряжаться, зависит от скорости зарядки зарядной станции и собственной емкости автомобиля для получения заряда. По состоянию на 2021 год некоторые автомобили имеют напряжение 400 вольт, а некоторые — 800 вольт. [157] Подключение автомобиля, который может поддерживать очень быструю зарядку, к зарядной станции с очень высокой скоростью зарядки может зарядить аккумулятор автомобиля до 80% за 15 минут. [158] Транспортным средствам и зарядным станциям с более медленной скоростью зарядки может потребоваться до двух часов, чтобы зарядить аккумулятор до 80%. Как и в случае с мобильным телефоном, последние 20% занимают больше времени, поскольку системы замедляются, чтобы безопасно заполнить аккумулятор и не повредить его.

Станция замены аккумуляторов, управляемая Nio

Некоторые компании строят станции замены аккумуляторов , чтобы существенно сократить эффективное время перезарядки. [159] [160] Некоторые электромобили (например, BMW i3 ) имеют дополнительный расширитель диапазона бензина . Система предназначена как аварийный резерв для увеличения диапазона до следующего места подзарядки, а не для дальних поездок. [161]

Электрифицированные дороги

Электрические дорожные технологии, которые питают и заряжают электромобили во время движения, оценивались в Швеции с 2013 года. [162] : 12  Оценку планировалось завершить в 2022 году. [163] Первый стандарт для электрооборудования на борту транспортного средства, питаемого от рельсовой электрической дорожной системы (ERS), технический стандарт CENELEC 50717, был утвержден в конце 2022 года. [164] Следующие стандарты, охватывающие «полную совместимость» и «унифицированное и совместимое решение» для наземного электроснабжения, планируется опубликовать к концу 2024 года, в них будут подробно изложены полные «спецификации для связи и электроснабжения через токопроводящие рельсы, встроенные в дорогу». [165] [166] Первую постоянную электрифицированную дорогу в Швеции планируется завершить к 2026 году [167] на участке маршрута E20 между Халлсбергом и Эребру , после чего к 2045 году последует расширение еще на 3000 километров электрифицированных дорог. [168] Рабочая группа Министерства экологии Франции считает технологии наземного электроснабжения наиболее вероятным кандидатом для электрических дорог, [169] и рекомендовала принять европейский стандарт для электрических дорог, разработанный совместно со Швецией, Германией, Италией, Нидерландами, Испанией, Польшей и другими странами. [170] Франция планирует инвестировать от 30 до 40 миллиардов евро к 2035 году в электрифицированную дорожную систему протяженностью 8800 километров, которая будет заряжать электромобили, автобусы и грузовики во время движения. Ожидается, что к 2023 году будут объявлены два тендера на оценку технологий электрических дорог. [169]

Транспортное средство-сеть: загрузка и буферизация сети

В периоды пиковой нагрузки , когда стоимость генерации может быть очень высокой, электромобили с возможностями транспортного средства-сети могут вносить энергию в сеть. Затем эти автомобили можно подзаряжать в непиковые часы по более низким ценам, помогая поглощать избыточную ночную генерацию. Аккумуляторы в транспортных средствах служат распределенной системой хранения для буферизации энергии. [171]

Продолжительность жизни

Как и все литий-ионные аккумуляторы, аккумуляторы электромобилей могут деградировать в течение длительного времени, особенно если их часто заряжать до 100%; однако это может занять по крайней мере несколько лет, прежде чем станет заметным. [172] Типичная гарантия составляет 8 лет или 100 000 миль (160 000 км), [173] но они обычно служат гораздо дольше, возможно, 15–20 лет в автомобиле и затем еще больше лет при другом использовании. [174]

В настоящее время доступны электромобили

Продажи электромобилей

Tesla стала ведущим мировым производителем электромобилей в декабре 2019 года. [175] [176] Ее Model S была самым продаваемым в мире подключаемым электромобилем в 2015 и 2016 годах, [177] [178] ее Model 3 была самым продаваемым в мире подключаемым электромобилем в течение четырех лет подряд, с 2018 по 2021 год, а Model Y была самым продаваемым в мире подключаемым электромобилем в 2022 году. [179] [180] [181] [182] [183] ​​Tesla Model 3 превзошла Leaf в начале 2020 года, став совокупным самым продаваемым в мире электромобилем. [20] Tesla выпустила свой миллионный электромобиль в марте 2020 года, став первым автопроизводителем, сделавшим это, [184] а в июне 2021 года Model 3 стала первым электромобилем, продажи которого превысили 1 миллион. [21] Tesla была признана самым продаваемым в мире производителем подключаемых электромобилей как бренд и автомобильная группа в течение четырех лет подряд, с 2018 по 2021 год. [180] [185] [186] [187] [ 181] По состоянию на конец 2021 года совокупные продажи Tesla во всем мире с 2012 года составили 2,3 миллиона единиц, [188] из которых 936 222 были поставлены в 2021 году. [189]

BYD Auto — еще один ведущий производитель электромобилей, большая часть продаж которого приходится на Китай. С 2018 по 2023 год BYD произвела около 3,18 млн чисто подключаемых электромобилей, из которых 1 574 822 были произведены только в 2023 году. [190] В четвертом квартале 2023 года BYD превзошла Tesla как самого продаваемого производителя электромобилей, продав 526 409 аккумуляторных электромобилей, в то время как Tesla поставила 484 507 автомобилей. [191] [192]

По состоянию на декабрь 2021 года альянс Renault–Nissan–Mitsubishi числится в числе крупнейших производителей полностью электрических транспортных средств, при этом мировые продажи полностью электрических транспортных средств составили более 1 миллиона легких электромобилей, включая те, которые были произведены Mitsubishi Motors с 2009 года . [193] [194] Nissan лидирует по мировым продажам в рамках альянса, продав 1 миллион автомобилей и фургонов к июлю 2023 года, [195] за ним следует Groupe Renault с более чем 397 000 электромобилей, проданных по всему миру к декабрю 2020 года, включая ее тяжелый квадроцикл Twizy . [196] По состоянию на июль 2023 года мировые продажи составили более 650 000 единиц с момента основания. [195]

Другими ведущими производителями электромобилей являются GAC Aion (часть GAC Group , совокупные продажи 962 385 единиц по состоянию на декабрь 2023 года ), [197] SAIC Motor с 1 838 000 единиц (по состоянию на июль 2023 года ), Geely и Volkswagen . [198] [199] [200] [201] [202]

В следующей таблице перечислены самые продаваемые полностью электрические автомобили, пригодные для езды по шоссе, совокупный объем продаж которых по всему миру превысил 250 000 единиц:

Электромобили по странам

В 2021 году общее количество электромобилей на дорогах мира достигло около 16,5 млн. Продажи электромобилей в первом квартале 2022 года выросли до 2 млн. [230] В Китае самый большой парк полностью электрических автомобилей, на конец 2019 года насчитывавший 2,58 млн единиц, что составляет более половины (53,9%) мирового парка электромобилей.

Полностью электрические автомобили перепродаются по сравнению с подключаемыми гибридами с 2012 года. [231] [182] [183] ​​[232]

Государственная политика и стимулы

Специальная бесплатная зарядка и парковка для электромобилей в Осло
Четверо из десяти европейцев, опрошенных в рамках климатического исследования Европейского инвестиционного банка, считают, что субсидии на электромобили должны стать приоритетом для борьбы с изменением климата.

Несколько национальных, провинциальных и местных органов власти по всему миру ввели политику поддержки массового внедрения подключаемых электромобилей . Были разработаны различные политики для предоставления: финансовой поддержки потребителям и производителям; неденежных стимулов; субсидий на развертывание зарядной инфраструктуры; зарядных станций для электромобилей в зданиях; и долгосрочных правил с конкретными целями. [234] [245] [246]

Финансовые стимулы для потребителей направлены на то, чтобы сделать цену покупки электромобиля конкурентоспособной по сравнению с обычными автомобилями из-за более высокой первоначальной стоимости электромобилей. В зависимости от размера батареи существуют единовременные стимулы покупки, такие как гранты и налоговые льготы ; освобождение от импортных пошлин; освобождение от дорожных сборов и сборов за перегруженность ; и освобождение от регистрационных и ежегодных сборов.

Среди неденежных стимулов есть несколько льгот, таких как разрешение подключаемым транспортным средствам доступа к автобусным полосам и полосам для транспортных средств с высокой посещаемостью , бесплатная парковка и бесплатная зарядка. [245] Некоторые страны или города, которые ограничивают частное владение автомобилями (например, система квот на покупку новых транспортных средств) или ввели постоянные ограничения на вождение (например, дни без вождения), исключают эти схемы из электромобилей, чтобы способствовать их принятию. [248] [249] [250] [251] [252] [253] Несколько стран, включая Англию и Индию, вводят правила, которые требуют наличия станций зарядки электромобилей в определенных зданиях. [246] [254] [255]

Некоторые правительства также установили долгосрочные регулирующие сигналы с конкретными целями, такими как требования к транспортным средствам с нулевым уровнем выбросов (ZEV), национальные или региональные правила выбросов CO2, строгие стандарты экономии топлива и постепенный отказ от продаж транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания. [234] [245] Например, Норвегия поставила национальную цель, согласно которой к 2025 году все новые продажи автомобилей должны быть ZEV ( электрическими или водородными ). [256] [257] Хотя эти стимулы направлены на содействие более быстрому переходу от автомобилей с двигателем внутреннего сгорания , они подверглись критике со стороны некоторых экономистов за создание избыточных потерь на рынке электромобилей, что может частично противодействовать экологическим выгодам. [258] [259] [260]

Планы крупных производителей электромобилей

Электромобили (ЭМ) в последние годы приобрели значительную популярность как неотъемлемый компонент мирового автомобильного ландшафта. Крупнейшие автопроизводители со всего мира приняли ЭМ в качестве важнейшего компонента своих стратегических планов, что указывает на смену парадигмы в сторону устойчивого транспорта.

Прогнозы

По прогнозам Deloitte, общий объем продаж электромобилей в мире к 2030 году достигнет 31,1 млн . [288] Международное энергетическое агентство прогнозирует, что общий объем продаж электромобилей в мире к 2030 году достигнет почти 145 млн. при текущей политике или 230 млн. при принятии политики устойчивого развития. [289]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Сокращение загрязнения с помощью электромобилей". www.energy.gov . Архивировано из оригинала 12 мая 2018 года . Получено 12 мая 2018 года .
  2. ^ US EPA, OAR (14 мая 2021 г.). «Мифы об электромобилях». www.epa.gov . Получено 9 июня 2024 г. .
  3. ^ "Как зарядить электромобиль". Carbuyer . Архивировано из оригинала 23 апреля 2018 года . Получено 22 апреля 2018 года .
  4. ^ "Резюме – Global EV Outlook 2023 – Анализ". IEA . Получено 17 июня 2023 г. .
  5. ^ "Губернатор Ньюсом объявляет, что Калифорния постепенно откажется от автомобилей с бензиновым двигателем и радикально сократит спрос на ископаемое топливо в рамках борьбы Калифорнии с изменением климата". Губернатор Калифорнии . 23 сентября 2020 г. . Получено 26 сентября 2020 г. .
  6. ^ Грум, Дэвид Шепардсон, Никола (29 сентября 2020 г.). «Глава Агентства по охране окружающей среды США бросает вызов усилиям Калифорнии по введению обязательного введения транспортных средств с нулевым уровнем выбросов в 2035 г.». Reuters . Получено 29 сентября 2020 г.{{cite news}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  7. ^ Тунберг, Грета; Энэйбл, Джиллиан; Брэнд, Кристиан (2022). «Электрическое ли будущее?». Книга о климате . Penguin. С. 271–275. ISBN 978-0593492307.
  8. ^ "ЕС предлагает ввести эффективный запрет на новые автомобили на ископаемом топливе с 2035 года". Reuters. 14 июля 2021 г. Получено 6 августа 2021 г.
  9. ^ "IEA: EVs Will Account For 20% Of All Car Sales This Year". OilPrice.com . Получено 17 июня 2023 г. .
  10. ^ «Как Китай вывел на дороги почти 5 миллионов новых энергетических транспортных средств за одно десятилетие | Международный совет по чистому транспорту». theicct.org . 28 января 2021 г. Получено 30 октября 2021 г.
  11. ↑ Лю Ваньсян (12 января 2017 г.). «中汽协:2016年新能源汽车产销量均超50万辆,同比增速约50%» [Китайская автомобильная ассоциация: в 2016 году производство и продажи автомобилей на новых источниках энергии составили более 500 000, рост примерно на 50%] (в Китайский). D1EV.com . Проверено 12 января 2017 г. В 2016 году продажи новых энергетических автомобилей в Китае составили 507 000 единиц, включая 409 000 полностью электрических автомобилей и 98 000 подключаемых гибридных автомобилей.
  12. ^ Automotive News China (16 января 2018 г.). «Продажи электромобилей выросли на 53% в 2017 году». Automotive News China . Получено 22 мая 2020 г. . В 2017 году продажи китайских автомобилей на новых источниках энергии составили 777 000 единиц, из которых 652 000 — полностью электрические автомобили и 125 000 — подключаемые гибридные автомобили. Продажи пассажирских автомобилей на новых источниках энергии, произведенных в Китае, составили 579 000 единиц, из которых 468 000 — полностью электрические автомобили и 111 000 — подключаемые гибридные автомобили. Только полностью электрические автомобили, подключаемые гибридные автомобили и автомобили на топливных элементах, произведенные в Китае, имеют право на государственные субсидии в Китае.
  13. ^ «中汽协: 2018年新能源汽车产销均超125万辆，同比增长60%» [Китайская автомобильная ассоциация: В 2018 году производство и продажи транспортных средств на новых источниках энергии превысили 1,25 миллиона единиц в годовом исчислении. рост на 60%] (на китайском языке). D1EV.com. 14 января 2019 года . Проверено 15 января 2019 г. В 2018 году продажи новых энергетических автомобилей в Китае составили 1,256 млн, включая 984 000 полностью электрических автомобилей и 271 000 подключаемых гибридных автомобилей.
  14. ^ Кейн, Марк (4 февраля 2020 г.). «Китайский рынок NEVs немного снизился в 2019 году: полный отчет». InsideEVs.com . Получено 30 мая 2020 г. . Продажи новых энергетических автомобилей составили 1 206 000 единиц в 2019 году, что на 4,0% меньше, чем в 2018 году, и включают 2 737 автомобилей на топливных элементах. Продажи аккумуляторных электромобилей составили 972 000 единиц (снижение на 1,2%), а продажи подключаемых гибридов — 232 000 автомобилей (снижение на 14,5%). Показатели продаж включают легковые автомобили, автобусы и коммерческие автомобили .
  15. ^ Китайская ассоциация автопроизводителей (CAAM) (14 января 2021 г.). «Продажи новых энергетических транспортных средств в декабре 2020 г.». CAAM . Получено 8 февраля 2021 г. . В 2020 году продажи NEV в Китае составили 1,637 млн. единиц, включая 1,246 млн. легковых автомобилей и 121 000 коммерческих автомобилей.
  16. ^ Китайская ассоциация автопроизводителей (CAAM) (12 января 2022 г.). «Продажи новых энергетических транспортных средств в декабре 2021 г.». CAAM . Получено 13 января 2022 г. . В 2021 году продажи NEV в Китае составили 3,521 млн единиц (всех классов), включая 3,334 млн легковых автомобилей и 186 000 коммерческих автомобилей.
  17. ^ ab Preston, Benjamin (8 октября 2020 г.). «Электромобили предлагают большую экономию по сравнению с традиционными автомобилями на бензине». Consumer Reports . Получено 22 ноября 2020 г.
  18. ^ ab "Электромобили: расчет совокупной стоимости владения для потребителей" (PDF) . BEUC (Европейская организация потребителей) . 25 апреля 2021 г. Архивировано (PDF) из оригинала 16 мая 2021 г.
  19. ^ «Tesla Model Y — самый продаваемый автомобиль в мире | GreenCars». www.greencars.com . Получено 3 сентября 2023 г. .
  20. ^ abc Holland, Maximilian (10 февраля 2020 г.). «Tesla Passes 1 Million EV Milestone & Model 3 Becomes All Time Best Seller». CleanTechnica . Архивировано из оригинала 12 апреля 2020 г. . Получено 15 мая 2020 г. .
  21. ^ abc Шахан, Закари (26 августа 2021 г.). «Tesla Model 3 превысила 1 миллион продаж». CleanTechnica . Получено 26 августа 2021 г. .
  22. ^ Хамид, Умар Закир Абдул (2022). Автономные, подключенные, электрические и общие транспортные средства: разрушение автомобильного и мобильно-секторного секторов. США: SAE. ISBN 978-1468603477. Получено 11 ноября 2022 г. .
  23. ^ "Министерство транспорта США, Национальное управление безопасностью движения на трассах, 49 CFR, часть 571, Федеральные стандарты безопасности транспортных средств". Архивировано из оригинала 27 февраля 2010 года . Получено 6 августа 2009 года .
  24. ^ «Обзор предложений ЕС по регулированию транспортных средств категории L (двух- или трехколесных транспортных средств и квадрициклов)». Европейская комиссия. 4 октября 2010 г. Получено 6 апреля 2023 г.
  25. ↑ Рот, Ханс (март 2011 г.). Das erste vierrädrige Elektroauto der Welt [ Первый в мире четырехколесный электромобиль ] (на немецком языке). С. 2–3.
  26. ^ Уэйкфилд, Эрнест Х (1994). История электрического автомобиля . Общество инженеров-автомобилестроителей. С. 2–3. ISBN 1-5609-1299-5.
  27. ^ Гварниери, М. (2012). Оглядываясь назад на электромобили . Proc. HISTELCON 2012 – 3rd Region-8 IEEE HISTory of Electro – Technology Conference: The Origins of Electrotechnologies . pp. 1–6. doi : 10.1109/HISTELCON.2012.6487583 . ISBN 978-1-4673-3078-7.
  28. ^ "История электромобиля". Архивировано из оригинала 5 января 2014 года . Получено 17 декабря 2012 года .
  29. ^ "Первый в мире электромобиль, построенный викторианским изобретателем в 1884 году". The Daily Telegraph . Лондон. 24 апреля 2009 г. Архивировано из оригинала 21 апреля 2018 г. Получено 14 июля 2009 г.
  30. ^ Бойл, Дэвид (2018). 30-секундные великие изобретения . Ivy Press. стр. 62. ISBN 9781782406846.
  31. ^ Дентон, Том (2016). Электрические и гибридные автомобили . Routledge. стр. 6. ISBN 9781317552512.
  32. ^ "Elektroauto in Coburg erfunden" [Электромобиль изобретен в Кобурге]. Neue Presse Coburg (на немецком языке). Германия. 12 января 2011 г. Архивировано из оригинала 9 марта 2016 г. Получено 30 сентября 2019 г.
  33. ^ ab "История электромобиля". Energy.gov . Получено 5 декабря 2023 г. .
  34. ^ "Электрический автомобиль". Encyclopaedia Britannica (онлайн). Архивировано из оригинала 20 февраля 2014 года . Получено 2 мая 2014 года .
  35. ^ Gerdes, Justin (11 мая 2012 г.). «Глобальное движение электромобилей: передовой опыт 16 городов». Forbes . Архивировано из оригинала 29 июля 2017 г. Получено 20 октября 2014 г.
  36. ↑ Says, Alan Brown (9 июля 2012 г.). «Удивительно старая история первого в истории лондонского электрического такси». Блог Музея науки . Архивировано из оригинала 23 октября 2019 г. Получено 23 октября 2019 г.
  37. ^ Handy, Galen (2014). «История электромобилей». Технический центр Эдисона. Архивировано из оригинала 18 сентября 2017 года . Получено 7 сентября 2017 года .
  38. ^ "Некоторые факты об электромобилях". Automobilesreview . 25 февраля 2012 г. Архивировано из оригинала 11 августа 2017 г. Получено 6 октября 2017 г.
  39. ^ Герц, Мариса; Гренье, Мелинда (5 января 2019 г.). «171 год до Теслы: эволюция электромобилей». Bloomberg . Архивировано из оригинала 11 января 2019 г. Получено 30 сентября 2019 г.
  40. ^ Cub Scout Car Show (PDF) , январь 2008 г., архив (PDF) из оригинала 4 марта 2016 г. , извлечено 12 апреля 2009 г.
  41. ^ Laukkonen, JD (1 октября 2013 г.). "История стартера". Crank Shift . Архивировано из оригинала 21 сентября 2019 г. . Получено 30 сентября 2019 г. Этот стартер впервые появился на Cadillac 1912 года, который также имел первую полную электрическую систему, поскольку стартер выполнял функции генератора после запуска двигателя. Другие автопроизводители не спешили внедрять новую технологию, но электрические стартеры стали повсеместными в течение следующего десятилетия.
  42. ^ http://www.np-coburg.de/lokal/coburg/coburg/Elektroauto-in-Coburg-erfunden;art83423,1491254 np-coburg.de
  43. ^ "Elwell-Parker, Limited". Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Получено 17 февраля 2016 года .
  44. ^ abc Sperling, Daniel; Gordon, Deborah (2009). Два миллиарда автомобилей: на пути к устойчивому развитию. Oxford University Press. С. 22–26. ISBN 978-0-19-537664-7.
  45. ^ Бошерт, Шерри (2006). Подключаемые гибриды: автомобили, которые перезарядят Америку. New Society Publishers. С. 15–28. ISBN 978-0-86571-571-4.
  46. ↑ См . Кто убил электромобиль? (2006)
  47. ^ Шахан, Закари (26 апреля 2015 г.). «Эволюция электромобиля». Clean Technica. Архивировано из оригинала 18 сентября 2016 г. Получено 8 сентября 2016 г. 2008: Tesla Roadster становится первым серийным электромобилем, использующим литий-ионные аккумуляторные батареи, а также первым серийным электромобилем, имеющим запас хода более 200 миль на одной зарядке.
  48. ^ Блум, Брайан. Totaled: крах стартапа стоимостью в миллиард долларов, бросившего вызов авто- и нефтяным компаниям, а также всему миру. ISBN 978-0-9830428-2-2. OCLC  990318853.
  49. ^ Ким, Чан-Ран (30 марта 2010 г.). «Mitsubishi Motors снижает цену на электрический i-MiEV». Reuters . Получено 22 мая 2020 г.
  50. ^ "Самый продаваемый электромобиль". Книга рекордов Гиннесса . 2012. Архивировано из оригинала 16 февраля 2013 года . Получено 22 мая 2020 года .
  51. ^ Дэвид Б. Сандалоу , ред. (2009). Подключаемые электромобили: какова роль Вашингтона? (1-е изд.). Институт Брукингса. стр. 1–6. ISBN 978-0-8157-0305-1. Архивировано из оригинала 28 марта 2019 . Получено 6 февраля 2011 .См. Введение
  52. ^ "DRIVING A GREEN FUTURE: A RETROSPECTIVE REVIEW OF CHINA'S ELECTRIC EVHICLE DEVELOPMENT AND VIEWS FOR THE FUTURE" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г.
  53. ^ «Автопроизводители повышают цены на NEV в Китае перед сокращением субсидий». KrASIA . 3 января 2022 г. . Получено 13 января 2022 г. .
  54. ^ Эванс, Скотт (10 июля 2019 г.). «Tesla Model S 2013 года обогнала Chevy, Toyota и Cadillac в номинации «Лучший автомобиль года»». MotorTrend . Получено 17 июля 2019 г. Мы уверены, что если бы мы созвали всех судей и сотрудников за последние 70 лет, то быстро пришли бы к единому мнению: ни одно транспортное средство, которое мы награждали, будь то «Автомобиль года», «Импортный автомобиль года», «Внедорожник года» или «Грузовик года», не может сравниться с нашим победителем в номинации «Лучший автомобиль года» — Tesla Model S 2013 года.
  55. ^ "Global EV Outlook 2023 / Тенденции в области электрических малотоннажных транспортных средств". Международное энергетическое агентство. Апрель 2023 г. Архивировано из оригинала 12 мая 2023 г.
  56. ↑ Данные от McKerracher, Colin (12 января 2023 г.). «Электромобили, похоже, готовятся к более медленному росту продаж в этом году». BloombergNEF. Архивировано из оригинала 12 января 2023 г.
  57. ^ Али, Ширин (23 марта 2022 г.). «Все больше американцев покупают электромобили, поскольку продажи бензиновых автомобилей падают, говорится в отчете». The Hill .
  58. ^ Kloosterman, Karin (23 марта 2022 г.). «Оман производит первый электромобиль на Ближнем Востоке». Green Prophet . Канада . Получено 22 мая 2022 г. .
  59. ^ Kloosterman, Karin (22 мая 2022 г.). "Turkey's all electric Togg EV". Green Prophet . Canada . Получено 22 мая 2022 г. .
  60. ^ "Trotz Fallender Batteriekosten bleiben E-Mobile teuer" [Несмотря на падение стоимости аккумуляторов, электромобили остаются дорогими]. Umwelt Dialog (на немецком языке). Германия. 31 июля 2018 года. Архивировано из оригинала 28 декабря 2019 года . Проверено 12 марта 2019 г.
  61. ↑ Хаури, Стефан (8 марта 2019 г.). «Wir arbeiten mit Hochdruck an der Brennstoffzelle» («Мы усердно работаем над топливным элементом»). Neue Zürcher Zeitung (на немецком языке). Швейцария. Архивировано из оригинала 26 марта 2019 года . Проверено 12 марта 2019 г.
  62. ^ Уорд, Джонатан (28 апреля 2017 г.). «Цепочки поставок электромобилей: смещение потоков». Автомобильная логистика. Архивировано из оригинала 3 августа 2017 г. . Получено 13 мая 2017 г. .
  63. ^ Оуян, Даньхуа; Чжоу, Шэнь; Оу, Сюньминь (1 февраля 2021 г.). «Общая стоимость владения электромобилем: ориентированное на потребителя исследование эпохи постсубсидий в Китае». Энергетическая политика . 149 : 112023. Bibcode : 2021EnPol.14912023O. doi : 10.1016/j.enpol.2020.112023. ISSN  0301-4215. S2CID  228862530.
  64. ^ «Четыре из пяти наименее дорогих автомобильных брендов для обслуживания — американские». Consumer Reports . 23 апреля 2024 г. Получено 30 апреля 2024 г.
  65. ^ «Крупная компания по лизингу автомобилей: электромобили в основном имеют более низкую общую стоимость в Европе». CleanTechnica . 9 мая 2020 г. Архивировано из оригинала 21 мая 2020 г.
  66. ^ «Бирмингемский сбор за чистый воздух: что вам нужно знать». BBC . 13 марта 2019 г. Архивировано из оригинала 23 марта 2019 г. Получено 22 марта 2019 г.
  67. ^ "Информационный бюллетень – Стимулирование японского правительства к приобретению экологически чистых транспортных средств" (PDF) . Ассоциация производителей автомобилей Японии . Архивировано из оригинала (PDF) 26 декабря 2010 года . Получено 24 декабря 2010 года .
  68. ^ Мотавалли, Джим (2 июня 2010 г.). «Китай запустит пилотную программу, предоставляющую субсидии на электромобили и гибриды». The New York Times . Архивировано из оригинала 3 июня 2010 г. Получено 2 июня 2010 г.
  69. ^ "Растущее число стран ЕС, взимающих налоги на выбросы CO2 с автомобилей и стимулирующих использование подключаемых модулей". Green Car Congress. 21 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 31 декабря 2010 г. Получено 23 апреля 2010 г.
  70. ^ "Notice 2009–89: New Qualified Plug-in Electric Drive Motor Vehicle Credit". Налоговая служба. 30 ноября 2009 г. Архивировано из оригинала 28 марта 2010 г. Получено 1 апреля 2010 г.
  71. ^ «Батареи для электромобилей приближаются к переломному моменту». Bloomberg.com . 16 декабря 2020 г. Получено 4 марта 2021 г.
  72. ^ "Прогноз паритета цен на электромобили с двигателем внутреннего сгорания на 2023 год – отчет". MINING.COM . 13 марта 2020 г. . Получено 30 октября 2020 г. .
  73. ^ «Почему электромобили дорогие? Объяснение стоимости изготовления и покупки электромобиля». Hindustan Times . 23 октября 2020 г. . Получено 30 октября 2020 г. .
  74. ^ Сток, Кайл (3 января 2018 г.). «Почему первые пользователи электромобилей предпочитают лизинг – намного». Automotive News . Получено 5 февраля 2018 г.
  75. ^ Бен (14 декабря 2019 г.). «Стоит ли мне брать в аренду электромобиль? Что нужно знать, прежде чем это сделать». Steer . Архивировано из оригинала 12 августа 2021 г. Получено 30 октября 2020 г.
  76. ^ "Субсидии сокращают расходы на лизинг электромобилей в Германии и Франции". Automotive News Europe . 15 июля 2020 г. Получено 30 октября 2020 г.
  77. ^ «Чтобы спасти планету, поставьте больше электромобилей на полки подержанных автомобилей». Wired . ISSN  1059-1028 . Получено 30 октября 2020 г. .
  78. ^ Уэйланд, Майкл (22 июня 2022 г.). «Стоимость сырья для электромобилей удвоилась во время пандемии». CNBC . Получено 22 июня 2022 г. .
  79. ^ Макмахон, Джефф. «Электромобили стоят меньше половины стоимости вождения». Forbes . Архивировано из оригинала 18 мая 2018 года . Получено 18 мая 2018 года .
  80. ^ «Сколько стоит зарядить электромобиль?». Autocar . Получено 1 августа 2021 г.
  81. ^ Камински, Джо (17 августа 2021 г.). «Штаты США, где вы сэкономите больше всего, перейдя с бензиновых автомобилей на электромобили». www.mroelectric.com . MRO Electric . Получено 3 сентября 2021 г. .
  82. ^ Ромеро, Саймон (2 февраля 2009 г.). «В Боливии неиспользованные богатства встречаются с национализмом». The New York Times . Архивировано из оригинала 27 декабря 2016 г. Получено 28 февраля 2010 г.
  83. ^ "Página sobre el Salar (испанский)". Evaporiticosbolivia.org. Архивировано из оригинала 23 марта 2011 года . Получено 27 ноября 2010 года .
  84. ^ "Выбросы выхлопных газов транспортных средств | Что выходит из выхлопной трубы автомобиля? | RAC Drive". www.rac.co.uk . Получено 6 августа 2021 г. .
  85. ^ «Загрязнение шинами в 1000 раз хуже, чем выбросы выхлопных газов». www.fleetnews.co.uk . Получено 30 октября 2020 г. .
  86. ^ Baensch-Baltruschat, Beate; Kocher, Birgit; Stock, Friederike; Reifferscheid, Georg (1 сентября 2020 г.). «Частицы износа шин и дорог (TRWP) — обзор их образования, свойств, выбросов, риска для здоровья человека, экотоксичности и судьбы в окружающей среде». Science of the Total Environment . 733 : 137823. Bibcode :2020ScTEn.73337823B. doi : 10.1016/j.scitotenv.2020.137823 . ISSN  0048-9697. PMID  32422457.
  87. ^ "Электромобили: чистый воздух и грязные тормоза". Отчет BRAKE . 2 июля 2019 г. Получено 13 ноября 2020 г.
  88. ^ "Заявление о доказательствах последствий для здоровья, связанных с воздействием невыхлопных твердых частиц дорожного транспорта" (PDF) . Комитет Великобритании по медицинским последствиям загрязняющих веществ воздуха . Архивировано (PDF) из оригинала 22 октября 2020 г.
  89. ^ "Глобальное сравнение выбросов парниковых газов в течение жизненного цикла двигателей внутреннего сгорания и электромобилей | Международный совет по чистому транспорту". theicct.org . Получено 6 августа 2021 г. .
  90. ^ «Включение электромобиля для пользы для здоровья». Великобритания: Inderscience Publishers. 16 мая 2019 г. Архивировано из оригинала 29 мая 2019 г. Получено 1 июня 2019 г.
  91. ^ Грейм, Питер; Соломон, А.А.; Брейер, Кристиан (11 сентября 2020 г.). «Оценка критичности лития в глобальном энергетическом переходе и устранение пробелов в политике в области транспорта». Nature Communications . 11 (1): 4570. Bibcode :2020NatCo..11.4570G. doi :10.1038/s41467-020-18402-y. ISSN  2041-1723. PMC 7486911 . PMID  32917866. 
  92. ^ Кассон, Ричард. «Нам нужны не просто электромобили, нам нужно меньше автомобилей». Greenpeace International . Greenpeace . Получено 13 июня 2021 г. .
  93. ^ «Давайте посчитаем, как электросамокаты могут спасти город». Wired. 7 декабря 2018 г. Получено 13 июня 2021 г.
  94. ^ Брэнд, Кристиан (29 марта 2021 г.). «Велосипед в десять раз важнее электромобилей для достижения городов с нулевым уровнем выбросов». The Conversation . Получено 10 августа 2021 г.
  95. ^ Лафлин, Джейсон (29 января 2018 г.). «Почему Филли застряла в пробке?». The Philadelphia Inquirer . Получено 13 июня 2021 г.
  96. ^ Банк, European Investment (20 апреля 2022 г.). Климатическое исследование ЕИБ 2021-2022 гг. — Граждане призывают к зеленому восстановлению. Европейский инвестиционный банк. ISBN 978-92-861-5223-8.
  97. ^ abcde "Климатическое исследование ЕИБ 2021-2022, часть 2 из 3: Покупка нового автомобиля? Большинство европейцев говорят, что выберут гибрид или электромобиль". EIB.org . Получено 4 апреля 2022 г. .
  98. ^ fm (2 февраля 2022 г.). «Киприоты предпочитают гибридные или электрические автомобили». Financial Mirror . Получено 5 апреля 2022 г. .
  99. ^ "Немцы менее восторженны по отношению к электромобилям, чем другие европейцы - опрос". Clean Energy Wire . 1 февраля 2022 г. Получено 5 апреля 2022 г.
  100. ^ Рахмани, Джамель; Лоурейро, Мария Л. (21 марта 2018 г.). «Почему рынок гибридных электромобилей (HEV) развивается медленно?». PLOS ONE . 13 (3): e0193777. Bibcode : 2018PLoSO..1393777R. doi : 10.1371/journal.pone.0193777 . ISSN  1932-6203. PMC 5862411. PMID 29561860  . 
  101. ^ "67% европейцев выберут гибридный или электрический автомобиль в качестве следующей покупки, говорится в опросе ЕИБ". Мэры Европы . 2 февраля 2022 г. Получено 5 апреля 2022 г.
  102. ^ Threewitt, Cherise (15 января 2019 г.). «Бензиновые и электрические автомобили: что быстрее?». How Stuff Works . Архивировано из оригинала 22 марта 2019 г. Получено 5 октября 2020 г.
  103. ^ "Встроенные в колеса двигатели: преимущества независимого управления крутящим моментом колес". E-Mobility Technology . 20 мая 2020 г. Получено 6 августа 2021 г.
  104. ^ Хедлунд, Р. (ноябрь 2008 г.). «Клуб Роджера Хедлунда 100 миль в час». Национальная ассоциация электрических дрэг-рейсинга. Архивировано из оригинала 6 декабря 2010 г. Получено 25 апреля 2009 г.
  105. ^ Деборд, Мэтью (17 ноября 2017 г.). «Новый Tesla Roadster может разогнаться до 60 миль в час менее чем за 2 секунды — и это только базовая версия». Business Insider . Архивировано из оригинала 7 февраля 2019 г. Получено 22 апреля 2019 г.
  106. ^ "Полностью электрические транспортные средства". www.fueleconomy.gov . Получено 14 октября 2023 г. .
  107. ^ ab Shah, Saurin D. (2009). "2". Подключаемые электромобили: какова роль Вашингтона? (1-е изд.). Институт Брукингса. стр. 29, 37 и 43. ISBN 978-0-8157-0305-1.
  108. ^ "Electric Car Myth Buster – Efficiency". CleanTechnica . 10 марта 2018 г. Архивировано из оригинала 18 апреля 2019 г. Получено 18 апреля 2019 г.
  109. ^ Сенсиба, Дженнифер (23 июля 2019 г.). «Трансмиссии электромобилей на подходе, и это хорошо». CleanTechnica . Архивировано из оригинала 23 июля 2019 г. Получено 23 июля 2019 г.
  110. ^ «Могут ли тепловые насосы решить проблему потери запаса хода электромобилей в холодную погоду?». Green Car Reports . 8 августа 2019 г. Получено 13 ноября 2020 г.
  111. ^ US 5889260, Голан, Гад и Гальперин, Юлий, "Электрическое нагревательное устройство PTC", опубликовано 30.03.1999 
  112. ^ NativeEnergy (7 сентября 2012 г.). «3 мифа об электромобилях, которые оставят вас в холоде». Recyclebank. Архивировано из оригинала 11 апреля 2013 г. Получено 21 июля 2013 г.
  113. ^ Пиотровски, Эд (3 января 2013 г.). «Как я пережил холодную погоду». The Daily Drive – Consumer Guide Automotive. Архивировано из оригинала 3 июня 2013 г. Получено 21 июля 2013 г.
  114. ^ "Влияние зимы на диапазон и рекуперацию аккумулятора Tesla". teslarati.com . 24 ноября 2014 г. Архивировано из оригинала 21 февраля 2015 г. Получено 21 февраля 2015 г.
  115. ^ "2010 Options and Packages". Toyota Prius . Toyota. Архивировано из оригинала 7 июля 2009 . Получено 9 июля 2009 .
  116. ^ "ISO 6469-1:2019 Электрически приводимые дорожные транспортные средства. Технические требования безопасности. Часть 1. Перезаряжаемая система хранения энергии (RESS)". ISO . Апрель 2019. Архивировано из оригинала 30 декабря 2019. Получено 21 ноября 2019 .
  117. ^ "ISO 6469-2:2018 Электрически приводимые дорожные транспортные средства. Технические требования безопасности. Часть 2: Эксплуатационная безопасность транспортных средств". ISO . Февраль 2018 г. Архивировано из оригинала 22 декабря 2019 г. Получено 22 ноября 2019 г.
  118. ^ "ISO 6469-3:2018 Электрически приводимые дорожные транспортные средства. Технические требования безопасности. Часть 3: Электрическая безопасность". ISO . Октябрь 2018 г. Архивировано из оригинала 26 декабря 2019 г. Получено 22 ноября 2019 г.
  119. ^ ab Searles, Michael (21 мая 2024 г.). «Электромобили „вдвое более смертоносны для пешеходов, чем бензиновые или дизельные“». The Telegraph . Получено 22 мая 2024 г. .
  120. ^ Национальный исследовательский совет; Исследовательский совет по транспорту; Отделение инженерных и физических наук; Совет по энергетическим и экологическим системам; Комитет по эффективности и влиянию стандартов средней корпоративной экономии топлива (CAFE) (2002). Эффективность и влияние стандартов средней корпоративной экономии топлива (CAFE). National Academies Press. стр. 71. ISBN 978-0-309-07601-2. Архивировано из оригинала 24 декабря 2019 . Получено 6 февраля 2018 .
  121. ^ "Вес транспортного средства, риск гибели людей и совместимость с авариями легковых автомобилей и легких грузовиков модельного ряда 1991–1999 годов" (PDF) . Национальная администрация безопасности дорожного движения. Октябрь 2003 г. Архивировано (PDF) из оригинала 20 сентября 2009 г. . Получено 25 апреля 2009 г. .
  122. ^ Вальдес-Дапена, Питер (7 июня 2021 г.). «Почему электромобили настолько тяжелее обычных автомобилей». CNN Business. CNN . Получено 10 августа 2021 г. .
  123. ^ Ван, Пейлин (2020). «Влияние распределения массы электрической батареи на безопасность движения электромобиля». Виброинженерия PROCEDIA . 33 : 78–83. doi : 10.21595/vp.2020.21569 . S2CID  225065995. Получено 10 августа 2021 г.
  124. ^ "Центр данных по альтернативным видам топлива: обслуживание и безопасность электромобилей". afdc.energy.gov . Получено 29 сентября 2024 г. .
  125. ^ "Встроенные в колеса двигатели Protean Electric могут сделать электромобили более эффективными". IEEE Spectrum . 26 июня 2018 г. Получено 10 августа 2021 г.
  126. ^ Спотниц, Р.; Франклин, Дж. (2003). «Злоупотребление мощными литий-ионными ячейками». Журнал источников питания . 113 (1): 81–100. Bibcode : 2003JPS...113...81S. doi : 10.1016/S0378-7753(02)00488-3. ISSN  0378-7753.
  127. ^ "Roadshow: Электромобили не так склонны к возгоранию, как автомобили с бензиновым двигателем". The Mercury News . 29 марта 2018 г. Архивировано из оригинала 12 мая 2018 г. Получено 12 мая 2018 г.
  128. ^ "Детройтские спасатели проходят обучение по технике безопасности при управлении электромобилями". General Motors News (пресс-релиз). 19 января 2011 г. Архивировано из оригинала 5 июня 2011 г. Получено 12 ноября 2011 г.
  129. ^ "General Motors запускает национальный учебный тур по электромобилям для служб быстрого реагирования". Green Car Congress. 27 августа 2010 г. Архивировано из оригинала 31 июля 2013 г. Получено 11 ноября 2011 г.
  130. ^ AOL Autos (16 декабря 2011 г.). «Chevy Volt Unplugged: когда следует отключать электромобиль после аварии». Translogic . Архивировано из оригинала 17 января 2012 г. Получено 20 декабря 2011 г.
  131. ^ "2011 LEAF First Responder's Guide" (PDF) . Nissan North America. 2010. Архивировано (PDF) из оригинала 8 июля 2012 г. . Получено 20 декабря 2011 г. .
  132. ^ «Что пожарным нужно знать об аккумуляторах электромобилей». FireRescue1 . 22 февраля 2017 г. . Получено 10 августа 2021 г. .
  133. ^ "04.8 EV fire repeatitiation". EV Fire Safe . Получено 6 июня 2022 г. .
  134. ^ "Ford Focus BEV – Road test". Autocar.co.uk. Архивировано из оригинала 3 апреля 2012 года . Получено 3 января 2011 года .
  135. ^ Лэмптон, Кристофер (23 января 2009 г.). «Как работает рекуперативное торможение». HowStuffWorks.com . Архивировано из оригинала 15 сентября 2019 г. . Получено 21 ноября 2019 г. .
  136. ^ «Что происходит со старыми аккумуляторами электромобилей?». WhichCar . Получено 30 октября 2020 г. .
  137. ^ «Что означает ставка Tesla на батареи на основе железа для производителей». TechCrunch . 28 июля 2021 г. Получено 11 августа 2021 г.
  138. ^ Руководство по экономии топлива, модельный год 2020 (PDF) (Отчет). Агентство по охране окружающей среды США. 2019. Получено 1 октября 2024 г.
  139. ^ Лиаси, Саханд Гасеминеджад; Голкар, Масуд Алиакбар (2 мая 2017 г.). Влияние подключения электромобилей к микросети на пиковый спрос с учетом и без учета спроса . Иранская конференция 2017 г. IEEE. стр. 1272–1277. doi :10.1109/IranianCEE.2017.7985237.
  140. ^ "Лучшие небольшие электромобили 2021 года". Auto Express . Получено 11 августа 2021 г. .
  141. ^ Ламберт, Фред (6 сентября 2016 г.). «AAA утверждает, что ее аварийные грузовики для зарядки электромобилей обслуживали «тысячи» электромобилей без питания». Electrek . Архивировано из оригинала 10 сентября 2016 г. . Получено 6 сентября 2016 г. .
  142. ^ "Diginow Super Charger V2 открывает доступ к зарядным станциям Tesla для других электромобилей". Autoblog . Архивировано из оригинала 3 сентября 2018 г. . Получено 3 сентября 2018 г. .
  143. ^ "ЗАРЯДКА ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ В КИТАЕ И США" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 28 марта 2019 г.
  144. ^ ab "Карта стандарта комбинированной зарядки CCS: см., где используются CCS1 и CCS2". InsideEVs . Получено 1 сентября 2021 г. .
  145. ^ "Правотворчество: 2001-06-26 Обновленный и информационный сборник ZEV Infrastructure and Standardization" (PDF) . заголовок 13, California Code of Regulations . California Air Resources Board. 13 мая 2002 г. Архивировано (PDF) из оригинала 15 июня 2010 г. . Получено 23 мая 2010 г. . Стандартизация систем взимания платы
  146. ^ "ARB вносит поправки в правило ZEV: стандартизирует зарядные устройства и решает проблемы слияний автопроизводителей" (пресс-релиз). California Air Resources Board. 28 июня 2001 г. Архивировано из оригинала 16 июня 2010 г. Получено 23 мая 2010 г. ARB одобрил предложение персонала по выбору системы токопроводящей зарядки, используемой Ford, Honda и несколькими другими производителями
  147. ^ "Позиция и рекомендации ACEA по стандартизации зарядки электрически заряжаемых транспортных средств" (PDF) . ACEA Брюссель. 14 июня 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 июля 2011 г.
  148. ^ «Намагниченный бетон, заряжающий электромобили на ходу, испытан в Америке». Driving.co.uk из The Sunday Times . 29 июля 2021 г. Получено 22 августа 2021 г.
  149. ^ "В Ноттингеме прошли испытания беспроводной зарядки". www.fleetnews.co.uk . Получено 22 августа 2021 г. .
  150. ^ Кэмпбелл, Питер (9 сентября 2020 г.). «Электромобили откажутся от шнура с помощью беспроводной зарядки». www.ft.com . Получено 22 августа 2021 г. .
  151. ^ ab "Как зарядить электромобиль дома". Autocar . Получено 1 сентября 2021 г. .
  152. ^ "Лучшее руководство по покупке зарядного устройства для электромобиля в 2020 году". InsideEVs . Получено 1 сентября 2021 г. .
  153. ^ "Зарядка электромобилей: типы, время, стоимость и экономия". Союз обеспокоенных ученых . 9 марта 2018 г. Архивировано из оригинала 30 ноября 2018 г. Получено 30 ноября 2018 г.
  154. ^ «Думаете о покупке электромобиля? Вот что вам нужно знать о зарядке». USA Today . Архивировано из оригинала 21 мая 2018 года . Получено 20 мая 2018 года .
  155. ^ "DC Fast Charging Explained". EV Safe Charge . Получено 1 сентября 2021 г.
  156. ^ "Как работает зарядка электромобиля (EV)". Electrify America . Получено 1 сентября 2021 г.
  157. ^ «Новые электромобили на 800 В будут заряжаться вдвое быстрее». The Economist . 19 августа 2021 г. ISSN  0013-0613 . Получено 22 августа 2021 г.
  158. ^ "Электромобили - все, что вам нужно знать". EFTM . 2 апреля 2019 г. Архивировано из оригинала 22 декабря 2019 г. Получено 3 апреля 2019 г.
  159. ^ "Производитель электромобилей Nio к 2025 году откроет 4000 станций по замене аккумуляторов по всему миру". Reuters . 9 июля 2021 г. Получено 1 сентября 2021 г.
  160. ^ "Стартап по замене аккумуляторов электромобилей Ample заряжает операции в Японии, Нью-Йорке". TechCrunch . 16 июня 2021 г. Получено 1 сентября 2021 г.
  161. ^ Voelcker, John (12 марта 2013 г.). «Электромобиль BMW i3: расширитель запаса хода ReX не для ежедневного использования?». Green Car Reports . Получено 12 марта 2013 г.
  162. ^ Шведская транспортная администрация (29 ноября 2017 г.), Национальная дорожная карта для электрических дорожных систем (PDF) , заархивировано из оригинала (PDF) 24 ноября 2020 г.
  163. ^ Regler för statliga elvägar SOU 2021:73 (PDF) , Regeringskansliet (Правительственные учреждения Швеции), 1 сентября 2021 г., стр. 291–297, заархивировано из оригинала (PDF) 2 сентября 2021 г.
  164. ^ "PD CLC/TS 50717 Технические требования к токосъемникам для систем питания на уровне земли на дорожных транспортных средствах в эксплуатации", Британский институт стандартов , 2022, архивировано из оригинала 2 января 2023 г. , извлечено 2 января 2023 г.
  165. ^ Окончательный проект: Запрос на стандартизацию в CEN-CENELEC по «Инфраструктуре альтернативных видов топлива» (AFI II) (PDF) , Европейская комиссия , 2 февраля 2022 г., архивировано из оригинала (PDF) 8 апреля 2022 г. , извлечено 2 января 2023 г.
  166. ^ Мэттс Андерссон (4 июля 2022 г.), Регулирование систем электрических дорог в Европе. Как можно облегчить развертывание ERS? (PDF) , CollERS2 — шведско-немецкое исследовательское сотрудничество по системам электрических дорог
  167. ^ «Ребека Йоханссон, Министерство инфраструктуры — Правила, политика и стратегии ERS в Швеции», Электрические дорожные системы — Онлайн-обсуждение PIARC, 4 ноября 2021 г., 14 минут 25 секунд видео
  168. ^ Йонас Грёнвик (1 сентября 2021 г.), «Sverige på väg att bli först med elvägar – Rullar ut ganska snabbt», Ny Teknik
  169. ^ аб Лоран Миге (28 апреля 2022 г.), «Sur les Routes de la mobilité électrique», Le Moniteur
  170. ^ Патрик Пелата; и др. (июль 2021 г.), Система электрического маршрута. Groupe de travail n°1 (PDF) , заархивировано из оригинала (PDF) 21 октября 2021 г.
  171. ^ "Groupe Renault начинает крупномасштабный пилотный проект по зарядке автомобилей от сети". Журнал Renewable Energy . 22 марта 2019 г. Архивировано из оригинала 22 марта 2019 г. Получено 22 марта 2019 г.
  172. ^ "Понимание срока службы литий-ионных аккумуляторов в электромобилях". Архивировано из оригинала 3 сентября 2018 г. Получено 3 сентября 2018 г.
  173. ^ «Что происходит со старыми аккумуляторами электромобилей? | National Grid Group». www.nationalgrid.com . Получено 10 августа 2021 г. .
  174. ^ «Электроавто: фанаты электроники sind die Oldtimer-Schrauber von morgen» [Электроавто: фанаты электроники — классические автомобильные отвертки завтрашнего дня]. Zeit Online (на немецком языке). Германия. Архивировано из оригинала 22 февраля 2016 года . Проверено 22 февраля 2016 г. .
  175. ^ Рэндалл, Крис (4 февраля 2020 г.). «Новейшее исследование CAM показывает, что Tesla является лидером продаж электромобилей». electricdrive.com . Получено 23 мая 2020 г. .
  176. ^ Кейн, Марк (4 января 2020 г.). «Через несколько недель Tesla Model 3 станет самым продаваемым электромобилем в мире за все время». InsideEVs.com . Получено 23 мая 2020 г.Всего с 2008 года Tesla продала около 900 000 электромобилей.
  177. ^ Кобб, Джефф (26 января 2017 г.). «Tesla Model S — самый продаваемый в мире подключаемый автомобиль второй год подряд». HybridCars.com . Архивировано из оригинала 26 января 2017 г. Получено 26 января 2017 г. См. также подробные данные о продажах за 2016 год и совокупные мировые продажи на двух графиках.
  178. ^ Кобб, Джефф (12 января 2016 г.). «Tesla Model S была самым продаваемым подключаемым автомобилем в мире в 2015 году». HybridCars.com . Архивировано из оригинала 1 февраля 2016 г. Получено 23 января 2016 г.
  179. ^ abcdefg Понтес, Хосе (7 февраля 2023 г.). «Отчет о мировых продажах электромобилей — Tesla Model Y стала первым бестселлером за рекордный год». CleanTechnica . Получено 10 февраля 2023 г.«В пятерку самых продаваемых в мире подключаемых электромобилей в 2022 году вошли Tesla Model Y (771 300), BYD Song (BEV + PHEV) с 477 094, Tesla Model 3 (476 336), Wuling Hongguang Mini EV (424 031) и BYD Qin Plus (BEV + PHEV) с 315 236. Продажи BYD Han (BEV + PHEV) составили 273 323 единицы, BYD Yuan Plus — 201 744 и VW ID.4 — 174 092 единицы».
  180. ^ abcdefgh Хосе, Понтес (30 января 2022 г.). «Продажи электромобилей в мире — Tesla Model 3 выигрывает 4-й подряд титул бестселлера за рекордный год». CleanTechnica . Получено 5 февраля 2022 г.«Тройкой самых продаваемых в мире подключаемых электромобилей в 2021 году стали Tesla Model 3 (500 713), Wuling Hongguang Mini EV (424 138) и Tesla Model Y (410 517). Продажи Nissan Leaf составили 64 201 единиц, а Chery eQ — 68 821 единиц».
  181. ^ ab Jose, Pontes (2 февраля 2021 г.). "Global Top 20 - December 2020". EVSales.com . Получено 3 февраля 2021 г. .«Общий объем продаж в мире в 2020 году составил 3 124 793 подключаемых легковых автомобиля, при этом соотношение BEV к PHEV составило 69:31, а доля мирового рынка — 4%. Самым продаваемым в мире подключаемым автомобилем стала Tesla Model 3 с 365 240 поставленными единицами, а Tesla стала самым продаваемым производителем подключаемых легковых автомобилей в 2019 году с 499 535 единицами, за ней следует VW с 220 220 единицами».
  182. ^ abc Хосе, Понтес (31 января 2020 г.). "Global Top 20 - December 2019". EVSales.com . Получено 10 мая 2020 г. .«Общий объем продаж в мире в 2019 году составил 2 209 831 подключаемый легковой автомобиль, при этом соотношение BEV к PHEV составило 74:26, а доля мирового рынка — 2,5%. Самым продаваемым в мире подключаемым автомобилем стала Tesla Model 3 с 300 075 поставленными единицами, а Tesla стала самым продаваемым производителем подключаемых легковых автомобилей в 2019 году с 367 820 поставленными единицами, за ней следует BYD с 229 506 единицами».
  183. ^ abc Хосе, Понтес (31 января 2019 г.). "Global Top 20 - December 2018". EVSales.com . Получено 31 января 2019 г. .«Общий объем продаж в мире в 2018 году составил 2 018 247 подключаемых легковых автомобилей, при этом соотношение BEV:PHEV составило 69:31, а доля рынка — 2,1%. Самым продаваемым в мире подключаемым автомобилем стала Tesla Model 3, а Tesla стала самым продаваемым производителем подключаемых легковых автомобилей в 2018 году, за ней следует BYD».
  184. ^ Ламберт, Фред (10 марта 2020 г.). «Tesla производит свой миллионный электромобиль». Electrek . Получено 28 марта 2020 г. .
  185. ^ Хосе, Понтес (4 февраля 2020 г.). "Глобальные продажи OEM в 2019 году". EVSales.com . Получено 23 мая 2020 г. .«Tesla лидировала по продажам подключаемых автомобилей среди автомобильных групп в 2019 году, поставив 367 849 единиц, за ней следует BYD с 225 757 единицами и альянс Renault-Nissan с 183 299 единицами. Если учитывать только сегмент полностью электрических автомобилей (1,6 млн электромобилей, проданных в 2019 году), лидером снова стала Tesla, за ней следуют BAIC (163 838), BYD (153 085), альянс Renault-Nissan (132 762) и SAIC (105 573)».
  186. ^ Хосе, Понтес (3 февраля 2019 г.). "Глобальные продажи OEM в 2018 г.". EVSales.com. Архивировано из оригинала 4 февраля 2019 г. Получено 3 февраля 2019 г.«Tesla лидирует по продажам подключаемых автомобилей среди автомобильных групп в 2018 году, поставив 245 240 единиц, за ней следует BYD с 229 338 единицами и альянс Renault-Nissan с 192 711 единицами».
  187. ^ "BMW продала более 140 000 подключаемых автомобилей в течение 2018 года". electricdrive.com. 10 января 2019 г. Архивировано из оригинала 14 января 2019 г. Получено 14 января 2019 г. В 2018 году мировую долю подключаемых электромобилей по брендам возглавляла Tesla с 12%, за ней следовали BYD с 11%, BMW с 9%, BAIC с 6%, а также Roewe и Nissan — по 5%.
  188. ^ Кейн, Марк (27 января 2022 г.). «Tesla Q4 2021 Final EV Delivery Numbers And Outlook» (Окончательные цифры и перспективы поставок электромобилей Tesla за четвертый квартал 2021 г.). InsideEVs . Получено 27 января 2022 г. В общей сложности Tesla продала более 2,3 млн электромобилей.
  189. ^ "Tesla Fourth Quarter & Full Year 2021 Update" (PDF) . Пало-Альто : Tesla. 26 января 2022 г. Получено 27 января 2022 г.См. таблицу «Операционная сводка» на стр. 7 и 8 для пересмотренных и окончательных показателей производства и продаж.
  190. ^ Цзинь, Цянь (1 января 2024 г.). «BYD продала 3,02 млн автомобилей в 2023 году, рост на 61,9%». CarNewsChina.com . Получено 1 января 2024 г. .
  191. ^ Кейн, Марк (2 января 2024 г.). «Продажи BYD достигли огромного рекорда в декабре, обогнав Tesla». InsideEVs . Получено 2 января 2024 г.
  192. ^ Opletal, Jiri (2 января 2024 г.). «BYD обогнал Tesla и стал крупнейшим в мире производителем электромобилей». CarNewsChina.com . Получено 2 января 2024 г.
  193. ^ "RENAULT, NISSAN & MITSUBISHI MOTORS ОБЪЯВЛЯЮТ ОБЩУЮ ДОРОЖНУЮ КАРТУ АЛЬЯНСА 2030: ЛУЧШЕЕ ИЗ ТРЕХ МИРОВ ДЛЯ НОВОГО БУДУЩЕГО" (пресс-релиз). Париж, Токио, Иокогама: веб-сайт Media Alliance. 27 января 2022 г. Получено 28 января 2022 г. На основных рынках (Европа, Япония, США, Китай) 15 заводов Альянса уже производят детали, двигатели, аккумуляторы для 10 моделей электромобилей, которые эксплуатируются на дорогах, при этом на сегодняшний день продано более 1 миллиона электромобилей и пройдено 30 миллиардов электрокилометров.
  194. ^ "2019 Universal Registration Document" (PDF) . 19 марта 2020 г. . Получено 23 мая 2020 г. С 2010 года альянс Renault-Nissan-Mitsubishi продал более 800 000 полностью электрических автомобилей. См. стр. 24 и 39. С момента запуска электрической программы Renault Группа продала более 252 000 электромобилей в Европе и более 273 550 электромобилей по всему миру. С момента создания по декабрь 2019 года в мире было продано в общей сложности 181 893 автомобиля Zoe, 48 821 электрофургон Kangoo ZE и 29 118 квадроциклов Twitzy. Глобальные продажи Zoe в 2019 году составили 48 269 единиц, а Kangoo ZE — 10 349.
  195. ^ abc Кейн, Марк (25 июля 2023 г.). «Глобальные продажи электромобилей Nissan превысили миллион». InsideEVs.com . Получено 5 августа 2023 г. .
  196. ^ ab "Универсальный регистрационный документ 2020 года" (PDF) . 15 марта 2021 г. . Получено 31 августа 2021 г. . С момента запуска своей электрической программы Renault продала более 370 000 электромобилей в Европе и более 397 000 по всему миру: 284 800 ZOE, 59 150 KANGOO ZE, 11 400 FLUENCE ZE/SM3 ZE, 4 600 KZ.E., 31 100 TWIZY, 770 MASTER ZE и 5 100 TWINGO Electric в 2020 году. См. стр. 28.
  197. ^ "【图】快讯_汽车之家" . www.autohome.com.cn . Проверено 1 января 2024 г.
  198. ↑ Zentrum für Sonnenenergieund Wasserstoff-Forschung Baden-Württemberg (ZSW) (26 февраля 2020 г.). «Анализ ZSW показывает, что количество электромобилей в мире составляет 7,9 миллиона». lectrive.com . Проверено 17 мая 2020 г. См. таблицу: Общемировое совокупное количество регистраций электромобилей (по моделям)
  199. ^ Шахан, Закари (15 мая 2021 г.). «10 европейских стран: Volkswagen ID.4 и ID.3 — лидеры по продажам электромобилей в апреле, Tesla Model 3 и VW ID.4 — в январе–апреле». CleanTechnica . Получено 11 августа 2021 г.
  200. ^ "Топ-5 мировых автомобильных групп электромобилей по объему продаж: Q1-Q4 2020". InsideEVs . Получено 21 января 2024 г. .
  201. ^ "Топ-5 мировых автомобильных групп электромобилей по объему продаж: 2021". InsideEVs . Получено 21 января 2024 г. .
  202. ^ "Топ-5 мировых автомобильных групп электромобилей по объему продаж: Q1-Q4 2022". InsideEVs . Получено 21 января 2024 г. .
  203. ^ abcde Понтес, Хосе (2 августа 2023 г.). «Мировые продажи электромобилей сейчас составляют 19% мировых продаж автомобилей!». CleanTechnica . Получено 6 августа 2023 г.«В первую пятерку самых продаваемых в мире подключаемых электромобилей в первой половине 2023 года вошли Tesla Model Y (579 552), Tesla Model 3 (279 320), BYD Song (BEV + PHEV) с 259 723, BYD Qin Plus (BEV + PHEV) с 204 529 и BYD Yuan Plus/Atto 3 (201 505). Wuling Hongguang Mini EV был продан в количестве 122 052 единиц, BYD Han (BEV + PHEV) — 96 437 единиц и VW ID.4 — 86 481 единиц».
  204. ^ Хосе, Понтес (4 февраля 2021 г.). «Топ-20 мировых электромобилей — отчет о продажах электромобилей». CleanTechnica . Получено 5 февраля 2022 г. .В 2020 году мировые продажи Tesla Model Y составили 79 734 единицы.
  205. ^ Ахтар, Риз (29 января 2024 г.). «Tesla Model Y подтверждена как самый продаваемый автомобиль в мире в 2023 году, обойдя Rav4 и Corolla». The Driven . Получено 31 января 2024 г. Model Y впервые стала бестселлером в первом квартале прошлого года, а теперь информационная компания Jato Dynamics подтвердила, что она сохраняла этот статус в течение всего года, продав 1,23 миллиона автомобилей.
  206. ^ abcd Понтес, Хосе (5 февраля 2024 г.). «Отчет о мировых продажах электромобилей — Tesla Model Y — самая продаваемая модель в мире!». CleanTechnica . Получено 18 февраля 2024 г.
  207. ^ Моррис, Джеймс (29 мая 2021 г.). «Tesla Model 3 теперь 16-й самый продаваемый автомобиль в мире». Forbes . Получено 5 февраля 2022 г. . (The Model 3) ... теперь также является самым продаваемым электромобилем всех времен, всего продано более 800 000 единиц.
  208. ^ Уинтон, Нил (4 марта 2021 г.). «Продажи электромобилей в Европе превысят 1 миллион в 2021 году, но рост замедлится позже; отчет». Forbes . Получено 30 августа 2021 г. . По данным Inovev, в глобальном масштабе самым продаваемым автомобилем в 2020 году стала Tesla Model 3 — 365 240 экземпляров с долей рынка 17 %, за ней следует Wuling Hong Guang Mini EV (127 651 экземпляр).
  209. ^ abcde "【易车销量榜】全国2022年纯电动批发量销量榜-易车榜-易车". car.yiche.com . Проверено 21 января 2024 г.
  210. ^ abcde "【易车销量榜】全国2023年纯电动批发量销量榜-易车榜-易车". car.yiche.com . Проверено 21 января 2024 г.
  211. ^ Демандт, Барт. "BYD Dolphin EV". Carsalesbase.com . Получено 8 августа 2023 г. .«Общий объем продаж BYD Dolphin в Китае в 2021 году составил 29 598 единиц»
  212. ^ ab Zhang, Phate (1 января 2024 г.). "Распределение продаж BYD за декабрь: Song 84 039 единиц, Seagull 50 525 единиц". CnEVPost . Получено 1 января 2024 г.
  213. ^ Демандт, Барт. "GAC Aion S China Auto Sales Figures". Carsalesbase.com . Получено 7 августа 2023 г. .«Общий объем продаж Aion S в Китае составил 32 125 единиц в 2019 году и 45 626 единиц в 2020 году»
  214. ^ "GAC Aion S - Продажи в Китае". www.chinamobil.ru . Получено 21 января 2024 г. .
  215. ^ abc «【易车销量榜】全国2021年纯电动批发量销量榜-易车榜-易车». car.yiche.com . Проверено 21 января 2024 г.
  216. ^ ab "【易车销量榜】全国2020年纯电动批发量销量榜-易车榜-易车". car.yiche.com . Проверено 21 января 2024 г.
  217. ^ "BYD Qin EV - Продажи в Китае". www.chinamobil.ru . Получено 12 декабря 2023 г. .
  218. ^ Groupe Renault (январь 2022 г.). «Ventes Mensuelles - Statistiques Commerciales Mensuelles du Groupe Renault» [Ежемесячные продажи - Ежемесячная статистика продаж Renault Group] (на французском языке). Рено.com . Проверено 10 августа 2023 г. В данные о продажах включены пассажирские и легкие варианты. Щелкните соответствующую ссылку, чтобы загрузить файл "MONTHLY-SALES-12-2022.XLSX - 588 Ko", и откройте вкладку "Продажи по моделям (2)", чтобы получить доступ к данным о продажах для совокупных продаж CYTD 2022 и пересмотренных CYTD 2021. Глобальные продажи Zoe составили 40 544 единиц в 2022 году и 77 500 в 2021 году, включая как пассажирские, так и легкие коммерческие варианты.
  219. ^ Groupe Renault (июль 2023 г.). «Ventes Mensuelles - Statistiques Commerciales Mensuelles du Groupe Renault» [Ежемесячные продажи - Ежемесячная статистика продаж Renault Group] (на французском языке). Рено.com . Проверено 10 августа 2023 г. В данные о продажах включены пассажирские и легкие варианты. Щелкните соответствующую ссылку, чтобы загрузить файл "MONTHLY-SALES-06-2023.XLSX - 69 Ko", и откройте вкладку "Модели", чтобы получить доступ к данным о продажах для совокупных продаж CYTD 2023 по июнь. Глобальные продажи Zoe составили 11 131 единиц в первой половине 2023 года, включая как пассажирские, так и легкие коммерческие варианты.
  220. ^ "Ежемесячные продажи 12-2023". Renault Group . Получено 23 февраля 2024 г.
  221. ^ Демандт, Барт. "Volkwagen ID.4 Europe Auto Sales Figures". Carsalesbase.com . Получено 8 августа 2023 г. . Продажи VW ID.4 в Европе составили 4810 единиц в 2020 году.
  222. ↑ Zentrum für Sonnenenergieund Wasserstoff-Forschung Baden-Württemberg (ZSW) (2 августа 2023 г.). «Устойчивый бум на рынке электромобилей: всего во всем мире 10,8 миллионов - служба данных ZSW». ЗСВ . Проверено 8 августа 2023 г. «См. таблицу: Общемировое совокупное количество регистраций электромобилей» по моделям Общее количество Tesla Model S достигло 363 900 единиц в 2022 году, что на 35 000 больше, чем в 2021 году.
  223. ^ "【小蚂蚁销量】小蚂蚁全国销量数据-易车榜-易车" . car.yiche.com . Проверено 21 января 2024 г.
  224. ^ "12 октября 2017 г. 车销量排行榜_平行线车网" . m.pxx88.com . Проверено 21 января 2024 г.
  225. ^ "12 января 2018 г. 车销量排行榜_平行线车网" . m.pxx88.com . Проверено 21 января 2024 г.
  226. ^ ab "Результаты продаж | Ресурсы IR | IR". Hyundai Worldwide . Получено 21 января 2024 г.
  227. ^ "Глобальные продажи подключаемых автомобилей: 900 тыс. в декабре, 6,5 млн в 2021 году". InsideEVs . Получено 18 февраля 2024 г. .
  228. ^ Понтес, Хосе (3 февраля 2023 г.). «Откройте ворота! 25% BEV Share in Europe!». CleanTechnica . Получено 18 февраля 2024 г.
  229. ^ "Глобальные продажи подключаемых электромобилей в декабре 2020 г.: продано более 570 000 автомобилей". InsideEVs . Получено 18 февраля 2024 г. .
  230. ^ МЭА (2022), Глобальный прогноз по электромобилям 2022, МЭА, Париж https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2022
  231. ^ ab Hertzke, Patrick; Müller, Nicolai; Schenk, Stephanie; Wu, Ting (май 2018 г.). «Глобальный рынок электромобилей растет и набирает обороты». McKinsey . Архивировано из оригинала 28 января 2019 г. . Получено 27 января 2019 г. . См. Приложение 1: Мировые продажи электромобилей, 2010–2017 гг .
  232. ^ МЭА 2024
  233. ^ ОВОС 2024
  234. ^ abcd Международное энергетическое агентство (МЭА), Министерский совет по чистой энергетике и Инициатива по электромобилям (EVI) (июнь 2020 г.). "Глобальный прогноз по электромобилям 2020: вступление в десятилетие электропривода?". Публикации МЭА . Получено 15 июня 2020 г.{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link) См. Статистическое приложение, стр. 247–252 (см. Таблицы A.1 и A.12). Мировой парк подключаемых электромобилей для легковых автомобилей на конец 2019 года составил 7,2 млн автомобилей, из которых 47% находились на дорогах Китая. Парк подключаемых автомобилей состоит из 4,8 млн аккумуляторных электромобилей (66,6%) и 2,4 млн подключаемых гибридов (33,3%). Кроме того, парк легких коммерческих подключаемых электромобилей в использовании составил 378 тыс. единиц в 2019 году, и около полумиллиона электрических автобусов находились в обращении, большинство из которых находятся в Китае.
  235. ^ Международное энергетическое агентство (МЭА), Clean Energy Ministerial и Electric Vehicles Initiative (EVI) (май 2019 г.). "Global EV Outlook 2019: Scaling-up the transition to electric mobility" (Глобальный прогноз развития электромобилей 2019 г.: масштабирование перехода к электрической мобильности). Публикации МЭА. Архивировано из оригинала (PDF) 13 мая 2021 г. Получено 23 мая 2020 г.{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link) См. Статистическое приложение, стр. 210–213. Мировой парк подключаемых электромобилей составил 5 122 460 единиц на конец 2018 года, из которых 3 290 800 (64,2%) были электромобилями на аккумуляторах (см. Таблицы A.1 и A.2). .
  236. ^ Аргоннская национальная лаборатория , Министерство энергетики США (28 марта 2016 г.). «Факт № 918: 28 марта 2016 г. – Глобальные продажи подключаемых легковых автомобилей увеличились примерно на 80% в 2015 г.». Управление по энергоэффективности и возобновляемым источникам энергии . Архивировано из оригинала 2 апреля 2016 г. Получено 29 марта 2016 г.
  237. ^ Международное энергетическое агентство (МЭА), Clean Energy Ministerial и Electric Vehicles Initiative (EVI) (май 2018 г.). "Global EV Outlook 2017: 3 миллиона и их число растет" (PDF) . Публикации МЭА. Архивировано из оригинала (PDF) 16 июня 2020 г. Получено 23 октября 2018 г.{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link) См. стр. 9–10, 19–23, 29–28 и Статистическое приложение, стр. 107–113. Мировой парк подключаемых электромобилей составил 3 109 050 единиц, из которых 1 928 360 были аккумуляторными электромобилями .
  238. ^ Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) (1 февраля 2017 г.). "Регистрация новых легковых автомобилей по типу альтернативного топлива в Европейском союзе: 4-й квартал 2016 г." (PDF) . ACEA. Архивировано (PDF) из оригинала 1 января 2020 г. . Получено 23 октября 2018 г. . См. таблицу «Регистрация новых легковых автомобилей по рынкам в ЕС + ЕАСТ — общее количество электромобилей с возможностью подзарядки: общее количество в ЕС + ЕАСТ в первом-четвертом кварталах 2015 г.».
  239. ^ Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) (1 февраля 2018 г.). "Регистрация новых легковых автомобилей по типу альтернативного топлива в Европейском союзе: 4 квартал 2017 г." (PDF) . ACEA. Архивировано (PDF) из оригинала 25 февраля 2018 г. . Получено 23 октября 2018 г. . См. таблицу «Регистрация новых легковых автомобилей по рынкам в ЕС + ЕАСТ — общее количество электромобилей с возможностью подзарядки: общее количество в ЕС + ЕАСТ в 1-4 кварталах 2017 г. и 1-4 кварталах 2016 г.».
  240. ^ Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) (6 февраля 2020 г.). "Регистрация новых легковых автомобилей по типу альтернативного топлива в Европейском союзе: 4-й квартал 2019 г." (PDF) . ACEA . Получено 11 мая 2020 г. . См. таблицу «Регистрация новых легковых автомобилей по рынкам в ЕС + ЕАСТ — общее количество электромобилей с возможностью подзарядки: общее количество в ЕС + ЕАСТ в I–IV кварталах 2018 и 2019 гг.».
  241. ^ Ирле, Роланд (19 января 2021 г.). «Глобальные продажи подключаемых транспортных средств достигли более 3,2 миллионов в 2020 году». EV-volumes.com . Получено 20 января 2021 г. . Продажи подключаемых модулей в 2020 году составили 3,24 миллиона единиц по сравнению с 2,26 миллионами в 2019 году. Европа с почти 1,4 миллиона единиц обогнала Китай и стала крупнейшим рынком электромобилей впервые с 2015 года.
  242. ^ "Data Center Service News". EV-Volumes . Получено 28 января 2022 г.
  243. ^ Ирле, Роланд. «Глобальные продажи электромобилей в 2022 году». EV-Volumes . Получено 12 мая 2023 г.
  244. ^ МЭА 2024
  245. ^ abc Wappelhorst, Sandra; Hall, Dale; Nicholas, Mike; Lutsey, Nic (февраль 2020 г.). «Анализ политики по развитию рынка электромобилей в европейских городах» (PDF) . Международный совет по чистому транспорту . Получено 18 июня 2020 г.
  246. ^ ab "Building Envelopes – Analysis". IEA . Получено 17 июня 2023 г. .
  247. ^ Тан, Кристофер (18 февраля 2020 г.). «Бюджет Сингапура 2020: Продвижение электромобилей в рамках поэтапного отказа от бензиновых и дизельных автомобилей». The Straits Times . Получено 19 июня 2020 г.
  248. ^ Чжугэ, Чэнсян; Вэй, Бинру; Шао, Чуньфу; Шань, Юйли; Дун, Чуньцзяо (апрель 2020 г.). «Роль политики лотереи номерных знаков в принятии электромобилей: исследование Пекина». Энергетическая политика . 139 : 111328. Bibcode : 2020EnPol.13911328Z. doi : 10.1016/j.enpol.2020.111328 . hdl : 10397/87860 .
  249. ^ "The great crawl". The Economist . 18 июня 2016 г. Получено 18 июня 2020 г.
  250. ↑ Салазар, Камила (6 июля 2013 г.). «Carros híbridos y eléctricos se abren paso en Costa Rica» [Гибридные и электромобили появляются в Коста-Рике]. Ла Насьон (Сан-Хосе) (на испанском языке) . Проверено 6 июля 2013 г.
  251. ^ «Указ мэра Алькальда 575 от 2013 года» [Указ майора 575 от 2013 года] (на испанском языке). Алькальдия-де-Богота. 18 декабря 2014 года . Проверено 18 июня 2020 г.
  252. ↑ Вальехо Урибе, Фелипе (13 июля 2019 г.). «Sancionada ley que da beneficios a propietarios de vehículos eléctricos en Colombia» [Вступил в силу закон, предоставляющий льготы владельцам электромобилей в Колумбии] (на испанском языке). Revista Movilidad Eléctrica Sostenible. Архивировано из оригинала 19 июня 2020 года . Проверено 19 июня 2020 г.
  253. ^ «Elétricos e hibridos: Сан-Паулу утверждает закон о стимулах» [Полностью электрические и гибриды: Сан-Паулу утверждает закон о стимулах]. Автомобильный бизнес (на португальском языке). 28 мая 2014 года . Проверено 21 сентября 2014 г.
  254. ^ «Утвержденный документ S: Инфраструктура для зарядки электромобилей» (PDF) . GOV.UK .
  255. ^ "Инфраструктура зарядки электромобилей (EV)" (PDF) . Министерство энергетики правительства Индии .
  256. ^ «Норвежская политика в области электромобилей» . Norsk Elbilforening (Норвежская ассоциация электромобилей) . Проверено 18 июня 2020 г.
  257. ^ Кобб, Джефф (8 марта 2016 г.). «Норвегия стремится к 100-процентному нулевому уровню выбросов автомобилей к 2025 году». HybridCars.com . Получено 18 июня 2020 г. .
  258. ^ Холланд, Стивен; Мансур, Эрин; Мюллер, Николас; Йейтс, Эндрю (июнь 2015 г.). «Экологические преимущества вождения электромобилей?» (PDF) . Национальное бюро экономических исследований . Кембридж, Массачусетс: w21291. doi :10.3386/w21291. S2CID  108921625.
  259. ^ Фицджеральд, Кристофер (27 апреля 2022 г.). «Извлечение уроков из провала дизельных автомобилей: политика правительства и производителей в отношении гибридных и электрических автомобилей». doi : 10.5281/ZENODO.6496339. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  260. ^ IRVINE, IAN (2017). «Субсидии на электромобили в эпоху регулирования на основе атрибутов». Canadian Public Policy . 43 (1): 50–60. doi :10.3138/cpp.2016-010. ISSN  0317-0861. JSTOR  90001503. S2CID  157078916.
  261. ^ "VW планирует выпустить 27 электромобилей к 2022 году на новой платформе". Green Car Reports . 19 сентября 2018 г. Архивировано из оригинала 17 июня 2019 г. Получено 17 июня 2019 г.
  262. ^ «Volkswagen ускоряет инвестиции в электромобили, стремясь обогнать Tesla». Bangkok Post .
  263. ^ «GM планирует продавать исключительно электромобили к 2035 году». 28 января 2021 г.
  264. ^ Хокинс, Эндрю Дж. (19 ноября 2020 г.). «План электромобилей General Motors стал масштабнее, смелее и дороже». The Verge .
  265. ^ LaReau, Jamie L. "GM выведет на рынок 30 новых электромобилей в течение следующих 5 лет". Detroit Free Press . Получено 20 ноября 2020 г.
  266. ^ "GM стремится сделать Cadillac ведущим брендом электромобилей". electrive.com . 13 января 2019 г. Архивировано из оригинала 16 июля 2019 г. Получено 16 июля 2019 г.
  267. ^ Бартлетт, Джефф. «Автопроизводители добавляют электромобили в свои линейки. Вот что будет». Consumer Reports . © 2023 Consumer Reports, Inc. Получено 14 февраля 2023 г.
  268. ^ «Ford выделяет 29 миллиардов долларов на разработку электромобилей и автономных автомобилей». 5 февраля 2021 г.
  269. ^ Volkswagen, Ford. "Ford-VW Partnership Expands, Blue Oval Getting MEB Platform For EVs". Motor1.com . Архивировано из оригинала 16 июля 2019 . Получено 16 июля 2019 .
  270. ^ Хоффман, Конор (18 ноября 2019 г.). «2021 Ford Mustang Mach-E порадует поклонников электромобилей, озадачит поклонников Mustang». Автомобиль и водитель . Архивировано из оригинала 18 ноября 2019 г. Получено 18 ноября 2019 г.
  271. ^ "Эра электрификации". Automotive News . 7 октября 2019 г. Архивировано из оригинала 7 октября 2019 г. Получено 7 октября 2019 г.
  272. ^ Каппарелла, Джои (17 января 2019 г.). «Полностью электрический пикап Ford F-150 уже на подходе». Автомобиль и водитель . Архивировано из оригинала 7 октября 2019 г. Получено 7 октября 2019 г.
  273. ^ "BMW планирует выпустить 12 полностью электрических моделей к 2025 году". Green Car Reports . 21 марта 2019 г. Архивировано из оригинала 23 апреля 2019 г. Получено 17 июня 2019 г.
  274. ^ "BMW увеличивает заказ на батареи CATL до €7.3B, подписывает заказ на батареи на €2.9B с Samsung SDI". Green Car Congress . Архивировано из оригинала 22 ноября 2019 . Получено 21 ноября 2019 .
  275. ^ "BMW размещает заказы на аккумуляторные элементы на сумму более 11 миллиардов долларов". Automotive News . 21 ноября 2019 г. Архивировано из оригинала 21 ноября 2019 г. Получено 21 ноября 2019 г.
  276. ^ "BMW заказывает аккумуляторные батареи на сумму более 10 миллиардов евро". Reuters . 21 ноября 2019 г. Архивировано из оригинала 21 ноября 2019 г. Получено 21 ноября 2019 г.
  277. ^ Genesis, Hyundai Kia. «Hyundai Motor Group выпустит 23 чисто электрических автомобиля к 2025 году». InsideEVs . Получено 8 июня 2020 г. .
  278. ^ "Hyundai и Kia расширяют присутствие на мировом рынке электромобилей". Businesskorea (на корейском языке). 8 июня 2020 г. Получено 8 июня 2020 г.
  279. ^ «Как будут выглядеть следующие электромобили Toyota — и почему». Automotive News . 16 июня 2019 г. Архивировано из оригинала 16 июня 2019 г. Получено 17 июня 2019 г.
  280. ^ "2 электромобиля на 1 платформе: как их отличить?". Automotive News . 2 ноября 2019 г. Архивировано из оригинала 2 ноября 2019 г. Получено 2 ноября 2019 г.
  281. ^ "Charged". Reuters . Архивировано из оригинала 14 ноября 2019 года . Получено 21 октября 2019 года .
  282. ^ Уинтон, Нил (26 октября 2020 г.). «Fiat запускает новый электрический миникар 500, вряд ли потеряет $14 000 с каждой продажи». Forbes . Получено 12 ноября 2020 г. .
  283. ^ Tisshaw, Mark (22 октября 2020 г.). «Новый электрический Fiat 500: возрожденный городской автомобиль приобретает начальную модель за 19 995 фунтов стерлингов». Autocar (Великобритания) . Получено 12 ноября 2020 г.
  284. ^ "К 2025 году Nissan будет продавать в Китае только электромобили и гибридные автомобили". Nikkei Asia .
  285. ^ Frost, Laurence; Tajisu, Naomi (16 января 2018 г.). Maler, Sandra; O'Brein, Rosalba (ред.). «Автомобили Nissan Infiniti перейдут на электротягу». Reuters . Архивировано из оригинала 23 декабря 2019 г. Получено 8 октября 2019 г. Все новые модели Infiniti, выпущенные с 2021 года, будут либо электрическими, либо так называемыми гибридами «e-Power», сказал Сайкава на Всемирном конгрессе автомобильных новостей в Детройте.
  286. ^ "Audi увеличивает бюджет на электромобильность до €35 млрд". 3 декабря 2020 г.
  287. ^ "Audi-Chef Duesmann: "Tempolimit wird kommen"" . 8 января 2021 г.
  288. ^ Уолтон, Брин; Гамильтон, Джейми; Альбертс, Женевьева (28 июля 2020 г.). «Электромобили: устанавливая курс на 2030 год». Deloitte.com . Deloitte . Получено 31 июля 2021 г. . Наш глобальный прогноз по электромобилям предполагает достижение среднегодового темпа роста в 29 процентов в течение следующих десяти лет: общий объем продаж электромобилей вырастет с 2,5 миллионов в 2020 году до 11,2 миллионов в 2025 году, а затем достигнет 31,1 миллиона к 2030 году.
  289. ^ «Перспективы внедрения электромобилей». IEA.org . Международное энергетическое агентство. Апрель 2021 г. Получено 31 июля 2021 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Автомобили с электроприводом» .
В Wikibooks есть книга по теме: Электромобили/Технологии
Найдите информацию об электромобиле в Викисловаре, бесплатном словаре.