Конструкция блока — это конструкция более крупных мотоциклов , в которой компоненты двигателя и коробки передач имеют один корпус. Иногда это относится к конструкции автомобильных двигателей и часто вольно применялось к мотоциклам с довольно разными внутренними компоновками, такими как модели BMW с плоскими двухцилиндровыми двигателями.
До создания агрегата двигатель и коробка передач имели отдельные корпуса и были соединены первичным цепным приводом, работающим в масляной ванне цепного привода. Новая система использовала аналогичный цепной привод, и оба имели отдельные масляные резервуары для двигателя, коробки передач и первичного привода.
Triumph и BSA уже использовали литые цепные картеры из цветных сплавов и начали переходить на модульную конструкцию в 1950-х годах. Движущим фактором изменений BSA/Triumph было то, что Лукас [1] объявил о намерении отказаться от производства мотоциклетных динамо-машин и магнето и вместо этого производить только генераторы переменного тока . Напротив, мотоциклы Velocette, Matchless/AJS и Norton продолжали использовать домодульную конструкцию (бывшие машины с первичными картерами из штампованной стали) до конца производства в 1960-х и 1970-х годах соответственно. В действительности, картеры не были по-настоящему «унитарными», поскольку секция картера была вертикально разделена посередине, и масло не распределялось между тремя частями. В 1960-х годах японские мотоциклы представили теперь уже знакомый горизонтально разделенный раскладной кожух, который стал почти универсальным.
Современные четырехтактные двигатели с горизонтальным разделением цилиндров неизменно используют один масляный резервуар (будь то с мокрым или сухим картером ), но, хотя это упрощает ситуацию, можно утверждать, что предыдущая система с разными типами масла для двигателя и коробки передач предпочтительнее. BMC Mini был ранним примером автомобиля с «коробкой передач в картере»; но эта практика использования одного масляного резервуара, которая стала нормой для мотоциклов, как правило, нежелательна для автомобилей и грузовиков. Двухтактные мотоциклы «с полной потерей» всегда имеют отдельное масло для коробки передач, поскольку моторное масло сжигается вместе с топливом.
Преимущества модульного строительства:
Существенным недостатком является то, что больше нет возможности регулировки натяжения цепного привода между двигателем и трансмиссией, а натяжение (которое почти наверняка все еще требуется) должно осуществляться через стальной башмак с резиновым покрытием. Это бесшумно, и натяжитель не сильно изнашивается. Это изменение конструкции узла означало, что больше не было возможности выбрать коробку передач другого производителя (например, блок с близким передаточным числом для гонок) и отправлять изношенные узлы коробки передач на восстановление.
Альфред Ангас Скотт, основатель The Scott Motorcycle Company , спроектировал мотоцикл с модульной конструкцией двигателя и коробки передач. Производство мотоцикла началось в 1908 году. [2]
В 1911 году компания Singer предложила мотоциклы с двигателями единичной конструкции объемом 299 куб. см и 535 куб. см. [3]
В 1914 году основатель ABC Грэнвилл Брэдшоу спроектировал двухцилиндровый горизонтально-оппозитный («плоский») двигатель для компании Sopwith Aircraft, которая в то время также производила мотоциклы. [4]
В 1919 году компания Harley-Davidson представила модель W Sport Twin с двухцилиндровым двигателем с плоской конструкцией. [5] [6]
В 1920 году Карло Гуцци построил прототип GP 500 с модульной конструкцией. За ним в 1921 году последовала первая серийная модель Moto Guzzi , «Normale», также мотоцикл с модульной конструкцией объемом 500 куб. см. [ необходима цитата ]
В 1921 году расширяющаяся компания Bianchi (Италия) продемонстрировала свой первый 600-кубовый V-образный двухцилиндровый двигатель с боковым расположением клапанов. [7]
В 1923 году компания Rover представила модель с двигателем объемом 250 куб. см, а в 1924 году — модель объемом 350 куб. см, но производство было прекращено в 1925 году. [8]
В 1923 году появилась усовершенствованная трехскоростная одноцилиндровая модель Triumph LS объемом 346 куб. см, но она не пользовалась большим спросом и была снята с производства в 1927 году. [7]
В 1923 году BMW выпустила собственный двухцилиндровый двигатель с валовым приводом объемом 498 куб. см. BMW никогда не строила мотоциклы с отдельной коробкой передач. [9]
С 1924 года одноцилиндровые двигатели FN изменили конструкцию с полублочной (как видно на примере последнего полублочного одинарного двигателя FN 285TT 1922 года, в последний год его продаж в 1924 году) на двигатели с модульной конструкцией (как видно на примере нового двигателя M.60 1924 года). [10]
В 1928 году BSA выпустила свой первый и единственный двухтактный мотоцикл с 175-кубовым двигателем, рассчитанный на один сезон, в то время как четырехтактные двухцилиндровые мотоциклы стали выпускаться с 1962 года. [11]
Двухтактный двухскоростной двигатель Triumph 1930 года выпуска объемом 175 куб. см модели «X» стал первым двухтактным одноцилиндровым двигателем «цельной конструкции». [7]
С 1932 года New Imperial была известна как пионер инноваций в конструкции мотоциклов. Они сделали Unit Minor 150 и Unit Super 250 таким образом, и к 1938 году все их машины были построены по модульной конструкции. [12] [13]
В 1938 году Фрэнсис-Барнетт предложил 125-кубовый моноблочный Snipe. [14]
В 1946 году в серии B Vincent была применена модульная конструкция, а двигатель-коробка передач использовалась в качестве напряженного элемента рамы. [15]
Sunbeam S7 1947 года , усовершенствованный мотоцикл с верхним распредвалом, продольным двухцилиндровым двигателем, спроектированный Эрлингом Поппе, использовал карданный привод. [3]
В 1957 году Royal Enfield Clipper был заменен на Crusader единичной постройки. [8]
В 1957 году первый двухцилиндровый мотоцикл единичной конструкции, произведенный Triumph, 350-кубовый (21 куб. см) «Twenty One» 3TA, разработанный Эдвардом Тернером и Уикесом, был представлен на 21-ю годовщину Triumph Engineering Co. Ltd. К сожалению, он также имел первый задний кожух в форме «ванны», что оказалось провалом продаж. [16]
В 1958 году Ariel Leader использовал модульную конструкцию. [4]
Triumph Motorcycles выпустила свою первую модель с одноцилиндровым агрегатом — Terrier объёмом 149 куб. см, выпущенную в 1952 году. За ней быстро последовала более популярная модель Tiger Cub объёмом 196 куб. см в 1953 году. [17] Они выпустили первую модель с двухцилиндровым агрегатом в 1957 году, выпустив 350-кубовый Twenty One 3TA (названный так потому, что его объём составлял приблизительно двадцать один кубический дюйм). [18] Затем последовал 500-кубовый Triumph 5TA, а в 1963 году были выпущены модели объёмом 650 куб. см. [19] Модель Triumph Bonneville объёмом 650 куб. см, выпускавшаяся в 1963—1969 годах , стала востребованной, отчасти потому, что шасси с масляной рамой, выпущенное в 1970 году, считалось неполноценным.
Линейка двухтактных двигателей BSA Bantam представила концепцию конструкции блока в BSA с момента ее появления в 1949 году. BSA выпустила свои первые четырехтактные одноцилиндровые двигатели с конструкцией блока в 1959 году, когда они представили C15, чтобы заменить почтенный одноцилиндровый двигатель c12. Конструкция блока (в отличие от отдельного двигателя и коробки передач C10/C11 и c12) дала семейству мотоциклов, начатому этой моделью, его знакомое название.
C15 был задуман как утилитарная модель "добираться до работы" и верно служил этой цели для многих тысяч пользователей. Это была простая и достаточно надежная конструкция.
Вместе с C15 появился B40, версия объемом 350 куб. см. Он был не быстрее C15, но имел немного большую тяговую мощность. Версия B40 также производилась (в значительных количествах) для различных родов войск. Эти мотоциклы (известные как «Ex-WD B40») были более прочными, чем ванильная версия (в частности, главный подшипник со стороны ГРМ был переработан, а не недоработан, и был установлен масляный фильтр), слегка расстроенными и имеющими версию рамы для соревнований. По этим причинам эти мотоциклы могут стать очень выгодной покупкой и часто используются в качестве основы для машин для соревнований.
За 7 лет в C15 было внесено несколько незначительных изменений (с некоторыми вариациями на тему — «теплые» SS80 и SS90, а также версии для соревнований).
В 1967 году модель претерпела некоторые изменения и сменила название на B25. Затем модель продолжила свое существование с небольшими изменениями до распада BSA в начале 1970-х годов.
BSA unit single был доступным введением в мотоциклы для многих молодых людей в 1960-х и 1970-х годах. Простая конструкция означала, что неопытные и недостаточно оснащенные домашние механики могли поддерживать их в рабочем состоянии в большинстве случаев. Последствия такого неопытного обслуживания привели к слегка незаслуженной репутации ненадежности - хорошо обслуживаемый и регулярно обслуживаемый unit single будет ездить очень долго без проблем.
Более теплые версии (например, горячо любимый Starfire) были, как правило, менее прочными, но их небольшой вес, приятное управление и энергичные двигатели означали, что многие люди считали часы необходимого технического обслуживания оправданным компромиссом.
Было построено много одноцилиндровых двигателей BSA, что означает, что существует немного мотоциклов 1960-х годов с таким большим запасом легкодоступных запчастей. Возможность настройки и готовность этих двигателей в сочетании с их компактной и легкой (небольшой) конструкцией также сделали их популярным выбором для современных "классических" соревнований.
Дизайн BSA был основан на Triumph Tiger Cub , впервые выпущенном в 1952 году. Продолжение выпуска модели до 1973 года хорошо говорит о популярности и полезности этого дизайна, но также плохо отражается на дальновидности и инвестициях руководства BSA. К 1967 году отдельные двигатели выглядели медленными и дребезжащими, а «очарование» традиционной британской утечки масла иссякло. Новое поколение японских мотоциклов, появлявшихся на сцене, было быстрым и экзотическим по сравнению с ними, и покупающую публику, безусловно, нельзя винить за то, что они в конечном итоге избегали всей британской мотоциклетной промышленности.
Sport, первый американский средневесовой мотоцикл с оппозитной конфигурацией цилиндров, отличался и другими инновациями для американского рынка, включая конструкцию двигателя и трехступенчатую трансмиссию, первичный привод с косозубой передачей и мокрое сцепление.
Harley-Davidson ответил моделью W Sport Twin — горизонтально-оппозитным двухцилиндровым двигателем объемом 36 куб. см (584 куб. см) со встроенной 3-ступенчатой трансмиссией.