Морской путь Святого Лаврентия ( французский : la Voie Maritime du Saint-Laurent ) — система шлюзов , каналов и каналов в Канаде и США, которая позволяет океанским судам путешествовать из Атлантического океана в Великие озера Северной Америки, вплоть до Дулута, штат Миннесота , на западной оконечности озера Верхнее . Морской путь назван в честь реки Святого Лаврентия , которая течет из озера Онтарио в Атлантический океан. Юридически морской путь простирается от Монреаля , Квебек , до озера Эри и включает канал Уэлленд . Корабли из Атлантического океана могут достигать портов всех пяти Великих озер по Водному пути Великих озер .
Часть морского пути реки Святого Лаврентия не представляет собой сплошной канал; скорее, он состоит из нескольких участков судоходных каналов внутри реки, ряда шлюзов и каналов вдоль берегов реки Святого Лаврентия для обхода нескольких порогов и плотин . Некоторыми шлюзами управляет Корпорация управления морским путем Св. Лаврентия в Канаде, а другими в США - Корпорация развития морского пути Св. Лаврентия ; эти два тела вместе рекламируют морской путь как часть «Шоссе H 2 O» . [1] Участок реки от Монреаля до Атлантического океана находится под канадской юрисдикцией и регулируется офисами Транспортной службы Канады в порту Квебека .
Морскому пути Святого Лаврентия предшествовало несколько других каналов. В 1871 году шлюзы на реке Святого Лаврентия позволяли проходить судам длиной 186 футов (57 м), шириной 44 фута 6 дюймов (13,56 м) и глубиной 9 футов (2,7 м). Первый Веллендский канал , построенный между 1824 и 1829 годами, имел минимальный размер шлюза 110 футов (34 м) в длину, 22 фута (6,7 м) в ширину и 8 футов (2,4 м) в глубину, но, как правило, он был слишком мал, чтобы позволить проход более крупных океанских судов. Минимальный размер шлюза Веллендского канала был увеличен до 150 футов (46 м) в длину, 26,5 футов (8,1 м) в ширину и 9 футов (2,7 м) в глубину для Второго Веллендского канала; до 270 футов (82 м) в длину, 45 футов (14 м) в ширину и 14 футов (4,3 м) в глубину с Третьим каналом Велленд; и до 766 футов (233 м) в длину, 80 футов (24 м) в ширину и 30 футов (9,1 м) в глубину для нынешнего (Четвертого) канала Велленд. [2]
Первые предложения о двустороннем комплексном глубоководном пути вдоль реки Святого Лаврентия были сделаны в 1890-х годах. В последующие десятилетия девелоперы предложили гидроэнергетический проект неотделимый от морского пути; Различные правительства и сторонники морского пути считали, что более глубокая вода, которая будет создана в результате гидропроекта, необходима, чтобы сделать морские каналы пригодными для океанских судов. Предложения США по развитию вплоть до Первой мировой войны включительно не встречали особого интереса со стороны федерального правительства Канады. Но правительства двух стран представили планы Святого Лаврентия группе для изучения. К началу 1920-х годов и Отчет Вутена-Боудена , и Международная объединенная комиссия рекомендовали этот проект.
Хотя премьер-министр-либерал Уильям Лайон Маккензи Кинг не хотел продолжать, отчасти из-за противодействия проекту в Квебеке , в 1932 году он и представитель США подписали договор о намерениях. Этот договор был представлен в Сенат США в ноябре 1932 года, и слушания продолжались до тех пор, пока не было проведено голосование 14 марта 1934 года. Большинство проголосовало за договор, но не набрало необходимых двух третей голосов для ратификации. Более поздние попытки между правительствами в 1930-х годах заключить соглашение ни к чему не привели из-за противодействия со стороны правительства Онтарио Митчелла Хепберна и правительства Квебека. [ нужна цитата ] В 1936 году Джон К. Беукема, глава Ассоциации гаваней Великих озер и член Комиссии по приливной воде Великих озер, был в числе делегации из восьми штатов Великих озер, которая встретилась в Белом доме с президентом США Франклином . Д. Рузвельта , чтобы заручиться его поддержкой концепции морского пути.
Сторонники Беукемы и Морского пути Святого Лаврентия были убеждены, что морское сообщение приведет к развитию сообществ и экономики региона Великих озер , разрешив проход океанским судам. В этот период экспорт зерна, наряду с другими товарами, в Европу был важной частью национальной экономики. Переговоры по договору возобновились в 1938 году, и к январю 1940 года между Канадой и Соединенными Штатами было достигнуто существенное соглашение. К 1941 году президент Рузвельт и премьер-министр Маккензи Кинг заключили исполнительное соглашение о строительстве совместных гидро- и судоходных сооружений, но оно не получило одобрения Конгресса США . Предложения о морском пути встретили сопротивление; Основная оппозиция исходила от интересов, представляющих гавани на побережьях Атлантического океана и Персидского залива , а также внутренних водных путях, а также от ассоциаций железных дорог. Железные дороги перевозили грузы и товары между прибрежными портами и городами Великих озер.
После 1945 года предложений о введении платы за проезд по морскому пути оказалось недостаточно, чтобы заручиться поддержкой проекта Конгрессом США. Теряя терпение и отчаянно нуждаясь в электроэнергии, которую можно было бы производить с помощью гидроэлектроэнергии, Канада начала рассматривать возможность разработки проекта в одиночку. Это захватило воображение канадцев, вызвав волну национализма вокруг острова Святого Лаврентия. Премьер-министр Канады Луи Сен-Лоран сообщил 28 сентября 1951 года президенту США Гарри С. Трумэну , что Канада не желает ждать Соединенных Штатов и построит морской путь в одиночку; 21 декабря того же года канадский парламент санкционировал создание Управления морского пути Святого Лаврентия . Вдохновленная этой поддержкой, администрация Сен-Лорана решила в 1951 и 1952 годах построить водный путь самостоятельно в сочетании с плотиной Мозеса-Сондерса . (Это стало совместной ответственностью Онтарио и Нью-Йорка: поскольку плотина гидроэлектростанции изменила бы уровень воды, это потребовало двустороннего сотрудничества.)
Международная объединенная комиссия издала приказ об одобрении совместного строительства плотины в октябре 1952 года. Дебаты по законопроекту в Сенате США начались 12 января 1953 года, а 22 февраля 1954 года законопроект был принят Комитетом общественных работ Палаты представителей. Первый позитивный шаг по расширению морского пути был предпринят 13 мая 1954 года, когда президент США Дуайт Д. Эйзенхауэр подписал Закон о морском пути Уайли-Дондеро [3] , разрешающий совместные строительство и создание Корпорации развития морских путей Св. Лаврентия в качестве органа власти США. Потребность в дешевых перевозках железной руды Квебек- Лабрадор была одним из аргументов, которые в конечном итоге склонили чашу весов в пользу морского пути. Церемония закладки фундамента состоялась в Массене, штат Нью-Йорк , 10 августа 1954 года. В том же году Джон К. Бьюкема был назначен Эйзенхауэром в состав Консультативного совета морского пути Святого Лаврентия, состоящего из пяти человек.
В мае 1957 года Инженерный корпус армии США начал проект «Соединительные каналы» . В 1959 году Беукема находился на борту катера береговой охраны США « Мэйпл» во время первого прохода через шлюзы США, открывшего Великие озера для океанских кораблей. 25 апреля 1959 года [4] большие океанские суда с глубокой осадкой начали двигаться к сердцу североамериканского континента по морскому пути. Этот проект поддерживали все администрации, от Вудро Вильсона до Эйзенхауэра.
В США Н. Р. Данелян (который был директором 13-томного исследования морского пути Св. Лаврентия в Министерстве судоходства США (1932–63)), работал с госсекретарем США по канадско-американским вопросам, касающимся морского пути. , настойчиво добиваясь принятия Конгрессом Закона о морских путях на протяжении 15 лет. Позже он стал президентом Ассоциации Великих озер Св. Лаврентия, призванной способствовать развитию морских путей на благо центральной части Америки. Морской путь активно продвигал администрация Эйзенхауэра, которая была обеспокоена отсутствием контроля со стороны США. [5]
Морской путь открылся в 1959 году и обошелся в 470 миллионов канадских долларов , из которых 336,2 миллиона долларов заплатило правительство Канады. [6] Елизавета II , королева Канады и американский президент Дуайт Д. Эйзенхауэр официально открыли морской путь 26 июня 1959 года, совершив короткий круиз на борту королевской яхты HMY Britannia после обращения к толпе в Сен-Ламбере, Квебек . [7] На проекте строительства супермагистрали длиной 3700 километров (2300 миль) для морских грузовых судов в тот или иной момент было занято 22 000 рабочих. [5] Директор порта Милуоки Гарри К. Брокель предсказал незадолго до открытия Морского пути в 1959 году, что «Морской путь Святого Лаврентия станет величайшим событием этого столетия с точки зрения его влияния на будущий рост и процветание Милуоки». Лестер Олсен, президент Торговой ассоциации Милуоки, сказал: «Масштабы и потенциал Морского пути Святого Лаврентия и энергетического проекта будоражат воображение всего мира». [5]
Открытию морского пути часто приписывают то, что канал Эри устарел и вызвал серьезный экономический спад в нескольких городах, расположенных вдоль канала в северной части штата Нью-Йорк . Но к началу 20-го века канал Эри уже был в значительной степени вытеснен железными дорогами, которые были построены через Нью-Йорк и могли доставлять грузы быстрее и дешевле. Экономический спад в северной части штата Нью-Йорк был вызван многочисленными факторами, лишь некоторые из которых были связаны с морским путем Святого Лаврентия.
В соответствии с Законом о морской пехоте Канады (1998 г.) на канадских участках морского пути была создана некоммерческая корпоративная структура; этот закон также внес изменения в федеральные порты. [8]
Великие озера и морское судоходство ежегодно приносят в США 3,4 миллиарда долларов дохода. В 2002 году суда перевезли по морскому пути 222 миллиона тонн грузов. Заморские перевозки, в основном ввозимой стали и вывозимого зерна, составили 15,4 млн тонн, или 6,9% от общего объема перевезенных грузов. [5] По данным Совета по зерну США, в 2004 году экспорт зерна по морю составлял около 3,6% зарубежных поставок зерна из США. В обычный год импорт стали по морю составляет около 6% от годового общего объема импорта в США. Доходы от пошлин, получаемые с океанских судов, составляют около 25–30% доходов от грузовых перевозок. [5] Порт Дулут отгрузил чуть более 2,5 миллионов тонн зерна, что меньше, чем порт обычно перемещал за десятилетие до того, как в 1959 году морской путь открыл озеро Верхнее для океанских судов с глубокой осадкой. [5]
Международные изменения коснулись судоходства по морскому пути. Европа больше не является крупным импортером зерна; крупные экспортные поставки из США сейчас направляются в Южную Америку, Азию и Африку. Эти направления делают порты Персидского залива и Западного побережья более важными для экспорта зерна в XXI веке. Говоря о проекте морского пути, бывший профессор экономики Университета штата Айова, специализирующийся на вопросах транспорта, сказал: «Возможно, это имело смысл примерно в то время, когда он (Морской путь) был построен и задуман, но с тех пор все изменилось». [5]
Некоторые пользователи морского пути были обеспокоены низким уровнем воды в Великих озерах, который фиксируется с 2010 года. [9]
Панамский канал был построен в 1914 году и также обслуживает океанские перевозки. В 1950-х годах проектировщики морских путей решили не строить шлюзы, соответствующие размерам кораблей, разрешенным шлюзами 1914 года на Панамском канале (965 на 106 футов (294 на 32 м), известный как предел Панамакса ) . Вместо этого были построены шлюзы морского пути, соответствующие меньшим шлюзам канала Уэлленд , который открылся в 1932 году. Шлюзы морского пути позволяют пройти кораблю длиной 740 футов (230 м) и шириной 78 футов (24 м) (предел Seawaymax ) . . [5]
Инженерный корпус армии США провел исследование по расширению морского пути Святого Лаврентия, но от этого плана отказались в 2011 году из-за ограниченного бюджета. [10] [11]
На участке фарватера реки Святого Лаврентия есть семь шлюзов . От нижнего к верхнему течению это: [12]
Высота уровня воды:
На канале Уэлленд имеется восемь шлюзов . С севера на юг есть шлюз 1 в Порт-Веллере, за ним следует шлюз 2, а затем шлюз 3, место с информационным центром для посетителей и музеем в Сент-Катаринс, Онтарио . В Торольде, Онтарио , есть четыре шлюза , в том числе двухмаршевые шлюзы 4, 5 и 6, причем шлюз 7 ведет к основному каналу. Шлюз контроля уровня озера Эри находится в Порт-Колборне, Онтарио .
Размер судов, которые могут пересекать морской путь, ограничен размером шлюзов . Шлюзы на реке Святого Лаврентия и канале Уэлленд имеют длину 766 футов (233,5 м), ширину 80 футов (24,4 м) и глубину 30 футов (9,14 м). Максимально допустимый размер судна немного меньше: длина 740 футов (225,6 м), ширина 78 футов (23,8 м) и глубина 26,5 футов (8,1 м). Многие суда, предназначенные для использования на Великих озерах после открытия морского пути, были построены до максимально допустимых размеров шлюзов, неофициально известных как Seawaymax или Seaway-Max. Крупные суда озерного грузового флота строятся на озерах и не могут двигаться вниз по течению за пределы канала Уэлленд. На остальных Великих озерах эти корабли ограничены только самым большим шлюзом на Водном пути Великих озер , шлюзом По в шлюзах Су (в Су-Сент-Мари), длина которого составляет 1200 футов (365,8 м), 110 футов (33,5 м). м) в ширину и 32 фута (9,8 м) в глубину.
Осадка судна является еще одним препятствием для прохода по морскому пути, особенно на соединяющих водных путях, таких как река Св. Лаврентия. Глубина каналов морского пути составляет 41 фут (12,5 м) ( панамакс -глубина) ниже по течению от Квебека , 35 футов (10,7 м) между Квебеком и Дешайоном , 37 футов (11,3 м) до Монреаля и 27 футов (8,2 м). ) выше по течению от Монреаля. Глубина канала и ограниченные размеры шлюзов означали, что только 10% нынешних океанских кораблей, которые были построены намного крупнее, чем в 1950-х годах, могли пересекать весь морской путь. Предложения о расширении морского пути, выдвинутые еще в 1960-х годах, отвергались с конца 20-го века как слишком дорогостоящие. Кроме того, исследователи, политики и общественность гораздо лучше осведомлены об экологических проблемах, которые сопровождают развитие морских путей, и не хотят открывать Великие озера для новых вторжений вредных видов, а также связанных с ними проблем вдоль каналов и рек. Были подняты вопросы относительно того, можно ли когда-либо возместить такие затраты на инфраструктуру. Более низкий уровень воды в Великих озерах также создал проблемы для некоторых судов в последние годы и создает более серьезные проблемы для сообществ, промышленности и сельского хозяйства в регионе.
Хотя морской путь (по состоянию на 2010 год) в основном используется для перевозки навалочных грузов , рассматривается также возможность его использования для крупномасштабных контейнерных перевозок . Если проект расширения будет реализован, фидерные суда будут доставлять контейнеры из порта Освего на озере Онтарио в северной части штата Нью-Йорк на международный терминал Мелфорд в Новой Шотландии для перегрузки на более крупные океанские суда. [13]
На веб-сайте размещены измерения ветра, воды, уровня и температуры воды. [14] Интерактивная карта морских шлюзов, судов и портов в режиме реального времени доступна по адресу. [15] Информационная панель уровня воды в Великих озерах, финансируемая НОАА , собирает статистические данные о глубине воды в различных точках вдоль морского пути. [16]
Чтобы создать судоходный канал через пороги Лонг-Солт и позволить построить гидроэлектростанции непосредственно вверх по реке от Корнуолла , Онтарио , и Массены, Нью-Йорк , за плотиной было построено озеро Св. Лаврентия. Это потребовало конфискации и приобретения правительством всей собственности шести деревень и трех деревень в Онтарио; теперь они известны под общим названием « Затерянные деревни» . [17] 1 июля 1958 года этот район был затоплен, в результате чего образовалось озеро. На нью-йоркской стороне границы также произошло наводнение, и деревня Луисвилл-Лендинг была затоплена.
Заметным неблагоприятным экологическим воздействием эксплуатации морского пути стало занос многочисленных инвазивных видов водных животных в бассейн Великих озер . Дрейссена нанесла наибольший ущерб Великим озерам и в результате своего вторжения в близлежащие реки, водные пути и городские водные объекты . Инвазивные виды и искусственный контроль уровня воды, установленный морским путем, оказали негативное влияние на любительское рыболовство. [18]
Морской путь вместе с рекой Святого Лаврентия, через которую он проходит, также предоставляет возможности для отдыха на свежем воздухе, например, катание на лодках , кемпинг , рыбную ловлю и подводное плавание . Следует отметить, что Старая электростанция возле шлюза 23 (недалеко от Моррисбурга, Онтарио) стала привлекательным местом для аквалангистов. Затопленное каменное здание покрыто ракушками и является домом для множества подводных обитателей. [19] Морской путь проходит через реку Св. Лаврентия, которая обеспечивает ряд затонувших кораблей в пределах рекреационного подводного плавания (на глубине менее 130 футов (40 м)). В этом регионе также предлагается технический дайвинг: некоторые затонувшие корабли лежат на высоте 240 футов (73 м). В период с середины до конца летних месяцев температура воды может достигать 75 ° F (24 ° C). Первые 10 футов (3 м) озера Онтарио нагреваются и впадают в реку Святого Лаврентия, поскольку в быстро движущемся водоеме нет циркуляции термоклина .
12 июля 2010 года судно Richelieu (принадлежащее Canada Steamship Lines ) сел на мель после потери мощности возле шлюза Кот-Сент-Катрин. В результате заземления был пробит топливный бак, в результате чего разлилось около 200 тонн (440 тысяч фунтов) дизельного топлива на площади около 500 квадратных метров (5400 квадратных футов). Фарватер и шлюз были закрыты, чтобы локализовать разлив. [20]
Морской путь важен для международной торговли Америки и Канады. Он обрабатывает 40–50 миллионов тонн грузов в год. Около 50% этих грузов приходится на международные порты Европы, Ближнего Востока и Африки и обратно. Остальное составляет прибрежная торговля или каботажное морское судоходство между различными американскими и канадскими портами. [21] Среди международных грузоотправителей встречаются:
Морской путь Святого Лаврентия (наряду с портами Квебека) является основным маршрутом экспорта зерна Онтарио на зарубежные рынки. [32] Размер сборов общеизвестен и в 2013 году был ограничен увеличением на 3%. [33] Для любого иностранного торгового судна требуется обученный лоцман. [34] Существует набор правил и положений, облегчающих транзит. [35]
Информация о транзите коммерческих судов размещена на веб-сайте Корпорации развития морских путей Святого Лаврентия США .
Известно, что с 1997 года по морскому пути курсируют международные круизные лайнеры. В том же году пароход Hapag-Lloyd Christopher Columbus перевез 400 пассажиров в Дулут, штат Миннесота . С тех пор число ежегодных пассажиров морских круизов увеличилось до 14 000. [36]
Ежегодно по морскому пути проходит более 2000 прогулочных судов длиной более 20 футов и одной тонны. [37] На 2017 год плата за проезд установлена на уровне 30 долларов США за шлюз. При предоплате предоставляется скидка в размере 5 долларов США за замок. [38] Блокировки запланированы на 12 часов в день с 07:00 до 19:00 с 15 июня по 15 сентября. [39]
Список организаций, которые тем или иным образом обслуживают морской путь, например, торговые палаты, муниципальные или портовые власти, доступен на веб-сайте SLSDC. 56-страничный электронный справочник «Система морских путей Великих озер Св. Лаврентия» опубликован издательством Harbour House Publishers. [40]
Карта мира Великих озер и морского пути Св. Лаврентия 1959 года, изображающая всю длину, начиная от залива Св. Лаврентия на востоке и до самой западной конечной остановки у озера Верхнее.
Примечания
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )