Морской каяк

Легкая лодка с веслами

Современный морской каяк у западного Уэльса.

Морской каяк на острове Вальдес , Британская Колумбия , Канада.

Морской каяк или туристический каяк — это каяк, используемый для гребли на открытых водах озер, заливов и океанов. Морские каяки — это небольшие мореходные лодки с крытой палубой и возможностью установки брызгозащитной палубы . Они сочетают в себе маневренность каяков для бурной воды с более высокой крейсерской скоростью, грузоподъемностью, легкостью гребли по прямой (треккингом) и комфортом для длительных путешествий.

Морские каяки используются по всему миру для морских путешествий продолжительностью от нескольких часов до многих недель и могут вместить от одного до трех гребцов вместе с их походным снаряжением, едой, водой и другими припасами. Длина одиночных морских каяков составляет 3,0–5,5 м (10–18 футов), а длина тандемных судов может достигать 8 м (26 футов); ширина луча варьируется от 53 см (21 дюйм) до 91 см (36 дюймов).

Термин «морской каякинг», возможно, был популяризирован книгой 1981 года « Морской каякинг » Джона Дауда, который сказал: «Это не называлось морским каякингом, пока не вышла моя книга; это называлось походом на байдарках или морским каноэ или походом на каноэ, греблей по открытым водам, прибрежной греблей и всем таким». ^[1]

Происхождение

Инуитский охотник на тюленей в каяке, вооруженный гарпуном.

Современные морские каяки ведут свое происхождение от местных лодок Аляски , северной Канады и юго-западной Гренландии . Охотники- инуиты (ранее эскимосы ) разработали быстроходное судно для охоты на тюленей и моржей . ^[2] Древнее алеутское название алеутского каяка — Iqyak , ^[3] и самые ранние модели были построены из легкой деревянной рамы (связанной сухожилиями или китовым усом ) и покрыты шкурами морских млекопитающих ( морских львов или тюленей ). Археологи нашли доказательства, указывающие на то, что каякам не менее 4000 лет. [ ^4] Деревянные каяки и тканевые каяки на деревянных рамах (например, Klepper ) доминировали на рынке вплоть до 1950-х годов, когда были представлены лодки из стекловолокна. Пластиковые каяки, изготовленные методом центробежного формования, впервые появились в 1984 году.

Дизайн

Каякинг на двоих на озере Юнион в Сиэтле, США

Современные морские каяки выпускаются в широком ассортименте материалов, конструкций и размеров, подходящих для различных целей. В морском каякинге, где конструкции продолжают в основном традиционные линии, основное различие заключается в жестких каяках и складных каяках . Складные каяки в некотором роде более традиционные лодки, будучи похожими по конструкции на каяки с кожей на раме, используемые коренными народами. Современные складные каяки используют ясень и березу или современные материалы, такие как алюминий, для каркаса и заменяют покрытие из тюленьей кожи синтетическими водонепроницаемыми тканями. В отличие от жестких каяков, складные каяки можно легко разобрать и упаковать для транспортировки. Многие складные каяки включают надувные спонсоны , которые улучшают вторичную устойчивость судна, помогая предотвратить опрокидывание. Совсем недавно появился класс надувных складных каяков, сочетающих более ограниченную жесткую раму с плотно надутой оболочкой, чтобы обеспечить большую жесткость, чем у одной надувной лодки.

В последние годы наблюдается рост производства каяков с посадкой на верх, пригодных для использования в море. ^{[ необходима цитата ] [5]}

Большинство жестких морских каяков также происходят от внешних конструкций местных судов, особенно из Гренландии, но прочность современных материалов, таких как стекловолокно , ротоформованный пластик и углеродное волокно, устраняет необходимость во внутреннем каркасе, хотя и значительно увеличивает вес. Современные морские каяки с каркасом, изготовленные из нейлоновых оболочек, представляют собой сверхлегкую нишу в спектре жестких морских каяков. Некоторые недавние инновации в дизайне включают:

• Каяки для отдыха — короткие каяки с широкими балками и большими кокпитами, предназначенные для защищенных вод.
• Каяки с посадкой на борт — лодки без закрытой кабины, но с базовой формой корпуса каяка.
• Надувные каяки либо со съемной камерой внутри прочной внешней оболочки, либо с одинарной оболочкой, аналогичной той, которая используется в конструкции жестких надувных лодок (RIB).

В 1960-х годах появился другой класс судов — серфски — длинные, узкие лодки с низкой собственной остойчивостью, предназначенные для использования в условиях прибоя и попутных волн.

Размер

Большинство серийных морских каяков имеют длину от 3,7 до 7,3 м (от 12 до 24 футов), более крупные каяки часто строятся для двух (или в редких случаях трех) гребцов. Ширина ( ширина ) типичных каяков варьируется от 46 до 81 см (от 18 до 32 дюймов), хотя специализированные лодки, такие как серф-лыжи , могут быть уже. ^{[6] [7]} Длина каяка влияет не только на его грузоподъемность (как для снаряжения, так и для гребцов), но также может влиять на его способность «следить» — легкость, с которой лодка движется по прямой. В то время как другие конструктивные особенности также влияют на траекторию, на очень длинных каяках легче грести по прямой (и труднее поворачивать). Ширина каяка влияет на грузоподъемность, максимальный размер кокпита (и, следовательно, на размер гребца в этом кокпите) и (в степени, которая зависит от конструкции корпуса) на устойчивость . ^[8]

Материал

Морской каяк, изготовленный из фанеры, эпоксидной смолы и стекловолокна.

Большинство жестких серийных каяков теперь изготавливаются из стекловолокна , ротоформованного полиэтилена , термоформованного пластика, выдувного полиэтилена или углерод - кевлара . Более экзотические материалы включают углеродное волокно и пенопластовый сердечник . Некоторые каяки изготавливаются вручную из фанеры или деревянных полос, покрытых стекловолокном . Каяки с каркасом из кожи строятся на деревянных или алюминиевых рамах, покрытых брезентом , дакроном или другими тканями, и могут включать надувные трубки, называемые спонсонами .

Морская фанера, доступная сегодня, обеспечивает высокое отношение прочности к весу для строительства каяка. Надувные каяки могут быть сделаны из более дешевого поливинилхлорида (ПВХ) с нейлоновой внешней оболочкой для устойчивости к истиранию или более дорогие однослойные конструкции из гипалона, который очень прочен и легко сушится после использования.

Нос, корма и палуба

Существует множество подходов к проектированию носа, кормы и палубы каяков. Некоторые каяки имеют перевернутые носы , которые предназначены для обеспечения лучшей производительности при гребле на волнах, а также лучшей способности отбрасывать волны. Другие каяки достигают этого за счет повышенной плавучести в носовой части. Каяки с открытыми кормовыми палубами могут облегчить определенные типы самоспасения. Водонепроницаемые переборки в современных каяках обеспечивают плавучесть в случае опрокидывания.

Палубы морских каяков обычно включают один или несколько люков для легкого доступа к внутреннему пространству для хранения внутри. Палубы каяков обычно включают точки крепления для палубных линий различных видов, которые являются вспомогательными средствами для самоспасения, а также точки крепления для надпалубного оборудования или багажа.

Кабины могут быть разных конструкций. Они могут быть большими или маленькими. Большая замочная скважина может дать преимущества обоих и объединить прочный контакт между гребцом и лодкой, предлагая при этом относительно более легкий доступ.

Оборудование

Морской каякинг — популярный способ исследовать залив Кеалакекуа на Гавайях.

Морские каяки имеют широкий спектр конструкций корпуса, что значительно расширяет диапазон их производительности. Конструкции могут соответствовать широкому диапазону физической подготовки или использования. Лодки бывают разной длины, при этом более короткие лодки, как правило, более маневренны, а более длинные лодки, как правило, движутся прямее и быстрее. Ширина луча может влиять на устойчивость лодки, скорость и способность к крену. Величина рокера (изгиб от носа до кормы) может значительно влиять на способность лодки поворачивать.

Многие имеют рулевое устройство или средства отслеживания в виде рулей или скегов . В большинстве случаев рули крепятся на корме и управляются тросами (проволокой или синтетическими, такими как Spectra ) от ножных педалей в кабине. Рули, как правило, убираются для высадки на берег. Скеги, как правило, представляют собой убирающиеся прямые лопасти, которые опускаются из колодца на корме лодки. Оба устройства помогают грести, когда сильный ветер или волны идут с направления, отличного от прямого. ^[9] Некоторые скеги могут быть более эффективными для противодействия тангажу , крену и рысканию . ^{[10] [11] [12] [13] [14]}

Весла

Весла для морских каяков и соответствующие стили гребли делятся на три основные категории:

европейский

^{[ необходима ссылка ]}

Две примерно ложкообразные лопасти на обоих концах цилиндрического вала. Этот стиль весла был разработан для быстрого ускорения и резкого маневрирования в каякинге по бурной воде , а затем перенесен в морской каякинг. Весла европейского стиля ^{[ требуется ссылка ]} могут быть изготовлены из алюминия, пластика или даже дерева; но лучшие обычно изготавливаются из более дорогих материалов, таких как углеродное волокно, для легкости. Часто две лопасти имеют оперение или устанавливаются под углом друг к другу (как для эргономической эффективности, так и для того, чтобы, когда одна лопасть движется назад по воде, противоположная лопасть, движущаяся вперед по воздуху, представляла собой край, а не лицо). Это делает его менее эффективным при ветре сбоку или сзади.

Весло для каяка в европейском стиле ^{[ требуется ссылка ]} , (а) вид сверху, (б) аксиальный вид, ( первая угловая проекция )

Гренландия

Относительно узкие лопасти, которые закруглены и полны около ткацкого станка и корней лопасти, и становятся овальными около кончиков лопастей. Некоторые весла имеют «плечо» или резкий переход между ткацким станком и корнями лопасти. Лопасти весла Гренландии обычно не оперены. Короткие весла Гренландии (обычно длиной в один размах рук), называемые штормовыми веслами, используются со скользящим гребком, во время которого руки перемещаются вдоль лопастей для каждого гребка. Штормовые весла часто используются в качестве запасных и в очень ветреных местах, так как у них очень мало внешней лопасти для улавливания ветра.

Весло для каяка в гренландском стиле

Крыло

Лопасть весла имеет форму крыла. При использовании с определенным гребком лопасть создает подъемную силу при движении по воде, позволяя каякеру производить большее движение вперед, чем с любым другим видом весла. Техника гребли отличается от европейского стиля весла, хотя то же самое движение используется гренландским веслом с его узкой лопастью. Чаще всего его используют в гонках, но также ограниченно используют в любительской гребле, например, в туристических целях.

Набор лопастей-крыльев

Размеры

Настоящие морские каяки, которые не следует путать с более широкими и устойчивыми каяками для отдыха, доступны во многих конструкциях. Длина одиночного морского каяка может варьироваться от 4,3 до 6,1 м (от 14 до 20 футов), а тандемных каяков — от 5,5 до 7,3 м (от 18 до 24 футов). Ширина (ширина) морских каяков может варьироваться от 22 до 24 дюймов. ^[15] Более широкие туристические каяки от 60 до 75 см (от 24 до 30 дюймов) ^{[ нужна цитата ]} ) лучше подходят для крупных гребцов или гребцов небольшого/среднего размера, ищущих большую начальную устойчивость и маневренность. Более узкие каяки от 50 до 65 см (от 20 до 26 дюймов) ^{[ нужна цитата ]} хороши для гребцов небольшого и среднего размера, которым нужна большая скорость и меньшая маневренность. И наконец, глубина каяка (или высота от корпуса до самой высокой точки палубы) может варьироваться от 28 до 40 см (от 11 до 16 дюймов) ^{[ нужна цитата ]} в высоту.

Такая конструкция типична для современных морских каяков и имеет низкую заднюю палубу для удобства движения, кокпит для бурной воды, отсеки, позволяющие каякеру залезать в них во время движения по морю, а также наклонную заднюю переборку, позволяющую опорожнять каяк, поднимая нос.

Безопасность

Морской каякинг в заливе Транк на острове Сент-Джон

Основным средством безопасности морского каяка является его гребец. Хотя некоторые каякеры считают, что хорошо отработанное движение самовосстановления, такое как эскимосский переворот , необходимо для безопасного плавания на открытой воде, именно технику фиксации использует каждый хорошо подготовленный, опытный каякер, чтобы сохранять вертикальное положение в каяке. Практика фиксации часто игнорируется неопытными каякерами после того, как они освоили эскимосский переворот. Однако реальность такова, что необходимость переворачиваться на самом деле означает необходимость восстанавливаться после неудачной фиксации. Нахождение в перевернутом положении в некоторых условиях из-за отсутствия фиксации может подвергнуть гребца опасности столкновения с препятствиями под водой. Удерживать вертикальное положение в зонах прибоя, каменистых зонах прибоя (неофициально известных как сады камней) и реках наиболее важно и достигается только с помощью хорошо отработанной и успешной фиксации.

Хотя существует ряд методов самостоятельного выпрямления и повторного входа в каяк после опрокидывания и черепахования , большинство гребцов считают, что безопаснее всего грести с одним или несколькими другими, так как помощь полезна, если попытка восстановиться в одиночку с помощью переворачивания не удалась. Даже если помощь не помогла успешно выпрямить каякера, гораздо проще забраться обратно в лодку в открытом море, если у вас есть другая лодка и гребец, чтобы помочь, а затопленная лодка была предварительно опорожнена от воды. Тем не менее, опытные гребцы пытаются пересечь открытую воду без сопровождения, и многие крупные дальние экспедиции на каяках были проведены в одиночку.

Использование поплавкового устройства для самоспасения, обычно состоящего из пены или в форме надувного мешка, и прикрепляемого к концу весла при необходимости, позволяет использовать весло в качестве аутригера при подъеме обратно в кабину. Если выбран надувной поплавок, он должен быть двухкамерным из-за преимущества безопасности (в случае отказа одной камеры), которое обеспечивается избыточностью. Каякеру рекомендуется тренироваться только с одной надутой камерой. Во многих регионах (например, в Канаде) поплавок с веслом является предметом безопасности, требуемым береговой охраной. Повторный вход в воду с использованием поплавка с веслом является довольно надежным методом спасения, который при хорошей практике позволяет уверенно грести, когда у вас нет безупречно отточенных навыков качения.

Среди морских каякеров сильна культура самодостаточности, и обычно с собой берется обширное спасательное оборудование, такое как компас, буксировочные тросы, ручные насосы, ремонтные комплекты, включая ленту для влажного нанесения, сигнальные ракеты, поводок для весла , запасные весла и спасательное снаряжение; вместе с запасами еды и флягой с горячим напитком для неэкстренного использования. Иногда также берутся с собой GPS, карты, фонари, радио и сотовые телефоны, а также отражатели радаров .

Виды морского каякинга

Плавание на байдарках по реке Колумбия

Плавание на байдарках и каноэ

Разработанные любителями каякинга, паруса для каяка могут дополнять или эффективно устранять необходимость в гребле. Использование паруса может увеличить дальность плавания в открытом море и позволить проводить более длительные экспедиции. Использование паруса для туризма завоевало большую популярность среди любителей морских каякингов, экспедиционных гребцов и приключенческих гонок.

Морской каякинг на мысе Уилсонс в Виктории, Австралия

Экспедиционные поездки

Поездки на выходные с ночевкой в ​​палатках популярны среди любителей каякинга, и многие совмещают каякинг с наблюдением за дикой природой. Современные морские каяки рассчитаны на перевозку большого количества оборудования, а неподдерживаемые экспедиции продолжительностью две недели и более проводятся в условиях от тропиков до Арктики. Экспедиционные каяки рассчитаны на наилучшую управляемость в загруженном состоянии, поэтому может потребоваться их балластировка в коротких поездках.

Серфинг на байдарках

Тесно связанные с досками для серфинга и требующие сочетания навыков серфинга и каякинга, многочисленные морские каяки специально разработаны для спорта серфинг-каякинг .

Морская рыбалка

Морской каяк уже давно является средством передвижения и средством доступа к местам ловли рыбы, а рыбалка на каяке приобрела популярность благодаря наличию специально разработанных устойчивых конструкций. Эта технологическая разработка также решает некоторые эргономические проблемы, связанные с сидением в течение долгих часов без возможности изменить положение, и специальные каяки для рыбалки оснащаются аксессуарами для этого вида спорта, включая специально разработанные люки, встроенные держатели удилищ, сумки для улова и крепления для оборудования.

Многие из методов, используемых при ловле рыбы с каяка, такие же, как и на других рыболовных судах. Разница заключается в настройке, в том, как каждая часть оборудования крепится к каяку, и в том, как каждое действие выполняется на таком небольшом судне. Современные каяки могут быть оснащены рыболовными принадлежностями, такими как держатели удилищ, электронные эхолоты и контейнеры для живой наживки. Рыболовы, занимающиеся ловлей с каяка, охотятся на ценную донную рыбу, такую ​​как палтус и треска , а также на пелагических рыб , таких как желтохвостый окунь , тунец , парусник , ваху и даже марлин .

Пионерские экспедиции на морских байдарках

До 1900 г.

• Существуют противоречивые свидетельства, позволяющие предположить ранние трансатлантические путешествия на каяках из Лабрадора или Гренландии в Шотландию гребцами-инуитами. В конце XVII века в Шотландии сохранилось по крайней мере три отдельных каяка. Один каяк с сопутствующим оборудованием хранится в Музее Маришала в Абердине . Он был найден с умирающим пассажиром на близлежащем берегу. Некоторые предполагают, что пассажирами были сбежавшие инуиты с европейских кораблей, инуиты, выброшенные штормом из Гренландии, или из европейского источника. Многие предполагают, что инуиты и их каяки стали источником кельтских легенд о финнах , или селки . ^[16]

1920-е годы

• Франц Ромер в одиночку пересек Атлантический океан на байдарке в 1928 году. Его переход от Канарских островов до Пуэрто-Рико занял 58 дней в море, но он погиб в урагане, пытаясь добраться до Нью-Йорка ^{[17] [18]}

Карта путешествия Оскара Шпека (1932-1939) из Германии в Австралию

1930-е годы

• Оскар Шпек плавал из Германии в Австралию между 1932 и 1939 годами.

1950-е годы

• Ханнес Линдеманн проплыл на каяке Aerius II от Канарских островов до Карибского моря в 1956 году. Документально подтверждено в книге « Один в море » . ^[19]

1960-е

• Энн и Хэмиш Гоу совершили первый переход на байдарках из Норт-Уиста в Сент-Килду, Шотландия, в 1965 году. Гоу сняли на пленку свое путешествие, которое было показано на Эдинбургском горном кинофестивале в 2011 году. ^[20]

1970-е

• Дерек Хатчинсон был первым, кто пересек Северное море в 1976 году. После нескольких почти смертельных неудач он, наконец, справился с этим за 31 час. ^[21] Каяк, использовавшийся при переправе, сегодня находится в Национальном морском музее Корнуолла .
• Найджел Фостер и Джефф Хантер были первыми, кто обогнул Исландию в 1977 году.
• Фрэнк Гудман был первым, кто обогнул мыс Горн в 1977 году.
• Пол Каффин был первым человеком, который обогнул Южный остров Новой Зеландии летом 1977/78 года. Он описывает это в своей книге Obscured by Waves .
• Пол Каффин был первым человеком, который обогнул Северный остров Новой Зеландии летом 1978/79 года. Он описывает это в своей книге «Cresting the Restless Waves» .
• Эрл Блумфилд и Джон Брюстер первыми обогнули Тасманию , 1979 г.

1980-е

• Пол Кэффин и Найджел Деннис были первыми морскими байдарочниками, которые в 1980 году обогнули Великобританию, преодолев расстояние в 3500 км (2200 миль) за 85 дней.
• Найджел Фостер в одиночку пересек Гудзонов пролив от Баффиновой Земли до Северного Лабрадора, 1981 г.
• Пол Каффин был первым человеком, который обогнул Австралию в 1981/82 году, преодолев расстояние в 15 160 км (9 420 миль). Он описывает это путешествие в своей книге «Путешествие во времени мечты» .
• Лори Форд в одиночку пересекла Бассов пролив (с помощью паруса), 1982 г.
• Дэвид Тейлор и Джеймс Мур были первыми, кто обогнул Фарерские острова (на полпути между Шетландскими островами и Исландией) в 1985 году.
• В 1985 году Брайан Уилсон в одиночном путешествии, длившемся более 4 месяцев, обогнул основное побережье Шотландии, включая внутренние и внешние Гебридские острова. Его описание можно найти в его книге «Blazing Paddles».
• Эрл Блумфилд, Ларри Грей, Роб Касаменто и Грэм Джой на север через Бассов пролив (обратите внимание, что пересечение на север сложнее, чем на юг.) 1986.
• В 1987 году Эд Джиллет проплыл на веслах из Калифорнии на Гавайи.
• Говард Райс впервые в одиночку обогнул мыс Горн в 1989 году.
• Джим Брин, Гас Мэтисон, Билл Тернбулл и Питер Уилсон завершили первую крупную шотландскую экспедицию на морских каяках, совершив кругосветное плавание вокруг островов Вестеролен и Лофотен в арктической Норвегии в 1980 году, включая двойное пересечение Мальстрема (Москенстраумен) — крупнейшей водоворотной зоны в мире. В Шотландском морском музее в Ирвайне хранится каяк и ряд использованного оборудования.

1990-е

• Искатель приключений Крис Дафф обогнул Ирландию в 1996 году и Южный остров Новой Зеландии в 2000 году.
• Трис Моррис и Боб Тиммс пытались доплыть из Великобритании в Австралию в 1999 и 2000 годах, но отказались от экспедиции в Афинах (Греция) из-за нехватки средств и виз в арабские страны.
• В своей книге «Холодные океаны » (1999) Джон Терк описывает свою попытку в одиночку обогнуть мыс Горн . ^[22]

2000-е

• Джон Терк и его команда первыми пересекли Берингов пролив , проплыв на веслах из Японии на Аляску в 2000 году. ^[23]
• Питер Брей перебрался из Канады в Ирландию в 2001 году.
• Трис Моррис, Джемма Роулингс и Джастин Кургенвен успешно обогнули Тасманию в 2004 году. Это путешествие показано в фильме «Это море 2» .
• В 2004 году Фиона Уайтхед обогнула Великобританию и Ирландию за 93 дня гребли, в общей сложности за 140 дней.
• В мае 2004 года Марк Вестерн совершил первое одиночное кругосветное плавание вокруг Тайваня общей продолжительностью 34 дня.
• Гарри Уилан, Барри Шоу и Фил Клегг считаются самыми быстрыми путешественниками, обогнувшими Британию в 2005 году, завершив кругосветное плавание за 80 дней.
• В ноябре 2005 года команда The Adventure Philosophy в составе Грэма Чарльза, Маркуса Уотерса и Марка Джонса совершила первое кругосветное плавание на байдарках вокруг острова Южная Георгия в Южной Атлантике за 18 дней, преодолев расстояние в 600 км. ^[24]
• Эрик Стиллер и Тони Браун безуспешно пытались обогнуть Австралию . Путешествие закончилось неудачей примерно на трети пути. Описано в книге Keep Australia on your left (2002).
• Одиночное кругосветное плавание на байдарках вокруг Исландии - Ротем Рон в 2006 году. Кругосветное плавание вокруг Исландии. ^[25]
• Эндрю Маколи , австралийский каякер-одиночка, пропал в море в феврале 2007 года всего в 56 км (30 морских миль) от пункта назначения — пролива Милфорд-Саунд , Новая Зеландия, во время попытки пересечь границу между Австралией и Новой Зеландией. ^[26]
• Джастин Джонс и Джеймс Кастриссион совершили первое путешествие из Австралии в Новую Зеландию, прибыв туда 13 января 2008 года, путешествие заняло 61 день. Это самая длинная экспедиция на байдарках из двух человек, когда-либо предпринятая. ^[27]
• В 2009 году три отдельные экспедиции пытались обогнуть Фолклендские острова : две британские команды ^[28] Том Паррик и Фиона Уайтхед ^[29] и Маркус Демут, американец-одиночка. ^[30]
• В июле 2009 года Патрик Уинтертон и Мик Бервик совершили первый в истории переход на байдарках без поддержки из Шотландии на Фарерские острова. ^[31]
• Фрейя Хоффмайстер совершила «Гонку вокруг Австралии» и успешно обогнула Австралию в 2009 году.

2010-е

• Самое быстрое одиночное плавание вокруг Великобритании за 72 дня, совершенное Джоном Уилласи, и за 67 дней — Джо Личем (2012)
• На рубеже 2010/2011 годов польский байдарочник Александр Доба пересек маршрут Дакар ( Африка - Сенегал ) - Форталеза ( Южная Америка - Бразилия ) ^[32]
• «Второй континент». Кругосветное плавание вокруг Южной Америки 2011-2015, Фрейя Хоффмайстер
• Согласно Книге рекордов Гиннесса , Верлен Крюгер проплыл больше всего миль (более 100 000 миль) среди всех участников этого вида спорта. ^[33]

Смотрите также

• Складная лодка
• Складной каяк
• Ханнес Линдеманн

Ссылки

1. Тим Шафф (21.10.2020). «История морского каякинга: популяризация спорта». Журнал Paddling Magazine . Архивировано из оригинала 12.02.2021 . Получено 10 февраля 2021 г.
2. Хатчинсон, Дерек. С. (1994). Полная книга о морском каякинге . A&C Black. стр. 177–181. ISBN 0-7136-6675-7.
3. "Традиционный симпозиум по арктическому каякингу (TAKS) Сан-Симеон, Калифорния". Архивировано из оригинала 2009-08-31 . Получено 2008-04-23 .
4. Сделано в Англси, гребли в Арктике: пластиковый каяк инуитов правит волнами Архивировано 16 января 2022 г. в Wayback Machine TimesOnline Декабрь 2006 г.
5. Милтон, Джейсон (17 июня 2021 г.). «Сядь на верхнюю часть каяка». Снаряжение для серфинга для начинающих . Архивировано из оригинала 18 августа 2021 г. . Получено 18 августа 2021 г. .
6. Дженсен, Марти (2020-03-11). «Что делает каяк морским каяком? - AMC Boston Paddlers». Архивировано из оригинала 2021-04-18 . Получено 2022-01-16 .
7. Легг, Линда (1998). Путешествие на морском каяке (1-е изд.). Бирмингем, Алабама: Menasha Ridge Press. ISBN 0-89732-263-0. OCLC  39301182. Архивировано из оригинала 2022-01-16 . Получено 2022-01-16 .
8. Дауд, Джон (2015). Морской каякинг: классическое руководство для туристов, от однодневных поездок до крупных экспедиций. [Место издания не указано]. ISBN 978-1-77164-144-9. OCLC  905559166. Архивировано из оригинала 2022-01-16 . Получено 2022-01-16 .{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
9. Хатчинсон, Дерек. С. (1994). Полная книга о морском каякинге . A&C Black. стр. 3–4. ISBN 0-7136-6675-7.
10. Уотсон, Том (12 февраля 2014 г.). «Рули и скеги: средства маневрирования». paddling.net. Архивировано из оригинала 23 февраля 2014 г. Получено 12 февраля 2014 г.
11. "Рули против скегов". Журнал Sea Kayaker . 28 мая 2008 г. Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 г. Получено 15 февраля 2014 г.
12. "Fixing up your boat: Installation a retractable skeg". Chesapeake Lightcraft. Архивировано из оригинала 21 февраля 2014 г. Получено 15 февраля 2014 г.
13. gnarlydog (16 февраля 2009 г.). "Модернизация вашего каяка с рулевым управлением с помощью скегга". gnarlydognews. Архивировано из оригинала 6 марта 2014 г. Получено 15 февраля 2014 г.
14. "Как работает каяк-скег". Atlantic Kayak Tours. 2013. Архивировано из оригинала 15 мая 2014 года . Получено 15 февраля 2014 года .
15. «Какой размер каяка вам подходит?». Журнал Paddling . 2021-12-20 . Получено 18-09-2022 .
16. МакРитчи, Скот, Абердинский каяк и его сородичи , Журнал Королевского шотландского географического общества, 12 февраля 1912 г., http://ads.ahds.ac.uk/catalogue/adsdata/PSAS_2002/pdf/vol_046/46_213_241.pdf Архивировано 12 июня 2007 г. на Wayback Machine
17. Махаффи, Декстер (апрель 2003 г.). «10 величайших морских экспедиций на байдарках всех времен». Журнал Paddler Magazine . Архивировано из оригинала 18.05.2009.
18. Popular Mechanics. Hearst Magazines. Октябрь 1931 г. Архивировано из оригинала 16.01.2022 . Получено 07.11.2020 .
19. Линдерманн, Ханнес (1998). Один в море. Эксперименты доктора по выживанию во время двух переходов через Атлантику в долбленом каноэ и складном каяке . Германия: Pollner Verlag. ISBN 3-925660-27-5.
20. SimonWillis.net: Демонстрация кайякинг-килмов Хэмиша на Эдинбургском кинофестивале Mtn Film Fest. Архивировано 4 марта 2016 г. в Wayback Machine . Simon-willis.blogspot.co.uk (7 октября 2011 г.). Получено 12 июля 2013 г.
21. Paddler Magazine Online: 10 величайших экспедиций на морских байдарках всех времен. Архивировано 18 мая 2009 г. на Wayback Machine.
22. Турк, Джон (1999). Холодные океаны . Turtleback. ISBN 0613292103.
23. Турк, Джон (4 июля 2006 г.). Вслед за Дзёмоном . McGraw-Hill Education. ISBN 007147465X.
24. "2 ноября 2005 г.: Обновление экспедиции на Южную Георгию | Outside Online". Архивировано из оригинала 26 ноября 2005 г. Получено 20 февраля 2006 г.
25. טרה סנטה קיאקים ימיים. Архивировано 12 октября 2010 г. в Wayback Machine . Seakayak.co.il. Проверено 12 июля 2013 г.
26. "Поиск каякера прекращен". The Sydney Morning Herald . 12 февраля 2007 г. Архивировано из оригинала 25 июля 2014 г. Получено 18 сентября 2014 г.
27. "Главная :: Crossing the Ditch - Trans-Tasman Kayak Expedition :: James Castrission & Justin Jones". Архивировано из оригинала 2021-12-19 . Получено 2022-01-16 .
28. Крис Миллингтон собирает средства для Help for Heroes. Архивировано 31 августа 2009 г. на Wayback Machine . Justgiving.com. Получено 12 июля 2013 г.
29. Sea Kayak Falkland '09 Архивировано 03.08.2019 на Wayback Machine . Seakayakfalkland.blogspot.com. Получено 12.07.2013.
30. "Expeditionkayak.com Worldwide Kayak Expeditions, Сайт экспедиций на байдарках Шона Морли, Опубликуйте здесь свою экспедицию на байдарках, Каякинг в Калифорнии, Морской каякинг, Серф-каякинг, Гребные виды спорта, Гребные виды спорта в Калифорнии - Expeditionkayak.com". Архивировано из оригинала 21.12.2014 . Получено 21.12.2014 .
31. Флэтмэн, Элизабет. «Каякеры завершили первое успешное пересечение Фарерских островов при содействии RNLI». RNLI. Архивировано из оригинала 16 января 2022 года . Получено 11 мая 2012 года .
32. Трансатлантическая экспедиция на байдарках Архивировано 2021-12-02 на Wayback Machine . Aleksanderdoba.pl. Получено 2013-07-12.
33. canoekayakmag (9 августа 2004 г.). «Некролог: Верлен Крюгер вспоминал». Каноэ и байдарки . Архивировано из оригинала 17 июля 2015 г. Получено 25 июня 2014 г.

Внешние ссылки

• Электронная книга: «Alone At Sea» Ханнеса Линдеманна
• FoldingKayaks.org (соответствующий текст о складывании каяков).
• Руководство по сборке складного каяка от Yostwerks, подробная информация о сборке складного каяка.
• Видео (5:13; GE) — запись 4-минутной сборки складного каяка Klepper на YouTube