Мост Хамбер — однопролётный подвесной мост длиной 2,22 км (2430 ярдов; 7300 футов; 1,38 мили) около Кингстона-апон-Халла , Восточный райдинг Йоркшира , Англия. Когда он открылся для движения 24 июня 1981 года, он был самым длинным в мире; мост Акаси-Кайкё превзошёл его в 1998 году и теперь является двенадцатым по длине .
Мост пересекает Хамбер ( эстуарий, образованный реками Трент и Уз ), между Бартон-апон-Хамбер на южном берегу и Хессле на северном берегу, соединяя Восточный райдинг Йоркшира с Северным Линкольнширом . Обе стороны моста находились в неметропольном графстве Хамберсайд до его роспуска в 1996 году. Мост можно увидеть на многие мили вокруг, от Патрингтона в Восточном райдинге Йоркшира и от моря на многие мили от побережья. Это здание является памятником архитектуры I категории .
К 2006 году по мосту проезжало в среднем 120 000 транспортных средств в неделю. [5] Плата за проезд составляла 3 фунта стерлингов в одну сторону для легковых автомобилей (выше для коммерческих транспортных средств), что сделало его самым дорогим платным переходом в Соединенном Королевстве. [6] В апреле 2012 года плата за проезд была снижена вдвое до 1,50 фунта стерлингов в одну сторону после того, как правительство Великобритании отсрочило выплату 150 миллионов фунтов стерлингов из непогашенного долга моста. [7] [8]
До моста пассажиры пересекали Хамбер на пароме Хамбер от пирса Корпорейшн в Халле и пирса Нью-Холланд в Нью-Холланде , Линкольншир, или по дороге через автомагистрали M62 (с 1976 года), M18 (с 1979 года) и M180 , пересекая, через мост Уз , реку Уз около Гула (соединенную с Хамбером). [9] До середины 1970-х годов маршрут на юг проходил по однополосной дороге A63 и A614 (через перегруженный Торн ), где он пересекал загруженную A18 и пересекал канал Стейнфорт и Кидби у моста Кидби , разводного моста , который образовывал узкое место на маршруте, и далее через Финнингли и Ботри , встречаясь с восточно-западным A631 .
Путешествие проходило по прямым дорогам с односторонним движением через туманные пустоши, прерываемым узкими местами на протяжении большей части пути до Блайта, Ноттингемшир , где он пересекался с A1, и уровень аварийности был высоким. В парламенте велись дебаты о низком стандарте маршрута через продуваемые ветром равнины вокруг Гула. Неудивительно, что в этих условиях мост Хамбер с соединяющими подъездными дорогами с двусторонним движением и развязками с разделением по уровням казался стоящим. К моменту открытия моста большая часть этого второстепенного маршрута была преобразована путем раздвоения A63 и его объездов, продления M62 и соединения M18 от Торна до Уодворта . Очевидная необходимость в мосте Хамбер уменьшилась к концу 1970-х годов с улучшением инфраструктуры автомагистралей в регионе. Хотя эти улучшения приветствовались, они уменьшили необходимость транспортных средств пересекать мост от Хессла до Бартона. Мост Хамбер стал жертвой успеха трассы М62 до ее открытия. Служба судов на воздушной подушке Minerva и Mercury связывала пирс Халл и доки Гримсби с февраля по октябрь 1969 года, но терпела относительно частые поломки. [10]
Планы моста были составлены в 1930-х годах, когда группа инженеров составила отчет о том, строить ли мост или туннель через устье. Было решено, что мост будет стоить 1 750 000 фунтов стерлингов по сравнению с туннелем, который стоил 7 200 000 фунтов стерлингов. [11] Пересмотренные планы были обнародованы в 1955 году, но работа началась только 27 июля 1972 года. [12 ]Закон о мосте Хамбер 1959 года ( 7 и 8 Eliz. 2 . c. xlvi) был принят корпорацией Кингстон-апон-Халл и учредил Совет по мосту Хамбер для управления и сбора средств на строительство моста и покупки земли, необходимой для подъездных путей. [13]
Выделение средств оказалось невозможным до дополнительных выборов в Кингстоне-апон-Халл-Норт в 1966 году . Премьер-министр-лейборист Гарольд Уилсон убедил своего министра транспорта Барбару Касл санкционировать строительство моста. [14] Тревога из-за долгого ожидания переправы привела к тому, что Кристофер Роу написал песню протеста «Мост Хамбер». [15]
Инженерами -консультантами проекта были Freeman Fox & Partners (теперь Arcadis NV ). Сэр Ральф Фримен выдвинул первые идеи в 1927 году, а в начале 1930-х годов стоимость проекта оценивалась в 1,725 млн фунтов стерлингов, и маловероятно, что мост окупит затраты на строительство или обслуживание. В 1935 году у него появилась идея подвесного моста длиной 4500 футов (1400 м) для Исполнительного комитета туннеля Хамбер. Сэр Гилберт Робертс выдвинул еще несколько идей в 1955 году для моста с центральным пролетом длиной 4500 футов (1400 м), стоимостью 15 млн фунтов стерлингов, который должен был быть оплачен Советом округа Ист-Райдинг и Советом округа Линдси . Когда стало вероятным, что мост будет построен, Бернард Векс, OBE (1922–1990), получивший образование в Имперском колледже, в 1964 году разработал проект, который был фактически построен. [16] Мост был построен на 120 лет. [17] В 1985 году Векс был награжден медалью Телфорда Институтом инженеров-строителей . В 1950-х годах он помогал проектировать электростанцию Хай-Марнем . Он был бывшим председателем Международной ассоциации инженеров-мостостроителей и помог основать Институт стальных конструкций в 1976 году. [18]
Архитектором выступил RE Slater ARIBA . [19] Административное здание (для взимания платы) было спроектировано Parker & Rosner. Ландшафтный дизайн был разработан профессором Арнольдом Уэддлом. Испытания в аэродинамической трубе проводились в Национальном морском институте (теперь часть BMT Limited ) в Теддингтоне , а дорожное полотно было рассчитано на скорость ветра до 105 миль в час (170 км/ч), но штормы со значительно более низкой скоростью ветра в последние годы упоминались как основания для экстренного ремонта.
Основным подрядчиком по стальной пролетной конструкции была British Bridge Builders (та же группа, что и для мостов Форт-роуд и Северн-роуд, включающая Sir William Arrol & Co., тогда подразделение NEI Cranes Ltd, Cleveland Bridge & Engineering Company и Redpath Dorman Long Ltd ). [20] Подрядчиком по бетонным башням, анкерам и подконструкции была John Howard & Co Ltd из Чатема, Кент , которая позже была куплена Amec . [21] Для башен был выбран бетон вместо стали, отчасти из-за стоимости, но также и для соответствия ландшафту. [17]
Работа над южной подъездной дорогой началась в июле 1972 года компанией Clugston Construction из Сканторпа. Подъездная дорога длиной 2,5 км (1,6 мили) к развязке A1077, разработанная компанией Costain Civil Engineering, началась в сентябре 1976 года. Она включала в себя 320-метровый (350 ярдов) пролет от южной анкеровки из семи предварительно напряженных бетонных коробчатых секций и развязки A1077, стоимостью 4,25 миллиона фунтов стерлингов. Работа над подконструкцией моста (фундаментом) началась в марте 1973 года. Чтобы уменьшить тепло гидратации в бетоне, который производит гидрат силиката кальция из белита , до 60 процентов портландцемента было заменено измельченным гранулированным доменным шлаком (GGBS). Строительство южной анкеровки заняло больше времени из-за конструкции стены в грунте из-за недостаточного количества неглубокой коренной породы. Основные южные подъездные дороги от Бартона до развязки автомагистрали М180 в Барнетби были построены в конце 1970-х годов компанией Clugston Construction из Сканторпа и открылись в 1978 году. [22]
Башни были построены методом скользящей опалубки , а северная башня была завершена к маю 1974 года. Южный фундамент был завершен в сентябре 1975 года, пирс был завершен в марте 1976 года, а южная башня была завершена к сентябрю 1976 года; открытие моста планировалось в 1976 году. Северная башня и якорная стоянка были построены на твердом мелу, но южная башня и якорная стоянка были построены на трещиноватой глине Киммеридж , в 500 м (550 ярдах) от южного берега и построены с использованием сложной конструкции кессона . Субподрядчиком по бетону была компания Tileman & Co. из Шипстон-он-Стур , южный Уорикшир .
Скручивание кабеля производилось с сентября 1977 по июль 1979 года. Каждый кабель весит 5500 тонн (5400 длинных тонн) с 37 прядями по 404 отрезка кабеля. Кабель на северном пролете имеет четыре дополнительных пряди. Каждый кабель может выдерживать нагрузку 19 400 тонн (19 100 длинных тонн). Настил имеет форму коробчатой балки , коробчатые секции весят около 140 тонн (140 длинных тонн) каждая. Первые коробчатые секции были собраны в июне 1975 года и установлены в главном пролете 9 ноября 1979 года. Здания для взимания платы и северная подъездная дорога были построены А. Ф. Баджем из Ретфорда , Ноттингемшир, на сумму 2,9 миллиона фунтов стерлингов. Работа над административным зданием началась в ноябре 1976 года. Система взимания платы была изготовлена Plessey Controls из Пула , Дорсет. Коррозионная стойкость стальных конструкций была обеспечена компанией Camrex Corrosion из Беллсхилла , Северный Ланаркшир . Дорога была проложена компанией Tarmac Roadstone из Вулверхэмптона с использованием асфальтобетонной мастики . [23] В 2017 году мост был признан памятником архитектуры I категории . [24] [25]
На уровне дороги настил был прикреплен к башням через четыре качающиеся А-образные рамы , чтобы обеспечить движение, вызванное провисанием цепной линии, поддерживающей настил сверху, под действием веса проходящего транспорта, от теплового расширения и от изменений ветровой нагрузки . Устройства обеспечивали максимальный прогиб в 2 метра. К 2011 году было замечено, что подшипники поворотных пальцев, несущие рамы, износились, что позволило им упасть к опорной конструкции. Каждая рама была заменена двумя новыми компонентами: вертикальной связью для продольного перемещения и скользящим подшипником для бокового смещения. [26]
Мост открылся для движения 24 июня 1981 года, его окончательная стоимость составила 91 миллион фунтов стерлингов (что эквивалентно 440 568 000 фунтов стерлингов в 2023 году). [27] [28] Он был официально открыт королевой Елизаветой II 17 июля 1981 года на церемонии, которая включала молитву посвящения архиепископа Йоркского и пролет Красных стрел . [17] [28]
С центральным пролётом 1410 м (4630 футов; 0,88 мили) и общей длиной 2220 м (7280 футов; 1,38 мили) мост Хамбер был самым длинным однопролётным подвесным мостом в мире в течение 17 лет, пока 5 апреля 1998 года в Японии не открылся мост Акаси-Кайкё . [29]
Расстояние по дороге между Халлом и Гримсби сократилось почти на 60 миль (97 км); город Сканторп и его окрестности были освобождены от проезжающего транспорта между Халлом и Гримсби. [30] [29]
Поверхность моста представляет собой двухполосную дорогу с пешеходной и велосипедной дорожкой более низкого уровня по обеим сторонам. На всей длине моста действует постоянное ограничение скорости в 50 миль/ч (80 км/ч).
Каждая башня состоит из пары полых вертикальных бетонных колонн, каждая высотой 155,5 м (510 футов) и сужающихся от 6 м (20 футов) квадрата у основания до 4,5 м × 4,75 м (14,8 фута × 15,6 фута) наверху. Мост спроектирован так, чтобы выдерживать постоянное движение, и изгибается более чем на 3 м (10 футов) при ветре со скоростью 80 миль в час (129 км/ч). Башни, хотя и вертикальные, наверху на 36 мм (1,4 дюйма) дальше друг от друга, чем внизу из-за кривизны Земли . [31] Общая длина подвесного троса составляет 71 000 км (44 000 миль). [32] Северная башня находится на берегу и имеет фундаменты до 8 м (26 футов). Южная башня находится в воде и опускается на глубину 36 м (118 футов) из-за смещения песчаных отмелей , образующих эстуарий.
Мост удерживал рекорд самого длинного однопролетного подвесного моста в мире в течение 17 лет, с момента его открытия в июле 1981 года до открытия моста Акаси-Кайкё в апреле 1998 года. В 2022 году он стал двенадцатым по длине однопролетным подвесным мостом. Центральный пролет длиной 1410 м (4630 футов; 0,88 мили) является самым длинным в Великобритании и в Западном полушарии. Он остается самым длинным однопролетным подвесным мостом в мире, который можно пересечь пешком или на велосипеде. [33] Мост пересекают дважды во время ежегодного полумарафона по мосту Хамбер в июне [34] и марафона в Халле в сентябре [35] .
В июле 2013 года началась работа по внедрению новой электронной системы взимания платы. [36] Существующая система взимания платы за проезд по мосту Хамбер в основном была такой же, какой она была, когда мост открылся в 1981 году. Компьютерной системе было более 15 лет, она впитывала все большее количество обслуживания и нуждалась в замене. [36] Проект должен был сократить время ожидания и был одобрен руководителями бизнеса и транспорта. [36]
На первом этапе были заменены пункты взимания платы и навес пункта взимания платы, а на втором этапе были завершены написание, тестирование и настройка новой системы взимания платы. С 2015 года пользователи моста могли создать учетную запись на мосту и вносить на нее плату. [37] Владельцы учетных записей получают устройство под названием HumberTAG, небольшую электронную метку, которая позволяет системе распознавать пользователя моста; плата автоматически вычитается из учетной записи пользователя. Две центральные полосы через площадь являются свободными; на них нет пунктов взимания платы, и владельцы учетных записей могут пересекать мост без остановки. [38]
Во время строительства моста секции дорожного полотна были подняты на баржах, а затем подняты на место с помощью тросов. Во время одной из таких подъемных операций некоторые тросы на двух секциях дорожного полотна вышли из строя, оставив секции висеть под углом. Впоследствии секции были установлены. [39]
С момента открытия моста в 1981 году с него спрыгивали или падали более 200 раз; выжило только пять человек. [40] В период с 1990 года по февраль 2001 года спасательная команда Хамбера спускала на воду лодку 64 раза, чтобы помочь людям, падающим или прыгающим с моста. [41] Известные инциденты включают случай с женщиной из Западного Йоркшира и ее двухлетней дочерью, которые упали с моста в 2005 году, а также случай с мужчиной, который спрыгнул с моста и разбился насмерть на дороге A63 ниже в сентябре 2006 года. [42] [43] [44]
26 декабря 2009 года было объявлено о планах строительства барьера для предотвращения самоубийств вдоль пешеходных дорожек моста; ограничения конструкции были названы в качестве причины отказа от установки барьеров во время строительства моста. [45]
В мае 2017 года пользователь YouTube под ником «Night Scape» вместе с небольшой группой незаконно поднялся на мост без защитного снаряжения. Группа молодых людей поднялась по конструкции на вершину моста, используя подвесные тросы в качестве опор. Полиция Хамберсайда и Совет по мосту Хамбер пересматривают меры безопасности. [46]
3 апреля 2021 года мост Хамбер был закрыт для пешеходов и велосипедистов после неуказанного «недавнего инцидента». [47] Решение было принято после многочисленных смертей на мосту в марте. [48] После смерти одного человека в том месяце петиция, призывающая к усилению мер безопасности для «обеспечения безопасности» моста, собрала тысячи подписей. [49] Были высказаны опасения по поводу того, как это изменение повлияет на тех, кто ездит на работу пешком или на велосипеде. [50] 6 мая 2021 года мост был вновь открыт для пешеходов и велосипедистов с 05:00 до 21:00; только зарегистрированные заранее пользователи могли пользоваться мостом вне этих часов. Было установлено больше камер видеонаблюдения и объявлений, а также назначено больше сотрудников для патрулирования перехода. [51]
С 1 апреля 2012 года на мосту взималась плата в размере 1,50 фунта стерлингов для автомобилей, а затем в течение шести месяцев она составляла 3,00 фунта стерлингов, и это был единственный платный мост на магистрали в Великобритании, где с мотоциклов взималась плата (1,20 фунта стерлингов). В 2004 году многие мотоциклисты устроили акцию протеста против медленной оплаты, сняв перчатки и шлемы и оплатив проезд крупными купюрами. Полиция сообщила, что протест вызвал очередь длиной в 4 мили (6 км). [ необходима цитата ]
В 1996 году парламент принял Закон о мосте Хамбер (долги) 1996 года, чтобы реорганизовать обязательства правления и обеспечить безопасное обслуживание моста. Большая часть процентов по долгу была приостановлена и отсрочена в рефинансировании, которое не привело к списанию — остаток должен был быть выплачен с помощью платы за проезд.
В 2006 году Шона МакАйзек , депутат-лейборист от Клитхорпса , внесла на рассмотрение законопроект частного члена , законопроект о мосте Хамбер. [52] Законопроект внес бы поправки в Закон о мосте Хамбер 1959 года ( 7 и 8 Eliz. 2. c. xlvi), «требующие от государственного секретаря давать указания членам Совета по мосту Хамбер относительно здравоохранения и рассматривать возможность упрощения поездок через мост Хамбер в отношении здравоохранения». Цель состояла в том, чтобы разрешить пациентам, путешествующим между берегами для лечения, пересекать мост без уплаты пошлины и разрешить государственному секретарю по транспорту назначать двух членов совета, которые будут представлять интересы NHS. Несмотря на то, что законопроект получил межпартийную поддержку (его соавтором был теневой министр внутренних дел Дэвид Дэвис и поддержан всеми другими депутатами, представляющими Северный Линкольншир и Восточный райдинг Йоркшира), его время истекло в том же году. [53]
Протест на мосту 1 сентября 2007 года поддержали местная Группа по вовлечению онкологических больных, Ассоциация дорожных перевозок , Диана Уоллис (депутат Европарламента от Йоркшира и Хамбера ) и представители местного бизнеса и совета. [54] Правительство ответило на петицию 14 января 2008 года, заявив, что «льготы или освобождение от платы за проезд по мосту Хамбер являются вопросом Совета по мосту Хамбер». [55]
В октябре 2008 года Scunthorpe Telegraph , Hull Daily Mail и Grimsby Telegraph начали совместную кампанию по отмене пошлины. Кампания газеты A Toll Too Far была начата после обсуждения вопроса об увеличении пошлины, получив большую поддержку со стороны советников и депутатов, обслуживающих Линкольншир и Восточный райдинг Йоркшира. Кампания была направлена на предотвращение потенциального увеличения, обеспечение снижения до 1 фунта стерлингов и, в конечном итоге, отмену. Тысячи читателей поддержали кампанию, написав статью и разместив онлайн-петицию. [ необходима цитата ]
Публичное расследование пошлин было проведено в марте 2009 года независимым инспектором Нилом Тейлором. В июле 2009 года Департамент транспорта объявил, что решил не допускать предлагаемого повышения. Министр транспорта Садик Хан заявил, что не считает правильным повышать пошлины в нынешних экономических условиях. [56] В октябре 2009 года правительство одобрило грант в размере 6 миллионов фунтов стерлингов на расходы по содержанию , что означало, что повышения пошлин не будет как минимум до 2011 года, к тому времени пошлины будут заморожены на пять лет. [57]
Правление снова обратилось в Департамент транспорта в сентябре 2010 года с просьбой повысить плату за проезд с апреля 2011 года, но правительство приказало провести публичное расследование заявки. [58] Трехдневное публичное расследование было проведено в Халле в начале марта 2011 года . [59] После рекомендации инспектора по планированию правительство одобрило повышение платы 14 июня 2011 года. [60] Плата была повышена 1 октября 2011 года, и с этого момента она стала самой высокой в Соединенном Королевстве. [6] Проезд по мосту Северн / Второму перекрестку Северн стоил 5,70 фунтов стерлингов для движения в Уэльсе. [61]
В осеннем заявлении 2011 года от 29 ноября канцлер казначейства Джордж Осборн объявил , что правительство согласилось сократить задолженность по мосту на 150 миллионов фунтов стерлингов, что позволит снизить плату за проезд для автомобилей вдвое до 1,50 фунта стерлингов. [62] После того, как правительство приняло соглашение между четырьмя местными советами о погашении части задолженности, если доходы окажутся недостаточными, министр транспорта Джастин Грининг 29 февраля 2012 года подтвердила сокращение, вступающее в силу с апреля. [63]
о мосте Хамбер 1959 г. учредил Совет по мосту Хамбер ("Совет") и предоставил ему полномочия по строительству и обслуживанию моста через реку Хамбер, а также подъездных путей и других работ.
Система открытых дорог, введенная в 2015 г., позволяет людям оплачивать штрафы в электронном виде через веб-сайт HumberTag.
