stringtranslate.com

Муниципальный аэропорт Роберта Мюллера

Муниципальный аэропорт имени Роберта Мюллера (IATA: AUS, ICAO: KAUS, FAA LID: AUS) (1930–1999, /ˈmɪlər / « Миллер » ) был первым гражданским аэропортом , построенным в Остине , штат Техас , США . Он был расположен в нескольких милях к северо-востоку от центра города Остин . Он был заменен в качестве главного аэропорта Большого Остина Международным аэропортом Остин-Бергстром , который расположен на месте бывшей базы ВВС Бергстром . [2] Аэропорт был назван в честь Роберта Мюллера, городского комиссара, который умер при исполнении служебных обязанностей в январе 1927 года. [5] [6] Муниципальный аэропорт Роберта Мюллера был идентифицирован с кодом аэропорта AUS, который был переназначен Международному аэропорту Остин-Бергстром в 1999 году.

История

Поскольку потребность в коммерческом воздушном сообщении стала очевидной в 1920-х годах, городской план Остина 1928 года предусматривал создание муниципального аэропорта. Избиратели Остина поддержали выборы облигаций для финансирования аэропорта (среди других проектов) позднее в 1928 году. Аэропорт был построен в нескольких милях к северо-востоку от центра города, на тогдашней окраине города. Аэропорт начал работу 14 октября 1930 года; авиарейсы начались в 1936 году. [1]

В 1950-х годах застройщики начали возводить жилье под трассами Мюллера, а пассажиропоток аэропорта увеличился по мере роста города.

В апреле 1957 года OAG перечислил 33 вылета в будние дни тремя авиакомпаниями: пятнадцать у Braniff International Airways , десять у Trans-Texas Airways ( TTa ) и восемь у Continental Airlines . Прямые рейсы не выходили за пределы Сан-Антонио , Сан-Анджело , Даллас Лав Филд или аэропорта Хьюстон Хобби . Первым регулярным прямым рейсом за пределы Техаса был рейс Braniff Boeing 727 в аэропорт Вашингтон Даллес в 1968 году; этот рейс продолжался до 1980 года. Это был единственный прямой рейс из штата, пока Braniff не попробовал прямой рейс в аэропорт Чикаго О'Хара в 1978 году.

В 1963 году Continental использовала турбовинтовые самолеты Vickers Viscount по маршруту Хьюстон Хобби — Остин — Сан-Анджело — Мидленд/Одесса — Эль-Пасо — Тусон — Финикс — Лос-Анджелес и прямые рейсы в Лаббок и Амарилло. [7] К 1964 году Continental отказалась от рейсов в Остин, но к 1970 году авиакомпания вернулась. [8]

Эра реактивных самолетов наступила в Остине в 1965 году, когда Бранифф начал выполнять прямые рейсы на самолетах British Aircraft Corporation BAC One-Elevens в Даллас-Лав-Филд и Сан-Антонио, а также прямые рейсы в Чикаго, О'Хара, Канзас-Сити, Оклахома-Сити, Уичито, Амарилло, Лаббок и Корпус-Кристи. [9] Согласно расписанию от 7 сентября 1965 года, Бранифф осуществлял прямые рейсы на самолетах Lockheed L-188 Electra в Даллас-Лав-Филд, Форт-Уэрт (через международный аэропорт Большого Юго-Запада ) и Сан-Антонио, а также прямые рейсы на самолетах Electra в Вашингтонский национальный аэропорт , округ Колумбия, Денвер, Колорадо-Спрингс, Оклахома-Сити и Корпус-Кристи.

К 1968 году Trans-Texas Airways эксплуатировала самолеты Douglas DC-9-10 в Мюллер с прямыми рейсами в Даллас-Лав-Филд, Хьюстон-Хобби и Сан-Антонио, а также прямыми рейсами в Новый Орлеан, Мемфис, Литл-Рок и Корпус-Кристи. [10]

В начале 1976 года те же три авиакомпании были в AUS (Trans-Texas Airways сменила название на Texas International Airlines ). [11] Braniff выполняла до восьми прямых рейсов в день в Международный аэропорт Далласа/Форт-Уэрта на самолетах Boeing 727-100 и 727-200 , прямой 727 в аэропорт Вашингтона Даллеса и прямой 727-200 в Сан-Антонио. Самолеты 727 Braniff совершали прямые рейсы с одной пересадкой в ​​аэропорт Чикаго О'Хара, аэропорт Нью-Йорка имени Джона Кеннеди , Канзас-Сити, Мемфиса и Амарилло, а также прямые многопосадочные рейсы в Детройт, Ньюарк и Вашингтонский национальный аэропорт. Все континентальные рейсы выполнялись на самолетах Boeing 727-200, три прямых рейса в день в аэропорт Хьюстона Интерконтинентал и в Мидленд/Одесса, и одну остановку в Майами и Эль-Пасо. Continental также выполняла прямые многопосадочные рейсы несколько раз в день в Лос-Анджелес ( LAX ), Финикс и Тусон, а позже летала на Boeing 720B в Мюллер по многопосадочному маршруту между IAH и LAX. Texas International выполняла прямые рейсы на Douglas DC-9-10 в Международный аэропорт Далласа/Форт-Уэрта, Хьюстон Интерконтинентал, Лаббок и Сан-Антонио с одной пересадкой в ​​Альбукерке, Амарилло, Корпус-Кристи, Ларедо и Литл-Рок. Texas International также выполняла прямые многопосадочные рейсы на DC-9 в Денвер и Лос-Анджелес и беспосадочные турбовинтовые Convair 600 в Хьюстон в дополнение к своему обслуживанию DC-9 на этом маршруте. К 1979 году Texas International выполняла рейсы на McDonnell Douglas DC-9-30 и DC-9-10, и все рейсы авиакомпании из Мюллера выполнялись на магистральных реактивных самолетах. [12]

13 февраля 1978 года авиакомпания Southwest Airlines , которая в то время работала как внутриштатная авиакомпания , начала обслуживать Мюллер на самолетах Boeing 737-200 . [13] В июле 1978 года Southwest летала без пересадок из Остина в Даллас (Лав-Филд), Хьюстон (Хобби), Корпус-Кристи и Харлинген. [14] В 1979 году авиакомпании Delta Air Lines и Eastern Air Lines начали обслуживать Остин, обе авиакомпании совершали беспересадочные рейсы в Атланту, а Eastern также выполняла беспересадочные рейсы в Хьюстон (Интерконтинентал) и с одной пересадкой в ​​Бостон. [12] Delta эксплуатировала самолеты Boeing 727-200, в то время как Eastern летала в аэропорт на самолетах Boeing 727-100 и McDonnell Douglas DC-9-30 . В 1981 году American Airlines начала обслуживание в Мюллере, [15] за ней в 1983 году последовали United Airlines и USAir (которая была переименована в US Airways и впоследствии слилась с American Airlines ). [16] American летала без пересадок в Даллас/Форт-Уэрт (DFW), Чикаго О'Хара и Корпус-Кристи в начале 1980-х годов и эксплуатировала Boeing 727-100 и 727-200, а также McDonnell Douglas MD-80 и широкофюзеляжные McDonnell Douglas DC-10 в аэропорту. American представила первый широкофюзеляжный сервис в Остине с беспосадочными рейсами DC-10 в Даллас/Форт-Уэрт и позже также будет эксплуатировать Boeing 767 в DFW из Мюллера. United выполняла беспосадочные рейсы Boeing 727-100 в Чикаго О'Хара, Денвер, Даллас/Форт-Уэрт, Worth и San Antonio, в то время как USAir летала без пересадок в Хьюстон Intercontinental с одним рейсом в день, выполняемым на Boeing 737-200 с прямым обслуживанием с одной остановкой в ​​Питтсбурге. Другие авиакомпании, выполнявшие рейсы в Остин в 1980-х годах, включали America West Airlines , Emerald Air (которая базировалась в Остине и работала не только независимо, но и как Pan Am Express ), Muse Air и ее преемницу TranStar Airlines , Northwest Airlines , Pan Am , Trans World Airlines ( TWA ) и Western Airlines . [17] К концу 1980-х годов каждый крупный авиаперевозчик США обслуживал муниципальный аэропорт Роберта Мюллера магистральными самолетами.

Расширения

Новый пассажирский терминал и диспетчерская вышка были построены в 1961 году. Диспетчерская вышка была известна своими чередующимися светло-голубыми и темно-синими фарфоровыми панелями. Терминал и диспетчерская вышка были открыты на церемонии, на которой присутствовали вице-президент Линдон Б. Джонсон и мэр Остина Лестер Палмер. [5]

Башня аэропорта Ноябрь 2016
Бывшая диспетчерская вышка на южной окраине Мюллера в ноябре 2016 г.

Крупное расширение муниципального аэропорта Роберта Мюллера произошло в 1970-х годах, включая усовершенствование взлетно-посадочных полос и терминала. До расширения зона вылета состояла из 4–5 выходов, не закрытых, но покрытых большим тентом, и без телетрапов . [18] Самая длинная взлетно-посадочная полоса Мюллера имела длину 7269 футов (2216 м), и к концу 1990-х годов пассажирский терминал был полностью загружен с 16 выходами.

В течение ряда лет на территории аэропорта располагались объекты Национальной гвардии Техаса .

Закрытие и замена

Вопрос о том, следует ли перевести стареющего Мюллера в Мэнор, штат Техас , был постоянным вопросом в политике Остина, пока закрытие авиабазы ​​Бергстром не открыло другую возможность. [19]

Бергстром, расположенный к юго-востоку от центра Остина, был закрыт как действующая военная база в 1993 году. Он был выведен из эксплуатации как резервная база в 1996 году. [20] Основная взлетно-посадочная полоса, предназначенная для военных грузов и высокопроизводительных самолетов, была оставлена ​​нетронутой и потребовала небольшого ремонта для возвращения в рабочее состояние. Более мелкие военные здания на этом месте были снесены, а на их месте было построено новое здание терминала и транспортная/парковочная инфраструктура, что создало международный гражданский аэропорт вместо аэропорта Мюллера. [20]

Коммерческое обслуживание муниципального аэропорта Роберта Мюллера было прекращено 21 мая 1999 года, и его заменил новый международный аэропорт Остин-Бергстром ; [2] в то время как деятельность гражданской авиации в Мюллере продолжалась до 22 июня 1999 года. [21]

Реконструкция под проект Мюллера

711 акров (3 км 2 ) [22] земли, на которой когда-то располагался аэропорт, пустовали и не использовались более полувека, пока город не одобрил план развития. Новое сообщество Мюллера начало строиться в 2007 году, и, как ожидалось, на его полное развитие уйдет не менее десяти лет.

Башня управления аэропортом была сохранена и восстановлена ​​в ответ на желание местного сообщества сохранить знаковое сооружение 1961 года. [23] Вид на Капитолий штата Техас с основания башни стал одним из коридоров обзора Капитолия, защищенных в соответствии с государственным и местным законодательством от загромождения высокими зданиями в 1983 году, хотя реконструкция района Мюллера освобождена от регулирования. [24]

Муниципальный аэропорт Роберта Мюллера также оставил после себя около 20 акров и 10 000 квадратных футов ангарных зданий, которые были преобразованы в звуковые павильоны и переименованы в Austin Studios . Это дом для нескольких кино- и продюсерских компаний из Остина, таких как Austin Film Society , Rooster Teeth и продюсерская компания Роберта Родригеса Troublemaker Studios .

Годовой трафик

Ссылки

  1. ^ ab Ragsdale, Kenneth Baxter (2007). Остин, Взлет разрешен: Авиаторы, бизнесмены и рост американского города. стр. xi. ISBN 978-0-292-77435-3.
  2. ^ abc "Начало обслуживания в аэропорту Нью-Остин". Los Angeles Times . 24 мая 1999 г. стр. 2.
  3. ^ "Новый аэропорт готовится к взлету. Больше рейсов? Возможно. Больше трафика? Вероятно". The Daily Texan . 3 февраля 1999 г.
  4. ^ "Отчет о специальном расследовании NTSB: несанкционированные выезды на взлетно-посадочные полосы в контролируемых аэропортах США" (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 6 мая 1986 г. стр. 64 . Получено 22 июля 2016 г. .
  5. ^ ab Slate, Джон Х. (26 ноября 2012 г.). Lost Austin. Arcadia Publishing SC. стр. 21. ISBN 978-0-7385-9613-6.
  6. ^ "Почему первый муниципальный аэропорт Остина был назван Мюллером". Публичная библиотека Остина . Получено 3 февраля 2015 г.
  7. ^ http://www.timetableimages.com, 1 июля 1963 г. Расписание Continental Airlines
  8. ^ http://www.timetableimages.com, 29 июля 1964 г. и 1 февраля 1970 г. Расписания Continental Airlines
  9. ^ http://www.60sairlineantiques.net, 7 сентября 1965 г. Расписание Браниффа
  10. ^ http://www.timetableimages.com, расписание Trans-Texas Airways на август 1968 г.
  11. ↑ Североамериканское издание, 1 февраля 1976 г. Официальный справочник авиакомпаний
  12. ^ ab http://www.departedflights.com, 15 ноября 1979 г. Официальный справочник авиакомпаний
  13. ^ http://www.southwest.com, Пресс-центр, Наша история
  14. ^ http://www.departedflights.com, 1 июля 1978 г. Карта маршрутов Southwest Airlines
  15. ^ http://www.departedflights.com, 26 апреля 1981 г. Расписание American Airlines
  16. ^ http://www.departedflights.com, 1 июля 1983 г. Официальный справочник авиакомпаний (OAG), расписание рейсов в Остин
  17. ^ http://www.departedflights.com , Официальный справочник авиакомпаний (OAG) издания: 01.07.83, 15.02.85, 15.12.89
  18. ^ "Аэропорт Мюллера". Austin Explorer . Получено 28 августа 2011 г.
  19. ^ «Сайт аэропорта вызывает споры». The Daily Texan . 15 января 1985 г.
  20. ^ ab "В Остине, штат Техас, старая база ВВС становится городским аэропортом" . The Wall Street Journal . 24 мая 1999 г.
  21. ^ "Austin Aviation получает новый дом на переоборудованной авиабазе". Lubbock Avalanche-Journal. Associated Press. 24 мая 1999 г.
  22. ↑ Лайман, Рик (11 апреля 1999 г.). «Остин, в большом времени, получает аэропорт, чтобы соответствовать». The New York Times . стр. 3.
  23. ^ Харрелл, Барри (29 июля 2010 г.). «Диспетчерская вышка аэропорта Мюллера в Остине 1960-х годов проходит ретрореставрацию». The Austin American Statesman . Получено 5 июня 2017 г.
  24. ^ "Downtown Development and Capitol View Corridors" (PDF) . Комиссия по центру города Остин. 27 июня 2007 г. Получено 10 ноября 2017 г.
  25. ^ "Ежегодный отчет о дорожном движении аэропорта Остина" . Получено 24 февраля 2019 г. .

Внешние ссылки