Международный аэропорт Остин-Бергстром , или ABIA ( IATA : AUS , ICAO : KAUS , FAA LID : AUS , ранее BSM ), — международный аэропорт в Остине , штат Техас , США , обслуживающий столичный регион Большого Остина . Расположенный примерно в 5 милях (8 км; 4 морских мили) к юго-востоку от центра города Остин , он занимает площадь 4242 акра (1717 га) и имеет две взлётно-посадочные полосы и три вертолётные площадки . [4] [6]
Аэропорт расположен на месте бывшей военно-воздушной базы Бергстром , названной в честь капитана Джона Августа Эрла Бергстрома, офицера, который был первым жителем Остина, погибшим во Второй мировой войне. База была выведена из эксплуатации в начале 1990-х годов, и земля вернулась к городу, который использовал ее для замены муниципального аэропорта Роберта Мюллера в качестве главного аэропорта Остина в 1999 году. Аэропорт является третьим по загруженности в Техасе после Даллас/Форт-Уэрт и Хьюстон–Интерконтиненталь , а также 27-м по загруженности аэропортом в Соединенных Штатах по пассажиропотоку. По состоянию на 2023 год [обновлять]в типичный будний день совершается более 550 прибытий и отправлений в 97 пунктов назначения в Северной Америке и Европе. [7]
В 1942 году город Остин купил землю и передал ее в дар федеральному правительству Соединенных Штатов для строительства военного объекта с условием, что город получит землю обратно, когда она больше не будет нужна правительству. Эта земля стала армейской авиабазой Дель-Валле , или аэродромом Дель-Валле . Аэродром Дель-Валле был введен в эксплуатацию 19 сентября 1942 года на 3000 акрах (12 км2 ) , арендованных у города Остин. Название базы было изменено на армейский аэродром Бергстром (AAF) в марте 1943 года в честь капитана Джона Августа Эрла Бергстрома, резервиста 19-й бомбардировочной группы , который был убит на Кларк-Филд , Филиппины , в 1941 году. Он был первым жителем Остина, погибшим во Второй мировой войне. С разделением ВВС США и армии США в сентябре 1947 года название снова изменилось на авиабазу Бергстром . Это название он носил до тех пор, пока не был выведен из эксплуатации в начале 1990-х годов, а вся военная авиация прекратила свое существование в 1995 году после более чем 50 лет эксплуатации. [8]
Поскольку Остин быстро перерастал старый муниципальный аэропорт Роберта Мюллера [9] , город начал рассматривать варианты нового аэропорта еще в 1971 году, когда Федеральное управление гражданской авиации предложило Остину и Сан-Антонио построить совместный региональный аэропорт. Эта идея была отвергнута, поскольку немногие жители Остина поддержали идею проехать полпути до Сан-Антонио по межштатной автомагистрали 35, чтобы успеть на рейс. После этого в 1976 году город подал предложение ВВС США о совместном использовании авиабазы Бергстром. В 1978 году ВВС отклонили это предложение, как слишком мешающее их работе.
В 1980-х годах районы вокруг Мюллера оказали достаточно политического давления, чтобы заставить городской совет выбрать место для нового аэропорта из рассматриваемых мест. В ноябре 1987 года избиратели одобрили референдум, выделив место около Мэнора . Город начал приобретать землю, но столкнулся с судебными исками от Sierra Club и других, обеспокоенных местоположением Мэнора и его потенциальным воздействием на окружающую среду. [10]
Планы по строительству нового аэропорта в районе Мэнора были заброшены в 1991 году, когда Комиссия по перестройке и закрытию базы выбрала Бергстром для закрытия и дала добро городу на переоборудование земли и взлетно-посадочных полос для использования в качестве гражданского аэропорта. Городской совет решил отказаться от первоначального плана по строительству нового аэропорта около Мэнора и вместо этого решил перенести аэропорт на территорию Бергстрома. Город Остин нанял Джона Алмонда — инженера-строителя, который недавно возглавлял группу по проектированию аэропорта для нового расширения аэропорта в Сан-Хосе, Калифорния , — в качестве директора проекта нового аэропорта стоимостью 585 миллионов долларов в Остине и для сбора команды инженеров и подрядчиков для выполнения этой задачи. [11] Вопрос референдума по облигациям стоимостью 400 миллионов долларов для нового аэропорта, принадлежащего и управляемого городом, был вынесен на публичное голосование в мае 1993 года в рамках кампании, которую вели местный консультант по связям с общественностью Дон Мартин и тогдашний мэр Брюс Тодд , и был одобрен 63% голосов. Закладка фундамента нового аэропорта началась в ноябре 1994 года. [12]
23 октября 1995 года, с бюджетом в 10 миллионов долларов [13] [14] и после того, как старая башня, ранее использовавшаяся ВВС США , была снесена [15] , началось строительство самого высокого главного здания в Остине (277 футов (84 м)) , в котором размещаются авиадиспетчеры . Новая башня, завершенная за год до прибытия действующего президента Билла Клинтона со своей свитой, позволила Air Force One получить разрешение на посадку. Это сделало президента «первым пассажиром», прибывшим в новый аэропорт.
Основная взлетно-посадочная полоса ВВС, 17R/35L, была сохранена вместе с большинством ее рулежных дорожек, так как ее высокая грузоподъемность и большая длина облегчали бы обслуживание больших дальнемагистральных авиалайнеров, одновременно снижая затраты на строительство. Первоначальная вторичная взлетно-посадочная полоса Bergstom, 17L/35R, была закрыта и частично снесена для размещения новых секций рулежных дорожек, напрямую соединяющих 17R/35L с новым терминалом. Остатки бывшей взлетно-посадочной полосы используются в качестве служебной дороги и стоянки для Boeing 727, используемого для обучения действиям в чрезвычайных ситуациях. Заменяющая взлетно-посадочная полоса 17L/35R длиной 9000 футов (2700 м) была построена к востоку от терминала, вместе с комплексом гражданской авиации на южной стороне аэропорта. Большинство бывших военных зданий, включая исходную диспетчерскую вышку, были снесены и расчищены, чтобы освободить место для нового терминала и парковочных мест, хотя некоторые ангары и парковочное покрытие на юге были сохранены, наряду с участком покрытия на северо-востоке от основной взлетно-посадочной полосы, который стал основанием для грузового терминала аэропорта. Некоторые существующие мосты были преобразованы в подъездные пути для наземных транспортных средств. Военное жилье в северо-западной части бывшей базы было снесено, но некоторые из ее дорог теперь обслуживают техасское транспортное ведомство . Несколько объектов округа Трэвис вблизи аэродрома, включая исправительное учреждение округа и учебную академию шерифа, не были затронуты проектом преобразования.
Bergstrom имел идентификатор местоположения BSM до окончательного закрытия Mueller в 1999 году, когда он принял код IATA Mueller AUS. [11] Первоначальные проблемы с расписанием и маршрутизацией полетов привели к предложенным планам сохранить параллельную работу Mueller и Bergstrom в течение нескольких недель, но жители около Mueller заблокировали такие усилия, обратившись в FAA, которое отказалось отложить передачу идентификатора AUS или выдать новый код аэропорта для Mueller. Austin–Bergstrom открылся для публики 23 мая 1999 года.
Международный аэропорт Остин-Бергстром открылся для публики 23 мая 1999 года с взлетно-посадочной полосой длиной 12 250 футов (3 730 м), одной из самых длинных коммерческих взлетно-посадочных полос в стране. Пассажирский терминал Барбары Джордан изначально был задуман как терминал с 18 выходами и площадью чуть более 500 000 квадратных футов (46 000 м 2 ). Во время строительства ABIA был расширен, чтобы иметь 24 контактных выхода с телетрапами (названные Gate 2-Gate 25) и один выход без телетрапа (названный Gate 1) с общей площадью 660 000 квадратных футов. [16]
Открытие аэропорта совпало со значительным количеством прямых рейсов, выполняемых в Остин из метроплекса Даллас-Форт-Уэрт , поскольку American Airlines решила конкурировать с регулярным обслуживанием Southwest Airlines между Даллас-Лав-Филд (DAL) и Остином в дополнение к обслуживанию American и Delta Air Lines между Далласом-Международным аэропортом Форт-Уэрт (DFW) и AUS. [17] В то время было 42 прямых рейса каждый будний день, выполняемых магистральными реактивными самолетами из двух основных аэропортов, расположенных в метроплексе Даллас/Форт-Уэрт, в Остин. Напротив, этот же OAG перечисляет в общей сложности 24 прямых рейса каждый будний день в это время из двух основных аэропортов, обслуживающих район Хьюстона, аэропорта Уильяма П. Хобби (HOU) и межконтинентального аэропорта Джорджа Буша (IAH), в Остин. [18]
Поскольку население и экономическое значение Остина выросли в последние годы, авиакомпании вводят новые прямые рейсы в аэропорт вместо того, чтобы направлять пассажиров через существующие хабы в Далласе и Хьюстоне, что привело к резкому росту как числа пассажиров, так и прямых рейсов в Остин-Бергстром. [19] В марте 2014 года British Airways открыла рейс в лондонский аэропорт Хитроу. Это был первый регулярный трансатлантический рейс аэропорта. [20]
Первый проект расширения терминала был завершен летом 2015 года. Он добавил расширенный таможенный и иммиграционный пункт на уровне прибытия, способный обрабатывать более 600 пассажиров в час, две ленты выдачи багажа для внутренних рейсов и расширенный контрольно-пропускной пункт на уровне продажи билетов. [21] В 2019 году пристройка стоимостью 350 миллионов долларов к восточной стороне терминала добавила девять новых выходов, увеличив общее количество выходов с 25 до 34. [22] Эти выходы расположены дальше друг от друга, чтобы принимать дополнительные рейсы, выполняемые более крупными самолетами. Выходы 1+3 и выходы 2+4 могут действовать независимо друг от друга при приеме узкофюзеляжных самолетов или как Дверь A и Дверь B одного выхода в конфигурации двойного трапа, когда прибывают более крупные широкофюзеляжные самолеты, предоставляя возможность посадки. Количество гибких выходов, которые могут принимать как международные, так и внутренние рейсы, увеличилось с двух до шести. [23]
Чтобы приспособиться к быстрому росту аэропорта, 13 апреля 2017 года открылся Южный терминал с тремя выходами. Терминал был построен частной компанией LoneStar Airport Holdings за 12 миллионов долларов США по договору аренды сроком на 40 лет. [24] Терминал повторно использовал здание военно-воздушной базы Бергстром, добавив открытые зоны ожидания и зону розничной торговли фудтраками. Выходы представляют собой стоянки с твердым покрытием , без телетрапов , и используются исключительно сверхбюджетными авиаперевозчиками Allegiant Air и Frontier Airlines . [25] Южный терминал планируется снести в рамках предстоящего расширения аэропорта, что привело к судебному иску со стороны его оператора LoneStar Airport Holdings. Компания утверждает, что аэропорт нарушает 40-летнее соглашение об аренде, подписанное в 2016 году, и заявила, что инвестировала около 50 миллионов долларов в строительство и эксплуатацию терминала. В 2023 году суд согласился с LoneStar, и аэропорт согласился на мировое соглашение, выплатив 88 миллионов долларов за расторжение договора аренды. [24] [26]
В настоящее время Austin-Bergstrom реализует масштабную программу расширения под названием «Путешествие с AUS», чтобы удовлетворить быстро растущий спрос на поездки. [27] [28] Главными среди планов расширения являются два проекта: первый — строительство нового зала прибытия и отправления, который объединит все пункты продажи билетов, проверки безопасности и выдачи багажа под одной крышей. [28] Второй — строительство зала B, который изначально будет включать 20 выходов и может быть расширен до 40 в будущем. [29] Зал B будет соединен с существующим терминалом Barbara Jordan (который будет переименован в Зал A) через подземный туннель, и туннель будет способен расширяться до будущего Зала C. [27]
Терминал Барбары Джордан является главным терминалом аэропорта и имеет в общей сложности 34 выхода, шесть из которых способны обслуживать международные рейсы. [30] Внутри терминала есть несколько ресторанов и точек общественного питания, все, кроме двух, расположены в охраняемых зонах выходов терминала. [31] В терминале также есть сцена с живой музыкой, на которой выступают местные группы в соответствии с духом провозглашения Остина «мировой столицей живой музыки».
Вторичный терминал с тремя выходами, известный как Южный терминал, используется сверхбюджетными авиалиниями Allegiant Air и Frontier Airlines. [30] Доступ к Южному терминалу осуществляется через отдельный вход с южной стороны периметра аэропорта со стороны Burleson Road; в него нельзя попасть ни через главный вход в аэропорт со стороны SH 71, ни через терминал Barbara Jordan, за исключением полного выхода с территории аэропорта. Между двумя терминалами курсирует автобус-шаттл, а поездка между терминалами занимает от 15 до 20 минут. [32] Объект имеет ретро-стиль, а пассажирские выходы не оборудованы телетрапами ; пассажиры проходят под крытым переходом, чтобы сесть в самолет по лестнице.
Маршрут 20, которым управляет Capital Metropolitan Transportation Authority , отправляется с уровня прибытия терминала Barbara Jordan каждые 15 минут. Маршрут пролегает через East Riverside Corridor в центр города и Техасский университет в Остине, а затем направляется на восток по Manor Road. [33]
В рамках плана Project Connect [34] аэропорт планируется сделать южной конечной станцией легкорельсовой дороги Blue Line Capital Metropolitan Transportation Authority , которая будет проходить через Восточный Риверсайдский коридор до центра города Остин и Техасского университета в Остине на север до Норт-Ламара/US183. Стоимость строительства Blue Line оценивается в 1,3 миллиарда долларов [35] и может быть завершена уже в 2029 году. [36] Проект (Предложение A [37] ) был одобрен избирателями 3 ноября 2020 года. [38]
Аэропорт предлагает объединенный центр аренды автомобилей (ConRAC) в парковочном гараже к северо-востоку от терминала Barbara Jordan и соединен с Red Garage. Десять компаний по аренде автомобилей имеют стойки обслуживания пассажиров на втором этаже ConRAC, которые могут обслуживать до 5000 автомобилей в день. Объект площадью 1 600 000 квадратных футов (150 000 м2 ) открылся в октябре 2015 года и был построен за 162 миллиона долларов США. [39] Между Южным терминалом и ConRAC курсирует автобус-шаттл.
Часть первого этажа ConRAC служит «Наземным транспортным центром», предоставляя пассажирам доступ к такси и компаниям по совместному использованию транспортных средств , включая Uber и Lyft. [39]
Примечание: (a); Включает общее количество пассажиров в муниципальном аэропорту имени Роберта Мюллера за январь-май 1999 года.
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite web}}: |author1=имеет общее название ( помощь )
