38°52′16″с.ш. 77°03′29″з.д. / 38,87111°с.ш. 77,05806°з.д. / 38,87111; -77,05806Рейс 77 авиакомпании American Airlines был регулярным внутренним трансконтинентальным пассажирским рейсом из международного аэропорта Даллеса в Северной Вирджинии в международный аэропорт Лос-Анджелеса в Лос-Анджелесе . Самолет Boeing 757-200 , обслуживавший рейс, был захвачен пятью террористами Аль-Каиды утром 11 сентября 2001 года в рамках атак 11 сентября . Захваченный авиалайнер был намеренно врезан в Пентагон в округе Арлингтон, штат Вирджиния , в результате чего погибли все 64 человека на борту и еще 125 в здании.
Рейс 77 поднялся в воздух в 08:20 по восточному времени . Через тридцать одну минуту после взлета нападавшие ворвались в кабину и заставили пассажиров и экипаж отойти в заднюю часть салона, угрожая заложникам, но поначалу пощадив их всех. Главный угонщик Хани Ханджур взял на себя управление самолетом после прохождения обширной летной подготовки в рамках подготовки к атаке. Тем временем два человека на борту скрытно звонили членам семей и передавали информацию о ситуации без ведома нападавших.
Hanjour направил самолет в западную часть Пентагона в 09:37. Многие люди стали свидетелями столкновения, и новостные источники начали сообщать об инциденте в течение нескольких минут, но четких кадров самой катастрофы для общественности не доступно. 757 серьезно повредил часть Пентагона и вызвал большой пожар, на тушение которого ушло несколько дней. К 10:10 ущерб, нанесенный самолетом и воспламенившимся авиатопливом, привел к локальному обрушению западного фланга Пентагона, за которым через сорок минут последовало еще пять этажей здания. Рейс 77 был третьим из четырех пассажирских самолетов, захваченных террористами тем утром, и последним, достигшим цели, намеченной Аль-Каидой. Угон должен был быть скоординирован с угоном рейса 93 United Airlines , который летел в направлении Вашингтона, округ Колумбия , столицы США. Террористы рейса 93 нацелились на здание федерального правительства недалеко от Пенсильвании, но были вынуждены разбить самолет на поле в Пенсильвании , когда пассажиры начали бороться за управление после того, как им сообщили о предыдущих атаках смертников, включая атаку рейса 77.
Поврежденные секции Пентагона были восстановлены в 2002 году, и жильцы вернулись в завершенные помещения в августе того же года. 184 жертвы атаки увековечены в Мемориале Пентагона , прилегающем к месту крушения. В парке площадью 1,93 акра (7800 м2 ) есть скамейка для каждой из жертв, расставленная в соответствии с годом их рождения.
Рейс был захвачен в рамках атак 11 сентября. Сами атаки обошлись примерно в 400 000–500 000 долларов, но источник этой финансовой поддержки остается неизвестным. [1] Под руководством Халида Шейха Мохаммеда , который был описан как «главный архитектор» атак в отчете Комиссии по терактам 11 сентября, [2] «Аль-Каида» была мотивирована несколькими факторами, не последним из которых был антиамериканизм и антизападные настроения. Поскольку у «Аль-Каиды» были ресурсы только для захвата четырех пассажирских самолетов, между Мохаммедом и Усамой бен Ладеном возникли разногласия по поводу того, какие цели должны быть приоритетными. Мохаммед выступал за удар по башням-близнецам Всемирного торгового центра в Нью-Йорке , в то время как бен Ладен был настроен свергнуть федеральное правительство Соединенных Штатов, цель, которую он считал возможной, уничтожив Пентагон , Белый дом и Капитолий Соединенных Штатов . [3] Хотя сам бен Ладен отдавал предпочтение уничтожению Белого дома, а не Капитолия, его подчиненные не согласились, сославшись на сложность нанесения удара с воздуха. Хани Ханджур — вероятно, в присутствии сообщника по рейсу 77 Навафа аль-Хазми — 20 июля 2001 года осмотрел столичный округ Вашингтона , арендовав самолет и совершив тренировочный полет из Фэрфилда, штат Нью-Джерси, в Гейтерсберг, штат Мэриленд , чтобы определить осуществимость каждого из возможных вариантов. [4]
В конце концов, в атаках на Соединенные Штаты приняли участие 19 террористов, состоявших из трех групп по пять человек в каждой и одной группы из четырех человек. Девяти угонщикам на рейсе 77 и рейсе 93 United Airlines было поручено нанести удар по правительственным структурам в столице страны Вашингтоне , округ Колумбия , или около нее , и, таким образом, целью двух угонов была координация, поскольку оба самолета были нацелены на цели в столичном районе Вашингтона . [5] Значительные осложнения, с которыми столкнулись четыре террориста на рейсе 93, гарантировали, что рейс 77 был единственным, кто успешно атаковал цель, намеченную Аль-Каидой, когда он нанес удар по Пентагону в округе Арлингтон , штат Вирджиния , в 09:37, в то время как восстание пассажиров вынудило угонщиков на борту рейса 93 разбить самолет в сельской Пенсильвании .
Несмотря на это, степень координации между рейсами 77 и 93 была, очевидно, ниже, чем у рейса 11 American Airlines и рейса 175 United Airlines , двух авиалайнеров, которые врезались в башни-близнецы Всемирного торгового центра с разницей в 17 минут в ходе совместной атаки на Нью-Йорк. Рейсы 11 и 175 оба вылетели из международного аэропорта Логан в Бостоне в международный аэропорт Лос-Анджелеса и врезались в цели, стоявшие рядом друг с другом, в отличие от Пентагона и здания федерального правительства, в которые должен был врезаться рейс 93, которые просто находились в одном и том же районе.
Одно примечательное различие между атаками в Национальном столичном регионе и атаками в Нью-Йорке заключается в том, что команды на рейсах 77 и 93 не последовали примеру своих коллег на рейсах 11 и 175, забронировав самолеты из того же аэропорта с тем же пунктом назначения в Калифорнии . Группа рейса 77 захватила самолет из международного аэропорта Даллеса в Вирджинии, удобно расположенного недалеко от Пентагона и, следовательно, столицы, по маршруту полета, направленному в LAX. Напротив, рейс 93 вылетел из международного аэропорта Ньюарк в Нью-Джерси , почти в 200 милях к северо-востоку от округа Колумбия, направляясь в международный аэропорт Сан-Франциско . Также не было контакта между Ханджором и пилотом-угонщиком рейса 93 Зиадом Джаррахом в день атак, тогда как Мохамед Атта и Марван аль-Шеххи говорили по телефону, готовясь к посадке на свои рейсы, по-видимому, чтобы подтвердить готовность к началу атак. [6]
Причина, по которой «Аль-Каида» выбрала четыре самолета из трех аэропортов вместо двух, остается неизвестной, но считается, что захват двух самолетов на одном маршруте полета позволил бы улучшить координацию между командами рейсов 11 и 175 [7] , обе из которых явно добились успеха, в отличие от лишь частично успешной атаки на правительство США рейсов 77 и 93.
Угонщиками самолета American Airlines Flight 77 были пятеро мужчин из Саудовской Аравии в возрасте от 20 до 29 лет. Их возглавлял Ханджур, который направил самолет в Пентагон. [8] Ханджур впервые прибыл в Соединенные Штаты в 1990 году. [9]
Ханджур прошел обучение в учебном центре CRM Airline Training Center в Скоттсдейле, штат Аризона , и получил сертификат коммерческого пилота FAA в апреле 1999 года. [10] Он хотел стать коммерческим пилотом Saudia , но получил отказ, когда подал заявление в школу гражданской авиации в Джидде в 1999 году. Брат Ханджура позже объяснил, что, разочарованный тем, что не смог найти работу, Ханджур «все больше обращал свое внимание на религиозные тексты и кассеты воинствующих исламских проповедников». [11] Ханджур вернулся в Саудовскую Аравию после получения сертификата пилота, но снова уехал в конце 1999 года, сказав своей семье, что отправляется в Объединенные Арабские Эмираты , чтобы работать в авиакомпании. [12] Ханджур, вероятно, отправился в Афганистан, где новобранцы Аль-Каиды проверялись на наличие у них особых навыков. Уже отобрав членов гамбургской ячейки , лидеры Аль-Каиды выбрали Ханджуром, чтобы возглавить четвертую команду угонщиков. [13]
«Думаю, я был более старшим агентом. Поэтому я подошел к человеку, у которого был билет на йеменскую ячейку, йеменских оперативников. И я сказал ей: «Что происходит? Знаешь, мы должны рассказать об этом Бюро. Эти парни явно плохие. У одного из них, по крайней мере, есть многократная виза в США. Мы должны рассказать ФБР».
И тогда [сотрудник ЦРУ] сказал мне: «Нет, это не дело ФБР, не в юрисдикции ФБР».
«Итак, я говорю Дагу. И я говорю: «Даг, что мы можем сделать?» Если бы мы подняли трубку и позвонили в Бюро, я бы нарушил закон. Я бы нарушил закон. Меня бы выдворили из здания в тот день. Мои допуски были бы приостановлены, и я бы ушел».
— Марк Россини , Фабрика шпионов [14]
В декабре 2000 года Ханджур прибыл в Сан-Диего , присоединившись к «мускулистым» угонщикам Навафу аль-Хазми и Халиду аль-Михдару , которые находились там с января того же года. [12] [15] Alec Station , подразделение ЦРУ, занимающееся слежкой за Усамой бен Ладеном, обнаружило, что у аль-Хазми и аль-Михдара были многократные визы в Соединенные Штаты. Агент ФБР внутри подразделения и его руководитель Марк Россини (бывший руководитель Федерального бюро расследований) пытались предупредить штаб-квартиру ФБР, но офицер ЦРУ, курирующий Россини на Alec Station, отклонил его на том основании, что у ФБР не было юрисдикции. [16]
Вскоре после прибытия в Сан-Диего Ханджур и Хазми отправились в Месу, штат Аризона , где Ханджур начал переподготовку в Arizona Aviation. [12] В апреле 2001 года они переехали в Фоллс-Черч, штат Вирджиния , где ожидали прибытия оставшихся «мускулистых» угонщиков. [12] Один из этих людей, Маджед Мокед , прибыл 2 мая 2001 года с угонщиком рейса 175 Ахмедом аль-Гамди из Дубая в международный аэропорт Даллеса . Они переехали в квартиру с Хазми и Ханджур. [17]
21 мая 2001 года Ханджур снял комнату в Патерсоне, штат Нью-Джерси , где он жил с другими угонщиками до конца августа. [18] Последний «мускулистый» угонщик рейса 77, Салем аль-Хазми , прибыл 29 июня 2001 года вместе с Абдулазизом аль-Омари (угонщиком рейса 11) в Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди из Объединенных Арабских Эмиратов. Они жили у Ханджур. [17]
Ханджур получил наземное обучение и совершил тренировочные полеты в Air Fleet Training Systems в Тетерборо, штат Нью-Джерси , и в Caldwell Flight Academy в Фэрфилде, штат Нью-Джерси . [12] Ханджур переехал из номера в Патерсоне и прибыл в мотель Valencia в Лореле, штат Мэриленд , 2 сентября 2001 года. [18] Находясь в Мэриленде, Ханджур и его товарищи-угонщики тренировались в спортзале Gold's Gym в Гринбелте . [19] 10 сентября он выполнил сертификационный полет, используя систему распознавания рельефа местности для навигации, в Congressional Air Charters в Гейтерсберге, штат Мэриленд . [20] [21]
10 сентября Наваф аль-Хазми в сопровождении других угонщиков зарегистрировался в отеле Marriott в Херндоне, штат Вирджиния , недалеко от аэропорта Даллеса. [22]
Согласно телеграмме Госдепартамента США, попавшей в дамп WikiLeaks в феврале 2010 года, ФБР расследовало дело еще одного подозреваемого, Мохаммеда аль-Мансури. Он был связан с тремя гражданами Катара, которые вылетели из Лос-Анджелеса в Лондон (через Вашингтон) и Катар накануне атак, после того как якобы осматривали Всемирный торговый центр и Белый дом . Представители правоохранительных органов США заявили, что данные о четырех мужчинах были «лишь одной из многих улик, которые были тщательно расследованы в то время и никогда не приводили к обвинениям в терроризме». [23] Чиновник добавил, что трое граждан Катара никогда не были допрошены ФБР. Элинор Хилл , бывший директор по совместному расследованию Конгресса по поводу атак 11 сентября , сказала, что телеграмма усиливает вопросы о тщательности расследования ФБР. Она также сказала, что расследование пришло к выводу, что у угонщиков была сеть поддержки, которая помогала им разными способами. [23]
Трое катарцев должны были вылететь из Лос-Анджелеса в Вашингтон 10 сентября 2001 года на том же самолете, который был угнан и направлен в Пентагон на следующий день. Вместо этого они вылетели из Лос-Анджелеса в Катар через Вашингтон и Лондон. Хотя в телеграмме говорилось, что Мансури в настоящее время находится под следствием, представители правоохранительных органов США заявили, что в отношении него или граждан Катара, упомянутых в телеграмме, не ведется никакого активного расследования. [23]
.jpg/1280px-Boeing_757-223_-_American_Airlines_-_N644AA_(1999).jpg)
Самолет, участвовавший в угоне, был Boeing 757-223, зарегистрированным как N644AA. [24] [25] 11 сентября общая продолжительность полета составила 77 минут. В состав экипажа входили капитан Чарльз Берлингейм (51) ( выпускник Военно-морской академии и бывший летчик-истребитель ), первый помощник Дэвид Шарлебуа (39), стюард Рене Мэй и бортпроводники Мишель Хайденбергер, Дженнифер Льюис и Кеннет Льюис. [26] Вместимость самолета составляла 188 пассажиров, но с 58 пассажирами 11 сентября коэффициент загрузки составил 33 процента. American Airlines заявила, что вторники были наименее посещаемыми днями недели, с таким же коэффициентом загрузки, который наблюдался по вторникам в предыдущие три месяца для рейса 77. [27] Пассажирка Барбара Олсон , чей муж Теодор Олсон служил 42-м генеральным солиситором Соединенных Штатов , направлялась на запись телешоу Politically Incorrect . [28] На борту также находились группа из трех 11-летних детей, их сопровождающие и два сотрудника Национального географического общества , отправлявшиеся в образовательную поездку на запад в Национальный морской заповедник Нормандских островов недалеко от Санта-Барбары, Калифорния . [29] Бывший тренер по баскетболу Джорджтаунского университета Джон Томпсон изначально забронировал билет на рейс 77. Как он рассказывал эту историю много раз в последующие годы, включая интервью 12 сентября 2011 года на радиошоу Джима Роума , его появление на этом шоу было запланировано на 12 сентября 2001 года. Томпсон планировал приехать в Лас-Вегас на день рождения друга 13 сентября и изначально настаивал на поездке в студию Роума в Лос-Анджелесе 11-го числа. Однако это не сработало для шоу, которое хотело, чтобы он отправился в путешествие в день шоу. После того, как сотрудник Рима лично заверил Томпсона, что он сможет отправиться из Лос-Анджелеса в Лас-Вегас сразу после шоу, Томпсон изменил свои планы поездки. Позже он ощутил последствия крушения у себя дома около Пентагона. [30]
Утром 11 сентября 2001 года пятеро угонщиков прибыли в международный аэропорт Вашингтона имени Даллеса. В 07:15 утра по восточному времени Халид аль-Михдар и Маджед Мокед зарегистрировались на стойке регистрации American Airlines на рейс 77, [31] прибыв на контрольно-пропускной пункт безопасности пассажиров через несколько минут в 07:18. [32] Оба мужчины активировали металлоискатель и прошли вторичный досмотр. Мокед продолжал активировать сигнализацию, поэтому его обыскали ручным зондом . [33] Братья Хазми зарегистрировались вместе на стойке регистрации в 07:29. Хани Ханджур зарегистрировались отдельно и прибыли на контрольно-пропускной пункт безопасности пассажиров в 07:35. [21] Через несколько минут за Ханджуром на контрольно-пропускном пункте последовали Салем и Наваф аль-Хазми, которые также активировали сигнализацию металлоискателя. Проверяющий на контрольно-пропускном пункте так и не выяснил, что именно активировало сигнализацию. Как видно на кадрах видеонаблюдения, опубликованных позже, у Навафа аль-Хазми в заднем кармане был обнаружен неопознанный предмет. В то время Федеральное управление гражданской авиации (FAA) разрешало провозить в ручной клади ножи длиной до четырех дюймов. [31] [33] Контрольно-пропускной пункт безопасности пассажиров в международном аэропорту Даллеса обслуживала компания Argenbright Security по контракту с United Airlines . [34]
Все угонщики были отобраны для дополнительного досмотра их багажа. Ханджур, аль-Михдхар и Мокед были отобраны по критериям Системы предварительного досмотра пассажиров с помощью компьютера (CAPPS), в то время как братья Наваф и Салем аль-Хазми были отобраны, потому что они не предоставили надлежащих документов и были сочтены подозрительными агентом по регистрации авиакомпании. Ханджур, Михдхар и Наваф аль-Хазми не проверяли багаж для полета. Зарегистрированные багажи, принадлежавшие Мокеду и Салему аль-Хазми, были задержаны до тех пор, пока они не поднялись на борт самолета. [27]
Во время посадки сотрудник National Geographic сделал групповую фотографию учителей и студентов, отправляющихся в поездку на Нормандские острова, и двух сопровождающих их сотрудников, а также снимок самолета, непреднамеренно запечатлев последние кадры как жертв, так и N644AA. На заднем плане групповой фотографии виден мужчина, чья стрижка и рубашка совпадают с таковыми у Навафа аль-Хазми из видеозаписи с камер наблюдения Даллеса, что указывает на то, что это может быть также последняя фотография любого из угонщиков рейса 77 при жизни, но это не было точно подтверждено. [35]
Рейс 77 должен был вылететь в Лос-Анджелес в 08:10; 58 пассажиров прошли на борт через выход D26, включая пятерых угонщиков. 53 других пассажира на борту, не считая угонщиков, были 26 мужчин, 22 женщины и пятеро детей в возрасте от трех до одиннадцати лет. Во время полета Хани Ханджур сидел впереди в 1B, в то время как Салем и Наваф аль-Хазми также сидели в первом классе, на местах 5E и 5F. Маджед Мокед и Халид аль-Михдар сидели дальше в конце, на местах 12A и 12B, в эконом-классе. [36] Рейс 77 покинул гейт вовремя и взлетел с взлетно-посадочной полосы 30 в аэропорту Даллеса в 08:20. [27] К этому моменту атаки уже начались, так как рейс 11 American Airlines был захвачен шестью минутами ранее. [37] Вскоре после того, как рейс 77 поднялся в воздух, диспетчер полетов FAA Даниэль О'Брайен передала управление полетом коллеге в Индианаполисском центре FAA. По причинам, которые она не могла объяснить и которые никогда не поймет полностью, О'Брайен не использовала одно из своих обычных прощаний с пилотами: «Добрый день» или «Хорошего полета». Вместо этого она пожелала им «Удачи». [38] [39]
Рейс 77 достиг назначенной крейсерской высоты 35 000 футов (10 668 м) в 8:46 утра, через четыре минуты после начала захвата рейса 175 United Airlines , и в ту же минуту, когда рейс 11 врезался в Северную башню Всемирного торгового центра. [40] Последнее сообщение между рейсом 77 и диспетчерами на земле произошло четыре минуты спустя в 08:50:51, когда Ханджур и его команда готовились нанести удар. [41]
Террористы начали свою атаку в 08:51, к этому моменту Северная башня горела уже около пяти минут, а рейс 175 находился в 12 минутах от удара по Южной башне. Рейс 93 также поднялся в воздух из Ньюарка в 08:42, [42] но задержался на взлетно-посадочной полосе на целых 42 минуты и не был захвачен до 09:28, [43] что помешало Аль-Каиде синхронизировать свой захват с захватом рейса 77. По данным комиссии, через три минуты после начала угона нападавшие на рейсе 77 полностью контролировали самолет. Методы действий группы Ханджора резко контрастировали с другими тремя командами, поскольку, хотя жертвам угрожали ножами и канцелярскими ножами, не было никаких сообщений о каких-либо травмах или смертях до крушения; Оба пилота выжили, когда кабина была взломана, и ни один из двух человек, которые звонили из задней части салона, не сообщил об использовании химического оружия или угрозах взрыва. [b] В 08:54, когда самолет пролетал поблизости от округа Пайк, штат Огайо , он начал отклоняться от своего обычного назначенного маршрута полета и повернул на юг. [45] Две минуты спустя транспондер самолета был выключен. [31] Автопилот самолета был немедленно включен и установлен на курс на восток в сторону Вашингтона, округ Колумбия [46]
FAA в этот момент было известно о чрезвычайной ситуации на борту самолета. Узнав о втором угоне с участием самолета American Airlines и угоне самолета United Airlines, исполнительный вице-президент American Airlines Джерард Арпи отдал распоряжение о наземной остановке авиакомпании по всей стране. [31] В течение нескольких минут Центр управления воздушным движением на воздушных трассах Индианаполиса и диспетчеры American Airlines предприняли несколько безуспешных попыток связаться с угнанным авиалайнером, сдавшись как раз в тот момент, когда рейс 175 врезался в Южную башню Всемирного торгового центра в 09:03. [47] Во время угона самолет пролетал над зоной ограниченного радиолокационного покрытия . [48] Поскольку авиадиспетчеры не смогли связаться с рейсом по радио, представитель Индианаполиса заявил, что он, возможно, потерпел крушение в 09:09, за двадцать восемь минут до того, как это произошло на самом деле. [48] Где-то между 09:17 и 09:22 Ханджур передал обманчивое объявление через систему оповещения салона, сообщив находящимся на борту, что самолет захватывается и что их лучший шанс выжить — не сопротивляться. [49] Эта тактика использовалась на рейсах 11 и 93 с целью обмануть пассажиров и экипаж, заставив их поверить, что план состоял в том, чтобы посадить самолет после получения выкупа; в обоих случаях, однако, понимание террористами внутренних систем связи, используемых на борту самолета, было, очевидно, не таким хорошим, как у Ханджур, [50] поскольку они включили не тот микрофон и вместо этого передали свое сообщение на землю. Никто из пассажиров на борту рейса 11 не сообщил, что слышал какие-либо сообщения по внутренней связи. [51]
Два человека на борту самолета сделали в общей сложности три телефонных звонка контактам на земле. В 09:12 бортпроводница Рене Мэй позвонила своей матери Нэнси Мэй в Лас-Вегас по телефону, который длился чуть меньше двух минут. [36] Во время телефонного звонка она сделала ошибочное утверждение, что «шесть человек» заставили «нас» пройти в хвост самолета, но не объяснила, были ли собравшиеся вместе люди членами экипажа, пассажирами или и теми, и другими. [52] [31] [36] Мэй попросила свою мать связаться с American Airlines, что она и ее муж быстро сделали, [31] хотя к этому моменту компания уже знала о захвате самолета.
В 09:16 Барбара Олсон позвонила своему мужу Теду, тихо объяснив, что самолет был захвачен и что ответственные за это вооружены ножами и канцелярскими ножами. [31] [53] Она сообщила, что всех, включая пилотов, переместили в заднюю часть салона, и что звонок был сделан без ведома захватчиков заложников. Связь прервалась через минуту разговора. [54] Теодор Олсон связался с командным центром в Министерстве юстиции и безуспешно попытался связаться с генеральным прокурором Джоном Эшкрофтом . [31] Барбара Олсон позвонила снова через пять минут, сообщив мужу о заявлении, которое Ханджур — «пилот» — сделал по громкоговорителю, [55] и спросила его: «Что мне сказать пилоту сделать?» [56] Когда ее спросили о ее местонахождении, Барбара ответила, что они летят низко над жилым районом. [57] На заднем плане Тед услышал, как другой пассажир упомянул, что самолет летит на северо-восток. [58] Затем он сообщил своей жене о терактах террористов-смертников во Всемирном торговом центре, заставив ее замолчать; Тед задавался вопросом, означает ли это, что она была шокирована и замолчала. После выражения своих чувств и успокоения друг друга, звонок оборвался в последний раз, в 9:26 утра [59]
«Скорость, маневренность, то, как он развернулся, мы все в радиолокационной комнате, все мы, опытные авиадиспетчеры, думали, что это военный самолет. Так летать на 757-м нельзя. Это небезопасно».
—Дэниэлл О'Брайен, авиадиспетчер в международном аэропорту Даллеса [61]
В 9:29 утра, через минуту после захвата рейса 93, террористы на борту рейса 77 отключили автопилот и взяли управление самолетом на себя. [46] Быстро развернувшись и снизившись на последнем этапе захода на посадку в направлении Вашингтона, самолет снова был обнаружен на экранах радаров диспетчерами в Даллесе, которые с первого взгляда приняли его за военный истребитель из-за его высокой скорости и маневренности. [62]
Пока рейс 77 находился в 5 милях (8,0 км) к западу-юго-западу от Пентагона в округе Арлингтон, штат Вирджиния , он сделал спиральный поворот на 330 градусов по часовой стрелке. К концу переворота 757 снижался на 2200 футов (670 м), направленный в сторону Пентагона и центра Вашингтона. Увеличив дроссели на полную мощность, Ханджур быстро начал пикировать к своей цели. [63] Крылья задели пять уличных фонарей, когда самолет летел горизонтально над землей, в то время как правое крыло, в частности, зацепило переносной генератор , создав дымовой след за секунды до того, как врезаться в Пентагон. [64] [65]
Пролетая со скоростью 530 миль в час (850 км/ч; 240 м/с; 460 узлов) над зданием военно-морского флота , прилегающим к Арлингтонскому национальному кладбищу , [66] рейс 77 врезался в западный фланг Пентагона в 09:37:46. [67] Самолет врезался в здание на уровне первого этажа [68] и слегка накренился влево, при этом правое крыло приподнялось, когда он врезался. [69] Передняя часть фюзеляжа немедленно развалилась при ударе, в то время как средняя и хвостовая части продолжали двигаться еще долю секунды, причем обломки хвостовой части проникли дальше всего в здание. [68] В общей сложности самолету потребовалось восемь десятых секунды, чтобы пройти 310 футов (94 м) через три самых внешних из пяти колец конструкции [70] и выпустить огненный шар, который поднялся на 200 футов (61 м) над зданием. [68] 64 человека на борту самолета погибли мгновенно, а еще 125 человек в Пентагоне либо погибли на месте, либо получили смертельные ранения.
За несколько минут до крушения диспетчеры аэропорта Рейгана попросили пролетающий самолет Национальной гвардии Lockheed C-130 Hercules идентифицировать и отслеживать самолет. Пилот, подполковник Стивен О'Брайен , сказал им, что, по его мнению, это был либо Boeing 757, либо 767, заметив, что его серебристый фюзеляж означал, что это, скорее всего, был самолет American Airlines. О'Брайен упомянул, что ему было трудно различить самолет в «дымке Восточного побережья», но через несколько мгновений сообщил, что видел «огромный» огненный шар. Его первоначальное предположение, когда он приблизился к месту крушения, заключалось в том, что самолет просто врезался в землю, но при более близком осмотре он увидел повреждения, нанесенные западной стороне Пентагона, и передал диспетчеру Рейгана: «Похоже, этот самолет врезался в Пентагон, сэр». [31] [71]
На момент атак в Пентагоне работало около 18 000 человек, что на 4 000 меньше, чем до начала реконструкции в 1998 году. [72] В пострадавшей части Пентагона, которая недавно была отремонтирована и обошлась в 250 миллионов долларов (~436 миллионов долларов в 2023 году), [73] размещался Военно-морской командный центр. [74]
Среди погибших в Пентагоне было 55 военнослужащих и 70 гражданских лиц. [75] Из этих 125 убитых, 92 были на первом этаже, 31 были на втором этаже и двое были на третьем. [76] Семь гражданских сотрудников Агентства военной разведки были убиты, в то время как Управление министра обороны потеряло одного подрядчика. Армия США потеряла 75 человек — 53 гражданских лица (47 сотрудников и шесть подрядчиков) и 22 солдата — в то время как ВМС США потеряли 42 человека — девять гражданских лиц (шесть сотрудников и три подрядчика) и 33 моряка. [77] Генерал-лейтенант Тимоти Мод , заместитель начальника штаба армии, был самым высокопоставленным военным офицером, убитым в Пентагоне; также погиб отставной контр-адмирал Уилсон Флэгг , пассажир самолета. [78] Лейтенант Мари-Рей Соппер , JAGC, USNR, также находилась на борту самолета и стала первым судьей-адвокатом ВМС, когда-либо погибшим в бою. [79] Еще 106 человек получили ранения на земле и проходили лечение в местных больницах. [76]
«Я не хочу сейчас никого пугать, но, судя по всему, всего несколько минут назад было такое ощущение, будто здесь, в Пентагоне, произошел какой-то взрыв».
— Джим Миклашевски , корреспондент NBC в Пентагоне, репортаж из Пентагона в 09:39 [80]
С той стороны, куда врезался самолет, Пентагон граничит с шоссе Interstate 395 и бульваром Вашингтона. Автомобилистка Мэри Лайман, которая ехала по шоссе I-395, видела, как самолет пролетел «под крутым углом к земле и быстро», а затем увидела облако дыма от Пентагона. [81] Омар Кампо, еще один свидетель, находился на другой стороне дороги:
Я косил траву, и она с визгом пронеслась над моей головой. Я почувствовал удар. Вся земля содрогнулась, и вся местность была полна огня. Я никогда не мог себе представить, что увижу здесь что-то подобное. [82]
Программист Афеворк Хагос ехал на работу и застрял в пробке возле Пентагона, когда самолет пролетел. «Раздался громкий крик, и я выскочил из машины, когда самолет пролетел. Все разбегались в разных направлениях. Он наклонял крылья вверх и вниз, как будто пытался удержать равновесие. По пути он врезался в фонарные столбы». [82] Дэрил Донли стал свидетелем крушения и сделал несколько первых фотографий места. [83]
Репортер USA Today Майк Уолтер ехал по бульвару Вашингтона, когда стал свидетелем аварии:
Я выглянул в окно и увидел этот самолет, этот реактивный самолет American Airlines, приближающийся. И я подумал: «Это не сходится, он очень низкий». И я увидел его. Я имею в виду, это было похоже на крылатую ракету с крыльями. Она полетела прямо туда и врезалась прямо в Пентагон. [84]
Терренс Кин, живший в соседнем многоквартирном доме, услышал шум громких реактивных двигателей, выглянул в окно и увидел «очень, очень большой пассажирский самолет». Он наблюдал, как «он просто врезался прямо в стену Пентагона. Нос врезался в портик. А затем он как бы исчез, и повсюду был огонь и дым». [85] Тим Тиммерман, который сам является пилотом, заметил маркировку American Airlines на самолете, когда он увидел, как он врезался в Пентагон. [86] Другие водители на бульваре Вашингтон, межштатной автомагистрали 395 и Колумбия Пайк стали свидетелями крушения, как и люди в Пентагон-Сити , Кристал-Сити и других близлежащих местах. [81]
«В этом районе ... так жарко, что обломки плавятся и капают с потолка на вашу кожу, и это может обжечь вашу кожу и расплавить вашу униформу. Мы прошли немного дальше, повернули за угол и вошли в это разбомбленное офисное помещение, которое представляло собой ревущий ад разрушений, дыма, пламени и сильного жара, который можно было почувствовать, обжигая лицо».
— Капитан-лейтенант Дэвид Тарантино описывает сцену возле командного центра ВМС на первом этаже. [87]
Спасательные работы начались сразу после крушения. Почти все успешные спасения выживших произошли в течение получаса после удара. [88] Первоначально спасательными работами руководили военные и гражданские служащие внутри здания. Через несколько минут прибыли первые пожарные команды и обнаружили этих добровольцев, ищущих что-то около места удара. Пожарные приказали им уйти, поскольку они не были должным образом экипированы или обучены справляться с опасностями. [88]
Пожарная служба округа Арлингтон ( ACFD) взяла на себя командование немедленной спасательной операцией в течение десяти минут после крушения. Помощник начальника ACFD Джеймс Шварц внедрил систему управления инцидентами (ICS) для координации усилий по реагированию среди нескольких агентств. [89] Потребовалось около часа, чтобы структура ICS стала полностью работоспособной. [90] Пожарные из Форт-Майера и Национального аэропорта Рейгана прибыли в течение нескольких минут. [91] [92] Спасательные и противопожарные работы были затруднены слухами о дополнительных приближающихся самолетах. Начальник Шварц приказал провести две эвакуации в течение дня в ответ на эти слухи. [93]
Когда пожарные пытались потушить пожары, они наблюдали за зданием, опасаясь обрушения конструкции. Один пожарный заметил, что они «почти знали, что здание рухнет, потому что оно начало издавать странные звуки и скрипеть». [93] Чиновники увидели, как карниз здания сдвинулся, и приказали эвакуироваться. Через несколько минут, в 10:10, верхние этажи поврежденной зоны Пентагона рухнули. [93] Обрушившаяся зона составляла около 95 футов (29 м) в самой широкой точке и 50 футов (15 м) в самой глубокой. [93] Время между ударом и обрушением позволило всем находящимся на четвертом и пятом уровнях безопасно эвакуироваться до того, как конструкция рухнула. [94] [95] После 11:00 пожарные начали двухстороннюю атаку на пожары. Чиновники оценили температуру до 2000 °F (1090 °C). [95] Хотя к концу дня удалось добиться прогресса в борьбе с внутренними пожарами, пожарные обнаружили, что воспламеняющийся слой древесины под шиферной крышей Пентагона загорелся и начал распространяться. [96] Типичная тактика пожаротушения оказалась бесполезной из-за усиленной конструкции, поскольку пожарные не смогли добраться до огня, чтобы потушить его. [96] Вместо этого пожарные 12 сентября сделали противопожарные полосы на крыше, чтобы предотвратить дальнейшее распространение. В 18:00 12-го числа округ Арлингтон выпустил пресс-релиз, в котором говорилось, что пожар был «контролируемым», но не полностью «потушен». Пожарные продолжали тушить более мелкие пожары, которые вспыхнули в последующие дни. [96]
Различные части обломков самолета были найдены среди обломков в Пентагоне. Во время пожара и побега из командного центра ВМС лейтенант Кевин Шеффер заметил кусок носового обтекателя самолета и носовой стойки шасси на служебной дороге между кольцами B и C. [97] Рано утром в пятницу, 14 сентября, члены городской поисково-спасательной команды округа Фэрфакс Карлтон Беркхаммер и Брайан Моравиц наткнулись на «неповрежденное сиденье из кабины самолета», [98] в то время как парамедики и пожарные обнаружили два черных ящика около пробитого отверстия в приводе A–E, [99] почти в 300 футах (91 м) вглубь здания. [69] Голосовой самописец кабины был слишком сильно поврежден и обуглился, чтобы извлечь какую-либо информацию, [100] хотя самописец данных полета дал полезную информацию. [67] Следователи также обнаружили часть водительских прав Навафа аль-Хазми в куче обломков на Северной парковке. [101] Личные вещи жертв были найдены и доставлены в Форт-Майер. [102]
К 17:30 первого дня армейские инженеры определили, что в поврежденной части здания не осталось выживших. [103] В последующие дни после крушения в новостях появились сообщения о том, что погибло до 800 человек. [104] Армейские солдаты из Форт-Белвуар были первыми командами, которые обследовали внутреннюю часть места крушения и отметили наличие человеческих останков. [105] Городские поисково-спасательные команды Федерального агентства по чрезвычайным ситуациям (FEMA) , включая городские поисково-спасательные службы округа Фэрфакс, помогали в поиске останков, работая через Национальную межведомственную систему управления инцидентами (NIIMS). [105] [106] Кевин Римродт, фотограф ВМС, обследовавший Командный центр ВМС после атак, заметил, что «было так много тел, что я чуть не наступил на них. Поэтому мне приходилось очень осторожно оглядываться назад, когда я двигался задом в темноте, освещая дорогу фонариком, чтобы убедиться, что я не наступил на кого-нибудь». [107] Обломки Пентагона были доставлены на северную парковку Пентагона для более детального поиска останков и улик. [108]
Останки, извлеченные из Пентагона, были сфотографированы и переданы в офис судебно-медицинской экспертизы вооруженных сил, расположенный на авиабазе Дувр в штате Делавэр . Офис судебно-медицинской экспертизы смог идентифицировать останки, принадлежащие 179 жертвам. [109] В конечном итоге следователи идентифицировали 184 из 189 человек, погибших в результате атаки. [110] Останки пяти угонщиков были идентифицированы методом исключения и переданы в качестве доказательств в Федеральное бюро расследований (ФБР). [111] 21 сентября ACFD передало контроль над местом преступления ФБР. Вашингтонское полевое управление, Национальный отряд реагирования на чрезвычайные ситуации в столице (NCRS) и Объединенная оперативная группа по борьбе с терроризмом (JTTF) возглавили расследование на месте преступления в Пентагоне. [92]
К 2 октября 2001 года поиск улик и останков был завершен, и место было передано должностным лицам Пентагона. [108] В 2002 году останки 25 жертв были захоронены коллективно на Арлингтонском национальном кладбище, с пятигранным гранитным маркером, на котором были написаны имена всех жертв в Пентагоне. [112] На церемонии также почтили память пяти жертв, останки которых так и не были найдены. [112]
Около 03:40 14 сентября парамедик и пожарный, которые искали обломки на месте падения, обнаружили два темных ящика, примерно 1,5 на 2 фута (46 на 61 см) в длину. Они вызвали агента ФБР, который в свою очередь вызвал кого-то из Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB). Сотрудник NTSB подтвердил, что это были бортовые самописцы («черные ящики») с рейса 77 American Airlines. [113] Дик Бриджес, заместитель управляющего округа Арлингтон, штат Вирджиния, сказал, что бортовой речевой самописец был поврежден снаружи, а бортовой самописец обуглился. Бриджес сказал, что самописцы были найдены «прямо там, где самолет въехал в здание». [114]
Самописец кабины пилотов был доставлен в лабораторию NTSB в Вашингтоне, округ Колумбия, чтобы посмотреть, какие данные можно было спасти. В своем отчете NTSB идентифицировал устройство как самописец кабины пилотов модели A-100A компании L-3 Communications, Fairchild Aviation Recorders — устройство, которое записывает на магнитную ленту . Внутри корпуса ленты было обнаружено несколько свободных фрагментов магнитной ленты. Внутри самописца не было найдено пригодных для использования сегментов ленты; согласно отчету NTSB, «[т]большая часть записывающей ленты была сплавлена в сплошной блок обугленного пластика». [115] С другой стороны, все данные с самописца полетных данных, который использовал твердотельный накопитель , были восстановлены. [116]
В момент удара министр обороны Дональд Рамсфелд находился в своем офисе по другую сторону Пентагона, вдали от места крушения. Он побежал на место и оказал помощь пострадавшим. [117] Рамсфелд вернулся в свой офис и пошел в конференц-зал в Центре поддержки руководителей, где присоединился к защищенной видеоконференции с вице-президентом Диком Чейни и другими должностными лицами. [118] В день атак должностные лица Министерства обороны рассматривали возможность перемещения своих командных операций на площадку R , резервный объект в Пенсильвании . Министр обороны Рамсфелд настоял на том, чтобы он остался в Пентагоне, и отправил заместителя секретаря Пола Вулфовица на площадку R. Национальный военный командный центр (NMCC) продолжал работать в Пентагоне, даже когда дым проник на объект. [119] Инженеры и управляющие зданиями манипулировали вентиляцией и другими системами здания, которые все еще функционировали, чтобы вывести дым из NMCC и подать свежий воздух. [120]
Во время пресс-конференции, состоявшейся в Пентагоне в 18:42, Рамсфелд объявил: «Пентагон функционирует. Он будет работать завтра». [121] Сотрудники Пентагона вернулись на следующий день в офисы в преимущественно непострадавших частях здания. К концу сентября больше рабочих вернулись в слабо пострадавшие части Пентагона. [108]
Первоначальные оценки восстановления поврежденной части Пентагона были таковы, что на это уйдет три года. [108] Однако проект продвигался ускоренными темпами и был завершен к первой годовщине атаки. [122] Восстановленная часть Пентагона включает в себя небольшой крытый мемориал и часовню в месте удара. [123] Открытый мемориал, заказанный Пентагоном и спроектированный Джули Бекман и Кейтом Кейсманом, был завершен в срок для его открытия 11 сентября 2008 года. [124]
Министерство обороны опубликовало отснятый материал 16 мая 2006 года, который был записан камерой безопасности, на которой был запечатлен самолет рейса 77 American Airlines, врезающийся в Пентагон, причем на одном из кадров был виден самолет в виде «тонкого белого пятна», а затем последовал взрыв. [125] Изображения были опубликованы в ответ на запрос Judicial Watch в соответствии с Законом о свободе информации от декабря 2004 года . [126] Некоторые неподвижные изображения из видео ранее были опубликованы и распространены публично, но это был первый официальный выпуск отредактированного видео крушения. [127]
На близлежащей станции техобслуживания Citgo также были камеры видеонаблюдения, но на видео, опубликованном 15 сентября 2006 года, авария не была запечатлена, поскольку камера была направлена в сторону от места аварии. [128] [129]
В отеле Doubletree Hotel в соседнем районе Crystal City также была видеозапись с камеры безопасности. ФБР опубликовало видео 4 декабря 2006 года в ответ на иск FOIA, поданный Скоттом Бингхэмом. Кадры «зернистые, фокус размыт, но быстро растущая башня дыма видна вдали на верхнем краю кадра, когда самолет врезается в здание». [130]
12 сентября 2002 года министр обороны Дональд Рамсфелд и генерал Ричард Майерс , председатель Объединенного комитета начальников штабов , открыли Мемориал жертвам террористической атаки на Пентагон на Арлингтонском национальном кладбище. [132] Мемориал специально посвящен пяти лицам, чьи останки не были идентифицированы. [133] Среди них была Дана Фалькенберг, трех лет, которая находилась на борту рейса 77 American Airlines вместе со своими родителями и старшей сестрой. [133] Часть останков 25 других жертв также похоронена на этом месте. [134] Мемориал представляет собой пятиугольный [135] гранитный маркер высотой 4,5 фута (1,4 м). [133] На пяти сторонах мемориала вдоль верха написаны слова «Жертвы террористической атаки на Пентагон 11 сентября 2001 года». Алюминиевые таблички, окрашенные в черный цвет, выгравированы с именами 184 жертв теракта. [133] Место находится в Секции 64, [136] на небольшом возвышении, что дает вид на Пентагон. [133]
В Национальном мемориале 11 сентября имена жертв Пентагона высечены на шести панелях в Южном бассейне. [137]
Мемориал Пентагона , расположенный к юго-западу от Пентагона в округе Арлингтон, штат Вирджиния, является постоянным открытым мемориалом в память о 184 людях, погибших в здании и на борту рейса 77 American Airlines во время атак 11 сентября. [138] Мемориал был спроектирован Джули Бекман и Кейтом Кейсманом из архитектурной фирмы Kaseman Beckman Advanced Strategies [139] совместно с инженерами Buro Happold [140] и открыт 11 сентября 2008 года, через семь лет после атаки.
53 пассажира (исключая угонщиков) и шесть членов экипажа были из:
Мужчины, угнанные рейсом
77, также приложили согласованные усилия, чтобы оставаться в форме. Все пятеро посетили Gold's Gym на Гринбелт-роуд в первую неделю сентября
{{cite book}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )